Hem Salong Caste motorcykelverkstad Var att börja. Castom Motorcycle - Vad är det, vad de händer och varför det är värt att utveckla din egen cykel. Kaste är säker

Salong

Caste motorcykelverkstad Var att börja. Castom Motorcycle - Vad är det, vad de händer och varför det är värt att utveckla din egen cykel. Kaste är säker

Denna fantastiska motorcykel byggdes på bara fyra veckor i en workshop som ligger 300 kilometer söder om den indiska växten Harley-Davidson. Projektet genomfördes tack vare ansträngningarna från Atelier Rajputana Customs och H.-D. Company, som tillhandahöll gata 750 som donator ...

Jag föreslår nu att överväga det sanna kaféet i Railris, som är helt konsekvent original idé. Denna vackra cykel skapades av den anglikanska Adam Grajtes. Tanken själv att göra ett café, dykt upp från honom, det kan kallas av en slump:

"Jag såg överföringen om cafe-reisar på upptäcktskanalen och den krossade mig, säger Adam. - Efter flera månader av att söka efter den önskade givaren snubblade jag äntligen på vad jag letade efter. "

Roboten är inte längre fräsch, 2013, men jag gillade det, för ganska intressant. Därför bestämde jag mig för att publicera dig.

Gjorde denna motorcykel cedric, som kanske fortfarande fungerar av Motomechanik på Everett Powersports, som ligger i Washington. Tanken om byggandet av en motorcykel föddes efter att han fick Honda Goldwing 2010 med ett starkt skadat som ett resultat av en plastolycka, men absolut inte påverkad motor och en ram. Restaurering före det ursprungliga tillståndet var inte meningsfullt på grund av det stora värdet av de delar som var nödvändiga för detta.

Steve är en professionell mästare som specialiserat sig på ädelstenar och dekorera motorcyklar i Silver Pistons eget verkstadsföretag, som ligger i Atlanta, Georgien. För hela dagen är Steve engagerad i produktionen av små detaljer. Allt sitt liv var han förtjust i motorcyklar och älskar särskilt italienska 2-cylindriga cyklar. År 2014 beslutade Steve att tillämpa sina färdigheter till något mer, vilket ett resultat av ett intressant projekt föddes - Silver kolvmoto Guzzi V50 MK3.

Hur vet du idén om att konvertera en tung turist motorcykel i en lätt motorcykel i stil med "bobber"?
"Ja, hur mycket är hur mycket du måste komma upp, och det är svårt," de skulle förmodligen säga, många. Men bosatt i Texas Rica Becker (Ric Becker) verkade inte vara ett problem. Han tog och gjorde. Mästaren byggd av kaste "ol" Sparky "baserat på den legendariska Honda GL1100 Gold Wing Interstate 1983.

Den nya kasteversionen av en av motorcyklarna i det legendariska varumärket Harley-Davidson presenterade thailändska tuners. Det visade sig ett riktigt monster för urbana raser.

Taiwanese Castomashing Company Rough Crafts, kända över hela världen med de ursprungliga förändringarna av Harleys motorcyklar, presenterade nästa magnifika av detta varumärke - Bike Dyna Guerilla.

Motorcyklar är inte skapade för att köra genom snön och isen, men som övning visar goda däck kan du rida på is och snö, även om människor är engagerade i sådana saker på egen risk. Ingen tvekan, du behöver kompetens, och viktigast av allt - förtroende. De flesta använder Enduro motorcyklar, men det finns sällsynta fall med sportbarkare.

Paolo Tesio (Paolo Tesio) presenterade sitt koncept av studded streamat ducati monster. Motorcykel är förberedd för den tuffaste tävlingen, därför har den en extremt aggressiv design.

Under 2008 var Harley-Davidson XR1200 (europeisk) en utmärkt motorcykel, som mutade den amerikanska plattspåret, och hade också något gemensamt med den legendariska XR750. Amerikanska journalister beundrade den 91-starka motorn och högkvalitativ suspension, som krävde samma motorcykel för hemmamarknaden, och ett år senare uppfylldes deras drömmar. Naturligtvis hade modellen XR1200 en svag plats - design, så i 2013 slutade produktionen av modellen.

Men mästarna av Café Racer Dreams återvände en av dessa cyklar till liv efter skicklig ingrepp och till och med ändrade andan i denna motorcykel. Han blev strängare, men han började se ännu mer vinnande ..

Honda CX500 - En av de mest ovanliga motorcyklarna japansk tillverkare. Numera är denna modell i efterfrågan bland anpassningsmedel. Projektet som presenteras i bilderna introducerade Australian MCC Hughes Master (Max Hughes) från Double Barrel Garage Workshop, Sydney.

Sann bekant känsla: Såg en magnifik cykel på utställningen eller på internet och verkligen vill göra något som sig själv? Du föreställer dig att racing på den. Du har undrat Internet och hittade en massa bilder av din favorit motorcykel. Kanske tänkte du ens den framtida modellen och hittade en motorcykelgivare för projektet.

Men hur man vänder fabriken motorcykel i ett tvåhjuligt castener stilig? Det kommer att finnas många speciella kunskaper och färdigheter att arbeta med metall och elektronik som är nödvändig för att skapa en anpassad. Men det finns goda nyheter: du kan utforska dessa färdigheter och få mycket nöje i processen. Så, om du är intresserad, fortsätt att läsa. Den här artikeln är ganska lång.

Men du kan stanna på den här platsen om du inte har tålamod eller har mycket pengar. Bara betala någon, och din dröm motorcykel kommer att vara klar efter 12 veckor. Kanske är du glad och lugn och äger samma cykel som alla grannar runt. Och du behöver verkligen inte studera de färdigheter som professionella anpassningsare har.

Faktum är att för varje anpassad motorcykel du överväger på bilden på Internet är det inte ett enda par hand och hundratals arbetstimmar. Du kan också göra det, bara känner det som ett långsiktigt projekt, under vilken du kommer att lära dig och förvärva ny praktisk kunskap. Så låt oss börja.

Grad av modifieringar.

Det första steget är att bestämma vad du är tekniskt skicklig just nu, och hur länge är du redo att vänta tills den första resan på din nya motorcykel. Du har ett val:

Gör gradvis och mindre förändringar på din projektorcykel och hålla den lämplig för resan hela tiden.
Radikala modifieringar av din cykel, det vill säga det kommer inte att vara lämplig för körning tills du är klar.

Alternativ nummer 1 rekommenderas starkt för första arbetet. Jag såg demonterade motorcyklar, som stod länge, såldes för ett öre, när nya castomizers slutade fanen av eller helt enkelt inte hade tillräckligt med färdigheter. Inte deras fel, men kanske biter de mer än de kunde tugga. Med det här alternativet kan du fortsätta att rida, även om sådana ändringar har begränsade möjligheter. Mindre modifieringar inkluderar: Byte av sätet, byte av bränsletanken, lägga till delar på bultar eller anpassad målning.

Alternativ nummer 2 ... Fortsätt att läsa och hoppas att du inte säljer ditt projekt på skrot. Om du gillar att åka, och du kan inte utan motorcykel, skulle du bättre ta en annan motorcykel under projektet. Din motorcykel kan inte vara på språng under lång tid (två år inte gränsen).

Så låt oss prata om vad du behöver.

Motorcykel för projektet.

Bestäm vilken motorcykel som kommer att bli grunden för anpassning. Kanske har du redan bestämt att det blir BMW med luftkyld eller Honda CB 70s eller Harley-Davidson. Här är några ögonblick som det är värt att överväga:

Gamla motorcyklar är vanligtvis mindre komplexa och därmed, med dem relativt lättare att arbeta med både mekanik och elektronik. Om du köpte en modern cykel måste du ta hänsyn till komplexiteten hos elektroniken: motorkontroll, för att inte tala om ABS-systemet, gashantering, hjulstyrning, elektronisk suspension etc.
För mer löpande gamla motorcyklar finns det mer information och reservdelar. Om du vill bygga en triumfstol eller en Harley-Davidson Chopper, kommer du att upptäcka att dessa plattformar har många "lämpliga" och prisvärda anpassade delar.
Sällsynta gamla motorcyklar, enligt min mening, reserverad för masochister. Detaljer och information är begränsade. Men om du råkar hitta en billig sällsynt motorcykel tillåter det inte detta faktum att begränsa dig. Du kan börja med ett enklare projekt och återgå till en sällsynt cykel om ett par år.
Varje motorcykel med en förgasare har en stor potential för anpassning. I de flesta fall producerades motorcyklar med förgasare ungefär 2000 så att givaren inte nödvändigtvis är en gammal cykel, äldre än dig.

Min personliga favorit är Harley-Davidson 70-talet. Du kan köpa nästan vilken som helst gammal, renoverad antingen en replika. Det finns många bränsletankar, sittplatser och anpassade reservdelar i världen. För dessa cyklar finns en massa internetresurser och böcker. Du kan bygga en tracker, Beaper, Chopper eller någon annan ändring. Och de är ganska enkla i mekanik och el. Mycket bra argument till förmån för givaren för Castoma.

Nu är det dags att fatta ett beslut om den stil du vill, och bestämma vilken givarcykel som passar bilden som du föreställde dig.

Designer färdigheter.

Skönhet - subjektiv i uppfattningen av seryn, men vissa motorcyklar ser bara mycket bättre ut än andra. Vissa människor (inte jag) kan skissa en motorcykel skiss och korrekt bestämma proportionerna. Resten måste förlita sig på fotot. Min väg är att hitta en ramteckning och skapa din egen skiss runt ramen. Även om ramen behöver modifieringar kan du markera motorfästet och andra viktiga element.

Titta på Internet en ramteckning för ditt projekt. Kasta hjulstorleken på ett annat ark och klippa ut dem. Placera dem bredvid ramen, på platsen. Gör skisser av en tank och sittplatser. Det är på så sätt att du kan skapa en enstaka bild av idén och sedan inkarnera den.

Projektledningskunskaper.

Wikipedia säger att projektledning "... är en disciplin av initiering, planering, utförande, kontroll och slutet av laget för att uppnå specifika mål och uppfylla specifika framgångskriterier." Detta är ett helt område av forskning av sig själv, så jag gillar en enkel bild från Cepner-tre

Stegen är ganska uppenbara. Jag insisterar inte på att alla är viktiga för ditt projekt, men det finns ett par som bör nämnas. "Syftet med utvecklingen" kan fungera som en skiss eller foton för inspiration. Du kan spendera sex månader på en skiss av en motorcykel av dina drömmar. Observera att ramen i stor utsträckning bestämmer det slutliga utseendet. Därför, om du strävar efter något extraordinärt, kan du behöva en anpassad ram (eller en starkt modifierad ram), men det betyder extra tid och arbete.

"Utvecklingsstruktur" är en lista över faktiska steg - en uppdelning av uppgifter som utgör projektet. Du kan ha globala uppgifter, till exempel installera säte eller återbetala bränsletank. Men du kan enkelt dela dem på dussintals subtasks. Även om du inte känner till sekvensen av subtasker genast, oroa dig inte - du kommer att lära dig dem i processen. Men gör åtminstone en lista med grundläggande uppenbara uppgifter.

"Sekvens av resultat" - inställningsuppgifter i en logisk ordning. Avsluta till exempel svetsning och ram innan du målar. Sök och val färdigheter användbar information. Du använder utan tvekan skickligt Google och du kan hitta svar på de flesta av dina frågor. Men vissa källor är mer användbara än andra. Om du är knuten till ett specifikt varumärke och modell är forum den bästa källan till specifik information. De är inte svåra att hitta. Om du behöver utforska mycket konkreta frågorTill exempel, hur man demonterar en specifik motor, en timme som spenderas på forumet innan du börjar arbeta kommer sannolikt att spara fem timmar i ditt arbete.

Tekniska ritningsförmåga.

Du kommer att göra om och till och med göra saker till din motorcykel, så det är mycket användbart att kunna designa och dra dem innan du börjar göra ändliga detaljer från dyra material. Ritningar kan göras på papper eller via CAD (automatiserad design). Mina favoritpaket för 3D-modellering är Sketchup, Onshape och Fusion360.

Sketchup är mycket snabb och intuitiv, men i min erfarenhet är det mer kraftfullt, och det är mer användbart för mig som en mekanisk ingenjör. Nyligen försökte jag också fusion360-programmet. Alla dessa paket har sina användbara funktioner och deras begränsningar, så försök med sina fria versioner innan de köper. Och för alla dessa program finns det utmärkta fördelar och samhällen med fri tillgång. Oavsett de medel och verktyg du använder är det användbart att förstå hur man läser och skapar tekniska ritningar. På detta ämne finns det flera underbara träningsprogram och gratis böcker.

Utrustning för workshops.

Du måste hålla din motorcykel någonstans medan du arbetar med det och utrustning. Lyftplattform Det är mycket användbart när du arbetar på en kall betong mitt i en kall vinter. Den kan byggas från trä (konstruktion tall eller plywood). Naturligtvis kan du köpa budget eller dyra plattformar om du har tusen dollar i ditt lager eller så. Men sannolikt kommer du att vara benägen att budgetvariant, Och om du är en mekaniker kan du göra det mycket billigare. Fler komplexa versioner är möjliga, såsom en hydraulisk plattform, som kräver metallbearbetning och svetskompetens. Så utrustning som speciella kranar, sandblästringsutrustning och luftkompressorer är mycket användbara, men inte nödvändigtvis köpa dem.

Färdigheter i mekanik.

Arbeta på motorcykeln innebär att du är nära att bekanta dig med manuella instrument. Nycklar, skruvmejslar, tänger och lådor, full av andra tillbehör, blir dina bästa vänner. Om du inte har några verktyg, börja samla. Om du arbetar på en amerikansk motorcykel behöver du som regel tumnycklar och kontakter. För japanska och europeiska cyklar kommer du som regel att behövas av metriska verktyg. Observera, sade jag som en regel. " Det kommer alltid att finnas undantag, men snart samlar du din önskade uppsättning.

Om du köper verktyg, köp det bästa, från vad du har råd med. Högkvalitativa verktyg är gjorda av bättre stål, den bästa termiska bearbetningen och den bästa finishen passerar. De kommer att tjäna dig länge, kanske alla sina liv när korrekt vård. Det lämpliga alternativet är att söka efter högkvalitativa använda verktyg på eBay eller lokala webbplatser. Kvalitetsverktyg ger dig också en känsla av tillfredsställelse när du arbetar. Du är säker på att allt är tillförlitligt, och du skadar inte dina hem eller den teknik som du arbetar. Masterverktyget säger hur allvarligt han tillhör sitt arbete. Med tiden kommer din samling att expandera och växa. Efter att ha köpt alla nödvändiga verktyg måste du lära dig hur du använder dem korrekt. Den nödvändiga informationen kan söker på Internet.

Färdigheter i elektronik.

Jag träffade många människor som skrämmer elektronik på motorcyklar. Men det är inte nödvändigt att skrämma, det är lättare än, till exempel komplexa förgasare. Har tillräckligt med färdighet, du kan enkelt hantera med elektriskt systemSpeciellt på gamla motorcyklar. Beroende på det utförda arbetet, de önskade verktygen och förbrukningsvaror (Ledningar, kontakter, värmekrympisolering, etc.) kan skilja sig. Åtminstone måste du köpa en digital multimeter för att mäta spänningen. De kan vara billiga, men mycket hjälpsamma.

Många länkar och böcker finns tillgängliga på detta ämne. Många forum diskuterar en massa problem på elektronik och de kommer att fungera som en bra källa till information om specifika önskemål. Många tryckta material erbjuder att börja arbeta med redan betydande bagagekunskap. Men hur får du dessa kunskaper? Tänk på detta ämne mer.

Metaller och egenskaper.

Möjligheten att förstå metallerna och deras egenskaper hjälper dig att välja en metall för en viss applikation. När du bygger en motorcykel, måste du i vilket fall som helst hantera metaller. Metallurgi, som alla teman vi talar i den här artikeln, är en separat gren av vetenskap och teknik. Du måste få tillräckligt med kunskap för att fatta rätt beslut om användningen av metaller på projektets motorcykel.

Som regel är metaller uppdelade i "svart" (innehållande järn) och "färg" (inte innehållande järn). Om du blandar metaller för att producera metall med specifika egenskaper, kallas den "legering". För att identifiera legering och innehållet använder numreringssystemet. Till exempel är "serie 300" vanligtvis rostfritt stål.

Ta en kontakt från kökslådan. Om det står på det rostfritt stål 18-8 betyder det 18% krom och 8% nickel, vilket gör det av högkvalitativt rostfritt stål 304. "CRMO" är krom och molybden blandat med stål (som i sig är järn och kol) . Kromstål identifieras med nummer 4100-serienummer.

Aluminium är en annan ett viktigt material För motorcyklar på grund av sin höga hållfasthet och liten massa. Prata om dessa egenskaper mer detaljerat senare, men aluminiumlegeringar är mycket viktiga i flyg och bilindustrin. Vi kan använda aluminium i sådana lätta detaljer som tank, vingar och kroppssats, såväl som icke-konstruktiva delar som fästen eller stavar, för användning som packningar eller fotbräda. Du vill definitivt inte svetsa motorcykeln från aluminiumrör: titta på den moderna sportbike för att se storleken på gjutna delar från aluminium som används för ramar eller pendlar.

Den vanligaste metallen, som jag använder dessa stål (olika legeringar, inklusive rostfritt stål), aluminium och brons för bussningar. De måste vara tillgängliga från lokala företag eller på Internet. Underhållsförmåga. Golv är användningen av grundläggande handverktyg för att ge de önskade formmaterialen. Om du skapar en anpassning med en mängd delar på bultarna finns det en chans att du avslutar ditt projekt, även utan att ta en hacksåg och en fil.

Men om du vill göra anpassad licensplatta fäst, flytta hastighetsmätaren, göra anpassade steg eller en fullständig störning av aluminium för reiser, måste du börja med lamineringsbehandling. Personligen gillar jag det här ockupationen. Du tar ett ark eller en metallbit, skär ut, slipa och göra en helt individuell, speciell detalj, som ingen annan har. Här kan du visa din kreativitet.

Metallbearbetning och tillverkningsförmåga.

När du har noggrant utformat delen från en metallbit, behöver du vanligtvis utföra några andra "operationer". Du kan klippa, böja, komprimera och sträcka metallen. Borrhål. Tråd.

Bolt, skruva, sätt på nitar eller svetsa föremål för att bilda mer komplexa mönster. Alla dessa efterföljande operationer behövs för att göra delar av önskad form och funktionalitet. Observera att tidigare etappdesign, projektledning, tekniska ritningar, metallurgi och lamineringsbehandling är en del av processen, vilket hjälper dig att uppnå detta stadium.

Metallformfärdigheter (avancerad nivå). Fyra grundläggande operationer som du kan utföra med metaller skärs, böjer, komprimerar och sträcker sig. "Klipp" och "böjning" talar för sig själva. Om jag gjorde en L-formad konsol från något platt metallplåt, skulle jag behöva klippa den och sedan böja den till L. men konsten av metallgjutning kombinerar ytterligare steg av "kompression" och "sträckning" av metall före bildandet av komplexa kurvor. Vingar och tankar tillverkas med hjälp av dessa ytterligare processer. Metallgjutning är konst och vetenskap i sig, men du kan tillämpa grundläggande färdigheter med hjälp av handverktyg, praxis och stort tålamod.

Svetskunskaper (avancerad nivå).

När du lämnar en ny nivå kan du gå vidare till mer radikala förändringar i motorcykeln med tillverknings- och svetsteknik. Jag skulle rekommendera TIG (Tungsten inert gas) eller, eller snarare, "Gtaw", vilket betyder "gas svetsning volframbåge" TIG-svetsning ger dig en större flexibilitet angående de typer av metaller du kan svetsa och materialets tjocklek. Svetsning är ett annat separat ämne för att studera, men du kan definitivt göra något på egen hand. Högkvalitativ svetsmaskin, som klarar av både svart och icke-järnmetaller, kommer sannolikt att kosta cirka 1 000 dollar, därför är det en betydande investering. Den bästa källan till information för nybörjare (och mer avancerad) är YouTube.

Bearbetningskunskaper (avancerad nivå).

Ibland behöver du ett speciellt föremål för speciell användning. Kanske passar du inte infödd framhjul Till ditt projekt motorcykel eller du behöver steg som inte finns i den färdiga formen. I sådana fall är det omöjligt att fortsätta utan åtkomst till vrid- eller fräsmaskinen. Det här är verkligen en avancerad nivå och bara 1 av 100 har tillgång till sådan utrustning, och resten måste hitta verkstadsverkstaden, redo att göra sådana uppgifter (självklart för en viss avgift). Vridnings- och fräsmaskiner kan hittas av Överkomliga priserMen de verktyg som behövs för var och en av dem kan dubbla eller tredubbla dessa kostnader.

Ytberedningsförmåga.

Nästan för varje enskilt projekt kräver målning, pulverlackering eller polering. Framställning av ytor för dessa efterbehandlingsarbeten är av stor betydelse om du planerar att rita eller polera dig själv. Så du kan spara pengar. Ditt projektmotorcykel kan drabbas av ålder och konsekvenser av ett avskyddande förhållande, torkat smuts, fläckar av olja, korrosion, repor och färgflis. Alla dessa frågor är lätta att lösa med korrekt bearbetning. Och om du strävar efter att skapa en växelklass motorcykel, är det viktigt att försiktigt förbereda alla ytor till den slutliga bearbetningen.

Målning och poleringskunskaper.

Efter att objekten togs bort, rengjordes, kokades och jordades var det dags för slutlig efterbehandling och ommontering. Och det är fantastiskt hur mycket du kan nå i din inhemska verkstad eller garage med aerosolpatroner med färg. Skulle du uppnå en bättre professionell? Ja självklart. Men du kan lära dig mycket, uppnå tillfredsställelse och kontrollera kostnaderna genom att göra målning på egen hand.

Resultat.

När du har samlat alla element tillsammans har du din egen anpassade motorcykel, enligt dina önskemål och möjligheter. Det kan ta två, fem eller tio år, men du får den högsta tillfredsställelsen, och vet att allt detta görs av dina händer.

Caste Bike är en motorcykel eller en liten Moto-serie, anpassad. Castoms är gjorda under en viss person och är praktiskt taget konstverk. Tillverkningen av tullen är ganska dyrt yrke, vilket kräver design och designkunskap. Det finns workshops som omger cyklarna under ordern, men det antas att den verkliga kaste, biker måste samla för sig själv.

Om kaste motorcyklar

Från det engelska ordet " beställnings» Översatt som "anpassad". Huvudidén är att Moto blir som du vill ha ägaren från tekniska egenskaper till utseende. Vanligtvis samlas tullen baserat på seriella modeller, ersätter delar eller kompletterar designen. Samla med rätta helt från början, ta som grund eller bara en ram från cykeln eller skapa både ramen.

Castommaster, som American Orange County Choppers och West Coast Choppers och Ryska King Kong Custom, Fine Custom Mechanics, Motodepo CS, gör fantastiska castes. Bakom sitt arbete tittar på hela världen och sedan försöker andra mästare att upprepa.

Motorcykeltillverkare, som Honda, Harley Davidson och andra, lägg till ordet "Custom" till namnen på modellerna. Men det här är inte anpassade cyklar, de har bara mycket potential att skapa en kaste moto, det är det är lätt att skriva om eller ändra.

Caste är säker?

Om du beställer en anpassad cykel i verkstaden är svaret otvetydigt - ja. Eftersom denna moto kommer att fördelas korrekt belastningen mellan detaljerna, beräknas styvheten i strukturen och andra tekniska parametrar.

Med självförändring, cykeln för att göra en högkvalitativ cykel måste du se till att beräkna de nödvändiga parametrarna och dimensionerna. Var noga med att först göra projektet av den framtida anpassade moto på papper.

Vad är castomasing och vem är en sådan anpassningsmedel?

Castomasing är en process eller typ av aktivitet som är förknippad med en rörlig motorcykel under vissa förfrågningar. I huvudsak är det en extern och intern tuning av cyklar. I Ryssland distribueras castomasing länge, eftersom de började förfina och ersätta detaljerna på Urals, Izhi, Java och andra Sovjetmoto.

Castomizer är en person som är engagerad i en rörlig motorcykel, han kan arbeta i en workshop eller göra det för nöje i sitt eget garage.

För att självständigt göra en cykel är det nödvändigt att förstå väl i cykelns utformning, för att få en tydlig uppfattning om deras struktur och geometri, liksom känna till mekanismernas och de delar som används.

Utsikten och funktionaliteten hos en sådan handgjord cykel är endast begränsad av fantasin och möjligheterna till en som samlar den.

En hemlagad cykel kallas en anpassad. De är skapade med egna händer eller görs på begäran i verkstaden. De fick sitt namn från det engelska adjektivet "Custom", som i översättningsmeddelanden "gjort, gjorda under ordern." Sådana cyklar särskiljas av den ursprungliga designen och ofta fullständig unikhet. De är konstruerade av personliga normer för cyklisten och är helt orienterade på ägaren. Castomes har sin egen ramgeometri, mycket ofta väldigt märklig, ovanlig för en sådan storlek på cykeldiametern hos hjul och många extra delar och tillbehör som bär mer estetisk belastning än den funktionella potentialen.

De flesta kaste-cyklar är uppdelade i flera typer:

Choppers. Denna typ bär mer estetisk komponent. Det finns en hel kultur dedikerad till choppers;
Förutom dem finns det fortfarande kryssningar och turné. Dessa rese modeller ger mer komfort till sin ägare, som uteslutande skapas under deras ägare, och ger också ägarnas förtroende för att en sådan enhet blir många gånger mer tillförlitlig i resan
Förutom de grundläggande typerna av kunder, hybrider och loyader, och singelspeeds, och till och med tandem kan skapas, och till och med tandems;
Ibland finns det en elektrisk cykel på grundval av den vanliga cykeln. Någon går vidare och vänder den till en moped, men sådana modifieringar som redan krävde hög ansträngning och tid, liksom för en sådan lektion, behövs också kunskap inom motorkonstruktion.
Det finns många typer av tullar som inte hör till någon av de kända typerna och har sina egna unika egenskaper som endast är lämpliga för sin ägare.

Är det värt att göra dig själv?

För att montera en högkvalitativ tvåhjulig häst tar det mycket tid och ansträngning. Och före detta måste du först bestämma dig själv, oavsett om det är värt att engagera sig i en sådan sak alls. Det finns en myt som gör det med dina egna händer det visar sig mycket billigare än att köpa redan redo. Men det är inte alls. I själva verket, att montera ett anständigt sätt att flytta, bör endast högkvalitativa delar användas, men de har ofta ett mycket anständigt pris, så den självmonterade cykeln kan vara till det pris som knappast är lika med lager. Men oftast ökar kostnaderna och kan nå dubbelpriset på den vanliga modellen från affären.

Dessutom är den oberoende produktionen av en tvåhjulig häst inte den enklaste ockupationen. Naturligtvis, för dem som gillar att skapa någonting med egna händer och vill veta absolut allt om sin cykel, kommer den här processen att tyckas roligt och inte svårt, men det tar dock tillräckligt med tid, speciellt om utformningen av castoma innebär några Ursprungliga funktioner eller till och med kardinalförändringar.

Castoma-enheten i verkstaden kan vara mycket dyrt. Några liknande modeller skapar alls som ett konstverk som du bara kan måla på utställningar, men inte att gå in i ett sommartorn.
Innan du börjar samla anpassade, bör du noggrant beräkna allt och väger att det framtida arbetet med konsten av dina händer är kvar för alltid i garaget i form av en halvhuvudskrot.

Emellertid kan monteringen av sitt eget ursprungliga fordonsfordon också utan sådana kardinalförändringar som utformning och svetsning av en ny ram och en fullständig förändring i utseendet på en tvåhjulig vän. Ett stort antal bredder som föredrar att samla cyklar självständigt, i de flesta fall använder endast många olika delar från ett stort antal olika modeller. Således väljer de exakt vad som är lämpligt för dem, de tar hänsyn till sina egna individuella preferenser, och utrusta också deras järn häst Endast nödvändiga egenskaper och funktioner, exklusive onödiga.

Till exempel, samla din egen turné, kan cykelägaren ersätta det vanliga ratten på motorvägen, för vilket det blir mer bekvämt att stanna i en lång resa, lätta vikten och öka styrkan på grund av ramändringen på ljuset och starkt titan, byt ut bromsarna men nyare och mer tillförlitliga, som inte kommer att skickas till fjärran och producera många andra ändringar. Allt detta kommer att ge anpassade unika egenskaper och ovanliga utseende.

Men när modellering är helt ny design är det viktigt att ha en tydlig sekvens av förvärv och montering detaljer. Inte alla delar kan tydligt närma sig varandra. Ganska ofta detaljer olika tillverkare och igen olika typer Cyklar har olika fästmekanismer och anslutningar, så långt från varje objekt kan fritt närma sig.

För närvarande har det blivit en mycket populär tendens att samla elektriska cyklar. Detta är en användbar och miljövänlig typ av transport, så ett ökande antal personer föredras för dem.

En sådan lösning på lösningen som en oberoende montering är mycket väl lämpad om du vill göra något med egna händer eller det finns en önskan att köpa en elektrisk cykel, men det finns inga återförsäljare för försäljning av sådan utrustning i staden.

Gör en sådan cykel är enkel. Komponenterna för elmotorn finns i en mängd olika nätbutiker, och de flesta har inga speciella svårigheter i installationen.

Cykeln som uppdateras i den elektriska modellen är praktiskt taget ingen annorlunda utseende från den vanliga cykeln, eftersom delarna är små och de är inte slående.

För att samla en elektrisk cykel är det mycket viktigt att korrekt hämta en uppsättning utrustning. Det består vanligtvis av direkt elmotorn, batteriet och laddaren.

Det är mycket viktigt att välja högkvalitativa detaljer, eftersom cykelns integritet och operativa egenskaper direkt beror på deras arbets- och slitstyrka.

Elektriska mopeder

Huvuddelen av ett sådant sätt att flytta är en motor. Välj för närvarande det extremt enkelt. Ofta används bensinmotorer från gräsklippare och motorsågar. De är lämpliga för storleken på cykelvolymen och kraften och är perfekt lämpliga för installation på den framtida moped.

Oftast är motorn fäst över bakhjul. Detta är det enklaste sättet att installera som inte kräver speciella moped-modifieringar. Motorn är ordentligt fastsatt på hjulet, varefter gasen levereras till mopedpolen.

Naturligtvis kan det finnas olika ändringar som beror på de specifika egenskaperna hos den cykel som tagits som basen av moped, dess komponenter, såväl som motorn som används.