Specificații Nissan Juke 1.6. Alegerea unui Nissan Juke folosit. Recenzii ale proprietarului Nissan Juke

Unul dintre principalele motive pentru cumpărare Nissan juke- ciudat și captivant aspect... Nissan Beetle a fascinat mulți proprietari de mașini. Nissan este foarte mulțumit de cererea mare pentru mașină.

Crossover-urile cu tracțiune integrală sunt adesea echipate cu un corp relativ mare. Cu toate acestea, în realitate spațiu interior se dovedește a fi mai puțin decât se aștepta, iar mașina în sine, din punct de vedere al funcționalității sale, nu este pe deplin adaptată nevoilor unei familii obișnuite. Un alt fenomen obișnuit este aspectul grav off-road, nimic mai mult decât un „recuzită” cu tracțiune față, iar capacitățile off-road nu sunt mult diferite de Opel astra sau Skoda Octavia.

Nissan Beetle pentru o astfel de mașină oferă o lungime modestă de 4,13 metri. Iar volumul portbagajului nu este deloc nimic - 207 litri. Relativ salon înghesuit nu provoacă emoții pozitive. Șoferului îi lipsește reglarea coloanei de direcție pentru a ajunge. Și tapițeria scaunelor ar fi putut fi mai bună.

În cazul modelului Nissan Juke 1.6 DIG-T, alegerea a căzut pe o modificare cu tracțiune integrală. Combinat cu un puternic motor pe benzină turboalimentat de 190 de cai putere, acesta funcționează variator fără trepte... Cu accelerația energetică, motorul începe să urle: variatorul menține turația motorului în cea mai eficientă gamă. În același timp, rata de accelerație este uniformă.

În ciuda corpului său înalt și a centrului de greutate ridicat, Juke este surprinzător de agil și nesăbuit. Șasiul este reglat mai mult pentru o călătorie dinamică. Gândacul pe curbele de viteză poate fi surprinzător de interesant. Dar nouă din zece proprietari de mașini nu vor folosi cu siguranță această abilitate.

Principalele avantaje ale Nissan Juke sunt aspectul său atractiv și motor puternic... Practicitatea crossover-ului nu este impresionantă.

Specificații Nissan Juke 1.6 DIG-T All-Mode.

Motor: turbo pe benzină, cu 4 cilindri, cu 4 supape pe cilindru. Volumul de lucru - 1618 metri cubi. vezi Putere - 190 CP. la 5600 rpm. Cuplul maxim este de 240 Nm la 2000 rpm.

Cutia de viteze este un variator continuu.

Dimensiuni: lungime - 4135 mm, lățime - 1765 mm, înălțime - 1570 mm, ampatament - 2530 mm. Raza de viraj - 10,7 m. Volumul portbagajului - 251-830 litri. Capacitate rezervor de combustibil- 50 l. Greutate goală - 1355 kg.

Accelerație 0-100 km / h - 8,4 s. Viteza maximă este de 200 km / h. Consum de combustibil - 8,1 l / 100 km.

Vorbim despre caracteristicile celor mai tineri crossover nissan cu designul cel mai izbitor și controversat, precum și cu nuanțele alegerii unor astfel de mașini second-hand, pe baza experienței proprietarilor lor.

Preferatul femeilor

În această vară, cel mai excentric crossover Nissan, „miracolul cu ochi mari” Juke, a intrat din nou pe piața rusă. Un escroc extraordinar care a părăsit țara noastră anul trecut din cauza diferenței de curs valutar, care l-a scumpit prea mult, este oferit acum clienților la un preț de 1.099.000 de ruble.

Cu toate acestea, acei puțini pasionați de mașini cărora le place designul SUV au o alternativă mult mai accesibilă - un Juke folosit. La urma urmei, acest model a fost vândut la noi înainte. Juke a apărut pentru prima dată pe piața rusă în 2011 ca succesor spiritual al popularului Micra „feminin”, care a fost întrerupt în 2010.

Dar merită să te joci cu un astfel de copil de 5-6 ani crossover compact? Și nu va trebui să vă descurcați mai târziu pentru a remedia problemele pe care le-ați moștenit de la proprietarii anteriori ai mașinii? Am descoperit aceste probleme și vă vom spune cum să alegeți un Nissan Juke folosit, astfel încât să nu regretați mai târziu.

fundal

Pentru prima dată în 2010, la Geneva, producția Nissan Juke a fost anunțată de conceptul similar Qazana. Pentru prima dată, acest crossover alb cu uși care se deschid în spate și un interior roșu și alb și-a făcut debutul acolo la salonul auto din Elveția în 2009. Prototipul cu puțin mai mult de 4 m lungime, japonezii au făcut un profil similar cu un coupe ridicat cu două uși și în locul grilei obișnuite a radiatorului în bara de protectie frontala a amplasat cinci deschideri mari pentru admisia aerului.

Producția Juke este construită pe aceeași platformă globală Renault / Nissan B ca modelele Note și Tiida. Consonant cu numele său, verbul în engleză to juke poate fi tradus prin „depășirea obstacolelor”. Și pentru aceasta, inginerii Nissan au oferit crossover-ului tot ce avea nevoie. Poate fi cu tracțiune față sau cu sistem electronic tracțiune integrală All-Mode 4 × 4-I cu control al vectorului de tracțiune. Acesta din urmă împarte cuplul între axe, redând până la 50%.

Sub capota "Juka" cu un mecanic sau un variator, benzina "patru" 1,6 - 94 cai putere și 117 cai aspirate natural și 190 cai supraalimentate erau disponibile pentru a alege. Odată cu acestea, precum și cu o versiune de 200 de cai putere a acestuia din urmă pe Juke Nismo, modelul a fost vândut oficial în Rusia. Pe alte piețe, crossover-ul a fost, de asemenea, disponibil cu un motor diesel de 110 cai putere 1,5 și un motor de 114 cai împrumutat de la Tiida și Nout. motor pe benzina 1.5.

În 2014, când modelul a fost actualizat, acesta a primit sub capotă un motor turbo pe benzină 1.2 DIG-T de 115 CP. Apropo, un Juke cu acest motor nu a ajuns niciodată în Rusia. În timpul restilizării modelului, japonezii au îmbunătățit transmisia „turbo four” 1.6 și cu tracțiune integrală. Extern, crossover-ul a primit echipamente de iluminat modificate, bare de protecție revizuite, discuri de roți design diferit și echipamente extinse.

Există de toate!

În ciuda faptului că în Rusia Juke a fost vândut oficial doar cu 1.6 motoare, pe piață secundară avem mașini cu aproape toate motoarele, cu excepția 1.2 supraalimentat. Deci, dacă doriți, puteți găsi o mașină cu benzină de 1,5 litri ( 1,5% ) sau unități diesel „uzate” ( 0,5% ). Primele sunt în principal cu volan pe partea dreaptă, importate din Japonia în mod privat, iar cele din urmă sunt în întregime cu volan pe stânga. Cea mai obișnuită opțiune este un crossover aspirat de 117 cai putere 1.6. Acestea sunt cele mai vândute ( 78% ). Versiunile Turbo cu un motor de 190 de cai putere sunt mult mai puțin frecvente în reclame ( 16% ).

Mașinile „de bază” cu un motor aspirat natural 1.6 și mecanică de pe piața secundară rareori întâlnesc ( 4% ), iar primele versiuni Nismo de 200 de cai putere cu kilometraj nu se găsesc nicăieri. Deoarece „Juki” a fost cumpărat cel mai adesea de către femei și pentru femeile care urmăresc exploatarea urbană, cele mai multe SUV-uri uzate sunt echipate cu variatoare ( 73% ). Mașini cu mecanică - aproximativ o treime ( 27% ). Cea mai mare parte a "Dzhukov" oferit cu kilometraj este mașinile mono-drive ( 85,5% ). Versiunile mai scumpe cu tracțiune integrală sunt prezentate pe piața secundară în minoritate ( 14,5% ).

Fără rugină

Corpul crossover-ului Nissan Juke, datorită metalului galvanizat pe două fețe din care este fabricat și grundurilor speciale sub straturi de vopsea, rezistă bine la coroziune. Chiar și pe primele mașini aduse în Rusia în urmă cu 6 ani, nu puteți găsi o urmă de rugină. Și dacă proprietarul sau amanta mașinii a avut grijă de ea, a spălat-o în mod regulat, mai ales iarna, când drumurile sunt adesea udate cu reactivi, atunci chiar și cromul de pe embleme poate rămâne intact. Pentru proprietarii de crossover mai puțin atenți, acesta se desprinde sau se bule.

Când inspectați o mașină care vă place, ar trebui să vă asigurați că nu există „bug-uri” pe suprafețele corpului acesteia, supuse „decojirii” din pietre care zboară de sub roți. Chiar și protecția decentă a metalelor poate fi compromisă în zonele cu așchii de vopsea severe. Dacă nu sunt pornite și eliminate în timp util, atunci mașina nu ar trebui să aibă probleme cu coroziunea în viitor. Dar dacă pe "Juke" există focare locale de "ciumă roșie", goluri inegale între panourile corpului, precum și o nuanță diferită în culoare, atunci este mai bine să mergeți mai departe pentru a inspecta alte opțiuni. Acesta, cel mai probabil, a fost într-un accident, după care, evident, a fost slab reparat și slab vopsit.

Motoare

La noi, Juke a fost vândut cu același volum motoare pe benzină 1.6: aspirație naturală de 117 CP (HR16DE) și versiunea sa redactată de 94 CP, precum și turbocompresor de 190 CP (MR16DDT). Ambele sunt „patru” în linie cu o transmisie cu lanț de distribuție. La versiunile aspirate natural, lanțul de 5.400 de ruble va deservi în liniște 250.000 km împreună cu motorul, iar la mașinile cu turbocompresie din primele loturi din 2011 s-ar putea sparge pe o cursă de până la 50.000 km. „Nissaniștii” au eliminat problema cu un lanț de distribuție consolidat pentru 5900 de ruble și o înlocuire gratuită a unității ca parte a unei campanii revocabile.

În general, ambele motoare sunt destul de fiabile, dar, la fel ca locuitorii orașului adevărat, nu le place vremea rece și mai ales călătoriile lungi în îngheț. Într-un motor aspirat, după câteva ore de mers pe autostradă, ansamblul clapetei de accelerație poate îngheța. Simptomele apar în următoarea secvență: pierderea tracțiunii, bec Verifică motorul pe ordonat, apoi oprind motorul. Nu te alarma. Așteptați doar ca nodul să se încălzească sub capotă, apoi mergeți mai departe. Un motor turbo, datorită îngroșării condensului la frig și înfundării conductei de ventilație a carterului, poate stoarce joja de ulei stropind totul compartimentul motorului ulei. Nu fatal, dar extrem de neplăcut.

În plus, motorul turbo se poate opri datorită deconectării suportului senzorului de presiune de creștere de la galeria de admisie. Este adevărat, în majoritatea mașinilor, această unitate a fost înlocuită și în timpul unei campanii de servicii. Cu toate acestea, nu va fi de prisos să verificați mașina înainte de a o cumpăra pentru „implicare” în diferite tipuri de recenzii la „Nissan”. La urma urmei, turbo- "Juke" a fost reamintit din alte motive. De exemplu, datorită posibilelor scurgeri de combustibil în șină din cauza fixării slabe a senzorului de presiune a combustibilului. Dar turbocompresorul de la 89.200 ruble pentru astfel de mașini este surprinzător de fiabil. Militarii nu-și amintesc cazurile de înlocuire a acestuia pe acest model.

Si aici autoservire astfel de motoare sunt pline de consecințe neplăcute. Un serviciu de garaj rar știe că cuplul de strângere al bujiilor pentru motoarele Dzhuka, totuși, ca cel al Ikstrail și Kashkai, este mic și limitat. Efortul excesiv la înlocuirea bujiilor poate duce la pierderea etanșeității sistemului de răcire. Semnele unei astfel de probleme sunt funcționarea neuniformă a motorului și aprinderea lămpii motorului în ordine. Și dacă vedeți o bule pop-up rezervor de expansiune repararea motorului poate fi foarte costisitoare.

Și cât va revărsa, vor spune ei în centrul tehnic al unui dealer Nissan după diagnosticul „pre-vânzare” al unei mașini care costă de la 3000 la 5000 de ruble. Înainte de a lua mașina pentru o astfel de inspecție, asigurați-vă că turația motorului său nu „pluteste” mișcare inactivă, fără tremurături, zgomot străin, fluierat curea de transmisieși nu au fost găsite picături de ulei nici pe unitate, nici sub ea. Nu fiți prea leneși pentru a privi sub mașină, deoarece toate scurgerile de lichid chiar și sub huse decorative compartimentul motorului ajunge sub mașină.

Variații cu cutie de viteze

Cutii de viteze manuale Dzhuka - cu 5 trepte (RS5F) pentru versiunile atmosferice și cu 6 trepte (RS6F) pentru cele cu supraalimentare - nu vor cauza probleme. Cu excepția cazului în care, când va veni momentul, ambreiajul va trebui schimbat. Dar nu este atât de scump - de la 9.600 de ruble pentru un coș și un disc. Și cu greu va fi necesar mai des decât o dată la 100.000 km. Și schimbarea uleiului din cutia de viteze manuală după 90.000 km poate chiar scăpa de zgomotul rulmentului arborelui de intrare, dacă apare. În cazul în care proprietarii anteriori ai mașinii nu au confundat-o cu un SUV, atunci nu vor exista probleme cu ambreiaje multi-disc care sunt insuficient protejate de apă și murdărie. osii spateîn valoare de 81.000 de ruble fiecare.

Dar alegerea mașinilor cu CVT obișnuită în țara noastră trebuie abordată cu mare atenție. Cele mai fiabile transmisie variabilă continuă Jatco JF011. Poate servi fidel până la 200.000 km înainte ca componentele sale să fie înlocuite din cauza uzurii. Dar este pus doar de tracțiunea integrală Nissan Juke cu motor turbo. Cel mai comun Jatco JF015 CVT este mai modern și sofisticat. Din asta și mai puțin fiabil. Înainte de reparații majore, acesta poate parcurge doar 100.000 km. Pentru fanii conducerii agresive și a pornirilor bruște de la un semafor, arborele de intrare pentru 7.000 de ruble este puțin probabil să dureze mai mult de 40.000 km. Și un semn al necesității de a-l înlocui va fi zumzetul rulmentului pentru 2300 de ruble. Alte rulmenți pot fredona din cauza uleiului murdar din cutie.

Prin urmare, dacă mașina care vă place nu are o carte de service sau dealerul nu a avut niciun semn de întreținere pentru o lungă perioadă de timp, atunci există un risc mare de a cumpăra o mașină cu variator, ceea ce poate necesita reparații bruște care costă de la 110.000 la 180.000 de ruble datorită unei centuri sparte. Sau chiar înlocuirea cutiei pentru 300.000 de ruble. Nu fiecare dealer Nissan are echipamentele necesare pentru a privi în interiorul unei cutii de viteze și pentru a spune cât va trăi. Absența scuturărilor în timpul mișcării și a zgomotului străin în diferite poziții ale pârghiei, precum și a uleiului său, poate spune indirect despre starea de sănătate a cutiei. Este inițial roșu și devine negru în timp. Dar culoarea închisă a uleiului nu este la fel de rea ca mirosul său. Dacă joja de ulei CVT miroase a ars, mergeți să urmăriți un alt Juke. Această mașină a fost deja „incendiată” centura și repararea cutiei sale este doar o chestiune de timp.

Odihnă

Șasiul Dzhuk este chiar mai tenace decât cel al Kashkai. Până la 100.000 km nu va trebui să faci aproape nimic cu el. Există, totuși, una slăbiciuneîn suspensia din față, la fel ca în Qashqai, lagărele de susținere ale stâlpilor sunt slab protejate de murdărie. Aceștia pot începe să scârțâie pentru 50.000 km și costă 2.200 de ruble fiecare. Dar înlocuirea pârghiilor pentru 7200 de ruble datorită uzurii blocurilor silențioase va trebui să se ocupe de aproape 100.000 km. Amortizoare pentru 8600 ruble față și cel puțin 5000 ruble pentru spate, precum și articulații sferice, i se poate cere să iasă mai aproape de 130.000 km. V suspensie spate mai aproape de 70.000 km, datorită uzurii pe bucșe, sub-cadru poate bate anost la nereguli. Noua va costa cel puțin 20.500 de ruble.

Din păcate, Juke nu este infailibil în viața de zi cu zi. Una dintre cele mai faimoase este înghețarea cablurilor de acționare a blocării ușii în timpul iernii, când face imposibilă intrarea în mașină sau este imposibil să o închideți. Dacă nu au fost procesate grăsime siliconică, apoi apa care trece prin sigiliile slabe ale ferestrei își va face fapta dezastruoasă. O altă neplăcere minoră a "Juka" este, de asemenea, familiară pentru "kashkaevodam" - scârțâitul arborelui de direcție din cauza unei cizme murdare. Va trebui curățat în mod regulat și lubrifiat cu silicon. Și la mașinile cu volan multifuncțional, ar trebui să verificați funcționarea tuturor butoanelor de pe volan. Se întâmplă ca contactele cablului coloanei de direcție să fie sfâșiate și să nu funcționeze.

Cât costă?

Pentru „Juki” cu kilometraj, ei cer acum de la 450.000 de ruble. Aceasta este o mașină cu un motor de 117 cai putere și mecanici de la primele loturi care ne-au venit în Rusia în 2011. Aceste mașini au parcurs cel puțin 80.000 km și arată destul de decent. Prețurile pentru SUV-urile cu același aspirat și CVT încep de la aproximativ 550.000 de ruble. Puternicul "Juke" turbocompresor cu tracțiune față poate fi găsit pentru puțin mai puțin de 600.000 de ruble, iar etichetele de preț pentru tracțiunea integrală de 190 de cai putere încep doar cu această cifră. Pentru cele mai recente versiuni ale versiunii 2014-2015, cu kilometri de la 20.000 la 40.000 km, aceștia cer aproximativ un milion. În principal crossovers cu tracțiune față cu 1.6 atmosferic și variator.

Alegerea noastră

Noi de la Am.ru suntem siguri că Qashqai restilizat din prima generație este cel mai potrivit pentru rolul unui crossover Nissan de ocazie. La aceeași vârstă și la un preț similar, va fi mai mare, ceea ce înseamnă că va fi mai spațios și mai spațios. Da, și mai solid. Cu toate acestea, dacă sunteți o fată căreia îi place foarte mult Juke, atunci vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă asupra mașinilor cu motorul 1.6 de 117 cai și CVT furnizat oficial. Acestea cu un proprietar în TCP și kilometraj până la 100.000 km pot fi găsite de la 580.000 ruble. În același timp, anul emiterii, de fapt, nu este atât de important. Corpul ar fi intact, fără rugină, deteriorări și urme de reparații de calitate slabă, iar motorul și variatorul ar fi în stare bună.

Având în vedere diferite oferte pe piața secundară, este mai bine să preferați o mașină cu un istoric de service transparent și o carte de service cu mărci de întreținere regulate. Această opțiune promite mai puține probleme, deoarece la fiecare întreținere în centrele tehnice Nissan, ar trebui să efectueze o verificare cuprinzătoare a stării mașinii: de la motor și cutie de viteze la suspensie și vopsea. Când se constată defecte dealer oficial recomandă eliminarea acestora de către proprietar, despre care apar mărcile corespunzătoare în istoricul serviciului. Acest lucru înseamnă că probabilitatea de a cumpăra un „porc într-un poke” este minimizată.

(restilizarea din 2014), în ceea ce privește dimensiunile referitoare la clasa B compactă, se bazează pe platforma Nissan V. Mașina are două centrale electrice: o benzină atmosferică „patru” HR16DE cu un volum de 1,6 litri într-o versiune redusă. de 94 CP. și cu o putere standard de 117 CP, precum și un 1.6 litri unitate turbo MR16DDT cu 190 CP Motorul turbo este echipat cu un sistem injecție directă combustibil și schimbătoare de fază la intrare / ieșire. Motorul atmosferic are doi arbori cu came (schimbător de fază pe arborele de admisie), injecție multipunct, electronică regulator, antrenarea lanțului de distribuție.

Modificările cu HR16DE „aspirat” sunt echipate cu un dispozitiv cu 5 trepte cutie mecanică Angrenaj. Versiunea cu o instalație de 117 cai putere poate fi, de asemenea, agregată cu un variator Jatco Xtronic. Nissan Juke turbo a primit două opțiuni de transmisie: o transmisie manuală cu 6 trepte și un variator cu capacitatea de a schimba manual vitezele virtuale.

Tracțiunea integrală All Mode 4 × 4-i cu sistemul de vectorizare a tracțiunii Torque Vectoring s-a dus doar la turbo-Beetle cu CVT, restul versiunilor sunt cu tracțiune față. Configurația transmisiei cu tracțiune integrală include două ambreiaje controlate electronic în tracțiunea roților din spate. Fiecare dintre ei este responsabil pentru arborele propriu al osiei, dacă este necesar, blocând parțial sau complet roata folosind un set de ambreiaje. Ca rezultat, porțiunea principală a cuplului este trimisă în partea care are cea mai bună aderență la suprafață.

Prezența sau absența unui sistem de tracțiune integrală afectează schema de suspensie aplicată, curatenie totalași pasabilitatea geometrică. Deci, modificările cu tracțiunea față a Nissan Beetle sunt echipate cu o grindă de răsucire spate, iar garda la sol este de 180 mm. Crossover-ul cu „turbo four” și All Mode 4 × 4-i în spate se sprijină pe o structură independentă multi-link, în timp ce garda la sol este redusă la 170 mm.

Consumul mediu combustibil Nissan Beetle variază în intervalul de 6,0-7,4 litri, în funcție de motor și cutie de viteze. Motor aspirat în tandem cu transmisie mecanică economisește cel mai bine combustibilul. Motorul turbo consumă combustibil mult mai intens, dar asigură și o dinamică de accelerație în consecință. Nissan Juke 1.6 Turbo cu tracțiune față și „mecanică” accelerează la 100 km / h în 8 secunde, „fratele” său cu tractiune integrala iar variatorul este ușor mai lent - 8,4 secunde.

Deplin specificații Nissan Beetle YF15 - tabel sumar:

Nissan Juke - compact crossover japonez... Cartea de vizită a modelului are design interior și exterior în stil motocicletă. Mașina arată astăzi neobișnuită și, în același timp, sportivă și destul de relevantă astăzi. Model în producție din 2010, premieră Juke pentru Piața rusă a avut loc în august la Salonul Auto de la Moscova. Este demn de remarcat faptul că Juke se bazează pe platforma Nissan V, care a fost utilizată în mașina de oraș. Nissan micra a patra generație... În acest moment, mașina este vândută în Rusia, Europa, Japonia și America de Nord. O versiune actualizată a modelului a fost prezentată în 2014 la Salonul Auto de la Geneva. Mașina a primit o cameră retrovizoare, un sistem media avansat și faruri LED.

Navigare

Motoare Nissan Juke. Rata oficială a consumului de combustibil la 100 km.

Generația 1 (2010-2014)

Benzină:

Generarea 1 facelift (2014-prezent)

• 1,6, 94 litri. sec., mecanică, față, 12 secunde până la 100 km / h, 7,6 / 5 litri la 100 km
• 1,6, 117 litri. sec., variator, față, 11,5 secunde până la 100 km / h, 8,3 / 5,2 litri la 100 km
• 1,6, 190 l. sec., variator, complet, 8,4 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 6 litri la 100 km

Recenzii ale proprietarului Nissan Juke

Cu un motor de 1.6 94 CP. cu.

• Maxim, Irkutsk. Am devenit unul dintre primii cumpărători ruși de Nissan Juke, am cumpărat o mașină la precomandă. A ales cel mai mult configurație de bază cu un motor 1.6, 94 CP. cu. Era foarte interesant ce fel de mașină în stil motocicletă era. Am citit pentru ea în revista „La volan” și am decis să cumpăr. Surprinzător, mi-a plăcut mașina - în ciuda aspectului său de jucărie, este o mașină destul de serioasă, foarte rapidă și bine controlată. Un motor de 94 de cai putere este suficient cu o marjă. În general, mașina este ceea ce aveți nevoie. Consumă 7-8 litri în oraș.
• Denis, Magnitogorsk. Nu m-am gândit niciodată că voi deveni proprietarul unei astfel de mașini. Era foarte interesant ce fel de animal era. Cu toate acestea, în 2014, această mașină a fost de neegalat din punct de vedere al designului. Crossoverul se descurcă și frânează bine și este foarte economic în același timp. Orașul consumă 8 litri de benzină 95.
• Alexandru, Tambov. A achiziționat Nissan Juke în 2012, kilometraj actual 77 mii kilometri. Nu mă interesează designul acestei mașini, pentru mine dinamica și manevrabilitatea sunt mult mai importante. Cu aceasta, Juke este în ordine completă. Nu am regretat puțin că am ales versiunea de 94 de cai putere cu tracțiune față și mecanică. Accelerare la sute în 12 secunde, consum mediu de 8-9 litri de benzină la 100 km. Frumoasă mașină, ia-o, nu vei regreta.

Cu un motor de 1.6 117 CP. cu.

• Karina, Sankt Petersburg. Mașină grozavă merită banii cheltuiți. Arată uimitor în interior și în exterior, încântare și doar emoții pozitive. Chiar dacă s-a întâmplat ceva rău, mă uit la Jook și devine mai ușor. Mașina aduce un zâmbet, arată amuzant și în același timp original. Dar odată ce apăsați gazul pe podea, atunci vă dați seama că mașina nu este atât de jucărie. Aceasta este o mașină destul de serioasă, capabilă să se acumuleze. Motorul de 117 cai putere consumă 10 litri în oraș, iar accelerarea la sute durează 11 secunde.
• Maria, Lipetsk. Mașină elegantă și la modă, o conduc în fiecare zi. Crossover-ul nu deranjează deloc, ci mai degrabă opusul - dă o stare de spirit pozitivă. Versiunea cu motor 1.6 și robot consumă 10 litri.
• Elena, Dnepropetrovsk. Nissan Juke a fost cumpărat în 2015, în doi ani mașina a parcurs 77 mii km. Crossover-ul este deservit de dealeri, nu există o fermă colectivă - pentru o astfel de frumusețe, doar cea mai bună. Motorul puternic 1.6 consumă 10-11 litri.
• Nadia, teritoriul Perm. O mașină pentru toate ocaziile, potrivită nu numai pentru oraș, dar și nu pentru condiții puternice de off-road. Îl călătoresc până la dacha, foarte frumos și mașină practică- nu interferează. Mașina mea cu motor 1.6 nu mănâncă mai mult de 12 litri la sută.
• Anna, Ekaterinoslavl. O mașină minunată, de mult visez la așa ceva. L-am decorat, acum îl am pe Juk în toate culorile curcubeului. Frumos și practic, mă bucură în fiecare zi. Acest crossover este un mod real, poate conduce rapid și economisi combustibil. În oraș mă încadrez în 10 litri la sută.
• Oleg, Tambov. Mulțumit de mașină, o mașină pentru toate ocaziile. Elegant și dinamic. Nu voi spune că este curat mașină feminină- poate din punct de vedere al designului, dar nu din punct de vedere al manipulării. Șasiu excelent, manevrabilitate exemplară, volan ascuțit și informativ și cuplare excelentă a roților. Caracterul mașinii este excelent, apoi îmi scot pălăria și închid ochii la designul jucăriei. Am o versiune de 1.6 litri de 117 cai putere, în ciclul orașului consumă 10-11 litri.
• Natalia, Briansk. Îmi place foarte mult mașina. Nu există cuvinte directe, cât de frumoasă este. Cinci pentru proiectare și manipulare. Mașina este fiabilă și nu necesită cheltuieli mari - s-a așezat și a plecat. Conduc în principal în oraș, cu un motor 1.6 pe care îl încadrez în 9-10 litri.
• Diana, regiunea Moscovei. Am un Nisan Juke 2016, cu un motor puternic de 117 cai putere, mănâncă de la 10 la 11 litri cu un robot.
• Margarita, Kirovsk. Am cumpărat această mașină grozavă de pe piața secundară. Am găsit o copie în conditie buna, au fost alese împreună cu un expert. Imediat, observ caracterul grozav al lui Dzhuk, mașina ține bine drumul și este adaptată drumurilor noastre proaste. Motorul de 1,6 litri produce 117 cai putere, în oraș și pe autostradă, putând fi păstrată în medie 10 litri.
• Ekaterina, Moscova. Am cumpărat Dzhuk în 2012, într-o versiune cu un motor de 1,6 litri de 117 cai putere și un CVT. Mașina circulă dinamic și este bine controlată. Suspensia este destul de rigidă, dar rularea în viraje este minimă, iar acest lucru conferă o anumită încredere. Mașina consumă 10 litri în ciclul urban, eu completez 95 de benzină. Cabina nu înseamnă că este spațioasă, dar personal mă simt în largul meu și acesta este principalul lucru.

Cu un motor de 1.6 190 CP. cu.

• Alexey, Tambov. Mi-am cumpărat un Nissan Juke în configurația maximă. Versiunea mea dă 190 Puterea calului, iar acest lucru este cu o deplasare modestă de 1,6. Dinamică uimitoare, primele locuri la semafoare - numai ale mele. Mașina se smulge brusc, chiar prea mult, cu o alunecare. Sistemul ABS este încărcat la 100500% și cel mai probabil nu poate face față dinamicii infernale a lui Juke. Turbina funcționează deja la turații mici și transformă motorul în zona roșie. Pe 20 de mii, a existat o problemă cu ABS, o eroare tehnică în ECU a fost corectată printr-o actualizare de software. Mașina consumă 12-13 litri la sută cu o conducere puternică.
• Nikolay, Pyatigorsk. Nissan Juke cu 1.6 turbo - real masina masculina, iar designul jucăuș doar îl avantajează, pentru a se potrivi cu caracterul agresiv. Mașina este rapidă, dură și zgomotoasă și se descurcă bine. Consumă de la 10 la 14 litri.
• Denis, Murmansk. Mașina este perfectă în parametrii săi. Nu am putut rezista, totuși mașina merită banii. Poate că acesta este unul dintre cele mai rapide crossover-uri. Motorul de 190 de cai putere consumă doar 12 litri de 95 benzină.
• Nikita, Dnepropetrovsk. Am un Juk cu un motor cu combustie internă de 1.6 litri. Brichetă de oraș pentru fiecare zi. Adevărat, enervează cu o suspensie rigidă, dar aproape că nu călcâie. Se scufundă de bunăvoie în viraje și se observă deja o accelerație vizibilă de la 1000 rpm. Accelerare la sute în 8-9 secunde, viteza maxima sub 230 km / h - acestea sunt măsurătorile mele, am experimentat pe o pistă normală. Consum mediu de 12 litri.

• Anul emiterii: 2011
• Motor: benzină 1,6 l
• Putere: 190 CP
• Cutie de viteze: Variator
• Unitate: plină

Impresii

Sunt proprietarul unui turbo cu tracțiune integrală de top Versiuni Nissan Juke. Înainte era Tiguan, deci există ceva de comparat. Am intrat și am avut deja timp să mă bucur toata puterea această creație a industriei auto japoneze. Ei bine, poate acum despre orice și în ordine.

Piele perforată frumoasă. Așezat confortabil, mai ales pe scaunele din față. Pasagerii din spate nu sunt deosebit de invidiați ... Dar cu condiția ca pasagerii să nu fie supraponderali, atunci cei doi pot sta confortabil acolo. Înălțimea mea este de 181 cm, nu mă lovesc la cap nici pe scaunul din față, nici în spate.

Portbagajul este mic și asta este un fapt. Cu condiția să am un stingător, o trusă de prim ajutor, tot felul de pungi, un set de chei și alte gunoaie în portbagajul meu, exact jumătate din spațiu rămâne în portbagaj ... Mai mult, este foarte ciudat că există fără elemente de fixare în portbagaj! În Tiguan existau elemente de fixare pentru plasă, astfel încât coșul de gunoi să nu tremure, dar nu este nimic aici! În plus, „urechile”, sub formă de adâncituri laterale sub farurile din portbagaj, sunt, de asemenea, foarte incomode, deoarece sunt mici și nu sunt îngrădite în niciun fel, adică toate gunoiul pus în ele riscă să cadă și rostogolindu-se pe portbagaj. Citroen C4 are „urechi” similare, dar sunt îngrădite și nu iese nimic din ele ...

Apropo, sub capacul podelei portbagajului în Nissan Juke, unde se află clandestinul, este puțin loc pentru diverse lucruri mici. Puneți-le doar pe căptușeală, altfel vor zăngăni puternic.

Dinamica

După ce a intrat, aparatul zboară! Foarte dinamic! Schimbarea modului de conducere (ecologic, normal sau sport) se simte foarte puternic la conducere. După ce am fugit, merg la sport, deși există suficient mod normal în oraș.

Nu pot spune încă nimic despre consumul de benzină, deoarece consumul se va stabili doar la 4-5 mii și până acum am scos doar 2, deci consumul în oraș este încă de 12 litri. În comparație cu Tiguan (pe mâner era 1,4), lipsește foarte mult un compresor la viteze mici, în blocajele de trafic este foarte greu să sari rapid pe altă bandă. Se simte ca Beetle este mai rapid decât Teague în timpul accelerației.

Multimedia

Nissan Connect este o poveste separată ... dar poți merge cu ea dacă ți-ai uitat navigatorul acasă. Bluetooth-ul telefonului meu Android s-a prins rapid, dar, dintr-un anumit motiv, uneori îl pierde. Ce a cauzat - încă nu mi-am dat seama. Un al doilea afișaj foarte vesel, realizat foarte convenabil și foarte ușor de operat. Deși lipsa unui climat cu două zone începe treptat să se tensioneze.

dezavantaje

Nisanii sunt oameni ciudați: au umplut o cameră, un buton, dar nu au instalat xenon, un scaun electric (cel puțin al șoferului) și climă cu două zone! Dorința lui Nissan de a economisi bani a atins această mașină destul de puternic. Nu credeți că Nissan a fost lacom pe plasticul din cabină sau pe piele - nu, totul este ok acolo, dar Nissan a ieșit din tot felul de lucruri mici: de exemplu, nu există senzor pentru cantitatea de lichid din rezervor de spălare; nici un pahar mai aproape; s-ar fi putut face o cutie sub scaunul pasagerului, dar nu este acolo; ți-ai putea pune propria cotieră împreună cu suporturi pentru pahare și alte lucruri; un senzor de presiune a anvelopelor (Tiguan avea) și alte lucruri frumoase, cum ar fi o cutie de mănuși și o carcasă pentru ochelari.

Momente separate

Mașina este foarte dinamică, se apasă pe scaun doar în acest fel. 140 km / h este o viteză normală pentru o mașină, nici măcar nu se simte. Îmi place foarte mult că mașina este foarte scăzută și nu se clatină, în comparație cu Tiguan. Puteți parcurge aproape orice colț la orice viteză, fără teama că mașina va cădea pe partea sa. Oglinzi foarte mari și confortabile, totul este foarte clar vizibil în ele. Am luat mașina pentru mine și soția mea. Instalați imediat o protecție a carterului și o plasă pentru a proteja radiatorul.

Este mai bine să nu părăsiți orașul - mașina atrage pur și simplu atenția asupra sa! Poate că la Moscova sunt deja mai obișnuiți cu asta, deși caută constant aici, atunci în afara orașului toată lumea consideră că este de datoria lor să întrebe ce fel de mașină este.

Nu înțeleg comentariile oamenilor din serie că Nissan Beetle este un ciudat, că aceasta nu este o mașină etc. Am respectat întotdeauna opinia altora, dar o astfel de opinie ar trebui exprimată tocmai în scopul opiniei, nu al insultei. Nu-ți place Beetle? Nu cumpărați, de ce să scrieți lucruri urâte despre asta dacă nici măcar nu l-ați condus?

Nu atribui Beetle tradiționalelor crossover-uri clasice, Skoda Yeti și Kia Soul de altfel, dar acesta nu este un motiv pentru a le arunca cu noroi și a scrie că sunt mizeria. Fiecăruia al său. Vârsta mea de până acum îmi permite să conduc o mașină atât de controversată, nu am încă copii și soția mea și avem destule pentru călătorii comune (apropo, ea are un Citroen C4 pentru călătoriile de zi cu zi).

Sper că recenzia a fost de ajutor, noroc pe drum.