Ett stort antal produkter och variationer på bränsle- och smörjmedelsmarknaden har nyligen varit huvudorsaken till att valet av motorolja innebär vissa svårigheter. Bilister fokuserar ständigt inte bara på kvalitet, utan också på frågor om säsong, blandning, kompatibilitet och utbytbarhet av oljor av olika märken.
Det är också välkänt att viskositetsindex för ett smörjmedel är en av nyckelparametrarna tillsammans med basbasen som används vid tillverkning av ett smörjmedel (). Med andra ord beror produktens kvalitet och pris på bas- och tillsatsförpackningen.
När det gäller viskositet bestämmer denna parameter både den allmänna möjligheten att använda ett smörjmedel i en viss motor, med beaktande av rekommendationerna från kraftenhetstillverkaren själv, och om det är lämpligt att driva en förbränningsmotor på en produkt med en viss viskositet.
I denna artikel tänker vi prata om populära oljor 5w30 och 5w40, vad är skillnaden mellan dessa produkter, vad är egenskaperna hos 5w30 och 5w40 oljor, är det möjligt att fylla i 5w40 olja istället för 5w30, och vilken olja är bättre , 5w30 eller 5w40 på vintern och sommaren.
Läs i denna artikel
Motoroljeviskositet och säsongsmässighet
Låt oss börja med vad många förare har hört och några har stött på en situation när motorn inte kan startas på vintern på grund av att smörjmedlet tjocknar kraftigt i vevhuset. Det betyder att med en laddad och fullt fungerande startmotor är det fortfarande inte möjligt att veva vevaxeln med önskad frekvens, vilket är nödvändigt för start.
Det visar sig att materialet i detta fall har för hög viskositet och inte är lämpligt för användning under vinterförhållanden. Med andra ord togs inte hänsyn till den så kallade säsongsmässigheten för bränsle och smörjmedel för motorn. Detta är inte förvånande, eftersom det idag inte finns någon tydlig uppdelning i sommar- och vinterprodukter.
Hela den moderna klassificeringen av oljor går ut på att föraren kan välja en produkt från katalogerna över flergradig motorolja. Dessa smörjmedel har olika viskositeter, toleranser, basbaser och tillsatsförpackningar. Dessutom har det under de senaste åren praktiserats allt mer att använda den, som kan hällas lika mycket i både bensin- och dieselmotorer.
Så, tillbaka till den konventionella klassificeringen efter säsong:
- Utan att gå in på detaljer har det så kallade sommarfettet ett högt viskositetsindex (index), vilket gör att materialet fungerar normalt i motorn när utomhustemperaturen inte sjunker under noll. Samtidigt bildar den mer viskösa produkten en "tjock" skyddsfilm på delarna, vilket skyddar ytorna på ett tillförlitligt sätt från slitage.
- Vintersmörjmedel har låg viskositet, ett sådant smörjmedel gör att du kan starta motorn i svåra frost utan stora svårigheter. Ett mer "flytande" ämne med låg viskositet, efter uppvärmning av förbränningsmotorn, bildar emellertid en tunn skyddande film som är sämre i motorskyddets kvalitet än sommarens motsvarigheter.
- Multigrade motorolja, till skillnad från vinter- och sommarolja, innebär inte säsongsersättning, det vill säga att den inte behöver bytas säsongsbetonad och kan drivas året runt. Med tanke på att nästan alla moderna produkter är hela säsongen, representerar sådana produkter den optimala balansen, som kombinerar de nödvändiga egenskaperna för sommaren och är modernt lämpliga för vinterbruk.
För att separera smörjmedel, med hänsyn till viskositetsindexets beroende av temperatur, finns det en särskild klassificering enligt SAE (en specifikation som utvecklades av Society of Automobile Engineers). SAE -klassificeraren fastställer att sommarprodukter är klassade mellan 20 och 60. Vintersmörjmedel är från 0W eller 5W till 25W.
Kombinationen av dessa två indikatorer anges separat på multigradeolja och är välkänd för bilister (till exempel olja 0W20, 5W30, 10W40, etc.). Låt oss nu ta reda på vad viskositeten för de populära 5w30- och 5w40 -oljorna är, liksom vad exakt avkodning av 5w30- och 5w40 -oljor kommer att innebära. Vi lägger till att ämnet att välja en 5w30 eller 5w40 olja för antar samma svar på frågorna i denna artikel.
Vad är skillnaden mellan 5w30 motorolja och 5w40
För att exakt bestämma viskositeten hos ett helårsfett på vintern och sommaren är det nödvändigt att titta på siffrorna före och efter bokstaven W i beteckningen. Den angivna bokstaven är en förkortning för Winter (engelska vinter). Till exempel anger 5W30 att 5W indikerar SAE -viskositeten vid låga temperaturer.
Siffran 30 är SAE -temperaturen för produktens prestanda vid höga temperaturer. Både lättstart, flytande och pumpbarhet för kallt fett på vintern och stabiliteten hos skyddsfilmen på ytan av laddade delar vid maximala temperaturer beror på dessa två specifikationer.
Om du ställer frågan, vad är skillnaden mellan 5w40 olja och 5w30, bör det noteras att dessa oljor har identiska indikatorer som kännetecknar lämplighet för vinterdrift. 5W -klassificeringen indikerar tydligt att sådan olja ger en säker start av förbränningsmotorn ner till -30 grader frost.
Låt oss nu ta en titt på SAE högtemperaturviskositet, det vill säga skillnaden mellan 5w30 och 5w40. Allmän jämförande analys av data indikerar att den kinematiska viskositeten på 5W30 vid uppvärmning till 100 grader Celsius är från 9,3 till 12,5 mm2 / sek. Samtidigt har 5W40 under liknande förhållanden ett viskositetsindex från 12,5 till 16,3 mm2 / sek.
Denna jämförelse visar också att den lägsta HTHS -viskositeten för 5W30 är cirka 2,9. Samtidigt, för 5W40 är detta värde också 2,9, medan parametern kan nå 3,7, vilket är märkbart högre.
Ovanstående data låter dig avgöra vilken olja som är tunnare, 5w30 eller 5w40. Enkelt uttryckt, vid höga uppvärmningsförhållanden skiljer sig 5W40 markant från sin motsvarighet 5W30 när det gäller högtemperaturviskositet. Annars blir svaret på den vanliga frågan om vilken olja som är tjockare, 5W40 eller 5W30, exakt det första alternativet, det vill säga 5w40.
Vilken olja är bättre: 5w30 eller 5w40 på sommaren
Med tanke på att 5W40 -oljan är mer viskös skapar den en stark och stabil oljefilm på ytan av delar jämfört med konkurrenten. Som det kan tyckas vid första anblicken är en sådan produkt inte annorlunda under vinterdrift och skyddar motorn bättre på sommaren.
Observera att detta påstående endast är delvis sant. Först och främst måste du ta hänsyn till designfunktionerna hos en viss förbränningsmotor, liksom individuella rekommendationer från motortillverkarna. Faktum är att även en liten ökning av oljans viskositet i vissa enheter kan leda till att pumpbarheten blir sämre, det vill säga att smörjmedlet inte kommer att strömma till friktionsparen i rätt mängd.
När man väljer ett sommarviskositetsindex bör man också tänka på att alltför "flytande" smörjmedel (till exempel 5w30) kan leda till läckage av smörjmedel genom oljetätningar, packningar och andra tätningar. När oljor med låg viskositet används kan oljefilmen på delarna visa sig vara tunn, vilket resulterar i att slitage på komponenterna ökar avsevärt, temperaturen på förbränningsmotorn stiger.
Med andra ord, innan du väljer 5W40 eller 5W30 måste du:
- Kontrollera separat att båda typerna av olja finns på tillverkarens rekommenderade lista för en viss motor.
- Det kommer inte heller att vara överflödigt att ta hänsyn till motorns särdrag.
Till exempel betyder ett viskositetsindex på 30 att motoroljans deklarerade egenskap endast bibehålls vid arbetstemperaturer upp till 150 grader.
Om bilen är belägen i ett område där yttertemperaturen stiger betydligt på sommaren, medan föraren ständigt "vrider" motorn till höga varvtal, utövar en aggressiv körstil och belastar kraftenheten kraftigt, blir oljetemperaturen lika med hög som möjligt. I det här fallet är det värt att tänka på att öka "sommar" viskositetsindex.
Kompatibilitet för oljor 5w30 och 5w40
Ganska ofta, särskilt i en nödsituation, blir det nödvändigt att tillsätta olja till motorn. I en sådan situation är smörjmedlet från själva tillverkaren vars produkt ursprungligen hälldes i kraftenheten långt ifrån alltid till hands.
Detsamma gäller viskositetsindex. Av denna anledning är det viktigt att veta om 5w30 och 5w40 oljor kan blandas. I början noterar vi att det ofta inte rekommenderas särskilt att blanda mineraloljor med produkter där basen är helt syntetisk. Med andra ord kan mineralvatten inte blandas med syntet. Det rekommenderas inte heller att blanda semisyntet med syntet etc.
När det gäller 5W30 och 5W40 är det teoretiskt möjligt att blanda dessa oljor med minimala risker om båda produkterna kommer från samma tillverkare. I en nödsituation är det tillåtet att blanda oljor från olika tillverkare, men bara med hänsyn till att de har samma basbas.
Detta innebär att mineralolja endast blandas med mineralolja, halvsyntetik med en liknande produkt etc. Samtidigt fungerar det fortfarande inte att ge ett entydigt svar på frågan om det är möjligt att tillsätta 5w40 till 5w30 olja. Faktum är att för varje typ av olja använder tillverkarna speciella tillsatsförpackningar som kan reagera efter blandning.
I alla fall, även om det inte finns några uppenbara konsekvenser efter påfyllning, är det fortfarande en nödåtgärd. Efter att ha reparerat störningen, töm omedelbart ett sådant blandat fett från motorn. I vissa fall kan det också behövas ytterligare.
Låt oss summera
Med tanke på det ovanstående blir det klart att oljans viskositet och stabiliteten hos denna egenskap vid olika temperaturer bestämmer smörjmedlets huvudegenskaper, liksom produktens pris.
Det bästa valet kan betraktas som en olja där viskositetsindikatorerna ligger inom ICE -tillverkarens toleranser. Parallellt bör du vara uppmärksam på basen, eftersom en dyrare halvsyntetisk olja, till exempel 5W40, kommer att bli bättre när det gäller livslängd och kvalitet jämfört med samma, men mineraliska 5W40.
För ägare till gamla bilar måste valet av olja bemötas med ett särskilt ansvar. Å ena sidan sker en intensiv teknikutveckling inom produktion av bränslen och smörjmedel. Det betyder att informationen om smörjmedel i bruksanvisningen kan vara föråldrad.
Dessutom, om du måste välja smörjmedel själv måste du ta hänsyn till ett antal funktioner som vi pratade om ovan. För att uttrycka det enkelt kommer inte alltid dyra syntetiska material med låg viskositet att den gamla motorn på en sådan modern högteknologisk olja är pålitligt skyddad på sommaren och vintern.
Slutligen lägger vi till att när du väljer en olja måste du följa en viss mitt och också ta hänsyn till de individuella egenskaperna hos förbränningsmotorns funktion. Detta innebär att smörjmedlet inte bör vätskeformigt förlora och förlora sina egenskaper, med hänsyn till maximal möjlig uppvärmning, och även förbli flytande med kallt väder.
Läs också
Funktioner i valet av motorolja för vintern. Vilken typ av olja bland alla säsongsbetonade anses vara vinter enligt märkningen, vad bör man ta hänsyn till när man väljer.
Viskositet är den viktigaste egenskapen för en olja. Dess förändring beroende på temperaturen bestämmer gränserna för temperaturområdet för oljeapplikationen. Vid låga temperaturer bör oljan inte ha hög viskositet för att säkerställa en kallstart av motorn (veva med en startmotor) och pumpa genom smörjsystemet. Vid höga temperaturer bör oljan inte ha mycket låg viskositet för att upprätthålla det erforderliga trycket i systemet och på ett tillförlitligt sätt skapa en smörjfilm mellan gnidningsdelarna.
Enligt viskositeten och dess förändring beroende på temperaturen är oljorna indelade i:
Vinter - på grund av sin låga viskositet ger de en kallstart vid låga temperaturer, men ger inte tillförlitlig motorsmörjning vid höga temperaturer;
Sommar - ger inte kallstart vid omgivningstemperaturer under 0 ° C, men på grund av hög viskositet smörjer de pålitligt motorn vid höga temperaturer;
Hela säsongen - vid låga temperaturer har de viskositeten hos vinteroljor och vid höga temperaturer sommaroljor. Helårsoljor ersätter sommar- och vinteroljor av två skäl: det finns ingen anledning att byta ut dem när man byter säsong och de är mer effektiva som energibesparingar.
Utöver viskositeten bestäms oljans prestandaegenskaper av antidragningsmedel, antioxidant och antikorrosionsegenskaper.
Viskositetsegenskaper är således de första och viktigaste elementen i klassificeringen av motoroljor. Alla tillsatser, inklusive modifieringsmedel, ökar priset, så det är alltid nödvändigt att välja rätt förhållande mellan oljegenskaper och driftsförhållanden.
Grunden för valet av ett specifikt märke är kraven från tillverkaren av din bil för de oljor och vätskor som används i bruksanvisningen. Vanligtvis, utöver de formella kraven (specifikationerna) för de använda produkterna, finns det också specifika oljemärken eller referenser till smörjmedelsproducenter som exempel. Om bilen redan är långt ifrån ny och informationen i bruksanvisningen inte räcker (eller de är helt enkelt föråldrade), måste du självständigt välja märket olja för motorn eller växellådan.
Vad är "SAE"?
SAE -specifikation (SAE - Society of Automobile Engineers)- Society of Automotive Engineers) är en internationell standard som styr viskositeten hos oljor.
DETTA ÄR INTE ETT MÄRKE AV OLJETILLVERKARE INGEN HÄNDELSER !!!
Det måste komma ihåg att SAE -specifikationen inte talar om oljans kvalitetsegenskaper eller deras användning för specifika bilmärken och motorer.
Läs SAE -specifikationen för motoroljor:
Kinematisk viskositet... Det kännetecknar att säsongsoljor tillhör en eller annan viskositetsklass. Bestäms vid 100 ° C och låga skjuvhastigheter (från 20 till 100 s-1).
Startegenskaper... De kännetecknar motstånd vid start av en kall motor och förmågan att uppnå starthastighet. Bestäms vid negativa temperaturer från -10 till -35 ° C, beroende på viskositetsklassen och hög, cirka 105 s -1, skjuvhastigheter. Med andra ord, under förhållanden som är typiska för drift i vevaxellager under kallstart.
Pumpbarhet... Det kännetecknar hastigheten på oljeflödet till friktionspar under kallstart och sannolikheten för motorfel på grund av rotationen av fodren under kallstart. Bestäms vid negativ, från -15 till -40 ° C, temperaturer beroende på viskositetsklassen och låga, cirka 10 s -1, skjuvhastigheter. Vid utvärdering av denna egenskap uppnås alltså villkoren för oljeflödet i sumpen till oljemottagaren och i oljemottagaren i pumpen när en kall motor startas.
Viskositet vid hög temperatur... Avspeglar oljans effektiva, verkliga viskositet under sommarens drift av moderna höglastade motorer. Det kännetecknar oljans slitagegenskaper, friktionsförluster och påverkan på motoreffektiviteten. Bestäms vid 150 ° C och hög, i storleksordningen 106 s-1, skjuvhastigheter. Detta simulerar lastningsförhållandena för vevaxelns lager vid höga belastningar och temperaturer.
Som du kan se är SAE -specifikationen egenskaperna hos oljor efter viskositetsgrader. Idag innehåller den 6 vinterkvaliteter och 5 sommargrader av oljor. I beteckningen på vinterklasser finns bokstaven "W" från ordet "Vinter", vilket betyder "Vinter". Ju högre oljans viskositet enligt denna specifikation, desto högre antal ingår i klassbeteckningen.
Vinterviskositetsgrader inkluderar: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Sommarviskositetsbetyg inkluderar: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Låt oss till exempel ta en titt på vad till exempel beteckningen SAE 10W-40 för motoroljor säger. Beteckningen på viskositetsgraden "10W" ger oss information om vinterns användning av denna olja. Med andra ord kommer det att bero på rätt val av denna parameter hur lätt, och viktigast av allt, utan negativa konsekvenser, du kan starta motorn i kylan.
Viskositetsgraden "40" i vårt exempel är den så kallade "sommar" -klassen och anger hur mycket oljan klarar av att bibehålla prestanda i motorns högtemperaturzoner.
Närvaron i beteckningen av två klasser samtidigt (som i vårt exempel-SAE 10W-40) indikerar att denna olja är säsongsbetonad.
Hur väljer man en SAE -viskositetsgrad?
När du väljer motoroljeviskositetsgrad, följ instruktionerna från din fordonstillverkare. Om den saknas eller inte innehåller sådana rekommendationer (till exempel om bilen är långt ifrån ny och rekommendationerna i instruktionerna antingen redan är föråldrade eller helt enkelt frånvarande), bör du komma ihåg att:
a) När du väljer den så kallade "vinter" viskositetsgraden måste du styras av värdena för de genomsnittliga vintertemperaturerna i det område där din bil körs.
Efter dessa rekommendationer kommer du och din bil att vara försäkrade mot problem med att starta på vintern och mot negativa konsekvenser för motorn (t.ex. ökat slitage och "beslag" under och omedelbart efter start, när motorn arbetar i oljesvältläge) , som vanligtvis uppstår vid användning av oljor av fel viskositetsklass. Man måste komma ihåg att varje gång motorn startas (inte nödvändigtvis vid hård frost, men även vid positiva temperaturer), tar det lite tid för oljepumpen att pumpa olja genom smörjsystemet och det går till alla gnidningsdelar. Vid denna tidpunkt kommer motorn bara att fungera i det så kallade olje "svält" -läget, vilket vi redan har nämnt ovan. Det är klart att friktion och slitage ökar kraftigt i detta fall. Således, ju mer oljan kan bibehålla fluiditet vid låga temperaturer, desto snabbare pumpas den genom smörjsystemet och ger motorskydd. De bästa i detta avseende är motoroljor i klassen "0W".
c) När det gäller valet av den så kallade "sommar" -klassen bör det noteras att de flesta europeiska biltillverkare rekommenderar användning av oljor i klass "40" enligt SAE. Detta beror på den höga termiska påkänningen hos moderna förbränningsmotorer och närvaron av höga temperaturer, specifika tryck och skjuvhastigheter i olika zoner i motorn (kolvringar, kamaxel, vevaxellager, etc.). Under dessa hårda förhållanden måste oljan bibehålla en viskositet som är tillräcklig för att bilda en oljefilm och kyla friktionsparen. Denna uppgift blir särskilt relevant för att förhindra ökat slitage, skav och "kläm" i värmen eller under en längre vistelse i en "trafikstockning" (i avsaknad av blåsning och kylning av motorn genom flöden av mötande luft och som en följd av detta, överhettning av oljan i motorns vevhus), och även om motorn överhettas på grund av eventuella funktionsstörningar i kylsystemet.
För flergradiga oljor med egenskaperna för både vinter- och sommargrader av olja ger SAE-specifikationen en dubbelbeteckning, till exempel 10W-40, där vinterviskositets-temperaturegenskaper visas på vänster sida av beteckningen och sommar- till höger.
Viskositets-temperaturegenskaper är en av motoroljans viktigaste egenskaper. Dessa egenskaper bestämmer det omgivande temperaturintervall där denna olja ger motorstart utan förvärmning, obehindrad oljepumpning genom smörjsystemet, tillförlitlig smörjning och kylning av motordelar vid högsta tillåtna belastning och omgivningstemperaturer. Även under måttliga klimatförhållanden är oljetemperaturintervallet från kallstart på vintern till maximal uppvärmning i vevaxellagren eller i kolvringzonen upp till 180-190 ° C. Viskositeten hos mineraloljor i temperaturområdet från -30 till +150 ° C ändras tusentals gånger. Sommaroljor med tillräcklig viskositet vid höga temperaturer gör att motorn kan starta vid en omgivningstemperatur på cirka 0 ° C. Vinteroljor som ger en kallstart vid låga temperaturer har otillräcklig viskositet vid höga temperaturer. Säsongsoljor, oavsett deras drifttid (fordonsträcka), måste därför bytas två gånger om året. Detta komplicerar och ökar kostnaden för motordrift. Problemet löstes genom att skapa multigrade oljor förtjockade med polymertillsatser (polymetakrylater, sampolymerer av olefiner, polyisobutylener, hydrerade sampolymerer av styren med diener, etc.).
Viskositets-temperaturegenskaperna hos förtjockade oljor är sådana att vid negativa temperaturer liknar de vinter och vid höga temperaturer till sommar (fig. 2.3).
.jpg)
Ris. 2.3. Viskositets -temperaturegenskaper i exemplet sommar (7 - SAE 40), vinter (2 - SAE 10W) och
multigrade (3 - SAE 10W -40) oljor:
4 - maximal viskositet vid kallstart;
5 - minsta erforderliga högtemperaturviskositet
Viskösa tillsatser ökar relativt lite basoljans viskositet vid låga temperaturer, men ökar den avsevärt vid höga temperaturer, vilket beror på ökningen av volymen av makropolymermolekyler med ökande temperatur och ett antal andra effekter.
Till skillnad från säsongsoljor förändrar förtjockade flergradiga oljor viskositeten under påverkan av inte bara temperaturen utan också skjuvhastigheten, och denna förändring är tillfällig. Med en minskning av den relativa rörelsen för de smorda delarna kommer viskositeten att öka, och med en ökning minskar den. Denna effekt är mer uttalad vid låga temperaturer, men kvarstår även vid höga temperaturer, vilket har två positiva konsekvenser: en minskning av viskositeten i början av att starta en kall motor med en startare underlättar start och en liten minskning av oljeviskositeten i luckorna mellan friktionsytorna på delar av en uppvärmd motor minskar friktionsenergiförluster och ger bränsleekonomi.
Egenskaperna för viskositets-temperaturegenskaperna är den kinematiska viskositeten, bestämd i kapillärviskometrar och den dynamiska viskositeten, mätt vid olika skjuvhastighetsgradienter i roterande viskometrar, liksom viskositetsindex-en måttlös planhetsindikator för viskositets-temperaturberoende (se fig. 2.3), beräknat från
värdena för oljans kinematiska viskositet, mätt vid 40 och 100 "C (GOST 25371-82). I den normativa dokumentationen för vinteroljor normaliseras den kinematiska viskositeten vid låga temperaturer ibland. Viskositetsindex för mineraloljor utan viskösa tillsatser är 85-100. Det beror på kolvätekompositionen och raffineringsdjupet av oljefraktioner Fördjupning av raffinering ökade viskositetsindex, men minskade det raffinerade utbytet.
Syntetiska baskomponenter har ett viskositetsindex på 120-150, vilket gör det möjligt att på grundval av dem få multigrade oljor med ett mycket brett temperaturintervall.
Oljans lågtemperaturegenskaper inkluderar hällpunkten, vid vilken oljan inte flyter under påverkan av gravitationen, d.v.s. tappar flytande. Det bör vara 5-7 ° C lägre än temperaturen vid vilken oljan ska ge pumpbarhet. I de flesta fall beror stelningen av motoroljor på bildandet av paraffinkristaller i volymen av den kylda oljan. Hällpunkten som krävs av regleringsdokument uppnås genom avvaxning av baskomponenterna och / eller tillsats av depressiva medel (polymetakrylater, alkylnaftalener, etc.) till motoroljan.
Huvudsyftet med motorsmörjmedel är att skydda motorelement från torr friktion och att säkerställa normal drift av kraftenheten samtidigt som cylindrarna är täta. Med rätt val av olja kommer motorn att fungera korrekt under lång tid. 5W30 olja är den mest populära bland kända märken av syntetiska smörjmedel.
Beskrivning av inhemska smörjmedel
De största inhemska tillverkarna av smörjmedel, Rosneft och Lukoil, garanterar hög kvalitet på sina oljeprodukter. Syntetisk motorolja5 W 30, som produceras här, ingår i en acceptabel priskategori, detta fett är perfekt anpassat för drift av många typer av kraftenheter i inhemska klimatförhållanden.
Motoroljor 5W30, tillverkade i Ryssland, används också framgångsrikt vid höga omgivningstemperaturer, vilket är acceptabelt för användning på varma breddgrader.
Vad betyder symboliken på etiketten på maskinoljan?
När de köper smörjvätskor frågar köparna sig själva vad som är avkodningen av 5W30, vilken typ av information som finns i inskriptionen, vilken typ av produkt att föredra. Avkodning av motorolja är nödvändigt för att göra rätt val av smörjmedel.
SAE 5W30 står för:
- Subtrahera 30 från siffran 5, vilket resulterar i minus 25. En temperatur på –25˚C är acceptabel för att starta en kall motor.
- Bokstaven W motsvarar den första bokstaven i ordet vinter och betyder möjligheten att använda detta märke på norra breddgrader.
- Siffran framför W används för att bestämma hastigheten på oljerörelsen vid höga temperaturer i en motor som körs.
- Värdet på det nummer som ligger efter W kännetecknar oljans viskositet när motorn är varm.
På grund av att de inhemska klimatförhållandena för bildrift skiljer sig kraftigt, är det nödvändigt att välja smörjmedel efter en noggrann undersökning av inskriptionerna på produkten. Märkningen på etiketten motsvarar den särskilda SAE -viskositetsklassificeringen av oljor.
Denna klassificering hjälper dig att välja rätt märke av fett för ditt fordon enligt dess tekniska egenskaper, beroende på den temperaturregim där 5W30 motorolja ska användas.
Fördelar med att använda fett SAE 5W 30
5W30 syntetisk olja har obestridliga fördelar. De utmärkta egenskaperna hos detta material bidrar till stabil drift av motorer under drift i ogynnsamma stadsförhållanden, vilket har en negativ effekt på motorernas element:
- lång inaktiv drift;
- hitta en bil i trafikstockningar (trafikstockningar);
- drift av maskinen över korta sträckor;
- ökat damminnehåll i atmosfären.
Korrekt val av oljeprodukt bidrar till ökningen av motorernas driftstid. På grund av den unika formeln och närvaron av speciella tillsatser som motorolja 5W30 har, har dessa smörjmedel egenskaper som ger följande funktioner:
- skydd av elementen i kraftenheten från för tidig förstörelse;
- minskning av de skadliga effekterna av korrosion;
- avlägsnande av kolskikt från arbetsytor;
- kylning av delar och sammansättningar av en fungerande motor.
Motorolja 5W30 tål temperaturer inuti en arbetskraftsenhet lika med 150 ˚C, utan att ändra dess värdefulla egenskaper. Om du väljer olja för motorn i en viss bil måste du baseras på rekommendationerna i de tekniska specifikationerna som biltillverkarna har sammanställt.
Toleranser för märket av bilolja fastställs inte för denna maskinmodell, utan för den direkta motorn. Trots varumärkets popularitet är det nödvändigt att välja ett smörjmedel som har parametrar som uppfyller kraven från tillverkaren av denna bil.
Egenskaper hos den kemiska sammansättningen av oljeprodukter
Tillsatserna i motoroljorna SAE 30 är utformade för att utföra mycket specifika funktioner. Tack vare en balanserad uppsättning tillsatser blir oljevätskor lämpliga för användning i specifika motorer. Varje typ av fett har tillsatser i enlighet med standardmotoroljebestämmelser.
Vilka biloljor som ska användas beror på valet av bilägaren. Baserat på bilens ålder, motoregenskaper, hastighetslägen föredrar ägaren en viss typ av olja:
- Mineralolja.
- Syntet eller halvsyntet.
Man tror att användningen av mineralsmörjmedel i maskiner som tillverkats för mer än fem år sedan leder till en minskning av oljeförbrukningen och ökar motorns livslängd.
Om en importerad modern kraftenhet är installerad under huven på bilen, rekommenderas det att använda syntetiska smörjmedel. Denna serie innehåller en syntetisk motorolja SAE 5W30, som ägs av kända globala varumärken, som klarar klimatförändringar och trafikintensiteten i staden.
Oljevätsketest
Innan du får ett kvalitetscertifikat testas oljor och en kemisk analys utförs. Kapseletiketterna innehåller information om överensstämmelsen hos smörjmedlets egenskaper med kraven i standarderna. Testdata tillhandahålls för konsumentinformation.
Testning av oljor sker i laboratorieförhållanden på specialställningar. Ett test utförs för att kontrollera smörjmedlets viskositet beroende på temperaturen inuti den körande motorn.
Denna typ av diagnostik gör att du kan bestämma möjligheten att starta en kall motor i frost och graden av skydd av motorn från överhettning i varmt väder. Det utförda testet visar tjockleken på den skyddande filmen som bildas på gnidningsytorna på arbetsdelar och dess förändringar till följd av en ökning av motorns inre temperatur.
Testet gör det möjligt för konsumenterna att bekanta sig med egenskaperna hos smörjmedel som produceras av olika tillverkare.
Typer av smörjmedel beroende på motortyp
Det finns tre kategorier av motoroljor på marknaden:
- fett för bensinaggregat;
- diesel olja;
- universellt smörjmedel.
Huvudegenskapen för alla typer av smörjmedel är viskositet, vilket kännetecknar förmågan att bibehålla fluiditet och förbli på gnidningsytor när temperaturen på delar och sammansättningar av en motor som körs stiger.
Vid tillverkning av 5W 30 dieselsmörjmedel tillsätts tillsatser som erhållits med den senaste nanotekniken. Användningen förbättrar skyddsfunktionerna och minskar mängden skadliga avgaser. Dessa syntetiska tillsatser innehåller minimala mängder svavel, klor och fosfor.
Dieseloljor har de egenskaper som rekommenderas för användning i dieselmotorer:
- Hög hastighet för att nå och täcka delar på grund av det optimala flödet av smörjmedel.
- Bibehålla normalt driftstryck i motorn under alla belastningar.
- Förekomsten av en garanterad skyddsfilm på delar vid höga och låga temperaturer.
- Minskad dieselförbrukning.
- Minska mängden koldioxid i avgaserna.
Det rekommenderas inte att hälla 5W 30-syntet i en turboladdad motor; halvsyntetisk olja med låg viskositet är mer lämplig för denna typ av motor. Halvsyntetik hjälper till att förbättra miljöparametrarna för kraftenheter.
Energibesparande smörjmedel med låg viskositet rekommenderas för motorer i bilar som drivs i Europeiska unionen och Japan, där miljösituationen är föremål för ökad kontroll.
För att undvika att köpa ett förfalskat smörjmedel behöver du bara besöka 30 specialaffärer. När du köper ett smörjmedel av ett välkänt världsmärke måste du noggrant undersöka kvaliteten på produktförpackningen, locken och etiketterna.
Behållaren måste vara fri från repor och nötning. Skyddsringen under locket måste vara fri från rörelse och skada. Etiketten måste dekoreras med en särskild företagslogotyp.
Artikeln kommer att överväga ett test av den välkända ZR-tidningen, utförd på SAE-5W30-oljor, under förhållanden nära de verkliga, nämligen på helt nya Ford Focus-bilar, som just släpptes från fabriken.
Testvillkor
Alla 5w-30 oljor testades under samma förhållanden.
Villkor under vilka 5w30 motoroljor testades:
- 10 000 km, varav tomgång - 54 timmar,
- 100 timmar vid 6000 varv / min, vilket inkluderade en stadscykel i trafikstockningar och 45 kallstarter.
Dessutom är det värt att uppmärksamma det faktum att olja ständigt tillsattes till bilarna, vilket ifrågasätter testningens giltighet.
Testresultat
Som ett resultat av experimenten ingick Castrol, G-Energy och Mobil i de tre bästa. Hela tabellen med utmanare till titeln det bästa finns nedan.
1. Castrol Magnatec A1 5W-30
Syntetisk bilolja 5W -30 - Castrol Magnatec A1.
Tillverkaren har deklarerat ökad rengöring av motordelar för långsiktig åtgärd, baserat på molekylstruktur med Intelligent Molecules-teknik. Basen i oljan är syntet. Rekommenderas för alla typer av moderna motorer.
Testindikatorer - Castrol gav inte dåliga indikatorer för ångor, men bland de testade oljorna visade det sig vara genomsnittligt, järnrester vid träning översteg inte normen mycket, vilket indikerar god tvättförmåga först i början, resterna i kemisk. oxidation överskred också normerna, så det rekommenderas att byta olja efter 10000 km, för det är en kritisk indikator.
2.G-Energy F Synth EC 5W-30
Syntet av G-Energy F Synth EC.
Tillverkarens krav på superskydd, både vid låga och höga temperaturer, tack vare en stabil skyddsfilm. Funktionen i denna olja framhölls för ökad energibesparing, vilket innebär användning i Ford supernovamotorer (rekommendationer från Ford). Produkten är lämplig för alla typer av motorer och kan användas på skåpbilar, jeepar och alla typer av personbilar.
Testning - medelvärden för viskositetsförändring, inte dåligt för järnhalten, ångor är normala - genomsnittlig olja från Gazprom, men av italienskt ursprung. G-Energy F Synth EC är inte konstruerad för långa körningar utan byte, dess lager av tvättmedelsreserver är mycket lågt.
3. Mobil Super FE Special 5W-30
Syntetisk motorolja Mobil Super FE Special.
En högljudd applikation från tillverkaren - vad exakt denna motorolja tillhör VIP -klassen och garanterar ett tillförlitligt och högkvalitativt skydd av bilmotorn vid extrema belastningar över långa avstånd. Basen är en hydrokrackningsbas. Ansökan - supernovamotorer för personbilar.
Testindikatorer - oljan bekräftade verkligen dess utmärkta tvättmedelegenskaper, men den tog förstaplatsen från slutet när det gäller rök, så den kan inte kallas ekonomisk på något sätt. Vidare visade testet ett mycket högt järninnehåll under fusion, vilket inte heller är särskilt bra och oljan behöver fortfarande bytas efter 10 000 utan att experimentera med långa avstånd.
4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
Syntetisk olja Motul 8100 Eco-nergy.
Ett uttalande från en fransk tillverkare-ekonomiskt, med utmärkta rengöringsmedel och skyddande egenskaper, med förekomst av antislitage-effekt, goda korrosionsegenskaper, sluta skumma, antioxidant. Tillverkaren rekommenderar att man använder oljan för alla grupper av bilar A1 / B1 och A5 / B5 enligt ACEA.
Testad - en bra olja med alla genomsnittliga prestanda, med stabil genomsnittlig prestanda under medelhög belastning, stabil medelklass.
5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Motorsyntetik Shell Helix Ultra Extra.
Presentation från tillverkaren - syntetisk motorolja i "Premium" -klassen, med utmärkta rengöringsmedelegenskaper och fullt skydd av alla bildelar. Ekonomiskt i förbrukning, det kan fungera på vilken motor som helst under extrema belastningar med ett förlängt tömningsintervall. Det har ekokarakteristiken för alla Shell -produkter på grund av dess minskade klorhalt. Känns igen av Mercedes Benz, VW och BMW. Perfekt för moderna dieselmotorer och äldre drivlinor.
Testning - oljan visade högsta prestanda och motsvarade helt den deklarerade. Järnhalten är låg, avfallet är minimalt, vilket bekräftar dess funktion utan påfyllningar, syrahastigheten för gruvdrift är inte hög, viskositetsparametern är stabil utan koordinationshopp, med hänsyn tagen till temperaturförändringar.
6.THK Magnum Professional F 5W-30
Syntetisk motorolja THK Magnum Professional F.
Tillverkarens ansökan är en helsyntetisk olja med god energieffektivitet, inriktad på bilar från Ford, vilket bekräftats av biltillverkaren. Karaktärsdrag i arbete. Indikerad för användning i bensinmotorer (och med modifieringar av turboladdning och direktinsprutning) i personbilar.
Testresultat - Oljan visade sig mycket bra, blev ledande när det gäller avfallsparametrar, perfekt bevarade motordelarna, eftersom järnhalten i utvecklingen var minimal, det alkaliska antalet ändrades också inom det tillåtna intervallet (i Ryssland). En intressant produkt som är värd att uppmärksamma, med tanke på dess låga kostnad, kommer THK Magnum Professional F helt klart att ta förstaplatsen.
7. Total kvarts 9000 Framtidens bränsleekonomi 5W-30
Syntetisk olja för bilar Total kvarts 9000 Framtidens bränsleekonomi.
Multigrade olja med stabila egenskaper, visade sig fungera i alla lägen - stad, motorväg, trafikstockningar. Ger ett gott motorskydd genom att förhindra att smuts och slam kommer in i motorn. Ekonomisk, inte konstruerad för överskridande av ersättningssträckor, högst 10 000 km.
Test - oljan klarade inte testet ens för 10 000, den fick fyllas på var 4000 km. Samtidigt visade sig dess viskositet vara mycket låg, oljan tjocknade och bildade sotklumpar.
8.ZIC XQ LS 5W-30
Syntetisk olja ZIC XQ LS.
Från tillverkaren - bas för ZIC XQ LS YUBASE olja + tillsatspaket från Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) med VHVI -teknik. Dessa parametrar garanterar låg förbrukning av motorolja, perfekt motorskydd, exceptionellt hög rengöringsprestanda och en utökad utbytescykel. Egentligen har vi redan uppfyllt sådana parametrar när vi testade ZIC XQ LS 5W40, då visade sig oljan vara utmärkt och blev praktiskt taget ledande.
Testdata är motståndskraftig mot bränning, men håller inte viskositeten för stora förändringar, järnhalten i träningen är högre än normen, vilket indikerar dåligt motorskydd, basnumret överskred också de tillåtna gränserna i förändringen. Varför nästan två identiska produkter visade så olika resultat är inte klart, kanske är orsaken i tillsatserna - förtjockningsmedel, vars innehåll är högre i 5W40.
Vi tog tre helt syntetiska importerade motoroljor med SAE 5W -30 viskositet från de ledande tillverkarna som upptar lejonandel på hemmamarknaden - ExxonMobil, Shell och Castrol. Till denna treenighet tillsattes den inte så vanliga, men inte mindre kända Motul -oljan.
Hur testades det? På var och en av oljorna roterades en särskilt förberedd bänkmotor i de angivna lägena i hundra tjugo timmar, medan dess egenskaper jämfördes i olika teststeg. Motorn är en inhemsk VAZ-21114 åtta ventiler med injektion, med ett modifierat kontrollprogram och ett kolvoljekylsystem.
Varför är det inte en utländsk motor? Testförhållanden tillåter inte. Tekniken kräver före och efter testning för att öppna motorn, mäta, defektera, fotografera och väga delarna. Och moderna motorer utan nashen kan inte demonteras och monteras - vevaxeln kan inte tas bort där. Mer exakt kan du ta bort det, men att sätta tillbaka det är redan förbjudet.
Efter en bestämd tid tog vi - tre gånger - prover av oljan för att bedöma åldringshastigheten. Förändringar i de fysikalisk -kemiska parametrarna för oljan övervakades, liksom innehållet i slitprodukter i den. Och att öppna motorn klargjorde tanken på avlagringar och slitage.
För att undanröja tvivel om möjliga förfalskningar skickade vi färska prover av oljor till laboratoriet för att fastställa de grundläggande fysikaliska och kemiska parametrarna och jämförde dem med de angivna tillverkarna. Om de matchar är oljorna äkta, inte falska. Jag blev förvånad över något annat: de första parametrarna för alla fyra oljorna är nästan desamma. Är de från samma fat? Från olika! Detta blev klart efter mätning av den dynamiska viskositeten över hela temperaturområdet. Men låt oss först komma ihåg vad viskositeten är i allmänhet.
KINEMATISK, DYNAMISK OCH HTHS
Det finns ett direkt samband mellan oljeviskositet, friktionsförlust och slitage på friktionsenheten. I klassisk hydrodynamik utmärks två viskositetsegenskaper - dynamisk och kinematisk. Det är oljans dynamiska viskositet som är viktig för motorn, eftersom den tar hänsyn till förändringen i densitet beroende på temperaturen. Och kinematisk viskositet är viktig för oljare; den kan mätas exakt med en kapillär viskosimeter. Tidigare begränsade de viskositetsparametrar som föreskrivs av SAE -klassen endast det möjliga intervallet av förändringar i oljans kinematiska viskositet vid en temperatur av 100 ° C. Denna serie för SAE 30-oljor är 9,3-12,6 cSt; för SAE 40-oljor är den bredare än 12,6-16,3 cSt.
SAE -klassificeringen har nu utökats med dynamiska viskositetsbegränsningar vid 150 ° C. Detta är den så kallade högtemperaturviskositeten HTHS (High-Temperature, High-Shear).
Tidigare trodde man att SAE -klassificeringen var tillräcklig för val av olja, och sedan visade det sig att det inte var tillräckligt. Oljor från en grupp vid arbetstemperaturer kan skilja sig åt i tiotals procent i viskositet, och detta är viktigt för motorns funktion. Därför infördes en ytterligare begränsning.
Tillverkare av moderna oljor styrs av motsatta prioriteringar. Till exempel hävdar Shell den låga viskositeten hos Helix Ultra, vilket resulterar i låga friktionsförluster. Och Motul har specialutvecklat 8100 X - klart FE, som har ett högt HTHS -värde. Vem har rätt?
För fullständighetens skull, låt oss gå igenom alla temperaturer - från vinter till helt driftlägen, som en helt uppvärmd motor. De högsta värdena för högtemperaturviskositeten HTHS vid det första testet - i oljan Motul 8100 X - klar FE, som lovat av tillverkaren: 3,2 mPa · s mot 2,7 mPa · s för Mobil. Startkörning - nästan 20%! Det betyder att denna olja minskar belastningen på lagret med 20% - eller ökar trycket på lagret med samma 20% utan att försämra dess driftsförhållanden. Priset för detta är de högsta dynamiska viskositeterna vid låga temperaturer: 8330 mPa s för Motul olja mot 6220 mPa s för Mobil olja. Det innebär att det blir svårare att starta en motor med Motul -olja i arktis och antarktis.
Det är dock mer intressant att spåra dynamiken i förändringar i denna parameter under hela testperioden. Oils Mobil 1 ESP Formula och Motul 8100 X-clean FE för 120 timmars tortyr med en rysk motor och ryska (inte det bästa, som alla säger) bränsle ändrade sina parametrar något och ganska förutsägbart. Under testerna ökade den dynamiska viskositeten i hela temperaturområdet med bara 3-5%.
Men Castrol Edge FST och Shell Helix Ultra oljor har ändrat sin viskositet med 21-28%! Dessutom började ökningen av viskositeten för Castrol -olja nästan omedelbart - en sådan dynamik är inte typisk för oljans vanliga beteende. Och Shell -oljan gjorde ett bra jobb fram till mitten av testerna, men gav upp under andra halvan av cykeln. Som ett resultat, vid slutet av testerna, smälte den fördel som dessa oljor hade över Motul -olja när det gäller viskositet vid låga temperaturer helt. De som planerar att använda dessa oljor i de tuffa nordliga förhållandena har något att tänka på.
En ännu mer uttrycksfull bild, som återspeglar åldrandet av oljor, ges genom analysen av dynamiken i förändringar i den kinematiska viskositeten vid 100 ° C.
Och återigen: viskositeten hos Motul -oljan är praktiskt taget oförändrad. För Mobil är förändringen i viskositet mer märkbar och vid slutet av testperioden nådde den tröskelvärdet. Castrol å andra sidan gav en mycket signifikant ökning av viskositeten vid 100 ° C, långt bortom det acceptabla intervallet. Det mest intressanta är att viskositeten vid 40 ° C började minska i slutet av testerna - detta framgår av uppgifterna i den sista tabellen. Viskositetsindexet flög så mycket som 210!
Viskositetsindex är en viktig parameter för motorolja, som kännetecknar hastigheten för förändring av viskositeten med stigande temperatur. Ju högre den är, desto mindre är skillnaden mellan viskositeterna vid höga och låga temperaturer. För full syntet ligger den vanligtvis i intervallet 160-180.
Och ännu en märklighet av Castrol -olja. Vanligtvis minskar basnumret gradvis: ett komplex av tvättmedelstillsatser utlöses. Och här tvärtom - tillväxt!
Det är möjligt att kalcium eller ett annat element återgår till oljan från avlagringar som bildas i motorn, till vilken anordningen reagerar. Förresten, för de tre andra oljorna gav samma metod det förväntade resultatet.
Vi utvärderade energibesparingen för oljor två gånger och jämförde i vår cykel med både färsk olja och med 120 drifttimmar. Dessa resultat är också tabellerade.
Även här är det lämpligt att återgå till samtalet om HTHS. Oljan med det högsta HTHS -värdet, Motul 8100 X - clean FE, presterade också bättre här. Men alla testade oljor, att döma av resultaten, kan mycket väl klassas som energibesparande. Men de med en lägre viskositets tillväxttakt förändrade bränsleförbrukningen och motoreffekten minst efter en cykel med långa tester. Effekten av högtemperaturviskositet manifesterades tydligast i analysen av oljans skyddande funktioner. Analys av innehållet i slitprodukter i oljeprover tagna i testets slutskede avslöjar tydligt det ovillkorliga ledarskapet för olja med hög HTHS. Detta är Motul 8100 X-clean FE. Det är ganska förståeligt: ju högre viskositet, desto större tjocklek på separeringsskiktet och mindre.
Obduktion av motorn efter testcykler visade ungefär samma slutliga nivå av höga och låga temperaturavlagringar, med mer stabila oljor som gav något bättre resultat. Men i allmänhet visade alla oljor i dessa parametrar ett högt resultat, karakteristiskt för högkvalitativ syntet.
INTE FÖR RYSSLAND?
Varför fungerade oljorna annorlunda under testerna? Två av dem - Motul 8100 X - klar FE och Mobil 1 ESP Formula - fungerade utan anmärkningar, medan de andra två visade mindre optimistiska resultat. Själva oljealdringens natur, när viskositeten börjar gå och andra parametrar i allmänhet förblir normala, indikerar oftast att tillsatserna som ingår i det använda tillsatsförpackningen strider mot något.
När vi startade denna expertis ville vi fortsätta temat för "oljepest" som vi tog upp för tre år sedan - den oförutsägbara sönderdelningen av olja, där svart tjära bildas i kanalerna i smörjsystemet, oljetråget och ventilmekanism. Denna sjukdom har dödat mer än hundra motorer. Och oljemännen utsåg rysk bensin till en av de möjliga syndarna i detta problem. Sedan fann vi andra orsaker till "pesten", dessutom bekräftade genom experiment. Men det var också nödvändigt att kontrollera versionen om påverkan av dålig bensin.
Lösningen hittades efter vår undersökning av billiga 95 bensiner (ZR, 2015, nr 5), under vilken det visade sig att de flesta av dem innehåller förbjuden metanol. Detta är den typ av bensin vi använde för våra tester.
Således har vår forskning bekräftat att dålig bensin faktiskt kan förstöra oljan och därmed motorn. Ja, men Motul 8100 X-Сlean FE och Mobil 1 ESP Formula-oljor, som arbetade med samma bensin, klagade inte på det! Detta innebär att tillsatsförpackningen kan justeras på ett sådant sätt att oljan fungerar normalt under våra förhållanden. En annan sak är att inte alla lyckas.
Under tiden upprepar vi: gå runt overifierade bensinstationer i en vid cirkel! När det gäller att välja motorolja rekommenderar vi att du går för produkter med ett högre HTHS -värde.
Motorn, nerverna och plånboken blir mer hela!
