Automotiveoljor: deras klassificering och typer. API SN CF DECRYPTION SL CF Vad gör

Varje bilägare är användbar för att kunna dekryptera information som publiceras på etiketter. motoroljor. Använder sig av högkvalitativ produkt Möjlig stabil kontinuerlig drift av motorn förbränning bil.

Smörjmedelens egenskaper måste överensstämma med alla deklarerade data från tillverkare. Motoroljor fungerar under konstant högtrycksexponering i ett brett spektrum av temperaturer. Därför presenteras de kraven på ökad styvhet.

Internationella normer

För att underlätta valet av smörjmedel för bilen rekommenderas det att använda de allmänt accepterade klassificeringsprinciperna:

1. Gost.
2. Ilsac.
3. ACEA.

Systems Gost, API, ACEA är rikt populära.

Beroende på typ av motor är smörjmedel uppdelade i bensin och diesel. Dessutom finns det en universell syn på smörjmedel. Varuförpackningen innehåller information om syftet med vätskan. Alla motoriska ämnen innehåller en mineralbas och speciella tillsatser i den erforderliga kvantiteten.

Genom kemisk sammansättning klassificeras smörjmedel på:

1. Mineral.
2. Syntetisk.
3. Semi-syntetisk.

Information om innehållet till ämnet till en viss klass finns på produktetiketten.

Förpackningsbehållare med motorolja meddelar också om:

• tillsatser närvarande i lösning;
• streckkod;
• densitetsklassificeringar (viskositeten hos PSAE);
• råd från biltillverkare
• motorolja kategorier;
• party Room and Release date.

Motorolja API.

Klassificeringen av motoroljor enligt API delar dem av typer i enlighet med följande faktorer:

1. Typ av motor.
2. Driftsätt för förbränningsmotorn.
3. Användbara oljeegenskaper.
4. Datum för idrifttagning.

Beroende på typ av motor är motoroljor uppdelade i kategorin "S" och "C". För bensin respektive diesel.

Motoroljespecifikation av API

Märkningen på API börjar med anvisningarna i kategorin "S" eller "C". Då finns det ett tecken som bestämmer klassen av motorvätska. Detta värde beror på nivån på användbara egenskaper.

Läser API-märkning:

1. EU-oljebesparing.
2. Romerska nummer - bränsleekonomi.
3. "C" - för dieselmotorer.
4. "S" - för bensin.
5. Universella märken betecknas med symboler genom fraktionen (till exempel APISL / CF).
6. Bokstäverna som står efter "s" eller "c" talar om graden av prestanda, ligger de i intervallet från A till N (högsta produktklassitetsgrad).
7. Dieseloljor är 2-stroke och 4-stroke (i slutet kostar 2 respektive 4).

Efter att ha passerat kontroller på API och SAE och fixar deras överensstämmelse med kvalitetskraven, läggs etiketterna på det ursprungliga runda tecknet med motsvarande inskriptioner:

• på toppen - Apiservice;
• i mitten - Sae som indikerar viskositet;
• nedan är graden av energibesparing.

Motorns vätska som motsvarar API-specifikationerna bidrar till ökningen av slitstyrka och minska risken för att bilens förbränningsmotor misslyckas. Samtidigt reduceras konsumtionen av bränsle, motorolja, främmande ljud i motorn försvinner, de löpande priserna förbättras.

En av de främsta fördelarna är stabiliteten hos kraftenhetens funktion vid minus temperaturvärden och en minskning av skadliga utsläpp.

Sae smörjmedel smörjmedel

SAE-bord delar motoroljor med densitet beroende på temperaturen omgivande. SAE-bordet innehåller tre typer av smörjmedel, som skiljer sig i sin struktur:

1. Vinteroljor.
2. Sommar smörjmedel.
3. All-säsong typer av oljor.

Smörjmedel relaterade till den första kategorin har den mest likvida konsistensen. Detta gör det lättare att starta motorn vid låga minus temperaturer överbord på bilen. Denna typ av smörjmedel klassificeras av Sae Litera W (5 W, 10 W, etc.).

Motoroljor som indikeras av bokstaven W rekommenderas inte att användas på sommaren, eftersom för vätskekonsistens av detta smörjmedel inte bidrar till bildandet av en smörjfilm på arbetsytorna på kraftenhetens del. Smörjmedelsskiktet är inte bildat, användbara funktioner utförs inte.

Sommarkategori Oljor visas vid lufttemperatur över 0 ° C. Deras nivå av viskositet är tillräckligt stor. Med höga atmosfäriska temperaturer gör fluiditeten av sommarvarianter av smörjmedel det möjligt att effektivt smörja arbetsdelarna och inomhusförbränningsmotoderna.

Sommar smörjmedel rekommenderas inte för användning i vinterkall, olja som har hög viskositetDet kommer inte att tillåta att starta motorn under frosten. Det finns inga Liteers på märkningen av sommarsmörjande. Beteckningen består av nakna figurer som indikerar substansens viskositet enligt SAE (10, 15, etc.).

All-säsongen är mest populära. Bland analogerna är de mer efterfrågade på bilmarknaden. Motorolja All-säsongen rekommenderas att användas i alla väder i hög och låga temperaturer Miljö. De har en dubbel etikett av SAE (till exempel SAE 10W-30).

Viskositeten bestäms vid märkning av smörjvätska. Men när rätt val Motorolja för sin bil är det också nödvändigt att ta hänsyn till andra egenskaper:

• påverkan på slitstyrkan hos delar;
• tvättmedel;
• stabilitet mot oxidativa processer;
• antikorrosionsegenskaper, etc.

Innan du köper ett smörjmedel för din bil är det nödvändigt att ta hänsyn till viktiga faktorersom har stor inverkan på kraftenhetens stabilitet, liksom på livslängden för sina delar och noder.

Denna lista över faktorer innehåller följande positioner:

1. Vilken olja att välja den kemiska kompositionen är mineral, syntetisk, semi-syntetisk.
2. Studie av SAE Viskositetskrav (Sommar, Vinter, All-säsong, Viskositetstoleranser).
3. Förekomsten av de nödvändiga tillsatserna i enlighet med klassificeringarna på API- och ACEA-system.
4. Bestämning av de rekommenderade varumärkena och bilmodellerna för att använda ett specifikt smörjmedel (denna information finns på produktetiketten).
5. Studie ytterligare parametrar och toleranser för smörjmedel (till exempel ett märke längtar på dess tillämpning i fordon med ökad period mellan servicerioper av fullständig ersättning av motorolja).
6. Vissa motorvätskor Konstruerad för användning i kraftenheter, utrustade med intercoolers, turboladdning, justerbar ventillyfthöjd, gasdistributionsmekanism (timing) faser, minskning av återvinningsgaser.

Appeignesses Life - American Fuel Institute. API-anställda intygar och licenserar nya motoroljor av alla märken. De utvecklar också nya moderna specifikationer och kvalitetsstandarder för oljevätskor som används i dieselmotorer och bensinmotorer.

Basmörjmedel analyseras också noggrant och kontrollerar.

Ytterligare klassificeringar till API-systemet

Separationen av moderna smörjmedel endast på diesel och bensin är inte tillräckligt. Teknik för produktion av förbränningsmotorer växer följaktligen kraven och oljorna förbättras. API-anställda arbetar för att skapa nya standarder och specifikationer.

Baserat på sina baser för licensiering och certifiering smörjprodukter: IlsACGF, EnergyConserving (EC).

Krav på Apism

I enlighet med kraven på nya specifikationer måste apismotoroljor uppfylla följande ytterligare krav:

• säkerställa motstånd mot slitage av delar och noder av kraftenheten;
• Ökat tidsintervall mellan full ersättning oljor;
• spara förklarade användbara egenskaper och egenskaper under hela driftstiden;
• konfrontation mot oxidativa processer;
• frostmotståndsmörjning.

APISN klassificeringskrav

I samband med tillkomsten av motorer med olika "klockor visas" ytterligare krav smörjmedel. Motoroljor som har passerat PAPISN-certifiering uppfyller följande krav:

1. Energibesparing, sådana smörjmedel är lämpliga för användning i biobränslebilar.
2. Säkerställa en högre slitstyrka hos kraftenheten.
3. Renhet avgaser.
4. Bevarande av motorförseglingselement.

Det sista objektet indikerar vård av tillverkare av smörjmedelsprodukter om packningar och förbränningsjackor. APISN kräver tillverkare att styra motorn, dess noder och delar, liksom tillståndet för gummitekniska produkter installerade i motorerna.

För närvarande är det allmänt accepterade internationella systemet för klassificering av motoroljor för viskositet SAE J300, som utvecklats av företaget av Automotive Engineers i Förenta staterna (Society of Automotive Engineers). Viskositeten hos oljan på detta system uttrycks i konventionella enheter - viskositetsgrader. Ju större antalet som ingår i beteckningen av Sae-klassen, desto högre viskositet hos oljan.

Specifikationen beskriver tre rader viskositetsoljor: vinter, sommar och hela säsongen. Men innan de överväger dem, lite teori. Temperaturområdet för motorolja bestäms huvudsakligen av två egenskaper: kinematisk och dynamisk viskositet. Kinematisk viskositet mäts i en kapillärviskometer och visar hur lätt olja strömmar vid en given temperatur under gravitationens verkan i ett tunt kapillärrör. Dynamisk viskositet mäts i mer komplexa installationer - Rotary Viscometers. Det visar hur mycket oljeviskositeten förändras när hastigheten att flytta de smörjda delarna ändras i förhållande till varandra. Med en ökning av hastigheten hos den relativa rörelsen hos de smörjda delarna minskar viskositeten och med en minskning ökar.

Rad vinteroljor: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - indikerad med numret och bokstaven "W" (vinter vinter). För vinterklasser installerades två maximala värden av lågtemperaturdynamisk viskositet och den nedre gränsen för kinematisk viskositet vid 100 ° C.

Till lågtemperaturparametrar inkluderar:
Whistling- visar den dynamiska viskositeten hos motoroljan och den temperatur vid vilken oljan förblir tillräckligt vätska för att kunna starta motorn.
Pummi - Detta är den dynamiska viskositeten hos oljan, där oljan kommer att kunna pumpa smörjmedlet och motorn fungerar inte i torrfriktionsläge. Temperaturen på pumptemperaturen är under 5 grader av rotation.

Högtemperaturegenskaperna hos vinteroljor kännetecknar den minsta kinematiska viskositeten vid 100 ° C - en indikator som bestämmer den minsta viskositeten hos motoroljan när motorn upphettas.

Rad sommaroljor: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - indikerad med ett tal utan alfabetisk beteckning. Huvudegenskaperna hos sommarraden av oljor bestäms av:

• minsta och maximala kinematiska viskositeten vid 100 ° C är en indikator som bestämmer den minsta och maximala viskositeten hos motoroljan när motorn upphettas.
• minsta viskositet vid 150 ° C och skifthastighet 106 C-1. Skifthastighetsgradienten är förhållandet mellan rörelsens hastighet av en friktionsyta relativt den andra till nöjesegmentet mellan dem fyllda med olja. Med en ökning av gradienten av skjuvhastigheten reduceras oljans viskositet, men den ökar igen när skjuvhastigheten minskar.

Rad all-Season Oils: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Beteckningen består av en kombination av en vinter- och sommarserie, separerad av ett streck. All-Season Oils måste samtidigt uppfylla kriterierna och vintern, och sommarolja. Ju mindre siffran vänd mot bokstaven W, desto mindre är oljans viskositet vid låga temperaturer, är lättare än motorstartens kylstart och är bättre än pumpbarheten hos oljan på smörjmedelssystemet. Ju större siffran, som står efter bokstaven W, desto större viskositet hos oljan vid höga temperaturer och mer tillförlitlig motorsmörjning med varmt väder.

Således rapporterar SAE-klassen konsumenten det omgivande temperaturområdet där oljan kommer att ge:

• motor som vrider starter (för vinter och all-säsong oljor)
• pumpolja med en oljepump för en smörjmedelsmotor under tryck vid en kallstart i läge som inte tillåter torr friktion i friktionsnoderna (för vinter och all-säsong oljor)
• pålitlig smörjning på sommaren när långt arbete I maxhastigheten och lastläge (för sommar och all-säsong oljor)

Klassificering av motoroljor för syfte och nivå av operativa egenskaper API

Den mest kända internationella klassificeringen av motoroljor med applikationer och nivåer av operativa egenskaper är klassificeringen av API (American Institute for Oil).

API-klassificeringen delar upp motoroljor i tre kategorier:

• S (service) - för bensinmotorer personbilarmobil, minibussar och lätta lastbilar.
• C (kommersiell) - För dieselmotorer av kommersiella fordon (lastbilar), industriella och jordbrukstraktorer, vägbyggnadsutrustning.
• F. - Att arbeta i höghållfasta dieselmotorer av tunga lastbilar och tung utrustning, relevanta standarder för utsläpp 2017.

Designklassen av oljan består av två bokstäver i det latinska alfabetet: den första (s, c eller f) indikerar kategorin olja, den andra är nivån på operativa egenskaper. Ju längre från början av alfabetet, den andra bokstaven, desto högre nivå av egenskaper (det vill säga oljans kvalitet). Klasser dieseloljor Utdelat dessutom för tvåtakt (CD-2, CF-2) och fyrtakts dieselmotorer (CF-4, CG-4, CH-4). De flesta utländska motoroljor är universella - de används både i bensin och dieselmotorer. Sådana oljor har en dubbelbeteckning, till exempel: SF / CC, CD / SF, etc. Huvudsyftet med oljan indikeras av de första bokstäverna, d.v.s. SF / CC - "mer bensin", CD / SF- "mer diesel". Energibesparande oljor för bensinmotorer betecknas dessutom av förkortning EU (energibesparande).

Hittills innehåller API-klassificeringen 4 giltiga kategori "s", 4 aktuella kategorier "C" och 1 Aktuell klass "F". Men många tillverkare fortsätter att producera klasser oljor som är uteslutna från specifikationen, eftersom bilar med gamla motorer fortsätter att drivas, och därför finns det ett behov av dessa oljor. Enligt API-rekommendationerna ersätter alla högre nuvarande klass "s" den nedre aktuella klassen. För dieseloljor är den högre aktuella klassen vanligtvis, men inte alltid, ersätter den nedre klassen.

API-specifikation för bensinmotorer

Klass	Status	Syfte
Sn.	Lämplig	Presenteras i oktober 2010. Ger förbättrat kolvskydd mot högkvalitativa insättningar, ökad kontroll av förorenings- och kompatibilitetskompatibilitet. SN API med resursbesparande motsvarar ILSAC GF-5, kombinerar prestanda med förbättrad bränsleekonomi, turboladdare, kompatibilitet med utsläppskontrollsystem och rörelsesystem som arbetar på etanolbränslen, upp till E85.
Sm.	Lämplig	För motorer 2010 och äldre utgåvor
Sl.	Lämplig	För motorer 2004 och äldre utgåvor
SJ.	Lämplig	För motorer 2001 och äldre år av release
Sh	Föråldrad	För 1996 Motorer och äldre utgåvor
Sg.	Föråldrad	För 1993-motorer och äldre utgåvor
Sf.	Föråldrad	För motorer 1988 och äldre utgåvor
Se	Föråldrad	Ej lämplig för användning i motorer som gjorts efter 1979.
Sd.	Föråldrad	Ej lämplig för användning i motorer som gjorts efter 1971. Användning i mer moderna motorer kan leda till otillfredsställande arbete eller uppdelning
F	Föråldrad	Ej lämplig för användning i motorer som gjorts efter 1967. Användning i mer moderna motorer kan leda till otillfredsställande arbete eller uppdelning
Sb.	Föråldrad	Ej lämplig för användning i motorer som gjorts efter 1951. Användning i mer moderna motorer kan leda till otillfredsställande arbete eller uppdelning
Sa	Föråldrad	Lägger inte till tillsatser. Ej lämplig för användning i motorer som gjorts efter 1930. Användning i mer moderna motorer kan leda till otillfredsställande arbete eller uppdelning

Specifikation API för dieselmotorer

Klass	Status	Syfte
CK-4.	Lämplig	Designad för höghållfasta fyrtakts dieselmotorer, lämpliga krav på utsläpp 2017 Årsmodell För på motorväg och tier 4 standard för terrängförhållanden, liksom för motorerna i det föregående modellåret. Dessa oljor är konstruerade för användning med bränsle som innehåller upp till 500 ppm svavel (0,05 viktprocent). Användningen av dessa oljor med bränsle innehållande en 35 ppm svavel (0,0015 viktprocent) kan emellertid påverka hållbarheten hos avgasreningssystemet och / eller oljeutbytesintervallet. Dessa oljor är särskilt effektiva för att öka hållbarheten hos avgassystem, som använder växtfilter och andra högteknologiska element. API CK-4 har förbättrat skydd mot oxidation, förlorar inte viskositet till följd av växlingsbelastningar och aerationer, och förstör inte katalysatorn och dieselingenjören, minska motorns slitage, avlagringar på kolvar, dåligt mottagliga för förlust av låg- och hög temperaturegenskaper och öka viskositeten för föroreningszot. CK-4 API-oljan överstiger CJ-4, CI-4, CI-4 Plus, CI-4, CI-4-indikatorer och kan effektivt smörjmotorer avsedda för dessa kategorier. Vid användning av CK-4-oljor med bränsle som innehåller mer än 15 ppm svavel, är det nödvändigt att styras av motortillverkarens rekommendationer vid interserviceintervall.
CJ-4.	Lämplig	Introducerades 2006. För höghållfast, fyrtaktsmotorer som uppfyller utsläppsstandarder infördes 2007. Oljor i denna klass är utformade för att fungera på bränsle som inte innehåller mer än 0,05% svavel. För att uppfylla kraven på utsläppsnormer, pålitlig drift av avfallsgasrengöringssystem och uppnå långsträckta oljeutbytesintervaller är det dock nödvändigt att använda dieselbränsle, svavelhalten i vilket inte överstiger 0,0015%. Motoroljor i klass CJ-4 konstruerades för motorer som är utrustade med de mest moderna utsläppsminskningssystemen skadliga ämnen (Sazhy Filters, avgasåtervinningssystem, etc.) CJ-4 oljeoljor har förbättrade skyddsegenskaper, ökad oxidativ, låg- och högtemperaturstabilitet, långsträckta ersättningsintervaller. Vid användning av bränsle med svavelhalt på mer än 0,0015% måste emellertid utbytesintervallen minskas. Klass CJ-4 Olja kan ersätta CI-4, CH-4, CG-4 och CF-4-klasser.
CI-4.	Lämplig	Introducerades 2002. För höghållfasta, fyrtaktsmotorer som uppfyller utsläppsstandarder infördes 2004. Oljorna i den här klassen är konstruerade för motorer med avgasåtervinningssystem (EGR) och dieselbränsle med svavelhalt till 0,5%. Kan ersätta CD, CE, CF-4, CG-4 och CH-4-klasser.
CH-4.	Lämplig	Introducerades 1998. För höghållfasta fyrtaktsmotorer som uppfyller utsläppsnormer som fastställs 1998. Designad för att fungera med användning av bränsle med svavelhalt upp till 0,5%. Kan användas istället för CD, CE, CF-4 och CG-4-klasser.
CG-4.	Föråldrad (fram till 08/31/09)	Introducerades 1995. För tunga lastade, hög robust, fyrtaktsmotorer som körs på bränsle med svavelhalt på mindre än 0,5%. Den används i motorer som uppfyller kraven i 1994 års standard genom utsläpp. Kan ersätta CD, CE-klasser, CF-4.
CF-4.	Föråldrad	Introducerades 1990. För högsvärd, fyrtakt, odödliga och uppgraderade motorer. Kan appliceras istället för CD- och CE-klasser.
CF-2.	Föråldrad	Introducerades 1994. För tunga dubbelsamt dieselmotorer. CD-II kan användas istället för olja.
Jfr	Föråldrad	Introducerades 1994. För SUV, rioterapi och gafflar dieselmotorer, liksom dieselmotorer på hög svavelbränsle (upp till 0,5%). I stället för CD-klassoljor kan appliceras.
Ce	Föråldrad	Introducerades 1985. För högsvärd, fyrtakt, odödliga och uppgraderade motorer. Kan appliceras istället för CC och CD-klasser.
CD-II.	Föråldrad	Introducerades 1985. För tvåtaktsmotorer.
CD	Föråldrad	Introducerades 1955. För vissa odödliga och turboladdade motorer.
Cc.	Föråldrad	Ej lämplig för användning i dieselmotorer gjorda efter 1990.
Cb.	Föråldrad	Ej lämplig för användning i dieselmotorer gjorda efter 1961.
Ca.	Föråldrad	Ej lämplig för användning i dieselmotorer gjorda efter 1959.

Klass	Status	Syfte
FA-4.	Lämplig	Kategori FA-4 beskriver vissa XW-30-oljor som är speciellt konstruerade för användning i vissa högbedda fyrtaktsdieselmotorer, som är relevanta för kraven i 2017 om växthusgasutsläpp vid körning på motorvägen. Dessa oljor är konstruerade för användning med bränsle som innehåller upp till 15 ppm svavel (0,0015 viktprocent). Följ tillverkarens rekommendationer för kompatibilitet med FA-4 oljor. Dessa oljor har ett högtemperaturviskositetsområde när man arbetar med en hög skifthastighet från 2,9cp-3,2cp, vilket bidrar till att minska utsläppen av växthusgaser. Dessa oljor är särskilt effektiva för att öka hållbarheten hos avgassystem, som använder växtfilter och andra högteknologiska element. API CK-4 har förbättrat skydd mot oxidation, förlorar inte viskositet till följd av växlingsbelastningar och aerationer, och förstör inte katalysatorn och dieselingenjören, minska motorns slitage, avlagringar på kolvar, dåligt mottagliga för förlust av låg- och hög temperaturegenskaper och öka viskositeten för föroreningszot. API FA-4-oljor är inte utbytbara eller tillbaka kompatibla med API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 plus, CI-4 och CH-4. Se motortillverkarens rekommendationer för att avgöra om olje API FA-4 är lämplig för användning. Oljorna i FA-4 API rekommenderas inte för användning med ett bränsle med svavelhalt på mer än 15 ppm. För bränsle med svavelhalt på mer än 15 ppm, se tillverkarens riktlinjer.

Märkning

ILSAC-klassificeringen utvecklades av Internationella kommittén för godkännande och standardisering av smörjmedel (ILSAC) i samband med JAMA (Association of Manufacturers of Japan Cars) och AAAMA (Association of Troducturers of America). För bensinmotorer personbilar Japansk produktion passar bäst för denna klassificering för amerikanska bilar Lika med olja via Ilsac och API. Den nuvarande Ilsac-standarden som antogs 2010 är GF-5. Oljorna i denna klass ger ett förbättrat försvar av kolvar och turboladdare från högtemperaturavlagringar, vilket reducerar förorening, förbättrad bränsleeffektivitet och kompatibilitet med avgasrengöringssystem och tätningar, såväl som motorskydd med användning av etanolhaltiga bränslen upp till E85.

Klassificering av motoroljor för ändamål och nivåer av ACEA: s operativa egenskaper

Föreningen för europeiska biltillverkare (Association des Contracteuis Europeen des Automobiles) - från 1 januari 1996 införde sin klassificering av motoroljor, vilket sedan dess har upprepats upprepade gånger. Här är en klassificering, introducerad från 22 december 2008.

Kraven i europeiska standarder för kvaliteten på motoroljor är strängare än amerikanska, eftersom I Europa skiljer sig driftsförhållandena och motorns design från amerikanska:

• en högre grad av tvingande och maximala revolutioner;
• en mindre massa av motorer;
• större specifik effekt;
• stora tillåtna hastighetshastigheter;
• tunga stadslägen.

Med tanke på dessa funktioner utförs testmotoroljor på europeiska motorer och enligt tekniker som skiljer sig från amerikanska. Detta tillåter dig inte att direkt jämföra kraven på krav och standarder ASEA och API.

ACEA-klassificering separerar motoroljor på klass 3:

• A / B. - För bensinmotorer och dieselmotorer av personbilar och lätta lastbilar;
• C. - Kompatibel med avgasneutralisatorer;
• E. - För kraftfulla dieselmotorer lastbil.

A / B-oljor för bensin och dieselmotorer

A3 / B3. Utformad för högpresterande bensinmotorer och passagerardieselmotorer konstruerade för användning och / eller ökade oljeutbytesintervaller i enlighet med rekommendationerna av motortillverkare, och / eller för användning i allvarliga driftsförhållanden och / eller all säsongsbruk av låg- visuella oljor.

A3 / B4. Konstruerad för användning i högpresterande bensinmotorer och dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning. I stället för oljor i klass A3 / B3 kan appliceras.

A5 / B5. Designad för högpresterande bensinmotorer och passagerardieselmotorer, som är konstruerade för att använda oljor med ökade ersättningsintervaller, som ger låg friktionskoefficient, lågkvalitativ vid hög temperatur och högskjuvhastighet (från 2,9 till 3,5 mPa.s.) dessa Oljor kanske inte är lämpliga för verk i vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen för bilen.

C-oljor som är kompatibla med katalytiska neutralisatorer

C1. Designad för bilar utrustade sammanfattning Filters och tre-komponent katalytiska neutralisatorer. Används i högpresterande bensinmotorer och passagerardieselmotorer som kräver oljor som ger låg friktionskoefficient, låg viskositet, lågsulfataska, låg svavel och fosforhalt med minimal viskositet vid höga temperaturer och höga skifthastigheter 2,9 mPa.s. Dessa oljor förlänger livet för de partikelformiga filtren och katalytiska neutralisatorerna och bidrar till bränsleekonomin. Kan inte vara lämplig för användning i vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen för bilen.

C2. Konstruerad för fordon utrustade med partikelfilter och tre-komponent katalytiska neutralisatorer. Används i högpresterande bensinmotorer och passagerardieselmotorer som är utformade för att använda oljor som ger låg friktionskoefficient med låg viskositet med minimal viskositet vid höga temperaturer och höga skifthastigheter 2,9 mPa.s. Dessa oljor förlänger livet för de partikelformiga filtren och katalytiska neutralisatorerna och bidrar till bränsleekonomi. Kan inte vara lämplig för användning i vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen för bilen.

C3. Konstruerad för fordon utrustade med partikelfilter och tre-komponent katalytiska neutralisatorer. Används i högpresterande bensinmotorer och passagerardieselmotorer med minimal viskositet vid höga temperaturer och höga skifthastigheter 3,5 mPa.s. Dessa oljor förlänger livslängden för de partikelformiga filtren och katalytiska neutralisatorerna. Kan inte vara lämplig för användning i vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen för bilen.

C4. Konstruerad för fordon utrustade med partikelfilter och tre-komponent katalytiska neutralisatorer. Den används i högpresterande bensinmotorer och passagerardieselmotorer som kräver låga sulfatfasta oljor, låg svavel och fosforhalt som har en minimal viskositet vid höga temperaturer och höga skifthastigheter 3,5 mPa.s. Dessa oljor förlänger livslängden för de partikelformiga filtren och katalytiska neutralisatorerna. Kan inte vara lämplig för användning i vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen för bilen.

C5. Konstruerad för fordon utrustade med partikelfilter och tre-komponent katalytiska neutralisatorer. Används i högpresterande bensinmotorer och passagerardieslar som kräver låga sulfatoljor, låg svavel och fosfor, med en minimal viskositet vid höga temperaturer och höga skifthastigheter 2,6MPA.S. Dessa oljor förlänger livslängden för de partikelformiga filtren och katalytiska neutralisatorerna. Kan inte vara lämplig för användning i vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen för bilen.

E- för kraftfulla lastbil dieselmotorer

E4. Oljor som ger hög renhet kolvar, slitage skydd, med hög motstånd från sotföroreningar och stabila egenskaper under hela driftperioden. Rekommenderas för moderna dieselmotorerMotsvarar kraven på Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och Euro-5 och arbetar med mycket svåra förhållanden med betydligt långsträckta ersättningsintervaller (i enlighet med tillverkarens rekommendationer). De kan endast användas i motorer utan ett smbed filter, och i vissa motorer med avgasåtervinningssystem och minska kväveoxidutsläppen. Tillverkarens rekommendationer kan dock skilja sig, så det är nödvändigt att följa bruksanvisningen för bilen.

E6. Oljor som ger hög renhet kolvar, slitage skydd, med hög motstånd från sotföroreningar och stabila egenskaper under hela driftperioden. Rekommenderas för moderna dieselmotorer som uppfyller kraven på Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och Euro-5 och arbetar med mycket svåra förhållanden med betydligt långsträckta ersättningsintervaller (i enlighet med tillverkarens rekommendationer). Kan användas i motorer med avgasåtervinningssystem, med eller utan ett smbed filter och för motorer med kväveoxidreduceringssystem. Oljor i denna klass rekommenderas starkt för motorer som är utrustade med sumps utrustade med partikelfilter och utformat för att fungera på lågt svavelbränsle. Tillverkarens rekommendationer kan dock skilja sig, så det är nödvändigt att följa bruksanvisningen för bilen.

E7. Oljor som effektivt säkerställer renhet av kolvar och skydd mot lackavlagringar. Ge utmärkt skydd mot slitage, ha hög motstånd från sotföroreningar och stabila egenskaper under hela driftperioden. Rekommenderas för moderna dieselmotorer som uppfyller kraven på Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och Euro-5 och arbetar med svåra förhållanden med förlängda substitutionsintervaller (i enlighet med tillverkarens rekommendationer). Rekommenderas för användning i motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer som är utrustade med återvinningssystem med avgaser och minskar kväveoxidutsläppen. Tillverkarens rekommendationer kan dock skilja sig, så det är nödvändigt att följa bruksanvisningen för bilen.

E9. Oljor som effektivt säkerställer renhet av kolvar och skydd mot lackavlagringar. Ge utmärkt skydd mot slitage, ha hög motstånd från sotföroreningar och stabila egenskaper under hela driftperioden. Rekommenderas för moderna dieselmotorer som uppfyller kraven på Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och Euro-5 och arbetar med svåra förhållanden med förlängda substitutionsintervaller (i enlighet med tillverkarens rekommendationer). Kan användas i eller utan partikelfilter och i de flesta motorer som är utrustade med återvinningssystem med avgaser och minska kväveoxidutsläppen. Oljor i denna klass rekommenderas starkt för motorer som är utrustade med de partikelformiga filtren och konstruerade för att fungera på lågt svavelbränsle. Tillverkarens rekommendationer kan dock skilja sig, så det är nödvändigt att följa bruksanvisningen för bilen.

Klassificering av motoroljor för viskositet, utnämning och nivåer av operativa egenskaper hos GOST

Motoroljor för viskositet och deras ungefärliga överensstämmelse med SAE-klassificering
Gosta	Sae	Gosta	Sae	Gosta	Sae
3: e	5W.	6	20	3: e / 8.	5W-20
4Z	10W	8	20	4Z / 6.	10W-20
5Z	15W.	10	30	4Z / 8.	10W-20
6Z	20W.	12	30	4Z / 10.	10W-30
		14	40	5Z / 10.	15W-30
		16	40	5Z / 12.	15W-30
		20	50	5Z / 14.	15W-40
		24	60	6Z / 10.	20W-30
				6Z / 14.	20W-40.
				6Z / 16.	20W-40.

Grupper av motoroljor för syfte och operativa egenskaper och deras ungefärliga överensstämmelse med API-klassificeringen
Gosta		API.	Rekommenderat användningsområde
MEN		Sb.	Informerade bensinmotorer och dieselmotorer
B.	B1.	F	Multified bensinmotorer som arbetar med förhållanden som bidrar till bildandet av hög temperaturavlagringar och korrosion av lager
	B2.	Ca.	MULCERAD DIESELI
I	I 1	Sd.	Mid-profil bensinmotorer som arbetar under förhållanden som bidrar till oxidationen av olja och bildandet av alla arter
	Vid 2	Cb.	Medellängda dieselmotorer som uppvisar ökade krav på korrosion, slitstarka egenskaper hos oljor och förmåga att förhindra bildning av hög temperaturavlagringar
G.	G1.	Se	Högformade bensinmotorer som arbetar i allvarliga driftsförhållanden som bidrar till oxidation av olja, bildandet av avlagringar av alla typer och korrosion
	Г2.	Cc.	Högformade dieseler utan att öka eller måttlig övervakning, arbeta i driftsförhållanden som bidrar till bildandet av högtemperaturavlagringar
D.	D1	Sf.	Högformade bensinmotorer som arbetar under driftsförhållanden, tyngre än för oljor av grupper
	D 2	CD	Högbeständiga dieseler med en övervakning som arbetar med svåra driftsförhållanden eller när det använda bränslet kräver användning av oljor med hög neutraliserande förmåga, anti-korrosions- och slitstarka egenskaper, en liten lutning till bildandet av alla typer av avsättningar
E.	E1	Sg.	Högformade bensinmotorer och dieselmotorer som arbetar i driftsförhållanden tyngre än för oljor av grupper D1 och D2
	E2.	CF-4.	Annorlunda med ökad dispergerande förmåga, bästa slitstarka egenskaper

Enligt GOST 17479.1-85 innehåller oljemärkning följande tecken:

• brev M (Motor)
• ett eller två siffror separerade av en fraktionspekarklass eller viskositetsklasser (för alla säsongsoljor). För alla säsongsoljor kännetecknar siffran i täljaren vinterklassen och i nämnaren - sommaren; Bokstaven "s" indikerar att oljan är förtjockad, d.v.s. Innehåller ett tjockt (visköst) tillsats.
• en eller två bokstäver (från A till E), betecknar nivån på operativa egenskaper och omfattning denna olja. Universella oljor betecknas med brevet utan ett index eller två olika bokstäver med olika index. Index 1 - Tilldela oljor för bensinmotorer, index 2 - dieseloljor.

Till exempel indikerar M-6Z / 10B-varumärke att det här är en säsongsmotorolja, universell för medelstora dieselmotorer och bensinmotorer (grupp B). M-4Z / 8-B2G1 - All-säsongsmotorolja, universal för medellånga dieselmotorer (B2-grupp) och högt anslutna bensinmotorer (grupp G1).

Specifikationer för biltillverkare

Klassificeringarna av API och ASA är formulerade de minsta grundläggande kraven som överenskommits mellan oljeproducenter, tillsatser till dem och biltillverkare. Bakom den senare har rätten att lägga fram sina egna ytterligare krav för oljor, som formuleras i specifikationerna för bilplantorna. Eftersom mönster av motorer av olika märken skiljer sig åt varandra är villkoren för oljearbete i dem inte helt samma. Därför spenderar biltillverkare prov av oljor på egna produktionsmotorer. Baserat på detta, antingen en viss klass på någon allmänt accepterad klassificering, eller utgör sina egna specifikationer där anges specifika varumärken Oljor får använda. I bruksanvisningen är tillverkarens specifikationer nödvändigtvis närvarande, och deras nummer tillämpas på oljepaketet bredvid beteckningen av sin klass av operativa egenskaper.

Smörjmedel började användas långt före vår era. Och om tidigare vegetabiliska fetter och fetter av animaliskt ursprung användes, sedan 60-talet av det senaste århundradet ersattes de av oljeraffineringsprodukter. Därefter började den aktiva utvecklingen och förbättringen av motoroljor och för cirka 70 år sedan, de första polymerviskositetsmodifierarna uppträdde, på grund av vilka olika klasser och sorter uppträdde i motoroljor, vilket motsvarade temperaturregimen för en viss tid av år, och säsongstyper av smörjmedel uppträdde.

Från det ögonblick som sammansättningen och den tekniska kvaliteten på oljor har genomgått många förändringar, men deras huvudsyfte är oförändrat. Motoroljan är utformad för att täcka med tunn, men med en stark, filmrörande delar, vilket skyddar dem från friktion mellan dem.

Hittills finns det flera oljeklassificeringssystem som gör att vi kan dela smörjmedel för sina operativa egenskaper, specifikationer, samt utnämning. Bland de viktigaste allmänna systemen hos en av de mest kända är klassificeringen av motoroljor av API. Det introducerades i slutet av 50-talet av det amerikanska oljeinstitutet, och den grundläggande principen i den är klassificering i två kategorier - S och C, det vill säga för bensin och dieselmotorer.

Specifikationer för oljor s och c

Som nämnts ovan förutsätter API-systemet uppdelning i två huvudkategorier, men det finns en tredje beteckning av smörjmedlets kvalitet. Av dessa är varje vy oberoende:

Alla dessa standarder betecknas med indexet på två bokstäver, till exempel SN, SM, SH, SG, CF, CI, där det andra värdet är en indikator med nivån av operativa egenskaper. Samtidigt är det närmare slutet av det latinska alfabetet det brev som finns i beteckningen, ju högre oljenivån enligt API. Till exempel betyder en sådan beteckning på produkten som en API SL, SM eller SN överlägsenhet över SF API.

Bensinmotorer: Kvalitetsklasser, deras beteckningar och avkodning

Grupp	Beskrivning
Sn.	SN Smörjmedel skiljer sig från de specifikationer som föregår denna kategori av det faktum att de innehåller en mycket mindre fosfor, vilket ger dem ytterligare energibesparande egenskaper och gör SN kompatibel med de senaste systemen som syftar till neutralisering av avgaser. SN-klassen är godkänd under hösten 2010 och används i motorn moderna bilar. Det bör noteras att oljorna med SN API-specifikationen i deras egenskaper ligger nära ACEA C2, C3, C4, så SN kan med framgång ersätta SM-smörjmedlet.
Sm.	SM först introducerade i slutet av 2004. Denna klass är vanligare idag än CN, eftersom den är avsedd för moderna bensinmotorer, inklusive många ventil och turboladdade motorer. Smörjmedlet i denna kategori utvecklades med hänsyn till förbättringen av motorer, så det är utformat för att öka sin miljösäkerhet och vara mer slitstarkt. SM skiljer sig från den tidigare kategorin SL större motstånd mot oxidationen med utmärkta skyddsegenskaper från bildandet av utfällning och avsättningar, vilket säkert påverkar smörjmedlets höga kvalitet. Två år efter frisläppandet av SM, utvecklades kategorin oljor för dieselmotorer med beteckningen CJ4. SM-specifikationer är utformade för bilar sedan 2004 och är utformade för dem.
Sl.	SL-klassen var utformad strax före utgången SM och SN. Den är utformad för motorer av bilar utfärdade sedan 2001, och uppfyller absolut alla moderna standarder och krav, inklusive hög miljövänlighet och energibesparing. SL är avsedda för moderna motorer, inklusive multikammare, turboladdade och motorer, anpassade att fungera på utarmade blandningar av bränsle. På smörjmedlen i SL-gruppen kan motorerna också fungera för vilka SJ-kategorin produkter är avsedda. Tack vare sådana egenskaper, som en minskad volatilitet, skiljer sig SL genom lång bevarande av deras egenskaper, så att motorns oljeutbytesintervall ökar avsevärt. Hittills är den här kategorin giltig och används i stor utsträckning av moderna bilägare.
SJ.	Den här klassen är också aktuell ström. Han godkändes i november 1995, även om certifieringsprodukten endast passerade ett år senare. Därför används SJ-kategorinoljor för bilar med en bensinmotor, från och med från 1996. De används framgångsrikt i motorerna och sportbilar, liksom i minibussarnas motorer och små lastbil. SJ visar bra specifikationer, inklusive motståndskraft mot utfällning och nagar, liksom förmågan att bibehålla sina egenskaper vid reducerade temperaturer. Enligt dessa egenskaper hos SJ-kategorinoljan är den mycket nära produkterna i klass S, så ganska lämpligt för användning när automaker rekommenderas att använda för maskinens olja.
Sh	Denna kategori skapades 1992 och anses vara villkorligt agerande. Oljor som ingår i denna grupp används i motorutmatningsmotorerna 1996 och tidigare. När det gäller dess egenskaper överstiger denna klass SG-kategorinoljan, eftersom den utvecklades för att ersätta den. Därför används klassens sholjor framgångsrikt för bilar där SG rekommenderas.
Sg.	SG-klass är utformade för motorer som släpptes i 1193 och tidigare. Oljorna i denna kategori kännetecknas av utmärkt skydd mot Nagar och är resistenta mot oxidations- och korrosionsprocesser. SG Oils uppfyller alla krav på motoroljor avsedda för dieselmotorer API CC, vilket innebär att SG kan användas för maskiner där tillverkaren rekommenderar att du använder kategorin SF och SF / CC, samt SE och SE / CC.

Specifikationsoljor för dieselmotorer

Bland de moderna specifikationerna för motoroljor är oljor av klass CI och CF mest populära. Det är de som är utformade för att möta alla funktioner i moderna dieselmotorer och uppfylla alla standarder.

Ci

CI -4 kategori godkänd 2002. De är konstruerade för olika dieselmotorer, CI-specifikationsprodukter har hög oxidationsbeständighet och innehåller dispergerande tillsatser. CI är ganska miljövänlig, jämfört med tidigare oljeklasser. Det är värt att notera att från den totala kategorin CI tilldelar en annan klass - CI -4 Plus. Den förbättrade CI -4Plus-klassen härleddes med hänsyn till de hårda kraven för indunstning av oljan, dess oxidation vid förhöjda temperaturer och bildandet av en bil.

Jfr

CF-specifikationen är utformad för dieselmotorer med indirekt injektion. De kännetecknas av ett högt innehåll av olika tillsatser som förhindrar insättningar på kolvar, såväl som skydd mot slitage och bildar korrosion av interna delar med kopparinnehåll, till exempel lager. CF-klassen kan ha beteckningarna på CF-4 och CF-2, vilket innebär att bilen tillhandahåller för användning i fyrtakt och två-stroke (respektive) dieselmotorer. I detta fall är CF-4 konstruerad för motorer som arbetar i accelererat läge, och CF-2 är idealisk för motorer som ständigt utsätts för höga belastningar.

Video "API-klassificeringar"

Klassificering av motoroljor API American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) grundades 1969. Klassificeringen av API kallas klassificering av kvaliteten på motoroljor.

Denna klassificering delar motoroljor till:
oljor för bensinmotorer;
oljor för dieselmotorer;
Oljor för tvåtaktsmotorer;
transmissionsoljor;

För var och en av dessa arter tillhandahålls kvalitetsklasser som beskriver en viss uppsättning egenskaper och kvalitet på fordonsoljor i varje klass.

På etiketten tillhandahålls informationen på API-motoroljemotornsolja i detta formulär: API SM., API CF., eller API SM / CF.

Om motoroljan kan användas i båda typerna av motorer, är sådan olja tilldelad till två klasser - för diesel och för bensinmotorer. På oljetiketten separeras dessa klasser med ett snedstreck, till exempel API SJ / CF-4. Samtidigt är den första oljeklassen, vilket motsvarar en mer föredragen (enligt tillverkaren av bilen). Det vill säga i det ovanstående fallet huvudsyftet med bilen - för bensinmotorer, men tillverkaren tillåter användningen i dieselmotorer.

Det bör noteras att bristen på information om ingenjörsoljeetiketten för överensstämmelse med någon av API-klasserna entydigt innebär att detta är ett automatiskt eller inte har ett API-certifikat alls, eller den kvalitetsklass som är tilldelad den är föråldrad.

Vad betyder API-kodens tecken?
Den alfanumeriska koden är beteckningen av oljeklassen.
Samtidigt betyder det första kodningsbrevet typen av olja:
"S" - för bensinmotorer (service / gnist tändning)
"C" - för dieselmotorer (kommersiell / kompressionständning)
"T" - för tvåtaktsmotorer (tvåtakt)

Motoroljekvalitetsklasser API: Bensinmotorer

API SN.
Den nya SN-klassen skapades av American Oil Institute (API) i samband med American Professional Astm Association (American Society for Testing Materials) och SAE (samhälle av ingenjörer i bilindustrin).

Skillnaderna mellan SN API-klassen från den föregående SM-specifikationen är mycket mer omfattande än skillnaderna i SM-klassen från SL. Huvudskillnaden mellan SN API från tidigare API-klassificeringar för att begränsa fosforinnehållet för kompatibilitet med moderna systemneutraliseringssystem, samt integrerad energibesparing. Det vill säga oljor som klassificeras enligt API SN kommer ungefär att motsvara ASE C2, C3, C4, utan ett ändringsförslag till hög temperatur viskositet.

För den nya kategorin API SN, föreslog smörjmedelskommittén att följa samma utvecklingssystem som med tidigare kategorier av API och ILSAC. Det betyder att allt prestationsfunktioner Motoroljor för API och ILSAC kommer att motsvara, förutom att de föreslagna kraven i API SN inte innehåller test för slitage på sekvens IIIG-metoden på de genererade oljorna. Dessa bränsletest och testprov enligt SEQUENCE VID-metoden är viktiga landmärken för oljor som ansöker om överensstämmelse med ILSAC GF-5-standarden.
De viktigaste skillnaderna mellan ILSAC GF-5 från den tidigare klassificeringen av GF4, i förmågan att arbeta med biobränslen, förbättrat skydd mot slitage och korrosion, större bränsleekonomi, förbättrad kompatibilitet med tätningsmaterial och förbättrat skydd mot slume.

Kraven på API SN och ILSAC GF-5 är nära nog och oljor med låg viskositet kommer sannolikt att klassificeras tillsammans i dessa två klassificeringar.

Oljor, motsvarande SN API kan användas för att ersätta SM API och tidigare.

API SM.
motorer Sedan 2004 släpps.

SM API-klassen beskriver motoroljor för moderna bensin (multiklappade, turboladdade) motorer. Jämfört med SL API-klassen måste motoroljor som uppfyller kraven i API SM ha högre skyddsnivåer mot oxidation och för tidigt slitage på motordelar. Dessutom höjs standarderna i förhållande till oljens egenskaper vid låga temperaturer. Motoroljor i denna klass kan certifieras av ILSAC-energibesparingsklassen.

Motoroljor som uppfyller kraven i API SM kan tillämpas i de fall där biltillverkaren rekommenderas aPI-klass SL eller tidigare.

API SL.
Motoroljor för bensin motorer Sedan 2000 släpps.

I enlighet med kraven för biltillverkare används API SL-klassmaskinen i multikammaren, turboladdade motorer som arbetar med bränsleblandningar som uppfyller moderna förbättrade ekologiska krav, såväl som energibesparing.

Motoroljor som uppfyller kraven i API SL kan användas i de fall där automaker rekommenderas klass API SJ eller tidigare.

API SK.
På grund av det faktum att en koreansk tillverkare av motoroljor använder minskningen av SK som sitt företagsnamn, för att eliminera den möjliga förvirringen av bokstaven "K" används inte för att ange kategorin motoroljor för bensinmotorer.

API SJ.
Motoroljor för bensin motorer Sedan 1996 släpps ut.

Biloljor i denna klass är konstruerade för användning i bensinmotorer av passagerar- och sportbilar, minibussar och lätta lastbilar som betjänas i enlighet med kraven på biltillverkare. SJ innehåller samma miniminormer som SH, liksom ytterligare krav på nagarisering och arbetar vid låga temperaturer. Oljor faller under certifiering av energibesparande kategori API SJ / EG.

Motoroljor som uppfyller kraven i API SJ kan användas i de fall där biltillverkaren rekommenderas klass SH eller tidigare.

API SH.
Motoroljor för bensin motorer Sedan 1993 släpps.

Motoroljor i denna klass är konstruerade för användning i bensinmotorer. personbilar, minibussar och lätta lastbilar 1996 och äldre, i enlighet med deras tillverkares rekommendationer. Motoroljor i denna klass testades i enlighet med kraven i sammanslutningen av kemiska produkter (SM).

Klassen kännetecknas av högre krav jämfört med SG-klassen och har utvecklats som ersättning för den senare, för att förbättra anti-kol, antioxidant, antisositiesegenskaperna hos oljor och ökat skydd mot korrosion.

API SH-klassen motsvarar kategorin ILSAC GF-1 i alla avseenden, med undantag för det obligatoriska energibesparandet och, beroende på graden av bränsleekonomi, hänvisar till kategorin API SH / EG och API SH / ECII.

Motoroljor i denna klass kan användas i de fall där biltillverkaren rekommenderas av SG API-klassen eller tidigare.

API SG.
Motoroljor för bensin motorer från 1989 till 1993 släpps.

Konstruerad för användning i bensinmotorer av personbilar, minibussar och lätta lastbilar 1993-modeller och äldre som arbetar med blyfri bensin med oxygenater. Motoroljorna i denna klass har egenskaper som ger förbättrat skydd mot mattor, oxidation av maskinen och motorns slitage, i jämförelse med tidigare klasser och innehåller också tillsatser som skyddar mot motorns inre delar.

API SG Motoroljor överensstämmer med motoroljor för dieselmotorer API CC och CD. Kan användas där klasserna av API SF, SE, SF / CC eller SE / CC rekommenderas.

API SF.
Motoroljor för bensinmotorer från 1980 till 1989 utgåvor.

Dessa motoroljor användes i bensinmotorer av 1980-1989-frisättningar som arbetar på ätit bensin, beroende på tillgänglighet och instruktioner från motortillverkaren.

Ge förbättrat motståndskraft mot oxidation, rost och korrosion, förbättrat skydd mot slitage av delar, i jämförelse grundläggande egenskaper API SE klassmaskiner, liksom mer tillförlitligt skydd mot Nagar och slagg.

Motoroljor i API SF kan användas som ersättning av tidigare API SE, SD eller SC.

Api se
Motoroljor för bensinmotorer från 1972 till 1980.

Dessa motoroljor användes i bensinmotorer med modeller av frisläppande av 1972-1979, liksom i vissa modeller av 1971.

Ytterligare skydd i jämförelse med API SC och SD-maskiner. Kan användas som SC och SD-ersättningar.

API SD.
Motoroljor för bensinmotorer från 1968 till 1971.

Automal i denna klass användes i bensinmotorer av personbilar och en viss fraktsfrisättning 1968-70, liksom vissa modeller av 1971 och senare.

Förbättrat skydd jämfört med API SC Motoroljor, tillämpas också uteslutande om det finns en motortillverkarens rekommendation.

API SC.
Motoroljor för bensinmotorer från 1964 till 1967 utgåvor.

Vanligtvis används i motorer av personbilar och vissa lastbilar 1964-1967. Minska hög och låg temperatur nagar, slitage och skyddar också mot korrosion.

API SB.
Motoroljor för bensinmotorer med låg effekt.

Motoroljor på 30-talets 30-tal, som gav tillräckligt enkelt skydd mot slitage och oxidation, såväl som korrosionsskydd av lager i motorer som drivs i lätta lastlägen.

SB Motoroljor SB kan endast användas om de specifikt rekommenderas av motortillverkaren.

API SA.
Motoroljor för bensin och dieselmotorer.

Föråldrad oljeklass för användning i gamla motorer som arbetar under sådana förhållanden och lägen där skyddet av delar inte behövs.

API SA Motoroljor kan endast tillämpas om de rekommenderas av motortillverkaren.

Motoroljeklasser API: Dieselmotorer

API CJ-4
Motoroljor för diesel motorer Sedan 2006 släpps.

Klassificering av CJ-4 API licensierad sedan oktober 2006.

CJ-4 API-klassen är konstruerad för tungt laddade dieselmotorer, som uppfyller nyckelkraven för NOx-utsläppsstandarder och fasta partiklar för tillverkning av 2007 produktion och Rekommenderas för motorer som är utrustade med partikelfilter, liksom andra system för att minska toxiciteten hos avgaser.

CJ-4 API-standarden har betydande förändringar som svar på behoven hos tillverkare av nya motorer som uppfyller nya miljöstandarder som anges från 2007. API CJ-4 Oljor innebär begränsningar av vissa indikatorer: Asiliciness är mindre än 1,0%, svavel 0,4%, fosfor 0,12%.

CJ-4 API-klassificeringen överstiger kraven i tidigare kategorier av API CI-4 Plus, CI-4 och kan användas som ersättning.

API CI-4 Plus

Den extra operativa klassen av API CI-4 plus motoroljor för dieselmotorer introducerades 2004.

Jämfört med API CI-4 ökas kraven på det specifika innehållet av sot, såväl som avdunstar och hög temperaturoxidation. När det är certifierad i denna klassificering måste motorolja testas i sjutton motordest.

API CI-4
Motoroljor för diesel motorer Sedan 2002 släpps.

API CI-4-klass introducerad 2002.

Dessa motoroljor används i moderna dieselmotorer med olika typer av injektion och tillsyn, såväl som i motorer med avgasrecirkulationssystem (EGR).

CI-4 API-klassen har införts på grund av uppkomsten av nya strängare krav på ekologi och toxicitet hos avgaser, som presenteras för motorer som utfärdas från 1 oktober 2002. Krav på plantage, sediment, viskösa indikatorer, gräns TBN-värdet är åtdragen.

Motoroljan, motsvarande API CI-4, bör innehålla lämpliga tvättdispergeringstillsatser och i jämförelse med CH-4 API-klassen, ökad termisk oxidationsbeständighet, såväl som högre dispergeringsegenskaper. Dessutom ger sådana bilar en signifikant minskning av motoroljefusion på grund av en minskning av volatiliteten och minskning av indunstning vid driftstemperaturer upp till 370 ° C, under påverkan av gaser. Krav på kalla rockers är åtdragen, resursen för luckor, toleranser och motorförseglingar ökade genom att förbättra drivfluiditeten.

CI-4 API-klassificeringen ersätter oljerna API CD, CE, CF-4, CG 4 och CH-4.

API CH-4
Motoroljor för diesel motorer Sedan 1998 släpps.

Motoroljor i denna klass används i fyrtakts dieselmotorer, som drivs i höghastighetslägen och uppfyller kraven i normerna och standarderna för toxiciteten hos avgaser som antagits 1998.

API CH-4-bilen motsvarar de tillräckligt strikta kraven hos både amerikanska och europeiska tillverkare av dieselmotorer. Klasskrav är speciellt konstruerade för användning i motorer som arbetar med högkvalitativt bränsle med ett specifikt svavelhalt på upp till 0,5%. Samtidigt, i motsats till klass API CG-4, är resursen hos dessa motoroljor mindre känslig för användningen av dieselbränsle med en svavelhalt på mer än 0,5%, vilket är särskilt relevant för Sydamerika, Asien, Afrika.

Motoroljor API CH-4 uppfyller ökade krav och bör innehålla tillsatser, effektivare förhindra ventilslitage och vattenbehandling på inre ytor.

Oljorna i GH-4 API kan användas som ersättare av motoroljor API CD, CE, CF-4 och CG-4, i enlighet med motortillverkarens rekommendationer.

API CG-4
Motoroljor för diesel motorer Sedan 1995 släpps.

CG-4 API-klassen presenterades 1995.

Motoroljor i denna klass rekommenderas för fyrtakts dieselmotorer av bussar, lastbilar och traktorer av den huvudsakliga och icke-maternala typen, som drivs i lägena med ökade belastningar, samt höghastighetslägen.

Motorolja API CG-4 är lämplig för motorer som använder högkvalitativa bränslen med en specifik svavelhalt av högst 0,05%, såväl som i motorer för vilka speciella krav på bränslekvalitet inte läggs fram (det specifika svavelhalten kan nå 0,5%).

API CG-4-klassmaskiner måste mer effektivt förhindra slitage på inre delar av motorn, bildandet av en bil på inre ytor och kolvar, oxidation, skumning, sotbildning (dessa egenskaper är speciellt nödvändiga för moderna motorer huvudbussar och traktor).

CG-4 API-klassen har skapats i samband med godkännande av nya krav och standarder för ekologi och toxicitet hos avgaser (upplaga av 1994). Den största nackdelen som begränsar den massiva användningen av denna klass, till exempel i Östeuropa och Asien, det här är det väsentliga beroendet av bilens resurs från kvaliteten på det använda bränslet.

Motoroljor API CG-4 kan användas i motorer för vilka CD, CE och CF-4-klass API-klasserna rekommenderas.

API CF (CF-2, CF-4)
Motoroljor för dieselmotorer med indirekt injektion.

Siffran genom en bindestreck betyder en två- eller fyrtaktsmotor.

CF-klass API beskriver motoroljor som rekommenderas för användning i dieselmotorer med indirekt injektion, liksom andra typer av dieselmotorer som arbetar med bränsle av olika kvalitet, inklusive med ett ökat svavelhalt (till exempel mer än 0,5% av den totala massan ).

Motoroljor som är certifierade av API CF-klassen innehåller tillsatser som bidrar till ett effektivare förebyggande av inlåning på kolv, slitage och korrosion av koppar (med kopparinnehåll) av lager, vilket är av stor betydelse för dessa typer av motorer och kan pumpas på det vanliga sättet, såväl som att använda turboladdare eller kompressor.

Motoroljor API CF kan användas där klassen rekommenderas. kvalitet API CD.

API CF-2 (CF-II)
Motoroljor för diesel motorer Sedan 1994 släpps.

Klass API CF-2 introducerad 1994.

Motoroljor i denna klass används vanligen i tvåaktiga dieselmotorer som arbetar med höga belastningsförhållanden. CF-2 API-oljorna måste innehålla tillsatser som ger skydd av ökad effektivitet från slitage på motorns inre delar, såsom cylindrar och ringar. Dessutom måste dessa bilar förhindra ackumulering av avlagringar på motorns inre ytor, det vill säga den förbättrade rengöringsfunktionen kännetecknas av dessa oljor.

Motorolja certifierad av CF-2 API-klassen har förbättrats egenskaper och kan användas istället för tidigare liknande oljor, med tillverkarens rekommendation.

CF-4 API
Motoroljor för diesel motorer Sedan 1990 släpps ut.

API CF-4-klass introducerad 1990.

Motoroljor i denna klass kan användas i fyrtakts dieselmotorer, vars driftsförhållanden är förknippade med höghastighetslägen.

API CF-4 API måste innehålla lämpliga tillsatser som ger en minskning av biluttaway, såväl som att skydda mot Nagara i kolvgrupp. Huvudsyftet med motoroljor i denna klass är att använda i dieselmotorer av tunga traktorer och andra bilar som används för långdistansresor i motorvägar.

Dessutom tilldelas sådana motoroljor ibland en dubbelklass API CF-4 / S. I det här fallet, om du har relevanta rekommendationer från motortillverkaren, kan dessa bilar också användas i bensinmotorer.

Kvalitetskraven för CF-4 API-oljorna överstiger möjligheterna till den tidigare CE API-klassen, så CF-4-motoroljorna kan användas istället för CE API-klassoljor, med lämpliga rekommendationer från motortillverkaren.

CE API
Motoroljor för diesel motorer Sedan 1983 släpps.

CE API-klassmaskinen var avsedd att användas i vissa tunga turboladdade motorer som kännetecknas av betydligt ökad arbetskomprimering. Användningen av sådana oljor fick tillåtas för motorer både med låga och höga hastigheter på axeln.

Motoroljorna i CE API rekommenderades för låg- och hög-rustika dieselmotorer som släpptes, från och med 1983, som drivs i högbelastade lägen. Med förbehåll för tillgängligheten av relevanta rekommendationer från tillverkaren av motorn kan dessa bilar också användas i motorer för vilka motoroljor av klass API-CD rekommenderades.

API CD-II ( CD-2.)
Motoroljor för två-stroke diesel motorer Sedan 1985 släpps.

API CD-II-klass introducerad 1985 för användning i tvåaktiga dieselmotorer och är i själva verket den evolutionära utvecklingen av den tidigare klass API-CD-skivan. Huvudsyftet med att använda sådana bilar var att använda i tunga kraftfulla dieselmotorer, som huvudsakligen installerades på jordbruksutrustning.

Motoroljorna i denna klass uppfyller alla arbetsstandarder för den tidigare klass API-skivan, dessutom ökas kraven väsentligt i förhållande till det höga effektivitetsskyddet för motorn från Nagar och slitage.

API CD +.
Motoroljor för diesel motorer Japansk produktion.

Oljor har hög motståndskraft mot oxidation och förtjockning under påverkan av sotackumulering, såväl som ökat ventilmonteringsskydd.

API CD.
Motoroljor för diesel motorer Sedan 1955 släpps.

CD API-klassen introducerades 1955 för normal användning i vissa dieselmotorer, både atmosfäriska och turboladdade, med ökad kompression i cylindrar, där ett effektivt skydd mot kol och slitage är extremt viktigt. Motoroljor i denna klass användes vanligtvis i jordbruksmaskiner.

Motoroljor API-CD-skivor kan användas i de fall där motortillverkaren inte har lagt fram ytterligare krav på bränslekvalitet (inklusive bränsle med ökat svavelhalt).

API-CD-skivorna krävdes jämfört med tidigare klasser, säkerställde ökat skydd mot korrosion av lager och hög temperaturmattor i dieselmotorer. Ofta kallas motoroljor i denna klass "Caterpillar-serie 3", på grund av det faktum att de uppfyller kraven i överlägsna smörjmedel (serie 3) -certifiering, som utvecklats av traktorbolaget Caterpillar.

API SS
Motoroljor för diesel motorer Sedan 1961 släpps.

CC API-klassen introducerades 1961 för användning i vissa motorer, både atmosfäriska och turboladdade, som karakteriserades av ökad kompression. Motoroljor i denna klass rekommenderades för motorer som drivs i måttliga och höga lastlägen.

Jämfört med tidigare klasser bör moppmotoroljorna ha lämnats till en högre skyddsnivå mot hög temperatur nagar och korrosion av lager i dieselmotorer, liksom från rostning, korrosion och lågtemperatur nagar i bensinmotorer.

API St.
Motoroljor för dieselmotorer från 1949 till 1960.

Motoroljor för dieselmotorer som arbetar med en genomsnittlig belastning på svavelbränsle.

Klassen godkändes 1949 som en evolutionär utveckling av CA API, vid användning av bränsle med ett högt innehåll av svavel utan särskilda kvalitetskrav. API API var också avsedd att användas i tillsynsmotorer, som drivs i lätta och måttliga lägen. Ofta kallades denna klass "Motoroljor" Bilaga 1 ", vilket medför att överensstämmelsen med Mil-L-2104A militära receptbelagda ansökan 1.

API SA.
Motoroljor för dieselmotorer från 1940 till 1950-utgåvan.

Motoroljor för lågbelastade dieselmotorer.

Bilens automotive är konstruerad för användning i dieselmotorer som arbetar i ljusa och måttliga lägen på ett högkvalitativt dieselbränsle.

Klassen användes i stor utsträckning på 40-talet och 50-talet av förra seklet och kan inte användas i moderna förhållanden, om detta inte föreskrivs av kraven på motortillverkaren.

Motoroljor API CA måste ha egenskaper som skyddar mot Nagar på kolvringar, såväl som korrosion av lager i övervakning av motorer, för vilka speciella krav på bränslekvalitet, som används.

Motoroljekvalitetsklasser API: Tvåpunktsmotorer

API TD.
Oljor för upphängda tvåtaktsmotorer av motorbåtar.

API TC.
Oljor för motorer med höga oljekvalitetskrav, utom motorbåtar, såsom motorcykelmotorer, snöskotrar. Det är möjligt att använda TC API i de fall där klassen API TA eller TB krävs.

API TB.
Oljor för höghastighets tvåslagsmotorer med en volym av 50-200 cm3, som arbetar under stora belastningar, till exempel motorskoter, motorsågar, motorcyklar.

Api ta
Oljor för tvåtaktsmotorer med en volym upp till 50 cm3 med luftkyld, Till exempel mopeder, gräsklippare.

Kvalitetsklass Motorolja API: Transmissionsoljor

API GL-6
Transmissionsoljor för hypoidväxlar med ökad förskjutning, som arbetar under höga hastigheter, stort vridmoment och chockbelastning.

API GL-5
Transmissionsoljor för hypoidväxlar med nivå av operativa egenskaper MIL-L-2105 C / D. Dessa oljor används företrädesvis i överföringar med hypoid koniska kugghjul och koniska hjul med cirkulära tänder för huvudöverföringen i bilar, i motorcykeldrivenheter och steg lådor Motorcykelväxlar.

Oljor används speciellt för hypoidväxlar med högblandningsaxel. För de mest allvarliga driftsförhållandena med chock och alternativ belastning. Rekommenderas för hypoidväxlar som arbetar under höga hastigheter vid små vridmoment och chockbelastningar på kugghjulen.

API GL-4
Transmissionsoljor med höga tillsatser med nivån av operativa egenskaper MIL-L-2105. Dessa oljor används företrädesvis i stegade växellådor och styrmekanismer, i huvudväxlarna och hypoidöverföringar med en liten förskjutning i fordon och bakteriefordon för transport av varor och passagerare och för icke-transport.

Oljor används för hypoidkugghjul som arbetar under höga hastigheter vid ett litet vridmoment och under låga hastigheter vid stort vridmoment.

Var noga med att ha mycket effektiva anti-kampanj tillsatser.

API GL-3
Transmissionsoljor med höga tillsatser med nivån av operativa egenskaper MIL-L-2105. Dessa oljor används företrädesvis i steget med växellådor och styrmekanismer, i huvudväxlarna och hypoidöverföringar med en liten förskjutning i bilar och icke-timing fordon för transport av varor, passagerare och för icke-transport.

Oljor används för spiralkoniska kugghjul som arbetar med måttligt hårda förhållanden, såväl som för konventionella överföringar med spiral-koniska kugghjul som arbetar med måttligt hårda förhållanden i hastigheter och belastningar.

De har de bästa slitstarka egenskaperna än GL-2 API.

API GL-2
Transmissionsoljor för maskväxlar som arbetar under GL-1-förhållanden med låga hastigheter och laster, men med högre krav på antifriktionsegenskaper.

API GL-1
Mineraloljor utan tillsatser antingen olja med antioxidant och antipidadditiv, men utan nontasted komponenter för användning i växellådor med manuell kontroll Med lågt specifikt tryck och glidhastigheter.

Oljor används i cylindriska, mask och spiral-koniska växellådor, som arbetar med låga hastigheter och laster.

API MT-1
Oljor för högbelastade enheter.

Designad för icke-krona mekaniska lådor Överföring kraftfull kommersiella fordon (traktorer och bussar).

Likvärdig oljor API. GL-5, men har ökad termisk stabilitet.

Pg-2 api
Oljor för överföring av ledande broar av kraftfulla kommersiella fordon (traktorer och bussar) och mobilteknik.

Ekvivalent av oljor API GL-5, men har ökad termisk stabilitet och förbättrad kompatibilitet med elastomerer.

Hur länge och effektivt är det, det kommer att fungera, kommer att fungera bilmotorDet beror i stor utsträckning på den använda motoroljan, dess klassificering enligt SAE, API eller ACEA. Detta är särskilt sant på vintern när motorn börjar i frosten, och den aggregerade uppvärmningen kräver betydligt mer tid.

Hur man hjälper motorn i den älskade bilen tjäna längre? Varje bilistansvarig hoppas att någon mycket smart uppfinna den fantastiska elixiren av evig ungdom. Några droppar som säkerställer att det är inuti motorn som sparkar renlighet, och avgasen luktar som violer. I verkliga livet Den en sådan elixirens roll avlägsnas av motorolja.

Men hans livslängd till den offensiva små, eftersom motorolja arbetar med mycket svåra förhållanden, tar på huvuddelen av mekaniska, temperatur och aggressiva kemiska influenser. Utan överdrift kan det hävdas att oljan sparar motorn till sitt livs pris.

Speciellt att komma från höga temperaturer. Det är tillräckligt att notera att temperaturen hos gaserna i förbränningskammaren kan nå 2500 grader. I området för det första kolvspåret är också varmt, ca 300 grader. Temperaturen för de gaser som bryter in i motorns vevhus på arbetsslaget är 150-450 grader i bensinmotorer och 500-700 grader i dieselmotorer.

Information om motorolja, som kommer att berätta etiketten på behållaren.

De första och ofta avgörande köpna, information om oljeköpare får från etiketten klistrad på kapseln. Efter att ha förstått i inskriptioner och notering kan du ganska konfidentiellt välja rätt olja. Och för den supermoderna, polerade elektroniken i injektionsmotorn, och för den långvariga resursen i den sovjetiska bilindustrin. Året för frisläppande som förlorades någonstans under det senaste århundradet.

Så, överväga en viss etikett, om möjligt, abstrakt från tillverkarens företag och produktmärke. Första nödvändiga reduktion: Inskriften helt syntetisk motorolja innebär att behållaren innehåller helt syntetisk motorolja.

Det kommer att vara lämpligt här som genom ursprung eller beroende på typen av bas är smörjoljor uppdelade i mineral. Mineraler används som grund, det vill säga oljanfinier som härrör från allvarliga fraktioner av oljedestillationsprodukter. Och syntetiska - deras baser är beredda på grundval av syntetiska kolväten eller hydrokrackande produkter av olja.

Syntetiska oljor, i motsats till mineral, har en bättre förmåga att upprätthålla fluiditet vid låga temperaturer, minus 40-50 grader och lägre, och samtidigt tåla höga driftstemperaturer utan märkbar sönderdelning och avdunstning. Den mellanliggande gruppen är den så kallade semi-syntetiska oljorMineral och syntetiska ämnen kan också inkluderas.

Sekundär reduktion: Beteckningen 5W-40 indikerar att SAE - US Automotive Industry Society - klassificerade denna olja som hela säsongen i driftstemperaturen från minus 30 grader till +35 grader. Klassificering av oljor av sae viskositet Han är engagerad i årtionden, och slutsatserna från den här internationella experten behöver ingen tvivel på.

De vanligaste SAE-klasserna är följande: 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (vinter) och 20, 30,40, 50, 60 (sommar). Kombinerad eller hela säsongen har oljor en dubbelbeteckning. Till exempel 0W-40 eller 15W-40. De måste motsvara vinterklassen W, och på hög temperatur - sommar.

Tredje nödvändig minskning Innehållet i inskriptionen API SG / CD. Det informerar om att API är American Institute of Oil-aktier Motoroljor i två huvudgrupper: S (service) för bensinmotorer och C (kommersiell) för dieselmotorer av vägtransporter, vägbyggnadsutrustning och jordbruksmaskiner.

I sin tur är dessa grupper av oljor uppdelade i kvalitetskvaliteter, vilket i själva verket utgör en viss uppsättning operativa egenskaper för bilen i varje klass. Dessa klasser är betecknade med bokstäverna i det latinska alfabetet. Och än brevet längre från sin start, det vill säga från A, desto högre oljeindikatorer av hög kvalitet - till exempel SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF, etc. Ytterligare nummer i klassernas beteckningar , till exempel, CF-2, CF-4, CG-4,. Informera om tillämpligheten av denna olja för 2-takt eller 4-stroke dieselmotorer.

Oljor som kan användas för att smörja både bensin och dieselmotorer kallas universal. De betecknas med dubbelmärkning, till exempel SJ / CF, SH / CF och liknande. På etiketten separeras dessa klasser av den sneda linjen (SJ / CF-4 API). Den första är klassen av olja, som för denna produkt är mer föredragen. Det vill säga i det ovanstående fallet huvudsyftet med bilen - för bensinmotorer, men samtidigt som tillverkaren tillåter sin fulla användning i dieselmotorer.

På etiketter kan kapseln av många motoroljor av kända tillverkare (och inte bara) också ses ACEA-förkortning och kod, till exempel: A3 / B4-04. Denna kod ACEA är föreningen för europeiska biltillverkare - betecknar motoroljor för motorer av moderna europeiska bilar. I exemplet ovan - för motorer med direkt injektion Bränsle.

ACEA delar också oljor med klasser: A - För bensinmotorer, B - för dieselmotorer av bilar, C-kompatibel med avgasutralisatorer. E - för dieselmotorer av lastbilar. När det gäller nivån på operativa egenskaper hos oljan i den nyaste klass C motsvarar de universella oljor i kategori A3 / B5-04. C1-04 och C2-04 kategori Oljor har låg viskositet och ökade energisparande egenskaper.

Certifiering av oljor för överensstämmelse med kraven i ACEA utförs enligt resultaten av laboratoriet och mOTOR TESTS. Främst i europeiska produktionsmotorer. Bränsletestmetoder och oljor är standardiserade CEC (samordnande Europeiska rådet) - Europeiska samordningsrådet. För korrekt överensstämmelse med certifieringsreglerna är strikt kontroll installerad.

Skillnaden i europeiska och amerikanska system för att bedöma de operativa egenskaperna hos motoroljor har utvecklats historiskt. Detta är kopplat till en viss skillnad i motorens utformning och villkoren för deras operation.

På etiketten kan behållarna med olja också innehålla en inskription som bekräftar upptagandet av denna olja som ska användas i fordonet av motsvarande typer och tillverkare. Till exempel MB 229.1. Denna tolerans gör det möjligt att dyka vidare till API och ACEA-klassificeringen, och endast den faktiska uppmärksamheten hos bilägaren kräver att han inte glömmer att titta på handboken för driften av fordonet.

Enligt materialen i bilens veckovisa "autocentre". Nr 44.2012.
Vladimir Yaroshenko.