Ang pag-aayos ng engine ay isinasaalang-alang sa kotse ang pinakamahirap, dahil walang iba pang mga item ay naglalaman ng tulad ng isang malaking bilang ng mga elemento interrelated. Sa isang banda, ito ay napaka-maginhawa, dahil sa kaso ng mga breakdowns isa sa mga ito, hindi na kailangang baguhin ang buong buhol, ito ay sapat na upang palitan lamang ang natitirang item, sa iba pang - ang mas maraming sangkap elemento, ang higit pa Mahirap ang aparato at mas mahirap ito ay upang harapin ang isa na hindi masyadong nakaranas sa affair auto repair. Gayunpaman, sa isang malaking pagnanais, ang lahat ay posible, lalo na kung ang iyong kasigasigan ay suportado ng teoretikal na kaalaman, halimbawa, sa pagtukoy ng sandali ng pagpigil sa mga katutubo at pagkonekta ng mga baras. Kung sa ngayon ang pariralang ito para sa iyo ay isang hanay ng mga hindi maunawaan na mga salita, bago umakyat sa engine, siguraduhing basahin ang artikulong ito.
Ang mga katutubo at pagkonekta ng baras liners ay dalawang uri ng sliding bearings. Gumawa sila ayon sa isang teknolohiya at naiiba mula sa bawat isa lamang panloob na diameter (sa mga rods ng rods, ang diameter na ito ay mas mababa).
Ang pangunahing gawain ng pagsingit ay ang pagbabagong-anyo ng mga paggalaw ng translasyon (up-down) sa paikot at pagtiyak ng makinis na operasyon ng crankshaft upang hindi siya magsuot ng maaga. Ito ay para sa mga layuning ito na ang mga liner ay naka-install sa ilalim ng isang mahigpit na tinukoy na agwat, na sumusuporta sa mahigpit na tinukoy na presyon ng langis.
Kung ang pagtaas ng clearance na ito, ang presyon ng langis ng engine sa ito ay nagiging mas mababa, at samakatuwid ang leeg ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang crankshaft, atbp ng mga mahahalagang node ay mas mabilis. Ito ba ay nagkakahalaga na ang masyadong malakas na presyon (nabawasan clearance) ay hindi rin nagdadala ng anumang positibo, dahil lumilikha ito ng karagdagang mga hadlang sa gawain ng crankshaft, maaari niyang simulan ang baluktot. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na kontrolin ang puwang na ito, na imposible nang hindi ginagamit ang dynamometric key sa pag-aayos ng trabaho, ang kaalaman sa mga kinakailangang parameter, na isinulat ng tagagawa sa panitikan sa pag-aayos ng engine, pati na rin ang pagsunod sa sandaling ito ng tightening ng katutubong at pagkonekta ng baras liners. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagsisikap (sandali) ng tightening ng bolts ng pagkonekta rod caps at indigenous liners ay naiiba.
Mangyaring tandaan na ang mga pamantayan na binanggit ay may kaugnayan lamang kapag nag-aaplay ng mga bagong hanay ng mga bahagi, dahil ang pagpupulong / disassembly ng dating node sa kapinsalaan nito ay hindi maaaring garantiya ang pagsunod sa mga kinakailangang puwang. Bilang kahalili, sa sitwasyong ito, kapag pinindot ang bolts, maaari kang tumuon sa itaas na limitasyon ng inirekumendang punto, o maaari mong gamitin ang espesyal na pagkumpuni ng mga liner na may apat na iba't ibang laki, naiiba mula sa bawat isa sa pamamagitan ng 0.25 mm, na ibinigay ang crankshaft grinding hanggang sa Ang minimum na clearance sa pagitan ng mga elemento ng pag-inom ay hindi magiging 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.115 (depende sa umiiral na puwang at ang mga pag-aayos na ginamit).
Mga halimbawa ng kongkretong sandali ng mahigpit na bolts ng pagkonekta ng magkasanib at katutubong mga liner para sa ilang mga kotse ng pamilya ng VAZ.
Video.
Walang dinamometric key sa pagkumpuni ng engine walang kinalaman! Masikip na metalikang kuwintas kapag ang repairing Honda Civic ay napakahalaga. Ang mga inhinyero ng Honda ay kinakalkula para sa bawat bolt at nut sa kotse. Hindi mo kailangang higpitan mula sa iyong kamay sa isang katangian langutngot. Una, maaari mong masira ang ilang mga uri ng bolt, at ito ay lubhang mahirap upang makuha ito. Sa pangalawa, ang potrested GBC ay malinaw na pumasa langis at coolant. Sa Honda Civic, tulad ng anumang iba pang makina, ang iba't ibang mga mahigpit na sandali ay ginagamit, mula 10 nm hanggang 182nm at higit pa, ang crankshaft pulley bolt. Pinapayuhan ko sa iyo na bumili ng isang malakas na dynamometric key, malakas at mahusay, may i-click upang makamit ang sandaliHuwag kunin ang arrow. At ang huling, ang lahat ng mga koneksyon na nasa komposisyon ng isang elemento (disk, silindro ulo, sumasaklaw) ay naantala sa maraming yugto mula sa sentro ng labas at zigzag. Kaya sa pagkakasunud-sunod, inilalarawan ko ang lahat sa NM (nm). Huwag kalimutan na lubricate ang larawang inukit sa langis o tanso pagpapadulas.
Ang mga sandaling ito ay angkop para sa buong D16 d14, D15, D16. Hindi tiningnan ang D17 at D15 7 na henerasyon.
| Tasa cover bolts. | 10 nm |
| Bolts bed GBC 8mm. | 20 nm |
| Bolts GBC 6mm. | 12 nm |
| Shatun cap nuts | 32 nm |
| Bolt pulley camshaft. | 37 nm |
| Bolt pulley crankshaft. | 182 nm |
| Cover Bolts D16 Crankshaft Bolts. | 51 nm |
| Cap bolts d14 crankshaft bed | 44 nm |
| Oil bolts at nuts fastening. | 11 nm |
| Oil pump fastening bolts. | 11 nm |
| Drive board fastening bolt (sa) | 74 nm |
| Bolt fasteners flywheel (mt) | 118 nm |
| Oil Pallet Fastening Bolts. | 12 nm |
| Crankshaft hulihan oil cover bolts. | 11 nm |
| Pump fastening sensor. | 12 nm |
| Generator braces fastening bolt (mula sa pump to gene) | 44 nm |
| timber tensioner bolt. | 44 nm |
| CKF Sensor Bolt. | 12 nm |
| Bolts fastening plastic housings timing. | 10 nm |
| Pag-fasten ng vtec sensor sa GBC. | 12 nm |
| Oil Pallet Bolt (malawak na gasket), plug. | 44 nm |
Moments tightening GBC bolts.
Sa mga naunang bersyon, may dalawang yugto lamang, mamaya 4. Mahalaga Ito ay kanais-nais na pahabain ang bolts at sa pangkalahatan upang gumana sa may sinulid compounds sa isang temperatura na hindi mas mababa sa 20 degrees ng init. Huwag kalimutan na kailangan mong linisin ang mga sinulid na koneksyon mula sa anumang likido at dumi. Kaya, mas mabuti pagkatapos maghintay ng bawat hakbang 20 minuto upang alisin ang "boltahe" ng metal.
P.S. Iba't ibang mga mapagkukunan ang nagbibigay ng iba't ibang mga numero, halimbawa 64, 65, 66 nm. Kahit na sa mga orihinal na direktoryo para sa iba't ibang mga rehiyon, ako ay sumusulat ng isang daluyan o pinaka-pamilyar.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 NM, 49 NM, 67 NM. Kontrolado ang 67.
- D15Z1 - 30 NM, 76 NM checklist 76.
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3stage) - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Kontrolado ang 67.
- D16Y7, D16YY, D16Y8, D16B6 - 20 NM, 49 NM, 67 NM. Kontrolado ang 67.
- D16z6 - 30 nm, 76 nm checklist 76.
- Locknience setting ng balbula gaps D16YY5, D16Y8 - 20
- Locknience setting balbula gaps D16YY7 - 18.
- Banjo Fuel Hose Bolt D16YY5, D16Y8 - 33.
- Banjo Fuel Hose Bolt D16Y7 - 37.
Iba pang mga sandali
- Nuts on diss 4x100 - 104 nm.
- Spark plugs 25.
- Hub nut - 181 nm.
Alamin ang isang bagay na bago
Ang artikulong ito ay may kaugnayan para sa release ng Honda Car 1992-2000, tulad ng Civic EJ9, Civic EK3, Civic EK2, Civic EK4 (bahagyang). Ang impormasyon ay may kaugnayan para sa mga may-ari ng Honda Integra sa DB6, DC1 Bodies, na may ZC, D15B, D16A Motors.
Para sa mga produkto mula sa carbon steel, lakas ng lakas - 2 sa ulo ng bolt, ang mga numero ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng punto. Halimbawa: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, at iba pa.
Ang unang figure ay nagpapahiwatig ng 1/100 nominal na halaga ng lakas ng makunat, sinusukat sa MPA. Halimbawa, kung ang pagmamarka ay nasa ulo ng bolt 10.9 ang unang numero 10 ay tumutukoy sa 10 x 100 \u003d 1000 MPA.
Ang ikalawang digit ay ang ratio ng limitasyon ng daloy sa limitasyon ng lakas na pinarami ng 10. Sa halimbawa sa itaas, 9 ay ang lakas ng ani / 10 x 10. Kaya ang lakas ng ani \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.
Ang lakas ng ani ay ang pinakamataas na workload ng bolt!
Ang pagmamarka ng bakal - A2 o A4 ay inilapat para sa mga produkto ng hindi kinakalawang na asero - at ang lakas ng 50, 60, 70, 80, halimbawa: A2-50, A4-80.
Ang bilang sa ibig sabihin ng marking na ito - 1/10 na liham sa lakas ng carbon steel.
Pagsasalin ng mga yunit ng pagsukat: 1 pa \u003d 1h / m2; 1 MPa \u003d 1 h / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Tightening limit para sa bolts (nuts).
Magaspang sandali para sa tightening bolts (nuts).
Ang talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng mga sandali ng twisting para sa mga bolts at mani. Huwag lumampas sa mga halagang ito.
|
Thread. |
Bolt Lakas |
||
Ang mga nakalistang halaga sa itaas ay ibinibigay para sa karaniwang bolts at nuts
metric thread. Para sa mga di-karaniwang at mga espesyal na fastener, tingnan ang pag-aayos ng manu-manong teknolohiya.
Apreta torques ng karaniwang fasteners na may isang pulgada thread ng pamantayan ng US.
Ang mga sumusunod na talahanayan ay nagbibigay ng mga pangkalahatang pamantayan.
mga sandali ng pagpigil para sa bolts at sae nuts class 5 at mas mataas.
1 Newton Meter (nm) ay humigit-kumulang 0.1 kgm.
ISO - International Standards Organization.
Tightening torques ng standard tape clamps na may worm clamp para sa hoses
Ang talahanayan sa ibaba ay nagbibigay ng metalikang kuwintas
clamps kapag sila ay paunang pag-install sa isang bagong hose, at
din kapag muling i-install o paghila up ang clamps
sa hoses, ginamit
Tightening metalikang kuwintas para sa mga bagong hose kapag nag-install
|
Width Khomuta. |
pound pulgada |
|
|
16 mm 0,625 pulgada) |
||
|
13.5 mm 0.531 pulgada) |
||
|
8 mm 0.312 pulgada) |
||
|
Tightening metalikang kuwintas para sa re-assembling at paghila |
||
|
Width Khomuta. |
pound pulgada |
|
|
16 mm 0,625 pulgada) |
||
|
13.5 mm 0.531 pulgada) |
||
|
8 mm 0.312 pulgada) |
||
Talaan ng metalikang kuwintas ng tipikal na sinulid na koneksyon
|
Nominal bolt diameter (mm) |
Thread Step (mm) |
Tightening torque nm (kg.mm, pound. Paa) |
|
|
Tag sa ulo ng bolt "4" |
Tag sa ulo ng bolt "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Ang pag-aayos ng engine ay isinasaalang-alang sa kotse ang pinakamahirap, dahil walang iba pang mga item ay naglalaman ng tulad ng isang malaking bilang ng mga elemento interrelated. Sa isang banda, ito ay napaka-maginhawa, dahil sa kaso ng mga breakdowns isa sa mga ito, hindi na kailangang baguhin ang buong buhol, ito ay sapat na upang palitan lamang ang natitirang item, sa iba pang - ang mas maraming sangkap elemento, ang higit pa Mahirap ang aparato at mas mahirap ito ay upang harapin ang isa na hindi masyadong nakaranas sa affair auto repair. Gayunpaman, sa isang malaking pagnanais, ang lahat ay posible, lalo na kung ang iyong kasigasigan ay suportado ng teoretikal na kaalaman, halimbawa, sa pagtukoy ng sandali ng pagpigil sa mga katutubo at pagkonekta ng mga baras. Kung sa ngayon ang pariralang ito para sa iyo ay isang hanay ng mga hindi maunawaan na mga salita, bago umakyat sa engine, siguraduhing basahin ang artikulong ito.
Slip bearings, ang kanilang mga uri at papel sa trabaho ng engine.
Ang mga katutubo at pagkonekta ng baras liners ay dalawang uri ng sliding bearings. Gumawa sila ayon sa isang teknolohiya at naiiba mula sa bawat isa lamang panloob na diameter (sa mga rods ng rods, ang diameter na ito ay mas mababa).
Ang pangunahing gawain ng pagsingit ay ang pagbabagong-anyo ng mga paggalaw ng translasyon (up-down) sa paikot at pagtiyak ng makinis na operasyon ng crankshaft upang hindi siya magsuot ng maaga. Ito ay para sa mga layuning ito na ang mga liner ay naka-install sa ilalim ng isang mahigpit na tinukoy na agwat, na sumusuporta sa mahigpit na tinukoy na presyon ng langis.
Kung ang pagtaas ng clearance na ito, ang presyon ng langis ng engine sa ito ay nagiging mas mababa, at samakatuwid ang leeg ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang crankshaft, atbp ng mga mahahalagang node ay mas mabilis. Ito ba ay nagkakahalaga na ang masyadong malakas na presyon (nabawasan clearance) ay hindi rin nagdadala ng anumang positibo, dahil lumilikha ito ng karagdagang mga hadlang sa gawain ng crankshaft, maaari niyang simulan ang baluktot. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na kontrolin ang puwang na ito, na imposible nang hindi ginagamit ang dynamometric key sa pag-aayos ng trabaho, ang kaalaman sa mga kinakailangang parameter, na isinulat ng tagagawa sa panitikan sa pag-aayos ng engine, pati na rin ang pagsunod sa sandaling ito ng tightening ng katutubong at pagkonekta ng baras liners. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagsisikap (sandali) ng tightening ng bolts ng pagkonekta rod caps at indigenous liners ay naiiba.
Mangyaring tandaan na ang mga pamantayan na binanggit ay may kaugnayan lamang kapag nag-aaplay ng mga bagong hanay ng mga bahagi, dahil ang pagpupulong / disassembly ng dating node sa kapinsalaan nito ay hindi maaaring garantiya ang pagsunod sa mga kinakailangang puwang. Bilang kahalili, sa sitwasyong ito, kapag pinindot ang bolts, maaari kang tumuon sa itaas na limitasyon ng inirekumendang punto, o maaari mong gamitin ang espesyal na pagkumpuni ng mga liner na may apat na iba't ibang laki, naiiba mula sa bawat isa sa pamamagitan ng 0.25 mm, na ibinigay ang crankshaft grinding hanggang sa Ang minimum na clearance sa pagitan ng mga elemento ng pag-inom ay hindi magiging 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.115 (depende sa umiiral na puwang at ang mga pag-aayos na ginamit).
Mga halimbawa ng kongkretong sandali ng mahigpit na bolts ng pagkonekta ng magkasanib at katutubong mga liner para sa ilang mga kotse ng pamilya ng VAZ.
Video.
Engine
| Detalye | Thread. | Tightening torque, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Silindro ulo fastening bolt. | M12x1.25, | Tingnan ang seksyon Engine |
| Nut studs fastening inlet at graduate collectors. | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Tension roller fastening nut | M10x1.25. | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Nut studs fastening bearing bearings bearings. | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Camshaft pulley attachment bolt. | M10x1.25. | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Tornilyo mounting ng pabahay ng aggregates auxiliary. | M6. | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Ang mga mani ay kumakalat ng pag-fasten ng pag-ubos ng tubo ng tubo | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Bolt pag-aayos ng mga pabalat ng mga katutubong bearings | M10x1.25. | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Oil Carter Fastening Bolt. | M6. | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Nut bolt cover rolling. | M9x1. | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Fasteners bolt Makhovika. | M10x1.25. | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Coolant pump fastening bolt. | M6. | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Crankshaft pulley fastening bolt. | M12x1.25. | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Coolant pumping pipe fastening bolt. | M6. | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Silencer fastening nut | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Nut flange flange karagdagang silencer. | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Nut fastening clutch cable to bracket. | M12x1. | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Nut bolt mounting front support power unit. | M10x1.25. | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Nut bolt fastening left power support. | M10x1.25. | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Nut fastening bracket left support to power unit. | M10x1.25. | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Nut fastening ng hulihan na suporta ng yunit ng kapangyarihan | M10x1.25. | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Nut bolt mounting bracket back support sa power unit. | M12x1.25. | 60,7–98 (6,2–10) |
| Bolt fastening ang oil worker sa katutubong tindig cap | M6. | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Bolt fastening ang oil worker sa pump | M6. | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Oil pump fastening bolt. | M6. | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Oil pump fastening bolt. | M6. | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| TUBE REDUCTION VALVE OIL PUMP | M16x1.5. | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Oil Pressure Control Lamp Sensor. | M14x1.5. | 24–27 (2,45–2,75) |
| Nuts fastening carburetor. | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Nut fastening silindro ulo cover. | M6. | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
Clutch.
Transmisyon.
| Detalye | Thread. | Tightening torque, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Tornilyo conical attachment hinge drive thrust. | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Bolt fastening gear mekanismo gear. | M6. | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Bolt fastening arm shift lever. | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Nut ng attachment ng drive thrust. | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Nut ng hulihan dulo ng pangunahing at pangalawang baras | M20x1,5. | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Reverse light switch. | M14x1,5. | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Cover fixtures bolt. | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Tornilyo pangkabit para sa rod. | M6. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Differential Sad Six Bolt. | M10x1.25. | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Speedometer Drive Housing Nut | M6. | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Nut fastening axis lever gear. | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Nut fastening back cover sa Carter Gearbox. | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Reverse plug fixture. | M16x1.5. | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Tornilyo conical attachment ng gear selection rod. | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Clutch Carter fastening bolt at gearbox. | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
Front suspension.
| Detalye | Thread. | Tightening torque, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Nangungunang suporta nut sa katawan | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Gun fixture ball finger to lever. | M12x1.25. | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Nut ng isang sira-sira bolt pag-aayos ng isang teleskopiko rack sa isang swivel kamao | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Bolt fastening isang teleskopiko rack sa isang swivel kamao | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Bolt at nut fastening pever suspension sa katawan | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Nut fastening stretching. | M16x1.25. | 160–176,4 (16,3–18) |
| Bolt at nut fastening stand stabilizer stabilizer lever. | M10x1.25. | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Nut mounting rod stabilizer sa katawan | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Bolt fastening bracket stretch marks sa katawan | M10x1.25. | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Nut para sa pamalo ng isang teleskopiko tumayo sa tuktok na suporta | M14x1,5. | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Bolt fastening ball support para sa isang swivel fist. | M10x1.25. | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Wheel bearings nut | M20x1,5. | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Bolt fastening wheels. | M12x1.25. | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
LIKOD SUSPENSYON
Pagpipiloto
| Detalye | Thread. | Tightening torque, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Out Carter Fastening Nut | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Nut fastening bracket shaft steering. | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Bolt fastening bracket steering shaft. | M6. | Balutin |
| Fastening bolt steering shaft sa anim | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Manibela | M16x1.5. | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Kontrolin ang tunay na steering drive | M18x1.5. | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Nut fastening ball finger traction. | M12x1.25. | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Steering drive bolt para sa rake. | M10x1.25. | 70–86 (7,13–8,6) |
| Steering Gear Bearing Nut | M38x1,5. | 45–55 (4,6–5,6) |
Sistema ng preno.
| Detalye | Thread. | Tightening torque, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Brake silindro fastening tornilyo sa caliper. | M12x1.25. | 115–150 (11,72–15,3) |
| Bolt pag-aayos ng gabay daliri sa silindro. | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Preno mount bolt sa isang swivel fist. | M10x1.25. | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Rear Brake Mount Bolt sa axis. | M10x1.25. | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Nut mounting bracket vacuum amplifier sa katawan | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Nut fastening ng pangunahing silindro sa vacuum amplifier. | M10x1.25. | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Nut fastening ng vacuum amplifier sa bracket. | M10x1.25. | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Preno pipe umaangkop | M10x1.25. | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Flexible Front Brake Hose. | M10x1.25. | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
