Att välja en tråd för att tända en bil. De bästa ledningarna för att belysa en bil är de viktigaste urvalskriterierna. Låt oss börja testa

OCH . Denna publikation kommer att hjälpa till med valet av ledningar för belysning. Bilaffärer och bilmarknader är fulla av en mängd olika kablar för bilbelysning.

Priset på ledningar för belysning kan variera från 500 till flera tusen rubel. Men bland alla de olika starttrådarna finns det många kinesiska produkter av låg kvalitet.

Val av ledningar för belysning

Hur väljer man ledningar för belysning? Om du inte har sladdar ännu, rekommenderar vi att du köper, vägledd av dessa enkla regler:

1. Välj ledningar för belysning med stort tvärsnitt. Tvärsnittet av tråden för belysning bör vara tillräckligt stor, vi återkommer till denna fråga senare. Tunna ledningar hjälper inte att tända bilen, eftersom strömstyrkan vid ett litet tvärsnitt inte kommer att räcka. Den normala tråddiametern är 6 till 10 millimeter. Denna diameter är tillräcklig för de flesta personbilar. Naturligtvis, om din bil har kraftfull motor, det är bättre att köpa ledningar med ett ännu större tvärsnitt.
2. Det är bäst att köpa koppartrådar, men eftersom detta kan bli dyrt råder vi dig att vägledas av mängden koppar i legeringen. Det vill säga, ju mer koppar, desto bättre. Det är inte värt att spara alls på detta.
3. Var uppmärksam på isoleringen. Det måste skydda ledningarna tätt. Dessutom måste isoleringen klara relativt låga och höga temperaturer. Bra val det kommer att finnas silikontrådsisolering.
4. Motståndsvärdet beror på längden på ledningarna. Ju längre tråd, desto högre motstånd.
5. Var uppmärksam på krokodilfästena. De ska hålla bra i korsningen med tråden. De ska också ha greppiga stift. En flygande krokodil under belysningsprocessen kan göra problem.

Alla dessa tips har bara en nackdel. De flesta kablar som säljs i butik är av dålig kvalitet. Det vill säga med en tillräckligt stark batteriurladdning kommer sådana ledningar helt enkelt inte att hjälpa, eftersom de inte kommer att tillåta den erforderliga strömmen att passera. Det finns två alternativ:

• Välj och köp dyra ledningar med bra tvärsnitt. Dessutom garanterar inte alltid en stor sektion kvalitet.
• Gör batterikablar själv, med dina egna händer.

Gör-det-själv belysningstrådar tillverkas ganska snabbt, så vi vill ge instruktioner om hur du själv skapar belysningstrådar.

Hemgjorda sladdar för att tända den det bästa sättet... Att göra bra ledningar för belysning måste du köpa bra ämnen med en stor sektion. Vi rekommenderar att du köper enkärnatrådar med ett tvärsnitt på minst 25 mm², till exempel, som visas på bilden:

Kostnaden för en sådan tråd kommer troligen att vara från hundra rubel per meter. För bekvämligheten med belysning från ledningar är det bättre att välja en längd från två till tre meter. Bilden visar KG-HL-märktråden. "HL" in I detta fall betyder frostbeständighet. Denna typ av tråd kallas ofta för "svetstråd". Som nämnts ovan spelar trådisolering en viktig roll. Det är bäst att köpa trådar med silikon eller köldbeständigt gummi.

Vi kommer att anta att ledningarna för att tända batteriet har valts. Nu ska vi göra krokodiler. Storleken på trådklämmorna måste vara lämplig för strömmen som passerar genom dem. Ju mer klämman vidrör batteripolen, desto mer ström kan den passera. Därför är det första alternativet att köpa svetsklämmor. Det är sant att det inte är helt framgångsrikt, eftersom sådana krokodiler är mycket skrymmande.

Därför är det andra alternativet att göra gör-det-själv trådklämmor. Det här alternativet kräver viss ansträngning för att skapa kvalitetsklämmor. Vi köper klipp i butiken, de är billiga. Och vi modifierar dem med hjälp av en tång till detta utseende:

Som du kan se är klämmornas kraftdelar gjorda av koppar. Det enklaste sättet är att hitta kopparplåtarna och böja dem med en tång så att de passar klämmorna du köpt. Det är bättre att få kopparplattor med en tjocklek på en och en halv millimeter. Klämmans tänder slipas med en fil. Blank från kopparplattor det är på modet att fästa på klämmorna med nitar eller sätta på skruvarna. Grundregeln är att det som arbetsstycket fästs med ska vara stål, inte aluminium.

Därefter måste du löda arbetsstycket till klämman och tråden. För att göra detta måste du i alla fall använda ett neutralt flöde för koppar och ett kraftfullt lödkolv. Före lödning måste allt hällas, speciellt för ledningar som bearbetas med flussmedel över hela tvärsnittet. En kraftfull lödkolv eller lödstation behövs för högkvalitativ lödning. Det är nödvändigt att värma upp ledningarna så att lödningen är pålitlig.

För att den andra delen av klämman, till vilken tråden inte är lödd, ska delta i bilåterupplivningsprocessen, är det nödvändigt att ansluta klämmans delar med en flätad tråd av märket "AMG".

Så att nya ledningar för belysning kan "hålla" en hög ström, kan du använda eldfast lod, vilket gör att ledningarna kan arbeta under en ännu större belastning. Det är allt, vi hoppas att batterikablarna kommer att bli bra!

Bilbelysningsledningar. Hur man gör det själv, välj rätt färdigt

Varje bilist med självrespekt i sin arsenal borde ha sladdar för att tända en bil. De är nödvändiga:

• på en lång resa, särskilt i ett område där närmaste bensinstation eller evakueringstjänst kan vara långt borta;
• när du kör en bil under den kalla årstiden;
• om bilen har ett "omgående" batteri.

I vilket fall som helst är en uppsättning färdiga ledningar för att belysa en bil billig, den tar inte upp mycket utrymme, så det är bättre att ha en. användbar apparat i ditt handskfack. En annan fråga: många av de kommersiellt tillgängliga tändkablarna uppfyller inte de krav som ställs på dem. Efter att ha förvärvat sådana ledningar och förlitat sig på dem kan de misslyckas i det mest olämpliga ögonblicket. Många bilister med minimal erfarenhet av elarbete kan göra sådana ledningar på egen hand. För att inte säga att kostnaden för hemmagjorda ledare kommer att vara mycket mindre, men tillförlitlighet och parametrar kommer definitivt att vinna. Dessutom, hur trevligt det är att ha en egentillverkad produkt som en del av ditt verktyg.

Om du ändå bestämmer dig för att köpa en färdig uppsättning trådar för belysning, kommer jag att ge ett par praktiska, enligt min mening, tips för att välja dem.

Utnämning av ledningar för belysning av en bil

Huvudsyftet med ledningarna är att säkerställa att motorn startar när batteriet är urladdat. Många bilentusiaster ignorerar kablar och förlitar sig på ett donatorbatteri från en annan bil eller garage. Startprocessen i det här fallet är som följer:

• terminalerna tas bort från det ursprungliga urladdade batteriet, fästs på det laddade donatorbatteriet;
• motorn i din egen bil startar;
• efter att motorn värmts upp överförs terminalerna till det inbyggda batteriet.

I inget fall bör denna metod för att starta motorn utföras. När batteripolerna kastas av på en motor som är igång, drivs all elektronik tillfälligt från generatorn. Först närmar sig vågformen för spänningen från generatorn sågen, och den kommer att "klippa" din elektriker. För det andra, generatorns spänning, särskilt när felaktig regulator, kan vara mer än 15,5 volt, vilket är oacceptabelt för fordonskontrollenheter. Bensinstationen tar regelbundet emot bilar efter sådana "tester", det är nödvändigt att utföra dyra reparationer av kontrollenheter. Dessutom kan de fria polerna kortslutas i ögonblicket när du "kastar över" batteriet, de kan vändas (anslutna i omvänd polaritet). Allt detta är extremt farligt. I bilar från de senaste årens produktion är det dumt att ta bort batteripolerna ur synvinkeln eventuella problem med startspärr.

Därför är den mest pålitliga och enkla metoden för att starta motorn när batteriet är planterat fortfarande att "tända" en bil från ett batteri från en annan bil. Låt mig påminna dig om belysningsproceduren.

Sekvensen av åtgärder när du tänder en bil:

1. Inspektera ledningarna för att se om de är isolerade (om ledningarna inte är dina). Färgen på isoleringen eller terminalerna är vanligtvis svart för den negativa ledningen och röd för den positiva ledningen. Det är möjligt att erkänna att isoleringen av den svarta tråden var något bruten (röd - i inget fall), men detta är också dåligt.

2. Uppskatta tvärsnittet av ledare utan isolering. Detta kan göras genom att titta på den avskalade ledningen i terminalområdet. Ofta, särskilt i kinesiska trådar, är isoleringen tjock som ett finger, och själva kopparkärnan är något tjockare än ett hårstrå. Du kan inte starta motorn med en sådan vajer. I de flesta fordon är startmotorns startström (vevström) mer än 200 ampere. Man tror att 1 kvadratmillimeter av trådtvärsnittsarea ger en maximal ström på cirka 10 ampere. Arean bestäms av skolformeln S är lika med Pi multiplicerat med D i kvadrat och dividerat med 4, där

• S är trådens tvärsnittsarea;
• Pi - 3,14;
• D är trådens diameter.

Till exempel, med en trådkärndiameter på 5 millimeter, kommer området att vara 5 * 5 * 3,14 / 4 = 19,625 kvm Mm. Det vill säga, en sådan ledning kommer att ge cirka 200 Ampere inrusningsström. Om mer krävs kommer tråden att värmas upp och det är osannolikt att ge en tillförlitlig start.

3. Kontrollera kvaliteten på klämmorna. Det är bättre att de har koppar "läppar" och pålitliga fjädrar. Gå till anslutning.

4. Först ansluts "+" klämmor till batteriets positiva poler, först den "native", sedan donatorn.

5. Efter att ha säkert installerat de positiva terminalerna, installera de negativa terminalerna i samma ordning (till din bil, sedan till donatorn). Varför ansluts de positiva terminalerna först. Om du gör motsatsen (anslut först de negativa), i det ögonblick du ansluter de positiva terminalerna, kan de glida av och falla på bilens kaross. En kortslutning och ett stort "BOOM!" Det är bättre att involvera en partner när du ansluter, och när du startar bilen, se till att klämmorna inte lossnar.

6. Starta donatorbilens motor. Inom 5 - 10 minuter dras det "native" batteriet åt. Om detta inte görs kommer hela belastningen i ögonblicket för start av motorn att falla på donatorbilen och ledningarna för belysning. Om du "stramar" ditt eget batteri ens lite, kommer det i första ögonblicket av lanseringen att ta på sig en del av ansträngningen, och detta är mycket viktigt.

7. Sedan kan du börja starta din motor. Det är naturligtvis bättre att göra detta med donatorbilen igång. Men om en erfaren taxichaufför sätter på dig kommer han med största sannolikhet att stänga av sin motor (jag skulle göra detsamma). Om en generator eller startmotor är felaktig på bilen som startas kan de skada donatorbilens elektronik. Om motorn startar med donatormotorn avstängd är det extra viktigt att ha bra kablar. På dem, när en stor startström flyter, kommer flera volt (ibland upp till tre till fem) att falla, och ju tunnare ledningarna är, desto mer kommer de att falla. Till exempel, med en donatorbatterispänning på 12,8 volt och ett fall på tändningsledningarna på 3 volt, kommer endast 9,8 volt att nå det inbyggda batteriet, detta kanske inte räcker vid start.

8. Efter att motorn i den inhemska bilen har startat, bör du först koppla bort den negativa, sedan de positiva klämmorna. Det är bättre att även göra denna operation tillsammans för att undvika kortslutning.

Vid tidpunkten för start av motorn är det nödvändigt att övervaka tillståndet hos tändkablarna. Om de börjar ändra form, färg, värmas upp, bör proceduren avbrytas omedelbart. Omstart kan göras efter 2-3 minuter.

Val av färdiga trådar

Nu kan du hitta ett stort antal olika uppsättningar av ledningar för belysning. Vad du måste vara uppmärksam på först och främst.

1. Längd på trådar. Du bör inte välja ledningar som är så korta som möjligt och så långa som möjligt. Längden på ledningarna är optimal från 2 till 3 meter. Den ska ge anslutning när donatorns bil närmar sig, både från sidan av motorhuven och från sidan på en parkeringsplats. Om man väljer ledningar med en längd på till exempel fem meter, vid "back" dockning, så måste man tänka på att en viss spänning går förlorad på varje meter av ledningen vid hög ström, och det kan inte räcker för en lyckad start. I det fall då batteriet är installerat i kabinen eller bagageutrymme bil ska det finnas en terminal under motorhuven vid "belysning". Många bilentusiaster är inte ens medvetna om dess existens.

2. Tvärsnittsarea av tråden. Bilbelysningstrådens minsta tvärsnittsarea är cirka 16 kvm. Översatt till diameter - mer än 4 millimeter.

3. Isoleringsmaterial, ledningar, klämmor. Ledarna är vanligtvis gjorda av tvinnad koppartråd. Polyvinylklorid används oftare som isolering. Det händer av olika kvalitet... När du köper bör du kontrollera dess plasticitet. Om tråden är "ek" när den är böjd, är det bättre att inte köpa sådana trådar. Vid minus 30 grader Celsius kan isoleringen spricka.

Klämmor är stål, koppar, mässing, brons, kombinerade. För att säkerställa god kontakt är koppar- eller legeringsklämmor (brons, mässing) bättre. Ur tillförlitlighetssynpunkt - stål. Det bästa alternativet- kombinerade klämmor (stål med koppartänder).

Alternativ för kabelnät

En av budgeten, men acceptabla alternativ

Tvärsnittsarean på 9,6 kvadratmillimeter ger enligt teorin cirka 100 ampere startström (200 ampere skrivs, men vid denna ström kommer ledningarna att värmas upp ordentligt). Lite bättre tråd, vars figur visas nedan. Kopparterminaler lämnar mycket övrigt att önska även här.

Ett anständigt kit ser ut ungefär så här.

Kostnaden för ett sådant kit är från 2 500 rubel. Kvaliteten kan bedömas efter vikten på trådarna. Om mer än 3 kilo, så finns det tillräckligt med koppar i dem.

Egentillverkning av trådar

För att börja tillverka kablar för att tända en bil måste du fylla på med följande uppsättning verktyg och tillbehör:

1. Koppartråd med ett tvärsnitt på 16 kvadratmillimeter av erforderlig längd. Det är bättre om tråden redan är i PVC-isolering i olika färger (svart och röd). Du kan använda tjock PVC-kambric eller värmekrymp som isolering.
2. Sidoskärare, kniv, tång.
3. Lödsats (högeffekts lödkolv - från 60 watt, aktivt flöde, POS-60 lod).
4. Isoleringsmaterial - cambric, värmekrympning med en diameter på 10 mm.
5. 4 säkra klämmor med kopparläppar. Du kan inte använda dessa alternativ:

Sekvensen för att göra ledningar:

1. Ledaren kapas till önskad längd. Ta bort PVC-isolering på ett avstånd av ca 1 - 2 cm från båda ändarna av ledaren.
2. Förtennade (ett tunt lager av lödning appliceras) ändarna på ledarna och avlödningspunkterna på terminalerna med aktivt flöde och lödning.
3. Platser för fastsättning av ledningar på klämman krymps med hjälp av en tång och en hammare. Fästpunkten kan förstärkas med plastband.

4. Löd försiktigt ledarna till plintarna. Det är möjligt, om möjligt, att ytterligare komprimera lödpunkten, isolera den.

Ledningarna är redo att användas. Det är bättre att förvara dem i en plastpåse eller specialpåse.

Nästan varje bilist har stött på en situation i sitt liv när det finns fordon och som ett resultat startar inte motorn. Detta sker oftast av två skäl: gammalt och svagt batteri tål inte längre stående av bilen i kyla eller om föraren till exempel glömt att släcka strålkastarna. Sättet att åtgärda denna situation är att kontakta ägaren till en annan bil och starta din bil från dess batteri. För detta förfarande måste du ha speciella ledningar, den så kallade "cigarettändaren". För att inte hamna i en helt hopplös situation, när varken du eller de andra förarna i närheten har sladdar, bör kablar för att tända en bil finnas i varje bagageutrymme på bilen.

Idag kan du hitta cigarettändare i butiker och på bilmarknader. olika tillverkare med ett brett utbud av priser. I den här artikeln kommer vi att försöka ta reda på vad du behöver vara uppmärksam på när du väljer de kablar vi behöver i första hand och hur man väljer ledningar för belysning som håller så länge som möjligt.

Diameter eller sektion av ledningar

Denna parameter är en av de viktigaste när du väljer en "cigarettändare". På marknaden kan du hitta produkter med ett tvärsnitt av ledningar för belysning av bilar från 5 mm. upp till 10 mm.

När du bestämmer dig för vilka kablar du ska välja måste du förstå hur det händer i en liknande situation. Vid den tidpunkt då bilmotorns svänghjul snurrar kräver startmotorn cirka 200 A. Vid hård frost fördubblas förbrukningen. Utifrån detta kan man förstå att det i vår situation krävs ledare genom vilka ström ska ledas, med max. lågt motstånd... Detta resultat kan uppnås med hjälp av trådar med kärnor med en diameter på 8-10 mm. I händelse av att venen har en mindre diameter kan "cigarettändare" bli väldigt varma och förbruka mer energi. Experter rekommenderar att ge företräde till rysk tillverkare, eftersom kineserna försöker spara så mycket som möjligt och ett mycket litet tvärsnitt av tråden, gömmer sig ofta bakom tjock isolering.

Material som ledningarna är gjorda av

Oftast använder tillverkare koppar för tillverkning av ledare. Detta är ett ganska dyrt material, men det leder elektricitet mycket bra. I vissa modeller kan du hitta aluminiumfyllning. Denna metall har ännu mindre motstånd, men tyvärr är den väldigt skör och smälter snabbt. Sådana "cigarettändare" har bara ett stort plus - kostnaden är så låg som möjligt. Aluminiumfyllning kan oftast hittas i kinesiska modeller, därför är det bättre att föredra ryska tillverkare när du väljer en kabel av högre kvalitet.

Tyvärr kan du ofta hitta förfalskningar på marknaden. Skrupelfria tillverkare kan använda aluminium eller stål som strömledare genom kopparplätering eller till och med enkel målning.

Fläta

Varje tråd är täckt med isolering ovanpå. Det ställs också vissa krav på den. Skyddet ska ha nödvändig flexibilitet och samtidigt vara så tjockt som möjligt. Baserat på dessa krav är det bättre att inte köpa ledningar med plastbeläggning, utan att föredra produkter med silikon- eller gummihölje. Gummi och silikon förblir mjuka och flexibla även i extrem kyla. När du väljer mellan dessa två beläggningar måste du ge företräde åt silikon, eftersom det fortfarande har de bästa egenskaperna.

En annan nyans är färgen på ledningarna. Vissa tillverkare tycker att det är nödvändigt att måla de positiva och negativa trådarna i kontrasterande färger. Detta är väldigt bekvämt när man tänder en cigarett - det undviker misstag.

Krav på trådklämning

Klämmor eller så kallade "krokodiler" har ett mycket stort inflytande på kvaliteten på "cigarettändare". Huvudkravet för dem är styrka och hög styvhet. Kombinationen av dessa egenskaper gör att du kan undvika risker, skada produkten.

Krokodilerna själva kan vara från olika material stål, mässing eller till och med plast, men alla måste ha tjockt kopparfoder i delarna för att leda strömmen.

Nästa sak att titta efter är var klämmorna och ledningarna är anslutna. En bra indikator kommer att vara närvaron av ett flätat tåg. När du väljer lödning eller krympning bör det första alternativet föredras, eftersom krympning inte ger full kontakt, vilket ökar motståndet och spänningsförlusten.

Optimal trådlängd

När man väljer längd på ledningarna är det extremt viktigt att hitta den gyllene medelvägen... Det är här viktigt att komma ihåg att ju längre kabeln är desto högre blir strömförlusten, vilket är helt onödigt för oss. Samtidigt kommer en kort tråd att skapa mycket besvär vid att ansluta de två batterierna. Förare pekar oftast ut den optimala längden på cigarettändare på 2-3 meter. Mest lämpligt alternativ behöver endast installeras empiriskt. Mycket kommer att bero på och på var exakt batteriet är installerat.

Vad marknaden erbjuder

I butikerna kan du hitta tillverkarnas produkter vi behöver olika länder... Det bör noteras här att mycket bra feedback har inhemska produkter. I många avseenden överträffar den ofta utländska tillverkares modeller. När du köper kablar för belysning av en bil kan du vara uppmärksam på följande tillverkare:

• Bilelektriker - Ryssland.
• Phoenix - Ryssland.
• Heyner - Tyskland.
• Alca - Tyskland.
• AVS - Kina.
• FLYGBOLAGET - Kina.
• Lampa - Italien.

Dessa alternativ är naturligtvis inte heller idealiska, men enligt många recensioner har de ett optimalt förhållande mellan kvalitet och pris.

• King Tools Nova Bright Smart Power Tiikeri - Kina.
• Heyner AkkuEnergy - Tyskland.
• Huvudledaren, Orion, Start - Ryssland.

Hur man gör "cigarettändare" själv

De som är rädda för att göra ett misstag och välja en lågkvalitativ produkt kan rekommenderas att göra en enhet för sig själva. Föraren måste förbereda:

1. Två trådar med kopparfyllning och ett tvärsnitt på 8 - 10 mm., Mer än två meter långa och med en isolerande PVC-beläggning. Det är mycket önskvärt att trådarna är i kontrasterande färger, till exempel svart och gult eller rött.
2. Kniv eller sidoskärare krävs för att skala isoleringen.
3. En lödkolv med en effekt på 60 watt och de ingredienser som krävs för lödningsprocessen.
4. Värmekrympning, som används för att isolera fogar.
5. 4 kvalitetskrokodiler.

God eftermiddag kära läsare.

I den här artikeln kommer vi att prata om hur man gör sådana ledningar för att belysning själv så att du kan starta en bil med ett helt dött batteri. Detta kan hända om du går därifrån länge och glömmer att släcka ljuset. Eller i hård frost. Det hände precis i centrala Ryssland för ett par veckor sedan - när temperaturen plötsligt sjönk till -27 och många inte kunde starta, inklusive min granne.

Av denna anledning, på hans begäran, gjorde jag honom belysningstrådar, som kommer att diskuteras i artikeln.

(Bilden tagen från liveinternet.ru)

För invånare i Sibirien och de norra delarna av Ryssland är frost en vanlig sak och som regel är deras bilar väl förberedda för vintern (se den sista delen av artikeln). Men för invånare i mellanzonen, särskilt de som bor i stora städer, kan en oväntad frost utgöra ett allvarligt problem.

Varför inte "köpa färdiga trådar"? Poängen är att det helt enkelt inte finns några kvalitetsprodukter till rea. Av alla som sågs fanns något mer eller mindre anständigt i recensionen av tidningen "Bakom ratten" och kallades "råd från en autoelektriker". Men denna produkt gjordes speciellt av tillverkaren för testet. av denna tidning- Därför finns det tvivel om att standardprodukter är av samma utförande.

Varför inte på rea? Faktum är att en cigarettändare av hög kvalitet, med hänsyn till de många marknadspåslagen, kommer att kosta köparen en sådan summa att ingen kommer att köpa den.

Därför är hyllorna på bilhandlare sprängfyllda av dyrt och samtidigt lågkvalitativt skräp, främst kinesisk (men det finns också rysk) produktion. Strömmarna på 500, 600 och till och med 1000 ampere är skrivna på förpackningarna, men dessa är alla "kinesiska" ampere och de måste delas med minst 10.

Naturligtvis hjälper dessa cigarettändare, men bara om batteriet bara är lite urladdat. Eller om laddningen tar lång tid (minst 6-10 timmar). Men är någon redo att tända din bil under en sådan tid? Vanligtvis, om bilen inte startar på 20-30 minuter, stänger ägaren bilen och åker buss.

Vad är en cigarettändare av hög kvalitet och varför behövs den?

Jag skrev tidigare om kinesiska och ryska cigarettändare och skrev att de tyvärr nästan alltid är av dålig kvalitet.

Till och med cigarettändaren från det berömda amerikanska märket Snap-On, som kostade 12 tusen rubel (i januari 2017), visade sig enligt testresultaten vara av dålig kvalitet (vilket är dubbelt stötande med tanke på ett så högt pris).

Här är åsikten från tidningen "Za Rulem" om testresultaten:

Testets största besvikelse. Ett stort namn och ett öronbedövande pris är allt som produkten kom ihåg för. En mjuk frostbeständig tråd är bra, men redan vid en blygsam ström på 480 A översteg spänningsfallet 2,0 V.

Vad är en cigarettändare av hög kvalitet?

En högkvalitativ cigarettändare är en cigarettändare som på grund av sin design kan överföra märkströmmen från acceptorbilens startmotor med ett minsta spänningsfall (mindre än 1V) under tillräckligt lång tid för att starta acceptorbilens motor ( denna tid anses vara lika med 30 sekunder). Vidare kommer jag att skriva "givare" - den som ger ett ljus, "acceptor" - som ges ett ljus.

Kvaliteten på en cigarettändare bestäms av följande komponenter:

• Tråd, nämligen kärna och isolering.
• Klipp - "krokodiler"
• Anslutningar

Alla tre komponenterna är föremål för stränga krav på grund av det faktum? att cigarettändaren måste överföra stora startströmmar, samt bibehålla flexibiliteten i isoleringen när låga temperaturer.

Till exempel mattas PVC-isolering vid frost och spricker när tråden böjs. Därför används gummi- eller silikonisolering för cigarettändartrådarna. Men många tillverkare, för att spara pengar, tillverkar PVC-isolering med tillägg av ytterligare mjukgörare. Som ett resultat, vid -30 spricker isoleringen på ledningarna och det är helt enkelt farligt att använda en sådan cigarettändare (trots låg spänning vid 12 volt, kortslutning av batteriets plus till bilkarossen genom en spricka i isoleringen kommer att leda till tråkiga konsekvenser).

Batteri passagerarbil mobilen har Märkspänning 12 volt, med en genomsnittlig startmotor passagerarbil har en effekt jämförbar med en spishäll. Till exempel cirka 7 kilowatt (ungefär denna effekt krävs för att veva vevaxeln på en tvålitersmotor). Härifrån får vi genom enkla beräkningar den märkström som är lika med 7000/12 = 583 ampere. Faktum är att spänningen på ett laddat batteri är mer än 12V (vanligtvis 12,7), därför är strömmen mindre, men det är inte så viktigt - det är viktigt att förstå varifrån sådana enorma strömmar kommer.

Detta är den ström som batteriet måste leverera för att motorn ska starta. Denna ström anges på själva batteriet som kallstartström. Och om batteriet är mycket urladdat, för att starta motorn, måste en sådan ström inte bara tåla cigarettändarkabeln, utan också "krokodilerna", alla transitanslutningar i cigarettändaren, anslutningar till bilbatterier, etc.

Om det finns en svag länk någonstans kommer spänningen att sjunka på grund av dess motstånd, och själva anslutningen blir väldigt varm. Som ett resultat, med ett dött batteri, kommer acceptormotorn inte att kunna starta.

Det är också uppenbart att trådens tvärsnitt måste vara koppar, ha ett tillräckligt stort tvärsnitt och samtidigt vara så kort som möjligt (men samtidigt så att det går att nå från batteripolerna av en bil till terminalerna på en annan - därför görs sådana ledningar vanligtvis inte kortare än 2,5 meter). Krokodiler måste ha kraftfulla klämmor med stor kontaktyta, och anslutningarna måste vara pålitliga och ha lågt kontaktmotstånd.

Hur typiska ledningar för belysning är anordnade. kommersiellt tillgänglig?

Låt oss överväga en typisk cigarettändare som kostar från 500 till 1500 rubel med en deklarerad märkström på 400-600-1000 ampere. De ser nästan alla ut så här:

(Bilden tagen från dvizhok.su)

Sådana cigarettändare består av kopparbelagda plåtkrokodiler, såväl som trådar med ett tvärsnitt på 2,5 till 4 rutor (allt beror på generositeten hos både farbror Liao och den ryska säljaren som beställde denna tråd från kineserna). Samtidigt har ledningarna onormalt tjock isolering – det är uppenbart att detta görs i syfte att lura köparen (ett försök att visa att tvärsnittet faktiskt är större än vad det är). Isolering består vanligtvis av PVC med hög halt av mjukgörare. Trådarna fästs på krokodilerna genom att trycka med häftklamrar täckta med handtagens isolering.

Naturligtvis kan det inte vara fråga om någon ström på 600 ampere (eller ens 100!). Sådana cigarettändare är endast lämpliga för att tända batterier som inte är särskilt torra. Eller så är det nödvändigt att ladda batteriet i acceptorbilen med låga strömmar under lång tid (i många timmar).

Låt oss ta en närmare titt:

Designen av "krokodilen" inspirerar inte till förtroende - allt dinglar. Krokodilerna själva är gjorda av kopparpläterat tenn med en mycket liten kontaktyta (krokodilen kommer faktiskt bara i kontakt med batteripolen med den tunna sidoytan på en klämma).

Trådens kopparledare pressas mot ytan av "krokodilen" med en bunt (som på bilden nedan). I det här fallet är själva tråden bakom isoleringen. tryck på häftklamrarna inuti krokodilhandtaget (tyvärr tog jag inget foto av fästet, men ta mitt ord för det - det är bara hemskt). På grund av en tråd av dålig kvalitet blir kärnorna och isoleringen lätt slitna, som kan ses på bilden:

Låt oss nu titta på "minus"-tråden i sektionen. I närheten, som jämförelse, en PGV-tråd med ett tvärsnitt på endast 10 mm2, som används för att montera lägenhetsskivor med strömmar upp till 63 ampere. Absolut det mesta av den kinesiska tråden är upptagen av hypertrofierad isolering, och koppartvärsnittet är cirka 2,5-3 kvadrater.

Ska man slösa bort sina pengar på sådant skräp? När allt kommer omkring är det uppenbart att även en ström på 100 ampere (och till och med 50!) En sådan design kommer inte att motstå.

Sådana cigarettändare är endast lämpliga för att "tända" lite urladdade batterier.

Val av tillbehör för cigarettändarutrådar.

Först bör du börja med att förstå vilken märkström den ska vara konstruerad för. Denna information är skriven på själva batteriet (kall startström). Ta 530 ampere per starter som exempel.

Följaktligen väljs alla komponenter för en given ström. På grund av det mycket begränsade utbudet av produkter som erbjuds på ryska marknaden enheter måste man ibland ta komponenter designade för en något lägre ström. Men med rätt tillvägagångssätt finns det inget att oroa sig för.

Clips tillverkade av det italienska företaget AE med en märkström på 500 ampere valdes ut som "krokodiler". Krokodiler består av massiv mässing, har en kontaktyta som motsvarar strömmen. Vart och ett av handtagen har ett hål för en M4-skruv för att fästa vajern, ett av hålen är gängat. Det finns röda och svarta alternativ.

Dessa "krokodiler" beställdes i onlinebutiken 12vi.ru. Om du har en stor svart jeep eller är en lycklig ägare till en lastbil eller en skåpbil så har den här butiken flera krokodilalternativ i sortimentet för märkströmmar upp till 850 ampere.

Nästa steg är att välja tråden. Det finns flera alternativ, inklusive de med silikonisolering (drift vid temperaturer ner till -60). Men sådana temperaturer existerar inte i den centrala delen av Ryssland, därför valdes en billigare (och viktigast av allt, tillgänglig i elektrisk installation för en skärning) flexibel kabel för gummiisolerade svetsmaskiner - KG / KOG1 tillverkad av U-produktion, från min synvinkel, den bästa av kabelanläggningen bland Rossiys - Kolchugino. Drifttemperatur - upp till -40 grader, vilket är mer än tillräckligt för denna region. För perfektionister eller invånare i Sibirien / norra regioner är det vettigt att välja en kabel i HL-versionen eller en tråd med silikonisolering.

Kabeltvärsnittet är 35 mm2. Det var också nödvändigt att lösa följande två problem - kabeln med 35 kvadrater är väldigt tjock, det är omöjligt att fästa den direkt på dessa "krokodiler". Dessutom kan en högkvalitativ anslutning av "krokodilen" med batteripolen endast säkerställas om spänningen appliceras samtidigt på båda sidor av klämman, och inte till bara en, som görs på alla cigarettändare jag har sett .

För dessa ändamål valdes KOG1 1x16-kabeln, även tillverkad av Kolchugino. Den är mer flexibel än KG, och dessutom kommer den att göra det möjligt att ansluta huvudkabeln till krokodiler (16 kvadrater av koppar passar varje halva av en "krokodil").

Totalt: 4 meter KG 1x35, 2 meter KOG 1x16, All kabel är inköpt från Elinstallationsaffären. Där köptes även ytterligare delar för tillverkning av cigarettändarutrådar - 4 GML-hylsor för 35 mm2, 8 TML-typspetsar för 16 rutor för en M8-skruv, samt M8-skruvar med så korta helgängade som möjligt. Jag köpte spetsar av typen TML från Italien, tillverkade av VM - eftersom det i KBT:s sortiment inte finns några spetsar som skulle vara tillräckligt korta och passa på bredden. Om du köper tips, se till att kontrollera att de passar - dessa "krokodiler" har stötfångare längs kanterna!

Allt gott på ett foto. En självhäftande värmekrympning av två sektioner kommer också att användas, men jag köpte den inte då jag har den i lager. Om du måste köpa den "från grunden" blir den tyvärr väldigt dyr - speciellt när det kommer till värmekrympning för att skydda GML:n krävs väldigt lite, och den säljs minst en meter lång. Som ett alternativ för att spara pengar - värmekrymp inte tråden som kommer från TML-spetsarna, utan isolera GML-hylsorna med hb-isoleringstejp och fixera den till lim.

Jag hade stora tvivel om riktigheten av att köpa konserverade delar (nämligen GML och TML). Eftersom tenn vid låga temperaturer riskerar att "förorenas" med tennpest. Men å andra sidan, på Internet, hittade jag driftstemperaturen för TML upp till -70, och i vilken bil som helst finns det många lödda delar och på något sätt faller inte allt detta isär, och satelliter med många lödda anslutningar flyga ut i rymden.

Förresten, här är avsnitten av KOG1 1x16 och KG 1x35 för jämförelse med kinesiska produkter:

Montering av kablarna till cigarettändaren

Krokodiler har fabrikshål för M4-skruvar, men det här är inte bra! Hålen borras med en borr, sedan skärs en tråd i dem med en baster för M8. Hålet ska respektive borras en millimeter smalare, det vill säga med en 7 mm borr.

Som ett resultat förkortas alla skruvar. Tyvärr hittade jag inte så korta skruvar på rea, så jag var tvungen till kollektivbruk:

Krokodiler med handtag borttagna och korta skruvar installerade:

Därefter skärs KOG1-kabeln i 8 lika delar (25 cm vardera) och skalas av. Längden på "pigtailen" ska vara sådan att den passar in i TML:n, skruvas fast i hålet, och isoleringen började precis där handtagens plast slutar. Det är omöjligt att lämna isoleringen - den är för tjock, kabeln kommer inte att passa in i krokodilhandtagets lumen, dessutom kommer plastisoleringen av handtagen inte att passa i det här fallet.

Naturligtvis skulle det vara bättre att pressa inte med en spets, utan med en sexkant med hydraulik, men på grund av mitt arbete arbetar jag inte med stora sektioner och har ingen hydraulisk presstång. Men punktkrympning ger också utmärkt kontakt.

Och sätt på handtagets isolering. Om allt är gjort på rätt sätt finns det inget behov av att skära hål i isoleringen:

Efter det, med hjälp av GML-hylsorna, görs huvudanslutningen. För att två vener på 16 rutor ska passa normalt är hylsan på ena sidan lätt fastklämd med en tång.

Den är trycksatt med samma PK-35. Jag blev till och med förvånad över hur lätt det är att göra det här för ett snitt som det här:

Därefter är hylsan och trådsektionerna på båda sidor isolerade med adhesiv värmekrympning. Här är vad som hände (negativ tråd). Den totala längden är 2,5 meter (och om du räknar från "nosarna" på "krokodilerna", så till och med lite mer):

Den andra tråden (positiv) är gjord på samma sätt:

Och detta är vad som hände;

Ledningarna till cigarettändaren visade sig vara mycket tunga, men pålitliga. Periodiskt underhåll - endast åtdragning av bultarna.

Jag bestämde mig också för att göra ytterligare skydd mot överströmmar (vid en felaktig anslutning eller kortslutning) - till skillnad från kineserna kommer en sådan kabel inte att brinna ut med en kortslutning, men det är bättre att inte tänka på vad som kommer att hända med batteriet . För dessa ändamål köptes polska säkringar med en klassificering på 500 ampere, liksom TML-spetsar med ett tvärsnitt på 35 rutor:

Säkringar sätts in i mitten av varje tråd på en skruvförband med en M8-skruv och isoleras med värmekrymp. Men tills tiden var fullbordad, finns det dessutom ingenstans manualer om vad tidsströmkarakteristiken för dessa säkringar är och vilken spänning som faller över dem vid märkströmmen. Jag bestämde mig för att vänta tills nu.

Hur undviker eller minimerar man användningen av ledningar för belysning?

För att bilen ska starta i frost i mittfilen bör tre regler följas: ha ett inte särskilt gammalt och laddat batteri (ju högre batteriladdning, desto bättre tål frost) med rena poler och block (oxidation leder till ett starkt spänningsfall), in i motorn "vinter" måste mindre trögflytande olja fyllas på, ljusen måste vara "färska" (om deras livslängd närmar sig sitt slut är det bättre att byta ut).

För att göra detta bör batteriet laddas upp från 230 voltsnätet före vintern med hjälp av en speciell laddare för batterier. Poängen är att med tanke på verkligheten moderna bilar och städer, kan generatorströmmen efter avdrag för förbrukningen för alla konsumenter (strålkastare, luftkonditionering, fläkt, ombordelektronik, etc.) vara otillräcklig för att ladda batteriet helt under resan.

Naturligtvis, för invånare i till exempel Norilsk, med deras frost, kommer detta inte att räcka - så vitt jag vet, där, eller till och med på vintern, tar de batteriet i värme för natten eller använder ett speciallarm som startar motorn flera gånger under natten för att värma upp.

Viktig! Om du gör sådana ledningar för dig själv och använder dem, kom ihåg att när "acceptor"-motorn startar måste "donator"-motorn stängas av! Och innan "acceptor"-bilen startas, följer den minst 15-20 minuter genom cigarettändarens sladdar för att ladda batteriet ("donatormotorn måste fungera samtidigt).

Hoppas artikeln var intressant.

Med vänlig hälsning, Alex.

Nästan varje bilentusiast står inför en situation när han brådskande behöver åka, men tyvärr startar inte motorn. Oftast är problemet uppenbart: batteriet är dött. Detta gäller särskilt på vintern, när temperaturen sjunker under minus 15 grader. Det kan finnas flera utvägar i denna situation, men den mest universella är "belysning" från en annan bil. Och för detta måste bilisten ha startkablar.

Startledningarna används för att mata startströmmen till den urladdade terminalerna bil batteri... Strömkällan kan vara antingen en annan bil eller en laddad ackumulatorbatteri... Startkablar kan vara användbara inte bara för dig, utan även för en annan bil som hamnar i en svår situation, så du bör alltid ha dem med dig. Vid första anblicken kan det verka som när man väljer startkablar det finns inget att studera: det här är en sån bagatell! Men du måste komma ihåg att det finns tillräckligt med startkablar av låg kvalitet på marknaden, som i bästa fall kan bränna ut eller till och med förstöra ditt batteri. Därför är det fortfarande värt att ta reda på vilka parametrar man ska välja startledningarna.

Vad är skillnaden mellan startkablar

Längd

När du väljer längden på starttrådarna är det nödvändigt att tänka på ett antal funktioner. Å ena sidan måste man ta hänsyn till att ju kortare längden på ledningarna är, desto lägre är deras motstånd. I det här fallet, när tråden förlängs, ökar spänningsförlusterna. Å andra sidan, i stadsförhållanden, i en situation där bilen är parkerad på en trång parkeringsplats och donatorbilen endast kan köra upp från bagageutrymmet, krävs en kabellängd på minst 4 eller 5 meter (beroende på på bilens längd).

Vid försäljning hittas oftast starttrådar med en längd på 2 till 5 meter. Invånare i megalopoliser bör köpa ledningar 4-5 meter långa, medan alla andra är bättre att följa regeln: ju längre ledning, desto större spänningsförlust.

Ström och spänning

Denna parameter betyder den tillåtna strömstyrkan för tråden. Strömstyrkan beräknas i ampere och beror på volymen och typen av bilens motor. Vid start av motorn förbrukar startmotorn en mycket stor ström, som på vissa bilar kan nå upp till 800 A, så för en personbil är det bättre att räkna med en startström på minst 200 A. Det är värt att fokusera på detta kännetecknande för din förrätt. Det är samma sak med spänning: allt beror på parametrarna för ditt batteri, men oftast är 12V lämplig.

Trådtjocklek

den viktig parameter, eftersom ju större tvärsnittsarea, desto större strömstyrka kommer tråden att motstå. Skrupelfria tillverkare ökar ofta tjockleken på isoleringsmaterialet för att få tråden att se större ut. Men i själva verket är kopparkärnan tunn och inte av hög kvalitet. Därför bör du vara uppmärksam på lödningen vid klämman, där du kan se tjockleken på kärnan. Optimal diameter- 9,5 mm. Det är också viktigt att tråden är koppar.

"Krokodiler"

De så kallade "krokodilerna" är klämmor som fastnar på polerna på ett bilbatteri. När du väljer startkablar måste du vara uppmärksam på två viktiga egenskaper.

Den första är att ansluta startkablarna och klämmorna. Det måste utföras vid lödning, eftersom spänningsförlust är möjlig vid kopplingspunkterna på grund av ökat motstånd.

För det andra måste ledningarna anslutas till båda halvorna av klämman. Krokodilerna bör också isoleras för att undvika överhettning eller gnistor. En punkt till: ju större kontaktyta "krokodilen" har med terminalen, desto bättre.

Isolering

Dålig isolering kan börja smula sönder eller spricka. Detta gäller särskilt i kallt väder. Isolering ska tåla temperaturer från -40 till 80 grader, vara flexibel, tålig och hållbar. En viktig faktor är dess tjocklek: för tjock isolering kommer att beröva tråden flexibilitet, vilket kommer att öka utrymmet för dess förvaring.

Färg

Nej, denna egenskap är viktig inte bara för startkablarnas visuella tilltalande. Färgen behövs för att inte förvirra polerna: rött betyder vanligtvis "plus" och svart - "minus".

Valmöjligheter

Det finns ett stort antal modeller av startkablar på marknaden, men alla är inte av hög kvalitet. För att välja den optimala modellen måste du först och främst vägledas av egenskaperna hos din starter - detta är det enda sättet att förstå de nödvändiga parametrarna för ström och spänning. Nästa steg är att bestämma längden. Och i slutändan måste du kontrollera själva tråden så att den är av rätt kvalitet: bra isolering, en stor tvärsnittsarea av kopparkärnan, kvaliteten på kopparn, storleken och kvaliteten på "krokodilerna" ".

För dagliga resor till storstad det är värt att uppmärksamma starttrådarna 4 - 5 m långa och 400 - 700 A.

Invånare i små städer och byar det är bättre att välja mellan