Sa marami modernong mga kotse (Paano sa pasahero kotseat sa mga SUV) ay lalong lumalaki at mas madalas na makakamit mo cVT variator. Sa halip na "klasikong" hydromechanical automatic transmission. Ang katotohanan ay ang mga variator, una sa lahat, ay nagbibigay ng pinahusay na mga dynamic na tagapagpahiwatig, mas matipid, at ang kahon na ito ay itinuturing na pinaka komportable.
Tandaan namin, tulad ng anumang iba pang yunit, ang variator ay mayroon ding mga kalamangan at kahinaan nito, habang maraming mga driver ang ginusto nang eksakto ang ganitong uri awtomatikong pagpapadala. Higit pa mula sa kalidad ng serbisyo at pagsunod sa mga patakaran sa panahon ng operasyon ay direktang nakasalalay sa buhay ng serbisyo at buhay ng serbisyo ng variator.
Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano baguhin ang langis ng CVT kapag kailangan mong gawin kung paano gumanap ang pagbabago ng langis sa kahon ng variator, at din upang bigyang pansin ang pagpili lubricating fluids. atbp.
Pinalitan ang langis sa variator: kapag kailangan mong baguhin at bakit
Magsimula tayo sa katotohanan na ang pagbabago ng langis sa variator ay katulad ng parehong pamamaraan sa kaso ng maginoo awtomatikong pagpapadala. Gayunpaman, dapat tandaan na ang regulasyon ng kapalit ng langis at mga tolerasyon na may kaugnayan sa transmisyon fluid mismo para sa mga variastor ay naiiba mula sa mga hydromechanical machine.
Kaya, mahalaga na isaalang-alang na ang kahon ng variator ay naiiba sa awtomatikong pagpapadala at mga robot ng RCPP. Ang paghahatid na ito ay lubhang sensitibo sa mga naglo-load at kalidad ng langis. Sa katunayan, nangangahulugan ito na ang mga pinagsamang aggregates ay hindi dinisenyo para sa agresibong pagsakay at malubhang kondisyon ng operating.
Kung isaalang-alang namin na kahit ordinaryong paglalakbay sa paligid ng lungsod sa start-stop mode, slip, matalim accelerations at hihinto ay maaaring itinuturing na mahirap, pagkatapos ito ay nagiging malinaw na ang kahon ay kailangang ibinigay para sa higit pang pansin.
Tulad ng para sa langis, ang transmisyon fluid ay hilig na mawala ang mga katangian nito sa mileage, na nahawahan ng mga produkto ng wear, ang mga additives ay na-trigger, atbp. Sa ibang salita, kahit na ang tagagawa ay nag-aangkin na ang kahon ay pinapatakbo, hindi ito nangangahulugan na ito talaga.
Bilang mga palabas sa pagsasanay, ang mga nakaranasang propesyonal ay inirerekomenda ang pagbabago ng langis at oil filter. Sa isang kahon, isang variator, awtomatikong pagpapadala o double-grip robots bawat 40-50 thousand km. Tumakbo. Ang pangunahing dahilan ay ang lahat ng tinukoy na aggregates ay may hydraulicone, na kumplikado at mahal na aparato. Sa kasong ito, maaaring makuha ng maruming langis ang sangkap na ito.
Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na ang pagkasira ng mga ari-arian at polusyon ay may mapanirang epekto sa iba pang mga bahagi at mga node ng variator (belt, pulleys, cones, atbp.). Sa pagsasaalang-alang ang katotohanan na ang pag-aayos ng variator ay mahirap at napakamahal, ang pagbabago ng langis ay ang kinakailangan at responsableng pamamaraan.
Paano baguhin ang langis sa Cvt.
Kaya, naunawaan ang pangangailangan para sa regular na serbisyo, tingnan natin kung paano palitan ang langis sa isang kahon ng variator. Hindi mahirap hulaan na sa kasong ito maaari kang pumunta sa dalawang paraan:
- baguhin ang langis sa variator sa istasyon ng serbisyo;
- isakatuparan ang kapalit ng langis sa kahon ng variator nang nakapag-iisa;
Tulad ng para sa mga pamamaraan ng kapalit, sa ilang mga kaso gumanap: bahagyang (hindi kumpleto) kapalit ng langis sa kahon, buong kapalit (hardware), buong kapalit ng strait method.
- Ang bahagyang kapalit ng likido sa variator ay nagsasangkot ng isang update (refreshment) ng langis. Kung simple, bahagi ng pagsasama ng pagpapadulas, pagkatapos ay kailangan mong ibuhos nang eksakto ang parehong halaga dahil ito ay pinagsama bago, pagkatapos ay ayusin ang antas ng langis sa variator.
Upang magawa ang gayong pamamaraan, kailangan mo munang magpainit ang tsekpoint, na dumaraan sa isang kotse 10-15 km. Pagkatapos ay kailangan mong itaas ang kotse sa elevator o humimok sa obserbasyon hukay. Susunod, ang lalagyan ng alisan ng tubig ay pinalitan, ang plug ng alisan ng tubig at ang likido ay binaligtad. Ngayon ang plug ay maaaring umiikot.
Pagkatapos ay ang parehong likido ay ibinuhos sa kahon (tagagawa, mga katangian, tolerances), tulad na napuno ng mas maaga. Ang diskarte na ito ay maiiwasan ang mga panganib ng paghahalo ng mga langis ng paghahatid at posibleng mga kahihinatnan.
Mahalagang maunawaan na ang pamamaraang ito ay posible na i-update ang likido sa variator lamang ng isang ikatlo o higit pa, mula sa kabuuang dami ng likido. Sa katunayan, ang sariwang likido ay halo-halong may isang lumang, na hindi pagsamahin mula sa yunit sa pamamagitan ng plug.
Upang makamit ang isang kumpletong kapalit, ang naturang pamamaraan ay dapat na paulit-ulit ng hindi bababa sa 3-4 beses (na may pagitan ng 500-700 km). Inirerekomenda din na magsagawa ng double replacement ng lahat ng mga awtomatikong transmisyon filter (pagkatapos ng unang diskarte at pagkatapos ng huling), banlawan ang papag.
- Ang buong kapalit na langis sa variator ay ginanap gamit ang isang espesyal na pag-install. Ang buong kapalit ay nagsasangkot ng paraan ng pag-aalis kung kailan bagong likido Sa katunayan, pinipigilan ang lumang mula sa checkpoint (pagpapalit).
Ang aparato ay konektado sa radiator nozzles ng cooler cooling system, pagkatapos sariwang likido ay ibinibigay sa ilalim ng presyon, na displaces sa trabaho. Ang aparato ay tumitingin sa mga bintana upang ang proseso ng pumping ay maaaring kontrolin sa pamamagitan ng pagtukoy sa antas ng paglilinis ng kulay ng likido. Ang kalamangan ay ang pinaka-kumpletong pag-update ng langis sa variator.
Gayundin, ang kapalit ng hardware ay nagbibigay-daan sa iyo upang maisagawa ang pamamaraan para sa paghuhugas ng variator bago i-download ang langis sa kahon. Maaari itong magamit ang parehong ordinaryong langis at espesyal na mga komposisyon ng flushing. Pagkatapos ay ginawa. buong kapalit Mga langis sa variator sa makina.
Pinapalitan ang langis sa variator gamit ang kanilang sariling mga kamay
Upang baguhin ang langis sa CVT nang walang paggamit ng mga espesyal na kagamitan, kakailanganin mong maghanda:
- sariwang langis sa angkop na dami (bago ang manu-manong, kailangan mong malaman kung ano ang pagpapadulas upang ibuhos at kung gaano karaming mga liters ang ibuhos ang variator sa isang kahon sa isang partikular na auto model).
- rags, malinis na basahan, pati na rin ang mga precipitative tank, isang hanay ng mga tool;
- paglalagay ng pallet at / o sealant, oil filter box-variator.
- Bago palitan ang kahon, kailangan mong magpainit ng mabuti (magmaneho sa paligid ng 10 km), pagkatapos ay posible na ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw sa garahe na may isang obserbasyon hukay o taasan sa pag-angat, tumawag sa flight, atbp .
- Susunod, ang engine ay dapat na nalulunod, at pagkatapos ay maghintay ng mga 60 minuto, habang ang lahat ng mga langis stalks pabalik sa papag. Inirerekumenda namin ang pagbabasa ng artikulo kung paano nakaayos ang variator at kung ano ang mga uri ng mga variable na kahon. Mula sa artikulong ito matututunan mo ang tungkol sa mga uri, tampok at pagkakaiba ng CVT.
- Ngayon, sa ilalim ng plug ng alisan ng tubig, kailangan mong ilagay ang lalagyan, pagkatapos ay ang plug ay baluktot. Maaari mo ring alisin. oil Prope. mula sa kahon.
- Matapos ang likido ay huminto sa daloy, kailangan mong alisin ang papag, twisting ang kaukulang bolts. Ang papag ay pagkatapos ay maayos na inalis, ang paghuhugas nito sa cleaner ay isinasagawa, ang mga chips mula sa magneto, atbp ay aalisin.
- Gayundin sa maraming mga variastor ito ay kanais-nais na alisin ang hydraulicock sa pamamagitan ng pag-off solenoids. Lubos naming inirerekumenda ang pre-examine na impormasyon tungkol sa pag-alis ng balbula plato sa isang partikular na modelo ng kotse. Maaari ring hugasan ang Hydbot.
- Matapos alisin at malinis ang mga elemento, maaari kang magpatuloy upang palitan ang mga panloob na filter ng variator. Pagkatapos ng pagpapalit ng hydraulicock ay naka-install sa lugar, ang isang panlabas na filter ay naka-install, ang purified at tuyo papag ay naka-mount.
- Pagkatapos ng pagpupulong, kailangan mong suriin ang kumbinasyon ng pulyo ng pulitador na may silindro ng hydroblock. Upang gawin ito, kailangan mong ilipat ang tagapili sa cabin sa iba't ibang mga posisyon.
- Kung ang lahat ay nasa order, maaari mong ibuhos ang sariwang likido (langis) sa variator. Upang gawin ito, maghanap ng butas sa pagpuno. Sa dulo, ito ay nananatiling suriin ang antas ng PCU at ayusin ito sa ganitong pangangailangan. Huwag bawasan at lumampas sa inirerekumendang antas ng langis sa variator!
Ang mga sumusunod ay IMHO at data na ibinigay ng pinakamalaking producer ng mga likido para sa variator. Hindi ako mananagot para sa katumpakan ng impormasyong ibinigay ng mga ito.
Ang bawat karapatan na gumawa ng kanilang sariling mga konklusyon at magpasya kung anong likido ang ibinubuhos sa iyong variator.
Upang isakatuparan ang pag-aaral na ito, sinenyasan nila ang kontrobersiya na may kaugnayan sa mga likido para sa mga variator ng Subaru.
Ang artikulong ito ay nakatuon sa mga variator ng Subaru, gayunpaman, maaari rin itong ilapat sa mga variast ng iba pang mga autocontracens.
Paglilinaw.
690t - 690 na variator, na pinagsasama-sama sa FA20dit.
690A - 690th variator, na napupunta sa outbacks, na may FB engine
580A - ang 580 na variator, na napupunta sa mga kotse na may mga engine ng FB.
1. Marketing Subaru.
Mula noong 2009, sinimulan ni Subaru na ipakilala ang mga variator sa kanilang mga kotse.
At maraming impormasyon tungkol sa katotohanan na ang likido ay natatangi, walang iba pang angkop at iba pang blah blah blah.
2. Background.
Isang taon na ang nakalilipas, sinimulan kong maunawaan kung anong uri ng buhay ang aktwal na inilalapat, ngunit hindi ko ito dinala hanggang sa wakas, dahil sa kaso ng isang Turbov Forester, ang halaga ng 1 litro ng orihinal ay ~ 750r at may ni ang oras o ang pagnanais na mag-abala sa tanong na ito.
Kamakailan lamang, tumakbo ako sa isang hamon ng kahon, na mabilis na nalutas at ang aking talakayan sa Mikhail (na nagbago ng solenoid) sa paksa ng variator na sinenyasan ako ni Jiji na dalhin ang tanong hanggang sa wakas. Sa ibaba ay magsasalita ako tungkol sa kung ano at paano ko ginawa.
3. Ibabaw ng Google.
Pag-aaral ng karanasan ng paggamit ng mga langis ng third-party, hindi ko nakamit ang anumang pagkakabit sa pagitan ng paggamit ng katutubong, o third-party na langis, na may bilang ng mga breakdown ng variator.
Bukod dito, napansin kagiliw-giliw na katotohanan: Halimbawa, sa US, maraming unang kapalit ng langis pagkatapos ng 80-100 libong milya! Sa ibaba siya ay isang pagtatasa pagkatapos ng 82.9 TCM - ang mga katangian nito ay halos hindi nagbago, lamang ng maraming dumi sa loob nito.
Sa parehong Canada, ibinebenta ng mga subaru dealers ang orihinal na buhay sa $ 60 kada litro! Bilang resulta, ang mga tao ay aktibong gumagamit ng mga third-party na likido.
4. Koleksyon ng impormasyon.
Mula sa simula hindi ako naniniwala na ang isang espesyal na pormula ay binuo para sa Subaru. Isang napakaliit na automaker upang ang isang tao mula sa mga tagagawa ng mga lubricant ay naglabas ng isang natatanging buhay para sa kanya.
Gayunpaman, upang maging isang uri ng panimulang punto, nagpasya akong makahanap ng isang kemikal na pagtatasa ng aking katutubong armas.
Wala akong nakitang anumang bagay sa expanses ng runet, na may kaugnayan sa kung saan nagpunta ako upang maghanap para sa mga forum ng iba pang mga bansa.
Pagkalipas ng ilang panahon, natagpuan ko ang isang pagsusuri ng kemikal ng Subaru SOA748V0200, na sa USA ay ginagamit bilang mataas na metalikang kuwintas, para sa 690t variators (aming analog k0421y0700).
Ang pagkakaiba sa sariwa at lumang likido SOA748V0200.
Pagsusuri ng laboratoryo ng sariwang likido SOA748V0200.
Laboratory Old Liquid SOA748V0200.
Kung dalhin mo ang lahat sa mesa, magiging ganito ito
Tulad ng nakikita natin, ang pisikal na katangian ng likido, tulad ng lagkit, ay hindi makabuluhang sumailalim sa mga pagbabago.
Ang temperatura ng outflow ng lumang likido ay lumago nang bahagya.
Ang Bohr ay naging isang maliit na mas mababa (isa sa mga pangunahing pag-andar ng boron ay ang papel na ginagampanan ng isang nakakarelaks na dispersant), samakatuwid, ang pagbaba nito ay lohikal. Ang halaga ng posporus at kaltsyum ay nanatili sa parehong antas, at ang mas mataas na elemento, tulad ng aluminyo, bakal ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng wear ng mekanikal na bahagi ng variator.
Gayunpaman, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay sa outflow temperatura, na may isang bagong 204 ° C, na nagpapahiwatig na bago sa amin ... simpleng hydrocracking, walang PJSC at esthers, na may minimum na pakete ng additives ...
Ang susunod na hakbang ay upang maghanap ng impormasyon tungkol sa mga katangian ng mga likido ng iba't ibang mga tagagawa.
Lahat ng impormasyon na naka-out ako sa isang solong Table
Sa mesa na ito:
1. Huling 4 - dubious oils, totachi at mitasu levels.
Halimbawa, ang Amalie Universal Synthetic CVT fluid.
Mayroon itong flash point ng 190 ° C, ngunit sa parehong oras ang temperatura ng frozen -51 ° C, at sa gayon ay hindi mangyayari.
2. Libu-libong mga tanyag na tatak ay may isang flash point na mas malaki kaysa sa orihinal na Zhij Subaru, na nagpapahiwatig na ginagamit ang mga ito ng mga additives ng PJSC at tulad ng antas ng antas na mas mataas kaysa sa aming sarili.
Ang pinaka malapit sa mga katangian sa Subaru mataas na metalikang kuwintas SOA748V0200 ay naging isang havoline® ganap na gawa ng tao CVT likido likido.
Sa pamamagitan ng paraan, mapansin ang isang kagiliw-giliw na tampok: Subaru ay hindi supply sa USA, JXTG Nippon langis at enerhiya, na kung saan ay tulad ng K0421Y0700, at natagpuan ang isa pang tagagawa sa US, na hindi kahit na abala upang ipinta ito sa pula!
Hindi ko alam kung ano ito ay konektado sa: Marahil ang American Fas ay itinuro sa pamamagitan ng Voice Subaru at sapilitang siya upang mag-order ng isang kuwento mula sa isang lokal na refinery ng langis, at marahil kaya mas mura.
Kasabay nito sa website ng Havoline ay ipinahiwatig na ang kanilang Havoline® Fully Synthetic CVT fluid liquid ay may compatibility sa lahat ng mga kahon ng Subaru ng CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
Mataas na metalikang kuwintas CVTF.
E-cvtf.
Havoline - mismo ay isang medyo malubhang kumpanya at ganap na nauunawaan na kung ang isang residente ng Estados Unidos ay nahulog sa kahon ng kanilang produkto at isang breakdown ay magkakaroon ng breakdown, pagkatapos ay sila ay shut-off sa mga barko.
5. At ano ang tungkol sa amin sa mga likido para sa 580a at 690A?
Oo, ang lahat ay tungkol sa pareho. Narito ang isang basura ng likido na may agwat ng mga milya ng 60 libong milya (96,540km)
At kung titingnan mo ang pakikipagtulungan sa kahit na malaking agwat ng mga milya?
Halimbawa, 123.250 milya (198.309 km!)
Binabawasan namin ang lahat ng data sa huling talahanayan
Batay sa talahanayan na ito, maaari naming tapusin ang mga pagkakaiba:
- Ang kaltsyum ng ATMIZHIRI ay isa at kalahating beses pa.
- Ang ATMIZHIRI BORA ay 2.5 beses na mas mababa.
Lahat. Ang lahat ng iba pang mga katangian ay magkapareho.
Mula sa mga pagbabago sa mga katangian:
- Ang temperatura ng flash ay tumataas.
Temperatura ng flash.
Tulad ng napansin namin kumpara sa turboil, nadagdagan ito sa proseso ng aging langis.
At kung mayroon kang isang ugnayan ng temperatura ng pagsiklab ng atmorzy, maaari mong tantiyahin na malamang, sa database kami ay may parehong 204 ° C, iyon ay, hydrocracking nang walang PJSC.
6. Mga resulta.
Kung pinag-uusapan natin ang mga pisikal na katangian ng likido, pagkatapos ay ang mga likido subaru kinematiko lagkit sa 40 ° C ay mas mataas kaysa sa iba.
Marahil ang iniaatas na ito upang walang kadena na dumudulas sa pagitan ng mga cones. Kahit na ... pagkatapos ng lahat, lagkit sa 100 ° C ay katulad ng iba pang mga likido o mas mababa.
Ngunit malamang, ito ay isang kakulangan ng cheapest langis.
Sa pamamagitan ng paraan, paunawa, ang lagkit ng pagkakakilanlan ng mga langis 0W-20!
Ang lahat ng ito ay gumagawa ng isang ideya na ang likido ng mga variator ng subaru ay ang pinaka-simple, ang cheapest at paggamit ng anumang likido ng anumang tagagawa ng tatak sa karamihan ng mga kaso sa itaas ng kalidad, ngunit hindi mas mababa.
Kung talagang ayaw mong ipagsapalaran, ang mga may-ari ng 580A / 690A variators ay maaaring matapang ibuhos ang kanilang sarili Subaru mataas na metalikang kuwintas K0421Y0700, na halos magkapareho sa K0425Y0711 (maliban sa isang bahagyang pagkakaiba sa additive package) at gastos ~ 2 beses na mas mura.
Maliban kung masidhi kong inirerekomenda ang hindi paghahalo sa iyong mga lumang alien, ngunit sa pamamagitan ng paraan ng kumpletong kapalit.
Sa pangkalahatan, ako ay isang kalaban ng bahagyang kapalit at isaalang-alang bahagyang kapalit Sa parehong kabuktutan kaysa sa bahagyang kapalit sa gearboxes o engine.
Gayunpaman, hindi ko pinapayo sa iyo na ibuhos ang K0415YA090, sapagkat may nakumpirma na kaso kapag ang paggamit ng likido na ito ay humantong sa pagdulas ng mga chain sa mga cones. Sa kasamaang palad, wala akong pagtatasa ng laboratoryo ng likido na ito at hindi ko masabi ang posibleng dahilan.
7. Kung kanino ang paksang ito ay kagiliw-giliw at nais na mag-ambag dito, magpapasalamat ako kung magbibigay ka ng fluid laboratory analysis:
K0421Y0700 (handa nang magbigay ng sariwang langis)
K0425Y0711.
Upang linawin ang kanilang mga ari-arian.
Marahil ang aking dibisyon ng mga langis ni. kinematic viscosity. Error: Kung ang mga langis na ito ay magiging sa Eneos at Idemitsu - ito ay nangangahulugan na maaari silang ligtas na ibuhos bilang isang murang analogue, kabilang sa 690t variator (ngunit ito ay hindi eksakto). Upang mabawasan ang mga panganib ng mga problema, inirerekumenda ko sa 690t upang punan bilang analogs eksklusibong likido:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT fluid (pinakamalapit sa orihinal, nakasaad na compatibility na may mataas na metalikang kuwintas)
2. Pentosin Cvt 1.
3. Redline non-slip cvt.
Para sa aking mga balikat higit sa daan-daang mga gumagalaw at dose-dosenang mga gearbox. Mayroon din akong edukasyon sa larangan ng engineering, at sa paglipas ng mga taon ng mga taon natutunan ko ang isang bagay upang harapin ang mas masahol na akademiko. Kinumpirma lamang ito ng mga review ng mga motorista.
Sa pagkakataong ito nagpasya akong makipag-usap tungkol sa tulad ng isang mahirap na paksa bilang isang langis para sa variator sa modernong mga kotse Ilagay ang kahon ng CVT, na inilaan para sa mga pagkilos na ito:
- Lubricates ang pulleys sa kotse;
- Kinakailangan ang isang pampadulas ng kaugalian;
- Gaganapin din ang init;
- Ang grasa para sa variator ay may kakayahang mapanatili ang normal na temperatura sa gearbox.
Lubricating mixture para sa variator ay ginawa halos katulad ng karaniwan motor Grease.. Ang kakanyahan ng stepped hydrocracking technology.
- Di-positibong katangian. Ang pinakamahusay na proteksyon ng automotive differential mula sa pagbuo ng chipping at scaling ay nakasisiguro;
- Viscous. Lubrication mabilis thickens sa mataas na temperatura.
- Ang langis ng lubricating sa kahon-variator ay dapat magbago sa oras, dahil ang ganitong langis ay mabilis na nawawala ang mga katangian nito.
- Ito ay nangyayari sa oksihenasyon nito sa trabaho, ang halaga ng lagkit ay nagbabago rin.
Mga Pangunahing Kaalaman ng Mga Pangunahing Kaalaman
Ang magkakaibang mga pangangailangan ng modernong paghahatid sa pampadulas ay maaari lamang nasiyahan kung mula sa pananaw ng paggamit ng engineering lubricant. Ginamit sa kinakailangang dami sa ilalim ng mga pinahihintulutang kondisyon sa pagtatrabaho sa paghahatid. Samakatuwid, mahalaga na magbayad ng pansin sa mga kaugnay na pagtutukoy at pag-apruba ng OEM kapag repairing ang gearbox at kapalit ng transmisyon langis.
Mga uri ng transmisyon langis
Salamat sa posisyon nito ng isa sa mga nangungunang developer at supplier ng mga pampadulas sa industriya ng automotive, ang Fuchs ay nag-aalok ng pinakamalaking hanay ng mga langis ng transmisyon. Gusto kong inirerekumenda na makuha ang langis ng tatak na ito.
Likido para sa variator at manu-manong paghahatid
Sa modernong mekanikal gearboxes, bilang karagdagan sa mababang wear, pampadulas gumaganap ng isang malawak na hanay ng mga gawain at may isang epekto sa ginhawa kapag nagmamaneho, dahil ang pagpapadulas ay may isang tiyak na epekto sa paglipat ng kalidad.
Para sa ehe gear, tumatagal ng partikular na mataas na proteksyon sa wear (AW) at anti-promotional properties (EP). Posible lamang ito sa mataas na puro sulfur additives, kaya ang mga klasikong uri ng langis ay hindi angkop para sa clutch o synchronization.
Bilang karagdagan sa mataas na proteksyon ng wear, ang langis drive langis ay dapat magkaroon ng magandang pag-iipon ng mga katangian - isaalang-alang ito. Dapat ding makamit ng mas matagal na agwat sa pagitan ng kapalit at buhay ng serbisyo. Salamat sa mas mahigpit na mga direktiba at mga pamantayan na may kaugnayan sa pagpili, ang mga langis ng CVT ay nagiging mas at mas siksik upang ma-optimize ang kahusayan ng paghahatid.
Mga likido para sa awtomatikong pagpapadala (ATF)
Mahalaga para sa pag-andar ng awtomatikong pagpapadala ay ang koepisyent ng alitan kapag binubuksan at isinasara ang langis-lubricated lamellar clip at preno sa awtomatikong pagpapadala. Ito ay eksakto kung ano ang kailangan mong tumpak na ayusin ang langis para sa mga awtomatikong kahon Pagpapadala.
Ang mapagpasyahan upang pumili ng mga awtomatikong pagpapadala ng mga langis ay mga pagtutukoy ng OEM.
Mga langis ng transmisyon para sa Stepless Transmissions (CVTF)
Ang mga langis ng CVTF ay katulad ng mga langis ng ATF, ngunit bukod pa mga katangian ng ATF. Ang mga ito ay espesyal na dinisenyo pagkuha sa account ang mga katangian ng alitan na kinakailangan para sa contact sa pagitan ng mga bahagi ng metal ng alitan (ang variator sa chain / transmisyon chain). Dahil ang malakas na hydraulic pump ay karaniwang ginagamit sa pagpapadala ng CVT, ang Lubricant CVTF ay dapat magkaroon ng partikular na mga katangian ng foam at air release properties upang maiwasan ang cavitation sa pump.
Double Clutch Transmission Oils (DCTF)
Ang double-clutch transmission fluids ay isang kompromiso sa pagitan ng mga katangian ng mataas na MTF at epektibong ATF. Bilang karagdagan, ang paggamit ng mga hydraulic pump ay nagdaragdag ng pangangailangan ng katatagan.
Mga uri ng mga variator.
Bilang karagdagan sa mga variast na inilarawan, binibigyan ang ibaba. maikling Paglalarawan Ang mga pangunahing uri na ginagamit sa mga kotse ng pasahero:
Uri ng CVT Ribbon: Tinatawag din na CVT "Push-type" o "Van Doorne".
Kakanyahan ng sistema
Ang sinturon ay clamped sa pulleys sa isang presyon ng hanggang sa 4 tonelada at "hunhon" sa pamamagitan ng pulleys nito. Ang mga compressive load sa hiwalay na mga plato ng sinturon ay nag-iiba depende sa laki ng engine, ngunit ang mga ito ay lubos na mataas, na nagsisimula sa 120 mga kaarawan para sa isang maliit na apat na silindro engine.
Uri ng CVT Chain: Tinatawag din na "tension". Gumagamit din ang CVT na ito ng mga clamp.
Dalawang pangunahing pakinabang ng disenyo sa harap ng isang variator na may belt transmission:
Toroidal variator: Medyo kumplikado. Isipin na nagsusuot ka ng kono sa bilog ng palayok at binubuo ito ng mga partido hanggang sa sila ay umiikot. Ngayon ilagay ang dalawang torus mukha sa bawat isa na may isang disc-shaped roller sa pagitan ng mga ito, sa contact na may parehong. Nakakuha ka ng isang toroidal variator.
Dahil hindi ito pinapaginhawa ang mga straps o chain o clamping pulleys, ang isang toroidal variator ay maaaring magpadala ng mas malaking metalikang kuwintas. Hindi ka makakahanap ng toroidal variator sa Russia - hindi bababa sa ngayon. Ito ay nangyayari lamang sa ilang mga kotse ng Nissan na ibinebenta sa Japan.
Kahit na ang mga silid-aralan ay cool at kapaki-pakinabang, maraming mga dahilan kung saan sila ay hindi pa ilagay sa bawat kotse:
- Ang mga variator ay mas kumplikado at mas mahal sa produksyon kaysa sa hitsura nila sa mga larawan sa internet. Ang paglikha ng mataas na pwersa ng clamping na gumawa ng mga ito ay isang problema para sa hydraulic Systems. at mga lubricant. Ang mga detalye ay dapat sumunod sa mga tumpak na pagtutukoy sa pagmamanupaktura at pag-assemble. Ang iba't ibang mga lisensyadong pagbabayad ay nagdaragdag din ng mga gastos para sa automaker.
- Tibay (o sa halip, ang kanyang kawalan) - mahalagang naging isang malaking hadlang. Ang slision ng sinturon ay Achilles ng ikalimang hakbang. Kung ang belt ay nag-slide kahit sa isang maliit na kalo, pagkatapos ay nawasak ang paghahatid.
- Ang ilang mga driver, hindi nila gusto. Karamihan sa mga tao ay walang ideya kung ano ang mayroon sila ng isang gearbox, ngunit karaniwang inaasahan nila ang engine na mag-publish ng ilang mga tunog kapag nagtatrabaho at walang iba. Ang kotse na may variator tunog halos tulad ng isang motor bangka. Kapag bumaba ka dito mula sa slide, pinabilis ng engine ang mataas na bilis at nagsisimula sa buzz hanggang tumigil ka. At walang transmisyon lumipat tulad ng isang sistema, kaya walang mga pagbabago sa engine tono, na kung saan ikaw ay bihasa sa maginoo pagpapadala. Para sa kadahilanang ito, ang mga may-ari ng mga kotse na may mga variator ay madalas na bumalik sa kanilang sarili, na iniisip na ang gearbox ay dumulas o nakabasag.
- Ang paglago ng ekonomiya ng gasolina ay kasalukuyang naaayon sa mga karaniwang tagapagpahiwatig sa pagpapadala.
Ang ilang mga automakers ay naniniwala na maaari silang makakuha ng mas matipid na mga sistema sa kapinsalaan ng isang variator na may anim o pitong bilis.
Hinaharap ng mga variator.
Gayunpaman, ang variator ay may mga tapat na tagasuporta. Nissan, para sa bahagi nito, sumusunod sa extroid CVT sa kanyang 245 mataas na Murano at mga plano sa apat na beses ang paggamit ng CVT sa susunod na mga taon. Tulad ng mga may-ari ng sasakyan ng mga kotse na may CVT, ang Nissan North Products Specialist na si Tony Pearson ay umamin na ang mga tagagawa at dealers ay dapat gumawa ng higit pa sa pag-unlad ng mga kotse na may CVT.
Mag-asawa ng mga sikat na langis para sa Cvt.
Mobil 1 Synthetic Gear Lube.
Bahagyang dahil sa sintetiko pangunahing mga langis1 gawa ng tao gear ay ang pinaka-matatag sa isang malawak na hanay ng mga temperatura. Ito ay nananatiling likido sa -50 degrees Celsius, ngunit nagpapanatili ng lagkit nito kahit na sa mataas na pagganap ng kaugalian na may mataas na pagganap at hulihan tulay, kabilang ang mga kaugalian na may limitadong pagdulas.
Kasama sa package additives 1 ang sulfur at phosphorus, ngunit hindi corround dilaw na riles, tulad ng mga cell cell. Angkop para sa lahat ng mga application ng mga langis ng paghahatid para sa kung saan aPI Class. Gl-5. Pinalawak nito ang mga kapalit na agwat at sa parehong oras ay binabawasan ang wear dahil sa kahanga-hanga katatagan sa shift.
Mga pros:
- Nadagdagan ang mga agwat ng kapalit.
- Mahusay na malamig na pagkalikido.
- Malambot na kontaminasyon additives.
- Mahusay na paglilipat ng paglilipat.
Minus:
- Hindi angkop para sa paggamit ng GL-4.
- Hindi para sa mga pinaka-matinding application.
Red Line MT-90.
Upang mapabuti ang operasyon ng mga gearbox ng mekanikal na synchronizer na kinakailangan transmission Oil. na may nabawasan na slighted. Pulang linya Ang MT-90 ay gawa ng tao transmission Grease. API GL-4, pagprotekta sa mga synchronizer at gears mula sa wear. Pinapayagan ka rin ng kanyang additive package na mas madaling lumipat sa mababang temperatura.
Tulad ng lahat ng mga lubricants GL-4, sa MT-90 walang mga sulfur additives na maaaring mag-freeze at makapinsala sa mga bahagi ng tanso mechanical box. Pagpapadala. Ang base margin nito ay batay sa hangin, kaya ang langis ay lumalaban sa mga surge ng presyon na may pinakamaraming operating temperatura.
Resulta
- Sa merkado ay may Oklo Hundred iba't ibang mga langis Para sa mga variator ng CVT.
- Ang mga variator ay mas kumplikado at mas mahal sa produksyon kaysa sa hitsura nila sa mga larawan sa internet.
- Karamihan sa mga tao ay nangangailangan ng tulong sa pagpili ng langis, dahil wala silang ideya kung ano ang mayroon sila ng gearbox.
- Ang paglago ng ekonomiya ng gasolina ay kasalukuyang naaayon sa mga karaniwang tagapagpahiwatig sa pagpapadala. Ang mga pagpapabuti sa stepped gears ay nabawasan ang puwang.
Ang mga langis para sa mga awtomatikong pagpapadala ay naiiba mula sa mga pampadulas na inilaan para sa mga tradisyunal na mekanika. Alamin kung anong mga langis ng paghahatid para sa mga CVT-box ang kinakatawan bilang mga ito ay hinati, pati na rin kung anong mga kinakailangan ang iniharap sa ganitong uri ng mga lubricant.
Mga kondisyon para sa mga langis ng CVT.
Ang awtomatikong uri ng paghahatid ay dahan-dahan, ngunit tiwala na displaces ang mekanikal na mga pagpipilian mula sa merkado. Ang gastos ng produksyon ng automata ay nabawasan, at ang kanilang pagiging maaasahan at tibay ay nagdaragdag. Sa kumbinasyon ng ginhawa kapag nagmamaneho sa automata, kumpara sa manu-manong gearboxes, ang trend na ito ay lubos na lohikal.
Ang mga variator (o CVT, na nasa angkop na pagsasalin ay nangangahulugang " mga nabilanggo na kahon Gears ") Dahil sa kanilang hitsura, wala silang anumang malubhang pagbabago sa plano ng disenyo. Ang pagiging maaasahan ng sinturon (o chain) ay nadagdagan, nadagdagan ang kahusayan at nadagdagan ang pangkalahatang mapagkukunan ng paghahatid sa kritikal na wear.
Gayundin haydrolika, dahil sa pagbawas sa laki ng mga functional na elemento at dagdagan ang load sa mga ito, ay naging isang mataas na katumpakan ng operasyon. At ito naman, ay makikita sa mga kinakailangan para sa mga langis ng CVT.
Sa kaibahan sa inilaan para sa paggamit sa maginoo automata, ang mga variatorial lubricant ay gumagana sa mas tiyak na mga kondisyon.
Una, dapat nilang ganap na alisin ang posibilidad ng kanilang pagpayaman sa pamamagitan ng mga bula ng hangin at, bilang isang resulta, ang hitsura ng mga katangian ng compressibility. Hydraulics, paglilipat at pagkalat ng mga plato sa panahon ng pagpapatakbo ng variator, ay dapat na binuksan bilang malinaw hangga't maaari. Kung dahil sa masamang langis Ang mga plato ay magsisimulang magtrabaho nang hindi tama, ito ay hahantong sa isang pagguhit o kabaligtaran, labis na belt tolerance. Sa unang kaso, dahil sa mas mataas na pag-load, ang sinturon ay magsisimulang mag-abot, na hahantong sa pagbawas sa mapagkukunan nito. Sa hindi sapat na pag-igting, maaari itong simulan ang pagdulas, na kung saan ay magiging sanhi ng pagsusuot ng mga plato at ang sinturon mismo.
Pangalawa, ang mga pampadulas para sa CVT ay dapat sabay-sabay at mag-lubricate ng mga bahagi ng gasolina, at alisin ang posibilidad ng pagdulas ng sinturon o kadena sa mga plato. Sa ATF oils para sa tradisyunal na automata, ang bahagyang pagdulas ng frictional sa oras ng paglipat ng kahon ay isang normal na kababalaghan. Ang kadena sa variator ay dapat gumana sa isang minimal na slip sa mga plato. Sa isip - sa pangkalahatan nang walang pagdulas.
Kung ang langis ay may napakataas na pagpapadulas, ito ay hahantong sa busting ng belt (chain), na hindi katanggap-tanggap. Ang ganitong epekto ay nakamit dahil sa paggamit ng mga espesyal na additives, na kung saan, na may mataas na contact load sa pares ng alitan, ang belt-plate ay mawawala ang bahagi ng lubricating properties nito.
Pag-uuri ng mga langis ng transmisyon para sa mga variator.
Walang nag-iisang pag-uuri ng mga langis ng CVT. Walang nakabalangkas, pangkalahatang pamantayan na sumasaklaw sa karamihan ng mga langis ng variator, tulad ng, halimbawa, sa kilalang mga classifier ng SAE o API para sa mga litricant ng motor.
Ang mga langis para sa mga variast ay inuri sa dalawang paraan.
- Na minarkahan ng tagagawa bilang isang pampadulas na inilaan para sa mga tukoy na kahon mga partikular na modelo Auto. Halimbawa, ang langis ng CVT para sa maraming variatorial. mga kotse Nissan. Nissan labeling at NS-1, NS-2 o NS-3 na detalye. Ang mga variator ng kotse ng Honda ay madalas na ibinuhos honda Oil. Cvt o cvt-f. Atbp. Iyon ay, ang mga langis ng CVT ay minarkahan ng isang automaker brand at admission.
- Minarkahan lamang sa pamamagitan ng pagpasok. Ito ay likas sa mga langis ng CVT, hindi ipinahiwatig bilang pampadulas para sa kongkreto brand Auto. Bilang isang patakaran, ang parehong langis ay angkop sa ilang mga uri ng mga variastor na na-install sa iba't ibang mga tatak at mga auto modelo. Halimbawa, ang CVT Mannol variator fluid transmission oil ay may higit sa isang dosenang tolerances para sa American, European at Asian na mga kotse.
Mahalagang kondisyon tamang pagpili Ang mga langis para sa variator ay ang pagpili ng tagagawa. Tulad ng pagsasanay ay ipinapakita, may mga ilang mga langis sa merkado para sa isang variator ng dubious kalidad. Sa isip, ito ay mas mahusay na makakuha ng branded lubricants. opisyal na dealer. Ang mga ito ay madalas na pinalaki kaysa sa mga pangkalahatang langis.
Ang variator ay nagsimulang kumibot at ang unang pag-iisip na dumating sa isip ay upang palitan ang langis sa gearbox. Kung hindi mo alam kung paano gamitin ang variator - matuto. Sa artikulong ito, susuriin namin kung aling transmisyon fluid ang maaaring ibuhos sa Outlander, Cascai, Teana, o anumang iba pang modelo. Naturally, evere. brand ng kotse. May sariling langis para sa CVT, kung saan ang tagagawa ay lubos na inirerekomenda ang paggamit sa kanilang mga aggregates. At totoo lang, hindi ko pinapayuhan ka na pabayaan ang panuntunang ito. Magpatuloy tayo.
Nissan Variator Oil.
Orihinal na paghahatid nissan Liquid. Hanay ng mga presyo mula sa 3300 hanggang 5000 rubles. NS-1, NS-2, NS-3 Basahin ang mga tagubilin at malalaman mo kung ano mismo ang ibuhos.
Ipagpalagay na ang Casca, depende sa modelo, inirerekomenda ng Nissan ang pagbuhos iba't ibang uri ATF:
- J10 Pagbuhos Kailangan Ns-2.
- Cascai +2 JJ10 din ns-2.
- Nissan Qashqai J11e na NS-3.
Transmission mineral "Cvt. NS-1.", 4L: kle50-00004.
Transmission Synthetic "Cvt. NS-2.", 4L: kle52-00004.
Nissan cvt. Ns-3.4L: Kle53-00004.
Orihinal na langis para sa variator sa Nissan.
Zhiy for Mitsubishi.
Sa mga consumable likido para sa. mitsubishi cars. Sa aming site ay mayroon nang lahat ng impormasyon. Inirerekomenda ko na sundin mo ito, kung nakita mo ang iyong sasakyan, gumawa ng isang bookmark at kapaki-pakinabang pa rin ito para sa iyo!
Transmission fluid Mitsubishi.Honda.
Para sa Honda variator, magkasya, halimbawa, ang dalawang orihinal na CVT-F at HMMF na mga langis ay angkop, walang iba pang mga yunit tulad nito.
Orihinal na langis para sa Honda.Tyota.
Tulad ng, ang panuntunan, ang mga may-ari ng mga kotse na ito ay naglilingkod sa kanilang mga paborito mula sa opisyal, ngunit pa rin - narito ang iyo orihinal na langis Para sa mga variator.
Toyota Original. Langis para sa variator.Halos anumang kumpanya ay may sariling mga langis para sa mga variator na may kinakailangang mga tolerasyon. Kung pinagkakatiwalaan mo ang ilang uri ng tatak at tiwala na ang langis ay hindi isang pekeng - maaari mong ibuhos. Ngunit tandaan ang lahat ng responsibilidad para sa iyong kahon sa iyo. Kung plano mong palitan ang langis sa kahon ng CVT sa iyong sariling - Narito ang detalyadong! Matagumpay na operasyon.
