Ang UAZ-452 ay ang kasaysayan ng domestic automotive industry. Ang kanyang pag-unlad sa Ulyanovsk automobile plant ay nagsimula noong 1955, at tatlong taon na ang lumipas, ang kotse ay pumasok sa mass production. Noong 1965, ang kotse ay sineseryoso moderno, bilang isang resulta ng kung saan siya ay nakatanggap ng isang bagong engine, gearbox at pagbabago. Hanggang sa kalagitnaan ng 80s, ang kotse na ito ay inilabas hindi nagbabago, at ang susunod na pag-update ay umabot sa kanya noong 1985. Sa kasaysayan na ito ng 452 natapos, at siya ay dumating sa isang shift isang SUV na may isang bagong index - 3741.
UAZ-452 ay isang espesyal na kargamento-pasahero kotse ng mas mataas na passability sa isang wheel formula ng 4 × 4. Ito ay ginawa parehong sa katawan (kariton) at onboard pagpapatupad ("golovastic").
Ang 452 ay iminungkahi sa iba't ibang pagbabago, kabilang ang isang van, tsasis para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan, isang sampung kama na minibus, isang trak na may double cabin at isang kahoy na katawan, pati na rin ang isang sanitary car at kahit isang trak trak.
Ang haba ng UAZ-452 ay 4360 mm, ang taas ay 2090 mm, ang lapad ay 1940 mm, ang wheelbase ay 2300 mm, ang clearance ng kalsada ay 220 mm. Sa gilid ng bangketa, ito ay may timbang na 1760 kg, at ang buong masa nito ay hindi lalampas sa 3000 kg depende sa bersyon.
Ang UAZ-452 ay nilagyan ng isang apat na silindro carburetor gasolina engine UMP-451 na may isang dami ng nagtatrabaho ng 2.5 liters, na ibinigay 72 lakas-kabayo para sa kapangyarihan sa 4000 revolutions bawat minuto at 156 nm ng maximum na metalikang kuwintas sa 2500 revolutions bawat minuto. Pinagsama ang motor na may 4-speed manual gearbox. Ulyanovsk SUV ay maaaring bumuo ng isang rurok bilis ng 110 km / h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng 452 ay 18 liters bawat 100 km ng paraan sa isang pare-pareho ang bilis ng 90 km / h. Ang nakasaad na mapagkukunan ng engine bago ang unang overhaul ay 300,000 km.
Ang UAZ-452 ay ganap na inangkop para sa off-road. Sa kanyang arsenal, isang 2-speed dispensing box, isang plug-in front-wheel drive, solid road clearance at mahusay na geometric permeability ay may label. Sa mga kakayahan nito, lumalampas pa rin siya ng mga modernong SUV sa marami.
Ang mga pangunahing bentahe ng UAZ-452 ay pagiging simple at pagiging maaasahan ng disenyo, mahusay na pagkamatagusin, pagpapanatili, pagkarating ng ekstrang bahagi, murang serbisyo at marami pang iba. Mayroon ding mga minus - isang mababang antas ng seguridad na kapag ang front banggaan ay maaaring humantong sa malubhang traum ng seds, hindi napapanahong disenyo, halos kumpletong kakayahan upang matiyak ang kaginhawahan.
Sa kabila ng "matatag na edad" at ang katunayan na ang produksyon ng "452" na pamilya ay matagal na na ipinagpatuloy, kahit na sa 2017 maaari pa rin silang mabili (sa pangalawang merkado) sa isang presyo ng ~ 35 libong rubles (para sa kopya " on the go ").
Sa unang bahagi ng 50s ng huling siglo ito ay tila ang nuclear digmaan sa pagitan ng USSR at Estados Unidos ay hindi magagawang kapangyarihan. Ang postpocalyptic na hinaharap ay itinuturing na halos hindi maiiwasan, at ang buong tanong ay nasa isa lamang na mas mahusay na maghanda dito. Ang Ulyanovsk automotive plant, na mula sa panahon ng World War II "Branch" sa produksyon ng GAZ-69, sa bisperas ng halos nagsimula ikatlong tumatanggap ng isang lihim na order mula sa Ministry of Defense: upang bumuo ng isang kotse para sa .. . Ang pag-export ng nasugatan at namatay sa radioactive pagkatalo foci.
Ngayon ay hindi kilala sa halos sinuman, maliban sa ilang mga surviving developer ng kotse na ito, ngunit sa karaniwang "tinapay" na may isang body van, na maaari mong madalas na panoorin sa mga lansangan, ay natanto ang posibilidad ng transportasyon, bilang karagdagan sa driver at pasahero, limang stretchers na may pinsala: apat sa kanila ay naka-attach sa gilid sa dalawang tier, at ang ikalima ay rushing sa pagitan ng gilid ... kamangha-manghang? Mukhang ganito ang katotohanan? Siyempre, dahil ang mga katotohanang ito ay maraming taon ng stricter na naiuri!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ginawa sa usr.
Sa ikalawang kalahati ng 50s, ang isang pag-unawa ay nagsimulang dumating na ang Apocalypse kung ito ay magiging, hindi kinakailangan ngayon. Maaaring mangyari siya bukas, at ngayon ang all-wheel drive car ng layout ng kotse ay magiging kapaki-pakinabang, na halos handa na para sa produksyon. Ang kotse, sa puntong ito, na may pangalan ng UAZ-450, ay nasa puso ng kanyang Chassis GAZ-69 na may orihinal na katawan na iguguhit ng designer vi Aryamov ... Sinasabi nila na "Bukka" ang kotse na ito ay nagsimulang tumawag Higit pang mga pagsubok ng pabrika.
Maaaring tumagal ang kotse sa 800 kg ng karga at bumuo ng bilis ng 90 km / h. Noong 1957, ang paghahanda ng kotse na ito ay nakumpleto, at ang mass production nito ay nagsimula noong 1958. Kapansin-pansin, dalawang taon na ang nakararaan sa Estados Unidos ay nagsimulang gumawa ng isang katulad na kotse - Ford FC. Ang kotse na iyon ay may dalawang pangunahing mga pagpipilian, isang trak na may maikling at mahabang cabin, ang van ay lumitaw mamaya at inilabas nang kaunti (bilang modelo mismo, na mukhang hanggang 1965), gayunpaman, ang mga pagtatalo tungkol sa Soviet at American "tinapay" ay Hindi pa rin subsidized ... Nakuha ba ni Aryamov ang disenyo ng mga Amerikano? Halos - ang mga kotse ay iguguhit at binuo sa parehong oras (sa ganap na pagsunod sa mga canon ng "Arms Race"), simpleng Sobyet, gaya ng dati, ay pinigil sa pagpasok ng serye. Ang punto ay hindi sa plagiarism, ngunit sa pangkalahatang oryentasyon ng disenyo ng mga taon - tingnan, halimbawa, sa unang volkswagen transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ang ikalawang "tinapay"
Mula 1958 hanggang 1965, "Buanka" sa ilalim ng pangalan ng UAZ-450 (ang sulat A para sa sanitary car ay idinagdag sa index, sa - para sa van at D - para sa isang trak na may kahoy na katawan) ay ginawa sa nito Orihinal na form: frame, 3-speed box at gasolina 2.1 litro motor, natitirang 52 hp, lahat ng bagay ay nasa dalisay na anyo mula sa GAZ-69 (ang parehong motor, sa pamamagitan ng paraan, ay inilagay sa GAZ-20 "Victory"). Sa kalagitnaan ng 60s, ang kotse ay ginawang higit na teknolohikal, na nag-iiwan nang direkta na may kaugnayan sa Jeep ng Army: Ang hubog na welded frame ay nabago sa orihinal na direktang, gawa sa isang profile ng kamara, ang pingga shock absorbers ay nagbigay daan sa teleskopiko, at ang Ang yunit ng kapangyarihan ay hiniram mula sa Gaz 21 "Volga" - ang upper-flaped 2.5-litro na 70-strong engine ay nauugnay sa isang 4-speed gearbox. Bilang karagdagan, ang layout ng lakas ng lakas at pagpipiloto mismo ay na-optimize.
Kasabay nito, ang kotse ay nakatanggap ng parehong Faislift - ang disenyo ng harap ng cabin sa form kung saan alam namin ang kotse na ito ngayon. Noong 1965, ang produksyon ng UAZ-452D, isang modernong palayaw na "Golovascular") ay nagpunta sa produksyon (nakatanggap siya ng isang miyembro ng palayaw na "Golovastik"), ang iba pang mga pagbabago ay masikip sa ibang pagkakataon: ang iba pang mga pagbabago: ang salita ng UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (ito ay tinatawag na "tablet" o "tabletas"), at isang sampung seater minibus ng UAZ-452V, na lumitaw sa gamma. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa isa sa mga bersyon, ito "masyadong sibilyan" at mahal para sa UAZ, ang pagbabago ay ipinanganak halos sa pamamagitan ng pagkakataon - may mga tao mula sa "AutoExport" dito, mga organisasyon na ibinebenta ng Sobyet kotse sa ibang bansa. Kahit na ang pagpipiliang "Minibus" ay inilatag sa unang sketch!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pagkakaiba
Ang "Buanka" ay isang may-ari ng rekord ng Sobyet sa bilang ng mga pagbabago at "mga bersyon ng pag-tune". Na isinasagawa ng dalawang mga kadahilanan: a) ang kotse ay naging matagumpay at hinihiling; b) Uaz ay may isang malakas na "sharpening" sa ilalim ng hukbo at sa parehong oras napaka katamtaman mga pasilidad ng produksyon. Ang mga pagbabago ay maaaring nahahati sa dalawang malalaking grupo: Ginawa ng mga third-party na organisasyon at talagang UAZ. Ang unang grupo, maraming mga pagpipilian para sa "di-zero tuning", ay nabuo pangunahin sa pamamagitan ng isang mahabang kakulangan ng isang minibus - auto pagkumpuni at mekanikal na mga halaman tinanggihan vans sa bus, pagputol ng mga bintana at pag-install ng mga upuan. Ang ganitong mga kotse na natanggap ang palayaw na "Barbukhai" ay wala ng normal na bentilasyon, pag-init at kahit na pagpasok, ngunit ang sitwasyon ay nai-save.
At higit pa - "Barbukhai" provoked ang pag-unlad ng isang buong sangay ng industriya ng Auto Sobyet: Sa paglipas ng panahon, sa chassis "Buanka", nagsimula silang gumawa ng lubos na disenteng minibuses, minsan kahit na higit na mataas sa Factory UAZ-452 sa ginhawa - tulad , halimbawa, ang mga minibus ng apva (planta ng pag-aayos ng may-akda ng Pskov). At pagkatapos ay ang parehong mga pabrika ay nagsimulang mangolekta ng dalubhasang transportasyon sa parehong napatunayan na platform - kaya may mga autocynejects ("Kuban" planta), mga sasakyan para sa paggawa ng pelikula (Chernihiv espesyal na planta ng sasakyan) at kahit na kagamitan para sa amelioration (Pskov planta "hydroimpuls"). Tulad ng sa sariling pananaliksik ng UAZ, ang kawani ng engineering ay nagsimula lamang ng isang higanteng bilang ng lahat ng uri ng mga prototype, at dahil ito ay isang awa na karamihan sa kanila ay hindi nakahanap ng isang lugar sa conveyor: "Ambulansiya" na may malambot na hydropnic suspension , isang resuscitation car para sa mga rescuer, isang 16-seater bus, crawler all-terrain vehicle, truck tractor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ebolusyon
Sa buong 1970s, ang Buanka ay halos hindi na-moderno. Ngunit sa panahon ng restructuring noong 1985-1989, ang all-terrainy family ay na-update pa rin: Ang kapangyarihan ng engine ay itinaas sa 90 HP, isang dalawang-ikot na biyahe ng mga preno na may vacuum amplifier at na-upgrade na mga tulay sa iba pang mga ratio ng gear ay inilagay. Ang mga pagtatalaga ng mga bersyon ay binago: ang trak ng onboard ay nagsimulang tinatawag na UAZ-3303, Van - UAZ-3741, Minibus - UAZ-2206, at isang sanitary car - UAZ-3962.
Noong 1997, ang kotse ay nakuha ng isang bagong engine - UMW-4218 na may dami ng 2.9 liters at isang kapasidad ng 98 hp Noong 2008, ang engine na ito, kasama ang Bosch, kung saan nakipagtulungan ang UAz sa larangan ng electronic fuel injection, ay na-moderno, nagsimula siyang tawaging UMP-4213 (2.9 liters, 99 hp) at tumugon sa mga pamantayan ng Euro-3. At noong Marso 2011, dinala siya sa "Euro-4", bilang karagdagan sa kotse sa pamamagitan ng mga sinturon ng upuan ng kotse ng parehong pamantayan ("Euro-4"), ABS system at power steering ... lahat ng ito ay darating na mga pagtatangka Upang magkasya sa modernong panahon, ngunit ngayon ay malinaw na sila ay katulad ng pananalitang "na ang patay na poultice" - sa ngayon ang kotse na dinisenyo sa unang bahagi ng 60s ay hindi tumutugon sa anumang mga kinakailangan.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mga kalamangan at kahinaan
European crash test Ang kotse na ito sa kasalukuyang form ay hindi kailanman pumasa. Ang mga chauffes ay may tulad na isang malungkot na joke tungkol sa "tinapay": "sa kamatayan 1.5 millimeters." Iniisip ang distansya na naghihiwalay sa pag-upo sa cabin mula sa "kalye" - wala na maaaring patayin ang lakas ng welga sa isang banggaan, sa kotse na ito, sa prinsipyo. Magdagdag ng isang kumpletong kawalan ng kaginhawahan sa kanyang modernong pag-unawa (kung ang isang tao ay hindi pumunta sa tulad ng isang kotse, subukan, ikaw ay naghihintay para sa isang kahanga-hangang mga expirer - shakes doon isang baga at sa anumang bilis) at isang mataas na fuel consumption (pasaporte sa pamamagitan ng Mixed cycle - 13 l / 100 km, pero totoo - 5-7 liters). Kaya bakit buhay pa ang kotse na ito?
Napakahalaga?
Sa ilalim ng passability ng "Buanka" ay matatagpuan halos sa antas sa kanyang "kapatid", ang mahusay at kahila-hilakbot na UAZ-469 (siya ay 3151, ngayon hunter). Kahit na ang rear-wheel drive na bersyon ng tinapay (sa 1960-1970s ay nagkaroon ng ganoong bagay) ay maaaring pumasa doon, kung saan ang mga ordinaryong minibus ay hindi maaaring mag-crawl - ang clearance ay 230 mm laban sa 170-180 sa "sibilyan"! Mag-isip: ang all-wheel drive na "loaves" ay maaaring magtagumpay sa 40-sentimetro na niyebe na birhen na birhen at mahinahon na lumipat sa isang kee na pinalabas ng "Ural". Ang isang simple ng disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin sa halos ang patlang at walang isang espesyal na tool - narito sila, Roots Army!
Kaya, wala siyang kapalit? At ano sa kasong ito siya ay inihanda sa pamamagitan ng pag-aaral? Upang makakuha ng ilalim ng pagbabawal ng produksyon pagkatapos ng pagpasok sa susunod na seguridad at kapaligiran kaugalian? Oo, ito ay isang malamang na kinalabasan. Ngunit ... Tulad ng alam natin, ang UAZ ay nakikilahok sa proyektong "ibig sabihin" (kung saan, bilang karagdagan sa gobyerno, ay nagpapahiwatig ng "sibil" na mga bersyon ng mga kotse), at ngayon sa Ulyanovsk ay nagsimulang magtrabaho sa isang ganap na bagong platform, kung saan dapat silang magsimula Bumuo ng isang malawak na pamilya ng mga SUV. Hindi rin ito hindi kasama sa parehong platform UAZ ay magtatayo (pansin!) Minibuses. At sa katunayan, bakit whase, nakakaranas ng isang kumplikadong "lumilipas" na panahon, abandunahin tulad ng isang eksklusibong niche, bilang isang minibus all-terrain sasakyan? .. "Buka bagong"?! Bakit hindi! Nagmaneho kami sa paksa, dahil ang isang kotse ay maaaring tumingin, at iyan ang ginawa namin ...
Ang katawan sa UAZ 452 ay tinatawag na isang bahagi ng kotse na inilaan para sa paglalagay ng mga pasahero o karga. Siya ay nakatakda sa frame. Ang katawan UAZ ay ang pinakamahal na detalye na nangangailangan ng napapanahong pangangalaga at pagkumpuni.
Ang mga tao ng 452 sa lalong madaling panahon na hindi sila tumawag - tinapay, tablet, atbp. Ang serial release ng kotse na ito ay nagsimula sa UAZ pabalik noong 1965.
Tungkol sa UAZ 452.
Pansin! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Hindi naniniwala? Ang mekaniko ng auto na may 15 taong gulang ay hindi rin naniniwala, hanggang sa sinubukan niya. At ngayon ito ay nagse-save ng 35,000 rubles bawat taon sa gasolina!
Ang isang kotse ay nilikha bilang isang espesyal na sasakyan, nilagyan ng isang kumpletong biyahe. Ang kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na patency. Ang modelong ito ay nagmumula sa pagbabago ng UAZ 450, na ginawa sa pabrika mula noong 1957.
Ang Uziki, na ginawa hanggang 1979, ay nilagyan ng isang lumang sample optics. Ang mga headlight ay naka-install na uri ng pag-ikot, ang mga sulok ng kaso ay din spinled. Sa katawan sa likod ng kaliwang pinto ay may lugar para sa silid.
Ang mga pagkakaiba-iba ng pagmamanupaktura ng katawan ay dalawa: sa pagpapatupad ng onboard at sa kotse. Ang katawan mismo ay maaaring nilagyan ng side 1-folded door o 2-folded door sa likod.
Ang pangunahing bentahe ng disenyo ng katawan ng UAZ 452 Maraming mga eksperto ang tumawag sa kagalingan sa maraming bagay. Kaya, sa Buanka sa parehong oras, hanggang sa 10 pasahero ay inilagay, hindi pagbibilang ng driver. Bilang karagdagan, ang UAZ 452 ay maaaring maghatid ng 450-1000 kg ng karga. Kapansin-pansin, sa loob ng kotse ay maaaring makumpleto ang parehong bilang isang pagpipilian sa isang nakahiwalay na kompartimento, at bilang isang pagpipilian sa karwahe.
Ang tagagawa na naka-install sa loob ng talahanayan, isang mataas na kalidad na kalan na may mahusay na produksyon ng init, sa bawat posibleng paraan transformed ang salon - lahat ng ito ay tapos na sa nag-iisang layunin - upang i-on ang kotse sa isang maaasahang katulong sa trabaho at pahinga.
Mga pagbabago
Ang UAZ 452 ay may maraming pagbabago. Isaalang-alang ang mga ito nang mas detalyado.
| UAZ-452. | Van. | Pangunahing pagbabago. |
| UAZ-452A. | Sanitary car. | Ang mga tao ay Nruck "tablet". Ang kotse ay sinamahan ng hanggang 4 stretcher o anim sa mga bench at isa na kasama sa parehong mga kaso. Ang nars ay hindi nagbibigay ng kaginhawahan kapag gumagalaw, ang suspensyon ay nanatili mula sa karaniwang modelo, ngunit ang tanging sanitary machine na may kakayahang makuha ang pinakamalayo na lugar. |
| UAZ-452As. | Sanitary car. | Sa Northern Execution. |
| UAZ-452AEE. | Chassis para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan | - |
| UAZ-452V. | Minibus | Tampang-buwan na layout ng minibus wagon. |
| UAZ-452D. | Trak | Na may double cabin at kahoy na katawan. |
| UAZ-452. | Sanitary car. | Naiiba mula sa UAZ-452A na may kapasidad. |
| UAZ-452K. | Bus. | Experimental 16-seater three-axle bus, (6x4) (1973 g). |
| UAZ-452P. | Saddle tractor. |
Katawan
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang katawan ng kotse na ito ay maaaring magkaroon ng maraming mga pagkakaiba-iba. Bilang isang patakaran, ito ay 3 lateral at 1 hulihan bivalve pinto. Gayundin ang dalawang hakbang na natitiklop na hakbang ay na-envisaged.
Ang katawan mismo ay gawa sa solidong metal, ay napakatagal at nakikilala sa pamamagitan ng magandang mga parameter ng KZH. Ang espesyal na partisyon ay na-install sa loob upang paghiwalayin ang likod at cabin.
Tulad ng koneksyon ng mga elemento ng katawan, sila ay naayos na may electric welding. Ang mga pinto lamang at bubong ay inilalagay sa loop. Ang mga pintuan ay nakabitin sa katawan, Bukod pa rito ang pag-aayos maliban sa mga loop, screws.
Ang UAZ Seats ay malambot, natitiklop na uri. Pinamamahalaan nila upang i-configure kasama ang axis.
Ang windshield ng UAZ 452 ay gawa sa tempered glass na tinatawag na Stalinitis. Dahil sa kalidad ng execution ng salamin, ang mahusay na kakayahang makita ay suportado. Ang windshield ay baluktot at hindi bukas.
Sa pamamagitan ng mga pagbabago:
- Ang katawan ng 452 A - sanitary na bersyon ng UAZ ay nilagyan ng isang natitiklop na uri ng armchair, mga espesyal na kandado at mga strap para sa pag-aayos ng stretcher. Ang bahagi ng katawan ay ibinigay para sa 2 bintana;
- Sa isang 10-seater minibus 452 V upuan ng soft type na naka-install. Upang matiyak ang magandang bentilasyon, ang tagagawa ay nagbigay ng mga espesyal na pagbubukas ng mga lagusan at marami pang iba;
- Ang bentilasyon ng mga pagbabago sa Venge 452 ay ibinibigay ng mga blinds na naka-install sa mga sidewalls ng katawan.
Mas kawili-wiling mga punto sa mga katawan:
- Sa frame ng katawan ay naka-attach sa 10 puntos, at ang cabin - sa 4;
- Sa larangan ng pag-aayos ng isla at mga frame ay ibinigay para sa mga espesyal na gaskets ng rubberized uri.
Tungkol sa kuwarto
Ngayon, maraming mga isyu ang tinanong sa iba't ibang mga autofors tungkol sa UAZ 452 na numero. Nagbibigay kami ng kapaki-pakinabang na impormasyon:
- Sa UAZ, inilabas hanggang 1999, ang numero ng katawan o tsasis, bilang kaugalian, ay inilalapat ng tagagawa ng pintura. Ang lokasyon niya ay ang kanang bahagi ng frame ng miyembro, sa ilalim ng arko ng rear wheel;
- Sa UAZ inilabas pagkatapos ng 1999, ang kuwarto ay knocked out sa frame, mas tiyak - sa likod ng cross nito;
- Pagkatapos ng 2001, ang numero ay nagsimulang magpatumba, muli, sa kanang bahagi ng miyembro.
Mga tampok sa pagpapanatili
Alam ng isang nakaranasang motorista na kung hindi mo pinapahalagahan ang isang napapanahong katawan ng kotse, gaano man kahalaga ang kalidad na hindi, pagkatapos ay may oras na ito ay mahulog. Kaya hindi ito mangyayari, ang katawan ay dapat tratuhin ng iba't ibang komposisyon, maingat na masuri ang ilang panahon nito, maingat na mag-aral sa pinsala pagkatapos ng bawat mahabang paglalakbay.
Dito, paano at kung ano ang dapat gawin pana-panahon:
- I-diagnose ang pag-aayos ng mga elemento ng katawan (kung napansin mo ang isang mahina na fastener, siguraduhing maantala);
- Suriin kung paano gumagana ang mga wipers;
- Mga kandado ng pinto at drive hinges lubricate Cyatim-201;
- Kinakailangan din upang mag-lubricate ng loop gamit ang langis at solidol;
- Ang mga loop ng bubong ng UAZ 452 ay inirerekomenda na tratuhin ng langis ng mineral.
Ngunit kung paano aalagaan ang ibabaw ng katawan, kung ang ibabaw ng LCP ay nagiging matte:
- Dapat itong tratuhin ng polishing paste sa numero 290. Kaya, posible hindi lamang upang madagdagan ang tagal ng operasyon, kundi pati na rin upang mapabuti ang hitsura;
- Ang polishing ay ginaganap sa pamamagitan ng kamay o paggamit ng mga electric drills;
- Ang pamamaraan na ito ay inirerekomenda na isagawa nang hindi hihigit sa 1-2 beses sa isang taon.
Kung ang isang hiwalay na lagay ng LCP ay nasira sa lupa, ang sumusunod ay tapos na:
- Ang deformed body zone ay maingat na nalinis gamit ang liha sa ilalim ng numero 180-240;
- Ang ibabaw ay wiping sa isang tuyong tela;
- Kung gayon ang lahat ay may kulay sa enamel;
- Ang pagpapatayo ay isinasagawa sa pamamagitan ng hangin;
- Sa dulo, inirerekomenda na ilapat ang nitroemal sa kulay ng katawan.
Kung ang ibabaw ng katawan ay nasira sa metal, pagkatapos ay bago ang kulay ay kinakailangan upang mai-upload sa lugar gamit ang komposisyon sa numero 147.
Panoorin ang video kung paano isagawa ang pagkumpuni ng katawan 452
Upang malaman kung paano isinasagawa ang pagkumpuni ng katawan mula sa iba pang mga artikulo ng aming site. Inirerekomenda din ang mga litrato at mga materyales sa video para sa pag-aaral.
1966- 1985.(van, minibus, sanitary car, trak) na may drive para sa lahat ng mga gulong. Load kapasidad ng 800 kg.
Noong dekada 1970, ang tsasis, ang engine at transmisyon ay pinag-isa ng disenyo sa mga aggregates ng UAZ-469
Mga Modelo:
- UAZ-452 - van na may pinto sa pagbubukas ng gilid.
- UAZ-452A - Sanitary car. Timbang - 1.9 tonelada, kapasidad - 2 + 4 na nakahiga o 7 na upuan. Serye noong 1968-85.
- UAZ-452As - isang sanitary car sa hilagang disenyo, nilagyan ng karagdagang pag-init, double baso sa cabin, pinahusay na thermal insulation ng sahig, roofs at sidewalls. Idinisenyo para sa frosts hanggang sa 60 °.
- UAZ-452AE - Chassis para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan
- UAZ-452B - isang sampung buwan na minibus ng layout ng kariton
- UAZ-452D - trak na may double cabin at kahoy na katawan. Serye mula noong 1966.
- Ang UAZ-452DH ay isang tatlong-axle truck, isang loading para sa 2 tonelada. Sa serye ay hindi pumunta.
- UAZ-452G - isang sanitary car, naiiba mula sa UAZ-452A na may kapasidad. Serye mula noong 1971.
- UAZ-452K - Experimental 16-seater bus, 1973 (6x4)
- "Medea" -Reansing kotse batay sa UAZ-452K (6x4)
- STP-21 at TPS-22-Aircraft Passenger Trapp sa Chassis ng UAZ-452D
- Sa-6 - Aerodrome conveyor (para sa loading-unloading ng mga kalakal) sa tsasis ng UAZ-452D, 1975 na may 1-seater cab
- "Belozur-2M" - isang pinagsamang istasyon ng radyo (CSM) sa tsasis ng UAZ-452
- R-849M - Paglipat ng Airfield Radio Robe sa UAZ-452AE chassis na may isang Trailer ng GAZ-704
Ang mobile communications radio ay inilaan upang magbigay ng mga komunikasyon sa radyo ng telepono sa mga saklaw ng HF, MV at DMV, pati na rin ang pagkakaloob ng telegrapo na pandinig at sulat-printing radio komunikasyon sa hanay ng Sq. Maaaring gamitin ang parehong bukas at sarado na mga channel. Para sa pagpapatupad ng Bilateral Radio Communications na ginamit R-847TD istasyon ng radyo, R-802 at P-832M. Ang pagdalo sa pagtanggap ay isinasagawa sa mga receiver ng radyo-873, P-870M at P-871. Ang Radiozel ay matatagpuan sa UAZ-452AE na kotse na may isang sample na GAZ-704. - Par-9m - Drive Airfield Transceiver Telegraph-Telephone Radio Station ng mababang kapangyarihan.
Drive Airfield Transceiver Middle Power Radio Points. Ang komposisyon ay may kasamang "Pereleng-Yum-2" na mga transmitters ng kapangyarihan ng Mind-9 na kapangyarihan sa Lamp Gu-81 (2 PC.), Marker Radiomayak E.615.6, VHF Radio Station R-809m2, receiver r-880m. Nutrisyon - Network 220/380 sa 50 Hz. Ito ay matatagpuan sa UAZ-452 chassis sa Trailer ng GAZ-704. - SRKR-1 "Octava" (1ark-10) - isang hanay ng radioControl at katalinuhan sa UAZ-452 chassis (receiver ng kontrol at pagsaliksik ng PRTR-1 "DNIPRO-1KM" (1рк-9), atbp.)
- OPMS-68 - Magaan na Mobile Meteorological Station sa Chassis UAZ-452
Ang mga kotse na na-export sa iba't ibang bansa, kasama. at sa kanluran. At madalas sa ilalim ng iba pang mga tatak. Bilang isang halimbawa ng UAZ-452D sa ilalim ng Brandla
Kung ang isang shielded electrical equipment ay naka-install sa kotse, pagkatapos ay idinagdag ang titik na "E" (UAZ-452DE ...)
Sa batayan ng UAZ-452AE, lalo na, ang nangungunang mga kotse sa Top IZ-452T, UAZ-452T-II at UAZ-452T-2 ay nilikha.
Ang mga kotse UAZ-452 (tinapay) ay nagsilbi bilang batayan para sa mga camper ng Italyano
Dahil sa katangian ng layout, ito ay itinuturing na hindi ligtas para sa mga pasahero sa harap na may frontal na epekto. Ano ang nakumpirma
Ang UAZ 452 (Loaf, Tablet) ay isang espesyal na kargamento-pasahero, all-wheel drive, dalawang-axle na kotse ng mas mataas na patency, na may wheel formula 4x4. Ang kotse ay ginawa ng Ulyanovsk automobile plant mula noong 1957. Ang kotse ay ginawa parehong sa katawan (karwahe) at sa onboard na bersyon (taddastic). Ang katawan ng kotse ay maaaring nilagyan ng mga pintuan ng single-door at double door sa likod (ang configuration ng pinto ay depende sa isang partikular na pagbabago).
Ang pangunahing plus ng kotse ay universality at permeability. Sa Buanka, ang driver ay maaaring magkakasamang mabuhay, mula sa isa hanggang 10 pasahero at mula 450 kg hanggang 1 tonelada ng karga. Sa loob, ang espasyo ay maaaring gumanap tulad ng sa isang opsyon na may isang nakahiwalay na kompartimento (ang pasahero salon ay pinaghihiwalay ng isang partisyon na may isang window) at sa karwahe. Ang talahanayan na naka-install sa cabin, ang pampainit ng mahusay na init ng init, maraming mga pagpipilian para sa pagbabagong-anyo ng cabin (kabilang ang posibilidad ng pangkalahatang ng hatch), gumawa ng UAZ Buankka hindi lamang isang maaasahang katulong sa trabaho, kundi pati na rin ang isang kailangang-kailangan kasamahan kapag Umalis para sa pangangaso, pangingisda at likas na katangian: ang salita para sa mga lugar at kundisyon kung saan walang kinalaman nang walang isang buong drive, magandang geometric patency at isang maluwang na salon.
Kasaysayan ng UAZ-452.
Noong 1955, ang mga designer ng Ulyanovsky automobile plant ay binigyan ng isang gawain upang mag-disenyo ng kotse na may kapasidad na may kapasidad na 800 kg sa tsasis ng GAZ-69. Dahil ang GAZ-69 ay may maikling base, posible na ilagay ang 800 kg ng kargamento na posible lamang sa orasan ng layout ng kotse. Ang prototype ay binuo sa dalawang bersyon: isang trak na may kahoy na katawan at isang all-metal van. Sa bubong ng kotse ay ginawang cross-ribs ng kawalang-kilos, dahil dito, ito ay kahawig ng tinadtad na tinapay mula sa itaas. Mula dito ang mga tao ay nagpunta ang pangalan na "Buanka". Noong 1958, ang kotse ay pumasok sa mass production.
Ang unang mga kotse ay may index at nakumpleto sa GAZ-69 engine, isang 3-speed gearbox at isang 2-speed dispensing box. Ito ang unang domestic car na may cabin sa engine. Ang serye ng UAZ-450 ay all-wheel drive. Noong 1961, lumitaw ang pagbabago sa rear-wheel drive ng UAZ-451. Mula sa bersyon ng all-wheel drive, ito ay naiiba lamang sa pagkakaroon ng isang pinto sa gilid sa van.
Malubhang modernisasyon, ang kotse ay napailalim noong 1965. Una sa lahat, ang kotse ay nakatanggap ng bagong Gaz-21 engine at 4-speed gearbox. Ang disenyo ng harap ay binago. Natanggap ng bagong modelo ang UAZ-452D index (on-board truck), ang van ay tinatawag lamang UAZ-452, at ang sanitary van - UAZ-452A. Bilang karagdagan, ang isang 10-seater minibus UAZ-452B ay dinisenyo. Kasabay nito, ang bersyon ng rear-wheel drive ay na-upgrade din, ngunit walang mga pagbabago sa index, bilang karagdagan sa pagdaragdag ng titik na "M", ay hindi nangyari. Ang kapasidad ng pagdala ng mga makina na ito ay nadagdagan sa 1000 kg.
Noong 1966, ang UAZ-452D na kotse ay iginawad sa Gold Medal sa Moscow International Exhibition ng Agricultural Equipment. At noong Agosto 20, 1966, ang Ulyanovsky automobile plant ay iginawad sa pagkakasunud-sunod ng Red Banner ng paggawa. Noong 1974, noong Pebrero 18, isang milyong UAZ ang dumating sa conveyor. Ito ay isang van UAZ-452. Nang maglaon, noong Pebrero 16, 1976, natanggap ng planta ang pangalawang kaayusan ng pulang banner, at noong Nobyembre 1977 ang UAZ-452 na kotse ay nakatanggap ng Marka ng Marka.
Hanggang sa kalagitnaan ng 80s, UAZ Cars ay inilabas hindi nagbabago. Ang isa pang modernisasyon ay ginawa noong 1985, ang mga indeks ng mga kotse ay nabago dito. Sa kasaysayan na ito ng 452 na modelo ay naubos na.
Mga pagtutukoy UAZ-452.
Masahe ng karga na inihatid sa platform, hindi hihigit sa 700 kg
Ang masa ng kargamento ay dinadala sa kompartimento ng kargamento: mula 400 kg hanggang 1 tonelada
Bilang ng mga upuan: mula 2 hanggang 10 na pinahihintulutang kabuuang timbang mula 2500 kg hanggang 3000 kg
Buong masa ng towed trailer: na may preno 1500 kg, walang preno 750 kg maximum na bilis: mula 100 hanggang 130 km / h
Pagkonsumo ng gasolina (kapag lumipat sa isang pare-pareho ang bilis): mula 13 hanggang 18 l / 100km pinakamataas na pag-aangat, pagtagumpayan ng isang kotse na puno ng mass: mga 30 degrees (58%)
Lalim ng pagtagumpayan Fusion: 0.5 M.
Modelo ng Engine: UMPS-4213.
Uri: 4-stroke, na may fuel injection
Ang bilang ng mga cylinders: apat
Lokasyon ng silindro: hilera, vertical
Paggawa ng Dami: 2,89 liters
Compression ratio: 8.2.
Pinakamataas na metalikang kuwintas: 201.0 nm sa hanay ng dalas mula sa 3000-3500 min
Mga pagbabago UAZ 452.
UAZ-452 - Van, pangunahing pagbabago
UAZ-452A - isang sanitary car, NASP sa "tablet". Ang kotse ay sinamahan ng hanggang 4 stretcher o anim sa mga bench at isa na kasama sa parehong mga kaso. Ang nars ay hindi nagbibigay ng kaginhawahan kapag gumagalaw, ang suspensyon ay nanatili mula sa karaniwang modelo, ngunit ang tanging sanitary machine na may kakayahang makuha ang pinakamalayo na lugar.
UAZ-452As - Sanitary car sa Northern performance
UAZ-452AE - Chassis para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan
UAZ-452B - isang sampung buwan na minibus ng layout ng kariton
UAZ-452D - trak na may double cabin at kahoy na katawan
UAZ-452G - sanitary car, naiiba mula sa UAZ-452A na may kapasidad
UAZ-452K - Experimental 16-seater three-axle bus, (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - Sadel Tractor.
Universality at All-proven UAZ 452.
Hindi kaayon, tila ang mga tampok ay makikita sa buong linya ng pagbabago ng UAZ: mula sa magsasaka hanggang ambulansya o nars. Ang isang gasolina engine, manu-manong paghahatid at isang konektadong front-wheel drive ay regular na naka-install sa kotse.
Panoorin ang video UAZ 452:
Pros at cons uz 452.
Ang karaniwang mga kalamangan at kahinaan ng UAZ, pati na rin ang mga detalye ng pagpili ng isang bago o nakaranas ng UAZ ay lubhang inilarawan sa weasebuk, at kung kailangan mo ng isang maikling, ang garahe ay kinakailangan, at ang kakayahang + pagnanais na i-twist nuts ang iyong sarili: kung hindi man ang kotse ay sapat na mahal sa serbisyo.
Gusto kong gumuhit ng pansin sa pagkakaiba sa pagitan ng tinapay mula sa iba pang mga oaks: ang engine sa cabin (sariwang pintura ay pinainit at sinunod sa mga driver jacket, na kung saan ay distilled ng tinapay mula sa Ulyanovsk) + ang kumpletong kakulangan ng proteksyon para sa mga paa at ang driver mismo sa harap ng banggaan. Ang mga katotohanang ito ay dapat isaalang-alang kapag pumipili ng isang tinapay.
Kahusayan ng UAZ 452.
Sa pangkalahatan, ito ay kinakailangan upang maunawaan na UAZ 452 ay ang ideya ng domestic auto industriya. Kung agad mong tanggapin ang katotohanang ito at huwag mong subukin ang UAZ bilang isang banyagang kotse na hindi masira at hindi dumadaloy, pagkatapos ay ang komunikasyon sa UAZ ay agad na nagiging mas madali at mas tapat: UAZ ay medyo simple, utilitarian machine na hindi nilikha para sa ginhawa At hindi para sa mga rekord na walang bisa na operasyon: ang gawain ng UAZ - saliw ng haligi ng tangke sa Marso. Ang lahat ng iba pa ay nagtatangkang gusto ng isang makina ng hukbo sa isang sibil na hitsura. Tingnan kahit sa larawan UAZ 452:
Ang pagpapanatili ng UAZ ay madalas na nagbabayad ng mababang kahusayan at ginhawa.
Mayroon ding opinyon na ang Buanka, kumpara sa iba pang mga modelo ng UAZ (halimbawa, ang Chanters at Patriots na ginawa sa sandaling ito) ay mas maaasahan, dahil ang mga ito ay manufactured para sa mga doktor at ang Ministri ng Emergency sitwasyon, kung saan ang mga kinakailangan sa pagiging maaasahan ay mas mataas kaysa sa isang mamamayan. Bilang malayo ito ay totoo - hindi kami kumuha ng hukom.
