Diesel ZMZ-514 sa ilalim ng hood ng UAZ. Ang unang 100,000 km: Chronicle ng kumpletong disassembly ng motor

"Ang buhay sa lupa na dumaraan hanggang sa kalahati, natagpuan ko ang kanyang sarili sa isang madilim na kagubatan," tulad ng sumusunod, pagkatapos na maisulat ito ni Dante Aligiery sa kanilang mga diaries ... diesel engine. Kung, siyempre, nakapagsulat at nagsagawa ng mga diaries. Ngunit hindi niya alam kung paano gumawa ng kahit ano. Kami ay magiging prosaic din. Kaya, sa ika-104,000 milya, kailangan kong kumuha ng diesel engine mula sa aking UAZ, na tapat na naglingkod nang higit sa limang taon. Ang dahilan ay talagang katawa-tawa: hindi mula sa biglang sinira ang isang piraso ng ulo ng bloke. At dahil kailangan kong i-shoot ito, pagkatapos ay propesyonal na interes ang ginawa sa akin i-disassemble ang unit ganap upang masuri ang antas ng wear nito. Sa isang banda, isang daang libo ay hindi ang edad para sa TurboDiesel, ngunit sa iba pang - isang disenteng oras para sa anumang domestic motor. At, sa lalong madaling panahon ito ay naging malinaw, ako climbed sa engine ganap na hindi sa walang kabuluhan. Hindi bababa sa pagkain para sa pagmuni-muni lumitaw higit sa sapat na ...

Ang isang reklamo ay lumitaw sa mapagkukunan ng Valzhsky diesel sa buong kasaysayan nito. Magsimula sa ang katunayan na kapag nagdidisenyo ng 514th motor, ang pamamahala ng halaman ilagay ang mga constructors sa abot ng makakaya hangga't maaari upang mapag-isa ito sa inilunsad lamang sa produksyon ng gasolina zmz406. Bukod dito, ang mga pagtutol na ang spark motor sa pamamagitan ng kahulugan ay hindi maaaring ma-convert sa isang mahusay na diesel, "sa itaas na palapag" walang nais na makinig. At pagkatapos ay lumitaw ang unang nakaranas ng opsyon. Sa kapangyarihan, kahusayan at ekolohiya, ang lahat ay naka-out sa antas ng mga pamantayan ng mundo. Iyan ay isang mapagkukunan na halos hindi naabot ... 40,000 km. Kinailangan kong gawing muli ang lahat. Ganap na nagbago ang bloke, ulo, pistons at iba pa sa maliit na bagay. Matapos ang mga pagsubok na naganap sa tagsibol ng 2002, ito ay nagpasya na bumuo ng isang motor sa conveyor, at ang mapagkukunan nito ay ipinahayag sa 250,000. Samantala, ang punto ay ang kaso, ang unang komersyal na batch ng ZMZ514.10 ay manu-manong binuo sa pabrika KB ng diesel engine. Ito ay mula sa kanya na ang pinaka-rushing engine. Sa paghusga sa bilang sa bloke, sa seryeng ito ay lumakad siya sa ikalimang.

Sa lalong madaling panahon, ang conveyor assembly ng diesel engine ay nagtatag ng conveyor assembly ng diesel engine at natipon na upang simulan ang paghahatid sa pangunahing pakete ng UAZ at Gaza. Ngunit ang produksyon ng masa ay nagpahinga sa isang matalim na drop sa kalidad ng mga bagong motors. Ang lumang kagamitan sa pagmamanupaktura ng halaman ay kulang sa mga pagkakataon upang mapanatili ang tamang kalidad ng metal at pagsunod sa katumpakan ng pagproseso ng mga bahagi. At ang diesel, hindi katulad ng mga aggregate ng gasolina, ay hindi nagpatawad. Dagdag pa, ang mga supplier ng mga sangkap ay gumawa ng kanilang kontribusyon sa isang pagtaas sa daloy ng di-pag-iisip. Hindi posible na magtatag ng matatag na produksyon ng masa, dahil kung saan ang mga auto plant ay patuloy na abandunahin ang ZMZ514. At ang kawalang-katatagan ng kalidad ay nagsimulang takutin ang parehong mga pribadong mamimili, sa simula ay hindi nakuha ang mga bagong turbo diesel engine upang palitan ang mga engine ng carburetor. Bilang resulta, sa simula ng 2004, ang diesel production sa ZMZ ay halos minimized.

Gayunpaman, patuloy ang pagtapik ng engine. Ang mga designer ay inangkop ang motor sa mga umiiral na teknolohiya at kondisyon ng produksyon, nang sabay-sabay na inaalis ang kanilang sariling mga miscalculation. Ang disenyo ng ulo at bloke ay nagbago, bilang isang resulta kung saan ang kanilang tigas ay nadagdagan. Para sa mas mahusay na compaction ng gas joint, sa halip ng isang domestic flexible gasket, ang GBC ay nagsimulang mag-aplay ng import multilayer metal. Ang refinement at paggawa ng mga piston ay ipinagkatiwala ng Aleman na kumpanya na si Mahle. Ang pagpapalaki ng pagiging maaasahan at pagbabago ng mapagkukunan ay dinakip din ang mga rod, timing chain at maraming maliliit na detalye. Bilang resulta, noong Nobyembre 2005, ang produksyon ng mga diesel engine sa ilalim ng index ng ZMZ-5143 ng ZMZ-5143 ay muling nagsimula, at mula noong 2006, ang mga motors na ito ay naka-install sa UAZ Hunter. Noong 2007, ang 514 ay inangkop para sa pag-install sa pamilya ng kargamento ng Ulyanovsk "Babe".

Kasaysayan ng maikling kurso

Dapat kong sabihin na ang engine na nakuha ko nang tapat. Laban sa background ng nakakatakot na mga kuwento tungkol sa unang bahagi ng serye, siya behaved halos ganap na ganap. "Halos", dahil sa nakakainggit na kaayusan ay nagpapaalala sa pagkakaroon nito, hindi kapani-paniwala at maginhawa sa serbisyo, ang sistema ng pag-igting at kalmado ng mga sinturon ng TNVD at ang generator. Sa loob ng limang taon, ang mga bahagi ng kanyang mga roller ay bumagsak sa akin walong beses, pagkatapos ay bukod, pagkatapos ay magkasama (sa sandaling ito ay humantong sa talampas ng fuel pump strap karapatan on the go). Bilang karagdagan, ayon sa isang ganap na hindi maipaliliwanag na dahilan, sa karaniwan, isang beses isang taon sinira sa dalawang bahagi ng daliri ng generator pangkabit (tila, sa simula sa isang lugar doon ay hindi pagkakapare-pareho). Tulad ng sa iba pang mga detalye, pagkatapos ng 60,000 ay dapat na baguhin ang mga nozzles sealing rings at ang lahat ng gum ng balbula cover, at pagkatapos ng 80 thousand - magbayad para sa hood ng pump chain sa pamamagitan ng pagsasaayos ng iniksyon maaga.

Ang mga de-koryenteng kagamitan, isinasaalang-alang ang tropeo-ekspedisyonaryong buhay, ang kotse ay isinusuot upang maging tapat, at ang lahat ng kanyang mga pagtanggi ay lohikal. Kaya, dalawang beses dahil sa pagpapasok ng nasugatan na tubig, ang mga elektronikong bloke ng kontrol ng engine (pagkatapos ng pangalawang pagkakataon, isang taon na ang nakalilipas, kinakailangan upang tanggihan mula sa block na ito sa pamamagitan ng paglipat ng buong electrician sa "Manual Control"). Ang generator ay dalawang beses, isang beses - isang starter (mula sa parehong ito ay unwriting sa isang pag-urong peat). Sa pamamagitan ng paraan, parehong aggregates sa engine na ito ay Bosch. Pagsubok na palitan ang Aleman starter sa pamamagitan ng Russian mula sa gasolina zmz409 (karapat-dapat ng mas mura ang bulkheads ng orihinal) natapos sa kabiguan. Ang "alternatibong badyet" ay walang kapantay na weaker at sinunog sa loob ng ilang buwan.

Dahilan para sa pagbabago ng ulo

Ang unang tugtog ng paparating na pagtatasa ng motor ay ang biglaang pagbubukas ng mataas na presyon ng tubo ng gasolina ng ikaapat na silindro. Ang detalye ay sumabog sa injector mismo - tila pinutol ito ng kutsilyo. Ito ay isang limang minuto upang palitan ito, at hindi ko ito binigyan ng seryosong kahulugan. Ang mga tubo sa motor ay nakatayo mula sa kapanganakan, at, pagpapasya na sila ay naging oras, handa ako sa moral na palitan ang iba. Ngunit sa halip na sa linggong ito, sa dalawa, ito ay nakabukas sa ikaapat na muli. Inalertuhan ito. Ang ikalawang indirect na katangian na tumuturo sa "pananahilan na lugar" ay isang biglang humina TNVD belt. Kinuha ko mula sa gilid sa gilid ng fuel pump, nadama ang isang hindi kasiya-siya backlash at climbed upang maunawaan. Namatay ba ang bomba mismo? Ang katotohanan ay naging mas masahol pa. Siya ay umalis! Ito ay naging sirang mas mababang bolt mounting bracket, ang landing lugar ng itaas na bolt ay lubusang nasira, at sa lugar ng attachment ng hulihan mula sa bloke ulo, isang figured tide ay ganap na nasira. Ang huli ay pinaka-hindi kanais-nais, tulad ng ipinangako nito ang isang bladder inaasam-asam ng pagpapalit ng buong ulo ng block: ang tubig ay napaka-load at gumagana para sa lumalawak at sa break sa parehong oras, kaya ito ay walang silbi upang lutuin ito. Iyon ay, subukan, siyempre, ito ay posible, ngunit pagkatapos ng kung anong oras siya ay masira muli, wala sa mga teoretika at practitioners ng argon hinang ay hindi kumuha.

Sa ZMZ sa isang sirang tubig na "umaaliw" sa akin, na ang ganitong kaso ay malayo mula sa una, at ipinakita niya ang sarili nito at may mas maliit na tumatakbo. Ngunit, sa kabutihang-palad, ang problema ay hindi lamang kilala sa loob ng mahabang panahon, ngunit matagumpay na naalis na. Sa mga ulo ng 5143, ang tubig na ito ay pinalakas ng karagdagang mga ribed ribs, pagkatapos na ang balita ng kanyang "kusang paghihiwalay" ay tumigil sa halaman. Kaya, sa pagpapalit ng isang detalye ng engine nagpasya kami. At sa anong kalagayan ang iba?

Ipapakita ang pagbubukas

Dapat kong sabihin, tungkol sa pangkalahatang estado ng motor, wala akong espesyal na pag-aalala. Kamay gaganapin sa pamamagitan ng kamay sa ilalim ng tigang disenyo ng disenyo, ang mga motors ng pinakaunang komersyal na partido ay nakakagulat sa pamamagitan ng mga survivities. Halimbawa, ang sabol-barguzin, na nanatili sa pagtatapon ng departamento ng pabrika ng pagbagay ng mga diesel engine, naipasa sa isang diesel engine mula sa parehong "party" na higit sa 300,000. Totoo, tumakbo siya nang eksklusibo sa aspalto. Sa aking UAZ load sa motor, siyempre, ay mas mataas, ngunit hindi pa rin ang mga dahilan ay naobserbahan. Ang engine ay hindi naninigarilyo at halos hindi gumastos ng langis habang ang turbina ay "gutom", na nagsisimula sa ikadalawampung libong kilometro. Gayunpaman, ang huli ay ipinahiwatig hindi tungkol sa wear nito, ngunit tungkol sa isang nakabubuti na maling pagkalkula: ang langis ay walang oras para sa malalaking revs.

Ang ganitong mga tagapagpahiwatig ng kalusugan ng diesel, tulad ng kapangyarihan, tulak at kakayahang magsimula sa hamog na nagyelo, ayon sa mga subjective sensations, ay hindi rin lumala. Ang pinaka-hindi kasiya-siya sandali ay ang unti-unti drop sa presyon ng langis, ang unang mga palatandaan na lumitaw pagkatapos ng 75,000. Gayunpaman, ang prosesong ito ay binuo nang dahan-dahan hanggang sa huling sandali na hindi ko itinuturing ito ng sapat na dahilan upang buksan ang motor. Ngunit dahil ang buhay ay naghagis ng isa pang dahilan, nakuha ko pa rin ang engine mula sa UAZ, kinuha ito sa isang kaibigan-motorista, natagpuan ang isang lugar sa workshop para sa isang kuwaderno at isang camera, at nagsimula kaming i-disassemble ang yunit, pag-aayos ng estado ng detalye nang detalyado.

Ang unang panlabas na obserbasyon: ang clutch disc ay nangangailangan ng kapalit, dahil ang isa sa mga spring ay sumabog dito. Dapat pansinin, ito ang ikalawang disk (ng tatlo), na nagtatapos sa ganitong paraan. Kasabay nito, isang basket at flywheel sa perpektong order. Bilang karagdagan, ang fastening ng cooling system tube, enveling ang block sa ilalim ng outlet manifold, basag ang init insulating screen sa kolektor na ito, at nagsimulang tumagas ng parehong crankshaft seal. Lahat ng iba ay mabuti. Mag-disassemble!

Kaya, sinasabi ko sa amin sa pagkakasunud-sunod ng pag-alis ... liwanag wear ay natuklasan sa plastic clutters ng chain at matigas ang ulo flanges ng camshafts. Gayunpaman, ito ay kakaiba kung ito ay hindi sa lahat. Ang mga camshafts mismo ay normal na biswal. Ang mga sukat ng micrometer ay nagsiwalat ng wear ng mga reference neck sa loob ng 0.06 - 0.07 mm na may tolerance ng pabrika ng 0.1 mm. Ang mga hydrocomathers, rockers, valves at iba pang bahagi ng ulo ay halos tulad ng bago. Ang mga channel ng tubig ay libre mula sa mga deposito. Nakita din ang mga deposito ng langis kahit saan. Ang termostat ay normal, tanging oxidized solder sa nut. Pomp "live", ngunit ito ay kapansin-pansin sa isang maliit na transverse backlash, - sa mga layunin ng preventive ito ay kailangang mapalitan. Ang parehong mga bituin ng pag-igting ng mga chain ay bahagyang angkop, habang ang isa para sa ilang kadahilanan ay nakatungo sa axis. Ang itaas na kadena ay nakaunat nang kapansin-pansin, habang mas mababa - tulad lamang mula sa tindahan. Kakaiba. Karaniwan itong nangyayari sa kabaligtaran. Ang paggamit at maubos na mga manifold ay fullede. At ano ang mangyayari sa kanila?! Ito ay kaaya-aya upang sorpresahin ang tanso nuts ng multo kolektor, na pinapayagan upang makapagpahinga ang lahat nang hindi nahihirapan. Karaniwan sa domestic motors, ang koneksyon na ito zakshes upang maaari mo lamang gumulong sa isang pipe. Ang mga combustion chambers ay malinis, ang mga lambat sa mga piston at valves ay minimal. Magmaneho ng gasolina (mababang presyon) at mga sapatos na pangbabae ng langis. Minor generation ay kapansin-pansin lamang ng fuel pump. Para sa isang hindi maunawaan na dahilan, ang operator ng langis ay basag sa papag. Gayunpaman, hindi ito kritikal.

Ngayon tungkol sa pangunahing bagay

At narito ang unang seryosong "sugat": dalawa sa apat na crankshaft stoppers ang hindi naka-disscrewed higit sa kalahati! Maliwanag, sila ay hindi maganda ang nababato kapag nagtitipon ng isang motor ... sa ito, tila ang sanhi ng presyon ng langis ay bumagsak. Pinakamahina sa lahat na, sa kasong ito, ito ay humantong sa lokal na gutom na langis ng dalawang pagkonekta shell, na pinabilis ang kanilang wear, at bilang karagdagan, ito ay puno ng isang jam, trapiko at kumpletong output ng engine. Napatunayan na nakumpirma. Ang pagkonekta ng baras na pagsingit ay dumi doon, at ang mga cervices mismo, lalo na ang pangalawa, ay may mga bakas ng overheating. Kasabay nito, ang visual wear ng ikatlo at ikaapat na pagkonekta skeins ay minimal, at ang lahat ng mga katutubo at ay sa lahat sa perpektong kondisyon. Sa pangkalahatan, tila, kami ay may disassembled ang engine sa oras, at sa malubhang mga pautang ang kaso ay hindi pa dumating. Ang wear ng Connecting Seek ay 0.02 lamang - 0.05 mm (ovality 0.01 - 0.02 mm). Suot ng katutubong shek - 0.04 - 0.06 (ovales hanggang 0.01 mm). At lahat ng ito ay sa kabila ng katotohanan na ang unang sukat ng pag-aayos ng mga liners ay bumabayad ng 0.25 mm na henerasyon. Sa pangkalahatan, ang crankshaft ay nagpasya na umalis dahil ito ay.

Pagkatapos ng pagmamaneho ng mga piston, higit pa akong higit pa. At, dapat kong sabihin, hindi ako kasiya-siya. Tatlo sa kanila ang may mga bitak sa palda! Sinasabi nito ang tungkol sa mabigat na overheating ng motor, o tungkol sa isang malubhang error sa disenyo. Samantala, ang engine na ito, sa kabila ng lahat ng kanyang mahirap na talambuhay sa paggawa, ay hindi nakarating sa pigsa. Nangangahulugan ito na ang mga problema sa paglamig ng mga piston at lahat ng kanilang hinila sa kanila ay walang pasubali sa lahat ng ZMZ-514.10. Malamang, pinangunahan nila ang katotohanan na sa "postwall" ZMZ-5143 motors, ang mga piston ay ang iba pa at ng tagagawa (Mahle), at sa disenyo. Well, Hayaan ang pag-asa, Aleman engineers pinamamahalaang upang malutas ang problema ng kanilang paglamig. Laban sa background na ito, ang antas ng wear ng piston ay tila sa akin ang detalye hindi gaanong mahalaga. Hindi ko na ginambala ng mga bakas ng lokasyon sa pagitan ng mga singsing ng compression sa isa sa mga piston. Ngunit ang kalagayan ng mga cylinder na pinag-aralan namin sa lahat ng ganap, ngunit hindi nakahanap ng anumang "krimen". Ang mga pader ay makinis, walang pagmamarka. Ang longitudinal wear ay 0.01 mm, at ang transverse - mula 0.02 mm sa ibaba hanggang 0.04 mm sa itaas. Sa pangkalahatan, ang bloke na "halos tulad ng bago".

Tulad ng para sa tanong na "Bakit ang mga piston ay nag-crack?" "Sa lalong madaling panahon siya transformed sa tanong" Bakit ito crack lamang tatlo? " Siguro ang TNVD ay nagbibigay ng mas kaunting gasolina sa ikaapat na silindro kaysa sa iba? Upang suriin ang bomba, ito ay ibinigay sa laboratoryo ng profile. Kami ay lubusang nasuri sa isang AVL injection analyzer. Ngunit ang dahilan ay wala sa loob nito. "Boshevsky" Ang yunit ay nasa perpektong kondisyon, at ang mga nozzle ay hindi rin nakakaramdam ng kargamento ng nakaraang daang libong kilometro.

Assembly.

Ang pag-on ng engine sa maayos na decomposed sa workbench set ng mga detalye, natapos na kami sa isang problema. Sa isang banda, huwag mag-slam down ng isang piraso mula sa ulo ng bloke, ang motor ay tila hindi kailangan repair at wielded higit sa isang dosenang libu-libong kilometro, hanggang sa ... ang mga piston ay hindi mahulog bukod o ang crankshaft trapiko jams ay hindi magiging. Anong panloob na pagkawasak ang mga pangyayaring ito ay magkakaroon para sa kanilang sarili, mahirap sabihin. Sa kabilang banda, dahil ang motor ay ganap na disassembled, hindi upang mangolekta ito pabalik sa pagod ekstrang bahagi?! Bilang isang resulta, ang tiyempo ng tiyempo, ang mga kandila ng maliwanag na maliwanag, gaskets, ang mga glandula at lahat ng uri ng iba pang maliliit na bagay ay nagpasya na palitan.

Dapat itong sabihin na ang sitwasyon na may ekstrang bahagi para sa zavolzhsky diesel sa Moscow ay kamakailan-lamang ay bumuti nang radikal. Sa kasapatan, maaari mong mahanap ang halos anumang item. Sa matinding mga kaso, i-order ito sa paghahatid sa loob ng isang linggo. Ngunit para sa mga ito ay kailangan mong pumunta sa paligid ng buong lungsod, pagkolekta ng "sa butil" (wala sa mga tindahan ay hindi sapat na assortment). Ang pangalawang tanong ay mga presyo ng Moscow. Ihambing ang mga ito sa mga presyo sa Zavolzhye, isinasaalang-alang ko na, binigyan ang bilang ng mga item na kailangan mo, ito ay mas mura upang pumunta sa rehiyon ng Nizhny Novgorod. Gayunpaman, halos 50 libong rubles ang dumating sa bilog.

Sa Volga motor plant, samantala, may mga regular na pagbabago na nangangahulugang isang bagong yugto sa kasaysayan ng aming engine. Sa tindahan ng maliit na serye, kung saan sa conveyor ng suspensyon, ang huling dalawang taon na nakolekta ZMZ-514, ang lahat ng mga kagamitan ay lansag, pagpunta sa dalhin ang produksyon ng motor na ito sa pangunahing conveyor. At sa mga liberadong lugar na inilaan upang ilagay ang linya ng produksyon ng IVECO. Bilang karagdagan, noong Pebrero, ang pabrika ng pabrika para sa pagbagay ng mga diesel engine ay binuwag, nakikibahagi sa paggamit ng "pang-eksperimentong" motors at nagsilbi bilang tulay sa pagitan ng mga mamimili at designer.

P.S. Sa pamamagitan ng pag-download ng mga ekstrang bahagi sa puno ng kahoy, nakuha ko ang pansin sa bagong ulo ng bloke at natagpuan na ang paghahagis nito ay naiiba mula sa isa na nakatayo sa aking engine sa simula, at mula sa mga seryoso sa isang taon at kalahating nakaraan. Bilang karagdagan sa ang katunayan na ang mounting lugar ng TNVD bracket dito ay reinforced na may karagdagang mga buto-buto, may iba pang mga pagkakaiba sa ulo, malinaw naman pagtaas ng rigidity nito. Gayunpaman, kapag pinagsasama ang engine sa lugar nito, ito ay madali at madali. Ngunit pinapayagan pa rin ang isang slip designer. Kaya, ngayon, pagkatapos ng pagtaas ng kapal ng front wall ng ulo sa lugar ng timing chain, ang itaas na tumatawag ng kadena ay ilagay sa kanyang lugar na may kahirapan. At nagsasalita lamang, nangangailangan ito ng refinement sa isang file sa literal na kahulugan ng salita. Sa lahat ng pahinga, ang engine assembly ay hindi nagbigay ng mga kahirapan, at ligtas siyang lumakad. Ngayon ay nananatili ito para sa pag-install ng intercooler. Ngunit ito ay isang ganap na naiibang kuwento at, malamang, ang paksa para sa isang hiwalay na materyal.

teksto at mga larawan: Evgeny Konstantinov.

Sergey Atineevsky., Ulo ng laboratoryo ng mga detalye ng engine namin

Dapat nating i-install ang intercooler.

Ang engine ay mabuti, paglilinis ng gasolina, langis at hangin na ginawa gaya ng nararapat. Ang mga silindro at crankshaft ay halos nasa denominasyon, ang mga camshaft ay nasa loob din ng pagpapaubaya. Ang tindig liners ay may isang bahagyang magsuot, ngunit nangangailangan ng kapalit. Ang pangkalahatang kondisyon ng yunit bilang isang buo ay maaaring ituring na mabuti. Ang mga bitak sa pistons ay ang resulta ng mataas na thermal tensions. Ang ZMZ-514 ay itinuturing na isang mataas na functional turbodiesel, at samakatuwid ito ay nangangailangan ng paggamit ng singil air paglamig, lalo na dahil ito ay ibinigay ng mga designer. Ngunit ang katunayan ay ang pag-install ng init exchangers sa bawat kotse ay dapat gumawa ng hindi isang motor, at ang automotive halaman, at dito, tila, may ilang mga kahirapan. Sa kabilang banda, hindi mo sinukat ang mga basag na piston. Kapag ang Assembly ay maaaring maglagay ng mga piston na may mataas na puwang, na ang dahilan kung bakit ang engine ay may silindro piston strikes na nagaganap, nagaganap bago ang outlet ng motor sa temperatura ng operating. Tulad ng para sa bummer ng bracket sa ulo ng bloke, tila sa akin na sa sitwasyong ito ay isang bagay ng paghahagis ng kasal, ngunit sa anumang kaso ang lugar na ito ay nangangailangan ng pagpapalakas.

Ang diesel engine ZMZ 514 ay ginawa sa Savolzhsky motor plant, at ang tanging kinatawan ng diesel ng buong linya ng mga engine ng ganitong uri. Sa una, ang power unit ay inilaan para sa mga trak na ginawa ng isang gas group ng mga kumpanya, ngunit ang pangunahing masa ng motors ay binili ng UAZ, para sa pag-install sa mga kotse nito.

Mga pagtutukoy

Diesel ZMZ 514, unang binuo partikular para sa mga kotse ng gas, ngunit mamaya ay naging lalong kanais-nais para sa mga kotse ng Ulyanovsk automotive plant. Sa proseso ng pagpipino, ang motor ay naging mas maaasahan at nadagdagan ang mga katangian ng kuryente.

Isaalang-alang, ZMZ 514 Diesel at mga teknikal na katangian nito:

Ang pangunahing bahagi ay itinatag sa mga sasakyan na ginawa ng Ulyanovsky automotive factory, katulad: Uaz Patriot (diesel), hunter, pickup at karga.

Pagbabago ng planta ng kapangyarihan

Ang Motor ZMZ 514 ay nakakuha ng isang medyo laganap at mayaman na bilang ng mga pagbabago. Ginagawa ito upang iakma ang power unit sa sasakyan. Pamilya ng ZMZ-514.10 engine Ito ay 4-silindro 16-balbula diesel engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 2.24L

Pagtatanghal ng Engine ni Kd.	Vds-descriptive bahagi ng pagmamarka	Mga katangian ng pagkakumpleto at pagpapatupad ng engine	Applicability by car.
Mataas na presyon ng mataas na presyon ng gasolina supply ve 4 / 11f 2100RV
514.1000400	51400	Pangunahing pagkakumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, nang walang kapangyarihan pagpipiloto at fan drive.
514.1000400-10	51400а.	Pangunahing pagkakumpleto sa isang solong bersyon na may isang clutch crankcase, punit, gur, walang fan	mga Kotse ng Ojsc Gaz.
514.1000400-20	51400b.	Ang pangunahing pagkakumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, na may isang steering power engine at isang fan drive, isang langis crankcase ng ZMZ-5141 engine, na may langis filter ng pinababang sukat.
5141.1000400	514100	Pagkumpleto sa isang bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, power steering, air conditioning, walang fan.
5143.1000400	514300	Pangunahing pagkakumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng gasolina pump ve 4 / 11F 2100RV, kapangyarihan pagpipiloto kapangyarihan.
5143.1000400-10	51430a.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, power steering, air conditioning.
5143.1000400-20	51430V.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, fan drive at power steering pump bracket.
5143.1000400-30	51430c.	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump Ve 4 / 11F 2100RV, isang fan drive at isang steering hydraulic tower bracket, na nag-aaplay ng mga linya ng gasolina na binago, kumpara sa pangunahing pakete, haba.
5143.1000400-40	51430d.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may fan drive, isang vacuum pump na sinamahan ng isang generator, clutch crankcase, scorch, gur	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, punit, gur, walang clutch crankcase	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430h	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, wing, nozzle para sa pagkonekta ng isang autonomous heater heater, gur, walang clutch crankcase	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430e.	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, isang fan drive at isang steering hydraulic pump bracket, nang walang fuel pumping pump, na may balbula sa bypass sa isang masarap na filter ng fuel purification.
5143.1000400-80	51430l.	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, pakpak, palamigan ng recycled exhaust, gur, walang clutch crankcase
5143.1000400-81	51430m	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, pakpak, mas malamig na recycled exhaust, nozzle para sa pagkonekta ng isang autonomous heater heater, gur, walang clutch crankcase	UAZ-315148 "Hunter" Environmental Class 3.
5143.1000400-43	51430r.	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, isang tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater heater, gur, walang clutch crankcase, walang tatak	UAZ-315108 "Hunter" para sa mo)
5143.1000400-60	51430s.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, isang tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater heater, isang clutch crankcase, isang maliit na filter ng langis, gur, walang tatak	UAZ-396218 ("tinapay" - isang sanitary rod ng mas mataas na passability, para sa mo)
Pagkumpleto ng ZMZ-51432 diesel engine para sa UAZ Environmental Class 4 (Euro4)
51432.1000400	51432a.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng checkpoint dymos; Air conditioner compressor sanden; Pump Gur Delphi; Generator 120a.
51432.1000400-01	51432b.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng checkpoint dymos; Air conditioner compressor sanden; Pump Gur Delphi; Generator 120a; Nozzle 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432c.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng checkpoint dymos; Pump Gur Delphi; Generator 80 A o 90 A.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng checkpoint dymos; Pump gur; Generator 80 A o 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432e.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng cat dymos; pump gur; Generator 80 A o 90 a; Nozzle 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432f.	na may isang clutch crankcase sa ilalim ng 5 bilis ppc afs; pump gur; Generator 80 A o 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432g.	na may isang clutch crankcase sa ilalim ng 5 bilis ppc afs; pump gur; Generator 80 A o 90 a; Nozzle 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous na pampainit	UAZ-315148 "Hunter"

Pagpapanatili ng aggregate kapangyarihan.

Ang serbisyo ng 514th Fea ay nailalarawan para sa lahat ng domestic diesel device. Ang intersavine interval ay 12,000 km ng run, ngunit ang karamihan sa mga eksperto at mga motorista ay nagtatagpo sa katotohanan na kinakailangan upang mabawasan ang figure na ito hanggang 10,000 km upang mapanatili at dagdagan ang mapagkukunan.

Sa panahon ng pagpapanatili, ang mga consumables at langis ay nagbabago. Sa unang punto ay tumutukoy - filter na magaspang at pinong paglilinis ng langis, pati na rin ang mga filter ng gasolina. Depende sa mga kondisyon ng operating, inirerekomenda din na suriin ang air filter, na pagkatapos ng 15-20 km na washes na nakapuntos.

Espesyal na pansin sa panahon ng pagpapanatili, lalo na kung ito ay isinasagawa sa iyong sariling mga kamay, ito ay nagkakahalaga ng pagbabayad para sa nozzles sa estado ng nozzles, at ang estado ng mataas na presyon ng gasolina pump.

Ang huli na pagkumpuni ng huli ay maaaring humantong sa isang mas malubhang pagbasag ng pares ng plunger, na magkakaroon ng karagdagang mga pamumuhunan.

Output.

Ang Diesel Engine ZMZ 514 ay malawak na popular sa mga sasakyan na ginawa ng Ulyanovsky automotive factory. Ang pagiging simple ng konstruksiyon, katangian ng lahat ng mga motors na ginawa ng engineering engine, ay nagbibigay-daan sa iyo lamang lamang at madaling ayusin ang motor ang iyong sarili. Ang pagpapanatili ng yunit ng kapangyarihan ay isinasagawa tuwing 12,000 km ng run.

Ang ZMZ-514 engine ay idinisenyo upang mai-install sa UAZ cars na may wheel formula 4x4 at isang kabuuang timbang ng hanggang sa 3,500 kg at operasyon sa ambient air temperatura mula sa minus 45 ° C hanggang plus 40 ° C, kamag-anak na halumigmig ng hangin hanggang sa 75% sa Ang isang temperatura plus 15 ° C, hangin dusting hanggang sa 1 g / m 3, pati na rin sa mga lugar na nakatanim sa isang altitude ng hanggang sa 4,000 m sa itaas ng antas ng dagat.

Sa sandaling ito (2016) sa linya ng diesel engine ZMZ mayroong dalawang mga modelo: ZMZ-5143.10. Sa Mechanical TNVD at. ZMZ-51432.10 CRS. Common Rail Fuel Supply System.

Panlabas na engine ZMZ-5143.10.:

Panlabas na engine ZMZ-51432.10 CRS.

Engine na lumilikha ng kasaysayan

Ang kasaysayan ng diesel engine sa ZMZ ay nagsimula mula noong 1978, nang ang gas gas ay nagbigay ng ZMZ task para sa disenyo ng isang bagong motor family E403.10 para sa promising Volga. Ang programa ay isang 2,3-litro turbodiesel na may cast-iron silindro block. Kinakalkula kapangyarihan - 80-90 liters. mula. Ngunit hindi naabot ng diesel ang kaso.

402.10.
Noong 1982 - 1984. Ang mga gawa ay isinasagawa sa paglikha ng isang diesel engine para sa isang pasahero kotse "Volga" na may isang nagtatrabaho kapasidad ng 2.45 DM3, ang maximum na kapasidad ng 50 kW (68 HP) sa paikot na bilis ng 4500 min-1 na may isang minimum na tiyak na daloy ng 4500 min-1 na may pinakamaliit na tiyak na daloy rate ng 251.6 g / kwh (185 g / ls-h). Ang engine ay dinisenyo na may isang aluminyo bloke ng cylinders, cast sa Kokil. Upang makakuha ng isang "malambot" workflow, isang rigged combustion na proseso ay ginamit; Upang matiyak na ang pagiging maaasahan ng silindro-piston group, anchor studs, tightening silindro ulo, silindro block at crankshaft suporta sa isang solong pakete ay ginamit. Piston - mula sa aluminyo haluang metal na may espesyal na espesyalista at hugis-barrel na hugis ng palda. Engine compression ratio - 20.5, fuel pump drive - mula sa gear ng camshaft. Sa disenyo ng engine, ang inkjet cooling ng pistons ay envisaged, ang filter ng langis clogging signaling aparato, ang preheat kandila.
Ang prototype ng engine ay laboratoryo at mga pagsusulit sa kalsada, kabilang ang sa auto-polygon sa amin bilang bahagi ng kotse Gaz-24 Volga.
Gayunpaman, may kaugnayan sa Ministri ng industriya ng sasakyan na pinagtibay sa panahong iyon, ang desisyon sa reorientation ng ULYanovsk motor plant sa pag-aayos ng produksyon ng mga low-fat diesel engine na may sabay na pag-unlad ng diesel fuel equipment. Dagdag dito ang trabaho sa ZMZ ay hindi na ipinagpatuloy.

Diesel engine batay sa ZMZ.406.10.
Noong 1992, pinagkadalubhasaan ng planta ang bagong gasolina engine ZMZ-406.10. Sa sabay-sabay sa produksyon ng mga gasolina engine, ang turbodizel ay nagsimulang lumikha sa kanilang batayan.

Batay sa paunang pag-aaral at ang pagnanais na magkaroon ng maximum na pag-iisa sa base engine ZMZ-406.10, ito ay nagpasya na bawasan ang diameter ng silindro sa 86 mm. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng isang dry manipis na pader manggas sa isang cast bakal monoblock; Posible upang mapanatili ang laki ng mga katutubo at pagkonekta ng baras bearings ng base engine at, naaayon, ay halos kumpletong pag-iisa ng pagproseso ng silindro block at ang crankshaft.
Ibinigay ang paggamit ng turbocharging at paglamig ng pagbibigay kapangyarihan sa hangin

Noong Nobyembre 1995, ang unang sample ng 105-strong diesel engine na 406D 10 ay ginawa at binuo.

Nakaranas ng diesel engine ZMZ-406D.10. Sa pang-eksperimentong workshop. Disyembre 1995:

Kapag nagdidisenyo, ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig ng engine ay pinagtibay:

Sa planta ng Yaroslavl ng Diesel Equipment (Yazda) para sa mga teknikal na pangangailangan ng ZMZ, ang isang maliit na laki ng multi-fuel fuel nozzle ay binuo at ginawa, na naging posible upang malutas ang mga tanong tungkol sa workflow refinement lamang sa mga domestic na tagagawa.

Diesel Engine ZMZ-406D.10 Sa Experimental Workshop Ugk:

Pagsubok ZMZ-406D.10. Abril 1998:

Cross seksyon ng engine zmz-406d.10.

Hitsura ZMZ-406D.10.

Panlabas ng unang zmz-406d.10:

Para sa karagdagang pagtatapos, ang bagong engine ay ipinadala sa England sa Ricardo Specialists.
Pinayuhan ng British na baguhin ang disenyo ng silindro ulo, na may mga hugis v-shaped valves. Ang ulo ay muling na-install: Binago ang hugis ng silid ng pagkasunog, ang mga balbula ay patayo.

Noong 2002, ang engine ay ipinakita sa Moscow sa Moscow Motor Show:

Ngunit dahil sa hindi matatag na kalidad ng mga sangkap at ang teknolohikal na kumplikado ng pagproseso ng mga bahagi sa pabrika mismo, ang serial production sa simula ng 2004 ay mas malamig.

Gayunpaman, ang trabaho sa pagdadala ng bagong engine ay patuloy. Ang disenyo ng ulo at bloke ay nagbago, bilang isang resulta kung saan ang kanilang tigas ay nadagdagan. Para sa mas mahusay na compaction ng gas joint, sa halip ng isang domestic flexible gasket, ang GBC ay nagsimulang mag-aplay ng import multilayer metal. Ang refinement at paggawa ng mga piston ay ipinagkatiwala ng Aleman na kumpanya na si Mahle. Ang pagpapalaki ng pagiging maaasahan at pagbabago ng mapagkukunan ay dinakip din ang mga rod, timing chain at maraming maliliit na detalye. Bilang resulta, noong Nobyembre 2005, ang produksyon ng mga diesel engine sa ilalim ng index ay nagsimula sa produksyon ng mga diesel engine sa workshop ng maliit na serye ng Savolzhsky motor plant Zmz-5143..

Disenyo Zmz-5143. Tulad ay.
Ang silindro ulo ay gawa sa aluminyo haluang metal. Ang mga vertical valves ay hinihimok mula sa dalawang camshafts sa pamamagitan ng mga typal levers na may rollers sa bearings needle. Balbula mekanismo sa Aleman hydroofroofs ina.

Ang drive ng camshaft - chain, dalawang yugto, katulad ng ZMZ-406. Gayunpaman, ang haba ng mga tanikala ay naiiba, at para sa tensioning sa halip ng mga plastic levers, ang isang asterisk ay inilapat, na sa pagkakasunud-sunod ng reverse unification ay ipinakilala sa mga gasolina engine. Ang mga tensioner ng chain ay haydroliko.

Cylinder block mula sa espesyal na cast iron. Ang paghahagis ay naka-unobed sa isang gasolina zmz-406 block. Ang diameter ng silindro ay 87 mm, ang stroke ng piston ay 94 mm (sa gasolina "406th" motor - 92x86 mm). Sa crankcase ng block may mga espesyal na nozzles kung saan ang langis na nagmumula sa central highway ay lumalamig sa mga piston.

Ang crankshaft ay ang orihinal, na huwad na bakal na may radius ng isang Crystrike 47 mm - ang paggawa ng Kamaz. Ang baras ay hardened na may mataas na dalas ng mga alon o nitrogenation ng panlabas na ibabaw.

Ang piston na may combustion chamber sa ibaba ay gawa sa aluminyo haluang metal na may isang rowed insert sa ilalim ng compression ring; Ang palda ay naproseso ng komposisyon ng antipriksyon ng "molycot". Piston Rings - Ang mga kumpanya "Gotze".

Fuel apparatus "Bosch". Tnld na may mekanikal regulator. Lalo na para sa ZMZ-514 "Bosch" tinatapos ang uri ng bomba ng VE na uri nito, na ngayon ay bumubuo ng pinakamataas na presyon ng 1,100 bar at may tumpak na mga corrector at mapainit ang engine sa taglamig. Ang bomba ay hinihimok ng crankshaft na may uri ng gear strap VAZ 2112, isang closed protective casing.

Ang mga injector ng kumpanya "Bosch" - dalawang taon, payagan ang isang paunang pag-iniksyon ng gasolina. I-filter ng fine fuel purification na may manu-manong bomba, pampainit, tubig separator - Boshevsky, mataas na presyon fifumers - guido.

TurboCompressor - Czech, Foundation "Chz-Staraconeta Au", din iniakma sa pamamagitan ng "Garrett", na may mas mataas na kahusayan.

Mula noong 2006, ang mga motors na ito ay naging naka-install sa UAZ Hunter.

Noong 2007, ang ZMZ-514 ay inangkop para sa pag-install sa mga komersyal na kotse UAZ.

Noong 2012, ang paglabas ng ZMZ-51432.10 CRS ay pinagkadalubhasaan sa isang karaniwang sistema ng supply ng gasolina ng tren na nakakatugon sa mga ekolohikal na pangangailangan ng Euro-4. Ang mga engine na ito ay naka-install sa pasahero at kargamento-pasahero kotse Uaz Patriot, Hunter, pickup at karga

Pagmamarka ng engine

Pamilya ng ZMZ-514.10 engine Ito ay 4-silindro 16-balbula diesel engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 2.24L

Pagtatanghal ng Engine ni Kd.	Vds-descriptive bahagi ng pagmamarka	Mga katangian ng katangian ng pagpaparami at pagganap ng engine	Applicability by car.
Mataas na presyon ng mataas na presyon ng gasolina supply ve 4 / 11f 2100RV
514.1000400	51400	Pangunahing pagkakumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, nang walang kapangyarihan pagpipiloto at fan drive.
514.1000400-10	51400а.	Pangunahing pagkakumpleto sa isang solong bersyon na may isang clutch crankcase, punit, gur, walang fan	mga Kotse ng Ojsc Gaz.
514.1000400-20	51400b.	Ang pangunahing pagkakumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, na may isang steering power engine at isang fan drive, isang langis crankcase ng ZMZ-5141 engine, na may langis filter ng pinababang sukat.
5141.1000400	514100	Pagkumpleto sa isang bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, power steering, air conditioning, walang fan.
5143.1000400	514300	Pangunahing pagkakumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng gasolina pump ve 4 / 11F 2100RV, kapangyarihan pagpipiloto kapangyarihan.
5143.1000400-10	51430a.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, power steering, air conditioning.
5143.1000400-20	51430V.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, fan drive at power steering pump bracket.
5143.1000400-30	51430c.	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump Ve 4 / 11F 2100RV, isang fan drive at isang steering hydraulic tower bracket, na nag-aaplay ng mga linya ng gasolina na binago, kumpara sa pangunahing pakete, haba.
5143.1000400-40	51430d.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may fan drive, isang vacuum pump na sinamahan ng isang generator, clutch crankcase, scorch, gur	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, punit, gur, walang clutch crankcase	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430h	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, wing, nozzle para sa pagkonekta ng isang autonomous heater heater, gur, walang clutch crankcase	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430e.	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump ve 4 / 11F 2100RV, isang fan drive at isang steering hydraulic pump bracket, nang walang fuel pumping pump, na may balbula sa bypass sa isang masarap na filter ng fuel purification.
5143.1000400-80	51430l.	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, pakpak, palamigan ng recycled exhaust, gur, walang clutch crankcase
5143.1000400-81	51430m	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, pakpak, mas malamig na recycled exhaust, nozzle para sa pagkonekta ng isang autonomous heater heater, gur, walang clutch crankcase	UAZ-315148 "Hunter" Environmental Class 3.
5143.1000400-43	51430r.	Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, isang tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater heater, gur, walang clutch crankcase, walang tatak	UAZ-315108 "Hunter" para sa mo)
5143.1000400-60	51430s.	Pagkumpleto sa isang bersyon na may fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, isang tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater heater, isang clutch crankcase, isang maliit na filter ng langis, gur, walang tatak	UAZ-396218 ("tinapay" - isang sanitary rod ng mas mataas na passability, para sa mo)
Pagkumpleto ng ZMZ-51432 diesel engine para sa UAZ Environmental Class 4 (Euro4)
51432.1000400	51432a.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng checkpoint dymos; Air conditioner compressor sanden; Pump Gur Delphi; Generator 120a.
51432.1000400-01	51432b.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng checkpoint dymos; Air conditioner compressor sanden; Pump Gur Delphi; Generator 120a; Nozzle 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432c.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng checkpoint dymos; Pump Gur Delphi; Generator 80 A o 90 A.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng checkpoint dymos; Pump gur; Generator 80 A o 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432e.	Walang clutch crankcase sa ilalim ng cat dymos; pump gur; Generator 80 A o 90 a; Nozzle 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432f.	na may isang clutch crankcase sa ilalim ng 5 bilis ppc afs; pump gur; Generator 80 A o 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432g.	na may isang clutch crankcase sa ilalim ng 5 bilis ppc afs; pump gur; Generator 80 A o 90 a; Nozzle 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous na pampainit	UAZ-315148 "Hunter"

Muli ang pagsusuri tungkol sa Diesel ZMZ 514. Mga Pros. Ito ay napakahusay, at kumakain ng isang bagay kumpara sa isang 409 engine sa lahat! Gumagana ito ng sapat na tahimik, kaya kung minsan ang ingay ng sirang tindig ng pangunahing baras ay nag-interrupts ito. Hindi siya nagtatrabaho, tulad ng sa traktor, huwag sumangguni. Kung ito ay gumagana tulad ng MTZ - oras na upang ilagay ito sa pagkakasunud-sunod, linisin ang mga nozzle, ilipat ang pump. Ang tunog ng turbina ay kaaya-aya at nalulugod sa pagdinig. At sa pangkalahatan, ang diesel dyeskota para sa ikalawang linggo ng pagsakay ay nagiging napaka pamilyar, at hihinto ka sa pag-unawa kung paano ako ginagamit upang pumunta sa gasolina Uaz. Oo, walang alinlangan, ito ay eksakto kung ano ang kailangan ng UAZ. Hindi na kailangang magbayad para sa 100+ mga kabayo, kung saan ang tangke ng dalawang tangke ay bahagyang mapabilis. Mayroon kaming sa euro ng 3 pwersa ng 90 lamang, bagaman ang sandali ay pa rin ng maraming. At maraming kung saan ito kinakailangan.

Ang pagiging simple ng euro diesel equipment 3 ay higit sa lahat ng katahimikan. Alisin ang bloke mula sa utak, ang pagbuga ng USR (ang sistema ng pag-recycle ng tambutso) - at ang kagamitan ay ganap na maaasahan! Ang ONLD ay makaliligtas sa anumang naturang engine, at ilang mga dahilan upang maiwasan ang kagamitan - natapos ang diesel fuel, ang diesel car ay frozen, ang TNVD drive belt (ito ay 514 ohms mula sa 16th Valve Vase Engine) huling, bagaman ito ay nangyayari, Inalis ang paggamit ng toolset at kung saan ang ina - ang benepisyo ng sinturon mula sa 16-balbula sampu ay sa bawat sulok. Hindi ko nakita ang eurome ay mote sa E3. Ang mga nozzle supply ng gasolina para sa ilang kadahilanan ay hindi masira at hindi sumabog si Boschka. Ang natitirang bahagi ng 514 motor - matagal na ang nakalipas, ang 406 motor ay nag-aral. Chain at iba pa - ang lahat ay tila maayos.

Ayan yun. Natapos ang matamis na nektar. Minus. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, tanging ang kagamitan sa gasolina ay puno ng katakutan. Ang isang vacuum pump sa anumang pagganap (maliban sa pump sa generator) ay maaaring mag-aplay ng hindi na mapananauli na pinsala! Ang engine sa SPG sa aking opinyon ay ganap na unrepretentious. Walang mga piston ng pag-aayos, at pinalitan ang block ng pera ay katumbas ng pagpapalit ng engine sa tao. Ang mga pagsisikap na itigil sa mga manggas mula sa OM-anim na daang pag-aaral ay nagbigay ng isang paraan o iba pa sa pagpapalit ng engine sa OM o TD27 ... sa pamamagitan ng paraan, ako ay tapat. At ito ay maaaring maiugnay sa mga pros. Mga problema sa isang turbina kung sila ay, naitama. Ang isang manggagawa ng Ford ay umiinom ng langis na may mga litters na pinatay sa kamatayan ng turbina, at ang bagong gastos mula sa 70K. Ano ang bago UAZ - sa site ng TurboTechnics, ang presyo tag TKR 50.01.03 \u003d 13 libong rubles. Isang kabuuan ng 13 deposito - at ang susunod na 50 libong langis ay maaaring ibuhos lamang sa panahon ng kapalit, at ang motor ay tutugon sa mahusay na operasyon. Konklusyon. ZMZ514 - ilang mga himala kung saan ako mismo ay nalulugod na sumakay, ngunit hindi ito inirerekomenda ito sa sinuman. Napakakaunting mga tao sa tunog ng mga tagapagpahiwatig ng engine at instrumento ay maaaring suriin ang katumpakan ng operasyon nito ... at para sa 514 engine, ang bilis ng pagbubuo ng pagmamaneho ay napakahalaga. Pagkatapos ng lahat, mula sa sandaling ito kapag nag-embed ka ng vacuum pump bago palitan ang engine ay maaaring ilang segundo! Gayundin, na may biglang nahaharap sa isang shovel chain tensioner. Ilang minuto, basagin ang kadena at kung ano ang susunod? Sa ZMZ 409, kailangan itong palitan ang baluktot na balbula. Sa 514, ang engine ay ang pagkamatay ng engine na may malaking posibilidad) ay magsasabi lamang ng isang halimbawa - umakyat ako sa engine, inaalis ang papag. Nadama ko na sa isang lugar ay isang jamb. At siya

ay - unscrewed plug mula sa tuhod. Hindi nakikinig sa pangalawang - at lahat, ang pagkamatay ng engine na may 100% na warranty. Sa pamamagitan ng paraan, ang turbina ay dapat bayaran at namatay. Tanging isang makapangyarihang langis pump 514 ng engine na na-save mula sa kasawian ng crankshaft - siya, sa kabutihang-palad, ay sapat na langis. Iyong ikalat, sinasabi nila kung paano ko mapapansin ang mababang presyon ng langis? At hindi ito mababa. Yunit sa idle ko itinuturing na normal para sa engine na ito. Ang error na ito ay magkakaroon ng mas kaunting karanasan sa driver? Tama iyan, kapalit ng engine. Inuulit ko. Magandang engine. Ngunit para sa sinuman, tiyak na ako ay tiyak na gasolina, malusog na pagtulog sa zmz514 ay hindi mangyayari ...

Basahin din sa site Ang pagiging epektibo ng Toyota Prius 2019 ay natitirang kabilang sa mga kotse na may DVs. Ang kotse ay gumagamit ng 3 litro bawat 100 km anuman ang estilo ng pagmamaneho. At ito ay isang rekord sa mga hybrids. Toyota ginawa Prius 2019 maraming nalalaman machine, ito ay mahusay na tulad ng sa ... Nagpakita ang Moscow ng isang bagong Renault Arkana - ang kotse, na binuo sa Russia. Magaganap ito sa tatak ng Kaptur, ngunit sa ibaba ng Koleos. Ang "Arkana" ay magbebenta sa pamamagitan ng Internet, siya ay may isang napaka-smart multimedia, ngunit ang pangunahing bagay ay ang uri ng katawan. Sa profile ... Ang mga kinatawan ng UAZ ay nag-post ng ilang impormasyon tungkol sa kung paano ang SUV ng UAZ Patriot sample 2019 ng taon ng modelo, ang opisyal na premiere na gaganapin sa isang espesyal na kaganapan noong Setyembre 2018. Sa pagsusuri, ang unang balita at katangian ... Inimbento ng Volvo ang isang kahanga-hangang hybrid supercar, na malapit sa pinakamahusay na mga modelo mula sa Porsche at BMW. Pinagsasama ng lahat ang mga alituntunin ng kalsada sa South Carolina. Mga palatandaan ng kalsada na parang mock: sa harap ng 400-s ...

Larawan. 5.14. . ZMZ-514 engine (sa kaliwa): 1 - tubig pump pipe supply ng coolant mula sa radiator; 2 - tubig pump; 3 - pagpipiloto hydraulic power pump; 4 - Coolant temperatura sensor engine control system; 5 ay ang coolant temperatura pointer sensor; 6 - Thermostat Housing; 7 - sensor ng emergency lighting lamp ng langis presyon; 8 - takip ng leeg na kulay ng langis; 9 - front bracket para sa pag-aangat engine; 10 - ang hukbo ng antas ng langis pointer; 11 - bentilasyon hose; 12 - recycling valve; 13 - maubos ang tubo ng turbocharger; 14 - maubos ang sari-sari; 15 - init insulating screen; 16 - Turbocharger; 17 - Heater tube; 18 - Carter clutch; 19 - Mga butas ng plug para sa pag-mount pin ng crankshaft; 20 - Cork plug hole oil crankcase; 21 - oil drain hose mula sa turbocharger; 22 - naglalabas ng tubo ng langis sa mga turbocharger; 23 - kreyn ng alulod ng coolant; 24 - BurbroCompressor Intake Nozzle.

Larawan. 5.15. ZMZ-514 Engine (tamang pagtingin): 1 - Starter; 2 - I-filter ng pinong paglilinis ng gasolina; 3 - traksyon starter relay; 4 - Oil pump drive cover; 5 - hulihan motor nakakataas bracket; 6 - receiver; 7 - mataas na presyon ng mga linya ng gasolina; 8 - mataas na presyon ng fuel pump (TNVD); 9 - hulihan suporta ng TNVD; 10 - punto ng pangkabit ang "mass" wire controller ng sistema ng kontrol ng engine; 11 ay ang coolant supply hose sa likido-langis init exchanger; 12 - ang angkop ng vacuum pump; 13 - generator; 14 - vacuum pump; 15 - ang takip ng mas mababang hydraulicer; 16 - crankshaft posisyon sensor; 17 - supply ng langis hose sa vacuum pump; 18 - Oil Pressure Indicator Sensor; 19 - Oil filter; 20 - nozzle ng likido-langis init exchanger ng paglamig fluid pagtanggal; 21 - sliding hose oil mula sa vacuum pump; 22 - Oil Carter; 23 - Clutch Carter Amplifier.

Ang silindro block ay pinalayas mula sa espesyal na mataas na lakas cast bakal, na nagbibigay sa engine disenyo ng tigas at lakas.

Ang paglamig ng fluid ducts na bumubuo ng cooling jacket ay ginawa sa buong taas ng bloke, pinapabuti nito ang paglamig ng mga piston at binabawasan ang pagpapapangit ng bloke mula sa overheating. Ang cooling shirt ay bukas sa itaas patungo sa bloke ulo.

Sa silindro crank kartutso, nozzles ay naka-install, dinisenyo para sa paglamig sa langis pistons.

Head Block Cylinder.amag mula sa aluminyo haluang metal. Ito ay may paggamit at maubos na mga balbula. Ang bawat silindro ay nagkakaloob ng apat na balbula: dalawang paggamit at dalawang graduation. Ang mga balbula ng inlet ay matatagpuan sa kanang bahagi ng ulo, at ang graduation - kasama ang kaliwa. Ang balbula drive ay isinasagawa ng dalawang camshafts sa pamamagitan ng mga hydrotherapist. Tinatanggal ng paggamit ng mga hydrotherapist ang pangangailangan upang ayusin ang mga puwang sa balbula ng balbula, dahil awtomatiko silang bumabayad para sa agwat sa pagitan ng mga camshaft at balbula rod. Ang ulo ng block ng silindro ay may mga upuan sa ilalim ng mga nozzle at mga incandescent candle.

Distributional shafts.ginawa ng mababang carbon doped bakal. Ang camshaft camsfts diffilly, ay matatagpuan walang simetrically kamag-anak sa kanilang mga axes. Sa likod ng mga shafts ay minarkahan ng branding: sa inlet shaft - "VP", sa graduation shaft - "IME".

Ang bawat baras ay may limang necks ng suporta. Ang mga shafts ay paikutin sa mga suporta na matatagpuan sa ulo ng silindro bloke at sarado na may mga takip na durog sa isa bilang isang buo sa ulo, kaya ang pabalat ng mga distributional shafts support ay hindi makatarungan.

Mula sa mga paggalaw ng ehe, ang mga camshaft ay gaganapin sa pamamagitan ng mga persistent hemispastes na naka-install sa pumping ng mga pabalat na harap ng suporta at papasok na nakausli na bahagi sa protrusion sa unang suporta cervixes ng camshaft.

Para sa tumpak na pag-install ng mga yugto ng pamamahagi ng gas sa unang mga leeg ng mga camshaft, ang mga teknolohikal na butas ay ginawa gamit ang tiyak na tinukoy na lokasyon ng mataas na lokasyon sa cam profile.

Kapag na-assemble ang camshaft drive, ang eksaktong posisyon ay nakamit dahil sa mga retainer na naka-install sa mga teknolohikal na butas sa unang cervixes ng camshaft sa pamamagitan ng mga butas sa harap ng talukap ng mata.

Ang mga teknolohikal na butas ay kinakailangan para sa pagsubaybay sa mga yugto ng pamamahagi ng gas sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.

Sa unang paglipat ng leeg ng mga camshafts mayroong dalawang mga lumiliko upang i-hold ang camshaft kapag nagtatakda asterlers.

Pistons.din cast mula sa aluminyo haluang metal. Sa ilalim ng piston markahan ang dimensyon ng piston skirt diameter group (ang mga titik na "A", "B", "Y") at ang arrow ay inilalapat sa tamang oryentasyon ng piston kapag nag-i-install sa engine (ang arrow dapat ituro patungo sa front end ng silindro block). Sa ilalim ng palda ng piston, ang isang tambutso ay ginawa, na nagsisiguro sa pagkakaiba ng piston na may cooling nozzle. Tatlong grooves ay ginanap sa ulo ng piston: Ang mga singsing ng compression ay naka-install sa dalawang tops, sa ilalim ng langis slimming. Ang uka sa ilalim ng upper compression ring ay ginawa sa hardening insert mula sa loop cast iron. Sa bawat piston, tatlong singsing ang naka-install: dalawang compression at isang langis slimming. Ang mga singsing ng compression ay pinalayas mula sa cast iron.