M ozno, naturligtvis, köpa ett dussin burkar av olika tillverkare, häll dem på tio identiska maskiner och titta på, där den hydrauliska förlusten kommer att dö först. Eller åtminstone där pumpen tjocknar eller läckorna kommer att visas, där ansträngningen kommer att växa på ratten ... men vi har inga tio identiska maskiner. Och själva metoden avser metoderna för "vetenskaplig och parallell TYK". Så passar han inte oss. Vad ska man göra?
Gå till laboratoriet! Där kommer vi att berätta vilka krav som åläggs gurvätskorna, hur de påverkar prestationsfunktioneroch hur man kontrollerar vätskans överensstämmelse med kraven.
Nu ska jag lösa frågan med ämnet. Vi tar dem på en gång 11. Många? Ja, en hel del. Men valet av dem är riktigt bra, och att jämföra bara tre eller fyra av dem är helt enkelt meningslöst.
Vätskorna valdes inte av en slump. Vi tillskrivna dem till fyra grupper. Den första är oljorna för automatisk växellåda (ATF), som ofta hälls i GUUR.
Den andra är direkt flytande gur, den tredje vätskan "från tillverkaren" och den fjärde vätska av kända förpackningsföretag. Låt oss titta på vem som är belägen.
I den första gruppen (ATF) har vi Dexron VI från Mobil, Dexron III. från Mannol och Dexron II från TNK. Här jämför vi även så mycket tillverkare som möjlighet att använda Dexron som en flytande gur.
Pentosin CHF 11S, Stepup och Glow PSF-produkter inkluderades i den andra gruppen. Den första vätskan bör utan tvekan vara ledaren: Pentosin - varumärket är mycket allvarligt, det använder till exempel BMW. Sant och mycket dyrt. Den andra är den vanligaste, och den tredje är produkterna från det ryska företaget NPVtot. Förresten är bara hon och pentosinchf 11s packade i en metallbehållare, alla andra är i plast.
I den tredje gruppen har vi produkter utfärdade under varumärkena till bilar. Det här är Toyota, Volkswagen och Hyundai-vätskor. Naturligtvis vet vi att automakers själva inga oljor och vätskor släpps, men de rekommenderar att de rekommenderar något under deras varumärke? Så låt oss se vad det är.
Slutligen, i den fjärde gruppen, presenterar vi populära Packagus-företag. Detta är FEBI och SWAG. Sådana vätskor är mycket vanliga på försäljning, och här vet också att det inte är översvämmade i dessa flaskor. Och vi kommer också att försöka ta reda på det.
Lite teori
Jag är ledsen, men innan frysning, gnugga och vrida, kommer vi att ha åtminstone lite tid att betala en tråkig teori.
Vi kommer inte att utföra en hel uppsättning test. Det är väldigt länge och ärligt, väldigt dyrt. Och viktigast av allt är det olämpligt, eftersom de flesta av oss är främst intressanta endast de viktigaste indikatorerna som mest påverkar det hydrauliska medlet. Här kommer vi att prata om dem.
Första parametern - Oljeviskositet vid 100 grader. I allmänhet är viskositeten en av av de viktigaste parametrarna Olja. Det är uppenbart att vid låga temperaturer är oljan tjock och dess viskositet ökar, den inverse situationen uppstår vid uppvärmning. Och om viskositeten är för låg kollapsar oljefilmen mellan drivelementen. I det här fallet motsvarar det det faktum att mekanismen kommer att fungera utan smörjmedel alls.
Den genomsnittliga oljetemperaturen i gurat är 80 grader. Ovanför stiger det mycket sällan, bara om de sitter i värmen och envis vrid rattet till slutet. Viskositeten hos den "ideala" oljan ska vara densamma och med hundra grader, och med minus fyrtio. Tyvärr finns det inget perfekt i världen, och oljan är också. Även om tillverkarna försöker detta. Stabiliteten hos viskositeten i ett brett spektrum av temperaturer är ett av de nödvändiga förhållandena för goda oljefastigheter.
Den andra viktiga indikatorn - frusen temperatur. Tja, allt är enkelt: Om oljan blir hård kan det inte pumpa det genom systemet. Och han själv kommer att försöka göra det här, hur mycket kommer att minska sin resurs. Naturligtvis, under uppvärmning av oljan i förstärkaren, men den kalla starten med frusen olja skadar systemet. Förutom pumpens snabba slitage är det fortfarande farligt för högt tryck och läckans utseende.
Tredje - Klass av renhet. Med andra ord - värdet av innehållet i små föroreningar i olja. Naturligtvis, än föroreningar mindre, desto bättre: de arbetar som slipande, så det är bättre att de inte alls skulle vara. Vi kommer inte att utvärdera denna parameter direkt till den här parametern, det är viktigare för oss att lära oss hur oljan skyddar gnidningsdelar från slitage. Och vi kommer att göra detta test.
Fjärde - vatten innehåll. I sig är denna vätska inte en hygroskopisk och systemet, i allmänhet, stängt. Men i sig är parametern viktig. Men - inte för oss. Precis som nästa - en skummande förmåga. Om guruerpumpen "haplane" luft är en fråga mer än en pump, och inte till olja.
Sjätte indikatorn - Flash-temperatur. Jag kommer att säga direkt: vi kollade inte på det: det finns inget behov av detta. Ja, och om fall av eld från vätskan av Gora, kommer jag inte ihåg något.
Nästa parameter - Kompatibilitet med gummiprodukter. Och det här är inte vad som några hussars tänkte på. Saken är att gummihandlarna och andra delar av systemet inte bör under påverkan av en flytande "tvivel" och ännu mer så - minskning av storleken. Detta kommer vi inte att kunna kolla in: testet tar för mycket tid. Och det kommer inte att komma ut för att kontrollera stabiliteten hos viskositeten under livslängden, här måste du spendera två eller tre år. Även om ultraljud används i laboratoriet för att bedöma denna parameter. Med det kan du simulera den "åldrande" av vätskan.
För oss kommer det viktigaste testet att vara studien av slitstarka egenskaper på friktionsmaskinen. Och, naturligtvis, mäta viskositeten och beteendet hos vätskan vid låga temperaturer. Låt oss börja med en reometer.
Om kurvor
Rheometern mäter oljeviskositeten vid olika temperaturer. Testet är långt och på vyn är tråkigt, men vi gjorde det.
Låt oss försöka mycket grovt förklara principen om drift av reometern. Olja appliceras på den roterande skivan och vid olika temperaturer mäts dess viskositet. Utgången erhålls med motsvarande grafer. Här, faktiskt, och det är det. Låt oss se vad som hände.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Det första diagrammet visar oss ett linjärt beroende av viskositet på temperaturen. Som du ser, i intervallet ca 70 till 100 grader, sammanföll alla linjer. Det vill säga i driftsområdet är viskositeten hos alla oljor ungefär densamma. Men på en negativ temperatur börjar skillnader. Och temperaturen är lägre, desto större är skillnaden mellan vätskor.
Här är det andra schemat, här tog vi temperaturintervallet av intresse för oss.
Här har vi från loppet omedelbart nå ATF från TNK, Stepup och Dexron III-produkter från Mannol. I allmänhet är den enorma fördröjningen av dexcrops II och III förståelig: dessa är inte fluider för hydraulicel, kraven för dem är andra, och häll dem i gurgen, strängt sett, är inte värt det. Men Stepup överraskad: Det verkar, en välkänd tillverkare, och sådan gör saker ... Förresten, för att ta reda på vilka saker, titta på det logaritmiska schemat.
Maximalt tillåtet när det gäller hållbarhet kinematisk viskositet Oljor för GUR-pumpen - ca 800 mm2 / s. Vi har en dynamisk viskositet på vårt diagram, så vi måste navigera ca 900 mPa * s. Här ser vi att de tre tidigare vätskorna läggs i normer endast till -15. Om i din region på vintern finns temperaturer nedan - det är inte värt att hälla.
Dexron VI från Mobil är inte heller starkt lämplig för rollen som guradolja, det är inte lämpligt att arbeta i gura är redan ungefär vid -22. Och bara före -30 copes med sitt arbete. hyundai vätskor Och Toyota och, märkligt nog, Pentosin CHF 11s, som (igensättning) i andra tester verkligen såg bra ut.
I explicit ledare är Volkswagen, SWAG, FEBI och inhemsk glöd PSF fluidiserade.
Självklart är schemat exakt. Men vi vill se tydligt vad som händer med vätskor vid låga temperaturer. För att göra detta, frysa dem och låt oss se om åtminstone en vätska behåller vid en temperatur av -42 förmågan att flöda.
Åh, frost ...
Här ser vår erfarenhet inte vetenskapligt, men åtminstone vägledande. Öppna frysningskammaren och dra ut alla kolvar i sin tur och omedelbart till dem ca 45 grader. Och vi ser ut som något eller inte.
Som förväntat, nästan allt fryst. Ögat var märkbart för nivån förskjutning endast på Volkswagen (mycket lite), FEBI, Pentosin CHF 11S och - med en stor marginal - glöd PSF från Sphavto. Det är förvånande att i den här raden Pentosin CHF 11S, som var bland självsäkra medelbönder, men inte ledare.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Nu, efter två test, kommer vi att sammanfatta resultatet. Det är klart inte värt att hälla i Gur Dexron III och Dexron II: de är inte lämpliga för detta. Är det i varmt klimat, om temperaturen inte faller under -10, som en sista utväg - 15 grader. Förvånansvärt är det inte värt att köpa en stigupvätska, vilket beteende vid låg temperatur uppträdde ännu värre än Dexron III.
Utan tvekan är det möjligt att lita på återförsäljarna under varumärket på automaker och kära Pentosin CHF 11s.
Tja, och i ledningarna, med självsäkert håll SWAG, FEBI och Glow PSF. Men framåt är det viktigaste testet: Kontrollera att det bättre sparar detaljerna i slitage. Och vi kommer att göra det på friktionsmaskinen.
Tre, tre, tre ...
Den fyrsidiga friktionsmaskinen (CMT) är enkel. I klippet lägger vi tre metallbollar, fyller den med olja och lägger den under den fjärde bollen, som kommer att sätta på dem med en ansträngning på 40 kgf, roterande samtidigt med en frekvens på 1 450 rpm. Processen tar exakt 60 minuter, varefter vi tar bort bollarna och mäter fläcken av slitage, vilket resulterar i friktion.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Vad det är mindre - desto mindre blir slitage på delar. Dessa mäts av dessa mycket små, nästan inkonsekventa fläckar med ett speciellt mikroskop med en skala. Och då kan de ses på ett stort mikroskop.
 |
 |
Tja, låt oss gå bollar?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Det var det vi gjorde.
maxpoäng - Pentosin CHF 11s och ... Hyundai! Med minimal marginal är glöd PSF, ATF från Mobil och TNK, Stepup och Volkswagen-vätska avgjort. Och här toyota-vätska Jag visade inte för högt resultatet och förlorade mycket i våra ögon. Det värsta av alla visade sig ensamma från ledarna för de frostiga testerna av swag och FEBI, och inte mycket bättre på deras bakgrund ser ut som den tredje Dexron.
Nu har vi tillräckligt med data för att bygga ett betygstabell.
Fucking uppenbara utomstående som visade de värsta resultaten på tidigare test. Först kommer vi att vägra allt som fryser upp till 30 grader: sådana temperaturer är nästan överallt. Förutom om det är helt söder kan kraven minskas. Och vi vägrar alla ATF och steppup-produkter. Första platsen set Volkswagen, swag, FEBI och Glöd PSF.
Vid testning med kalla utomstående är det nej: vid -42, nästan allt var fruset, och vi fick inga specifika nummer. Men vi noterar de som har sparat fluiditeten. Detta är Volkswagen, FEBI, Pentosin CHF 11s och glöd PSF. Enligt resultaten av två tester är Volkswagen, FEBI och Glöd PSF framför.
Och slutligen, kontrollera friktionbilen. För FEBI - bara en liten skam: slitpunktens diameter visade ut 0,54 mm, medan medelvärdet av hela resten (förutom swag) inte överstiger 0,45 mm. Bland de bästa - Volkswagen och Glow PSF. Låt oss välja mästare.
Vem har vunnit?
Först, jämför priset. Jämför priser för vilka VAG POWERSTERING G 004 000 och Glow PSF köptes. Den första kostar 885 rubel, den andra - i 643 rubel. Men Volkswagen har en mer signifikant nackdel.
Naturligtvis har denna kära tyska bekymmer inget att göra med vätskan. Vad som faktiskt är översvämmade i flaskan, vi räknade inte ut. Det är synd att skyddet mot falsk från den här produkten inte är bäst: Beställ en sådan plastflaska blir inte svår, och du kan hälla allting någonting. Som ett resultat, sökningen originalvätska Kan bli till nerverstest.
Det är inte helt klart om det är möjligt att lägga till denna olja i bilen om detta är nödvändigt på grund av lägre nivåer. Teoretiskt är det möjligt, men det finns ingen bekräftelse på information.
Glöd PSF produceras i Ryssland av Nampavto. Förpackning - framför allt tystnad: metallbehållare med typografisk applikation, och inte en pappersetikett. Detta är svårt att förfalska. Ja, och det är osannolikt att någon kommer att ha en önskan att fejka billig (även om mycket högkvalitativ) vätska. Dessutom säkerställer tillverkaren att denna olja är kompatibel med någon annan.
Ett intressant "chip" - förmågan hos en vätska att glöda i ultraviolett ljus, vilket kan hjälpa till när man söker efter läckage i systemet.
Genom att summera allt ovan kommer jag att ge glöd PSF segern. Det är mycket billigare, enligt egenskaper och jämförelse i test i laboratorieförhållanden - en av de bästa, väl skyddade från förfalskningar, och det kan användas säkert "på topping". Det verkar som om segern är ganska välförtjänt.
Innan du köper olja, jämför du alternativ för test och recensioner?
Alla vätskor för det hydrauliska servostyrningshjulet skiljer sig från varandra, inte bara i färg, men också i deras egenskaper: sammansättning av oljor, densitet, driv, mekaniska egenskaper och andra hydrauliska indikatorer.
Därför, om du är orolig för länge och stabilt arbete Hydraulisk bilstyrningsförstärkare, måste du följa arbetsreglerna, för att ändra den i tid i Gure och häll den bästa högkvalitativa vätskan där. För Gurs arbete applicera två typer av vätskor - Mineral eller syntetisk, tillsammans med tillsatser som spelar huvudrollen i det hydrauliska medlet.
Den bästa vätskan för GUR är ganska svårt att bestämma, för av tillverkarens rekommendation till en viss bil är det bättre att hälla exakt det föreskrivna varumärket. Och eftersom ett sådant krav observeras inte alla förare, kommer vi att försöka göra en lista med 15 bästa vätskor För GUR som orsakade det största förtroendet och samlade mycket positiv feedback.
Anteckna det i Gur häll sådana vätskor:
- vanlig atf, som i en automatisk växellåda;
- Dexron (II - VI), samma som flytande ATP, bara en annan uppsättning tillsatser;
- PSF (I - IV);
- Multi hf.
Därför består toppen av de bästa vätskorna för det hydrauliska medlet respektive från liknande kategorier.
Så, vilken hydraulisk kraftvätska är bättre att välja från hela marknaden?
| Kategori | En plats | namn | Pris |
|---|---|---|---|
| Bästa multi hydrauliska vätska | 1 | Motul multi hf. | från 1100 r. |
| 2 | Pentosin CHF 11S. | från 800 r. | |
| 3 | Komma psf mvchf. | från 600 r. | |
| 4 | Ravenol Hydraulik PSF vätska | från 500 r. | |
| 5 | Liqui Moly Zentralhydraulik-olja | från 1000 r. | |
| Bästa dextron. | 1 | Motul dexron III | från 550 r. |
| 2 | FEBI 32600 DEXRON VI | från 450 p. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatisk plus | från 220 r. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | från 600 r. | |
| 5 | Eneos Dexron ATF III | från. 400 p. | |
| Bästa atf för gora | 1 | Mobil ATF 320 Premium | från 360 r. |
| 2 | Motul multi atf. | från 800 r. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | från 400 r. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle Atf | från 400 r. | |
| 5 | ZIC ATF III | från 350 p. |
Observera att PSF-hydraulvätskor från automakers (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors och andra) är inte inblandade, eftersom var och en av dem har sin egen originalolja För hydraulisk förstärkare. Jämför och välj endast vätskor-analoger som är universella och lämpliga för de flesta maskiner.
Bästa multi hf.
Hydraulolja Motul multi hf.. Multifunktionell och högteknologisk syntetisk grön vätska för hydrauliska system. Utformad speciellt för sista generationen Auto som är utrustade med sådana system som: servostyrning, hydrauliska stötdämpare, hydrauliska tak, etc. Minskar systembuller, speciellt i låga temperaturer. Den har anti-slitage, anti-korrosion och antiinflammatoriska egenskaper.
Du kan välja som ett alternativ till den ursprungliga PSF, eftersom den är konstruerad för hydrauliska enheter: GUR, stötdämpare, etc.
Har en stor lista över godkännanden:
- CHF 11 S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 m2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- Porsche 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (Opel);
- FORD M2C204-A;
- Volvo Std. 1273,36;
- Man M3289 (3623/93);
- Fendt x902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot h 50126;
- Och många andra.
Recensioner
- - På mitt fokus var hög visselpipa Från pumpen av Gora, efter att ha ersatt vätskan, allt som hand borttagen.
- - Jag går Chevrolet aveoDen flytande dextroen fylldes, pumpen pressade kraftigt pumpen, rekommenderad att ändra, valde denna vätska, ratten blev lite längre, men skrikan försvann omedelbart.
- Fördelar:
- Den har godkännande av nästan alla bilmärken;
- Kan blandas med samma typ oljor;
- Designad för att fungera i hydrauliska pumpar under tung belastning.
- Minuses:
- Mycket högt pris (från 1000 p.)
Pentosin CHF 11S.. Mörkgrön syntetisk högkvalitativ hydraulvätska används av BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab och Volvo Tillverkare. Den kan hällas inte bara i hydraulicel, utan även i pneumatisk suspension, stötdämpare och andra system av bilar som tillhandahåller fyllning av en sådan vätska. Pentosin CHF 11S Central hydraulvätska är lämplig för användning på fordon under extrema förhållanden, eftersom den har en utmärkt temperaturviskös balans och kan utföra sina funktioner från -40 ° C till 130 ° C. En särskiljande funktion Det är inte bara ett stort pris, men också ganska hög fluiditet - viskositetsindikatorer på ca 6-18 mm² / s (vid 100 och 40 grader). Till exempel, dess analoger av andra tillverkare enligt FEBI, swag, Ravenol, utgör de 7-35 mm² / s. Solid rekord av upptagande från ledande biltillverkare.
Denna PSF av det populära varumärket från transportören används av tyska automatiska gigances. Utan rädsla för GUR-systemet kan du använda i någon annan bil än japanska.
Toleranser:
- DIN 51 524T3.
- AUDI / VW TL 52 146.00
- Ford WSS-M2C204-A
- Man M3289.
- Bentley RH 5000.
- ZF TE-ML 02K
- GM / OPEL
- Chrysler
- Undvika.
Recensioner
- - En bra vätska, chips är inte formade, men mycket aggressiv mot aluminium, plast och tätningar.
- - Efter ersättning blev min Volvo S60 omedelbart ett märkbart ratt och tyst drift av gur. Walking Ljud under Goras arbete i extrema positioner.
- - Jag bestämde mig för att välja Pentosin, även om priset vi har 900 rubel. Per liter, men förtroende för bilen är viktigare ... på gatan igen -38, normal flygning.
- - Jag bor i Novosibirsk, i de hårda vintrarna, spinnar ratten som Kraz, jag var tvungen att prova mycket av olika Zhiz, gjorde ett frosttest, tog 8 populära märken med ATF, Dexron, PSF och CHF-vätskor. Så min mineral dextro blev som en plasticine, PSF var bättre, men den mest vätska visade sig vara pentosin.
- Fördelar:
- Extremt inert vätska, kan blandas med ATF, även om den maximala fördelen endast kommer att tas i ren form.
- Tillräckligt med frostbeständig;
- Du kan ansöka både på VAZ-bilar och premiummaskiner.
- Kompatibilitetsrekordhållare med olika tätningar.
- Minuses:
- Eliminerar inte pumpens ljud om de var före ersättning, men endast konstruerad för att upprätthålla den tidigare staten.
- Ganska högt pris från 800 rubel.
Komma psf mvchf.. Semi-syntetisk hydraulvätska för servostyrning, centrala hydrauliska system och justerbar pneumhydraulisk suspension. Den kan också användas i vissa stabiliseringssystem självklart stabilitet, luftkonditioneringsapparater, hydrauliska system av vikta tak. Kompatibel med vätskor Dexron, CHF11S och CHF202-specifikationer. Liksom all multi-lighteness och vissa PSF, har grön färg.
Lämplig för vissa bilmodeller: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, Man, för vilken hydraulisk vätska kräver denna typ.
Uppfyller följande specifikationer:
- VW / AUDI G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070.
- MB 345.00
- Porsche 000.043.203.33
- Man 3623/93 CHF11S.
- ISO 7308.
- DIN 51 524T2.
Recensioner
- - Comma PSF är jämförbart med mobilen Syntetisk ATF, fryste inte med en stark frost på paketet de skriver till -54, jag vet inte men -25 flyter utan problem.
- Fördelar:
- Det har toleranser nästan alla europeiska bilar;
- Det gör det bra i kylan;
- Ett relativt lågt pris för både kvalitetsprodukt (från 600 r. Per liter);
- Uppfyller Dexron-specifikationen.
- Minuses:
- I motsats till den liknande PSF av samma företag eller andra analoger, kan denna typ av hydraulisk vätska inte blandas med andra ATF-vätskor och servostyrning!
Ravenol Hydraulik PSF vätska - Hydraulisk vätska från Tyskland. Helt syntetiskt. Till skillnad från de flesta multi eller PSF-vätskor är det samma färg som ATF-rött. Den har ett stadigt högt viskositetsindex och hög oxidationsbeständighet. Den är baserad på hydrokrackande basolja med tillsats av polyalfaolefiner med tillsats av ett speciellt komplex av tillsatser och inhibitorer. Det är en speciell semi-syntetisk vätska för hydraulisk servostyrning av moderna bilar. Förutom i Hydraulovel används den i alla typer av överföring (MCPP, automatisk växellåda, växellåda och broar). Enligt tillverkarens ansökan har en hög termisk stabilitet och kan klara låga temperaturer upp till -40 ° C.
Om det inte finns någon möjlighet att köpa original hydraulvätska är det ett bra val för en koreansk eller japansk bil för ett trevligt pris.
Överensstämmelse med kraven:
- Citroen / Peugeot 9735EJ för C-Crosser / 9735EJ för Peugeot 4007
- FORD WSA-M2C195-A
- Honda PSF-s
- Hyundai PSF-3
- Kia PSF-III
- Mazda PSF.
- Mitsubishi Diamoond PSF-2M
- SUBARU PS VIOVE.
- TOYOTA PSF-EH
Recensioner
- - ändrats på hans Hyundai Santa. Fe, hällde istället för originalet, för att jag inte ser punkten två gånger överbetalning. Okej. Pumpen är inte buller.
- Fördelar:
- Neutral med avseende på tätning av gummi material och icke-järnmetaller;
- Har en stabil oljefilm som kan skydda delar i eventuella extrema temperaturer;
- Demokratiskt pris upp till 500 rubel. per liter.
- Minuses:
- Han har toleranser mestadels bara koreanska och japanska biltillverkare.
Liqui Moly Zentralhydraulik-olja - Hydraulolja av grönt, är en helt syntetisk vätska med ett icke-oflexibelt paket av tillsatser. Den utvecklades i Tyskland och garanterar det oklanderliga arbetet med sådana hydrauliska system som: en rattdrift med en hydraulisk fluoretid, en hydropneumatisk suspension, stötdämpare, stöd för det aktiva motorns avskrivningssystem. Den har multipurpose användning, men inte alla större stora europeiska biltillverkare och har inga toleranser från japanska och koreanska bilplantor.
Den kan också användas i system som är avsedda för traditionella ATF-oljor. Den största effektivitetsprodukten når inte blandad med andra vätskor.
En bra vätska som inte kan vara rädd för att hälla i många europeiska bilar är helt enkelt oumbärlig i regionerna av hårda vintrar, men prisetiketten för många gör det otillgängligt.
Uppfyller toleranser:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- FIAT 9.55550-AG3
- Citroen LHM.
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766.
- MB 345,0.
- ZF TE-ML 02K
Recensioner
- "Jag bor i norr, jag går till Cadillac SRX när jag har problem med hydraulik, försökte jag fylla Zentralhydraulik-olja, även om det inte finns någon tolerans, men bara Ford riskerade, den fjärde vintern går jag allt ok.
- "Jag har en BMW, hällde den ursprungliga Pentosin CHF 11S före, och med den sista vintern bytte den till den här vätskan, är ratten mycket lättare att snurra än på ATF.
- - På sin Opel körde 27 tusen km i temperaturområdet från -43 till + 42 ° C. GUUR inte surrar vid uppstart, men på sommaren verkade det att vätskan var flytande, eftersom när ratten roterades, uppträdde en känsla av friktion av gummiaxeln.
- Fördelar:
- Bra viskositetsegenskaper i det stora temperaturintervallet;
- Universitetsansökan.
- Minuses:
- Som för prislappen i 1000 rubel. Och med goda egenskaper har ett litet antal toleranser och rekommendationer för användning i olika märken av bilar.
De bästa dexronvätskorna
Semi-syntetisk överföringsvätska Motul dexron III Det är en teknostitprodukt. Rödfärgolja är utformad för alla system där vätskan krävs för Dexron och Mercon-standarder, nämligen: automatiska lådor, styrspärrstyrning, hydrostatisk överföring. Motell Dexron III har en lätt fluiditet på en stark frost och har en stabil oljefilm även vid höga temperaturer. Detta transmissionsolja Den kan användas där användningen av Dexron II D, Dexron II E och Dexron III-vätskor rekommenderas.
Dextrone 3 från Motul gör en värdig tävling från GM, och överträffar den.
Uppfyller standarder:
- General Motors Dexron III G
- FORD Mercon.
- MB 236,5.
- Allison C-4 - Caterpillar till-2
Pris från 550 rubel.
Recensioner
- - Byt ut på sin MAZDA CX-7. Nu kan ratten vridas bokstavligen i ett finger.
- Fördelar:
- Förmågan att klara av sin uppgift i ett brett spektrum av temperaturer;
- Tillämplighet i Gur av flera klasser dextro.
- Minuses:
- Noteras inte.
FEBI 32600 DEXRON VI För de mest krävande automatiska överförings- och styrkolonnerna med en förstärkare av ratten, vilket ger fyllning av klass 6-sändningsvätskan. Rekommenderas också för ersättning i mekanismer med krav oljedexron. II och DEXRON III. Gjorda (och spillt) i Tyskland från hög kvalitet grundoljor och det sista generationens additivpaket. Av alla de presenterade vätskorna för den hydrauliska servostyrningen har ATF Dexron den lämpligaste viskositeten för användning i GUR, som ett alternativ speciell vätska PSF.
FEBI 32600 Den bästa analoga av den ursprungliga vätskan i både automatiska transparenter och GUR av tyska biltillverkare.
Den har ett antal av de senaste toleranserna:
- Dexron VI
- Voith H55.6335.3x
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184.
- Vauxhall 93165414.
- BMW 81 22 9 400 275 (och andra)
Pris från 450 p.
Recensioner
- - Jag tog för min Opel Mokka, klagomål eller några förändringar för den värsta sidan. God olja för ett acceptabelt pris.
- - Jag bytte vätskan i Gure BMW E46, tog omedelbart Pentosine, men efter en vecka började ratten snurra det, jag ändrade det igen, men på FEBI 32600 är allt redan på det, allt är bra.
- Fördelar:
- Kan bytas istället för en lågklassig dextronvätska;
- Den har en bra grad av viskositet för Universal ATF i en låda och Gur.
- Minuses:
- Toleranser av endast amerikansk och europeisk biljätte.
Mannol Dexron III Automatisk plus Det är en mångsidig all-säsongsöverföring olja. Avsedd för användning i automatiska omvandlare av rotation, servostyrning och hydraulkopplingar. Liksom alla Dexron och Mercon-vätskor har rött. Noggrant utvalda tillsatser och syntetiska komponenter ger de bästa friktionsegenskaperna vid tidpunkten för växlingshastigheter, utmärkta lågtemperaturegenskaper, hög antioxidativ och kemisk stabilitet på hela livslängden. Den har goda antiuppblåsbara och luft-supersonella egenskaper. Tillverkaren uppgav att överföringsvätskan är kemiskt neutral mot eventuella tätningsmaterial, men testen visade att det orsakar korrosion av delar från kopparlegeringar. Gjord i Tyskland.
Produkten har toleranser:
- Allison C4 / TES 389
- Caterpillar till-2
- Ford Mercon V.
- FORD M2C138-CJ / M2C166-H
- GM DEXRON III H / G / F
- MB 236.1.
- PSF-applikationer.
- Voith G.607.
- ZF-TE-ML 09/11/14
Pris från 220 p.
Recensioner
- - Lui i hans Volga Mannol Automatic Plus, Frost Minus 30 Tål, det finns inga klagomål av ljuden eller svårigheten att vrida den slagna, driften av hydraulicel på denna vätska är tyst.
- - Jag använder Mannol Atf Dexron III i gura i två år, det finns inga problem.
- Fördelar:
- Låg beroendet av viskositet från driftstemperaturen;
- Lågt pris.
- Minuses:
- Aggressiv mot kopparlegeringar.
Castrol Dexron VI - Transmission röd vätska för automatiska växellådor. Malusky transmission olja, utformad för att fungera i modern automatisk växellåda med maximal bränsleeffektivitet. Gjord i Tyskland från högkvalitativa basoljor med ett balanserat paket med tillsatser. Den har FORD-godkännande (Dexron VI) och GM (Dexron VI), och överstiger också kraven för japanska Jaso 1A-standarden.
Om det inte finns någon möjlighet att köpa original ATF Dexron för japanska eller koreanska bilar, är Castrol Dexron 6 en värdig ersättare.
Uppfyller specifikationerna:
- TOYOTA T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- MAZDA ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- SUBARU F6, RED 1
- DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTI, D3-SP
- Suzuki vid olja 5d06, 2384k, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai / Kia Sp III, SP IV
- Honda / Acura DW 1 / Z 1
Pris från 600 r.
Recensioner
- - Jag har skrivit till Aveo som jag behöver hälla dextron 6 i GUR, jag tog Castrol-transmaxen Dex-VI i butiken Det verkar som bara för automatisk växellåda, sa de också bra för hydrauliken, eftersom den justerades prispolitikSå att inte det billigaste men också för dyra pengar ledsen. Det finns mycket lite information och recensioner om denna vätska, men jag har inga klagomål, ratten snurrar utan ljud och svårigheter.
- Fördelar:
- Paketadditiv, vilket ger gott skydd mot korrosionslegeringslegeringar;
- Överensstämmer med många specifikationer för de flesta världs automakers.
- Minuses:
- Ingen information om användning i hydraulisk överföring och effektförstärkare.
Transmissionsolja Eneos Dexron ATF III Den kan användas i steg-tronic, tip-tronic, automatiska växellåda och hydrauliska servostyrningssystem. Hög värmeoxidativ stabilitet kan säkerställa renheten av överföringen i mer än 50 tusen kilometer körsträcka. Eneos Dexron III röd vätska, som liknar hallon-sett sirap, innehåller speciella anti-inflationstillsatser, med bra lufthörande egenskaper. Uppfyller de senaste kraven på GM Dexron-tillverkare. Det är vanligare att sälja i 4 liter täta banker, men liter finns också. Tillverkaren kan vara Korea eller Japan. Frostmotstånd vid -46 ° C.
Om du väljer en olja för en automatisk låda kan Eneos ATF Dexron III vara i topp tre, men som en analog för guronen stänger bara toppen av de bästa vätskorna.
Lista över toleranser och specifikationer små:
- Dexron III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: till-2.
Pris från 400 p. För banken på 0,94 liter.
Recensioner
- - Jag använder 3 år, jag bytte i lådan och i Gure på Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, utmärkt olja, förlorar inte egenskaper.
- - Jag tog att ersätta Daewoo Espero i den automatiska överföringen automatisk växellåda, efter en partiell fyllning går jag så långt i mer än sex månader, jag observerar inte några problem.
- - Hällde i lådan Santa Fe, som mobil för mig är bättre, det verkar förlora sina egenskaper snabbare, men det handlar bara om den automatiska överföringen, eftersom det uppför sig i gura, jag har inte försökt.
- Fördelar:
- Några av de bästa smörjegenskaperna;
- Det tar mycket låga temperaturer väl.
- Minuses:
- Aggressiv för detaljer från kopparlegeringar.
De bästa ATF-vätskorna för GUR
Flytande Mobil ATF 320 Premium Har mineralkomposition. Ansökningsplatsen är automatisk växellåda och GUR, för vilken oljenivåerna i Dexron III krävs. Produkten är konstruerad för frysningstemperaturen på 30-35 grader under noll. Utan konsekvenser blandas den med röda vätskor ATP-klassificering dextron 3. Kompatibilitet med alla konventionella tätningar som används i överföringsmekanismer.
Mobile ATP 320 kommer inte bara vara ett utmärkt val som en analog för att fylla i en automatisk låda, men också ett bra alternativ, i sitt beteende och egenskaper, i det hydrauliska servostyrningssystemet.
Uppfyller specifikationerna:
- Atf dexron III.
- GM DEXRON III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220.
Priset börjar från 360 p.
Klassificering, utbytbarhet, blandbarhet.
I oljaens folk för hydrauliksystemet kännetecknas färgen av färg. Emellertid är verkliga skillnader inte i färg, men som en del av oljor, deras viskositet, typ av bas, tillsatser. Oljor av en färg kan vara helt annorlunda och inte ens blandad. För att säga att om röd olja är översvämd, kan du lägga till annan röd olja helt felaktig. Använd därför tabellen som visas i slutet av sidan.
Tre oljefärger är följande:
1) röd. Familj av dexron-s (mineral och syntetiska oljor Det är omöjligt att blanda röd färg!). Dexrones är flera arter, men de tillhör alla klassen ATF, d.v.s. Klassoljor för automatiska överföringar (och ibland gur)
2) Gul. Familjen av oljor för Gur Yellow används oftast i Mercedes.
3) Grön. Grön olja för gur (mineral och syntetiska gröna oljor kan inte blandas!) Älskar oroa vag., liksom Peugeot, Citroen och några andra. I automatiska växellådor är inte lämpliga.
Mineralvatten eller syntetik?
Trycktvister om vad som är bättre - syntetik eller mineralvatten för GUR-systemet är inte lämpliga.
Faktum är att i styrhydraulicel, som var som helst, många gummi delar. Syntetiska oljor är värre påverka gummidelarnas resurs baserat på naturgummi (nästan alla typer av gummi) på grund av dess kemiska aggressivitet. För att hälla syntetiska oljor i GUR-systemet måste dess gummidelar vara avsedda för syntetiska oljor och ha en speciell komposition.
Uppmärksamhet: Sällsynta bilar används för GUR-syntetiska oljor! Men de syntetiska oljorna används ofta i den automatiska överföringen. Häll i GUR endast mineralvatten om handboken specifikt inte anger syntetisk olja!
För att inte skada GUR-systemet måste du följa reglerna: 1) Gul och röd mineraloljor Blandning kan blandas; 2) Gröna oljor kan inte blandas med gult eller rött. 3) Mineral och syntetiska oljor kan inte blandas.
Vad är skillnaden mellan oljor för automatisk växellåda från oljor för GUR, och varför kan de användas i styrning av hydrauliska poler?
Tabellen nedanför funktion av hydrauliska vätskor (oljor) för servostyrningssystemet (PSF) och automatiska sändningar (ATF):
| Oljor för GUR (PSF): | Oljor för automatisk växellåda (ATF): | |
|
Funktioner av hydraulvätska |
1) Vätska fungerar som ett fungerande organ som sänder tryck från en kolvpump |
1) samma funktioner som i vätskor för gur |
|
1) tillsatser som reducerar friktion (metallmetall, metallgummi, metall-fluoroplastisk) |
1) samma tillsatser som oljorna för gur |
Familjen Dexron-OB (Dextroy) är initialt utformad för användning som hydrauloljor i automatiska sändningar (automatisk växellåda). Därför kallas dessa oljor överföring, vilket gör förvirring, för under de transmissionsoljor som används för att förstås täta oljor Varumärken GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 för växellådor och bakaxlar med hypoidväxlar. Hydrauloljor Mycket mer flytande än överföring. Det är bättre att kalla dem ATP-KAMI. ATF dekrypteras som automatisk transmissionsvätska (bokstavligen - vätska för automatiska sändningar - dvs automatiska transmissioner)
Som framgår av tabellen ovan skiljer sig olja för gur och olja endast i närvaro i de senaste ytterligare tillsatser som är avsedda för automatisk växellåda. Men i GUR-systemet finns det ingen friktion. Därför är det inte varmt och inte kallt från närvaron av dessa tillsatser. Detta gjorde det möjligt att lugnt hälla oljor för automatisk växellåda till GUR-systemet. Japanerna har till exempel länge hällts i GUR samma oljor som i den automatiska överföringen.
Faktum är att om du häller lämplig, högkvalitativ, men icke-originalolja i GUUR, påverkar detta inte dess resurs och effektivitet. Till exempel arbetar samma ZF-produktionspumpar på olika bilar Med olika oljor som godkänts av tillverkarna själva, och arbeta lika bra. Så gula oljor (Mercedes) och gröna oljor (vag) är lika bra för gur. Skillnaden är bara "i bläckfärg".
Samtidigt har praktiken visat att de inte kan blandas. I vissa fall visas ett skum i blandningen av gröna och gula oljor av gur. Därför behöver du bara skölja systemet innan du använder en vätska av en annan färg!
Vid blandning av mineral dexron och gula oljor av GUR, uppstår inga biverkningar. Deras tillsatser strider inte mot varandra, utan förvärvar helt enkelt sin koncentration i den nya blandningen och fortsätter att utföra sin roll.
För tydligheten om blandningen av olika vätskor för styrhydraulkraften, ge en tabell nedan. Datan i den avser emellertid endast användningen av oljor i GUR, men inte i den automatiska överföringen!
Första gruppen. Denna grupp indikerar "Konvertibel" Olja. Om det finns ett tecken mellan dem är: då är det samma olja av endast olika tillverkare - de kan blandas på något sätt. Och oljorna från de intilliggande linjerna tillverkare inte avser att blanda. Ändå, i praktiken, är inget händer hemskt om två oljor från angränsande linjer kommer att blandas. Detta kommer inte att förvärra det hydrauliska medlet och kommer inte att minska resursen.
|
Den andra gruppen. I den här gruppen anges oljor att kan endast blandas med varandra. Med andra oljor från tabellerna ovanför och under dem är det omöjligt att blanda det, men de kan användas istället för andra oljor, förutsatt att systemet är helt spolning från den gamla oljan.
Tredje gruppen. Dessa oljor kan endast användas i styrning av hydrauliska kraftverk om en specifik oljetyp anges i anvisningarna på den här bilen . Du kan bara blanda dessa oljor med varandra. Med andra oljor är det omöjligt att blanda dem. Det är också omöjligt att hälla dem i GUR-systemet om denna typ av olja inte anges i instruktionerna. Om det är nödvändigt är det nödvändigt att överge användningen av dessa oljor.
Vid överföringar med automatisk växellåda (automatisk växellåda) appliceras en blandning (vätska), som folket kallas ATF-vätska. I årtionden gäller GM General Motors producerade kvalitetsstandarder inom oljor för automatisk växellåda.
De flesta globala tillverkare atfoljor Och den automatiska överföringen är inriktad på kvaliteten på den allmänna motorerna kvalitetsspecifikation. Sedan åttiotalet var den operativa standarden GM dextron iid, som i efter uppdaterades på Dexron IIe. Och 1993 publicerades standardiseringen av dextro nr 3 på marknaden.
Skillnaden mellan Dexron IIe från Dexron Iid är obetydlig. Den nya generationen av standard dextronummer 3 är emellertid signifikant annorlunda än föregångare. Fraktionens fraktionsegenskaper har förbättrats signifikant, vars manifestation har en inverkan på alla driftsätt för automatisk växellåda.
Alla generationer av dextrospecifikationer anses vara utbytbara. Det är emellertid möjligt att endast uppdatera transmissionsoljan för en ny generation, den omvända verkan kommer att förvärra roboten av tillsatser som tillsätts i Dexron 3-blandningen.
Det är inte nödvändigt att ersätta Dexron 2 på Dexron 3 i de fall där tillverkaren av lämplig överföring inte redovisas för att öka effektiviteten i övergången till nya standarder.
Populära betygspecifikationer
Mannol Dexron 3.
Mannol Dexron 3 Automatisk anses mångsidig olja för automatiska transmissioner. Denna blandning av manolog används också i styrning av hydrauliska band, hydrauliska klämmor, försäljningsmekanismer.
Förutom allt, utan undantag, har oljedextro en rödaktig ton. Tillverkaren var grundligt förbisedd över kombinationen av tillsatser och syntetiska komponenter vars komponenter bidrar till förbättring av fraktionerade egenskaper vid tidpunkten för omkopplingsutrustning.
Olja från tillverkaren med Tyskland har höga lågtemperaturegenskaper, utmärkta antioxidantindikatorer, kemisk stabilitet under hela driftperioden. Det är inte lämpligt att använda element med koppar som ett smörjmedel, till alla andra legeringar och material, är vätskan absolut neutral.
Produkterna har inträde till alla möjliga toleranser:
- ZF-TE-ML 09/11/14, Allison C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H och andra.
Castrol Dexron.
Castrol Dexron är en blandning för automatisk växellåda, lågviskös och konstruerad för applikationer i moderna växellådor. Provert själv som en blandning med de största bränslebesparingar.
Produktion Castrol är etablerad i Tyskland. Oljan består av högkvalitativa grundläggande blandningar med optimal uppsättning tillsatser. Den har positiva recensioner från GM och FORD-manualen, överstiger kraven för den japanska JASA 1A-specifikationen. I de fall där det inte finns någon möjlighet att köpa en dextro ATF för japanska, kan den på ett säkert sätt applicera olja från Castrol -.
Reagerar på alla större standarderstandarder:
- Honda / Acura, Hyundai / Kia Sp, Nissan Matic, Suzuki vid olja, Mitsubishi Sp, Mazda atf, Toyota och Subaru.
Mobil 3 ATF olja
Mobilolja ATF 320 Premium har en mineralstruktur. Den används i GUR och automatiska överföringsstandarder GM DEXRON 3.
Mobile överensstämmer absolut med alla typer av överföringsförseglingar i automatiska överföringsmekanismer. Jämförelse med alla vätskor av röda toner Dexron III-specifikation. Kompositionen rekommenderas inte att använda på norra kontinenter, där temperaturen sjunker till -30 grader. Mobilolja med dextron nummer 3 Specifikation är också möjligt att applicera i servostyrningsmekanismerna.
Möter Ford Mercon, ATF DEX-standarder. III, ZF TE-ML och DEX. 3.
Motul multi atf.
MOTUL Multi ATF - Syntetisk vätska 100%. Universal olja, som beräknas på den automatiska sändningen av produktionen sedan 2000.
Det är också möjligt att applicera vid överföringar med hydrostatika, styrning av hydroxidant och i andra mekanismer (inklusive ATP) som stöder Mercon och Dexron. Motell har en ledande position på kemisk sammansättning och viskositet, temperaturindikatorer, hållbarhetsfunktioner, uppfyller alla krav från GM.
De viktigaste standarderna för Mazda, Chrysler, Jaguar, Renault Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / Honda, Lexus / Toyota atf, Audi, GM Dexron 2 och 3, Ford, BMW och Mitsubishi är ansvariga.
Dexron 3 utnyttjande
Historiskt är det inte nödvändigt att rikta in blandningar från tillverkarens blandningar. Alla auktoritativa bilister rekommenderar att uppmärksamma specifikationerna från GM-bekymmer och standarder från automatiska transparenter.
De viktigaste förutsättningarna som kan vara inriktade - är notationen av "sändning" på examensbeviset. Om "Dexron III" noteras, är det föredraget att hälla det. Annars kan konsekvenserna vara ledsna.
Vårt råd: Ange tillverkare av din maskin automatiska transmissionstillverkare, följ de standarder från General Motors, häll den tillåtna överföringsblandningen för att ersätta den i tid. Och din överföring kommer att tjäna dig under lång tid och stabil.
Hydraulisk styrförstärkare är utformad för att göra enklare kontroll, liksom släckt vibrationer och stötar som kommer till ratten. Så att han tjänade länge och arbetat stabilt, är det nödvändigt att regelbundet ändra oljan i den och följ dess kvalitet. Artikeln diskuterar oljedextro, inklusive dextro 3 för Gora, ges genom deras beskrivning, värdighet och nackdelar.
[Dölj]
Flytande beskrivning
Styrförstärkarkedesignen består av flera mekanismer som är synliga i diagrammet.
Hela mekanismen tvättas speciell hydrolys (PSF).
Den har följande funktioner:
- sänder tryck från pumpen till kolven;
- har en smörjande effekt
- har anti-korrosionsegenskaper;
- kylaggregat och mekanismer i enheten.
Som cirkulerar i en sluten slinga sänds det genererade trycket från pumpen till andra aggregat på enheten. När högt tryck i pumpen skapas, går PSF den lågtryckszon där kolvarna i GRC är belägna. Cylindern är ansluten till racket på ratten med spolen. Beroende på ratten, skickar spolen oljan genom att helt enkelt vrida ratten.
En viktig funktion av PSF är avlägsnande av värmeavlägsnande från mekanismerna. Dessutom reducerar smörjmedelsens roll, friktion mellan rörliga noder. Anti-korrosionstillsatser får inte forma rost inuti mekanismen.
Strukturera
PSF är uppdelad i tre typer:
- mineral;
- semi-syntetisk;
- syntetisk.
Mineral innehåller 97% av naftener och paraffiner, resten - tillsatser som bifogar vissa egenskaper. Den semi-syntetiska innehåller både mineral- och syntetiska komponenter. De har ett längre livslängd och de bästa operativa egenskaperna. Syntetisk PSF innehåller polyestrar, oljefraktioner som rengörs med hydrokrackning, såväl som flervärda alkoholer. Dessutom finns det tillsatser som förbättrar sina egenskaper.
PSF innehåller följande tillsatser:
- för att minska friktionen mellan detaljerna;
- mot korrosionsprocesser;
- stabiliserande viskositet;
- stabiliserande surhet;
- ger färg;
- förhindra skumning
- för att skydda detaljer från gummi.
När man väljer en olja i GUUR, bör man uppmärksamma kompositionen och specifikationer (av videoförfattare - Vladislav Chikov).
Fördelar och nackdelar
Varje vy arbetsvätska har sina fördelar och nackdelar:
| Utsikt över PSF. | Förmåner | nackdel |
| Mineral |
|
|
| Semi-syntetisk |
|
|
| Syntetisk |
|
|
Utbytbarhet och blandbarhet
Tillverkaren har infört kvalifikation av vätska i GUR i färg genom att tillsätta målningspigment till deras sammansättning: röd, gul och grön. Röda oljor i GUR utvecklas enligt standarderna för General Motors Concern, de kallas dextro.
Idag används dextron 3 och dextron. Dextron 3 Moderbolaget producerar inte, andra licensbolag är engagerade i produktionen. Den andra typen av dextro görs av både moderbolaget och tillverkare som har en licens.
Gul olja producerar Daimler-oro. För det mesta används de i Mercedes. Under licensen av Daimler PSF Yellow producerar bolaget tredje part.
Gröna vätskor produceras av den tyska oroen Pentosin. Populariteter är populära hos Peugeot, Vag, Citroen et al. Modeller.
Det är omöjligt att blanda hydrolyer som har annan kemisk sammansättning: mineralvatten, semi-syntetisk och syntetik.
Det är möjligt att bara blanda vätskorna i en färg om de har en liknande kemisk sammansättning. Du kan blanda PSF 2 färger: röd och gul. Oljan för en grön gur bör inte blandas med rött eller gult, eftersom de har en annan kemisk grund. Därför kan du bland annat blanda gröna vätskor.
Fråga Pris
Priset på vätskor för den hydrauliska styrningen är väldigt annorlunda. Originalprodukter är alltid dyrare.
Video "Olja för servostyrning"
Den här videon ger en översikt över PSF Dextrone III (författare till Roller - Nik86 Auto-Construction).
