Kinematiska och dynamiska viskositetsoljor

Viskositet (Viskositet).Viskositet är en inre friktion eller motstånd av fluidflöde. Oljans viskositet är först en indikator på sina smörjegenskaper, eftersom smörjkvaliteten beror på oljans viskositet, fördelningen av oljan på friktionsytorna och därigenom slita ut delarna. För det andra beror förlusten av energi på motorn och andra aggregat. Viskositet är den huvudsakliga egenskapen hos oljan, med vilken storlek som delvis görs valet av olja för användning i ett visst fall.

Viskositeten hos oljan beror på den kemiska sammansättningen och strukturen hos de föreningar som utgör oljan och är egenskapen hos oljan som en substans. Dessutom beror också viskositeten hos oljan på de yttre faktorerna - temperatur, tryck (belastning) och växlingshastighet, därför bör betingelserna för bestämning av viskositet alltid anges bredvid det numeriska viskositetsvärdet.

Motorns driftsförhållanden bestämmer de två huvudfaktorerna som påverkar bestämningen av viskositeten - förändringens temperatur och hastighet.

Viskositeten hos oljan bestäms vid temperaturer och skjuvhastigheter nära verkliga under drift. Om oljan ska fungera vid låga temperaturer (även under en kort tid), vid samma temperatur, bör EGOS också definieras. Till exempel bör alla biloljor avsedda för användning på vintern ges lågtemperaturegenskaper.

Oljans viskositet bestäms med användning av två huvudtyper av viskometer (Viscometers):

• viscometer för utgångi vilken den kinematiska viskositeten mäts i fritt flöde (flödetid). För detta ändamål tillämpas kapillär viskometereller fartyg med ett kalibrerat hål i botten - englera Viscometers (Engler), Seibolt (Saybolt), Redwood (Redwood). För närvarande används en glaskapillärviskometer för standarddefinitioner; Det kännetecknas av enkelhet och noggrannhet i definitionen. Skjuvhastigheten i en sådan ViscomeMetra är obetydlig.
• rotary Viscometeries (Rotationella Viscometers),i vilken den dynamiska viskositeten hos vridmomentet med den installerade rotorns hastighet bestäms eller rotorns hastighet vid ett givet vridmoment.

Viskositet kännetecknas av två indikatorer - kinematisk viskositetoch dynamisk viskositet (dynamisk viskositet).Dynamiska viskositetsmätningsenheter: P - poise (R -Poise)eller santipauzons (CF \u003d MPA-S). Dynamisk viskositet bestäms vanligen av en roterande viskometer. Kinematisk viskositet, på grund av dynamisk viskositet mot densitet (H / R). Cinematic Viskositetsmätningsenheter - lager (St.— stoke)eller santistoke (CST - Centistoke,Jag cst \u003d 1 mm 2 / s). Numeriska värden av kinematisk och dynamisk viskositet är något annorlunda, beroende på tätheten av oljor. För paraffinoljor överstiger kinematisk viskositet vid en temperatur av 20-100 ° C en dynamisk ca 15-23% och för nafteniska oljor är denna skillnad 8-15%.

Kinematisk viskositet Det kännetecknar oljefluiditet vid normala och höga temperaturer. Metoder för bestämning av denna viskositet är relativt enkla och korrekta. Standardanordningen anses för närvarande vara en glaskapillärviskometer, där tiden för oljeutgång mäts vid en fast temperatur. Standardtemperaturer är 40 och 100 ° C.

Relativ viskositet Bestämd på Saint, Redwoods viskometer och Engla. Dessa är kärl med en kalibrerad öppning längst ner, genom vilken det exakta antalet oljeflöden. Vid mätning av flödesperioden bör den angivna oljetemperaturen i viskometern bibehållas med den nödvändiga noggrannheten. Fartygets universella viskositet, bestämd enligt ASTM D 88-standarden, uttrycks i universal sekunder SUS Saybolt Universal Seconds.Denna förenklade metod för bestämning av kinematisk viskositet används mer i USA. I Europa njuter ofta sekunder redwood(Redwood Unit - Redwood-enheter)och grader av Engla (E °, Engler Units).Graden av Engla är ett tal som indikerar hur många gånger viskositeten hos oljan överstiger viskositeten hos vattnet vid 20 ° C, så är Englasens inneslutningsbindning mäta tiden för vattenflöde vid 20 ° C.

Dynamisk viskositet Vanligen bestämd av rotationsviscometer. Viscometer av olika mönster efterliknar de verkliga förhållandena för oljefunktion. Den ultimata temperaturen och skjuvhastigheten är vanligtvis allokerade. De viktigaste metoderna för bestämning av viskositeten hos motoroljor tillhandahålls av SAE J300 APR97-specifikationen. Denna beskrivning ställer in värdena för SAE-viskositetsgrader för motoroljor och bestämmer proceduren för mätning av de nödvändiga viskositetsparametrarna. Standardmetoder för bestämning av dynamisk viskositet kan delas in i två grupper - lågtemperaturviskositet och hög temperatur viskositet, bestämd under betingelser nära motorens faktiska driftsförhållanden.

Egenskaper hos lågtemperaturviskositet :

• tillhandahålla kallmotorlansering (Maxyltemperaturen vev viskositet),bestämd med hjälp av kallmotor Kör Simulator CCS (Coldcranking Simulator)(ASTM D 5293);
• maximal viskositet med låg temperatur, tillhandahålla uggla pumpningi motorn (Maximalt temperaturpumpning),bestämd med hjälp av mini Rotational Viscometer MRV (Mini-rotaryviscometer)enligt ASTM D 4684-metoden;
• som ytterligare information om lågtemperaturviskositet, kan bestämmas gräns \u200b\u200b(gräns) pumpningstemperatur av ASTM 3829. (Borderline pumpningstemperatur) och viskositet vid låg temperatur och låg skifthastighet(Låg temperatur, viskositet med låg skjuvning),så kallade tendens att jelying eller geling index Gelationsindex.Bestämd på skanning Viscometer Brookfield enligt ASTM D 51-tekniken: (Scanning Brookfield-metoden);
• filtrering Filterakti)motoroljor vid låga temperaturer visar tendensen för fasta paraffiner eller andra inhomogeniteter som leder till igensättning oljefilter. Vissa inflytande på filtralabilitet kan ha vatten i kall olja. Filtrenheten hos motorolja bestäms av standard "General Motors" GM 9099P "-test för bestämning av filtren motor olja» Motoroljefiltrerbarhetstest-EFT)och uppskattas som en minskning av flödet i%.

Högtemperaturviskositetsegenskaper:

• Kinematisk viskositetbestämd på en glaskapillär viskosimeter vid 100 ° C och en låg skifthastighet (ASTM D 445).
• Hög temperatur och höghastighetsviskositet skift på hhs. bestämd vid en temperatur av 150 ° C och växlingshastigheten av 10 6 S-1 bestäms: i Amerika - med hjälp konisk bärsimulator TBS (Taperedbearing Simulator)(Bild 2.36) enligt ASTM D 4683-tekniken, och i Europa viscome Meter Ravenfieldeller koniskt korkbränsleliknande design (Ravenfield Viscometer, avsmalnande viskosimeter),enligt metoderna för SES L-36-A-90 eller ASTM D 4741;
• Stabilitet att flytta Skjuvstabilitet)- Detta är oljens förmåga att upprätthålla en stabil viskositet med kontinuerliga effekter av högskiftdeformation. Bestämd: i Europa med bOSCH INJECTOR PUPP (BOSCH INJECTOR)genom vilken oljan upphettad till 100 ° C passerar 30 gånger och viskositetsminskningen (CE L-14-A-88) mäts i Amerika - även (ASTM D 6278) eller i CRC L-38 bänkoljestativet efter 10 timmars arbete (ASTM D 5119).

Tänk på några av funktionerna i viskositetsdefinitionsmetoder. Brookfield Viscometer är en anordning för bestämning av lågtemperaturviskositet vid låg skjuvhastighet. Den är utrustad med en uppsättning rotorer av olika magnitud och former. Hastigheten kan ändras stegvis bred. Under förändringen stöds hastigheten konstant. Vridmoment är ett mått på uppenbar viskositet. Avståndet mellan statorn och rotorn är relativt stor, men det antas att skjuvhastigheten är låg och viskometerfartygets väggar påverkar inte värdet av viskositet, vilket i detta fall beräknas av kraften av den inre friktionen av olja och kallas brookfield viskositet viskositet(i PA-C), eller uppenbar viskositet (uppenbar viskositet).Denna metod definierar den uppenbara viskositeten hos automotiveöverföringsoljor vid låga temperaturer (enligt ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Lågtemperaturmotorstart Viskositet (lågtemperatur vev viskositet)det är en indikator på oljeförmåga att flöda och smörja friktionsnoder i en kall motor. Det bestäms av kall Cold Cranking Simulator Launch Simulator(DIN 51 377, ASTM D 2602). CCS-simulatorn är en roterande viskosimeter med ett litet avstånd mellan den profilerade (icke-cylindriska) rotorn och statoren intill den. Sålunda simuleras luckorna i motorlagren. Specialmotor Ett konstant vridmoment bibehålls vid en given temperatur och rotationshastigheten är en viskositetsåtgärd. Viskometern är kalibrerad med användningen av referensolja. Brukade bestämma starta viskositet (vev viskositet)i centipools (SP) vid olika uppsatta temperaturer med den uppskattade graden av SAE-viskositet för motorolja (-5 ° för SAE 25W; -10 ° för SAE 20W; -15 ° för SAE 15W; -20 ° för SAE 10W ; -25 ° för SAE 5W och -30 ° C för SAE 0W).

Viskositet av pumpning (Pumpande viskositet)det är ett mått på oljeförmåga att flöda och skapa det nödvändiga trycket i smörjsystemet i det första steget på den kalla motorn. Viskositeten hos pumpningen mäts i centipuamas (SP \u003d MPa c) och bestäms enligt ASTM D 4684 på MRV mini-rotationsviskometer. Denna indikator är viktig för oljor som kan fästa med långsam kylning. En sådan egenskap har oftast alls säsong mineralmotoroljor (SAE 5W-30, SAE 10W-30 och SAE 10W-40). Vid testning bestäms antingen stressen av det skifte som krävs för att förstöra gelé eller viskositet i frånvaro av en skiftspänning. Viskositeten hos pumpningen bestäms vid olika specificerade temperaturer (från -15 ° för SAE 25W till -40 ° C för SAE 0W). Pumpning tillhandahålls endast för oljor med viskositet av högst 60 000 MPa s. Den minsta temperaturen i vilken oljan kan pumpa ut kallas den nedre pumptemperaturen, dess värde ligger nära den minsta driftstemperaturen.

Temperaturberoende av viskositet vid låg temperatur och skiftspänning (låg temperatur, lågskytt, viskositet / temperaturberoendebestämd av ASTM D 5133-metoden hjälp Scanning Viscometer Brookfield (Scanning Brookfield Method).Denna indikator är nödvändig för att utvärdera oljeförmågan att komma in i smörjsystemet och till friktionsknutarna i den kalla motorn efter den innovativa vistelsen vid låg temperatur. Innan du mäter oljan bör det vara en specifik kylcykel, såväl som att bestämma jämviktstemperatur sträckning (stabil hällpunkt).Ett sådant test tar mycket tid och används huvudsakligen när man utvecklar nya oljerecept.

Utvärdering av oljefilter med användning av GM P9099-metoden introduceras i kategori SH, SJ och ILSAC GF-1, GF-2 för SAE 5W-30 och SAE 10W-30 oljor. Denna metod är utvecklad av General Motors och används av den sedan 1980. Det imiterar upphandlingen av oljefiltret med en fällning bildad i närvaro av vatten och kondensatbrytande vevhusgaser under kortsiktig drift efter en lång parkering. Uppskattningen utförs enligt en relativ minskning av flödeshastigheten genom filtret med ett sekventiellt oljetest och en blandning av vatten med vatten. Blandningen framställes genom långsam omröring i mängden 30 s i en sluten omrörare 49,7 g olja, 0,3 g avjoniserat vatten och torris. Efter omröring hålls blandningen i det öppna kärlet i ugnen vid en temperatur av 70 ° C i 30 minuter. Den kyldes sedan till 20-24 ° C och motstår vid denna temperatur 48-50 timmar. Att minska flödeshastigheten bör inte vara mer än 50%.

Stabilitet till skiftet är oljens förmåga att upprätthålla ett konstant värde av viskositet under påverkan av högskiftdeformation under drift. Med en snabb glid av friktionsytor uppnås en högflödeshastighet av olja i smala luckor och en högskiftdeformation manifesterar sig, vilket orsakar förstöring av polymermolekyler (förtjockningsmedel) av oljan. Stabilitet att flytta deformation är en viktig indikator för oljor som används i modern höghastighet, mycket laddad, kraftfulla och små motorer. Oljeförmåga att bibehålla en stabil viskositet bestäms med tiden under vilken viskositeten ändras till ett visst värde. Använd ibland indikatorn stabilitetsindex sSI Shift (Shearstability Index).Det bestäms av förhållandet mellan förlusten av viskositet av effekten av förtjockning med ett polymerförtjockningsmedel, uttryckt i%. SSI bestäms av olika metoder: I Europa använder du ett dieselpumpmunstycke av Bosch Design (Bosch Injector)(CEC L-14-A-88). I Amerika bestäms denna indikator med två metoder - som i Evpone (ASTM D 6278) eller i CRC L-Benoline-motorns stativ; Efter 10-timmars arbete (ASTM D 5119).

Med en relativt liten skiftdeformation är polymermolekyler endast avmarkerade, och efter avlägsnande av spänningen kan över tiden återställa sin konfiguration och viskositet. Det där reducerande viskositetkallad tillförlitlig viskositetsförlust - TVL)och ibland observeras det vid bestämning av HHS-viskositet på en roterande viskometer - en konisk bärsimulator.

Tryckviskositetsberoende

När tryck stiger, minskar vi volymen och den ömsesidiga attraktionen av molekyler förbättras och flödesmotståndet ökar, ökar viskositeten hos oljan. Med ökande temperatur minskar den motsatta processen och viskositeten hos oljan.

Vid låg temperatur och högt tryck, viskositeten hos oljan i ingrepp kugghjulKan öka så mycket att oljan blir en solid plastmassa. Detta fenomen har en viss positiv effekt, eftersom oljan i ett plaststat inte strömmar ut ur kappan hos konjugatytorna och minskar effekten av chockbelastningar på den del.

Viskositetsegenskaper

Med ökande temperatur reduceras viskositeten hos oljan. Viskositetsförändringens natur uttrycks av parabola. Detta beroende är obekvämt för extrapolering för viskositetsberäkningar. Därför är viskositetsviskositetskurvan från temperaturen byggd av halvledskoordinater, där detta beroende förvärvar nästan direkt.

Besökande index VI (Viskositetsindex) -detta är en empirisk, dimensionslös indikator för att bedöma beroendet av viskositeten hos oljan från temperaturen. Ju högre det numeriska värdet av viskositetsindexet, desto mindre beror oljans viskositet på temperaturen och den nedre lutningen av kurvan.

Oljan med ett högre viskositetsindex har en bättre omsättning vid en låg temperatur (lansering av en kall motor) och en högre viskositet vid motorns driftstemperatur. Högviskositetsindexet är nödvändigt för alla säsongsoljor och några hydrauloljor (vätskor). Viskositetsindexet bestäms (enligt ASTM D 2270, DIN ISO 2909) med två referensoljor. Viskositeten hos en av dem är starkt beroende av temperaturen (viskositetsindexet tas lika med noll, VI \u003d 0), och viskositeten hos den andra - lilla beror på temperaturen (viskositetsindexet tas lika med 100 enheter, VI \u003d 100). Vid en temperatur av 100 ° C, viskositeten hos båda referenserna. Oljor och olja som studeras ska vara densamma. Viskositetsindexskalan erhålles genom att dividera skillnaden i viskositeten hos referensoljor vid en temperatur av 40 ° C per 100 lika delar. Viskositetsindexet för provoljan finns på skalan efter att ha bestämt sin viskositet vid en temperatur av 40 ° C, och om viskositetsindexet överstiger 100, finns det i beräkningen.

Viskositetsindexet beror på den molekylära strukturen hos föreningarna som utgör den grundläggande mineraloljor. Det högsta viskositetsindexet händer i paraffinbasoljor (ca 100), nafteniska oljor är signifikant lägre (30-60), w.aromatiska oljor - även under noll. Vid rengöring av oljorna ökar vanligtvis deras viskositetsindex, vilket huvudsakligen beror på avlägsnande av aromatiska föreningar från olja. Hydrokracking olja har ett högviskositetsindex. HydroCracking är en av de viktigaste metoderna för att producera oljor med ett högviskositetsindex. Högviskositetsindex i syntetiska basoljor: i polyalfaolefiner - upp till 130, i polyetylenglykoler - upp till 150, i komplexa polyestrar - ca 150. Viskositeten hos oljeviskositeten kan förbättras genom införandet av speciella tillsatser - polymerförtjockningsmedel.

Ofta, särskilt bland novice bilägare, blir viskositeten hos motoroljan den avgörande parametern när detta är valt förbrukningsvaror. Beslutet fattas vanligtvis på grundval av kamraternas uppfattning: "Jag är 10W-40 (5W-40)", etc.

Faktum är att korrekt välja vilken olja som ska fyllas, är det viktigt att inte bara veta den nödvändiga klassen av viskositet utan också de andra egenskaperna som inte är så mycket, men alla är önskvärda att veta om du bestämmer dig för att få det själv .

Vad är viskositeten hos motoroljor

Motoroljans huvuduppgift är smörjningen av konjugatdelarna, vilket garanterar motorcylindrarnas maximala täthet och avlägsnandet av slitprodukter.

Det är uppenbart att det är omöjligt att skapa ett smörjmedel som kan upprätthålla hela uppsättningen av operativa egenskaper i ett obestämt brett temperaturområde, vilket bilens motor är väldigt bred. I frosten blir det mer tätt, med höga temperaturer, tvärtom ökar dess fluiditet kraftigt.

Antag inte att temperaturen hos den uppvärmda motorn är stabil. Temperaturgivare, indikationer från vilka är härledda instrumentbrädaDen visar endast kylvätskens temperatur, som i själva verket förblir nästan oförändrad (ca 90 grader) tack vare den korrekta driften av motorkylsystemet. Smörjmedelstemperaturen förändras signifikant beroende på plats, hastighet och intensitet av cirkulationen och kan nå 140-150 grader.

Med tanke på detta beräknar Automakers de optimala egenskaperna hos motoroljor, vilket måste säkerställa maximal effektivitet kraftaggregat Med sitt lägsta slitage, i normal för den här motorn Driftsförhållanden.

Eftersom temperaturförändringen har viskositetsförändringar, Association of Automotive Engineers of the United States (SAE) utvecklat och antagen av viskositetsklassificering.

Kinematisk och dynamisk viskositet

Det bör särskiljas av sådana begrepp som kinematisk och dynamisk viskositet. Kinematisk kännetecknar omsättningen av motorolja i förhållanden med normala och höga temperaturer. Enligt den allmänt accepterade standarden mäts den vid 40 och 100 grader Celsius.

En kinematisk viskositet mäts i centistoxer (CST eller CST), eller i kapillärviskosmätare - i detta fall återspeglar kinematisk viskositet tidpunkten för läckage av en viss mängd olja från kärlet med ett kalibrerat hål i botten (kapillärviskometer ) under tyngdpunkten.


Beroende på densiteten av smörjmedelsmaterialet är den kinematiska och dynamiska viskositeten numeriskt annorlunda än varandra. Om vi \u200b\u200bpratar om paraffinoljor är kinematiken mer med 16-22%, och i naftenoljor är denna skillnad där - från 9 till 15% till förmån för kinematisk.

Den dynamiska eller absoluta viskositeten μ är den kraft som verkar på enhetsområdet hos den plana ytan som rör sig vid en enda hastighet med en relativt annan plan yta belägen vid ett enda avstånd från den första.

I motsats till kinematisk beror dynamisk inte på smörjmedlets densitet. En dynamisk viskositet bestäms med användning av roterande viskometer som efterliknar de verkliga förhållandena för driften av motoroljor.

Hur man väljer en viskositetsklass av SAE

SAE-klassificering är en internationell standard som bestämmer viskositeten hos motoroljor. Vi bör inte glömma att SAE-klassen inte avkallar oljans kvalitetsegenskaper, det här indexet indikerar inte möjligheten till dess tillämpning för en viss bilmodell.

Viskositet enligt SAE-standarden har en digital eller digital bokstäver, från vilken du kan bestämma säsongens smörjmedel och temperatur omgivandevid vilken den kan användas.

Till exempel säger SAE 0W-20-klassen att hela säsongsoljan:

1. brevet W (från engelska vinter) indikerar att den kan användas på vintern;
2. 0, som går därefter, indikerar den lägsta tillåtna temperaturen på motorstarten till -40 grader (från numret innan du behöver ta 40);
3. figuren 20 bestämmer oljans högtemperaturviskositet, det är ganska svårt att översätta till språketinställda till den vanliga bilägaren.

Det kan bara sägas att ju högre indexvärdet desto högre viskositet hos oljan vid höga temperaturer. Hur dessa egenskaper är lämpliga för den här bilenkan bara säga tillverkaren.

Enkelt uttryckt, för att välja rätt Sae-klass, måste du veta vilka värden det finns en genomsnittstemperatur på vintern i det område där maskinen används. Om det inte faller i genomsnitt under -25, då ganska lämplig oljaAtt ha SAE 10W-40-indexet som är vanligast i butikerna. Av samma anledning är det den mest använda.

För säsongsoljor har SAE-klassificeringen ett kortare utseende:

• vinter - SAE 0W, SAE 5W, etc;
• sommaren indikeras helt enkelt av det tvåsiffriga antalet SAE 30, SAE 40, SAE 50.

För mer information om egenskaper innehåller tabellen nedan. Presenteras avkodning av viskositeten hos motoroljor med SAE-klassificering. Den första tabellen innehåller information om temperaturområdena för oljeoperation, i ett bekvämt, grafiskt format och den andra innehåller data om numeriska viskositetsegenskaperna.




Ofta misstänker nybörjare bilägare, kommer att köpa olja för växellådan. Kom till affären, de är förlorade eftersom viskositeten transmissionsolja Den har en helt annan beteckning som inte har något gemensamt med motorn, och väljer det, det är nödvändigt att styras av helt annan kunskap.

En annan klassificering av motoroljor

Förutom klassificeringen av SAE, finns det en klassificering av motoroljor i kvalitet. Dessa egenskaper definierar API- eller ACEA-indexet. PO-index aPI-klassificering Det ses för SA, SB, ..., SF bensinmotorer (föråldrade motoroljeklasser) och ytterligare SG, SH, SJ, SL, SM - befintliga klasser. Indexet för dieselmotorer istället för bokstaven S har i sin kompositionslärare C. För närvarande är den maximala giltiga klassen CI-4 Plus. I butikerna har behållare med ett index under SG och CF nästan omöjligt.

Index i ACEA-klassificeringen registreras annorlunda. Smörjmedel för bensinmotorer indikeras av A1, A2, etc. För dieselmotorer - B1, B2, ... Högre index - A5 och B5.

Dechiffrera kvalitetsegenskaperna hos oljor enligt API- och ACEA-specifikationerna inom denna artikel kommer inte att väckas. Detta ämne är markerat i detalj på specialiserade resurser på Internet, där både jämförande data och många tabeller med mätningar ges.

En viktig indikator Smörjningsegenskaper är viskositeten hos oljan. Det bestäms av den kemiska sammansättningen och strukturen hos föreningarna i smörjmedlet. Faktum är att det beror på denna egenskap, i vilken utsträckning är vätskan smörj av ytan av elmordets filament. Dess egenskaper påverkas av externa faktorer, såsom temperaturer, belastning och skjuvhastighet. Därför anges testförhållandena bredvid det specifika värdet.

Vad är den kinematiska och dynamiska viskositeten hos oljan?

För att förstå skillnaden, låt oss överväga sina egenskaper.
Den kinematiska viskositeten hos motoroljan, måttenheten, vars mm2 / c (cst) visar sin omsättning vid normala och höga temperaturer. För att mäta denna indikator Använd Glass Viscometer. De flyter den tid för vilken smörjmedlet strömmar över kapillären vid en given temperatur. I det här fallet En låg skjuvhastighet används och den kinematiska viskositeten hos oljan mäts vid 100 0.

Dynamisk viskositet mäts av en roterande viskosimeter, som simulerar förhållandena så nära som möjligt till verkliga.

Metoder som bestämmer viskositeten hos motorolja är förinstallerade i SAE J300 APR97-specifikationen. Efter exakt denna certifiering är alla smörjvätskor uppdelade i tre typer:
- Sommar;
- Vinter;
- Alla säsonger.

Om endast siffror används i titeln, till exempel SAE 30, SAE 50, etc., hör data av vätskan till sommarmotorns smörjmedel. Om siffran och bokstaven W används, till exempel SAE 5W SAE 10W - vinter smörjmedel. När det finns 2 av dessa arter i klassens beteckning, kallas denna vätska hela säsongen.

Låt oss titta nedan, vilket betyder viskositeten hos oljan i Sae.
SAE-klassificering (Association of Automotive Engineers) delar alla oljor genom sin förmåga att förbli i flytande tillstånd (flöde), och det är bra att smörja alla delar av kraftenheten vid olika temperaturindikatorer.

Ovanstående temperaturindikatorer ges, beroende på det värde som bestämmer viskositeten hos motoroljan. Tabellen visar vid vilka temperaturindikatorer för fluiditeten hos en viss vätska inte kommer att förlora sina smörjegenskaper.

Varför när du byter smörjmedelsvätskan måste du ta hänsyn till oljans viskositet och vad betyder siffrorna?

Ett enkelt exempel för tydlighet. Som du vet bidrar den låga viskositeten hos oljorna för motorer till sin normala drift på vintern (SAE 0W, 5W). Om fluiditeten är låg, kommer oljefilmen som täcker den del av effektenheten att vara bra. Tillverkaren i den tekniska handboken anger de giltiga värdena, såväl som toleranser för varje motortyp. Om du fyller med smörjmedel med hög utbyte, kommer motorn att fungera med en belastning vid förhöjd temperatur. Detta reducerar kraftigt sitt motorliv.

Och nu, tvärtom. Du häller vätska med fluiditet under utsedd nivå. I detta fall uppträder smörjmedlets brytningar, och motorn kan sylt. Oljans viskositet beroende på temperaturen. Inget behov av att tro att bukten i "super smörjmedelsmotorn, som används på sportbilarDin bil börjar "flyga". Det är nödvändigt att hälla den vätska som tillverkaren rekommenderar.
Ett annat fel är att vissa bilister inte skiljer typen smörjmedel Från deras fluiditet. Till exempel kan viskositeten hos syntetiska oljor vara densamma som mineral eller semi-syntetisk. I det här fallet skiljer de sig i sammansättning och inte fysikaliska egenskaper.

Vad är viskositeten hos oljan att välja för motorens motor.

Först och främst behöver du se in teknisk guide. Tillverkaren indikerar en manual, vilken oljeviskositet är bättre lämplig för motorn för att säkerställa sitt hållbara arbete. Om det inte finns någon möjlighet att titta på den rekommenderade viskositeten hos oljan, är det viktigt att identifiera flera punkter:

• vid vilken minimi och maximal temperatur kommer din bil att drivas;
• om lasten kommer att användas (trailer, extra last eller terrängtur);
• vad är motorns tillstånd (ny eller ex-i-operation).

Efter dessa indikatorer måste du hämta den viskositeten biloljaVilket kommer idealiskt att smörja detaljerna på kraftenheten.

Några ord om andra typer av smörjmedel

Transmissionsvätskor

Transmissionsvätskor motsvarar klassificeringen av SAE J306. Viskositeten hos överföringsoljan beror på temperaturförhållandena. Såväl som motor transmissionsvätskor Villkorligt dela på:

• vinter (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• sommar (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• kombinerat (till exempel SAE 75W-85).

För att förstå vad smörjmedel som ska användas i din bil, måste du titta på rekommendationerna och toleranserna för tillverkaren av katten.

Hydrauliska smörjmedel

Förutom sin huvudsakliga funktion - trycköverföring, utför hydraulvätskor smörjande delar av hydrauliska pumpar. Baserat på detta är de uppdelade i klasser. Viskositet hydraulolja Själv låg, medium och hög. Nedan är ett bord som visar de möjliga klasserna av hydrauliska smörjmedel.

Viskositeten hos motoroljan är en av de viktigaste parametrarna som den bestäms om en specifik bil är lämplig under förhållanden med ett specifikt temperaturområde. Men inte alls är synvinkel av olika människor på denna poäng samma. Så det är mycket lättare att räkna ut det i allt själv och bestämma vilken vätska att hälla och varför.

Motorolja Smörj alla löpande delar av mekanismen

Vad kallas viskositet?

Viskositeten hos motoroljan är dess förmåga att behålla sin omsättning, mellan de inre delarna av bilmotorn. Bil motorfett Utför en mycket viktig funktion - den smörjer motorns inre delar, vilket inte tillåter dem att gnugga på varandra "på torr" och ger också minimal styrka av friktion mellan dem. Det är omöjligt att skapa ett sådant smörjmedel som inte skulle ha förändrat sina egenskaper när de ökar eller minskas i motortemperaturen. Viskositetsprestanda varierar signifikant vid körning, eftersom temperaturvariationen mellan motorens inre delar är mycket hög och kan nå 140-150 grader Celsius.

Automakers väljs och bestäms för varje optimal oljefluiditet, i vilken effektiviteten kommer att maximeras, och motorns slitage är tvärtom minimal. Det är därför det är bättre att välja smörjmedlet som rekommenderas av biltillverkaren för en viss modell, och inte den som kommer vänner eller till och med specialister från bilservice.

Dynamisk och kinematisk oljeviskositet

Den kinematiska viskositeten hos oljan bestämmer egenskaperna motorvätska vid normala och höga temperaturer. Som regel anses den normala temperaturen 40 grader Celsius, hög - 100 grader. Cinematisk viskositet mäts i centistoxer. Dessutom kan detta värde mätas i kapillär-viscometer - i det här fallet bestäms läckaget av en viss smörjning genom hålet i botten av tanken under en viss tidsperiod.

Dynamisk (absolut) viskositet på något sätt beror på själva densiteten och bestämmer det motstånd som uppstår när man rör sig vid en viss hastighet av lager av olja som är belägen på ett kort avstånd. En dynamisk viskositet mäts med användning av en apparat som imiterar driften av motorns vätska i reella förhållanden - roterande viskometer.

Hur man väljer en viskositet?

För att på något sätt klassificera smörjmedel, samt underlätta sökandet efter motorvätska med de önskade egenskaperna, introducerades en internationell SAE-standard.
SAE är ett oljeviskositetsindex, det måste anges på kapselniket. Men det är viktigt att veta att viskositeten hos SAE-oljan på något sätt definierar smörjmedlets kvalitet eller dess kompatibilitet med den exakta motorn. Andra index är ansvariga för detta, som också anges på kapselmärket.

SAE kan ha en digital eller digital skärmbeteckning, det beror på vilken typ av klimat som är lämpligt för smörjmedel. Det finns tre typer av säsongsmässiga:

• sommar (betecknad som SAE 20, SAE 30);
• vinter (SAE 20W, SAE 10W);
• all-säsong (här märkningen är redan "hybrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Alla vintermotorvätskor har bokstaven W i SAE-indexet, vilket betyder vinter (vinter). För att ta reda på vilken minsta temperatur som din bil börjar med en definierad motorvätska måste du ta 40 från numret som går till bokstaven W. Det vill säga om ditt smörjmedel har SAE 10W-indexet, kan du säkert börja vid temperaturer i minus trettio celsius.

Numren i SAE-indexet som indikerar "Sommar" -komponenten i smörjmedlets viskositet, det vill säga numren efter W, ganska svårt att översätta till den tunga-minded mannen. Du kan bara säga att ju mer dessa siffror, desto mer viskous kommer det att finnas vätska vid högtemperaturvärden. För att ta reda på om sommaren eller hela säsongen är lämplig för din viskositetsmotor, måste du använda viskositetsbordet med motoroljor. Glöm inte att den mest trofasta källan till information om hur oljans viskositet är bättre - det här är din bildokumentation eller i extrema fallskonsult i tjänstemannen Återförsäljare från tillverkaren.

Vad är sämre - underskattad eller uppblåst viskositet?

Vad händer om oljeviskositeten på lågtemperaturen blir högre än normen? Friktionskraften ökar. Motortemperaturen som ett resultat ökar och stoppar endast när viskositeten faller till den önskade normen (och därför kommer friktionskraften att minska). Å ena sidan kommer inget dåligt att hända, men motorn kommer att fungera vid en högre temperatur, inte beräknad av tillverkare. Och detta kan illa påverka dess resurs - detaljerna blir snabbare. Det vill säga sannolikheten för motorfördelning ökar. Och förutom detta måste motorns vätska förändras oftare, eftersom den snabbt spenderas på grund av hög temperatur.

Det är mycket värre och farligare när smörjmedlets viskositet är lägre än vad som krävs. Som ett resultat kommer smörjförbrukningen att öka avsevärt, och det finns också en möjlighet att motorn helt enkelt kommer att embarda höga revolutioner. Det är därför det rekommenderas starkt att välja motorvätskor som har en automakerstolerans.

Syntetisk, semi-syntetisk, mineralvatten - vilken olja är bättre?

Mineralolja är en motorvätska, skapad från petroleumprodukter. Som ett resultat är denna typ av olja uppdelad i olja och paraffin. De har en viss fluiditet, liksom strikt temperaturregim, så att det är möjligt att ändra dessa parametrar med hjälp av tillsatser (på grund av vilket vätskan snabbt kommer i förfall).

Syntetisk olja är en mer mångsidig analog mineral, eftersom syntetisk är en produkt av syntesen av vissa kemiska element och byte av parametrar, kan du uppnå nästan vilken viskositet som helst som är efterfrågan på bilens likvida.

Semi syntetisk olja - Hybridsyntetik och mineralvatten. Det har många fördelar både syntetiskt och mineral smörjmedel, men väljer det optimala för betongmotor Ibland händer det mycket svårt.

En signifikant skillnad mellan de tre typerna av oljor uppträder bara på vintern, när syntetik vinner. På grund av sin kemiska struktur har syntetisk olja goda fluiditet vid låga temperaturer och stabiliserar också motorns funktion. Och förutom detta är det nästan inte rädd för oxidation och mycket längre "utandas."

Oljeklassificering av andra parametrar

Förutom SAE-indexet finns det andra index som klassificerar motorvätskor efter kvalitetsklasser. Till exempel, standard API Ger två bokstäver i det latinska alfabetet, den första bokstaven - antingen S (för bensinmotor), antingen med (för diesel). Det andra bokstaven är direkt kvalitetsklassen själv. Vad det är vidare i alfabetet, desto senare utvecklades den här standarden, och som ett resultat desto högre kvalitet på motorvätskan. För bensinmotorer är den högsta kvalitetsklassen SM. För diesel - cl-4 plus.

I stället ACEA-klasser Kvalitet registreras annorlunda: med A1 på A5 för bensinmotorer och med B1 för B5 för diesel. Förresten har A5 och B5 med ACEA-klassificeringen en mycket låg viskositet, så de är endast lämpliga för vissa typer av motorer, så var försiktig med deras funktion.

Slutsats

Den bästa motorvätskan är den som fullt ut kommer att överensstämma med instruktionerna från automaker och kraven i din bil. Det är nödvändigt att närma sig valet av en motorvätska och korrekt. Var uppmärksam på tillverkaren, utgångsdatum, typ och klassificering - det kommer att spara motorn, kommer att förlänga livslängden. Men det är bäst att leta efter de oljor som anges i dokumentationen på specifik modell Bil som rekommenderas, och oavsett hur gammal bilen, hur många tusen kilometer du reser och vad "auktoritativa" åsikter råder.

Motoroljeklasser

• vinter "w"
• sommar
• alla säsonger

Whistling

Pummi

Kinematisk viskositet

Dynamisk viskositet HHS

Du kommer att vara intresserad

Din fråga har skickats framgångsrikt. Tack!

Stänga

Specifikation av motoroljor för SAE (genom viskositet)

SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers). SAE-specifikation J300 är en internationell standard för klassificering av motoroljor.

Oljeviskositet - den viktigaste egenskapen Motorolja, bestämning av oljens förmåga att tillhandahålla stabilt arbete Motor, både i frost (kallstart) och varmt väder (vid maximal belastning).

Temperaturindikatorerna för motoroljan är baserade på två huvudvärden: en kinematisk viskositet (enkel oljeutbyte vid en given temperatur under påverkan av tyngdkraften) och dynamisk viskositet (visar beroende av förändringar i viskositeten hos oljan från hastigheten av rörliga delar i förhållande till varandra). Ju högre hastighet, desto lägre viskositet, desto lägre, desto högre viskositet.

Motoroljeklasser

• vinter "w" - Winter-Winter (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Dessa motoroljor kännetecknas av en låg viskositet, ger en säker kallstart vid temperaturer under noll, men ger inte tillräckligt med bra smörjning på sommaren.
• sommar (SAE 20, 30, 40, 50, 60). Oljor i denna klass kännetecknas av hög viskositet.
• alla säsonger (SAE 0w-20, 0w-30, 0w-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Kombinerar samtidigt egenskaper hos sommar och vintermotorolja.

Viskositetsegenskaper vid givna låga temperaturer

Whistlingbestäm med en kallstartsimulator (Cold Scroll från Starter) CCS (Cold Crafting Simulator). Hastigheten för dynamisk viskositet av olja och temperatur i vilken olja har tillräcklig fluiditet som kan säkerställa en säker motorstart.

Pummibestäm, med hänvisning till avläsningarna av MRV Mini-Rotary Viscometer (mini-rotary Viscomeer) - med 5CO nedan. Möjligheten att pumpa oljepumpen i motorn över smörjsystemet, vilket eliminerar möjligheten till torr friktion av delar.

Viskositetsegenskaper vid givna höga temperaturer

Kinematisk viskositet Vid en temperatur av 100 grader Celsius. Visar minsta och maximala viskositetsvärden för motoroljan under tillståndet av en uppvärmd motor.

Dynamisk viskositet HHS (Hög temperatur högskjuvning) vid 150 grader Celsius och skifthastighet 106 C-1. Bestämmer egenskaperna hos motorolja genom energibesparing. Stabilitetsindikatorn för viskositetsegenskaper vid extrema temperaturer.