Hydrauliska bromsar på en cykel ger den förutspådda svarfrekvensen, absolut noggrannhet, och de är mycket kraftfullare mekaniska, därför installeras huvudsakligen för den extrema och höghastighetstypen av ridning.
Mekanismen för hydraulik är lik mekanisk: Bromsar börjar arbeta som ett resultat av spänning av kablar, men i hydrauliskt system I stället för kablar, bromsvätska, och hävarmen och excentriska ersätts av cylindrofongruppen.
Därför är hydrauliska bromsar mycket lättare att sakta ner, för när bromsning är mindre ansträngning än i mekanisk.
Men, till skillnad från mekanikerna, hydrauliska bromsar Det är mycket svårare att reparera, med ett test av hydrolynor, är reparationen av systemet i vandringsförhållanden omöjligt, det enda som kan tas utan yrkesutrustning- Pumpa bromssystemet.
Om vilka cykelbromsar är du kan läsa.
Struktur av hydraulik
Den hydrauliska bromsen består av en "tank" med en vätska på bromshandtaget, hydrolynya och kaliper, bestående av en cylinder och kolv.
Bromsreaktionen börjar som ett resultat av att trycka på bromsspaken, vilket leder till en rörelse av kolven och sänker den vätskan från huvudreservoaren och leder den till den hydrauliska linjen till arbetsytan.
I cylindern under vätskans tryck kommer kolvrörelserna i rörelsen och påverkar blocken, bromsningen uppstår som ett resultat av friktion.
Cylindrisk mekanism B. bromsmaskin alltid större i storlek än i styrspaken, så tryck på bromspedaler Den utförs i en förstärkt mängd, mycket större än trycket på spaken.
Cyklar, Scooters, Komponenter
Belastningen förbättras också genom att ställa in flera bromscylindrar.
Uppbrytningsmekanism
Huvudtecknet på den hydrauliska uppdelningen är "faller ut" bromshandtag vid bromsning.
Detta beror på utseendet på luftbubblor i hydraulsystemet, på grund av fallet, sänker nivån av vätska eller bristning av den anslutna kretsen inuti hydrauliken.
Luften komprimeras när luften komprimeras, skapar tryck, leder till kolvarnas rörelse och startar mekanismen.
För att klargöra orsaken till misslyckandet är det nödvändigt att eliminera den vanliga föroreningen, och kuddarna avlägsnas för detta, bromsmaskinen rengörs.
Därefter trycks kolvarna av en speciell.
Också oberoende utlösning av bromsarna kan uppstå som ett resultat av att jamming av bromskolven efter att vatten kommer in.
Hydraulik måste repareras även med mindre misslyckanden.
Förutom mekanisk skada på skalet, över tid, bromsvätska eller hydraulolja Ändrar sin konsistens och börjar absorbera luft och fukt genom mikroskopiska luckor.
Som ett resultat ändrar vätskan sin färg, bromshandtaget misslyckas, effektiviteten hos systemet reduceras.
Luftpenetration är också möjligt på grund av tankens expansion, det händer om du drar spaken på den inverterade cykeln.
För förnyelse normalt arbete måste spenderas underhåll Hydrauliska bromsar på en cykel: Helt pumphydrauliskt system.
Genom hydraulik
Den hydrauliska vätskan skiljer sig från olika tillverkare.
I det hydrauliska systemet av cyklar, företaget Shimanu, Tektru, Maguru - Mineral eller semi-syntetiska oljorAlla andra företag använder dot bromsvätska.
Man bör också komma ihåg att i AVIT och Formulu hydraulik finns inga anslutningsrör för pumpning, så att sprutkit med en hylsa M5 / 0,8 behövs.
Den huvudsakliga skillnaden mellan vätskor: bromsvätskedot är hygroskopisk, det vill säga det absorberar fukt och kan förlora sina egenskaper, det bör ändras vartannat år, oavsett körsträcka, men olja absorberar inte fukt, men över Tid det mörknar, och om allt vatten kommer det att falla i vätskan, då när det är blandat blir det "vitt".
Dessutom är mineraloljor kemiskt inte aggressiva och skadar inte plast eller färg och lackbikebeläggning.
Metoder för service
Det finns två sätt att bibehålla hydrauliska cykelbromsar:
Direktpumpning
Med direkt pumpning hydraulolja hälls oljan direkt i expansionskärl Och efter kläm spaken huvudet ner det hydrauliska systemet.
I arbetet med arbetet är det nödvändigt att ständigt spåra oljenivåindikatorn och häll en ny del av vätskan för att förhindra att tanken tömmer, medan du trycker på knappen eller skruvmejseln över tanken och hydrolynium för att driva ut luften från systemet.
Under fluidens passage överlappar slangen, efter det faller han flera gånger till spakens gräns och ventilen öppnas. Under påverkan av tryck passerar luften in i röret, håller bromsarmen och ventilen överlappar varandra.
I expansionstanken hängs vätskan och fortsätter tills oljan av en homogen konsistens och utan luftbubblor visas.
Vid slutet av operationen tillsättes bromsvätskan, och tanken stängs.
Omvänd pumpning
- 200 ml spruta introduceras genom ett kort rör på kaliperventilen;
- Hävarmen överlappar och luft från kaliperen och hydraulkabeln absorberas;
- Kaliperens ventil överlappar, slangen med en spruta är urkopplad, luftbubblor pressas;
- Sprutan är införd på plats och förfarandena upprepas tills luftrening av hydraulik är helt rengöring;
- Nästa steg är att slutföra bromsvätskans hydrauliska system.
Denna metod är lämplig att pumpa vätska i bromsar, om du inte kan klämma all luft från systemet med direkt pumpning. Och pumpning på första sätt kräver mer tid.
På detta sätt skördar luften från den motsatta halvan av tjockleken utan egen ventil.
Detaljerad videoutrustning för underhåll av hydrauliska bromsar:
Varför välja bromsvätska Behöver du relatera så allvarligt som möjligt? Faktum är att den oavbrutna driften av bromssystemet och därmed bilens säkerhet beror i stor utsträckning på den. När drivrutinen trycker på pedalen, sänder bromsvätskan, som är i trycksystemet en ansträngning till kolven av tjockleken och kolven på dynorna. Bromsarna utlöses, och bilen stannar. Men på grund av den resulterande friktionen uppstår fluiduppvärmning. Om det kokar, kommer det att förlora sin viktiga egendom - inkomprimerbar. I det här fallet kommer systemet nästan att upphöra att svara på pressen av pedaler och stopp kommer att vara väldigt svårt, eftersom bromsbeläggets kraft inte överförs.
Grundläggande egenskaper hos bromsvätska
Bromsvätskor har ett antal egenskaper, från vilka deras operativa egenskaper direkt beror. Det:
- hygroskopisk;
- frusen temperatur;
- aggressivitet.
Från nivån av hygroskopicitet, vätskans förmåga att absorbera fukt. Ju lägre denna indikator desto bättre. Detta beror på det faktum att fukten, som faller i bromsvätskan, förvärrar dess egenskaper, i synnerhet, sänker booster temperaturen.
Bromsvätskens aggressivitet bestämmer i vilken utsträckning den har en negativ inverkan på packningarna och andra element i systemet av gummi eller plast.
Frusen temperatur - extremt viktig parameter. I svår frost kan bromsvätskan bli extremt tjock, det upphör att cirkulera i systemet. I det här fallet är föraren svår att trycka på bromspedalen, och den kan ha allvarliga problem Med körsäkerhet. I Ryssland, som är känt för hela världen med sin kalla vinter, är det nödvändigt att använda den vätska som behåller sina egenskaper även vid låga temperaturer.
Typer av vätska för bromssystemet
Det finns flera klassificeringar av bromsvätskor, men den mest populära idag är den som är utvecklad av US-departementet TRANSPORT (USDOT). Enligt det är alla produkter som är relaterade till den här kategorin uppdelade i flera klasser, från DOT-1 till DOT-5. Det viktigaste du behöver veta om dem:
- dOT-1 och DOT-2-vätskor används praktiskt taget inte idag;
- Dot-3-glykolbaserad bromsvätska, relativt aggressiv med avseende på färgbeläggningar och gummiprodukter med hög hygroskopicitet, med en boosterpunkt på 205 grader Celsius (gav fukt i den);
- DOT-4 - Den här kategorin innehåller bromsvätskor på en glykalbasis som korrupterar färg, men har inte en negativ inverkan på gummiprodukter; De har mindre hygroskopiska jämfört med dot-3-produkter och koka vid 230 grader Celsius (förutsatt att de inte absorberade vatten);
- DOT-5 är en mer modern mängd bromsvätska, där silikon med ett paket av tillsatser används som grund, så att det praktiskt taget inte absorberar vatten, säkert för färgbeläggningar och gummidelar, kokar vid 250 grader Celsius;
- DOT-5.1 är en bromsvätska på en glykolbaserad basis med en relativt hög hygroskopicitet, aggressiv med avseende på färgbeläggningar, men säkra för gummidelar, kokning vid 275 grader Celsius (förutsatt att den inte absorberade vatten).
Inuti varje kategori kan det finnas produkter med förbättrade egenskaper, även om den officiella klassificeringen inte ger dem. Till exempel, förutom DOT-4-bromsvätskan, kan du hitta DOT-4,5 och DOT-4 Super. Dessutom är varje typ, utom DOT-5, uppdelad i två grupper:
- för bilar med ABS (i det här fallet ser märkningen ut så här - dot-4 / abs);
- för fordon utan abs.
Bromsvätskor som hänför sig till olika klasser, som regel, har olika färg. Detta gör det möjligt för föraren att visuellt bestämma, med vilken produkt det handlar, undvik misstag eller slumpmässig blandning:
- Dot-3, dot-4, dot1 - gul (från ljusgul till ljusbrun);
- DOT-5 - röd eller rosa färg.
Eftersom bromsvätskorna dot-3, dot-4 och dot-5.1 tillverkas på en glykalbasis, kan de i princip blandas. men olika tillverkare kan använda olika tillsatspaket; Därför, enligt experter, kombinerade produkter skapade av en tillverkare. Till exempel kan du blanda bromsvätska Liqui moly. Med andra liknande produkter av samma företag. Följaktligen är DOT-5-produkter gjorda på silikonbasis inte kompatibla med DOT-3, DOT-4 och DOT-5.1.
Den mest mångsidiga och tillgängliga när det gäller kostnad idag är bromsvätskan dot-3. Oftast används den i passagerare och lastbil Tidiga utgåvor som inte utnyttjas för intensivt.
DOT-4 - Universal, men något dyrare produkt. Det passar nästan för någon bil med skivbromsar och tack vare hög viskositet Det fungerar bra i system med hög grad av slitage, så att du inte kan vara rädd för läckage.
Dot 5.1 är en ganska dyr produkt som är väl lämpad för fordon med låg körsträcka och bilar som drivs under ökad och till och med extrem fuktighet.
När du väljer en bromsvätska måste du styras av följande parametrar:
- rekommendationer från tillverkarens bolag
- mileage, status för bromssystemet,
- typ, massa, effektens egenskaper hos ditt fordon.
Nybörjare cyklister som inte förstår alla invecklingar av cykeln och omsorgsfullt för det, förmodligen inför frågor om bromssystemets funktion. Ett handtag såldes, nya block saktas dåligt när du byter bromsvätska - vi kommer att försöka svara på vår artikel till de viktigaste frågorna.
Running i nya bromsar
Alla nya skivbromsar, bromsar efter översyn, eller partiell ersättning av komponenter behöver körtid. I det här fallet spelar det ingen roll - mekanisk eller hydraulisk. Under driftstiden reduceras bromsens effektivitet, så hoppar "från rummet i stenbrottet" och använd bromsarna till hela spolen är inte önskvärt. Särskild uppmärksamhet Du bör vända dig till nya bromsar när bromsskivan inte är bunden samtidigt och dynorna. Glöm inte att springa och när du byter bromsbelägg det här fallet Varaktigheten av avrinningen reduceras.
Under löptiden uppstår 2 viktiga ögonblick. Först - slät yta Nya bromsbelägg ska vara grova. Andra - Bromsbeläggningsmaterialet ska komma in i bromsskivans yta. På grund av löpningen förbättras bromsarbetet - bromsning smidigare, effektiviteten hos hela systemet ökar, vibrationer försvinner och främmande ljud.
När du kör bromsar kan du göra en uppsättning händelser:
- Gör 3-4 stannar något starkare än normal bromsning. Det kommer att värmas upp rotorerna så att när löpningen inte händer temperaturblåsningen.
- Gör 8-10 stark bromsning utan att stoppa, till exempel, från 35 km / h till 5 km / h.
- I bromsprocessen kan du känna att bromsarna har blivit "wadded" - det här är normen, för De har värmt sig kraftigt. Efter bromsning, kör 5-10 minuter så att rotorerna kan svalna från det infallande luftflödet.
Mineralolja eller prick?
I hydrauliska skivbromsar används en speciell bromsvätska för att sända ansträngningar från bromsknappen till bromskolvarna. I processen med utvecklingen av cykelbromssystemen kom tillverkare till två standarder "Torrosuchu" - Dot och mineralolja.
- Dot (US Department of Transportation) - blev det vanliga namnet på den arbetsbromsvätska i fordon (Inte bara på cyklar). Nyckelfunktionen i Dot'a är en hög kokpunkt av vätskan. Samtidigt minskar kokpunkten när pricken börjar absorbera vatten, så ändra dot varje 12-18 månader.
- Mineralolja - framställd av olja och är en blandning av kolväten separerade från bensin. Den används i olika branscher (inklusive kosmetologi), inklusive används som bromsvätska. Vätskekompressionsnivåer och kokpunkt är ungefär likadana dot.
Alla andra saker är lika, kokpunkten för mineralolja och prick är ungefär densamma, men "mineralvatten" har en en viktig nyans - Hon absorberar inte fukt, men ackumulerar det i hydraulsystemet. Om det ackumulerade vattnet minskar bromsens effektivitet, sedan i "mineralenheten" vid höga temperaturer av bromsarna, avdunstar vattnet och leder till att systemfelet misslyckas. På samma sätt rekommenderas bromsarna på "mineralmjölk" inte att användas under den kalla säsongen, eftersom vattnet som ackumuleras i systemet under frysning expanderar och kolvens tandkött i en tjocklek eller bromsknappen helt enkelt kan pressas . Fördraget och börjar sakta ner, det kan konstateras att det inte finns några bromsar, så när du använder cykelåret, rekommenderas det att använda bromsar på punkt eller byte till mekaniska analoger.
En annan mycket viktig nyans - bromsvätskor Inte utbytbar! System som är utformade för att fungera på "mineralmjölk" fungerar inte på dot och vice versa. Sådana system som Avid / Sram, Formel, Hayes och Hope Använd punkt 4 eller 5.1. System Magura, Shimano.och Tektro. Använd "mineralvatten".
Bromsbelägg - organisk eller metall?
Organiska bromsbelägg är gjorda av en blandning av fibrer och ansluter dem harts. På grund av den mjukare strukturen antas det att de är mycket tystare av sina metallanaloger. Men tystnad har baksida Medaljer - de överhettar snabbt och med långsiktig bromsning börjar förlora sina egenskaper. Dessutom ökar dessutom sitt slitage väsentligt, det fanns exempel när dynorna var fullt betygsatta med en kort resa till regnet.
Metalliserade kuddar har mycket större tillförlitlighet, för I deras sammansättning komprimeras metallfibrer vid höga temperaturer. De är bättre toleranta smuts och fukt, de är inte så slita ut när fukt kommer in i nyckelskillnad Från det organiska ämnet är att de inte förlorar sina egenskaper och behåller effektivitet med långsiktig bromsning. Huvudminusen är brus när man arbetar och överhettas av hydraulvätska.
Jag bromsar fortfarande perfekt, är det nödvändigt att tjäna?
Det är uppfattningen att underhållet av bromsar endast omfattar aktuell ersättning Vaddera. Som vi hittade ovan kräver ersättningarna inte bara dynorna, utan också bromsvätskan, företrädesvis - en gång om året eller två, beroende på användningsintensiteten.
Den första planen kommer ut ur luft och vätska i bromssystemet. Med tiden börjar bromshandtaget falla till de avrymda, bromsningseffektiviteten reduceras och bromspumpningen krävs. Eftersom bromsarna kan användas service underhåll Handtag och tjocklek - antingen fullt busting system eller ett skott med partiell ersättning Gummi och tätningar.
Fyra bromsvårdar:
- Försök att inte förorena bromssystemet. Var försiktig med smörjmedelskedjan - det är önskvärt att inte använda en spray smear och en kedjerengörare i form av en spray, eftersom oljan eller rengöringsmedlen på en fettbaserad basis är out of construction. När du tvättar en cykel, försök att inte slå ner smutsen från cykeln och kedjorna mot rotorn.
- Ta bort rotorrengöringsmedel för bromsar. Speciella medel På grundval av lösningsmedlet avlägsnas förorening och oljepartiklar från dynor och rotorer, vilket ökar bromsens effektivitet.
- Kontrollera åtdragningen av bultarna eller fästa mittlåsrotorerna. Med en dåligt åtstramning börjar rotorn att "gå", vilket orsakar vibrationer och reducerar bromsens effektivitet, vilket kan leda till en olycka.
- Inspektion hydrolyner och mekanismer för närvaro av läckage. Använd ingen utesluten - det är ganska troligt att med tandköttets tid kan gråta, kom i förfall och hydraulvätskan strömmar. Tidig diagnos gör att du kan lösa problemet med de minsta förlusterna, medan man kör med ett flöde kan misslyckas kolvarna och andra detaljer.
Hydrauliska bromsar används främst på de cyklar där hög noggrannhet, reaktionshastighet och tillförlitlighet behövs. Först och främst är det tunga, massiva mountainbikes utformade för att övervinna branta backar och hissar. Hydrauliken har också blivit en integrerad del av höghastighetscyklar, eftersom det tillåter det mycket exakt och i så snart som möjligt Långsam.
Principen om drift av hydrauliska bromsar är mycket lik mekanisk, där bromsbeläggarna drivs av en kabel. Skillnaden är endast att i hydraulik istället för kablar används bromsvätskan, och spakarna och excentrierna ersätter de cylindrationella grupperna. Tack vare detta tillvägagångssätt minskar friktionskraften i systemet avsevärt, och detta ökar sin livslängd.
Trots detta har hydrauliken också nackdelarna, först och främst är det svårt att reparera under brott. Till exempel, när broms hydrauliska motorvägstest inte kommer ut i fältet. Maximalt, vilket är möjligt i närvaro av verktyg, pumpar det hydrauliska bromsar.
Enhet hydrauliska bromsar
Vilken hydraulisk broms som helst består av minst två cylindrar med kolvar som är anslutna med en motorväg, eller helt enkelt, en slang motiv med högt tryck. När en cyklist pressar bromsknappen förskjuter kolven bromsvätskan från huvudcylindern och sänder den till arbetscylindern, belägen i en skrivmaskin. Här, under påverkan av tryck börjar kolvarna att sträcka sig och tryck på bromsbeläggen. Och redan på grund av friktionen av blocken kring rotorn (bromsskivan) och bromsning kommer.
Diagram över det hydrauliska systemet
Cylindrarna i bromstypen används alltid större än i bromshandtaget. Tack vare detta, i enlighet med hydraulikens lag, sätts bromspisten på dynorna flera gånger med mer kraft än cyklisten gör att den trycker på handtaget. Det fungerar också denna lag på grund av det faktum att två cylindrar är installerade på bromstypen och sedan alla 4, 2 på varje sida.
Tecken på hydraulisk bromsfel
Det första tecknet på funktionsfelet hos sådana cykelbromsar är att det självständigt börjar sakta ner. Detta kan förklaras av det faktum att AIR slår bromssystemet. Detta kan hända på grund av cykelns fall, låg nivå Bromsvätska i en tank, eller vid drift av en hydraulisk kedja.
Eftersom luften har egenskapen att krympa, till skillnad från vätskor, utlöses den som en gasfjäder när man går in i systemet. Det är, luften skapar trycket på bromsvätskan, vilket aktiverar bromsarna.
Bromssystemet kan också vara i ingrepp med liknande amatör i fall, i fallet med en korsning av arbetskolven. Och orsaken till detta är fallet i hydrauliksystemet.
Nåväl, naturligtvis måste bromsarna snabbt repareras om bromshandtaget inte har blivit så elastisk, som tidigare, eller hydrauliken inte reagerar alls till det cyklistkommando för att stoppa transporten.
Diagnostik av fel och reparation
Att förstå vad som tidigare hänt bromssystem Din trofasta tvåhjuliga vän, du måste först göra några experiment. Först och främst måste du ta bort hjulet där detta problem uppträdde. Därefter måste du rengöra bromsmaskinen, det är lättare att göra detta med en tandborste. Tja, det viktigaste målet är att ta bort dynorna.
När åtkomst till arbetskolvarna visas måste du trycka på dem med en skruvmejsel och klicka sedan smidigt på bromshandtaget. Båda kolvarna måste vara avancerade. Om en av dem har fastnat, måste du tillämpa reparationssats för att eliminera felet. Också kolvsystem Det är nödvändigt att noggrant undersöka om det är föremål för flödet, om de är närvarande, betyder det att den cylindrationsgruppen är sliten. Som regel finns det i det här fallet kolvar eller speciella tätningsringar på dem.
Sammanfattningsvis måste du noggrant inspektera hela hydraullinjen. Det borde inte vara tiggare, dents och annan skada. Om de är närvarande måste hydrolynia ändras.
Pumpning - Slutlig scenreparation
När hela systemet redan har flyttats helt och monterats, förblir det bara för att hälla bromsvätskan och pumpa hydrauliken ordentligt. Hälla systemet för att köra ut ur alla rör och cylindrar luftbubblor som stör hydraulik fungerar korrekt.
Sätt, hur man pumpar hydrauliska cykelbromsar, det finns gott om. Gör det kan vara hemma, om åtminstone lite vet hur man hanterar verktygen. Någon tillämpar sprutor, och någon använder gamla och beprövade sätt. Tänk på det enklaste och tidstestade alternativet.
För pumpbromsar behöver du sådana komponenter:
- transparent rör lämpligt för diametern till bulten av pumpning;
- bromsvätska eller olja, beroende på det specifika systemet;
- de nödvändiga nycklarna;
- bank eller flaska;
- en bit ren tyg för att upprätthålla renhet.
Först måste du bära en genomskinlig slang till bulten för att pumpa och den andra änden av slutet av burken, där det borde finnas en liten bromsvätska. Därefter måste du öppna en tank med bromsvätska på handtaget och se till att den är på maximal nivå. Vid behov måste vätska adresseras.
Uppmärksamhet! Bromsvätskan för varje modell av cykeln är unik och de kan inte blandas eller bytas ut.
Därefter kan du börja pumpa skivbromsar med cykel. Genom att trycka på bromsknappen flera gånger måste du fixa den och samtidigt skruva loss skruven för att pumpa på bromstypen. Samtidigt är det möjligt att flytta som luftbubblor kommer att gå från röret. Därefter måste skruven spinning omedelbart, och först då kan du gå till handtaget och ladda ner igen.
Denna procedur måste göras flera gånger tills hela systemet fungerar som det är nödvändigt. Detta kan kännas på bromshandtagets styvhet.
Video, vilket tydligt visar pumpningsförfarandet:
Och ett annat sätt att pumpa hydrolyner för lat:
Försiktighetsåtgärder för reparation
Vid reparation av hydraulik på en cykel är oacceptabel för att slå bromsvätskan på dynorna eller rotorn. Om detta hände måste föremålen rengöras omedelbart med grunt sandpapper. I annat fall fungerar bromsbeläggningarna inte effektivt och misslyckas snabbt.
Det är också viktigt att veta att bromsvätskan är giftig och kan skada hälsan, så det rekommenderas inte att det faller på huden. Särskilt behöver undvika ögonförlopp.
Dessutom är det ett bra lösningsmedel - äter lätt huvuddelen av lacken.
