Vad leder till allvarliga trafikolyckor? Är det möjligt att undvika en tragisk kollision? Det är vad råd ger yrkesverksamma.
Några landsväg är farlig - i synnerhet gradvis beroendeframkallande.
Om du går igenom en lågladdad väg under lång tid sker avkoppling från den monotona körningen - och reaktionstiden ökar avsevärt. Om den genomsnittliga tiden för en komplex reaktion är i en situation där du omedelbart måste bestämma, 1,5 sekunder, kommer den med långvarig avslappnad körning att öka till 4 sekunder.
Manövrering
Om föraren börjar någon form av manövrering inte varnar för det i förväg, provocerar han andra deltagare till skarpa rörelser ", förklarar experten. - Och även om han till exempel slog på "svängsignalen" i förväg, ser hans signaler föraren bara en, nästa direkt bakom den, bilar. Hon går skarpt till sidan - och den tredje bilen ser ett oväntat hinder.
Därför är det enligt experter nödvändigt att alltid vara uppmärksam på tecknen - och vara särskilt försiktig tidigare korsvägareller Tillägg av sekundär. Försök dessutom att se situationen på vägen, inte bara genom vindrutan - genom glaset framför ridbilen. En annan sak, om din bil går för en SUV, en lastbil, lastbil - det är mycket viktigt att hålla den mest avlägsna. Åtgärderna i den här föraren är helt oförutsägbara för oss - han ser ett hinder, osynligt för oss, och saktar kraftigt.
Oväntat hinder i trafikremsan
På vägen, enkel, potentiellt farlig, extrema och nödsituationer. Det är, i det senare fallet, diskuterar vi inte hur man ska undvika olycka- Hon är tyvärr oundviklig. Och det viktigaste är att välja mellan många arga den minsta. Till exempel, om du jämför frontkollision och kongress i Kuvette, den senare är säkrare.
Om den befintliga uppfattningen att "Bättre" krascha in framåt stående bilän flyga till disken.
Om hjulroterande maskin redan är vänd åt vänster - och de flesta förare står på en sväng med roterade hjul, - från det slaget slår det på konfigurerad stripe. Det är - samma tunga kommer att hända DtpMen med andra deltagare, säger experten.
Och minns hur som ett resultat av detta olycka För två år sedan dog ryska skådespelaren Yuri Stepanov. I ljuset "Zhiguli", där han körde som passagerare, kraschade Mazda med fart. Från blåsan av VAZ kastade in i den kommande körfältet, där bilen sprang in i en annan bil.
Är det värt att vända sig till höger?
Föraren, enligt proffs, bör ständigt skanna situationen runt bilen, för att förstå varje sekund, vad som händer med höger / vänster, för att utvärdera den potentiella sannolikheten i förväg manövrera. För när han plötsligt upptäcker ett hinder i remsan, kanske han inte har tid att titta på spegeln.
Antag att alla har tur - det finns inga bilar till höger. Bilen kommer att ta över hindret, mannen bakom hjulet är färdigt med en lätt skräck. Om någon flyttar, föraren, dramatiskt vriden i sin riktning, kommer att driva den här bilen från spåret, hon vill kommer att flyga till KuvetteKanske Belch. Människor kommer att lida igen. Men Gud förbjuder det händer i staden, och i den passande bilen från slaget kastar på stoppet kollektivtrafik?..
Broms eller inte?
Experten rekommenderar: teoretiskt, om det åtminstone finns någon möjlighet, - du måste sakta ner.
Å andra sidan, om hastigheten är mycket hög, skarp bromsning Kan också leda till obehagliga konsekvenser. Till exempel, vid extremkörningskurser, är utgången från hastigheten med en hastighet av 60 km / h, det vill säga harsh bromsning Även på "urban" hastighet Maskinen ligger! Vid 70 km / h är allt ännu snabbare, och bilen är ännu svårare att kontrollera. Föraren som inte vet hur man lämnar de extrema situationerna på vägen, kan inte göra någonting med henne, bilen blir okontrollerad.
Om "i pannan" utför bilar
Enligt experten, för att förutsäga vad föraren kommer att göra när disken ger sin remsa, orealistiska.
Tyvärr finns det situationer där föraren inte är vad jag ska göra - jag har inte tid att tänka. Om den kommande bilen i fraktionen av en sekund satt i din lane-rörelse - finns det ingen chans att undvika kollision, tyvärr, nej. Om du ser det i förväg, är tiden för manövrer kvar, men här kan du göra ett misstag. Till exempel går föraren och ser att bilen lämnar i sin remsa. Han kommer att signalera, blinkar - bilen kommer fortfarande att träffas. För att undvika en kollision gör vår förare beslutet att vända vänster - på den fria (!) konfigurerad stripe. I det ögonblicket vaknar föraren av den kommande bilen bakom ratten, förstår att han på "kommande"Och vänder tillbaka till sin remsa. Det finns en frontkollision.
Bil
regler väg De säger till oss: I händelse av fara måste föraren ta hastighetsreduceringsåtgärder, Upp till det fullständiga stoppet på maskinen. Så broms eller manövrering?
I en passande kollision, när du flyttar föraren och passagerarna, kuddar och ett säkerhetsbälte sparas, säger en specialist. - Det här är det slag som projiceras av tillverkare, beräknas vid utformning av en bil. Det vill säga, alla säkerhetssystem är "skärpa" på en främre kollision med ett hinder. Huva, motorfack - Det här är en skrynklig del av den bil som stängs av. Motor B. moderna maskiner Med en sådan strejk bör det strukturera ner, och inte i salongen. Bältet håller föraren, airbaget av dess "accepterar".
Om du börjar manövreringMest sannolikt kommer ett sidoslag att hända.
Vad skyddar föraren i det här fallet? Tenndörr. Allt. Sidokuddar, om några, är effektiva endast med mindre chocker. Jämför "näsan" på bilen, som ska "spara" när en kollision med ett främre hinder, och en tenn, som tar ett slag mot sidan, rekommenderas av experten. Även i motorns racing sa han att människor ofta dör - på rallyrammaskiner! - Det är från laterala slag.
Frontkollision
Konsekvenser av den främre kollisionen av bilar
Frontkollision - Typ av kollision där fordon (fartyg, flygplan, bilar, tåg) står inför varandra i motkurser.
I vägtransporter, på grund av höga hastigheter moderna bilar, den främre kollisionen leder vanligtvis till dödsfall eller allvarliga skador på förare och passagerare.
På järnvägstransporten innebär frontkollisionen att det finnas utbildningar på en väg. Det innebär att åtminstone en av tågen upptar fel sätt eller ignoreras stoppsignalen.
Wikimedia Foundation. 2010.
Titta på vad som är en "frontal kollision" i andra ordböcker:
frontkollision - PRIEKINIS SUSIDūRIMAS STATUSAS T SRITIS FIZIKA ATITIKMENYS: ANGL. Frontalkrock; Knock på kollision Vok. Frontalzusammenstoß, m rus. Front Collision, M Pranc. Kollision à l'Avancement, F; Collision Frontale, F ... Fizikos Terminų Žodynas
Kollision av flyg 763 Saudiarabiska flygbolag och 1907 Kazakstani Airlines Allmän Datum 12 november 1996 Karaktärskollision av två flygplan med deras efterföljande explosion och faller orsakar besättningsfel IL 76 plats ... Wikipedia
Flygkollision SVA 763 och KZA 1907 Allmän information Datum 12 november 1996 Karaktärskollision i luften orsakar besättningsfel IL 76 plats ... Wikipedia
Clasch under Hinton Detaljer Datum 8 februari, 1986 Tid 8:40 Place Dalehurst (Alberta) Land ... Wikipedia
En lista över kända kraschar av tåg (inklusive de terroristattacker som ledde till kraschen). Innehåll 1 XIX Century 2 XX Century 3 XXI Century 4 Anmärkningar ... Wikipedia
Stora olyckor som involverar bussar i Ryssland 2007-2011 - 2011 Den 21 augusti flög Paz 32054 buss från vägbanan och vändes. Det fanns 18 passagerare på bussen. Som ett resultat av en olycka skadades åtta personer. På natten den 19 augusti 86 ... ... Encyclopedia Newsmakers
Olycka som involverar rutt taxi "Gazelle" 2006-2008 - 2006 - På kvällen den 31 mars kolliderade rutten "Gazel" Stavropol-Nevinnomyssk med Kamaz som stod på vägen. Som ett resultat av olyckan dog växeln av gazelle passagerare. - 21 april vid 209 kilometer från motorvägen ... ... Encyclopedia Newsmakers
Stora olyckor som involverar bussar i Ryssland 2007-2011 - 2011 Den 27 maj uppstod en stor olycka i Stupinsky-distriktet i Moskva. Bussen kolliderade med en lastbil, varefter bussen slog eld. Enligt preliminära data dog 10 personer och tre var på sjukhus. 21 maj Passagerare Gazelle ... ... Encyclopedia Newsmakers
Stora olyckor i Ryssland 2012 - Följande är information om stora olyckor i Ryssland 2012 den 5 september på väg för kommunal Maxiosk Savkino i Petrovsky-distriktet Saratov-regionen Inför den främre passageraren bilar fiat. och VAZ 21102. Som ett resultat ... ... Encyclopedia Newsmakers
Stora olyckor med branschbussar i Ryska federationen 2009-2010 - Det här är inte det enda fallet med stora olyckor med branschbussar i Ryssland under de senaste två åren. 2 december var det en kollision flygbuss och godståg Inte långt från staden Orel. Olyckan inträffade om 15,00 msc miljöer på ... ... Encyclopedia Newsmakers
Böcker
- Masonic World Conspiracy of Silence, eller var passade rymden "Schindler List"? , A. Semenov. Den här boken är en studie. Och varning diktatorer usurping finansiella och informationsflöden. Nyheter från avlägsna djup av de tyrannerna som är många av deras straffrihet. ...
Under de senaste åren markeras olyckor alltmer, orsaken till att förlusten av förvaltning och avgång till den kommande banan av en av fordon - deltagarna i olyckan. Detta kan ske både som ett resultat av överdriven förhandsmatning och på grund av felaktig uppskattning av det avstånd som behövs för en säker slutförande av övertagning. Vad ska man göra i situationer när ett fordon visas på din bana? Hur förhindrar den främre kollisionen?
Omkörning
Enligt informationen från trafikpolisen tjänsten uppträder det överväldigande antalet frontkollisioner på spåret som ett resultat av ett alltför stort förtroende för en av förarna i förmågan att snabbt ta över fordonet långsamt framåt. I det här fallet uppskattar föraren felaktigt hastigheten att röra sig längs motvägen, hastigheten hos tillhörande fordon, de optiska effekterna som uppstår under förhållanden med otillräcklig synlighet (dimma), vägförhållanden. Allt detta leder till fruktansvärda konsekvenser. Det är dock möjligt att undvika en olycka om en persons handlingar som sitter vid den andra bilens hjul kommer att vara ganska litterära.
Med det att man flyttar mot bilen är det nödvändigt att maximalt betygsätta sin hastighet och möjligheten till säker slutförande av övertagning. I det fall då tvivel uppstår är det rekommenderat att minska hastigheten och därigenom öka det avstånd som finns i räknaren för att slutföra manövreringen. Liknande åtgärder, med all enkelhet, hjälper ofta till att undvika olyckor.
Dessutom kommer det inte att vara överflödigt och ljusmeddelandet av bilens förare, som lämnade för att övervinna, om förekomsten av andra fordon på sin motsvarighet. Ofta, särskilt i Twilight, slår bilen visuellt med asfalt, blir nästan osynlig. Måste aktivera några sekunder långt ljusvilket kommer att vara svårt att inte märka.
I de fall där avståndet till disken är redan kritisk, och bromsning kan inte tillhandahålla det nödvändiga avståndet, optimalt beslut är kongressen till vägens vägar. Det är viktigt att ta hänsyn till det faktum att föraren av den trasiga bilen, som märker den kommande transporten, kan upprepa sin manövrering. Då kommer kollisionen att hända på sidan av vägen. För att undvika en sådan utveckling av händelser, trots den kritiska bristen på tid, måste du aktivera signalen från höger vändning. På detta sätt kommer det att vara möjligt att samordna sina handlingar med motörens handlingar. Om rotationssignalen innehåller en violator, ska den inte röra sig på vägen. I det här fallet Det kommer att räcka för att fortsätta inhibering, den maximala reduktionshastigheten.
Sleep Drive Driver
En något annorlunda situation uppstår i de fall där föraren av räknaren somnar på grund av överarbete. Detta händer ofta med förare tunga lastbilar - fyra. Det är möjligt att förstå att föraren sover, det är möjligt av dynamiken att överklocka bilen på motremsan, liksom på dess bana. Fordonet försöker inte snabbt lämna "kommande", kan röra sig ojämnt, vada på vägen.
Med en sådan utveckling av händelser rekommenderar experter att försöka vakna föraren, mata ljud och ljussignaler. Detta bör dock inte vara länge. Om bilen fortsätter att röra sig på den kommande körfältet, måste du snabbt gå till vägkanten, helt stoppa bilen och lämna den. Allt detta bör utföras med en tidsmarginal, när bilen med en sömnförare ännu inte har kontaktat det kritiska avståndet.
Det rekommenderas inte att försöka sprida sig med en obehandlad lastbil med höger sida, som passerar genom sin remsa. Det här alternativet är möjligt i extrema situationer när det redan är omöjligt att sluta, men risken för att föraren kommer att vakna när ditt fordon kommer att vara i sin "döda" zon till höger. Samtidigt kommer en vaken man att försöka kort tid Återgå till din körfält, vänd eller skicka in en bil som finns där.
Förlust av förvaltning
Kanske är den farligaste situationen för de som behandlas i den här artikeln förlusten av en counter-car-kontroll (körning, strömlås), åtföljd av avgång till den kommande körfältet. Faren är att den kommande föraren inte kan vidta några åtgärder för att förebygga olyckor. Det beror allt på läskunnighet och aktualitet av de åtgärder som den andra föraren har tagit.
I en liknande situation är det nödvändigt att maximera den ungefärliga banan av rörelsen av bilens körkontroll. Nästa steg Beror direkt på detta.
Om bilen i driften lämnar på raden av den kommande rörelsen tillräckligt långt framåt, är det inte nödvändigt att använda nödmetoder för bromsning och avgår. Det är nog bara för att minska hastigheten, och i vissa fall helt stoppa din bil. Som regel fortsätter skiden inte i hela den stora delen av vägen. Nödtransporter eller återigen förvärvar ledningen, eller driver av vägen.
I de fall där räknaren började sätta rätt på dig, kan bromsen inte längre rädda situationen. Mycket mer fördel kommer att ge en skarp acceleration, vilket gör att du kan komma ut ur en eventuell träff, medan du lämnar förarens kontrollutrymme för manövrering.
Situationer när bilen lämnar för en "kommande" i närheten av dig, kräver den snabbast utvärderingen av situationen, kompetent reaktion. Kanske är den enda möjliga åtgärden här en skarp avgång från höger, på vägkanten. Det finns emellertid risk för drift vid den tidpunkt då bilens högra hjul redan är på marken, och vänster är fortfarande på asfalten.
Om omvägen inte är möjlig utförs avgången från den främre kollisionen av kongressen i förortsgränsen (Cuvet). Samtidigt utförs kongressen, för att undvika tippning, under den mest dumma vinkeln.
En av de mest fruktansvärda trafikolyckorna är en frontkollision. Samtidigt, även om båda bilarna flyttade med en tillräckligt måttlig takt, kan konsekvenserna fortfarande vara katastrofala, eftersom båda fordonens hastighet när framkollision Summerade. Det vill säga, om bilar flyttade med en hastighet av 50 km / h, kommer kollisionen att orsaka samma konsekvenser som om bilen kraschade i en vägg med en hastighet av 100 km / h. Baserat på många studier kommer ett sådant slag att ha de saddaste konsekvenserna för föraren och passagerarna.
Efter kollisionen och omedelbar fordonsstopp fortsätter föraren med passagerare att gå vidare av tröghet. Därför erhålls allvarliga skador. Bland de vanligaste hör till glasets huvud. Därför är för föraren en extremt viktig färdighet förmågan att komma ifrån den främre kollisionen. I vissa fall, om det är omöjligt att undvika en trafikolycka helt, är det meningsfullt att föredra kollisionen "på tangent" eller "kontakt" med en bil som rör sig i passivriktningen.
Det första att göra med hotet om en frontkollision
Som övning visar, desto lägre fordonets hastighet före frontkollisionen medför de mindre allvarliga konsekvenserna den. Därför, med det minsta hotet om en kollision, är det första skyldigt att göra föraren - för att minska hastigheten på din bil. Hittills är många bilar utrustade med de mest avancerade system som övervakas automatiskt. vägläge. Med en farlig närmande eller hans hot, ge föraren den motsvarande signalen.
Dessutom kan ett antal system, till exempel CMBS, självständigt aktivera systemet nödbromsning. Men med deras frånvaro blir spårning av situationen på vägen ansvaret för föraren. Förutom överensstämmelse hastighetsregimDet är värt att jag i hotet av en frontkollision, mycket mer föredraget att vara i vägkanten eller en kyvett, snarare än att genomgå sitt eget livs liv och en bil - allvarlig förstörelse. Naturligtvis är det inte nödvändigt att försumma användningen av säkerhetsbälten, eftersom krockkudden endast beräknas på den fästa föraren.
En av viktiga ögonblickDet tillåter dig att komma ifrån den främre kollisionen är erfarenhet. Men det är absolut nödvändigt att utföra för hjulet i många år, det räcker att passera speciella kurser av kontrastum eller extrem körning. Sådana klasser är högst 6 dagar och ger föraren inte bara en tillräcklig uppsättning färdigheter, utan också det nödvändiga "muskelminnet", vilket gör det möjligt att agera i en extrema situation nästan automatiskt (reflexivt). Om det är omöjligt att genomgå särskild träning kan du utföra oberoende klasser på ökenplatserna. Flera förnuftiga tips om hur man kommer ifrån framkollisionen kan ses på videon:
Korrekt landning i bilen och regeln 2 sekunder
Korrekt landning i fordonet börjar med att justera stolens läge. Med sin normala position är föraren på införandet av någon hastighet och den fulla klämningen av någon pedal. Dessutom är det nödvändigt att justera speglarens läge "för sig själv" - de måste ge högsta möjliga översikt. I inget fall kan inte börja rörelsen under frysta glasögon, vilket hindrar normal översikt.
Regeln om två sekunder finns för länge sedan. Huvudprincipen består i att mäta avståndet till närmaste bil inte i sina byggnader eller meter, men i sekunder. För att genomföra denna regel, bör du i praktiken välja ett landmärke för en bil som rör sig framför och skada tiden för dess passage. Om du går igenom det valda avståndet är det möjligt att snabbt 2 sekunder, det måste öka det. Det är värt att veta att när det rör sig längs en glatt väg ökar avståndet flera gånger.
I praktiken gör det möjligt att på ett adekvat sätt bedöma den övergående faran och i tid för att vidta lämpliga åtgärder för att förhindra det. Det så kallade svaravståndet för föraren som rör sig med en hastighet av 60 km / h är cirka 20 meter - ett sådant avstånd har tid att köra bil innan föraren har tid att klicka på bromsen. Bromsbanan läggs till detta. I allmänhet bör avståndet visa sig vara så att bilen kan minska hastigheten och manövreringen, vilket lämnar frontkollisionen.
Enkla regler för att undvika en frontkollision
Ofta är frontkollisionen ett resultat av felaktigt övertagande, innan föraren inte kunde bedöma situationen på vägen. För att svara på frågan om hur man undviker en frontkollision när du utför överkant, är det meningsfullt att lista enkla regler:
- tidigt vänd på svängsignalen kommer att varna alla deltagare om manövrering;
- vid förskjutna endast en meter bör vänster synlighet vara minst 100 meter;
- det kommer att ta hand om reserven av utrymme för överklockning så att tiden för att hitta den kommande körfältet är minimal;
- innan manövrera, välj den överföring som låter dig omedelbart ringa hastigheten.
- utseendet på en bil på "Oncoming" är en anledning att vägra att övervinna och återvända till din körfält.
Färdigheter för att förhindra frontkollisionen
Förutom den banala överensstämmelsen med de enklaste reglerna och kulturen på vägen (för att betjäna larmsignal, undvika skarpa manövrer) är det nödvändigt att visa maximal koncentration och inte distraheras av existentiella angelägenheter. Varje mat, dricker drycker eller lyft de saker som fallit till golvet under rörelsen är oacceptabelt. Hur man ändrar radiostationen eller pratar i telefon - allt detta är väsentligt distraherande från vägen.
Viktig! Med en hastighet på 100 km / h på bara en sekund driver bilen 30 meter på bara en sekund, och till och med en liten försvagning av förarens uppmärksamhet är tillräcklig för att lära sig den kommande körfältet och begå frontkollisionen.
Tillräcklig uppmärksamhet måste ägnas åt tillgången till ledigt utrymme runt fordonet. Samtidigt måste avståndet väljas i enlighet med typen av fordon framför. Så det är bättre att hålla sig borta från motorcykeln, eftersom det är mindre bromsbanan. Det är värt att gå från lastbilen, för det komplicerar mycket översynen, och den plötsliga faran kan märkas för sent när fronten / andra konflikten blir oundviklig.
Vet du vad som är farligt frontkollision? Det är väldigt, och för att undvika det, behöver du veta speciella leasingavtal. Och förmodligen mötte många bilister en sådan situation när de träffade bilen med en galen hastighet från motremsan. Därefter lyckades kollisioner undvika eller på grund av ett gynnsamt fall, eller föraren visste hur man uppträder. Och vad ska man göra de som inte vet det här?
Först och främst, för att undvika en frontkollision, måste föraren på ett möte med ett oväntat hinder definitivt sakta ner eller återställa hastigheten, men ratten ska bara göras i det sista ögonblicket.
Frontkollision
Frontkollisionen är det värsta som kan hända på vägen. Speciellt om. Därför bör först och främst återställas.
Detta är den mest hemska olyckan, och föraren är på alla sätt att undvika det.
En typisk situation, och en sådan olycka kan undvikas. Vägen är väl täckt, synligheten är vacker, inte begränsad till någonting. Dagen men vinter, men allt är tydligt synligt och på vägarna är inte hala. Varför är det så?
Faktum är att föraren av personbilen började övergiva på uppgången. Och som det är känt är det omöjligt att övervinna på uppgången, för att du inte ser vägen framåt, speciellt om spåret är lite värsta rätt. Vad var tänkt att göra i det här fallet av bilens förare? Hur kommer du bort från frontkollisionen på ett sådant ögonblick? Självklart, för att återställa hastigheten och försöka återvända till din remsa.
Ofta slutar sådana typer av olyckor tragiskt och speciellt bilen, som är mindre än storleken. Fysiklagen är olika viktkategorier. Och föraren en personbilAtt på videon ovanifrån kan det ses omedelbart. Han panikade och förvirrade.
Dessutom, på lastbilar, om de möter bilar, finns det en robust ram framåt. Hon skyddar inte bara godsvagnMen blir också en riktig svamp för bilar.
Om oväntat uppträdde ett hinder i form av samma personbil, upprepa inte felen. Undvik en frontkollision, återställa hastigheten så mycket som möjligt och i sista stund som verkar hjulet. Det är även önskvärt att skicka bilen till snön eller vilande på vägkanten, men inte vänd mot pannan.
Som nämnts ovan, med en frontkollision av hastighetsytor.
Och nu konsekvenserna av en sådan hemsk kollision:
Förresten, när en kollision av lastbilen och personbilarna, som vi såg på rullen, bör lastbilschauffören inte signalera och ta lite till höger. Tack vare en sådan okomplicerad mottagning kunde olyckan undvikas.
Vad ska man göra om kollisionerna inte kan undvikas
Och om det är för sent och ingenting? Vad ska man göra i ett ögonblick?
Några erfarna förare råder (om det finns en fast bilolycka med resor), göm honom bakom bilen som står framåt och undviker frontkollisionen.
Dessutom, även stopp, bör du veta det med frontblåsningen, kommer airbaget inte att fungera, om något, och nödvändigtvis måste vara ett fastsatt säkerhetsbälte.
Nu om hur man tar det mest svagt att slå med en frontkollision på ridbilen. Det första att göra är att försöka översätta ett slag av tangentiellt. Med andra ord, igen, för att göra allt för att undvika en frontkollision, riktar ett slag mot sidan. Om du inte har sitter, kommer det alltid att finnas tid.
När det gäller eller lätt är det också nödvändigt. Det är vad lastbilschauffören har mött med en bil (titta på videon ovan), kontinuerligt signalera faran. Ofta hjälper det att ta bort föraren av räknaren från stuponen. En hög signal på ett sådant ögonblick kan påverka hur den eared kallt vatten, tömt på huvudet på föraren som förlorade sig själv. Dessutom varnar du deltagarna i andra fordon om olyckan.
Om det inte var möjligt att undvika frontkollisionen, och du är fastsatt av säkerhetsbältet (det är mycket viktigt), stäng ditt ansikte, särskilt ögon. Glasfragment kan göra dem väldigt mycket.
Om på ett sådant ögonblick när kollisionen är oundviklig, är du inte fastsatt av bältet, då måste du ligga ner till passagerarens säte.
Det kommer också att lätt avlägsnas från metallpedalerna.
Orsaker till följd av vilka olyckor och främre kollisioner som uppstår
Frontkollisioner förekommer oftare på vintern. Även om vägarna sprinklas av ett nådelös reagens, förändras vädret på vintern och ytan vägrock Ofta täckt med isskorpa. Det händer också att de riktiga vinterrottorna uppstår, särskilt på vägarna i den lokala, inte federala betydelsen. Det är uppenbart att rörelsens säkerhet är mycket störande. Och så att element kan spela ett skruvskämt, även om du är erfaren förare.
Om vi \u200b\u200bhar den främsta orsaken till frontkollisionen i Ryssland, då, enligt den utländska upplagan av Forbes, frekvent orsak En sådan olycka blir berusning. Som du vet har jag drack, även lite, förarreaktionen är märkbart reducerad och i extrema situationer uppträder han otillräckligt. I samma stater på grund av vin finns det ungefär hälften av alla olyckor.
Inte bara druckness och dåliga vägar, men också mobiltelefon Det blir orsaken till frontkollisionen. Otroligt nog, men ungdomar, och inte bara de, de talar telefonen på handtaget, och även SMS-meddelandena skickas. Och som du vet, när du pratar om en mobil enhet, ökar risken för en olycka fyra gånger, och när det är sex gånger. Samma och hastighet av reaktionen, som minskar med 9%, om föraren talar via telefon, och för så många som 30%, om han skriver SMS.
Biverkningar kan också orsaka olyckor. Ofta går förare till den kommande körfältet, har hört något dåligt, eller i en raseri på någon blir otillräcklig. Det var ett fall av liknande i huvudstaden, när föraren till en stor hastighet kraschade i en lastbil. Vad ledde till honom? Samma känslor. Han lärde sig att hans grannar hällde sin lägenhet och skyndade sig för att rädda fastigheten, men tyvärr dog på plats.
Slutligen, den vanliga, ingen behöver eller nödvändig för att oavsiktligt leda till olyckor på vägarna och en frontkollision. Det är ingen hemlighet att det ofta finns gisslan av sådana situationer, oerfarna och unga förare. Överstiger hastigheten tror de att de lärde sig att rida. Men det är det inte. Diet leder till döden och gör upp som anledning, 13% av alla olyckor i världen.
Förmåga att ta över förmågan
Alla ovanstående orsaker till olyckor är ingenting jämfört med. Det är faktiskt förmågan att rida rätt, sparar många människor från olyckor, en frontkollision och död.
Det handlar inte bara om färdigheten att åka, men om förmågan att omedelbart ta bort. Och ofta, med felaktig övertagning, lämnar bilens förare på den kommande körfältet och vetter mot pannan i pannan med en annan maskin.
Vård från frontkollisionen beror på denna färdighet. Och att ta hand om spåret, jag vill ha nästan alla motorfordon, speciellt om det är smutsigt framför.
Det är användbart att se den här videon om du läser följande stycke No Time:
Teknikövervakning. Och den första regeln läser: Ta inte över, tills du ser till att du inte flyttar bilen eller det finns inga andra hinder! Vi får inte glömma det genom att ta bort, din bil kan smörgås mellan de två bilarna vi åker på båda sidor.
Dessutom är det alltid sannolikheten för att bakom den nåde bilen vid denna punkt kommer att besluta att ta över. Därför kan du aldrig glömma svängsignalerna och behöver alltid följa vägen i backspegeln.
Varje förare är skyldig att följa följande övergripande krav:
- förutom att överkörningen övertar, svänger svängarna till den andra sidan där vi vill kollapsa för att varna alla deltagare i manövreringens rörelse.
- vet att, flytta till vänster på en meter eller en och ett halvt, utrymmet framåt i meter per bensinstation;
- du kan också glömma reserven av utrymme för överklockning, för att minimera tiden för vistelsen på motsatsen;
- om du reser med bil med manuell växellåda bör du välja en sådan överföring som gör det möjligt för dig att omedelbart accelerera;
- det är alltid nödvändigt att vara redo för eventuell abongrail och återgå till din rad;
- det är bättre att nå övertaget, om plötsligt uppträdde en bil på motsatsen och inte att leta efter intervallutrymmet mellan det och motorns övertagning;
- vid överhoppning bör de vara beväpnade med maximal koncentration och uppmärksamhet.
Att observera alla ovanstående regler, kommer föraren att säkra sig från den mest hemska olyckan som kan uppstå - en frontkollision.
Video - Front Collision:
