En bra, billig vätska för den automatiska lådan ska skapas med hänsyn till egenskaperna hos modern standardolja och individuella tillsatser som bibehåller slitstyrka.
Ingen automatisk japansk låda bättre vätskaän honda atf z1. Från 90-talets mitten av 90-talet, bortse inte Hydromechanic. Denna typ av automatisk växellåda fungerar som en hydromekanisk struktur, i vilken sändningarna är omkopplade genom att ändra trycket hos en speciell vätska på olika element.
Teknisk data
Honda atf z1 - olja för automatisk överföring, Folket "vätska för maskinen". Egenskaper:
Funktioner
Tillverkaren rekommenderar att du bara förvärvar originalet för att upprätthålla automatisk växellåda. Dessutom är ATP kompatibel med alla bilmärke "Honda", som släpptes tidigare än 2011.
Tidigare, även före idrifttagning av olika sorter av automatisk växellåda med en Tiptronic, pekade tillverkaren till Dexron II. Bilister fokuserade på denna märkning. Faktum är att den första ersättningen på ATP C1 garanterar den stabila driften av överföringssystemet för någon bil "Honda" oförändrad. När allt kommer omkring skapas Z1 på grundval av Dexron II.
Av särdragen fördelar den underutvecklade oxidationshastigheten för den aktiva delen av överföringen. En annan mild växling av hastigheter på överskattade och låga temperaturindikatorer noteras.
Eftersom ingenjörerna utvecklade all säsong, universell vätska för hydromekanik, och det finns tillsatser som ingår i individuell utveckling. Det visar sig att den specifika sammansättningen av tillsatser i hemligheten.
Ersättning
För hydromekanik beror ersättningen av vätskan direkt på bilkörningen. Rekommenderat gap: 30-35 tusen kilometer. Andra tecken i samband med lukt, färg och konsistens beaktas inte.
Varför är det så? Oljans visuella komponent behandlas inte tills den automatiska överföringen inte startar kollaps. Till exempel, när vätskan slås samman, är alla "brister" synliga längst ner. Efter ersättningen för en körsträcka för att bryta operationen av överföringen är det omöjligt.
Dricks! I Honda Automatic Transmission är det nödvändigt att hälla uteslutande ATF Z1, men utan tricks och besparingar, utan att kringgå upp till 100 tusen per fyllning.
När ersättningstiden observeras, men "testning" är misstänkt svart, det är bättre att få ett partiellt ersättningsförfarande varje 500 km. Förebyggande utför 2-3 gånger.
Full ersättning är inte välkommen på lådor med körsträcka på mer än 100 tusen. Chips kan tvättas, och det påverkar kopplingen, för full ersättning Utföra under övertryck.
Kompatibilitet
Vi pratar om vätska för automatisk växellåda DW-1. Originalöverföringsoljor från den nominella tillverkaren är inte alltid möjligt att köpa på rätt plats. I bilverkstäderna gör oftare "övergångar" med Z1 på DW-1-blandningen.
Men är det tillåtet att blanda "syntetik" med "mineralka"? Det handlar inte om arbetet, men i märkning. DW -1 är en amerikansk analog för samma Honda, liknande värde.
Här är funktionerna i den analoga:
Den viktigaste skillnaden mellan den amerikanska analogen är förknippad med mer stabilt beteende på kritiska temperaturindikatorer. Vilket ökar livslängden för överföringsnoder av automatisk växellåda.
DW-1 och Z1-vätskor är kompatibla med alla japanska billådor som släpps ut till 2011 och därmed utbytbara. Oljor kan "vara vänner" när de ersätts utan speciell spolning.
Tillverkaren rekommenderar att du byter namn Z1 på W1, eftersom du inte behöver skölja. Men omvänd ersättning rekommenderas inte. Intervaller av ytterligare substitutioner bevaras (var 30-35 tusen).
Men tjänster talar om full kompatibilitet, vilket framkallar en ersättningsmetod.
Vad betoning på:
- Automatisk tillverkare för ersättning, eftersom egenskaperna är lite bättre.
- Priset på DW1 är lägre - Fördelen är uppenbart!
- Enligt rykten tas Z1 bort från produktionen (det här är en myt).
För försiktig! I praktiken försöker du fortfarande inte ändra mineralet på ren syntetik, eftersom teorin störs av lådan.
Och om mer omtänksamt, då viktigare än kompositionen av den märkta speciella, frekvensen av dess ersättning. Till exempel förvärvar lådorna med allvarlig körsträcka luckor mellan arbetsenheter, vilket är mycket signifikant för mer viskös komposition.
Förpackning
ATP Z1 säljs i olika behållare. Och det finns flera typer av färgning. Någon slags producerad till den japanska marknaden, den andra redan gäller europeisk eller amerikansk.
Och i Ryssland kan du köpa den här specialiteten i någon originalförpackning, eftersom det finns bilar från alla länder.
Varje typ av behållare hänvisar till originalet, vilket innebär att standarden motsvarar.
Smak som:
- Europa 1l;
- Amerika 946 ml;
- Japan 4L (järnbehållare).
Fram till 2011 i alla Honda bilar användes en speciell vätska, kallad ATF Z1. Det är en speciell teknisk komposition skapad på grundval av mineralbasen. Alla efterföljande år för automatisk växellåda som används ny prototyp Vätskor som heter ATF DW 1. Trots uppsättningen utveckling fick Honda ATF Z1 aldrig analoger av sina produkter. I mer än 10 år har Honda rekommenderats att använda ATF Z1-vätska för sina bilar.
Om du behöver byta ut en speciell vätska Å andra sidan är det nödvändigt att hålla sig till förskrivningarna av Honda. Det finns en tydligt registrerad punkt som, om du vill byta ATF Z1 specialvätska, som är standard för alla bilar av detta varumärke, blir ATF DW 1 det enda fullfjädrade medlet.
Dessutom är det värt att notera att förutom denna procedur kan en speciell blandning av ATF Z1 och ATF DW användas i fordonets normala funktion. Och det kommer inte att ha negativa konsekvenser på specifikationer bilar. Om du bedömer i hushållspraxis, utförs båda dessa åtgärder utan konsekvenser. De flesta konsumenterna började notera förändringar i den automatiska överföringen på en positiv sida.
Förstärkningen uppenbaras tydligt i de maskiner där överföringen är fastnat. Vid byte av speciell vätska, anser att Honda ATF DW 1 endast är lämplig av vissa sorter av bilar. Dessutom är det förbjudet att använda om din maskin är utrustad med bakre växellådorGjord på sh wwd. De installerades på bilar Honda efter 2011.
Förberedande stadium och dränering
För att kunna ersätta oljan i dina fordon, följ dessa steg: Först och främst, få Honda-oljan, och vad exakt väljer, spelar ATF Z1 eller ATF DW inte en viktig roll. För att helt ersätta ersättningen behöver du 4 liter speciell vätska. Oroa dig inte för vad du får någonting.
Det är bättre om du bevaras oanvända ungefär halva liter än du inte gissar hur mycket vätska går, och i slutändan kommer du att söka vem som kan sälja det saknade numret. Kontrollera, där hondaolja för ersättningsperioden finns i den automatiska överföringen. För att ta reda på, sätt en bil på en plan yta och börja värma upp. Mocka motorn och efter några minuter, ta bort sonden automatisk växellåda.
Utför den beskrivna åtgärden, var uppmärksam på nivån på den återstående oljan. Det måste vara på sondens övre kant. Om nivån nedan ska komma ihåg, för i framtiden måste oljan låtsas på den önskade nivån. Därefter vänta ungefär en kvart i timmen tills den uppvärmda lådan svalna något. Det måste göras för att inte brinna i ersättningsprocessen.
Ta hänsyn till när man arbetar med att i din automatisk växellåda i bilen är att vara till höger om den, och om motorn är en kedja - sedan till vänster. Följaktligen finns det på andra sidan där lådan finns i din bil, en speciell bult som utför kontaktfunktionen. Det kommer att vara nödvändigt att skruva av det med en inre tetrahedralstorlek av ca 10 mm.
När du har upptäckt och vridit korken, ersätter du någon tillgänglig rymlig behållare. Det är där att den använda vätskan kommer att dras. Välj en kapsel där det finns märken som visar vätskenivån. Detta är nödvändigt för att mäta mängden flytande vätska. Därefter är allt extremt enkelt, du måste dra ljudstickan och skruva loss kontakten.
Snygg dränering av förbrukad smörjning från växellådan Hondaolja kommer gradvis att spola in i behållaren som tillagts av dig. Naturligtvis kan du och inte extrahera sonden från bilen, men då börjar hondaoljan stänk i alla riktningar när du häller ut ur den automatiska överföringen. Från behållaren till vilken transfusionen utfördes sänds hondaoljan till den stämplade kapseln framställd i förväg. I obligatorisk är det nödvändigt att fixa den nivå som Honda nådde olja.
I de flesta fall varierar indikatorerna från 2,5 till 3 med en liten liter. Vid slutet av det utförda arbetet, checka in vilket tillstånd är aluminiumbrickan, som utför den roll som korkförseglingen. Om du är rädd för en oväntad brott från den här sidan är det inte värt det. Vanligtvis är det tillräckligt för vackert långsiktigt. Korken skruvar försiktigt på den ursprungliga platsen, för att förhindra tråden från den.
Funktioner av olje- och filterbytesprocesser
Starta en direkt ersättning är det nödvändigt att ta en ren slang som förbinder mellan tratten från vilken hondaoljan hälls i bilen med sonden. Värt att dra särskild uppmärksamhet På det faktum att den nya oljan måste hälla exakt samma nummer som du bara fusionerade. Det var för detta att det var nödvändigt att göra speciella märken när de utförde arbete. Därefter måste mätstickan installeras på föregående plats.
Därefter måste bilen börja och vänta en viss tid tills motorn värms upp. Utför en återanvändbar växling av dina automatiska lägen. Var och en av dem måste vara långvariga inom några sekunder. Först efter det att denna procedur har slutförts kan motorn drunkna. Kontrollera nu, på vilken nivå är hondaoljan i den automatiska överföringen.
Om du är klar korrekt, ska den nå toppmärket. Dessutom får bilar fungera, oljenivån i vilken är i positionen mellan mitten och den övre punkten. Om du, när du utför en check, märkte att oljenivån är i ett kritiskt tillstånd, det är nödvändigt att slutföra oljetankproceduren. Om dess nivå är normal, har du kontrollerat ca 20 km på ditt fordon.
Byte av oljan måste också åtföljas av filterutbytet Oljenivån bör förbli i samma gräns, som under perioden då en ersättning utfördes. Eftersom de maskiner där den automatiska överföringen kommer tillsammans med flödesfiltret gjordes i klassisk form, började produceras för mer än 10 år sedan, då de inte fick massfördelning, men idag ändras situationen radikalt. Nu behöver varje bilmärke Honda nödvändigtvis aktuell ersättning filtrera.
För att få direkt tillgång till det, ta bort fallet luftfilter. Därefter antas det att ersättningsprocessen olja Honda. Det lyckades. Det enda som bör betalas är att oljeförändringen självklart är det förfarande som är nödvändigt för högkvalitativt arbete, men du kan inte omedelbart ersätta all olja. Men om bilen är ordentligt utnyttjad, även partiell ersättning Ta med dina positiva frukter.
Om du tidigare har köpt en maskin som tidigare redan har varit i drift, och se att när du byter ut den olja du drar ut är svart, då efter att du kör mer än 300 km med bil, kommer proceduren för att byta oljan att vara nödvändiga för att upprepa . Detta görs så att all lågkvalitativ olja, som har använts under en lång tid i bilen, kan helt ersättas med en ny.
Dessutom, om du köper bilen, känner inte till de exakta tidsfristerna när den senaste oljeförändringen utfördes, eller den tidigare ersättningen inte gjordes i tid måste du utföra alla nödvändiga åtgärder som syftar till att förbättra bilens kvalitet. Om oljan i din bil är översvämd, vars färg har blivit mycket mörk, ersätter inte filtret omedelbart, det blir bättre att utföra det samtidigt med oljeutbytet.
När den automatiska automatiska transmissionbilen måste höja bilen för bogsering Det är värt att betala separat uppmärksamhet åt det faktum att det kommer att bli nödvändigt att ta om din automatisk växellåda plötsligt slutade fungera. Först och främst är det nödvändigt att kontakta evakueringsserviceföretaget. Tänk på att den tid som maskinen kan transporteras på den är obegränsad. Om bilen fungerar på frontdriven, Det kan installeras på ett sådant sätt att de första hjulen är på släpvagnen, och baksidan förblev fritt roterande.
Att flytta på släpvagnen i detta tillstånd är inte heller begränsad. Om bilen är i lager fyrhjulsdriftsedan bogsering i denna position bör inte överstiga 40 km, annars kommer den att köra bakbrygga, vars reparation kommer att flyga till dig på ett öre. Tänk på att om du behöver evakuera fordonet under ett långt avstånd, kommer endast dess lager att få skada, men det kommer att vara praktiskt taget omärkligt.
Om din bil körs på framkörningen, bogserar du, överstiger avståndet 40 km till låg hastighet, inte någon signifikant skada. Kom ihåg, om du inte kan använda Tower-truckens tjänster, kan den skadade maskinen fortfarande bogseras till rätt plats. För att göra detta, utför en koppling på neutral överföring. Om du transporterar bilen bort, och avståndet är mer än 60 km, kan vi inte utan negativa konsekvenser.
Om du bestämmer dig för att ersätta det gamla filtret till en ny, var uppmärksam på det faktum att du i alla fall måste utföra permutationen av magneter från det gamla filtret till den nya. Om du köpte ett filter av plast måste magneterna fästas på pallen. I slutet av installationen, häll rengöringsvätskan och på facket, så att det kommer att glittra renlighet.
Som en generalisering: Observera att om du byter ATF Z1 specialvätska på ATF DW, kommer det faktum att du ska göra en komplett ersättning eller helt enkelt blanda dem tillsammans, kommer inte att spela en viktig roll. ACP kommer i vilket fall som helst att fungera utan avbrott, speciellt om du också omedelbart ersätter filter och oljor. Alla förfaranden riktas främst för att förlänga driften av den automatiska överföringen i bilen. Tack vare den rättvisa eliminering av grunden, kommer den att fungera utan uppdelning i många år.
I värld bilindustrin Det finns bara några tillverkare som helt levererar sina fordon Automatiska växellådor av egen tillverkning. Företaget Honda. Design och frigör automatisk överföring oberoende.
ATF oljor för europeiska och asiatiska marknader
I de flesta automatiska lådor i denna tillverkare fylls HONDA ATF Z1-vätskan idag. Vad är den ursprungliga transmissionsoljan Z1, där den gäller och finns det en falsk marknad, liksom hur kompatibel med andra vätskor med Honda Machine Guns - kommer att förstå inom detta material.
Specifikationer Honda ATF Z1
Nästan alla överföringsvätskor fyller i japanska (och i allmänna asiatiska bilar) var ursprungligen utformade av standarder.
Denna standard introducerades av GM. Det blev den första allmänt accepterade standarden för överföringsoljor. Och på grundval skapades de flesta moderna ATF-vätskor, inklusive Z-1.
Iron Tara för den asiatiska marknaden
Tänk på elnätet honda egenskaper ATF Z-1.
Grunden
Som den grundläggande vätskan för den aktuella vätskan mineralolja Hög rening. Vissa källor säger att basen av ATF Z1 hänvisar till semi-syntetisk eller till och med syntetik, som det visar sig av hydrokrackningsdestillation.
Men i USA grundoljorerhållen med denna metod anses vara mineral. Bekräftelse av detta - frånvaron på kapseln med en vätska avsedd för den amerikanska marknaden, som pekar på basen. 
Om det var syntetik eller semi-syntetisk, skulle behållaren märkas med motsvarande inskription (syntetisk eller semi-syntetisk).
Viskositet
Analogt med motoroljorTillverkaren tillhandahåller två viskositetsparametrar. Vid en temperatur av 40 ° C är viskositeten 39,49 cSt, vid 100 ° C - 7,64 cSt (standard för dexroniii-liknande smörjmedel). Honda bilar heta bilar. Temperaturen i dem når 100 grader.
Viskositetsindex. För transmissionsoljor är denna indikator traditionellt hög. Honda ATF Z-1 - 215,5 enheter viskositetsindex.
Det vill säga, när arbetstemperaturen ändras, ändras inte viskositiva parametrarna för vätskan starkt. Och det här är en av de viktigaste faktorerna. stabilt arbete Hydraulisk automatisk växellåda av Honda bilar, som i vinter Temperaturoscillationer transmissionsolja Bra.
Arbetstemperatur
Effektförlust temperatur. Vätskan som behandlas fryser och upphör att flöda vid en temperatur av -50 ° C. Det är inte nödvändigt att förvirra fluiditetsförlusterstemperaturen med det lägsta tillåtna tröskeln för den automatiska överföringen.
Lådan kommer att vägra mycket tidigare, eftersom före den fullständiga förlusten av fluiditet, kommer pumpen inte att kunna skapa det nödvändiga trycket i systemet.
Flash temperatur. ATF Z-1-oljan blinkar vid 187 ° C. Allt Överföringsmörjmedel Ha ett lågt tändningsgräns, som i princip, i den automatiska överföringen, till skillnad från förbränning krävs hög värmebeständighet.
Till nackdel för denna parameter förbättras andra egenskaper, vilket är viktigare för driften av den automatiska överföringen.
Kostnaden för HONDA ATF Z-1 olja är på en genomsnittlig nivå i förhållande till andra liknande vätskor.
Tillämpningar och kompatibilitet med automatisk växellåda av andra tillverkare
Honda ATF Z1 Transmission Oil är avsedd för alla automatiska överföringar installerade på Honda Cars fram till 2011.
notera
Under 2011 utvecklades och genomfördes HONDA-maskinerna i produktionen ny standard: ATF DW-1. Och från och med 2012, i all automatisk överföring av detta varumärke från transportören och inom underhåll ATF DW-1-vätska används.
Den nya DW-1-sändningsvätskan skilde sig från Honda ATF Z1 till flera kriterier:
- en mer avancerad typ av bas med ökad stabilitet och hållbarhet tas som grund.
- förbättrade lågt och högtemperaturegenskaper, som påverkade stabiliteten hos den automatiska överföringen och reducerade beroende av omgivningstemperaturen;
- tack vare nya tillsatser förbättras antioxidantegenskaper;
- Ökad styrka och hållbarhet hos skyddsfilmen.
Hälla i DW-1 Automatisk transmission avsedd för Z1-olja är tillåten. Omvänd ersättning är kontraindicerad.
Användningsområdet för transmissionsoljan Honda ATF Z1 är begränsad av överföringen av denna autokontrace. Förekomstarna är kända när ATF Z-1 översvämmades med några andra autopotillverkare i den automatiska överföringen.
Men objektivt utvärdera hur mycket en sådan lösning var berättigad, är det omöjligt på grund av motsägelsefull och sniffande av informationens karaktär.
I teorin, om du överväger prestationen, ligger denna ATF-vätska nära familjen Dexron-III-olja. Detta är emellertid inte tillräckligt att argumentera för att Z-1 kommer att fungera normalt i annan automatisk växellåda, konstruerad för dekronstandarden.
Även små skillnader i tillsatser kan vara dödliga, eftersom avvikelser i driften av den kontroll- och verkställande hydrauliska lådan i lådan kommer att leda till allvarliga överträdelser av dess funktion som helhet.
Olja är tillgänglig i järn- och plastbehållare. Plastbehållare levereras huvudsakligen till marknaderna i Amerika och Europa. Metall - till den asiatiska marknaden. I Ryssland uppträder Honda ATF Z1-oljan både i körteln och i plast.
Artiklar för sökning: 0826699904 - Iron Canister 5L, 082009008 - Plastbank 1L, 082009005 - Utkast från tunnan.
Automatisk Honda-överföring Fram till 1994 skilde sig ingenting från andra bilar automatisk växellåda. Precis som resten arbetade hon på principen om hydromekanisk konstruktion, Var, på grund av förändringar i vätsketrycket i olika element, uppstår växlingsskift. Att bära lådan bilar Honda följde samma recept som resten.
I mitten av 90-talet separerades Honda från andra biltillverkare. Vissa tror att orsaken till detta var införandet av systemet Vtec. (Teknik för att ändra faser av gasfördelning i dynamiskt läge). Om den applicerades var den automatiska överföringen i ordning för kortast möjliga tid. Företagsägare kunde inte acceptera detta och började investera för att investera separata knutar ACPP att ta med till perfektion. I det ögonblicket och skapades ny vätska Honda atf z1.som använde speciella kyltillsatser som utvecklats av företagets ingenjörer.
De nya Honda-bilarna utvecklades på grundval av moderna standardoljor med tillägg av de mest avancerade tillsatser som är resistenta. Tillsammans med friktionstillsatser kan den här vätskan "klämma" från motorn med en liten mängd av den maximala tillåtna mängden hästkraft.
Transmissionsvätska ATF Z1 Ingenjörsföretag rekommendera att använda i passageraren, Wish-Road Cars Hondautfärdad till 2011. Denna olja bidrar till en mjukare växlingshastighet vid hög och låga temperaturer. Tillsatser ökar överföringen. På grund av den reducerade oxidationshastigheten kan oljeutbytet i den automatiska överföringen vara mindre vanlig.
Upp till 97 år fastställdes Honda-tillverkare på sonden automatisk överföring av inskriptionen Dexron II. Vissa bilägare misstogs på denna bekostnad och trodde att denna vätska kunde hällas i lådan. Inskriften vittnade bara om att den automatiska överföringen kan fungera på denna olja i nödsituationer. Omedelbart efter felsökning denna olja Det är nödvändigt att ersätta ATF Z1. Den nya transmissionsvätskan är utformad baserat på samma Dexron, som användes i borttagningsbilar till 1996. Samtidigt fastställdes att den automatiska överföringen kunde misslyckas för tidigt.
Det är värt att notera att sedan 1998 börjar Honda att producera bilar med ACP-titrenik. Detta är en växellåda som tillåter en ökning eller minskning av överföringen "manuellt". Annars är detta samma box "AVTOMAT", vars underhåll inte skiljer sig från den vanliga automatöverföringen. Det använder detsamma atf z1 vätska.
Specifikationer
Corporate Oil har följande indikatorer:
- Densitet vid 20 grader i enlighet med GOST 3900-85 är lika med 836 kg / kubikmeter.
- Kinematisk viskositet på 40 grader i enlighet med GOST 33 \u003d 2000 är lika med 39,49 SST
- Viskositet vid 100 grader i enlighet med GOST 33-2000 är 7,64 cst
- Viskositetsindexet för GOST 25371-97 är 215,2
- Blixten kan uppstå vid en temperatur av 187 med
- Fluiditet förloras vid en temperatur på -50 grader
Du borde bara köpa originalolja. Ingenjörer Honda utvecklar vätska under sin automatiska överföring. Den unika sammansättningen av tillsatser är egen utveckling Detta företag är därför de exakta ingredienserna inte kända för alla.
Byte av Honda ATF Z1 olja i automatisk växellåda
Byt olja i automatisk växellåda endast i enlighet med bilens körsträcka. Ersättning som produceras var 30 tusen-35 tusen km. Du kan inte döma oljans tillstånd av lukt, färg eller konsistens. Dessa indikatorer ändras inte förrän de irreversibla konsekvenserna av förstörelse börjar i den automatiska rutan. Om vätskan dräneras, så längst ner kan du se att det inte är så redan transparent. Om denna regel inte följer, förlorar oljan sin viskositet, alla tillsatser upphör att agera att det inte kan, påverkar det värre på den automatiska automatiska överföringen av Honda.
Nästan alla modeller av Honda bilar är utrustade med automatiska överföringslådor. Ha sash konstruktiva funktionerDessa automatiska överföringsarbete vid mycket höga temperaturer. Ett sådant driftsätt kräver användning av speciella transmissionsvätskor. Ingenjörer och forskare Honda Motor Co, Ltd Vi utvecklade sin unika transmissionsolja för detta ändamål - Honda ATF. Sedan 1994 släpptes 2 varumärken av denna vätska. Används först atfolja Z1, och sedan 2011 ersatte den den syntetiska Honda ATF-vätskemodifieringen DW 1.
Funktioner i ACP Honda
Maskiner för sina bilar Honda Motor utvecklar självständigt. Detta beror på det faktum att sedan 1994 kraftaggregat Började producera med ett system med dynamisk förändring av gasdistributionsfaser (VTEC). Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att klämma på maximal ström från motorerna. Naturligtvis, förhöjda belastningar automatiska lådor Ett gammalt prov kunde inte längre stå, så de misslyckades ofta. Denna situation kunde inte ordna ett företag, därför beslutades att utforma automatisk överföring oberoende.
Huvudförändringar i den klassiska designen introducerades inte. Bara utvalda mer varaktiga material som gör det möjligt för lådan att fungera bra för att arbeta skarpa accelerationer och bromsning. Det var möjligt att göra, men resultatet ledde till mekanismens arbete åtföljdes av bildandet av en mycket hög temperatur, där standard ATF som användes före (Dexron II) helt enkelt kokades. Ett sådant tillstånd tvingade företaget att utveckla sin egen unika olja till sina maskiner - Honda ATF. Den var utformad för höga temperaturer, men samtidigt upprätthöll alla nödvändiga kvaliteter, vilket gav namnet Honda ATF Z1.
Om vi \u200b\u200bpratar om enheten av den klassiska automatiska överföringen från Honda, innehåller den en nod av hydrotransformern plus mekanisk låda Växelstyrd av hydrauliskt. Fram till 1994 var mekaniken en parad planetväxellådor förändring förhållande Genom att bromsa eller släppa en av elementen. Detta tillvägagångssätt får göra hydrauliskt system Kontroll är ganska enkel. All kontroll av lådan utförs av elektronik - både på gamla och på ny automatisk växellåda.
Sedan 1994,Honda. Avvisade planetariska växellådor. I stället används en multi-skivkoppling av en våt typ, genom vilken vridmomentet sänds direkt genom de tandade paren. Det vill säga att hastigheter är omkopplade genom att stänga av en koppling och sätt på den andra. Dessa processer måste synkroniseras tydligt, så den automatiska hydrauliska hydrauliken för honda är ganska komplex på anordningen för att uppfylla dessa krav. Administreras, naturligtvis elektronik.
Anordningen av hydrotransformatorn förblir klassisk. Det finns två impellrar - presentatören (pumpning) och turbin (LED). Vridmomentet sänds från ett pumphjulshjul till ett annat med hjälp av Honda ATF Z1 eller DW1, beläget i håligheten mellan impellrarna. Impellens blad är konfigurerade så att de sänder ett vridmoment endast ensidigt sätt. I det här fallet bör pumphjulet rotera snabbare än turbinen. Det visar sig att när man kör under lutningen eller trögheten finns det ingen koppling mellan motorn och överföringen. För att kringgå denna nackdel applicerade företagets ingenjörer tvungna blockering av hydrotransformatorn.
För att ge en hydrotransformer används det hela nödvändiga dynamiska rotationsområdet, en manuell växellåda används, en mycket liknande anordning på den vanliga manuella överföringen. Det är, det finns primära och sekundära träd.
Samtidigt, om du överväger kugghjulets par, är en av dem tuff ansluten till axeln, och den andra är ansluten via en multi-skivkoppling av en våt typ. När greppet slås på - Hydraulics, Managed elektronblock, komprimerar kopplingsskivan. Detta sänder vridmoment.
Huvudkvaliteten på överföringsolja
Honda ATF DW 1 Liquid utfärdas sedan slutet av 2010. Det är syntetiskt, och dess föregångare - ATP Z1 - var mineral och nu produceras inte längre. DW1 är en ersättning av mineralvatten, det kan tillsättas utan några konsekvenser, särskilt eftersom Honda Automatic Transmission ger endast partiell ersättning av överföringsolja. Den har full kompatibilitet med alla överföringar som frigörs av företaget. Nu används denna specialitet som transportör, det vill säga den är fylld med automatisk överföring av alla nya bilar som kommer från transportören. Den har flera viktiga positiva egenskaper.
Den nya transmissionsvätskan Honda ATF DW 1 visar ett stabilt beteende under hela temperaturområdet än dess mineral föregångare. Många bilägare, som går till ny olja, noterade en förbättring av driften av den automatiska överföringen, uttryckt i ett mjukare skift. För att ersätta det med det är det inte nödvändigt att tvätta växellådan alls, eftersom full kompatibilitet uppnås. Men omvänd ersättning, enligt tillverkaren, är oönskade. Är det på kortsiktigt - i händelse av oförutsedda omständigheter eller nödsituationer.
Honda Äkta ATF DW1 produceras i Japan och USA. På de japanska öarna tillverkar Itemitsu Corporation.
Byte av olja i automatisk växellåda
Transmissionsvätska, i Honda-maskiner, ändras varje 30-35 tusen mg körsträcka. Det är inte nödvändigt att uppmärksamma det faktum att oljan verkar vara ren och dess färg är normal. Även om det är, förlorar det fortfarande sina grundläggande egenskaper efter den angivna körsträckan.
Trots det faktum att termisk oxidativ stabilitetDw.-1 högre än detZ.-1, och en ny olja behåller längre sina grundläggande egenskaper, ersättningsintervallen i båda kompositionerna är desamma.
Det bör inte komma ihåg - i inget fall kan inte ersättas med en propellern med installationen, pumpning av smörjning under tryck. Det kommer bara att förstöra lådan, eftersom Honda Automatic Transmission Pallets är slitna. Dessutom är filtren inuti husen. För att komma till dem måste du "prima" en låda, men det betyder inte det - de kan rengöras eller ersättas endast när översyn. Om vi \u200b\u200banvänder pumpning, uppvuxen från pallen till plågan, bara poängerar filtret. Konsekvenserna är att den automatiska överföringen misslyckas, eftersom det skådiga filterelementet inte kommer att ge till att cirkulera växellådsolja i lådan. Optimal utgång - partiell oljebyte. Om jag vill byta till det maximala, måste du göra flera sådana substitutioner (från 3 till 4) med ett intervall på 500 km. Arbetet med att ersätta ATF utförs enligt en specifik algoritm. Detta kommer att kräva cirka 4 liter vätska. Dessutom kommer det att vara nödvändigt att förvärva en behållare för att tömma det förbrukade smörjmedlet.
- Det är nödvändigt att värma upp överföringen och driva bilen till överkörningen eller placera över observationsgropen. Om du kontrollerar oljenivån ska den vara på toppen av sonden. Om nivån nedan fortfarande behövs för att lägga till.
- Det är nödvändigt att hitta en avloppsplugg på slutet av det automatiska transmissionsväska. Motorer med bältesmission Automatisk växellåda är till vänster om motorn, om du tittar på flytten. Med motorer med kedjeöverföring Timing, lådan kommer att placeras till höger om motorn.
- Därefter skruvas kapacitansen och quadrupper på "10" av en plugg. Du måste göra det försiktigt, så att du inte släpper kontakten i behållaren.
- Efter att smörjmedlet upphörde att flöda, kommer det att vara nödvändigt att mäta volymen av vätska som strömmar. Som regel bör det vara mellan 2,5 och 3,2 liter.
- En ny isolerande bricka är införd i avloppspluggen, pluggen är vridd med lite ansträngning.
- Därefter förbereder slangen, vars ände är införd i sondens hals, är tratten fäst vid den andra änden.
- Så mycket oljekomposition hälls som den var smält. Det viktigaste här är inte att överdriva det. Egendom läggs in på plats.
- Motorn startar och det fungerar tills det kommer till driftstemperatur. Vid denna tidpunkt byts alla automatiska överföringslägen växelvis när bromsen trycks ned. Efter denna procedur är motorn dämpad.
- ATF-nivån är markerad. Det ska vara på sondens toppmärkning. Om det nedan är nödvändigt att dra lite lite tills nivån når önskat märke.
Kör 20-30 km, måste du än en gång se till att smörjnivån är normal. Om så önskas kan proceduren upprepas flera gånger, såsom nämnts ovan.
