Om något är fel med Mazda 6, slocknar inte "Check-Engene", eller så tänds den igen efter ett tag. Det kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för Mazda -ägaren vad problemet är, den uppmärksammar det faktum att en Mazda 6 -motordiagnos krävs.
Eftersom alla utländska bilar, exklusive Mazda 6, är tätt knutna till elektronik, ett stort antal sensorer övervakar bilens funktion. Därför kontrollerar diagnostiken av Mazda 6 -motorn i stort sett bilens viktigaste enhet, med undantag av fjädringen, som kontrolleras mekaniskt.
Det finns ett stort antal specialutrustningar för diagnos av en Mazda 6 -motor. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen då konventionella bärbara skannrar inte upptäcker funktionsstörningar i Mazda 6 -motorn, då måste diagnostiken uteslutande utföras med licensierad programvara och en skanner från Mazda.
Mazda Diagnostic Scanner visar:
- Gasventilens öppningsprocent;
- Motorvarvtal i varvtal;
- Mazda 6 motortemperatur;
- Spänning i Mazda 6 ombordnät;
- Luftens temperatur sugs in i motorn;
- Tändningstid för Mazda 6;
- Bränsleinsprutningstid av injektorn. Visas i millisekunder;
- Avläsningar av Mazda 6 luftflödesgivare;
- Mazda 6 syresensoravläsningar;
1. För att diagnostisera Mazda 6 -motorn, först och främst, inspekteras motorrummet visuellt. En servicemotor bör inte ha några läckor av tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska, bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Mazda 6 -motorn från damm, sand, smuts, detta är nödvändigt inte bara för estetik utan också för normal värmeavledning!
2. Kontroll av oljenivån och skicket på Mazda 6 -motorn, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra ut oljestickan och även titta på oljan genom att skruva loss påfyllningslocket. Om oljan är svart och ännu värre svart och tjock, indikerar detta att oljan har förändrats under lång tid.
Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om du kan se hur oljan skummar, kan det tyda på att vatten eller kylvätska har trängt in i oljan.
3. Kontroll av Mazda tändstift 6. Ta bort alla pluggar från motorn; de kan kontrolleras en i taget. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med ett litet lager av gulaktiga eller ljusbruna kolavlagringar, ska du inte oroa dig, sådana kolavlagringar är ganska normala och tillåtna och påverkar inte arbetet.
Om det finns spår av flytande olja på Mazda 6 tändstift, kommer kolvringarna eller ventilspindeltätningarna sannolikt att bytas ut. Svarta kolavlagringar indikerar en överanrikad bränsleblandning. Orsaken är felaktig drift av Mazda -bränslesystemet eller ett för täppt luftfilter. Det huvudsakliga symptomet är ökad bränsleförbrukning.
Röd plack på Mazda 6 tändstift bildas på grund av bensin av låg kvalitet, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar bränslets oktantal). En sådan plack leder strömbrunn, vilket innebär att med ett betydande lager av denna plack kommer strömmen att flöda genom den utan att bilda en gnista.
4. Tändspolen på Mazda 6 misslyckas inte ofta, oftast händer detta på grund av ålderdom, isolering skadas och kortslutning uppstår. Det är bättre att byta spolar i enlighet med körsträckan enligt bestämmelserna. Men det händer att ett sammanbrott orsakas av dåliga ljus eller punkterade högspänningskablar. För att kontrollera Mazda -spolen måste den tas bort.
Efter borttagning måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas några svarta fläckar eller sprickor. Därefter ska en multimeter gå in i banan, om spolen är utbränd, visar enheten det högsta möjliga värdet. Du bör inte kontrollera Mazda 6-spolen med den gammaldags metoden för att det finns en gnista mellan tändstift och bilens metalldel. Denna metod sker i gamla bilar, medan på Mazda 6, på grund av sådana manipulationer, kan inte bara spolen brinna ut, utan också hela bilens el.
5. Är det möjligt att diagnostisera ett fel på motorn genom rök från avgasröret på en Mazda 6? Avgaser kan berätta mycket om motorns skick. Under den varma årstiden bör ingen tjock eller blåaktig rök synas från en bil som kan servas.
Om vit rök är synlig kan detta tyda på en utbränd packning eller läckage i kylsystemet på Mazda 6. Om röken är svart, är det i bästa fall problem på grund av en överanrikad bränsleblandning. I värsta fall problem med kolvgruppen.
Om röken har en blåaktig nyans indikerar det att Mazda 6 -motorn använder olja. I bästa fall kommer det att kräva att ventilspindeltätningarna byts ut, i värsta fall reparation av kolvgruppen. Allt detta ångor täpper kraftigt och minskar livslängden för Mazda 6 -katalysatorn, som inte klarar att rengöra sådana föroreningar.
6. Diagnos av Mazda 6 -motorn efter ljud. Ljud är en lucka, det här säger teorin om mekanik. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Denna lilla lucka innehåller en oljefilm som hindrar delar från att vidröra. Men med tiden expanderar gapet, den oljiga filmen kan inte längre fördelas jämnt, friktion mellan Mazda 6 -motordelarna uppstår, vilket resulterar i ett mycket intensivt slitage.
Varje nod i Mazda 6 -motorn har ett specifikt ljud:
- Ett ringande, frekvent ljud som hörs vid alla motorvarvtal indikerar behovet av att justera ventilerna.
- En jämn knackning, som inte beror på hastigheten, orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitage på dess element;
- En tydlig kort knackning, som ökar vid högre varvtal, varnar för den överhängande änden av vevstångslagret.
7. Diagnostik för Mazda -motorkylsystemet 6. Med korrekt drift av kylsystemet och tillräcklig värmeavledning cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom värmaren, efter att motorn startats, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både själva motorn och Mazda 6 -interiören i kylan säsong.
När den normala arbetstemperaturen för Mazda 6-motorn har uppnåtts (cirka 60-80 grader) öppnas ventilen något till en stor cirkel, d.v.s. vätskan rinner delvis in i kylaren, där den avger värme genom den. Vid en kritisk nivå under 100 grader öppnas Mazda 6 -termostaten för fullt och hela vätskevolymen passerar genom kylaren.
Tillsammans med detta tänds kylarfläkten på Mazda 6, det bidrar till att bättre blåsa ut het luft mellan kylarcellerna. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.
8. Typiska fel på Mazda 6 -kylsystemet. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen har uppnåtts, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan undersöker Mazda 6 -fläkten själv och trådarnas integritet till den. Men problemet kan visa sig vara mer globalt, kanske temperatursensorn (termostaten) är ur funktion.
Prestandan hos Mazda 6 -termostaten kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand läggs på termostatens botten, om den är varm fungerar den korrekt.
Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpfel, läckage eller igensättning av Mazda 6 -kylaren, brott på ventilen i påfyllningslocket. Om problem uppstod efter byte av kylvätska, är det troligtvis ett luftlås som är skyldig.
Många bilister undrar vad den optimala, det vill säga motorns drifttemperatur, ska vara. Frågan är långt ifrån entydig och här beror mycket på dess designfunktioner. Så för varje person är den normala temperaturen 36,6 grader, vilket ger dess ägare en hälsosam tillvaro, när alla livsprocesser fortsätter utan några avvikelser. Så för bilmotorer finns det en konstruktionstemperatur vid vilken de kan arbeta stabilt, med full effekt, i ett ekonomiskt läge under lång tid.
Varför anses värmeintervallet vara optimalt?
Förbränningsprocessen för luft-bränsleblandningen i cylindrarna åtföljs av utsläpp av en stor mängd värme, eftersom temperaturen i förbränningskammaren är cirka 2000 grader och högre. Kylsystemets uppgift är att upprätthålla optimala termiska förhållanden i intervallet 80-90 grader. För vissa typer av kraftverk kan temperaturer upp till 110 grader vara normala, oftare på luftkylda motorer.
Optimala temperaturförhållanden ger bättre cylinderfyllning, start och pålitlig drift av fordonet.
Värme
Strukturellt ger motorn termiska spel när dess delar värms upp när de utsätts för expansion. Vid uppvärmning över det tillåtna värdet bryts luckorna, vilket orsakar intensivt slitage, repor och olika typer av haverier. Dessutom finns det en minskning av effekten på grund av försämringen av cylinderns fyllning, liksom utseendet på detonation och självantändning av bränslet.
På bilden - kontrollera ventilernas termiska spel
De främsta orsakerna till temperaturen i kraftverket:
Försvagad spänning eller brott på drivremmen för ytterligare mekanismer;
Tryckavlastning av kylsystemet.
Drifttemperaturen stiger inte
Ofullständig är också oönskad. Cylindrarnas yta är inte uppvärmd och bränslet i kontakt med de kalla väggarna kondenseras och kommer in i vevhuset, vilket späd oljan som finns där, vilket leder till intensivt slitage av både CPG och alla friktionspar. Huvudsaken är vevaxelns tidskrifter och foder, liksom kamaxelbädden och själva axeln, samt mellan- (gris-) och balansaxlar etc.
Dessutom, när du arbetar på en ouppvärmd motor, gäller detta särskilt på vintern (en stor mängd kondens på de inre ytorna på CPG) när du reser över korta avstånd, tillsatserna i oljan kommer praktiskt taget inte i drift utan att utföra roll som skydd.
Dessutom är den ouppvärmda mer förtjockad och levereras inte längre helt till friktionsparen, vilket orsakar slitage på cylinderväggarna, plus bränsleförbrukningen ökar och kraftverket minskar följaktligen.
Anledningar till låg temperatur:
Hängning av termostatventilen i öppet läge;
Ofta korta sträckor;
Termostaten eller temperaturgivaren är kallare än tillverkarens specifikationer.
Arbetande termiska förhållanden
När den termiska regimen är inom ett visst driftintervall, fortsätter alla processer utan några avvikelser, motorn är inte i fara och endast dess naturliga slitage uppstår.
Motortyper och temperaturförhållanden
Det finns låga och höga boostade, liksom "kalla" och "varma" typer av kraftenheter, där bränsleförbränningsprocesserna fortsätter enligt olika lagar.
Temperaturen vid vilken termostatventilen utlöses, när vätskan kan cirkulera i en stor cirkel (för kylning efter att temperaturen har tagits bort från vattenmanteln), är faktiskt den optimala temperaturen.
Samtidigt kommer uppvärmningsparametrarna att vara olika, vilket direkt beror på kalibreringen av fabrikstermostaten och temperaturgivaren för att utlösa den elektriska fläkten, det vill säga vad tillverkaren installerade på transportören.
Så för motorer av till och med ett bilmärke, till exempel VAZ -modellen, där kylvätskans uppvärmning är annorlunda för förgasare och injektionsmodeller. Även här beror allt på kalibreringen av termostaten från utvecklarna och på typen av kylsystem.
Funktioner hos kylsystem och deras effekt på temperaturförhållanden
Vätskekylsystem är indelade i två typer:
Öppen;
Stängd (förseglad).
Det öppna systemet kommunicerar direkt med uteluften, det vill säga luft kan ständigt komma in och ut ur systemet i form av ånga. Kylvätskans kokpunkt är 100 grader.
Det slutna systemet är anslutet till atmosfären genom speciella ventiler monterade i kylarlocket eller expansionskärlens lock. Frisättning av varm luft och ånga sker endast med en kraftig ökning av trycket i systemet.
På bilden - ett slutet kylsystem
I ett slutet system är trycket och kokpunkten för frostskyddet betydligt högre, vilket är cirka 110-120 grader Celsius.
Nackdelen med ett slutet system är en kraftig ökning av motorvärmen vid tryckavlastning av systemet och fel på ventiler i expansionskärlens lock. Detta beror på att systemet är under högt tryck och vid läckage kommer det mesta av vätskan att slängas omedelbart.
Om ventilerna i tanklocket är felaktiga börjar vätskan koka, vilket också leder till en kritisk motor med efterföljande komplexa och dyra reparationer.
Ekologi och motorresurs
När de av miljöstandarder började höja motorns termiska regim, för fullständig förbränning av bränslet, visade det sig att andra oljor också behövdes, eftersom oljan som hade ägt rum helt enkelt inte kunde ge sin fulla skydd vid höga temperaturer. Detta påverkade resursen från kraftverk som inte var avsedda att fungera under sådana temperaturförhållanden negativt.
Gynnsamma termiska förhållanden
Optimala termiska förhållanden inom 85-90 grader ger bränsleekonomi och minimalt slitage på delar under olika förhållanden och driftlägen.
För att kylsystemet alltid ska fungera rekommenderar vi att du regelbundet genomgår dess diagnostik för problemfri drift av din bil.
Bilen "D" -klassen Mazda 6 är på samma modelllinje som Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry och andra populära modeller.
Som kraftenhet fick Mazda 6 1,8, 2,0 och 2,5 liters motorer, standard för märket.
Ford-Mazda 1,8l motor. Duratec-HE / MZR L8
Duratec-HE / MZR L8-kraftenheten kallas också Mazda MZR L8 och skapades av japanerna som en utveckling av Mazda F-motorer. Före detta installerade Ford Duratec-HE / MZR L8 på Mondeo-modeller, men senare förbättrades motorn, de installerade ett insugningsrörshanteringssystem, ett direkt tändsystem, elektroniska gasventiler och mer.
1,8-liters Duratec har en kedjedrift, vilket ökar tillförlitligheten.
Bland motorns brister finns flytande varvtal vid XX, som löses genom att spola gasventilen eller byta firmware.
Duratec-HE / MZR L8 kännetecknas också av trillingar, vibrationer, slag och ljud. Generellt karakteriseras motorn som problematisk och det är bättre att välja bilar med en två-liters version. 3+
Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF-motor
Utformningen av Duratec HE / MZR LF 2.0L-motorn upprepar till stor del 1,8-litersversionen, men cylinderdiametern i dem är redan 87,5 mm. MZR -motorn utvecklades av Mazda -ingenjörer för LF -modellerna och användes av Ford i ett samarbete.
Om vi jämför 2,0-litersversionen med 1,8-liters motsvarighet, då är den större motorn den bästa i alla avseenden. Det fungerar kraftfullare, men tyst och smidigt, det finns ingen flythastighet.
Tidkedjedriften ökar enhetens tillförlitlighet och är konstruerad för upp till 250 tusen kilometer drift.
Nackdelarna inkluderar för tidigt slitage av kamaxelns oljetätningar.
Termostaten misslyckas ofta, vilket påverkar motortemperaturen.
Det är absolut nödvändigt att kontrollera ljusbrunnarna för att undvika att olja tränger in.
Frånvaron av hydrauliska lyftare tvingar ventilavståndet att justeras var 150 tusen km.
Samtidigt karakteriseras 2,0-liters Duratec HE / MZR LF positivt och anses vara en av de bästa bland Ford Duratec-motorer. 4
Mazda SkyActiv-G 2.0 motor
Drivlinan SkyActiv-G 2.0 kom in i den första serien och dök upp 2011, och ersatte Ford Duratec. SkyActiv har anständiga effektbetyg - upp till 165 hk, men på vissa marknader "stryps" dess prestanda till 150 för skattebetalningar. Samtidigt har motorn blivit mer ekonomisk.
SkyActiv-G 2.0-motorn fick direkt bränsleinsprutning, ett IFGR-system på två axlar, hydrauliska lyftare och en lätt ShPG.
Bland de negativa recensionerna finns buller på XX och vibrationer som försvinner efter att motorn värms upp.
Mer betydande brister har ännu inte hittats.
Om du väljer en motor för stora modeller som Mazda CX-5 eller Mazda 6, är det att föredra att stanna vid 2,5-litersversionen. 4+
|
Motorer |
Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Produktion |
|||
|
Motormärke |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
År av släpp |
|||
|
Cylinderblockmaterial |
aluminium |
Aluminium |
aluminium |
|
Försörjningssystem |
injektor |
Injektor |
injektor |
|
Antal cylindrar |
|||
|
Ventiler per cylinder |
|||
|
Kolvslag, mm |
|||
|
Cylinderdiameter, mm |
|||
|
Kompressionsförhållande |
|||
|
Motorvolym, kubik cm |
|||
|
Motoreffekt, hk / rpm |
|||
|
Vridmoment, Nm / rpm |
|||
|
Miljöstandarder |
|||
|
Motorvikt, kg |
|||
|
Bränsleförbrukning, l / 100 km (för Celica GT) |
8.1 |
||
|
Oljeförbrukning, gr. / 1000 km |
|||
|
Motorolja |
|||
|
Hur mycket olja finns i motorn |
|||
|
Oljebyte utförs, km |
15000 |
||
|
Motortemperatur, grader. |
|||
|
Motorresurs, tusen km |
n.d. |
||
|
Inställning |
Det finns ingen data det finns ingen data |
det finns ingen data det finns ingen data |
n.d. |
|
Motorn installerades |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Frostskydd kokar i en expansionstank
1. Låg nivå av frostskyddsmedel... Kylsystemet som inte är fyllt till önskad nivå klarar inte sin uppgift, därför överstiger temperaturen den kritiska och vätskan kokar.
2. Trasig kylfläkt... Dess funktion är att med våld kyla elementen i systemet med samma namn och vätskan. Det är klart att om fläkten inte slås på kommer temperaturen inte att sjunka och detta kan leda till att frostskyddsvätskan kokar. Denna situation är särskilt kritisk för den varma årstiden.
3. Förekomsten av en luftsluss... Huvudorsaken till dess utseende är tryckavlastning av kylsystemet. Som ett resultat uppstår flera faktorer som är skadliga för det samtidigt. I synnerhet sjunker trycket, vilket innebär att frostskyddsmedlets kokpunkt också minskar. Vidare, med långvarig närvaro av luft i systemet, försämras de hämmare som ingår i frostskyddsmedlet och utför inte sin skyddande funktion. Slutligen sjunker kylvätskenivån. Detta har redan nämnts tidigare.
4. Kylvätska av dålig kvalitet... Det är det vanligaste problemet för förare som har "sparat" på frostskyddsmedel. Faktum är att frostskyddsmedel av låg kvalitet, köpt från en skrupelfri tillverkare till ett lågt pris, späds ut med vatten. Och eftersom kokpunkten för vatten är lägre än för frostskyddsmedel betyder det att det finns risk för kokning. Detta händer särskilt ofta när motorn stannar.
5. Topplockspackning... En utbränd packning får också ofta frostskyddet att koka, eftersom det bryter kylsystemets täthet. För att avgöra om den är felaktig kan du starta motorn och be assistenten att långsamt röra sig under belastning. Om det uppstår luftbubblor i tanken är detta ett tydligt tecken på en packning som inte kan bytas ut. Det kan också finnas kvar kylvätska i fordonets avgaser. Nivån av frostskyddsmedel, samtidigt, reduceras avsevärt.
6. Andra problem med kylsystemet... Dessa inkluderar: en vattenpump från en annan tillverkare, ökad förorening av radiatorn och frånvaron av ett normalt luftflöde. Den senare störningen uppstår ofta med fläktar installerade på en vattenpump. Om du använder en sådan fläkt utan ett speciellt hölje, kommer det att blåsa varm luft, som samlas upp från motorrummet. Därför är användning av ett lock på en sådan fläkt obligatorisk.
När det gäller en vattenpump från en annan tillverkare kan dess knivar visa sig vara märkbart mindre än normen, varför det saknas tryck i systemet. Det behöver bara bytas ut, men att diagnostisera ett sådant fel är ganska problematiskt.
7. Felaktig termostat... Termostaten vid en temperatur på cirka 90 grader öppnar ventilen och "passerar" kylvätskan till en stor cirkel av kylsystemet. Det händer att ventilen helt enkelt inte öppnas och vätskan rör sig bara i en liten cirkel, vilket orsakar kokning. Diagnostik av ett sådant fel utförs genom att mäta temperaturen på de stora cirkelmunstyckena. Om de är kalla, berör felet verkligen termostaten och den måste bytas ut.
8. Frostskyddsmedel måste bytas... Detta är den säkraste anledningen till kokning. Faktum är att frostskyddsmedel tenderar att ändra dess kemiska sammansättning under långvarig drift, vilket säkert kommer att leda till en förändring av dess kokpunkt, liksom en försämring av dess kylningsegenskaper. I det här fallet behöver det bara bytas ut. Frostskyddsmedel av dålig kvalitet. Om en frostskyddsmedel av låg kvalitet hälls i bilen, det vill säga en vätska som inte uppfyller de nödvändiga kraven, vilket innebär att sannolikheten för att radiatorn kommer att koka är stor. I synnerhet pratar vi om det faktum att förfalskat kylmedel ofta kokar vid temperaturer under + 100 ° C.
9. Defekt radiator... Funktionen för denna enhet är att kyla frostskyddet och hålla kylsystemet i gott skick. Det kan dock få mekaniska skador eller helt enkelt täppa till från insidan eller utsidan.
10. Nedbrytning av pumpen (centrifugalpump)... Eftersom uppgiften för denna mekanism är att pumpa kylvätska, när den misslyckas, stannar cirkulationen och vätskevolymen i motorns omedelbara närhet börjar värmas upp kraftigt och som ett resultat kokar det.
11. Nedbrytning av temperaturgivaren... Allt är enkelt här. Denna nod skickade inte lämpliga kommandon till termostaten och / eller fläkten. De slog inte på och kylsystemet och kylaren kokade.
12. Skummande frostskyddsmedel... Detta kan hända av olika skäl. Till exempel kylvätska av dålig kvalitet, blandning av inkompatibla frostskyddsmedel, användning av olämplig frostskyddsmedel för bilen, skada på cylinderblockets packning, vilket får luft att komma in i kylsystemet och som ett resultat dess kemiska reaktion med kylvätska med bildning av skum .
13. Tryckavlastning av tanklocket... Problemet kan vara antingen fel på säkerhetsventilen eller tryckavlastning av tätningspackningen. Dessutom gäller detta både expansionskärlens lock och kylarlocket. På grund av detta blir trycket i kylsystemet lika med atmosfärstrycket, och följaktligen minskar kokpunkten för frostskyddet.
VAD ska man göra om motorn är överhettad
För att förstå att motorn har överhettats, titta på kylvätsketemperaturmätaren. Om temperaturen överskrider normen måste du omedelbart stanna vid sidan av vägen och stänga av motorn, slå på larmet och ställ in varningstriangeln. Förresten är det värt att notera att vissa motorer kan fortsätta att gå efter att tändningen stängts av. Detta läge är nödläge, koppla därför snabbt in den första växeln, tryck ner bromsen och släpp plötsligt kopplingspedalen. En sådan åtgärd påverkar kopplingsskivan negativt, men det kommer att rädda dig från motorstopp.
Öppna huven på bilen så att motorn svalnar mycket snabbare. Det är här som första hjälpen till den kokande motorn slutar. Bilister gör dessutom grova misstag.
För det första ska du under inga omständigheter öppna locket på kylaren eller expansionstanken. Eftersom kokning sker i cylinderblocket kan en öppen tank framkalla en tillräckligt kraftig utmatning av kokande vätska utåt, vilket oundvikligen leder till brännskador på händer och ansikte.
För det andra, häll inte kallt vatten på en varm motor. Temperaturskillnaden leder nästan alltid till att cylinderblocket kan spricka och då kan inte dyra reparationer undvikas.
Gör inga åtgärder förrän kokningen upphör. Först då kan du ta en trasa och försiktigt öppna locket till expansionstanken, samtidigt som du slänger av resttrycket i systemet. Därefter fyller du upp den mängd kylvätska som saknas i tanken, samtidigt som du är försiktig så att du inte hamnar i cylinderblocket eller dess huvud.
Starta bilmotorn och se hur kylvätsketemperaturen ändras. Om det stiger tillräckligt snabbt, är det bara möjligt att flytta till en bensinstation eller ett garage bara med en kabel. Om det är långsamt kan du ta dig till garaget eller servicestationen på egen hand, samtidigt som du försöker att inte göra höga varv och inte ladda motorn.
Genom att följa dessa enkla regler kan du undvika dyra motorreparationer och bibehålla din hälsa när du arbetar med heta kylelement.
