Ang sakit na tinatawag na "tuning" ay naghahari kahit na ang mga kotse ay isang crumline, at hindi isang araw ng laruan. Ang taunang shell superrigs ay nagpapakita sa lahat ng kaluwalhatian nito ay nagpapakita ng American diskarte sa pagpapabuti ng mabibigat na mga trak: ganap na nahuhulog sa chrome classic tracting tractors sa isang maliwanag na kulay.
Ang aerography ay nakakagulat na bihira. Ang karagdagang liwanag sa anyo ng mga spotlight at mga may-ari ng headlamp ay hindi ginagamit sa lahat, ngunit ang mga pandekorasyon na lantern ay naglalagay ng dose-dosenang, kung hindi daan-daang. Bukod dito, ang lahat ng mga kotse ay hindi eksibisyon sample, ngunit tunay na mahirap na manggagawa at demurrents.
Ang larawan ay ang pinakamahusay na exhibition interior.
Ang lahat ng mga kalahok sa panloob na estilo ng dekorasyon ay katulad: ang kasaganaan ng chromium at diodes. Sa ilang - din resting sa kisame pingga gearbox.
Bilang isang premyo, ang may-ari ng kinikilalang nagwagi ng Shell Superrigs 2015 Show - Tractor Peterbilt 359, na inilabas noong 1985, ay iniharap sa 15,000 dolyar. Bigyang-pansin ang buong kapurihan na mga manggagawa. Sa mga trak na natagpuan sa aming mga kalsada, kadalasan, sa kabaligtaran, ay humingi sa lupa.
Ang figure sa ilong ay chic, na kung saan ay walang dugo. Nakilala ko ang sisiw ng pato, sisne, manok, bungo, mga sungay, isang Katolikong krus at isang bagay na kahawig ng "ecstasy spirit".
Ang mga tubo na nakakagulat sa mga bubong ay tila mataas: ang capot cabin ay mas mababa kaysa sa cardless, at ang pinakamataas na taas ng trailer sa US ay bahagyang mas mataas kaysa sa Europa. At wala ang kakulangan ng visibility ruthlessly isinakripisyo estilo. Magdagdag ng pinakamababang hanay ng mga salamin, bulag na headlight ng Amerikano at isang malaking hood - narito ka at isang biyahe simulator sa isang tangke.
Shell Superrigs Tund Trubers Ipakita: Dalnoboid Art
Sa malayong Texas, napakasaya ni Kirill Mileshin ang isang palabas na hindi naa-access sa labas ng Estados Unidos, nagpapakita ng mga tunned truck.
Shell Superrigs Tund Trubers Ipakita: Dalnoboid ArtTulad ng alam mo, ang pag-tune sa mga bansa ng CIS ay higit sa lahat ay nagsasagawa ng higit sa lahat mga kotse, at walang sinuman ang naisip ng paggawa ng tuning atelier trucks. Siguro, ngunit hindi ko nais na marinig ang tungkol sa tulad. Susubukan naming isaalang-alang ang teoretikal na bahagi ng pagbubukas ng tuning-atelier na trak, at kung paano ito maaaring maging.
Una sa lahat, ito ay magdadala ng boxing na maaaring tumakbo kahit na ang pinakamataas na kargamento kotse. Ang taas ng mga kisame ay dapat na hindi bababa sa 4.5 metro, at ang pinakamahusay sa lahat ng 6 upang maaari kang mag-hang ng sinag na may ilang telhelms. Ang gate, ayon sa pagkakabanggit, ay dapat na taas mula sa 4.5 m. Papayagan nito ang mga traktora nang walang anumang problema upang maglakbay sa kahon. Ang lapad ay magbabago, ngunit ang pinakamainam na sukat, tulad ng kinakalkula ko, ay 5 metro.
Ang susunod na hakbang ay ang kagamitan. Ito ay isang medyo mahirap na tanong, dahil hinihiling niya ang hindi kapani-paniwala na pamumuhunan. Kaya, ang unang bagay na kailangan mong makuha ay isang paliguan para sa Chromium o Nikel. Naniniwala ako na hindi na kailangang bumili ng propesyonal mula sa mga kumpanya na Stelor, ATWEX o Stardex. Maaari itong gawin sa sarili nito, maraming mga tagubilin sa internet, kailangan mo lamang kalkulahin ang mga laki upang magkasya ang anumang item.
Ang ikalawang yugto ay nagiging pagkuha ng elevator, dahil wala ito. Maaari kang bumili ng bago, ngunit ipinapayo ko sa iyo na bumili ng suportado sa simula. Kaya, maaari mong ligtas na i-save ang kagamitan.
Mga tool. Ito ay isang mahirap na tanong, at ito ay pinakamahusay na upang makakuha ng sa lahat dahil ito ay isang trak at ito ay kinakailangan dito. Mga ulo, susi, puller, screwdriver at kahit na ang karaniwang tester. Ang buong set, ayon sa aking pananaliksik ay matatagpuan para sa 20,000 rubles. Ang halaga ay kahanga-hanga, ngunit narito kami at hindi ang pagkumpuni ng chassis "Zhiguli" na natipon upang makisali.
Kaya, tila lahat, ngunit hindi lahat. Ang mga tao ay magkakaroon upang makakuha ng mga propesyonal na nauunawaan ang tuning at trak, at kailangan din ng designer designer at isang engineer na ginagamit upang gumana sa tulad ng isang pamamaraan.
Dahil namin ang lahat ng nakolekta, maaari kang pumunta nang direkta sa tuning traktor. Halimbawa, kukuha ako ng ganoong kawili-wili at karaniwang trak bilang tao F2000. Ang disenyo ng tuning ay madaling makabuo dahil lahat ng bagay ay napakalinaw.
Isaalang-alang ang mga yugto ng lahat ng proseso ng pag-tune.
Ang unang yugto. Disassembly. Inalis namin ang sumusunod na mga elemento ng repolyo: bumper, headlight na nakaharap, hood, footboard at mga pinto. Magtrabaho para sa disassembling lahat ng ito sa dalawang pares ng mga kamay ay kukuha, sa isang lugar araw o dalawa.
Stage two. Kahulugan ng harap ng trabaho at ang mga kagustuhan ng customer. Sa yugtong ito ito ay nagkakahalaga ng pagkalkula ng lahat. Dapat na suriin ng taga-disenyo ng taga-disenyo ang traktor upang matukoy ang harap ng trabaho, at ang engineer ay upang suriin ang teknikal na posibilidad ng pagpapatupad ng mga ideya ng una.
Stage Three. Disenyo. Ang designer designer sa computer ay nagtatayo ng ninanais na modelo, kumukuha ng lahat ng tuning truck, pati na rin ang hiwalay na mga elemento nito. Kailangan din itong gumawa ng mga teknikal na mapa na may sukat ng mga ekstrang bahagi sa hinaharap.
Stage Four. Produksyon ng mga kinakailangang detalye, pati na rin ang pagbili ng tuning ekstrang bahagi.
Una, isaalang-alang kung ano ang kailangan mong bilhin at ano ang gastos:
Ang mga salamin at mga attachment sa kanila ay maaaring mag-order mula sa dertech. Magkakaroon sila ng mga linings ng Chrome na madaling alisin. Ang pag-mount ay hindi normal, ngunit ang mga fastener ay perpekto sa mga landing place. Natagpuan ko ang halaga ng isang kumpletong hanay para sa iyong mga supplier para sa 1300 euros.
Kangaroo front bumper. Natagpuan para sa 200 euros. Nakalakip siya sa sinag, at napupunta mula sa ilalim ng bumper.
Chrome lining sa pinto. Matatagpuan ang mga ito at kailangang mag-order mula sa Alemanya para sa 320 euros.
Visor sa ilalim ng windshield. Well, ito ay matatagpuan at mag-order sa anumang kargamento kotse merkado o sa tindahan.
Pag-iilaw ng engineering. Dito maaari mong "lahi" ang kotse nang buo. Ito ay nagpasya na bumili ng 4 headlights sa kangaroo, LED tapes ng puti at asul, iba't ibang mga maliit na lantern, na i-install kasama ang buong kotse. Gusto ko pa rin ilagay ang backlight ng engine kompartimento at ang gabi ay makikita mula sa ilalim ng radiator grille. Ang pangunahing bagay sa bagay na ito ay ang magkaroon ng pantasiya, ang mga kamay ng lugar at maayos na ipasok ang lahat ng ito sa traktor. Para sa presyo ay hindi ko sasabihin, dahil ang lahat ng ito ay depende sa bilang ng mga kagamitan sa pag-iilaw. Dahil nakalista ang humigit-kumulang 40-45 libong rubles.
Para sa panloob na dekorasyon ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng ilang mga kulay ng katad, isang katad na kapalit at kurtina sa lahat ng mga bintana at isang natutulog na lugar. Ang halaga ng lahat ay magiging 10,000-12,000 rubles.
Aluminum at iba't ibang mga profile ng aluminyo na kakailanganin upang lumikha ng isang bagong footboard. Ang presyo ay humigit-kumulang na 3000 rubles.Iba pang mga materyales sa paglipas.
Stage Five. Magsimulang magtrabaho tayo:
Ang front bumper "metallized" (ito ay tulad ng isang espesyal na likido na gumagawa ng ibabaw na parang metal). Ngayon ay maaaring ipadala ito sa isang chrome bath upang mabago.Ang ilang mga fasteners para sa pag-iilaw ay kailangang gawin ang pinaka. Dito, walang kahila-hilakbot kung ikaw ay mga espesyalista.
Sa inalis na headlamp cladding, itinakda namin ang magandang ipininta grilles. Protektahan nila ang mga headlight mula sa mga bato at gumawa ng isang trak na mas maayos. Sa pamamagitan ng kanilang perimeter, maaari kang maglagay ng asul na kulay na humantong tape, na magsisilbing araw na tumatakbo sa araw.
Maaari kang gumawa ng isang mataas na bubong ng payberglas. Isama ang mga tagubilin ay hindi magiging, dahil ang mga materyales sa internet ay napakarami. Sasabihin ko lang na ito ay nagkakahalaga ng pagkalkula ng lahat ng mga laki, pati na rin ang Streamlord ay nananatiling isang mahalagang punto. Ang pag-install ng visor ay maaaring gawin sa pandikit o bolts.
Pumunta tayo sa cabin. Ang buong salon ay maaaring transformed. Salamat sa iyong balat breaths, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba. Ang prosesong ito ay masyadong mabigat, ngunit ang propesyonal na mananahi ay makakagawa ng mga coves, at takpan ang mga item. Sa pamamagitan ng paraan, dapat kong mapansin na ito ay pinakamahusay na upang palitan ang mga upuan. Ang pinaka-angkop na pagpipilian sa Man 285.10.Ang kanilang gastos ay 400 euros bawat piraso. Ang estado ay hindi mahalaga dahil kailangan pa rin nilang i-drag ang mga ito sa katad na trim. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa pagkakaisa at balanse ng mga kulay.
Pagpipinta.Kadalasan, ang mga trak ay hindi repainted, ngunit buksan lamang sa barnisan. Ngunit, sa aming kaso, kailangan mong i-repaint ang natitirang mga cabin at mag-aplay ng airbrushing. Ang pagguhit sa katawan ng traktor ay laging nananatili sa fashion. Maaari mong isipin ang mga sticker na nakadikit sa katawan sa katawan, ngayon ang aerography ay dumating upang palitan ito. Ang average na gastos ng pagguhit ay 15,000 rubles.
Ang huling hakbang ay ang pag-update ng sistema ng tambutso, na maaaring mabili para sa 2000 euros at chrome ng fuel tank (humigit-kumulang sa 3-5 libong rubles).
Sa dulo, gusto kong sabihin na hindi nag-iisip na gumawa ng tuning ng engine o gearbox. Isang kamalian sa mga kalkulasyon at mabuhay ng isang bagong yunit ng kuryente para sa 300,000 rubles. Ang tanging bagay na maaaring ipailalim sa tuning ay upang baguhin ang mga gulong sa chromed. Ang kanilang gastos ay 1000 euros bawat 1 PC. At sila ay ginagawa lamang sa ilalim ng order sa Ehmeller Tracking Plant (Alemanya).
Ang kuwento ng pandaigdigang tendensya ng pag-tune, ganap na hindi kami makatarungang nag-bypass sa mga senior participant sa kalsada - mga trak at bus. Tila kung bakit upang pinuhin kaya ang utilitarian transportasyon, kung hindi upang i-save ang gasolina at, bilang isang resulta, pagtaas ng kakayahang kumita ng transportasyon? Ngunit ito ay lumiliko, at sa komersyal na transportasyon mayroong isang "madilim na bahagi", paglipat sa kung saan, ang mga ordinaryong konsepto ng uri ng kakayahang kumita at pagdadala ng kapasidad ay mawawala ang kanilang kabuluhan, na iniiwan ang lugar ng creative at pagpapahayag ng sarili. At ngayon ay sasabihin namin tungkol sa, nang walang alinlangan, ang pinaka-hindi kapani-paniwala at natatanging kababalaghan sa lugar na ito - Japanese tuning, ang pangalan ng "deco.". Handa na? Pumunta!
Noong unang bahagi ng dekada 70 ng huling siglo, nang ang industriya ng automotive ng sumisikat na araw, ay nagsimula lamang sa pag-unlad ng Zenith, ang mga trak ng kanilang sariling produksyon ay nagsimulang lumitaw sa mga transportasyon ng Japan. Isuzu, Toyota at iba pang mga kumpanya na itinuturing na angkop na lugar na ito promising at inilabas ang isang buong hanay ng modelo ng daluyan at mababang-tonnage kotse upang makipagkumpetensya sa isang dominant railway transport. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kahalili ng mga modelong iyon ay halos ginawa hanggang sa araw na ito. Gayunpaman, ang demand para sa ekstrang bahagi sa oras na iyon ay higit na lumampas sa panukala, at nababahala ito sa bilang ng mga elemento ng katawan. Samakatuwid, kapag kinakailangan upang mabilis na bumalik ang isang trak pagkatapos ng isang maliit na aksidente, anumang pamumulaklak materyales nagpunta sa kurso. At ang mga hindi angkop para sa pag-install, ay pino at itinatag nang papuwersa. Bilang mga donor, ang pamamaraan ay isinulat pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na nahuli sa mga backyard.
Kaya magpatuloy, sa pangkalahatan, maaari itong magpatuloy kung ito ay hindi para sa mga dalubhasang kamay ng mga may-ari ng trak. Ang mga tumutugon na mga truckers ay nagsimulang gumamit ng mga elemento ng nakasulat na mga sasakyang pangkombat upang bigyan ang kanilang sariling mga pundasyon ng indibidwal na hitsura. Ang mga eroplano ng katawan at mga cabin ay nagsimulang makatanggap ng isang maliwanag na kulay, at sa loob doon ay lumitaw ang mga accessory-baubles, na tumutulong upang magpasaya ng mga weekday ng aspalto ng mga kinatawan ng propesyon na ito. Sa labas, ang cabin ay pupunan ng mga dulls ng mga niyasik na kumpol, at ang mga malalaking mudguard ng lahat ng mga kulay ng bahaghari ay na-install sa likod ng mga gulong. Kaya sa mga kalsada ng estado ng isla ay nagsimulang lumitaw ang mga trak maliban sa iba sa kanilang hitsura.
Marahil hindi namin matandaan ngayon ang tungkol sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, ngunit ito naman, ay walang anumang bagay kung hindi para sa Japanese cinema. Noong 1975, ang pelikula na "Torakku Yarō" ("malimited") ay inilabas sa mga screen, na tulad ng serye ng Russian TV na "Truckers", ay narrated sa pamamagitan ng mga pakikipagsapalaran ng driver ng isang mabigat na trak. Sa loob nito, ang pangunahing karakter ay naglalakbay sa isang trak na pinalamutian ng mga dagdag na ilaw, maliwanag na mudguard, chrome-plated wheels, at ang katawan nito ay pininturahan ng mga larawan ng mga bundok at sangay ng Sakura. Ang lalaki ay humahantong sa isang libreng pamumuhay, naglalakad kasama ang mga bar at pang-aakit sa mga babae, at samakatuwid ito ay patuloy sa sentro ng lahat ng iba pa. Ang pelikula na itinuro ni Norifumi Sudzuki ay nakakuha ng katanyagan at nagsilbi sa karagdagang pag-unlad ng panlabas na tuning ng mga malalaking kotse. Ang direksyon na ito ay tinatawag na "decal" - iyon ay, "dekorasyon, dekorasyon ng mga trak."
Sa pagpapaunlad ng industriya at teknolohiya ng Hapon, ang mga karwahe ay nagsimulang malaman ang isang pagtaas ng bilang ng mga "frills". Ang unang plano para sa mga creative truckers ay hindi lumabas ang proseso ng pagbawi sa pag-install ng kung ano ang nahulog sa kamay, at ang pagnanais na gumawa ng pinakamataas na epekto sa stream. Lumitaw ang karagdagang ilaw, kabilang ang mga spotlight at neon lamp, at mas natatanging at kumplikadong mga guhit ay inilapat sa gilid ng mga van. Ang mga sukat ng transportasyon ay nagsimulang lumaki at lapad salamat sa buong disenyo sa halip na full-time bumpers. Sa ilalim ng mga sheet ng aluminyo at hindi kinakalawang na asero, ang malakas na kapangyarihan "skeletons" ay nakatago, kung wala ang lahat ng Mishur mula sa pag-alog at vibrations ay mahulog lamang. Sa wakas, ang gayong mga pagbabago ay nagsimulang magbanta sa kaligtasan ng kalsada, at sinubukan ng kapangyarihan ng mga pagbabawal at mga reseta na bawasan ang kilusang bagong dating. Gayunpaman, hindi nila pinamahalaan ang alabok ng "deetners", kaya ang bilang ng mga natatanging trak sa mga kalsada ng Japan ay patuloy na lumalaki.
Ang dekorasyong estilo ng dekorasyon ngayon ay maaaring nahahati sa tatlong grupo. Ang unang antas ng refinement ay ang personipikasyon ng lahat ng ito ay nagsimula, ngunit may susog para sa taon ng sasakyan. Sa gayong mga trak, maaari mong makita lamang ang ipininta, at kung minsan ay hindi ang pinakamahusay na paraan, sa gilid, ang makintab na takip ng mga gulong at ang iba't ibang "pagtanggal" sa labas at sa loob. Ang mga ito ay madaling kinikilala bilang batayan ng modelo, at ang mga pagbabago sa badyet ay minimal o katumbas ng zero. Ang mga halimbawa ng naturang badyet at pabaya na diskarte ay madalas na matatagpuan hindi lamang sa Japan, kundi pati na rin sa ibang mga bansa ng Timog-silangang Asya. Halimbawa, ang mga bus ng turista ng India o Cambodia ay nakakaapekto sa katulad na "mga dekorasyon" sa pamamagitan ng isa. Totoo, ang mga ganitong sasakyan ay maaaring maiugnay sa estilo ng dekorador lamang sa kahabaan - ang bihirang driver ay may ideya ng pagkakaroon ng estilo, nagdadala lamang ng transportasyon alinsunod sa sarili nitong mga kagustuhan sa panlasa.
Ang pangalawang kategorya para sa pinaka-bahagi ay "nanatili" sa loob ng mga limitasyon ng Japan at mas karaniwan dahil sa maraming mga kadahilanan. Ang paghahanda ng isang trak o buse sa estilo ng mga canon ay nangangailangan ng mas maraming oras at pwersa kaysa karaniwan ay magagamit sa pagitan ng mga flight sa pagitan ng mga flight, ay linggo ng pagpipinta, lata at elektrikal na trabaho. Siyempre, mas mataas ang halaga ng mga pagbabago. Ang mga light installation lamang mula sa laser at LED spotlight ay maaaring mag-pull sa isang kahanga-hangang halaga, hindi upang mailakip ang "pagpipinta" at ang paggawa ng mga malalaking bumper. Ang hitsura ng tulad ng isang kotse sa kalsada walang paltos ay umaakit ng pansin at nagiging sanhi ng isang buong imbakan ng mga review, bilang isang panuntunan, masigasig.
Sa wakas, ang ikatlong opsyon ay ang pinakamataas na antas ng decal development, kung gayon ang kultura na ito ay mga dekada. Dahil sa mga pinaka-kumplikadong pagbabago, ang mga naturang trak ay bihira na sumakay sa mga pampublikong daan at manatili, karamihan sa kanila, sa mga eksibisyon at automotive show. Upang matuto sa kanila, ang trak na kinuha bilang batayan ay bahagya posible sa labas at sa loob. Kung saan dati nang umiiral ang front bumper, ang tunay na decoir ay may dance floor o iba pang napakalaking disenyo na may daan-daang mga mapagkukunan ng liwanag. Ang mga elemento ng katawan ng show-karov ay sakop ng pagtubog o chrome - isang maliliwanag na kulay ang hindi ginagawa dito. Ang huling resulta ay mas katulad ng isang higanteng transpormador o spacecraft at huling oras lamang - sa isang kotse para sa karwahe ng mga kalakal.
Ang Scania Swedish cars ay madalas na matatagpuan sa aming mga kalsada. Noong 2004, ang tagagawa ay naglabas ng isang trak na nakabase sa trak, mabilis silang nakakuha ng pagkilala sa mga driver, na humantong sa trak ng taon na pamagat (International Award "Truck of the Year") noong 2004 at noong 2010. Ang mga kotse ay nabili Engine ng 9, 12 at 16 litro. Ang kopya ay ipinapakita sa larawan ay hindi mukhang isang pagbubutas trak na nakikita natin sa mga kalsada. Ang tuned truck ay nilagyan ng pinakamalaking ng mga engine ng V8, ay nakuhanan ng larawan sa panahon ng pagtanggap ng mga parangal upang makakuha ng trak ng pamagat ng taon noong 2008.
Isa pang hindi karaniwang pinalamutian ng scania trak, na, hindi katulad ng maraming mga kotse ng pag-tune, sa lahat ng oras sa trabaho. Auto na pinangalanang huling alamat ay kabilang sa 1996 Aleman kumpanya ng Christian Sperl transporte, na, dahil ito ay madaling hulaan - ay nakikibahagi sa pakyawan supply ng mga kalakal, tulad ng bato at buhangin, pag-export ng basura ng konstruksiyon at lupa. Ito ay isang awa na ang karamihan sa mga trak ay hindi orihinal.
Ang kasaysayan ng American Company Kenworth ay nagsimula sa Portland, Oregon, noong 1912. Sa loob ng mahabang panahon, ang tagagawa ay lumahok sa Assembly of Bus, ngunit ngayon ang mga trak na ito ang pangunahing pinagkukunan ng kita Kenworth. Ang modelo ng T904 na ipinapakita sa larawan ay tuned ng isang pangkat ng mga Australyano mula sa Victoria. Gumagamit ang Kenworth Trucks Empire Transportasyon LLC upang maghatid ng mga pasahero ng kotse.
Scania walang bubong? Tama iyan. Ang Scania Roadster ay iniharap noong 2008. Ang di-tradisyunal na trak na ito ay inihanda batay sa modelo ng T. serye na nilagyan ng isang V8 engine na may kapasidad na humigit-kumulang na 1000 lakas-kabayo.
Ang isang malinaw na halimbawa ng Pakistani tuning - Japanese truck Isuzu JCR ay nakuhanan ng litrato sa mga kalsada sa paligid ng chain chain caakorum sa bahagi ng hangganan ng Pakistan.
Ang Dekotora o Decotora ay ang Japanese art ng kargamento palamuti. Bilang isang panuntunan, ang mga kotse na nahulog sa mga kamay ng mga Asyano ay pinalamutian ang mga ilaw ng neon o mga lampara ng ultraviolet radiation. Ang mga pagbabago ay hindi limitado sa cabin at trailer - ang Japanese ay nagbibigay ng panloob na may kakaibang mga gadget. Ang decotora ay ginagamit ng parehong mga propesyonal na driver at mga mahilig.
Ang trak ay iniharap sa unang pagkakataon noong 1967. Ang ispesimen na ipinapakita dito ay itinayo noong 1987. Ang kotse sa pangunahing configuration ay may isang caterpillar engine na may kapasidad ng higit sa 550 lakas-kabayo, ngunit ito ay masyadong maliit para sa mga may-ari nito. Ang trak ay nilagyan ng isang engine mula sa F-4 Phantom II manlalaban. Ayon sa mga developer, ang kotse ay nagpapabilis sa 250 km / h, at ang landas ng pagpepreno nito ay lumampas sa 1000 metro. Ang halimaw na ito.
KRAZ-214.
Ang KRAZ ay isang Ukrainian company na nakikibahagi sa produksyon ng mga trak ng sibil at militar. Sa una, lumikha ito ng mga elemento para sa pagtatayo ng mga tulay, ngunit nasa edad na ng huling siglo, iniwan ng mga unang trak ang mga halaman. Ang KRAZ-214 ay ginawa noong 1957-67. Ang unang mga prototypes ay nilikha noong 1951. Nilagyan ang mga kotse ng 6.97 litro engine at higit sa 200 lakas-kabayo. Ang pinakamataas na bilis ng modelo ay mga 55 km / h. Sa larawan maaari naming makita ang isang malakas na binagong bersyon ng trak. Alam lamang na ang may-akda ng konstruksiyon ay isang mamamayan ng Russia.
