Kia-Hyundai-motor G4FC.

Egenskaper

Produktion	Peking Hyundai Motor Co.
Motorvarumärke	G4FC.
Frigöringsår	2006-n.v.
Cylinderblockmaterial	aluminium
Försörjningssystem	injektor
En typ	i kö
Antal cylindrar	4
Ventiler på cylinder	4
Kolvslag, mm	85.4
Cylinderdiameter, mm	77
Kompressionsförhållande	10.5
Motorvolym, CCMM	1591
Motorkraft, L.S. / OB. Min	123/6000 123/6300 126/6300
Vridmoment, nm / obmin	156/4200 155/4200 157/4200
Bränsle	92+
Miljömässiga normer	Euro 4. EURO 5.
Motorvikt, kg	99,8 (torr)
Bränsleförbrukning, L / 100 km (för Kia Rio) - stad - rouss - Blandat.	8.5 5.2 6.4
Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km	upp till 600.
Motorolja	0w-30 0w-40 5W-30 5W-40
Hur mycket olja i motorn, l	3.6
Byte av oljan utförs, km	15000 (bättre än 7500)
Motorens driftstemperatur, hagel.	~90
Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken	180+ 300+
Tuning, L.S. - potential - utan förlust av resurs	140 140
Motorn var installerad	Hyundai Solaris. Hyundai Elantra. Kia Rio. Kia Kia Cerato. Hyundai i20. Hyundai i30. Hyundai IX25 Kia själ. Kia Venga.

Fel och reparation av motorn G4FC 1,6 liter.

G4FC-motorn utformades i Gamma-serien och först uppträdde i kia bilar Och Hendai i december 2006. Från den yngre 1,4-litersmannen skiljer den endast med en vevaxel med en förstorad kolv som körs från 75 mm till 85,4 mm. För att installera långvärdes vevaxel i G4FA-enheten, var jag tvungen att byta ut långa anslutningsstänger till korta och sätter också kolvar med en fördjupning för att minska kompressionsförhållandet till acceptabelt.
Blocket är installerat ovanpå blocket, vilket inte är annorlunda än G4FA: det är samma tvåvalsade, 16-ventil med en fasemator cVVT-system på inloppet. Den enda skillnaden i inloppskamaxeln, i resten av motorerna som två droppar vatten.
En GRM-kedja används i gasdistributionsmekanismen, som är angiven som icke-tjänare, i praktiken mycket levande och orsakar inte problem.
Som ni vet är dessa motorer inte utrustade med hydrokompensatorer, vilket innebär att var 95 000 kilometer du behöver reglera ventilhålarna, om det behövs.
En vanlig samlare är installerad på inloppet, som har inga längdbyte.
De första versionerna av motorn (upp till Rio och Solaris era) skilde sig av en examenskollektor i form av en raggy horn, tändspolar, bränslemöjligheter och små skillnader på huvudet.

I framtiden, nämligen 2011, på grundval av G4FC, skapades hans arving från Gamma II-serien under beteckningen G4FG, med ett system för att ändra faserna av gasdistribution på båda distributiv valah..
Bland annat på västmarknaderna finns det mer avancerade typer av G4FC: med direkt injektion GDI - G4FD och T-GDI - G4FJ med turboladdad och direkt bränsleinsprutning.

Problem och nackdelar med Kia-Hyundai G4FC-motorer

Ovan nämndes om den fullständiga identiteten hos G4FC och G4FA-motorerna, deras likhet sprider sig till svaga punkter, nackdelarna med en till en upprepa 1,4 liter motor. Här är alla samma ljud, knackar, viskare, vibrationer på olika varvtal, flytande momentum går inte någonstans och väntar på att du ska uppmärksamma dem. Problemen med katalysatorn appliceras också på din motor, om det inte är en version av 2011.
I detalj om bristerna och hur man eliminerar dem kan du läsa i artikeln om. Med tanke på detta faktum, när man väljer en solaris-Rio 1.4 eller 1,6 liter motor, tar 1.6, inte kraften, bränsleförbrukningen är ungefär en, problemen är desamma.

Motornummer G4FC.

Leta efter beteckningen av motorns nummer i stället för PPC-justering till svänghjulet.

Tuning Engine Handai Kia G4FC

Chip tuning

Utför arbete på kalibreringen av motorn är den enklaste och ofarliga, som kan göras i avstämningsområdet. Företag från denna sfär lovar att öka kraften upp till 130 eller mer hästkraft. Det kostar inte sådana stora pengar och om så önskas kan du försöka, men resultatet är knappast nöjd med dig.
För att få en körmotor måste du byta ut inloppsgrenröret på mottagaren från G4FG, ändra oljebefolkning och vägleda till samma från G4FG, sätt styrenheten för att ändra längdens längd och kan stoppas genom att ta emot ~ 130 hk Men det här är inte allt och du kan ta bort 140 hk Att sätta inloppskamaxeln från G4FG (det stiger med modifieringar), kall inlopp, avgasrör 4-2-1, avgas med en diameter på 51 mm och konfigurera din dator.
Det finns stora kamaxlar i försäljning, deras avgaser på ett 63 mm rör, samlare 4-1 och allt detta är konfigurerat på Control Unit Corvette, som ett resultat Vi har cirka 190 hk. Om du önskar och tillgången på pengar kan du upprepa detta på din bil.

På rysk marknad Sydkoreanska Automotive Industry Hyundai har uppnått den största framgången i segmentet av crossovers och class-bilar. C-klass bil nisch fylld med många olika tillverkaresom i en examen eller en annan lyckades vinna förtroendet för inhemska köpare. Koreaner förstod klart att konkurrensen skulle vara svårt, så det var grundligt förberedd för sin debut.

I Hyundai beslutade ett ansvarsfullt steg, inlämnande av gemenskapen av bilister av sin representant C-Class - Elantra. Modellen fick okarakteristisk för koreanska bilindustrin Ljust uttryckt europeisk design. Externt har det mycket gemensamt med en representativ klass Hyundai-genesis. Naturligtvis är utformningen av elantry inte så sofistikerad som den inre av senior sedan, men det är ganska igenkännlig och atyphen. Dessutom har linjen av kraftaggregat av nyheten ett stort antal hårda och dynamiska motorer. Som en del av den här artikeln kommer vi att berätta om vad resursen för motorn HYUNDAI ELANTRA.

Ström av maktaggregat

Först generation Hyundai. ELANTRA (J1) började producera 1991. Vid den tiden hade Koreaner faktiskt inte sina egna motorer som kunde komma till en ny sedan. Effektenheterna lånades från Mitsubishi. De första exemplen av modellen utrustad med en 1,5-liters 4G15-motor från Mitsubishi med en kamaxel. Efter en tid har Hyundai avgjort produktionen av G4CR och G4CN-motorer med en arbetsvolym av 1,6 respektive 1,8 liter. Dessa installationer har blivit analoger av japanska utvecklingen 4G61 och 4G67, och först efter flera hyundai år Beskrivs och började producera sina egna kraftenheter i Alpha-serien.

Hyundai-motorer erhöll följande prestanda:

• makt från 128 till 150 hästkrafter;
• 6300 varv per minut;
• vridmoment 155-192 nm;
• överklockning upp till 100 km / h per 10 sekunder;
• inline plats för fyra cylindrar.

År 2000 uppträdde en 2,0-liters bensinmotor, liksom en dieselanalog, med produktionen av produktionen av modellen. Dieseländringar i Ryssland finns i små kvantiteter. Saken är att de är extremt känsliga för bränslekvalitet och motor olja. Men med short service kan diesel passera 250-300 tusen kilometer. För att förlänga livslängden använder många förare speciella reparations- och återvinningsadditiv. Emellertid gör temperaturskillnaderna och höga belastningar sina justeringar av varaktigheten av dieselmotorns belysning.

Hur många "go" motorer hyundai elantra

Koreanska kraftverk, som japanska, tillräckligt hopp, men idag på inhemska vägar finns det inte så många första kopior av Hyundai Elantra med slitstarka motorer. Oftast finns det 3-6 generationsmodeller, som också är utrustade med bra, mer moderna motorer. Alla motorer från motorlinjen kan delas upp i flera stora grupper: "Alpha", "beta", "gamma". Det handlar om deras tillförlitlighet och en resurs som vi kommer att berätta längre.

Effektinställningar för Alfa-linjen

På den inhemska bilmarknaden idag kan du enkelt hitta en sedan modifieringar med 1,6 och 1,8 liter motor. Det är mindre benägna att komma över en 2,0-liters atmosfärisk och diesel. Den mest populära och efterfrågade är den 1,6-litersversionen. Officiellt levererades bilar med maskiner med G4ed, G4GB och G4GC-motorer. Den första hänvisar till Alpha 2-familjen, den här motorn avslutade framgångsrikt Hyundai Elantra 3-generationen.

Den var designad av Mitsubishi-ingenjörer, pålitligheten och kvaliteten på installationen tvivlar inte på. Denna motor Opretentiös är det dock viktigt att välja högkvalitativ motorolja. Hyundai Elantra med en stor körsträcka kan övervinna smörjmedlet exakt på grund av hans felaktigt urval. I allmänhet är proverna av modellen med den G4ed-motorn kända, vars körsträcka är mer än 300 tusen kilometer.

Den 1,6-liters G4FC-motorn, som slutfördes med Hyundai Elantra Fourth Generation, anses vara ett bra alternativ. Huvudet på cylinderblocket är tillverkat av aluminium, och som en enhet distributionsaxlar Det fungerar som en resursintensiv kedja, utformad för 100-120 tusen km av körsträcka. Motorn är krävande på bränslets kvalitet, i händelse av misslyckad tankning tänds omedelbart " Kolla motorn", Vilket gör en lambda sondbrott. Med vederbörlig service genomgår 250-300 tusen km utan några problem.

Ströminställningar Beta Line

Dessa aggregat anses vara mest motståndskraftiga. Ljusa representanter är G4GB-enheten med en 1,8-liters arbetsvolym och 2,0 liter G4GC. Båda motorerna studeras helt av mästare, hitta en specialist för reparation och underhåll är inte mycket arbete. En av fördelarna med motorerna i beta-familjen är motståndskraft mot lågkvalitativt bränsle. Vad som också skiljer dem från företrädare för andra familjer - lättjustering av ventilerna, som utförs på samma sätt som på VAZ-2108. Vad som bör undvikas, så det är en dålig motorolja. Smörjmedel av låg kvalitet bildar under ventilens lockoljiga kluster som kan döda ventilen. Mycket billigare att förvärva en certifierad produkt certifierad av tillverkaren.

Kedjan på "betah" skiljer sig också av ett stort livslängd - 180 tusen körsträcka kilometer i jämförelse med 120 tusen på alfa. Bränsle"Living", men i vissa fall kan det misslyckas: Den andra syresensorn är väldigt lätt att genomborra under körning på Uhubam och off-road. Detta kommer att visa sig att datorn kommer att översätta motorn till "nödläge", eftersom blocket utan en fungerande sensor inte kan läsa kompositionen avgaser. Utgång ett - Ställ in motorrummet.

När det gäller det exakta antalet motorresurser försäkrar tillverkaren i sig hållbarheten hos de "beta" av motorerna, som är 200 och mer än tusentals kilometer. Samtidigt kan du idag hitta Hyundai Elantra med Beta-serien med en körsträcka på 350-400 tusen km. Vad bidrog till Motors livslängd? Tidig och högkvalitativ service, som ska förvärva ursprungliga förbrukningsmaterial eller högkvalitativa analoger.

Resursägare recensioner

Hyundai ELANTRA 1.6 Gamma kan med rätta kallas den vanligaste ändringen i Ryssland. En sådan motor tillbaka 2011 var färdig, så om deras tillförlitlighet idag är faktiskt allt är känt. Liksom i någon annan fråga, uppfattningen av förare om dessa motorer var uppdelad. Vissa hävdar att dessa installationer kan "passera" 400 och mer än tusentals kilometer, andra säger att 200 tusen är taket på deras resurs. Idag kopierar Hyundai Elantra en ny 1,6 och 2,0-liters motor som körde 350 och mer än tusen kilometer, inte så mycket. I mer detalj kommer de att berätta om vad motorns resurs Hyundai Elantra, recensioner av de sedan ägarna.

Motor 1.6.

1. Yuri, Rostov. Jag säger alltid att motorns resurs beror på kvaliteten på ägarens överklagande. Jag kör mig själv på Hyundai Elantra 4 Generation, 2008 bilutsläpp. Mileage idag är 180 tusen kilometer. Motor G4FC röd, stabil, opretentiös. För hela tiden ändrade jag bara kedjan, vars resurs var 120 000 kilometer. Nyligen var hundra där förbrukningsvaror förändrats, så det mötte en annan ägare till Elantra, vars bil redan har passerat 280.000 km. Motorn är också 1,6 liter, men en tredje generationens maskin. Han säger att förutom timingkedjan ändrade aldrig någonting. Under huven är allt som nytt.
2. Alexey, Samara. Jag kommer att berätta hur jag utnyttjade motorn G4ed. Jag har Hyundai Elantra 2 vid 122 hk, köpt i Ryssland från en officiell representant. Vad lockade mig? Högkvalitativt underhåll, plus det är en av de mest budget, jag gillade designen av sedan och en mängd olika motorer. Bil 1998, Mileage 400 TYK, oljekonsumtion i området 500 ml, när packningen strömmar ventilkåpan, lite mer, men jag försöker förändra allt snabbt. En bil är nöjd, fortfarande kände motorn, makten, och designen är ganska acceptabel idag. Naturligtvis gör jag inte vad du måste fylla i oljan ständigt fylla oljan, men kostnaderna är mager. Låga Shell Helix. 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Kör Hyundai Elantra 3 sedan 2005. Jag är inte så mycket, för hela tiden planterades det bara 190 tusen kilometer. Nyligen ersatt kamaxelkedjan och packningen av ventilkåpan var dess resurs 150 tusen, som enligt min mening är mycket bra. Jag försöker ändra oljan varje 8 000 km, Lew Valvolaine MaxLife 5W-30. Jag gillar hur motorn fungerar på den. Ja, och aldrig problem med motorn märktes, men oljan häller inte. Forumen skriver att resursen för den G4ed-motorn är 400 tusen kilometer och mer. Om du själv inte "dödar" kommer det länge.

Moderna 1,6-liters kraftenheter i Gamma-serien av resurser och är mycket tillförlitliga. De viktigaste skillnaderna från tidigare aggregat är närvaron av hydrokompensatorer. De är också utrustade med ett aluminiumcylinderblock, på grund av vilken tillverkaren lyckades minska vikt, minska storleken på installationen, samt att öka resursen, som enligt ägarna helst är 350-400 tusen kilometer.

Motor 1.8.

1. Evgeny, Tyumen. Jag undrade också en gång vad är resursen för motorn HYUNDAI ELANTRE? Under lång tid letade jag efter svar, i slutändan hittade jag inte riktigt någonting. Vissa säger att 200 tusen, andra - 450 TYK. Jag själv tenderar till det andra alternativet, som på din bil Hyundai Elantra HD (J4) med en motor 1.8 vid 132 hk Det var redan 240.000 km. Motorn är utmärkt, blatant, det vill säga för hela tiden gjorde jag inga reparationer. Ändras endast förbrukningsvarorTimingkedjan ersatte packningen av ventilmekanismen, och det är det. Kedjan är pålitlig - 180 000 km som passerat den. Den välbekanta Hyundai Elantra Tagaz, bilen är också bra, högkvalitativ samlad, men, som för mig, "Korean" är roligare att gå, det är bättre att känna vägen eller något.
2. Maxim, Taganrog. Mer än övertygat om att en sådan scatter i resursindikatorerna bland ägarna av Hyundai Elantra helt beror på sättet att köra och kvaliteten på tjänsten. Jag har en SEDAN 2012, den femte generationen med en motor 1,8 liter, 140 tusen passerade enligt kilometermätare! Motorn G4GB är beroende av högkvalitativ motorolja. Under lång tid fylldes den syntetiska skalet Ultra 5W-30, jag rekommenderar inte någon att också gå. Knullad av originalolja Hyundai / Kia 05100-00410, en mycket annan bil gick. Omedelbart kände maktens kapacitet, det är inte längre nödvändigt att fästa. Förbrukningen normaliserad, motorn tystare började arbeta. Med en sådan framgång ser en resurs på 400 000 kilometer inte översatt.
3. Egor, Moskva. Hyundai ELANTRA 2007, motor 1,8 liter från "beta" -serien. Jag har en sorglig upplevelse av att äga en koreansk bil. Det är självklart, jag själv, som jag räddade på bra bränsle och motorolja. Den främsta skyldige av en allvarlig uppdelning var ett smörjmedel för dålig kvalitet. Jag rekommenderar alla ägare till Sedan för att följa motorns olja och häll bara originalprodukt. Jag var tvungen att ändra de oljebyte kepsarna efter 120 tusen mileage kilometer, mescs torkade från leende sediment, kedjan flög samtidigt, han ersatte också henne, gjorde inte något annat. Idag har 240 000 km redan passerat, det fanns inga fler problem med motorn, jag försöker "mata" bilen är bara en kvalitetsprodukt.

1.8-liters motorer är pålitliga, praktiska och dynamiska. Den enda svagheten är beroende av kvaliteten på motorolja. I förebyggande ändamål rekommenderas det att minska auto-serviceintervallet till 7-8 tusen km, för att njuta av den exklusivt rekommenderade tillverkaren av motorolja.

Motor 2.0.

1. Kirill, St Petersburg. jag har topputrustning Hyundai ELANTRA 2.0 Flex 16V, tog bilen 2016. Elantra Engine älskar att "äta" bensin och olja, körsträcka bara 45 tusen kilometer, men inte att betala. I allmänhet gillar jag bilen, griper dynamik och makt medan du flyttar på motorvägarna. Vävda mästare sa att denna motor kan passera 350 tusen om han följer sitt tillstånd. Tja, jag hoppas det kommer att bli. Jag ändrade själva oljan flera gånger, hällde bara Hyundai / Kia, som tillverkaren påpekade.
2. Mikhail, Volgograd. Jag åkte till Hyundai Elantra, stod en 2,0-liters D4ea-motor. Det blev en av de första ägarna av en sådan modifiering. Vad kan jag säga om den här motorn? Det verkar som, dess resurs är 300 tusen, men jag passerade 385 tusen, varefter varv började simma, bestämde jag mig för att ta bort katalysatorn - bilen blev en riktig raket. Men han började röka motorn starkt, tejpade 500 ml olja per tusen kilometer. Demonterade motorn, cylindrarna var olämpliga, jag var tvungen att göra Översyn. Repareras och säljs. Allmänt, pålitlig bilMen som annars har en ny, jag råder dig omedelbart att ta bort katalysatorn, kanske kommer motorn att leva ännu längre.
3. Alexander, Krasnodar. Jag förvärvade Hyundai Elantre 2.0 med en körsträcka på 85 tusen. Bilen var i utmärkt skick, inte räknar flera chips på framsidan. Totalt 80 tusen, varefter han sålde. Under den här tiden ändrade körtid, racks, bollstöd och förbrukningsmaterial. Motorn är inte dålig, hydrokompensatorerna knackade på "kallt", men det här är en bagatell. Kopplingen vid försäljningen var infödd, reste huvudsakligen på motorvägen, brände inte. På bekostnad av kompression fanns det inga kommentarer - 14 i alla cylindrar.

Dubbel-liters strömaggregat använder mindre efterfrågan bland inhemska förare än 1,6 och 1,8 liters installationer. Den främsta anledningen är att de förbrukar mycket mer bränsle och olja. Men på resursen och varaktigheten stabilt arbete Dessa faktorer påverkar inte. Ägarna av Hyundai ELANTRA 2,0 liter kan hittas de vars bilar passerade 350 - 380 tusen kilometer.

Hyundai Elantra fjärde generationen var representerad av den globala allmänheten i april 2006, och under samma år dök upp i salonger av ryska autodiels. Ny Elantra fick beteckningen J4 och HD. Den sista ELANTRA 4 kom ner från transportören i juni 2011, och gav helt vägen till nästa generation. Under produktionen är den fjärde generationen hedrad med nomineringar i olika kategorier. Som ett resultat - den 2: a platsen i topp tio mest ekonomiska (i sin klass) och 1: a plats i nominering " det bästa valet" Enligt vissa auktoritativa forskningsföretag gick Elantra J4 om kvaliteten på tillverkningen vid den tiden runt sådana kända tillverkare som Toyota och Honda.

Motor

Hyundai Elantra J4 på sekundärmarknad Möjligen möter motorn med en arbetsvolym på 1,6 liter och med en kapacitet på 122 hk Mycket mindre ofta öppen på 2 liter motorer av retur 143 hk

Bensin 1,6 L G4FC är en representant för Gamma-motorens linje. De kraftaggregat Den har en tidskedja. Motorerna som samlats fram till april 2008 hade problem med en kedja hydraulisk kedja, som inte klara sin uppgift. Som ett resultat, när man kör mer än 60-100 tusen km, började motorn "dö", det fanns främmande ljud, lanseringen var knappt och glahs motor. Vid öppningen detekterades en övergångskedja med 1-2 tänder. Fullt ignorerar de symptom som uppstod ledde till att mer kritiska kedjan hoppar med mer än 6-8 tänder och ventilmöten med kolvar. Trots de vidtagna åtgärderna är dieselplatsen också på Elantra mer än frisläppandet av 2009-2010. Byte av timing set tillsammans med arbetet kommer att dra 12-15 tusen rubel.

När man kör mer än 120-150 tusen km kan misslyckas bensinstationen. För den ursprungliga måste man ge cirka 3-4 tusen rubel, för analogen - ca 1-2 tusen rubel. På samma körsträcka är det möjligt att misslyckas vevaxelpositionssensorn. När du kör mer än 100-150 tusen km kan problem uppstå med att springa i frost på grund av att startreläet misslyckas.

Det finns flera fall av behovet av att ersätta motorens brännmotor under körning mer än 100-120 tusen km. Allt hände med oavsiktlig kontakt med enheten medan du tog upp plusterminalen på batteriet. Det nya blocket kostar 40 tusen rubel.

Justera motorns ventiler utförs med pushers. Varje 45 tusen km är nödvändig ersättning av nedsänkbar bränslefilter I tanken. Bilservice Rekommenderad rengöring gasventil varje 50-60 tusen km.

Överföring

Ett par motor är antingen 5-hastighet "mekanik" eller en 4-hastighet "automatisk". Svaghet Mekanisk växellåda - släppt lagerVilket under körning mer än 60-80 tusen km börjar whistle. Verkar också problem med den första och bakväxel. Återförsäljare för att byta kopplingssats med arbete frågar cirka 10-12 tusen rubel. Ungefär samma, ca 8-10 tusen rubel, utbyte av satsen och i den vanliga biltjänsten. När du kör mer än 100-150 tusen km finns det problem med den primära axelns lager. Också ibland finns det en creaking gaffel på ett gångjärn.

"Automatisera" A4CF1 mer pålitlig sin manuell kille. Bland ägarens klagomål kan särskiljas av pekfogarnas utseende under byte när man kör mer än 100-150 tusen km. Singelbox reparation fall.

Chassi

Rack och bussningar av den främre stabilisatorn går ca 40-60 tusen km (250 rubel per bit). Rack och ärmar bakstabilisator Servera lite längre - mer än 60-80 tusen km.

När man kör mer än 40-60 tusen km visas skärmar och bryaks ofta bakfjädring. Skälen är något - flytande tysta block, hopfällbara hävarmar eller kopp bakre stötdämpare. Den första börjar låta flytande tysta block. Metallbollen i pendulen Silent Block är nedsänkt i oljan, som överväldigar genom mikroenytorna, och Creak visas. Som en tillfällig åtgärd kan du köra smörjmedlet under gummit med en konventionell medicinsk spruta. Men snart, efter 20-30 tusen km, kommer creaking att återvända. Det nya salentblocket från återförsäljare kostar cirka 800 rubel, och de bedöms med 1,5-2 tusen rubel. Analog kommer att kosta 300 rubel och arbeta med ersättning i den vanliga bilservice - cirka 500-600 rubel. Koppar av bakre rack kan knyta när man kör mer än 60-100 tusen km. (1-1,5 tusen rubel per kopp). De kollapsade hävstångarna, som regel ger upp när man kör mer än 100-120 tusen km (500-600 rubel per hävarm).

De främre stötdämparna kan "sitta ner" eller komma in i körsträckan på mer än 60-100 tusen km. Kostnaden för ett nytt avskrivningsställ är cirka 2-2,5 tusen rubel. De bakre stötdämparna går som regel längre - cirka 100-120 tusen km. Stödlagren på de främre ställen lever mer än 100 tusen km. Över tiden bad fritt talande framställningar. Bollen går över 100-120 tusen km. Nya kostnader ca 600 rubel.

Behovet av att ersätta den yttre SL0 kan uppstå när du kör mer än 100-150 tusen km. "Tjänstemännen" producerar utbyte av drivenheten för 8-12 tusen rubel. Analog är billigare tre gånger - ca 3-4 tusen rubel. Du kan hitta och separat SLS för 1,5-2 tusen rubel.

Styrskenan kan fyllas efter 100-150 tusen km. En av anledningarna är slitage på rätt ärm. Reiki Reparation kräver cirka 5-7 tusen rubel, den nya järnvägen kostar cirka 11 tusen rubel. En annan anledning till eventuella banor i styrningen är den elastiska kopplingen av strömstyrningshjulet på den elektriska servostyrningen. Sedan maj 2008 uppträdde en uppgraderad koppling av ett nytt prov. Vid Hyundai Elantra 2008 fanns det fall av fel på den elektriska servostyrningen. Kostnaden för arbete i order-outfit är cirka 60 tusen rubel. Styrstöd och tips går mer än 90-120 tusen km.

Rady Caliper är ett vanligt fenomen. Problemet löses genom att ersätta anthers och bussningar av vägledande kaliper och förfining av styrkalibrerna. På grund av oxidationen av kontakterna i stoppsignalomkopplaren när man kör mer än 120-180 tusen km kan stoppa "foten".

Kropp och salong

Kroppen av Hyundai Elantra 4 är helt galvaniserad, så den nakna metallen på platserna för chips under en lång tid "inte REDDINGS". Om bilen inte hölls i en olycka, borde det inte finnas någon korrosionsfokus. Över tiden, skyddsskikt på den inre ytan av hjulbågarna. Sandblästringströskeln bakom framhjulen blir märkbar när man kör mer än 100-150 tusen km.

Handtagarna på de yttre dörrarna på bilar som är äldre än 4-5 år spricker ibland och delas. Vid den här tiden kastas larven av bagagelåset om det är dags att inte öppna den med en nyckel. Bakljus ofta dimma. När man kör mer än 100-120 tusen km kan vägra strålkastarens pump. Originalen kommer att kosta 1,5-2,5 tusen rubel, analog är billigare - 400-500 rubel.

På ELANTRA J4 kan trehundra år 3-4 år visas när du stänger förarens glas. Anledningen är förstörelsen av guidesnitar. Hyundai-emblemet på ratten börjar klättra på bilar som är äldre än 4-5 år.

Ofta blir skärmkällan på framsidan av ELANTRA 4 den yttre plastfodret i botten vindskydd. Källorna till externa ljud kan vara en handskfack, ett takfoder vid kontaktpunkten med det centrala stativet, frontpanelen i frontpassagerarens krockkudde eller en plastram runt röstens omkrets. Knocken på baksidan kan orsakas av det tvärgående dragkedjan. I det här fallet kommer jag att hjälpa klämmorna.

Många hyundai ägare ELANTRA J4 B. vintertid Klagomål på dålig uppvärmning av stugan. I de flesta fall ligger vin för det på den värmekalliga värmekalldämparen, som vägrar att köra ett gren på 60-100 tusen km. De nya motorförsäljarna erbjuds för 3-4 tusen rubel, analoga kostar cirka 1-1,5 tusen rubel. Spricka eller buzz när man försöker ändra ljusriktningen indikerar misslyckandet av den elektriska motorfördelningen av flödesfördelningen.

Ett av de intressanta fenomen som uppstår i Hyundai Elantra 4, spontan flimrande belysning instrumentbräda, Stäng av elektrostatorerna och klicka på relä. Varaktigheten av "Presentation" är ca 5-10 sekunder. Det märks att problemet visas när mobiltelefon Bredvid cigarettändaren och Aux-ingången.

Ett annat elektriskt "missförstånd" är en visselpipa när du slår på dimensionerna medan du lyssnar på musik via AUX-ingången. Elektriker har hittat en utgång - installation av "hoppare", förstärker massan i den elektriska kretsen.

Slutsats

I jämförelse med klasskamrater är Hyundai Elantra 4 när det gäller tillförlitlighet inte sämre, och någonstans överstiger även resursen och priset på reservdelar. Lite mer uppmärksamhet kommer att kräva en billig och enkel upphängningsservice. Problem med spännkedjan idag är mindre vanliga, men det är värt att undvika bilar med mekanisk låda Överföringar. Hyunda ELANTRA J4 är ganska passform för rollen som en billig opretentiös bil.

En bil, om vilken vi kan säga att han är dåligt crouted, men hon sys ganska fast. Och faktiskt borde du träffa Hyundai Elantra inte av kläder, utan av sinnet - eller snarare, i tillförlitlighet och god hanterbarhet. Vår artikel är avsedd för detta koreansk bilvilket är helt billigt i tjänst. Vi lär oss om det är värt att förvärva användas, vilket är fördelarna och nackdelarna med bilen och vilka noder och mekanismer är mest mottagliga för att bära.

MCPP anses vara hållbara. De kan sträcka upp till 300 tusen kilometer körning, men under den här tiden måste du gå igenom mekanismen för lådans kylspak. Ett sådant förfarande kostar 3 tusen rubel. När det gäller utbyte av olja måste den utföras flera gånger under denna period (300 tusen km körning).

Det kommer också att vara nödvändigt att ersätta oljan, men oftare var 60 tusen kilometer. Om du är kompetent och aktuell vård, kommer en sådan låda att leva upp till 200 tusen km. Därefter utförs överföringen vanligtvis översyn, vilket kostar 50 tusen rubel. Det är ganska billigt, vilket kan förklaras av en enkel design av en 4-växlad automatisk låda, kännetecknad av avundsvärt underhåll och måttlig serviceförbrukning. Å andra sidan, experter som en låda kallad archaic.

Nu är Hyundai Elantra-suspensionen, som är utrustad med främre ställen från MacPherson. Ryggen är en halvberoende stråle. Det är också pålitligt och billigt i drift, som framsidan.

Framtida slita periodiskt varje 30 tusen km av stabilisatorstället, kostar 950 rubel. För det andra måste de uppdateras redan tillsammans med stabilisatorbussningarna värda 350 p.

Framsidan är kapabel utan problem med "förlust" 100 tusen km av körsträcka. Därefter måste de ändras till nya (2,5 tusen rubel vardera).

Stötdämparna bakar fungerar lika mycket, men om du följer noggrant, kanske mer. Det viktigaste är att försöka mindre ofta på land och dåliga vägar med förkylningar.

Slutligen blinkas hjulen på hjulen på hjulen efter en 120 tusen körsträcka och dess ersättning kostar från 3,5 tusen rubel.

Hyundai Elantra Steering är också pålitlig. Men efter en liten körning bör tipsen ändras på nya (1,5 tusen rubel). Men själva rake tjänar mycket längre - 150 tusen km. Nya kostnader 22 tusen. Du kan annars - ändra det slitna stället för att renoveras och betala bara 9,5 tusen rubel. Många moderna biltjänster erbjuder detta.

Videe recension används bilen Hyundai. ELANTRA:

Bromssystemet skiljer sig svagt, vilket är kappat huvudsakligen bakom.

Kroppen av Hyundai Elantra förtjänar bara beröm. Han håller väl och skyddad god smink från korrosion. Men själva lackeringen är dåligt tillämpad - i driftprocessen visas chips huvudsakligen framför kroppen. Dessutom, efter en tid att använda bilen, börjar glasögonen av strålkastare lockigt, chassiekomponenterna utsätts för rost.

Slutsats

Hyundai Elantra som används kommer att passa de köpare som föredrar måttlig kostnad. De kommer att få en bil med en anständig reserv av tillförlitlighet. Salongen av denna sedan är rymlig, drar bilen är inte dålig.

Här är dess fördelar:

• Pålitlighet.
• Utrustning ekonomisk, men samtidigt starka motorer.
• Rymlig och rymlig inredning.
• Billigt vid underhåll och reparation. Reservdelar är mycket lätta att hitta.

Men bristerna, som lovat:

• Det finns ingen möjlighet att hitta vi har använt modeller med dieselmotorer.
• Bullerisolering gjordes inte på rätt nivå.
• Auto Archaichna.
• Fordonsutseende.
• Målning appliceras dåligt.

I ett ord kan den största fördelen med ELANTRA - bli en ursäkt för att välja en begagnad modell. Alltid tidigt eller senare kommer i förfall - vare sig det är en ny eller gammal. Bakom bilen bör övervakas och periodiskt ersättas med slitageuppgifterna - det är de viktigaste råd till de som bestämde sig för att bli ägare god bil med icke-vegetabiliskt utseende.

23.04.2018

Elantra är bekant till bilentusiaster sedan 1990. I mer än 25 års frisättning ändrades sex generationer av denna bil. Inte många tillverkare kan skryta med en sådan sedent C-CLASS SEDAN. I detta, naturligtvis, ingenjörer och marknadsförare Hyundai, som kunde hålla koll på tiderna och skapa bilar som motiverar förväntningarna hos människor i olika länder Värld. I princip, från allt modellrad Elantra Ingen bil kan kallas misslyckad.

Motorer Hyundai Elantra har alltid särskiljats \u200b\u200bav avancerade egenskaper, tillförlitlighet, hög energieffektivitet, för vilka det inte fanns högre uppskattningar från experter och auktoritativa betyg. Under 2006-2007 noterades bilen som den mest ekonomiska bland sedans i sin klass. Under 2009 heter han högsta kvalitet bland CD-klassen Auto.

Motor Hendai Elantra 2017 Årsmodell 1,6 DOHC 16V.

Ändringar och tekniska egenskaper hos Hendai Elantra 1,6 Gamma och 2,0 NU

Estrants användes med 1,6 till 2 liter. I början av frågan i linjen deltog också med dieselenheter. I den andra generationsbilen (ELANTRA J3) användes en dieselmotor med en volym av 1,9 liter, i tredje generationens maskiner (XD) - en diesel turbomotor i volym 2.0. Tyvärr är mycket lite känt om dessa aggregat som de har producerats i begränsade kvantiteter och levereras inte till Ryssland.

Hyundai Elantra-motorlinjen härstammar från Mitsubishis motorer, de placerades på den första Elantra, då ersattes de av kraftverk som samlades in under Mitsubishi-licenser och började senare använda motorer egen utveckling. Alla enheter var fyrcylindriga atmosfäriska, på de första modellerna med en kamaxel, då började DOHC-systemet med två kamaxlar tillämpas. I Ryssland fick Elantra den största fördelningen från den fjärde generationen (sedan 2006). Dessa maskiner slutfördes med motorerna med en arbetsvolym på 1,6 och 2 liter. I den femte generationen användes motorn på 1,8 liter istället för en dubbel-liters motor. För närvarande består Hyundai Elantra Motors Line av två kraftverk 1,6 Gamma och 2,0 NU. Var och en av dem kan fungera i ett par mekaniska eller automatisk låda Överföringar.

Funktioner motorn Hyundai. 1,6 Gamma:

• mPI bränsleförsörjningssystem
• aluminiumblock av cylindrar
• d-CVVT Timing Phase Change System
• grm Chain Drive
• ekologisk klass femte (5)

Kraften i 1,6-liters motorgamma - 128 hk, vridmoment - 154НМ vid 4850 rpm. Bränsleförbrukningsmaskin med denna motor - 6,6 L / 100 km in blandad cykel (med MCPP), 6,9 med automatisk växellåda. D-CVVT anger att fasförändringen sker på båda kamaxlarna. Designen ger inte förekomsten av hydrokommatrar, den här gången på 90 000 miles av körsträcka på Gamma-seriemotorn behöver justera ventilhålarna.

HYUNDAI ELANTRA 2.0-motorer hänvisar till NU-serien. Denna serie av motorer var utformad för att fylla nischen mellan gamma-linjen och den äldre theta, vars aggregat är utrustade med medelklassiga maskiner och crossovers (HYUNDAI I40, Kia Optima. Övrig). De viktigaste skillnaderna från gamma är en förstorad arbetsvolym och närvaron av ventilhydrogenatorer. Den angivna effekten av sådana Elantra-motorer i Ryssland - 149,6 hp Vridmoment - 192 nm vid 4000 rpm. ELANTRA Bränsleförbrukning med motor NU-serien - 7,1 liter per hundra med en manuell växellåda och 7.2 med en blandad cykelmaskin.

I både serie gamma och nu är det modifikationer med direkt bränsleinsprutning i GDI-cylindrarna, men dessa motorer gäller inte på ryska versioner av Hyundai Elantra.
Å ena sidan minskar denna kraft och effektivitet, å andra sidan minskar kostnaden, ökar tillförlitligheten och möjliggör användning av 92: e bensin.

Turberad motor Hyundai. ELANTRA 1.6 T-GDI med en kapacitet på 204 hk till Ryssland, tyvärr, tills jag fick

Motorresurs, huvudfel och deras eliminering

När det gäller resursen i Hendai Elantra-motorer uppstår kontroverser och betydande horgör ofta. Någon hävdar att det är nästan en miljon körsträcka, andra, tvärtom försäkra att engångsmotorer inte är föremål för översyn, och därför har de en resurs av alla ett par hundra tusen kilometer.

Att räkna ut bättre att inte gissa, utan att röka i riktning mot dokumentationen på motorerna. En serie Gamma-motorer är känd för oss under lång tid, solarium med liknande motorer uppträdde i Ryssland tillbaka 2010. Resursen för motorer från den här linjen, nämligen en sådan enhet 1.6 är inställd på ELANTRA, enligt anläggningen är 180 000 km körning. Få? Faktiskt ja. De gamla "åtta" från Lada gick ibland mer utan en Boaronta, och med honom var nästan nästan evig. Men skynd dig inte om att bli upprörd, i praktiken, gamma-motorens resurs, med normalt underhåll och adekvat körning kan gå mycket mer. Även om bilar med dessa motorer, som redan har lyckats köra ett par hundratusentals körsträcka, hittills, men det finns kopior bland dem, med siffror under 250 000 på kilometern och allvarliga problem. Men det är bara föremål för tidig och högkvalitativ service och normal och inte för sportresa. När det gäller motorn 2,0 NU-serien, hur vi kommer ihåg, är det inte mycket annorlunda än den mindre voluminösa kammaren, och det kan därför sägas om dess resurs.

Från de stora funktionsfel i Elantra Motors kan du allokera:

1. Utseendet på en knock på den kalla och heta efter 100.000 km körning, så visar det ofta att ventiljusteringen behövs.
2. trojection, rörlig motorhastighet, hjälper vanligtvis att byta ljus och bränslefilter
3. minska kraften, gasfel, särskilt märkbara när accelerationstips på vad gasrengöringen behövs
4. oljeläckage från under gBC-kuddar, byte av packningen behandlas, möter bilar med körsträcka för hundra
5. sträckning av tidskedjan, farligt fel, uppträder på Elantra av fans av en dynamisk åktur, i händelse av en upptäckt av kedjan, är det nödvändigt att förändras omedelbart, när det kan uppstå på ett par tänder, kan en situation uppstå , vilket leder till ventilen tätt och behovet av överhamring
6. Ökad oljeförbrukning - inte frekvent probleminträffar på bilar med stora körningar, eliminerad av ersättning av olje-chamming ringar

I princip är de ovan beskrivna felen inte vanliga på endast Hyundai-modeller, många av dem manifesterar sig i motorer av olika automakers. ELANTRA Motorer själva är ganska tillförlitliga och enligt moderna standarder, hållbara, med normal drift och aktuell, kan de leverera ägaren bara positiva känslor under hela livslängden.