Du kan köpa en ny från oss eller entreprenadmotor Geely MK Cross. Motorn (ICE) på Geely MK Cross köps vanligtvis om reparation av den gamla motorn inte är möjlig. Dessutom, om till exempel endast nominella dimensioner används för motorn kolvgrupp, och vevaxeln måste slipas, då återstår bara möjligheten att köpa en annan motor. På våra bensinstationer finns det en möjlighet att köpa en renoverad motor efter en lampa eller översyn.
Geely MK Cross -motoralternativ:
1. Begagnad motor Geely MK Cross- det här är en motor som togs bort från en annan bil och förmodligen kan den fungera. Som regel togs sådana motorer bort från skadade bilar. Vissa har körströmsdata, andra inte. Begagnad motorgaranti - från 5 till 30 dagar från inköpsdatum. Faktum är att garantin upphör vid installationen och verifieringen av dess funktionalitet.
2. Flyttad motor Geely MK Cross- det här är en motor som hade problem som kunden inte ville fixa eller leveranstiden för reservdelar var väldigt lång. Klienten lämnar en sådan motor till en vaktmästare och han köper långsamt dessutom nödvändiga reservdelar och gör reparationer. Som regel byts förutom nya delar till det tidigare problemet alla packningar och oljetätningar på motorn. Renoverade motorer säljs vanligtvis utan bilagor. Detta är den sällsynta typen och om den är tillgänglig är det bättre att köpa en sådan motor direkt. Garantin för den renoverade förbränningsmotorn är 3 månader eller 20 000 km. miltal.
Motorn är bilens hjärta. Han förlåter inte lågkvalitativa reservdelar, förbrukningsmaterial och okvalificerat underhåll. Därför är varje bilist främst intresserad av motorns tillförlitlighet och hållbarhet.
Som motor för Geely MK Cross installerad Toyota 5A-FE variant köpt av ett företag under licens. Det var han som installerades på Toyota Corolla A100 är riktmärket för tillförlitlighet och kvalitet i den japanska bilindustrin. Med tidigt underhåll kan denna enhet mycket väl köra över en miljon kilometer.
För den kinesiska marknaden installeras motorer med en volym på 1,8 och 1,3 liter. Men endast versionen levereras till Ryssland bensinmotor volym på 1498 kuber (94 liter. från.). Det är han som kommer att beaktas nedan.
Specifikationer
Geely fyrcylindriga motor är utrustad med ett DOHC-gasdistributionssystem. Systemet är tillförlitligt, tillåter höga varvtal"Ta bort" mer kraft från ett litet motorvolym. Samtidigt lättare designen av själva motorn och effektiviteten ökar. Nedan följer de grundläggande parametrarna.
Funktioner i drift
Bränsleförbrukning
Tyvärr är det praktiskt taget omöjligt att hålla "7 liter per hundra" i fabriken under verkliga driftförhållanden. Och om efter att ha kört på banan och det visar sig komma närmare det önskade resultatet, då i staden blir den genomsnittliga förbrukningen per hundra kilometer 9-10 liter, med mycket lugn körning och utan plötslig acceleration. Annars kan du lägga till ett par liter till ovanpå.
Smör
Motorolja byts som standard, var tionde kilometer eller var tolfte månad. Både fabriken och bilägare rekommenderar gjutning av syntet, med ett viskositetsindex 5w40... På tjänster fyller de som regel ut Shell eller Castrol.
Tidpunkt
Gasfördelningsmekanismen är utrustad med en remdrivning. Förändringar vid 60 tusen körsträcka, men det är bättre att kontrollera tillståndet efter 40 000 km... Byt kan behövas tidigare, men det händer att även efter 60 tusen är bältet nästan inte slitet.
Om kuggremens tänder glider eller går sönder, ventil, vanligtvis, fälls inte... Även om ingen är immun mot undantag. Därför är det bättre att inte starta kuggremens skick. Ventilerna kräver justering var 40 000 km.
Vad har vi?
Motorn visade sig vara mer nyckfull än föregångaren från Toyota. Det kräver ofta justering och kan ge obehagliga överraskningar. Men i allmänhet är enheten pålitlig och lätt att underhålla. Vi kan prata om en resurs på 150-200 tusen före motorskottet. Och sedan samma mängd innan översyn. Att i förhållandena för moderna "engångsbilar" är det ett ganska bra resultat.
Skapandet av budgetenergi väcker uppmärksamhet inte bara för det låga priset och den blygsamma bränsleförbrukningen. Den moderna köparen har blivit mycket mer krävande och tar hänsyn till alla egenskaper hos motorn. MR479QA -motorn är en av de bästa utvecklingen från Geely -koncernen. Företagets produkter upptar en enorm andel av den kinesiska marknaden och är kända utanför dess gränser. Motorns egenskaper ger bilen god kördynamik, och tillgången på reservdelar gör varje översyn möjlig.
Beskrivning och prestanda för MR479QA -motorn
Marknadsföring på bilmarknaden är omöjlig utan utveckling moderna motorer... Problem kraftverk MR479QA Geely har visat allvaret i sina avsikter att expandera försäljningen till marknaderna i Europa och Asien. Noggrant beräknade effektnivåer och underhållbarhet har gjort motorer tillverkade i Kina ganska pålitliga för långsiktig drift... Denna motor använder elektronisk styrning från BOSCH och många tekniska lösningar från Toyota.
Parametrarna för MR479QA-motorn låter dig uppleva alla fördelar med högteknologisk produktion. Kraftverket har mycket gemensamt med 5A-FE-motorn som används på Toyota Corolla, men Geely MR479QA kan inte kallas en fullvärdig kopia med japansk motor... De flesta av dess egenskaper har ändrats för att undvika rättsliga åtgärder, men intern organisation och bilagor är nästan identiska. Bland funktionerna i MR479QA finns låg kostnad och låg nivå buller på jobbet.
MR479QA Motorspecifikationer
Alla drivlinemätningar är exakt beräknade för att ge dig självförtroende att köra. Motoranordningen är en fyrcylindrig radkonstruktion med bränsleinsprutningssystem. Det vertikala cylinderarrangemanget och DOHC -gasdistributionssystemet kompletterar motorns egenskaper. Denna teknik möjliggör användning av 2 kamaxlar för underhåll av cylinderhuvudet. Vevaxeln i MR479QA -motorn är monterad på härdade huvudlager och är fast fixerad för att förhindra axiella vibrationer.
MR479QA -motorn är utrustad med ventilinställningar, som måste utföras regelbundet för att förhindra allvarligare skador. Själva cylinderhuvudet är tillverkat av en aluminiumlegering, och inlopps- och avgasportarna ligger på motsatta sidor. Resten specifikationer förtjänar också lite uppmärksamhet.
- Kylsystemet är av en sluten typ och har ingen direkt kommunikation med den yttre miljön. En expansionstank används för att förhindra tryckfall. Pumpen är utrustad med en drivenhet från vevaxeln, som cirkulerar kylvätskan;
- Smörjsystem - den kombinerade konstruktionen garanterar en stabil tillförsel av tryckolja till alla komponenter som arbetar under belastning. De andra elementen förses med olja genom gravitation eller sprutning;
- Svänghjul - har ett kuggat fälgtryckstest, som används för att starta motorn med en startmotor. Själva svänghjulet är gjord av gjutjärn;
- Tändning är baserad på mikroprocessorkontroll, vilket ger hög noggrannhet. Tändmodulen kräver ingen justering, och tändstiftet för MR479QA -motorn kan användas av iridium eller konventionell typ.
Tidsstyrningssystemet är typiskt för en förbränningsmotor av denna design och använder en remdrivning. Trots likheten med 4A-FE-motorn är inte alla delar från Toyota lämpliga, och du bör noggrant studera servicehandboken eller köpa originaldelar.
Geely MR479QA motorservice
För att skapa optimala förhållanden för motorns funktion bör alla rekommendationer från tillverkarens anläggning följas. Denna information finns i användarhandboken som anger när och nödvändiga underhållsförfaranden. Med betydande körsträcka bör man ägna mer uppmärksamhet åt maskinen och enkelt byte ventiltätningstätningar kan skydda cylinderhuvudet från översyn. Föremål som t.ex. luftfilter eller bränslesystemet kräver också underhåll, vilket inte får glömmas bort.
För alla bilar är oljebyte av yttersta vikt. Föraren borde definitivt veta vilken typ av olja som kan hällas i motorn. I detta avseende är Geely ganska mångsidig och olja för MR479QA är lämplig för 10w40 och 10W30. V vintertid 5w30 är också tillåtet. Motortillverkaren rekommenderar att den byts ut efter 10 tusen km, men det verkliga behovet kan uppstå efter 5-7 tusen km körning. Oljekontroll kan enkelt utföras med en oljesticka, som visar dess nivå och produktionsgrad.
Fel på motorer i serien MR479QA
Det finns brister i prestandan hos varje motor, och Geelys drivlinor är inget undantag. Det största antalet störningar orsakas av snabbt slitage på bilens chassi och motor. Dess resurs är mycket färre bilar Europeisk produktion, även om absolut inte alla företag är alltför intresserade av bilar med en miljonte resurs. Fördelen med MR479QA är att även om bältet går sönder böjs inte ventilen och bilen själv kan återställas efter nästan alla haverier.
Varje motor har en ganska komplex design och du bör inte störa motorns funktion med dina egna händer. Nästan vilken redskap som helst kan ersättas med Geely, vilket gör att du kan återställa motorn vid en mängd olika störningar.
Alternativ för motorjustering
Motoruppgraderingar på Geely -fordon möjliggör ökad effekt och vridmoment. För sådan inställning används vanligtvis optimering elektronisk kontroll... Tvingar en kinesisk bil genom att göra fysiska förändringar av förbränningsmotorns arbete inte alltid lämpligt. Sådana ingrepp kan leda till snabbt slitage av motordelar och de pengar som spenderas kommer inte att ge resultat.
För MR479QA -motorn räcker det med ett tuningchip, vilket garanterar en minsta effektökning inom 10%. Att utföra en sådan operation tar inte mycket tid och kräver inte delvis demontering av maskinen. Korrekt inställning ökar inte bränsleförbrukningen, vilket kommer att vara viktigt för alla bilägare. Beslutet att genomföra en sådan modernisering bör baseras på behovet av kapacitetsökning.
Bilar med MR479QA -motor
Geely producerar en ganska stor laguppställningen bilar som används i olika länder. Släppandet av MR479QA -motorn gjorde det möjligt att uppdatera serien på 1,5 liters motorer med moderna modeller av kraftverk. Egenskaperna hos en sådan motor är välbalanserade för stadskörning och får dig att känna nöjet att köra på motorvägen. Installationen av en sådan motor har utförts sedan 2003 och slutar inte idag.
Geely MR479QA -motorn, även om den inte har en stor resurs, visade sig vara ganska framgångsrik. Modellerna BL, CK, MR och MK har ett sådant kraftverk. Det kinesiska företaget installerar motorer på sina bilar med olika slagvolym, men med en liknande ICE -design. Även om MR479QA: s drivlina inte är enormt kraftfull, har den tillräckligt med potential för en prisvärd bil.
Kännetecken för kraftverket MR479QA
Ekonomisk motor med bra körprestanda kommer att vara bekvämt för olika ändamål. Mer fullständiga specifikationer finns i tabellen och alla kan oberoende utvärdera Geely -motorn.
| Produktion | Geely |
| Motormärke | MR479QA |
| År av släpp | 2003 — … |
| Cylinderblockmaterial | gjutjärn |
| Försörjningssystem | injektor |
| Cylinderhuvud | DOHC |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslag, mm | 77 |
| Cylinderdiameter, mm | 78,7 |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Motorvolym, kubik cm | 1498 |
| Motoreffekt, hk / rpm | 94/6000 |
| Vridmoment, Nm / rpm | 128/3400 |
| Bränsle | bensin A 92 |
| Miljöstandarder | Euro II |
| Motorvikt, kg | n.d |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 4.7 — 6.3 |
| Kylsystem | obligatorisk |
| Motorolja | 10w40 |
| 10W30 | |
| 5w30 | |
| Hur mycket olja finns i motorn, l | 3 |
| Cylindrarnas ordning | 1-3-4-2 |
| Turbin | Nej |
| Oljebyte utförs, km | 1500 är bättre än 7500 |
| Oljeförbrukning, ml / 100km | upp till 300 |
| Motorresurs, tusen km | |
| - enligt anläggningen | n.d |
| - om träning | 100+ |
| Inställning | |
| - potential | + |
| - utan resursförlust | n.d |
| Motorn installerades | GEELY BL |
| GEELY CK | |
| GEELY MR | |
| GEELY MK |
Den kompletta uppsättningen av kraftenheten har en massa positiva egenskaper, som vittnar om dess tillförlitlighet. Stabila kompressionshastigheter och väl vald volym kommer att säkerställa praktiken hos en sådan motor. Bra dynamik rörlighet och tillförlitlighet bränslesystem gör valet av en bil med denna motor ganska acceptabelt. Även om det inte är avsett för årtionden av intensivt arbete, kommer det att vara tillräckligt för de flesta förares behov.
07.06.2017
Geely MK är en kinesisk representant för klass C, som är en utveckling av Geely Automobile -företag. Under de senaste åren har den kinesiska bilindustrin gjort ett verkligt genombrott inom bilindustrin. En av huvudkomponenterna i den här modellens popularitet är design - bilens utsida är inte typisk för en orientalisk tillverkare och ser mer ut som en "amerikan". Det är inte värt att jämföra den här bilen med amerikanerna, japanerna eller koreanerna, eftersom de har högre byggkvalitet och komponenter, men den här modellen har en parameter genom vilken den överträffar alla sina konkurrenter, och detta är priset, och denna parameter har alltid varit en av de viktigaste vid val av bil. Och så här påverkade bilens låga kostnad dess tillförlitlighet, och vad du bör vara uppmärksam på när du väljer en Geely MK med körsträcka på andrahandsmarknaden, nu ska vi försöka ta reda på det.
Lite historia:
På den inhemska kinesiska marknaden hade Jili MK premiär 2006, men i OSS visade sig denna modell bara i mitten av 2008. Den första generationen av Toyota Yaris togs som grund för utvecklingen av bilen, och motorer från Toyota används också på bilen. Geely köpte tidigare dessa motorer från Tianjin Industrial (FAW), som är licensierat av Toyota. I januari 2010, på fabriken för bilföretaget "Derways" i staden Cherkessk (Ryssland), inleddes produktionen av bilar för OSS -marknaderna. Innan dess levererades Geely MKs till bilhandlare direkt från Kina. 2011 bytte Geely om bilen, och som ett resultat fick bilen namnet Englon MK och MK Cross döptes om till Englon Jinying cross. Rebrandingen genomfördes i samband med en ny marknadsföringsstrategi som syftar till att uppdatera och höja varumärkesimagen. 2015 ersattes Geely MK av GC6, som är en djup ombyggnad.
Svagheter och nackdelar med Geely MK med körsträcka
Metallen är, precis som lacken, mycket tunn, på grund av detta visas flis och bucklor även från en liten sten som flög ut under hjulen för mötande trafik. Kroppen är svagt motståndskraftig mot aggressiva influenser miljön, varför rost uppträder på karossen efter ett par års drift. Korrosion uppträder snabbast på undersidan av bilen (ytterligare behandling med korrosionsskydd krävs) och på platser där lacken flisas. Rostspår finns också på: ytterdörrar (under tätningen), huva och bränsletanklock (i området med låset). Skyddsglasögon spricker ofta när de används i kallt och fuktigt väder.
Motorer
Geely MK var bara utrustad med bensin kraftenheter- 1.5 (94 hk), 1.6 (107 hk). Den vanligaste motorn i OSS är en 1,5 liters enhet som monterades på licens från Toyota (en kopia av 5A-FE-motorn från). Om vi pratar om dess tillförlitlighet är motorn i allmänhet inte dålig, men ett par svaga punkter i den avslöjades den ändå. Det första du ska leta efter är kuggremmen. Enligt föreskrifterna kräver det inte byte av upp till 60 000 km löpning, men som driftserfarenhet har visat, efter att 40 000 km sprickor dyker upp på det, kanske ett par tänder inte räcker, jag tror att det inte är värt förklara vilka konsekvenser detta kan leda till. För dem som gillar att utföra reparationer i sitt garage är det värt att överväga det faktum att för att byta kuggrem måste du ta bort rätt motorfäste.
Det är inte ovanligt att ägarna stöter på problem när en ouppvärmd motor börjar köra igenom, lyckligtvis, för att lösa problemet, kan du klara dig utan en resa till tjänsten - du måste byta tändstift, högspänningskablar eller tändning spolar. Om dessa manipulationer inte ger ett positivt resultat måste du justera ventilerna. För att utföra denna procedur bör du kontakta en erfaren specialist, eftersom felaktig justering av ventilerna kan leda till att de "kläms" efter 40-60 tusen kilometer och med efterföljande utbrändhet. Ta bort högspänningskablar mycket försiktigt, eftersom det är stor risk att de går sönder.
På bilar med körsträcka över 50 000 km uppträder kylvätskeläckage genom gasvärmepackningen. Om felet inte elimineras i tid kan detta leda till att regulatorn misslyckas i förtid. tomgång... Huvudsignalen om ett fel på regulatorn kommer att vara: svår start, motorn stannar omedelbart efter inställning och startar bara när du trycker på gaspedalen. Den nya regulatorn kommer att kosta $ 20, men du kan spara lite genom att installera en analog från Chevrolet Niva ($ 8-10).
Under den varma säsongen är det nödvändigt att noggrant övervaka motortemperaturen, oftast överhettas motorn när du kör under lång tid med en hastighet av 80-100 km i timmen med luftkonditioneringen på. Huvudorsaken är inte att slå på kylfläkten, vid dålig kontakt på ledningsplintarna och fördröjd öppning av termostaten. Möjligheten att övervaka motorns temperatur och förhindra överhettning kompliceras av det faktum att temperatursensorn kan ge felaktiga uppgifter. Om du inte kan värma upp motorn till arbetstemperatur under en längre tid är problemet troligen förknippat med försurning av termostaten i öppet läge.
På de flesta exemplar, på en körsträcka på 80-120 tusen km, måste du byta topplockspackning, orsaken är utbrändhet topplock packningar... Vid samma körning krävs ett pumpbyte. Kylradiatorn är korroderad. En signal om att det finns ett problem är de röda fläckarna som visas expansionskärl... Med ankomsten av kallt väder kan en kylradiator börja flöda vid korsningen av plast och metall. Vid en körning på 80-100 tusen km blir det nödvändigt att byta den främre vevaxelns oljetätning (oljeläckage visas). En gång var 60-80 tusen km måste oljetryckssensorn bytas ut. Något mindre resurs (40-60 tusen km) har motorfästen och växellådor. Många ägare namn hög förbrukning bränsle, in blandad cykel 8-10 tusen km, och detta är mycket mer än tillverkaren lovade.
Överföring
Geely MK var utrustad med endast ett femsteg mekanisk låda redskap. Överföringsdiagnostiken måste tas mycket noggrant. Den huvudsakliga åkomman som ägarna måste möta är skörheten i lagren i primär- och sekundäraxlarna. Oftast kontaktar ägare av bilar med en körsträcka på 50-70 tusen km tjänsten med klagomål på främmande buller i lådan. Du måste spendera 100-150 USD för att åtgärda felet. De är inte kända för sin hållbarhet och semiaxis tätningar, som regel uppträder oljeläckage efter 30-40 tusen kilometer. Vid en körning på 60-70 tusen km krävs byte av kopplingshuvudcylindern. För att spara lite kan cylindern repareras med ett speciellt reparationssats. När du använder olja av låg kvalitet, med kallt väder, finns det svårigheter med växling. Med noggrann drift kan kopplingen hålla 80-100 tusen km (en uppsättning ny koppling med släpplager kostar 40-60 USD).
Funktioner och nackdelar med Jili MK -chassit
På Geely MK är fjädringen standard för denna klass av bilar: fram - MacPherson fjäderben, bak - en balk. När det gäller tillförlitligheten hos de flesta upphängningselementen är situationen här inte så optimistisk. Oftast är det nödvändigt att byta ut stabilisatorstagen, för slarviga förare går de mindre än 10 000 km, med noggrann drift kan de pågå 15-20 000 km, bussningar upp till 40 000 km. Stötdämpare kör 50-60 tusen km, men det finns ofta fall då de måste bytas efter 30 000 km, eftersom deras pris inte är för högt upp till 50 USD. PCS. Främre hjullager, spakar och kulleder kan behaga med en körsträcka på 70-80 tusen km. CV -leder kan hålla upp till 100 000 km. För att vara mindre benägna att hantera reparationen av chassit, föredrar många ägare när de väljer reservdelar utbytbara delar från olika modeller Toyota.
Backlash i styrstället sker även på praktiskt taget nya bilar, anledningen ligger i enhetens dåliga kvalitet, lyckligtvis, för att eliminera defekten är det tillräckligt att dra åt den. Järnvägens resurs skiljer sig inte mycket från en liknande del hos de flesta japanska och koreanska tillverkare (100-150 tusen km). Att köpa en ny järnväg kostar 150-250 USD. Styrtips kräver byte var 50-60 tusen km, skjuts en gång var 70-80 tusen km. Det finns problem med bromssystem, den främsta är korrosionen av bromscylinderns kolv, vilket leder till att bromsarna fastnar. Också, särskild uppmärksamhet kräver bakcylindrar, det har förekommit fall när bromsvätskeläckage läckte ut på dem.
Salong
Jili MK -salongen kan inte skryta med kvaliteten på montering och material, och tack vare användningen av hårdplast känns syrsorna här hemma. Om du hör ett skramlande ljud från ratten under körning är det nödvändigt att kontrollera att bultarna som håller krockkudden sitter fast (de skruvas loss med tiden). Vid intensiv användning kan framsätena torkas rena efter ett år och ta med värmeelementen. Om du försummar ersättningen kan allt sluta med eld. På grund av dålig kvalitetslimning vindskydd och ständigt flyger av gummiproppar på botten, dyker vatten upp under mattan på föraren och passageraren över tiden. Efter kraftigt regn kan det också förekomma en pöl i stammen, orsaken är sälar av dålig kvalitet bakljus och stötdämpare bak.
När det gäller elektricitet presenteras oftast de obehagliga överraskningarna av det uppvärmda bakrutan, speglarna och klimatsystemet. Många ägare klagar på att luftkonditioneringen inte klarar sina uppgifter även i kallt väder. Vid en körning på 80-100 tusen km uppstår freonläckor, vid samma körning kan luftkonditioneringskompressorn fastna. I det mest olämpliga ögonblicket kan kaminfläkten sluta slå på, anledningen är fel i hastighetsreglerreläet. Efter 100 000 km börjar problem med spänningsregulatorn (reparation eller byte av generator krävs), vilket resulterar i att batteriet slutar ladda. På grund av misslyckandet i mikrokretsen på elmotorernas drivbräda slutar instrumentpanelens bakgrundsbelysning att fungera.
Resultat:
Trots betydande framsteg inom bilindustrin, faller den kinesiska bilindustrin fortfarande under nivån på koreanska och Japanska tillverkare och Geely MK är inget undantag. Det är omöjligt att kalla den här bilen dålig, eftersom den lilla resursen för vissa delar motiveras av bilens låga kostnad, billig reparation och underhåll.
Om du är ägare till denna bilmodell, beskriv de problem som du fick möta under driften av bilen. Kanske är det din feedback som hjälper läsarna av vår webbplats när de väljer bil.
Med vänlig hälsning, redaktörer AvtoAvenu
Geely MK är en kinesisk representant för den lilla klassen. När den utvecklades togs den första generationen Toyota Vios till grund, vilket i sin tur inte är mer än den omdesignade första Toyota Yaris. Detta förklarar den nästan fullständiga likheten mellan chassit och Yaris 1999-2002, och 1,5-litersmotorn är en licensierad kopia av Toyota 5A-FE.
Geely MK dök upp i Ryssland i juni 2008. Den första Geely kom till salonger direkt från Kina. Sedan 2010 har Geely MK samlats i Cherkessk, på Derways -företaget.
Motor
Geely MK -motorn har ett kuggrem. Av erfarenhet stör bältets skick inte kontrollen efter 40-50 tusen km. Vissa av dem visar inte de minsta tecken på slitage under 60 000 km, medan andra kan sakna ett par tänder, och bältet visar sig vara täckt med sprickor. Lyckligtvis när bältet går sönder möter ventilerna inte kolvarna. Ta bort rätt motorfäste när du byter kuggrem.
Vid en kall start börjar Geely MK -motorn ofta att "tredubblas". Problemet kan lösas efter byte av ljus, högspänningskablar, tändspolar (1000 rubel) eller justering av ventilerna. När du tar bort högspänningskablar sliter ägare ofta av dem. Försummelse att justera ventilerna är full av deras "fastspänning" med en körning på mer än 40-60 tusen km och efterföljande utbrändhet. Burnout är vanligare på bilar med HBO installerat.
Packningen på gasvärmen börjar läcka frostskyddsmedel med tiden. När kylvätskan torkar förorenar den tomgångsvarvtalsregulatorns kanal och själva regulatorn. Resultatet är en svår start, motorn stannar omedelbart efter inställning och startar bara med gaspedalen nedtryckt. För att förhindra läckage är det bättre att sätta gaspackningen på ett värmebeständigt tätningsmedel efter att kanalen har rengjorts. En inbyggd ny tomgångshastighetsregulator kostar cirka 1 000 rubel, en analog för en Chevrolet Niva för 500 rubel är lämplig som ersättning.
Geely MK -motorn är benägen att överhettas under den varma årstiden när man kör länge med en hastighet på mer än 100 km / h med luftkonditioneringen på. Problemet uppstår när körsträckan är mer än 40-50 tusen km. En av anledningarna är att kylfläkten inte fungerar på grund av dålig kontakt vid en av de tre fästpunkterna på jordledningen. Orsaken till överhettning kan också vara att termostaten öppnas sent och egenskapen hos motorns ECU, vilket ger kommandot att slå på fläkten även vid kritiska värden för kylvätsketemperaturen. Själva kylvätsketemperaturgivaren kan ge felaktiga värden på grund av försurning av kontaktterminalerna. "Underhettning" eller en lång uppvärmning av motorn indikerar försurning av termostaten i öppet läge, vilket inte heller är ovanligt. En ny termostat kostar cirka 200 rubel.
Vissa ägare står inför behovet av att byta ut en bränd topplockstätning. Motorns vätskekylningspump kan gå sönder när fordonet körs över 50-100 tusen km. Förvirringen orsakas av uppkomsten av rostiga fläckar i expansionstanken. I kallt väder flyter kylradiatorer ofta i korsningen av plast med metall.
Tätningsring avgassystem vid korsningen mellan avgasgrenröret och röret är det ofta nödvändigt att byta på grund av utbrändhet. Med en körsträcka på mer än 80-120 tusen km börjar den främre vevaxelns oljetätning läcka. Oljetryckssensorn kan misslyckas med en körsträcka på mer än 50-60 tusen km.
Det bakre motorstödet färdas mer än 40-60 tusen km, varefter det börjar knacka. Det nya stödet kommer att kosta 1,5-2 tusen rubel.
Efter 150-200 tusen km ökar oljeförbrukningen ofta. Det är inte alltid möjligt att ta bort oljeskrapan bara genom att byta ventilspindeltätningarna. Ofta är också begravda ringar skyldiga. En uppsättning ringar och lock finns för 4000 rubel.
Överföring
5-växlad "mekaniken" på nya Geely MK lider av dålig växling de första tusen kilometerna. Efter elementen i lådan "rulla in", och det finns inga problem med den enkla växlingen. Ett betydande bidrag till den dåliga hastighetsselektiviteten görs av den "billiga" oljan som hälls i lådan under montering. En sådan "överföring" tjocknar kraftigt i kylan. Efter bytet arbetsvätska lådans arbete förbättras.
Med en körsträcka på mer än 50-70 tusen km börjar lådan göra buller. Orsaken är slitage på lagren på ingångs- och utgångsaxeln. Det är anmärkningsvärt att i garantihäftet beskrivs lådorna som en separat artikel, och garantin för dem är bara 30 tusen km. För arbetet med att ta bort och installera lådan måste du betala cirka 3 tusen rubel, för skottet - cirka 4 tusen fler rubel, en uppsättning nya lager kommer att kosta 1-2 tusen rubel.
Kopplingen tar hand om mer än 90-120 tusen km. En ny uppsättning med en korg och ett släpplager kommer att kosta 3-5 tusen rubel. Med en körsträcka på mer än 100 000 km börjar lådan ofta att ljuda när gasen släpps i tredje växeln.
Drivtätningar kan läcka efter 30-40 tusen km. Kostnaden för drivoljetätningen är cirka 500 rubel. Efter 50-60 tusen km kan det vara nödvändigt att byta kopplingshuvudcylindern. En läckande cylinder kan återställas med ett reparationssats för 600 rubel.
Stövlarna på den yttre CV-leden måste troligen bytas ut när körsträckan är mer än 100-120 tusen km. De ursprungliga stövlarna kan inte hittas separat, eftersom de säljs endast monterade med enheten. Men det kommer inte att vara svårt att hitta en analog i butiken med reservdelar från andra bilmärken.
Underrede
Geely MK -fjädringen är inte särskilt hållbar. Racks att överlämna först främre stabilisator- efter 20-30 tusen km. Stabilisatorbussningarna går lite längre - cirka 40-60 tusen km. Stötdämpare kan läcka eller knacka efter 30-60 tusen km. Kostnaden för en ny ligger i intervallet 1,5-2,5 tusen rubel. Framhjullagren kör mer än 60-80 tusen km. Boll- och upphängningsarmar rör sig lika mycket. En ny boll en kostar cirka 800 rubel.
På grund av enhetens "kurva" har rattstången ett lateralt spel som kan tas bort efter att ha dragits upp. Ofta börjar skenan läcka efter 50-100 tusen km. Kostnaden för en ny järnväg är cirka 15-20 tusen rubel. Rattstänger och spetsar går mer än 50-80 tusen km. Ibland misslyckas servostyrningspumpen också.
På grund av korrosionen av beläggningen på kolven i bromscylindern på främre bromsoket kan bromsarna kila med en körsträcka på mer än 50-70 tusen km. Reparationssatsen kostar 400 rubel. Ibland börjar de "förgifta" bromsvätska bakre bromscylindrar.
Kropp och interiör
Kroppen på Geely MK motstår inte korrosion väl. De första fokuserna visas oundvikligen på chipsen. Och efter 1-2 års drift, i det nedre hörnet av ytterdörrarna under tätningen, i bagageluckans lås, påfyllningsfliken och på huvens insida. Senare börjar hjulhusen och trösklarna att ruttna. Tröskelkorrosion är mest känslig för bilar med fabrikslucka. Ingenjörerna förde luckrännorna rakt in i trösklarna. Över 30 tusen rubel måste betalas för reparation av trösklarna.
Strålkastarna och bakljusen dimmar ofta upp och dimljusen spricker ofta när de används i svalt, fuktigt väder.
Den hårda plasten i Geely MK -interiören är mycket pipig, särskilt i kallt väder. Skramlande i ratten kan uppstå på grund av skruvarna som lossnar över tiden som håller krockkuddenheten. En löst monterad rattaxeltätning tillåter motor- och avgasljud i kupén.
Ett av Geely MK: s problem är vattnet i kabinen. Den kommer dit på grund av dåligt limmade vindrutor och bakrutor, liksom genom de flygande gummipropparna på botten. Vatten ackumuleras i stammen pga säten bakljus och bakre stötdämparfästen. Vatten kan också komma in genom ventilationsventilerna.
Klimatanläggningens arbete väcker också många klagomål. Luftkonditioneringen blir ineffektiv när omgivningstemperaturen är mer än 25-30 grader Celsius. Detta underlättas av värmesystemets designfunktion: de varma rören och värmaren är placerade direkt under panelen. Även i kallt väder med luftkonditioneringen avstängd och temperaturregulatorn i den kalla sektorn, strömmar varm luft från deflektorerna.
Med mer än 100 000 km körning finns läckor i luftkonditioneringssystemet allt oftare. Luftkonditioneringskompressorn (ca 9-12 tusen rubel) kan fastna efter 50-100 tusen km. Värmefläkten slutar ibland att slå på eller ändrar rotationshastigheten på grund av fel på reläet (reostat) på fläkthastighetsregulatorn. Den nya regulatorn är inte dyr - cirka 400 rubel.
Elektrisk utrustning
Problem med laddström kan uppstå efter 80-120 tusen km. Orsaken är fel på spänningsregulatorn. En uppsättning nytt relä och borstar kostar 2,5-3,5 tusen rubel. En ny generator kostar cirka 4,5-5,5 tusen rubel.
På grund av stängningen av temperatursensorn på sätesvärmeelementet eller "kläm" på uppvärmningsknappen kan uppvärmningen av framsätena sluta fungera. Fabriksvärmeelement för uppvärmning av speglar gör ett utmärkt jobb, men de misslyckas ofta. Efter att speglarna har bytts ut mot en analog blir uppvärmningen inte så effektiv, men mycket mer hållbar.
Om körsträckan är mer än 100-150 tusen km kan rattstångskabeln gå sönder. Det är ofta problem med instrumentpanelens belysning. Orsaken är misslyckandet i mikrokretsen på förarkortet på elmotorerna som styr pilarnas rörelse och belysningen av enheterna. Kostnaden för en ny enhet är cirka 7-8 tusen rubel.
Slutsats
Kvaliteten på Geely MK, producerad hemma i Kina, och här, i Ryssland, är väsentligt annorlunda. Kinesiska Geely monteras mer sundt - alla delar av kroppen och interiören passar bra, och luckorna är jämna överallt. Inhemsk montering tvärtom, det är känt för dålig passform av kroppsdelar och alltid under-åtdragna eller rivna av bultar. Men det finns också nackdelar Kinesiska bilar- ECU: s firmware inte klarar av att starta i kallt väder, en uppdatering behövs programvara... Dessutom är elektriska problem inte ovanliga i kinesiska Geely på grund av oxidation av kontakter av mässing av låg kvalitet.
Ett annat problem som du måste möta är komplexiteten i valet av reservdelar. Det kan finnas helt olika delar under samma nummer som inte är utbytbara med originalet. Antingen skjuts allt in i bilen under montering, eller problem i kataloger ... Den enda utvägen är att ta med dig en defekt enhet (del) och jämföra likheterna för ögat.
