Opel a plecat în mod prematur, Opel ne-a lăsat numeroase descendenți de cel mai popular model Astra. Este prea blând această floare de generație J (2009-2015)?
Epicii despre rugină în sită, afacerile zilelor de lungă durată. În zilele noastre, în vârstă, în vârstă de vârstă, având soarta fără probleme, coroziunea serioasă de vârstă rezistă la succes - semne inițiale ale bolii arcurilor din spate, marginile inferioare ale ușilor sau capacul trunchiului celor două blocuri sunt mai degrabă o excepție decât regula. Iar punctul slab sa dovedit în mod neașteptat să fie cavitatea aripii din spate a gâtului din toate cele cinci zile și universale: în 2016, chiar a aranjat o campanie revitalizată pentru prelucrarea anticorozivă.
Copii ale primilor ani de eliberare sunt păstrate și copii ale primilor ani de eliberare (care este european, că Adunarea Sf. Petersburg), vopsea de la care a încercat să se scurgă bucăți: elementele repetate sunt un semn al drumului nu numai accidente, dar și o reparație a dealerului de garanție. Tehnologia de pictură în ceea ce privește aderența îmbunătățită a fost veninselly finalizată, dar stratul de vopsea nu a devenit mai puternic: în doar patru sau cinci ani, roata "Sandblass" este capabilă să o reducă la o flanșă mai mică a aripilor din față și pe pragurile.
Prematur despre prezentatorii antichității într-o formă profundă în lumină, reamintește că acoperișul este, spre deosebire de alte panouri exterioare ale corpului, stratul de zinc nu este acordat. Din bug-urile de nuanțe, prindeți de bună voie marginea peste parbriz, nu trageți.
Aici este o bucată de bule sau de peeling din stratul "Chrome" pe fizionomie sau matrițe de uși în trei sau patru ani - acesta este semnul corect al epocii prezentului. La fel ca atașamentele înclinate ale luminii de ceață (de la 100 la 280 de euro la o rată de 67 de ruble pe euro), nu toleranți chiar chiar și chiar inocenți într-un zăpadă. Un parbriz blând (220 de euro pentru companie și de la 100 pentru analogi de înaltă calitate) nu este suficient încât este ușor de frecat, ea se străduiește încă să spargă la cele mai mici picături de temperatură.
La început, Astra era doar un Hatchbeck cu cinci uși, un vagon a fost adăugat mai târziu. GTC trei-dimmold nu este peste 2011, iar ultimul sedan a apărut în 2012
Văzând farurile AFL adaptive ale AFL (iluminatul adaptiv înainte), nu vă bucurați și priviți la cea aleasă. Ei strălucesc mai bine, dar au murmurat capace după patru sau cinci ani la fel de ușor de obișnuit. În plus, designerii au ratat o varietate de plastic pentru reflectoarele secțiunilor laterale suplimentare: în timp este topită și curge ca plasticina la soare! Faruri scumpe (600 de euro), în mod natural, este posibil să se schimbe oficial numai în întregime. Deci, în timp ce dealerii au încercat să se lupte, reducând reprogramarea timpului de includere a secțiunilor, meșteșugarii și-au stăpânit reparația - de asemenea, pentru a resuscita motoarele unității lentilelor, după cinci până la șapte ani congelate monumente. Farurile în același timp sunt susceptibile de a fi prinse cu sau sub nas sau pe cer. Iar unitatea de control AFL încearcă să aducă la grămadă, să înlocuiască care în 2014 era necesar să se organizeze o campanie revitalizată.
Apă, apă, apă cerc ...
Acoperișul va fi, de asemenea, inspectat, nu numai în afara, ci și din interior. Condensul pe un panou slab izolat se acumulează uneori notabile: divorțurile apar pe tavan, iar plafonul de iluminat încearcă să portretizeze udarea dușului! În prezența unei trapei, situația poate fi agravată din cauza scurgerilor proprii, iar hrănirea feedului contribuie adesea la aplicațiile unui semnal de oprire suplimentar pe uși de trunchi. Dealerii de garanție au schimbat întregul plafon împreună cu sigiliul (40 de euro). Și dacă mirosim pe ea cu mâna, nișele roata de rezervă se pot transforma într-un bazin scufundat.
Oprirea semnalului pe ușile trunchiului poate trece apă în interiorul cabinei
Cu toate acestea, cel mai popular loc al părților "umede" de la Doreastayling Copii - podeaua sub picioarele din față. Mai mult decât atât, una dintre căile de penetrare a apei a ales un picurare foarte exotică cu o lovitură cilindrică a ștergătorului în admisia de aer sub ea. Pe drum, desigur, ducând la un discret de un filtru de cabină. În 2011, a trebuit să încep o campanie de serviciu pentru a întârzia Kingston un mod egal original: clemele se agăță de pofta, cu care apa era blocată înainte de zăbrească, în canelură. Apoi, ei au organizat oa doua cotă - pentru a ridica duza de drenaj a schimbătorului de căldură al aparatului de aer condiționat, care a urinat nu numai covorașele de podea. Dacă ASTRA se transformă brusc într-o casă bântuită, atenuând fără cerere la Snag, faceți clic pe încuietorile ușii, valorizați un portar sau pentru a aranja o muzică de culoare, ceea ce înseamnă că blocul BCM situat sub conductele centrale de aer (140 de euro).
Smochin. 1. Dimensiunile totale ale mașinii
Configurația include următoarele seturi de opțiuni:
–Essentia.. Cabină și ușă din țesături, control la distanță al blocării centrale, scaunul șoferului cu reglare înălțime, scaunul din spate, pliabil în proporție 40:60, fixarea ISOFIX pe scaunele din spate, oglinzile laterale ale vederii electrice și electrice, electrice Ferestrele ușilor din față, motorul de protecție a carterului, servodirecția electrică, reglarea coloanei de direcție în înălțime și plecare, volan cu trei spițe, sisteme ABS și ESP, airbaguri frontale și laterale, perdele de securitate laterale, imobilizator, alarmă antifurt , faruri de halogen, faruri de far, discuri de oțel 6,5jx16 roți cu capace decorative, o roată de rezervă de 16 inch, un radio de mașină CD300 cu fișiere MP3 (patru difuzoare), o oglindă cosmetică în vizor de soare al unui pasager, tinting ușor din toate ochelarii;
–Activ (bucurați-vă). Enumerate mai sus pentru configurare Essentia și suplimentar: Aer condiționat, oglindă retrovizoare interioară cu funcția de diminuare automată, controlul sistemului audio pe volan, computer de bord, croazieră, lămpi de ceață, unități de roți din oțel, faruri structurale 7.0x17, faruri automate Bar, faruri auto, AutomAjagnetol CD400 (7 difuzoare, CD player cu funcția MP3), oglinzi cosmetice cu iluminare în ambele vizite soare;
–Cosmo.. Enumerate mai sus pentru configurare activă (Bucurați-vă) și opțional: Control climatic cu două zone, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare electrică, plierea oglinzilor exterioare cu unitate electrică, control automat al luminii farurilor, scaunele din față cu încălzire, volan cu trei spițe cu piele Trim, cu încălzire electrică, consola de alunecare în aer liber, ferestre de alimentare din spate, bipuri de două tone, uși de piele, galerie, roți de roți 7.0x17, senzor de parcare, margini cromate a ferestrelor Windows, suprapuneri pe praguri.
În plus, pentru o taxă pentru o anumită configurație, puteți comanda douăzeci de pachete de opțiuni, inclusiv diferite seturi de sisteme de confort și siguranță furnizate pentru seturi complete mai scumpe.
Corpul mașinii Opel Astra J purtătoare, All-Metal, Design sudat cu aripi din față montate, ușă, capotă și ușa din spate. Ușile de parbriz și ușile din spate. Scaunul șoferului este reglabil în direcția longitudinală, înclinându-l pe spate, suborața lombară (nu pe toate echipamentele) și înălțimea, scaunul pasagerului din față se află în direcția longitudinală și înclinându-se înapoi. Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile reglabile în înălțime. Partea din spate a scaunului din spate poate fi aruncată înapoi în părți în proporție de 40:60.
Transmisia este realizată în funcție de circuitul de tracțiune față cu acționarea roților din față echipate cu balamale de viteze unghiulare egale.
Suspensie frontală cum ar fi MacPherson, Independent, Primăvară, cu un stabilizator transversal de stabilitate, cu rafturi hidraulice de absorbție a șocurilor.
Suspensia din spate este semi-independentă, arc, cu un stabilizator transversal de stabilitate, un mecanism de avere, cu amortizoare hidraulice.
Mecanisme de frânare ale discului roților din față, frână ventilată, plutitoare; Roți din spate - disc, suport plutitor nelegat. Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid.
Controlul directorului, cu un mecanism de direcție al tipului de viteze, cu un amplificator electric. Coloana de direcție este ajustată prin plecarea și unghiul de înclinare. Un airbag frontal este situat în butucul volanului.
Toate autoturismele sunt echipate cu centuri de siguranță diagonală inerțială pentru șofer, pasagerul din față și toți pasagerii din spate. Pentru șofer și pasagerul din față, au fost prevăzute airbag-uri frontale, pe lângă aceasta pentru toți pasagerii și perne de șofer și perdele de securitate.
Dimensiunile totale ale mașinii sunt prezentate. Caracteristicile tehnice ale mașinii sunt prezentate în. Elemente ale unei mașini cu motor 1.6 ECOTEC A16 XER, amplasat în spațiul subcontrol, iar unitățile principale sunt prezentate în fig. 2-4. Localizarea elementelor din spațiul de prelucrare a vehiculelor cu alte motoare este aproape identică.
Smochin. 2. Spațiu de mașină podcast cu un motor A16 Xer cu un volum de 1,6 litri (vedere superioară):
1 - Filtru de aer; 2 este un senzor de debit de masă și o temperatură a aerului de pasare; 3 - manșon alimentat cu aer; Agregate auxiliare cu 4 - curea; 5 - Ansamblul de accelerație; 6 - supapă de purjare a adsorberilor; 7 - conducte de sistem de climatizare; 8 - gât peogras; 9 - Amplificator de frânare vid; 10 - Rezervor de acționare hidraulică de frâne și închiderea ambreiajului; 11 - rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 12 - un bloc de inserții fuzionate cu energie (închise cu un capac); 13 - Bloc de instalare de siguranțe și relee; 14 - Un gât de umplere al rezervorului de spălare a parbrizului; 15 - baterie reîncărcabilă (închisă cu un capac); 16 - Unitate electronică de control al motorului; 17 - furtunul sistemului de răcire a motorului; 18 - Radiatorul sistemului de răcire a motorului; 19 - senzor de control pentru concentrația de oxigen; Nivelul uleiului 20 - Pointer (sondă); 21 - furtunuri de aer condiționat; 22 - Pompa de apă
Smochin. 3. Mașină podcast cu un motor A16 Xer de 1,6 litri și unitățile principale de mașină (vedere de jos, protecția carterului motorului):
1, cu 12 roți din față; 2, 11 - rafturi amortizate de suspensie față; 3, 10 - noroi de noroi; 4 - compresor de aer condiționat; 5 - motor; 6 tuburi de găuri pentru scurgerea uleiului de la motor; 7 - KathcollectSSER (neutralizator de gaze de eșapament, combinat cu un colector absolvent); 8 - Suspensia de suport frontal a unității de alimentare; 9 - Cutie de viteze; 13, 23 - Mecanisme de frânare ale roților din față; 14, 22 - tracțiune de direcție; 15, 21 - pârghii de suspensie frontală; 16 - subframei suspensiei frontale; 17 - suspensia de suport spate a unității de alimentare; 18 - burdufuri; 19 - Primirea conductei sistemului de producție a gazelor de eșapament; 20 - Mecanism de direcție
Smochin. 4. Unități de bază de mașini (vedere din spate):
1, 14 - Mecanisme de frânare ale roților din spate; 2, 13 - Amortizoare de șoc suspensie spate; 3, 12 - izvoare de suspensie spate; 4, 9 - tijele mecanismului WATTA; 5 - conductă de evacuare; 6 - trecerea mecanismului Beatt; 7 - Nișa pentru o roată de rezervă; 8 - eșapacul principal; 10 - tub de ventilație a rezervorului de combustibil; 11 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 15 - rezervor de combustibil; 16 - sistem de adsorbare pentru captarea combustibilului de vapori; 17 - ecran termo al rezervorului de combustibil; 18 - un amortizor suplimentar; 19 - ThermoKerman al unui amortizor suplimentar; 20 - Ecranul termo al eșapamentului principal; 21 - fascicul de suspensie spate
Masa. 1. Caracteristicile tehnice ale autoturismelor
| Parametru | Mașini cu motoare | |||
| A14 Xer. | A16 Xer. | A14 Net. | A16 Lăsați. | |
| date comune | ||||
| Numărul de locuri, inclusiv șoferul | 5 | |||
| Greutate de bordură, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Greutate completă, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Dimensiuni generale, mm | ||||
| Baza de roți, mm | De asemenea | |||
| Pista de roată, mm | >> | |||
| Clearance-ul rutier, mm | 160 | |||
| Raza minimă de întoarcere, m | 5,75 | |||
| Viteza maximă, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Timp pentru a accelera mașina de la fața locului la viteza de 100 km / h, de la (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Consumul de combustibil, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| în ciclul urban | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| într-un ciclu rustic | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| într-un ciclu mixt | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Numărul octanului de benzină | Cel puțin 95. | |||
| Motor | ||||
| Ordinea cilindrilor | 1–3–4–2 | |||
| Diametrul cilindric, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Piston, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Volum de lucru, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Rata compresiei | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Putere maximă, KW (HP) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Cuplu maxim, N · m | 130/4000 min -1. | 155/4000 min -1. | 200 / 1850-4900 min -1 | 230 / 2200-5400 min -1 |
| Transmisie | ||||
| Ambreiaj (3) | O bucată, uscată, cu o primăvară de presiune a diafragmei și un absorbant de oscilații răsucite, de tip constant închis | |||
| Ambalaj de închidere (3) | Hidraulic | |||
| Transmisie: | – | – | – | – |
| Mecanic | 5-Viteză cu sincronizatoare pe toate transmisiile din față | |||
| Automat | – | Șase viteze, hidromecanice, adaptive, planetare cu blocare a convertizorului de cuplu | ||
| Geanța principală | Unică, cilindrică, ostesică | |||
| Diferenţial | Conic, ductatelelate | |||
| Roata de conducere | Deschis, arbori cu balamale de viteze unghiulare egale | |||
| Şasiu | ||||
| Suspensie frontală | Independent, Spring, cum ar fi MacPherson, cu rafturi amortizate hidraulice, pârghii de fund triunghiulare și un stabilizator de stabilitate transversal de torsiune | |||
| Suspensie spate | Semi-dependent, cu un mecanism alimentat, cu arcuri răsucite, amortizoare hidraulice, un stabilizator de stabilitate transversal de tip de torsiune | |||
| Roți | Oțel ștampilate sau din aliaj | |||
| Mărimea roții | 6,5jx16 sau 7,0jx17; 4Tx16 sau 4Tx17 pentru roată de rezervă | |||
| Anvelope | Radial, fără tubul | |||
| Dimensiunea anvelopei | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 și T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 pentru roata de rezervă (4) | |||
| Direcție | ||||
| Direcție | Inspecția, cu un amplificator electric, cu coloană de direcție reglabilă la plecarea și unghiul de înclinare | |||
| Geantă de direcție | Rake Gear. | |||
| Torkemose. | ||||
| Frâne de lucru: | – | – | – | – |
| față | Disc, ventilat, suport plutitor | |||
| spate | Disk, suport non-ventilat, plutitor | |||
| Conduce frâne | Hidraulic, dual-circuit, separat, realizat printr-o diagramă diagonală, cu un amplificator de vid, sistem de frânare anti-blocare (ABS), sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD) și sistem de frânare de urgență (EBA) | |||
| Frână de parcare | Cu o transmisie mecanică de cablu pentru blocurile de frână de mecanisme de frânare ale roților din spate din pârghia de podea, cu semnalizare de incluziune (5) | |||
| Echipament electric | ||||
| Schema de cablare electrică | Un singur fir, pol negativ conectat la "masa" | |||
| Tensiune nominală în | 12 | |||
| Acumulator de acumulator | Starter, Sw-Service, Capacitate 60 A · H | |||
| Generator | AC, trifazat, cu redresor încorporat și regulator de tensiune electronică | |||
| Incepator | Cu excitație mixtă, telecomandă cu incluziune electromagnetică, ambreiajul progresului liber și cutia de viteze | |||
| Corp | ||||
| Un fel | Alometalic, servire | |||
În comparație cu predecesorul, OPEL ASTRA J Hatchback a devenit mai mult în dimensiuni: lungime - 4419 mm (+170 mm), lățime - 1 814/2 013 mm (+61 mm), înălțime - 1 510 mm (+50 mm) . Baza de roți - 2,685 mm (+71 mm). Masina a crescut pedeapsa roților din față și din spate (+ 56 mm și +70 mm), ceea ce a avut un efect pozitiv asupra controlabilității și stabilității mașinii. Clearance-ul rutier - 160 mm. Greutatea conturului - 1 373 kg. Capacitatea de încărcare - 497 kg. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 370/795 litri. Cu încărcarea completă "la tavan", această cifră este de 1 235 litri.
Pe piața rusă, trapa de 5 uși Opel Astra J a primit patru unități de alimentare cu benzină. Acestea sunt motoare atmosferice cu un volum de 1,4 și 1,6 litri (100 și 115 CP) și motoare turbocompresoare 1.4 turbo și 1,6 turbo (140 și 180 CP). Pe alte piețe, mașina a fost disponibilă cu instalații diesel cu un volum de 1,3 până la 2,0 litri (95-160 CP). Motoarele au fost combinate cu o "mecanică" de 5 sau 6 viteze și o viteză de 6 trepte "automată". Timp de acces de la 0 la 100 km / h (în funcție de motor) - de la 14,2 la 8,5 secunde. Viteza maximă este de la 178 km / h la 221 km / h. Consumul mediu de combustibil este de 5,5-6,8 litri pentru fiecare 100 km de mod.
Opel ASTRA J este construit pe platforma Delta II cu tracțiune față cu o suspensie frontală din spate și independentă semi-dependentă. Suspensie auto față - rafturi MacPherson. Suspensia spate - o combinație a unui fascicul de torsiune cu un mecanism palid. Mașina a fost echipată cu șasiul adaptabil FlexRide, care, care lucrează într-o tandem cu sistemul CDC (controlul setărilor dinamice de control), este capabil să ajusteze corect rigiditatea suspensiei în funcție de condițiile rutiere. Sistemul FlexRide are trei moduri presetate "standard", "sport" și "confort", a căror activare modifică algoritmul suspensiei, servodirecției și pedalei de accelerație.
Opel Astra J a fost lansat în Essentia, Activ și Cosmo. Setul de opțiuni de bază include oglinzi externe cu reglaje electrice și încălzire, coloană de direcție reglabilă, înregistrator de bandă radio cu un player CD, airbag-uri frontale și laterale. Toate versiunile propuse ale Hatchback Opel Astra Jay au fost echipate cu ABS + ESP și alarmă standard antifurt. Ca o opțiune, clienții s-ar putea bucura de controlul climatizării cu două zone, faruri adaptive ale luminii capului și un complex informațional și de divertisment cu un monitor de 7 inci. În plus, opțional, mașina a fost echipată cu sistemul de monitorizare a zonelor "orb", recunoașterea semnelor rutiere și asistentul de parcare.
Hatch Opel Astra Jay a fost echipat cu sisteme de siguranță pasive și active, inclusiv elemente corporale cu o deformare programată, un cadru de siguranță de dimensiuni mari, airbaguri frontale, laterale și ferestre, tetiere active și un sistem de deconectare de urgență al unui nod de pedale.
Proprietarii celei de-a patra generație de la 5 uși Opel Astra J notă o combinație decentă de calitate. Mașina se caracterizează prin asamblare de înaltă calitate și de un aspect atractiv, o dinamică accelerată acceptabilă și manipulare. Netting Cauze izolarea zgomotului în zona arcurilor de roți: chiar și pe drumurile cu acoperire de înaltă calitate, salonul mașinii este "turnat" cu zgomot puternic. Reclamațiile cauzează mecanismele de frânare: etrierele se vor rătăci atât de mult încât cauzează disconfort de la pasageri. Când operează mașina, apar probleme cu electronica.
Opel Astra J este poziționată de producător ca o mașină pentru o familie tânără. El a fost chemat să schimbe fosta familie ASTRA din seria H. Scrisoarea "J" indică generația nouă Această linie. Fiabilitatea mașinii joacă un rol decisiv în vânzări și aceasta determină activitatea în vânzări și creșterea popularității acestei serii. Mai multe opțiuni pentru organisme și prezența în linia motoarelor diesel vă permite să alegeți o mașină sub preferințele și gusturile dvs.
Dezavantaje ale modelului ASTRA J
Avantajele mașinii, care sunt produse sub marca OPEL, pot fi enumerate de mult timp. Toate avantajele sunt bine cunoscute nu numai proprietarilor și admiratorii acestui brand, ci și persoanelor care sunt orientate în mod insecios în sfera automobilelor. Dar, în dezavantaje, merită focalizat, mai ales dacă doriți să cumpărați o mașină "J" - seria de pe piața secundară.
Prezentare generală a "răni" va începe cu șasiul și suspendarea
Boala veșnică a lui Opel - Sfaturi de direcție. Foarte rar, când găsesc mai mult de 30 de mii km. Suspensia multidimensională spate cu mecanismul palatului suferă de faptul că încărcăturile sunt spărt de încărcături. Blocurile silențioase din spate ale pârghiilor din față necesită o atenție separată pentru ei înșiși. Amortizoarele de șoc din față pot da să curgă și să înceapă să bată pe o perioadă de 50 de mii km. Toate acestea pot fi dezvăluite dacă atunci când cumpărați examinați cu atenție șasiul și faceți o mică unitate de testare.
Agregatele de transmisie ale plângerilor speciale nu provoacă, dar există mai multe caracteristici
Când echipați o transmisie automată a mașinii, acordați atenție radiatorului. Cu depresurizarea sa, operabilitatea transmiterii automate va fi sub o mare întrebare, deoarece lichidul de răcire intră în hidroconuts. Nu e de mirare că "Opel" a efectuat o companie de examinare pe această temă. Acest lucru se aplică autoturismelor 2009-2010. Dacă aveți o mașină cu o cutie de viteze robotică, amintiți-vă - chiar înainte de a ajunge la 60 de kilometri. Au dat probleme proprietarilor. Dacă există puternici atunci când conduceți arată sau jerks, renunțați la achiziționarea acestei mașini. Cunoașteți resursa unei cutii robotice mult mai puțin "Automaton".
Puncte slabe "Opel Astra J"
Sistemul de frânare și termostatul în sistemul de răcire. Vibrațiile, zgomotul în frânare indică curbura discurilor de frână. Acest lucru este valabil mai ales cu versiunile de top ale mașinii, care au un diametru de 321 mm. Cu o încălzire puternică ca urmare a frânării și a răcirii ascuțite, suprafața discului este "reproducerea", care se manifestă în vibrații. Pe mașinile eliberate în perioada 2010-2012, termostatul suferă, care este însoțit de funcționarea aproape continuă a ventilatoarelor de răcire. Când înlocuiți, garnitura este modificată, altfel fluxul va fi garantat.
Ce merită vizionarea la cumpărare
Principalele dezavantaje ale "Opel Astra J", care ar trebui să fie plătite la cumpărarea unei mașini, sunt: \u200b\u200beșecuri frecvente malfronice, izolație de zgomot mediocră, vizibilitate slabă, materiale de finisare slabă în cabină, ceea ce duce la apariția "greierii" deja În stadiul inițial al mașinii, sticla de calitate slabă, în special parbrizul, care este foarte rapid "frecat" și curăță.
Desigur, orice leziune poate fi vindecată atât independentă, cât și în condițiile unui centru tehnic specializat. Aproape pe orice forum tematic există o mulțime de informații despre ce pauze cel mai des de la Astra J. Există probleme cu eșecul supapelor în galeria de admisie. Aceasta se referă la mașini echipate cu un motor cu turbocompresor de 1,4 litri, precum și probleme cu vopsele și acoperirea lacului.
Există multe cazuri atunci când mașinile, nu servite și zece ani, vopsea a început să fie strânsă cu bucăți mari. Din punct de vedere vizual, puteți determina acest lucru și independent utilizând gabaritul grosimii. Ca toate mașinile, cele mai problematice locuri sunt pragurile, capacul trunchiului, articulațiile barelor de protecție și aripi.
Asta e vorba de tot ce să se uite la cumpărarea Opel Astra J. Dacă aceste răni tipice au fost conferite de proprietarul anterior, puteți achiziționa în siguranță această mașină. El vă va aduce o mare plăcere de la conducere și de la deținerea acestei mașini.
În timp ce întreaga lume a automobilelor cu interes a urmat evenimentele din jurul companiei Opel, în "Opel" însuși au fost pasionați de compania "viitorului proprietar" al companiei. Ei nu au uitat "Opolevtsy" și despre lucrare - rezultatul căruia este mașina noii generații - Astra J executată în corpul hatchback cu cinci uși.
La câteva luni de la prezentarea a 4-a generație Astera, această noutate va fi prezentată pe piața rusă. Și o prezentare a avut loc în noiembrie 2009 la Frankfurt, unde toată lumea a fost invitată pentru prima cunoaștere a mașinii. Și doar o scurtă călătorie pe acest hatchback pe piesele închise ale depozitului de deșeuri din Dudenhofen - pleacă deja numai emoții pozitive. Cu toate acestea, și mai târziu sa arătat foarte bine pe piste de înfășurare în zonele capitalei de afaceri din Germania și pe Autobahn.
Opel cu cinci uși Opel Astra J este atât de tragând astfel să se compare cu "Little Insignia". Apropo, de-a lungul revizuirii, vom reveni de mai multe ori pentru a compara cu "sora mai mare".
Precizia și pedanța inerente germanilor au fost încorporate în designul acestei mașini. Faruri asemănătoare formei ochiului Eagle, întărite, la modă de astăzi, a condus ghirlanda. Un aspect elegant al unui hatchback cu 5 uși este creat de forma Squat și rafturi din față, apărute fără probleme din capotă. Pentru a crea impresia de iluminat și "nu puterea sportivă", designerii au creat un aport larg de aer sub bara de protecție din față și au subliniat puterea liniei umărului. Contribuie o renaștere în designul mașinii. O caracteristică interesantă a aspectului "a patra Astra" este un element subliniat al submarinului sub forma unei lame la ușile din spate, îndoirea și o tranziție vizuală spre suportul din spate. Acest lucru creează conturul limitelor interioare și a determinat vizual dinamica și perspectiva, care oferă brațele din spate o vedere mai masivă. Spate, hatchback-ul poate fi găsit numai pe felinare făcute într-un stil învecinat sub forma unei aripi duble.
Marca Opel nu se clonează, ci creează. Prin urmare, "a patra Astra" nu poartă nimic în sine nimic comun de modelele anterioare ale acestei linii, care, în opinia noastră, se poate dovedi nu foarte bine pentru "conștientizarea mărcii", dar este foarte reflectată în mod pozitiv pe atragerea interesul celor care anterior nu au atras - "cucerirea inimilor noi".
Când vă familiarizați mai întâi cu acest model, este dificil să nu acordați atenție ușii, care este liniștită și ușoară, care nu este tipică pentru "baza de masă". În modelele anterioare, Astra a avut un punct slab: izolarea zgomotului și izolarea vibrațiilor de mașini. Dar, în acest model, Opel a investit suficiente fonduri pentru a obține o izolație mai bună a zgomotului, care poate fi văzută la inspectarea ușilor și sigiliilor în ușă. Aceasta este doar una dintre numeroasele tehnici de îmbunătățire a confortului acustic și minimizarea nivelului de vibrații.
Consolidarea suportului motorului, toate punctele de montare a punctului și suspensia spate, creșterea rigidității corpului, izolarea tuturor secțiunilor goale într-un cadru de mașină, optimizând proprietățile aerodinamice ale părților corpului exterior (de exemplu, mânerele ușilor și oglinzile laterale) și, de asemenea, zgomotul mixt la Nivelul de frecvență, evidențiind sunete importante care transportă o informație benefică a șoferului.
Opel Astra J se află pe o pistă mărită. Roțile din față sunt mărite cu 56 mm, în spate cu 70 mm, ceea ce oferă o stabilitate și mai bună pe șosea și îmbunătățirea manipulării mașinii. Rigiditatea casetei este mărită cu 43% și a adăugat încă 10% din rigiditatea îndoită. Acest lucru, în agregat, îmbunătățește semnificativ calitatea de conducere a mașinii.
Platforma de tracțiune din față a Delta II cu o suspensie frontală independentă și semi-dependentă - pe baza Opel Astra J. Exact aceeași suspensie este instalată pe Chevrolet Cruze, Chevrole Volt și va fi instalat în viitor pe unele modele GM.
Dar în acest "aster", datorită inginerilor, suspendarea este stabilită ținând cont de tehnologiile avansate albe (decât suspendarea de la Chevrolet Cruze). Pentru a compara datele tehnice, atragem atenția asupra faptului că suspendarea frontală cu suporturi MacPherson, la fel ca și pe insignă, toate hidrofoporii au fost parțial înlocuite de cele obișnuite și familiare tuturor balamalelor din cauciucul, în timp ce utilizați fixarea separată a arcurilor și amortizoarele de șoc, pârghiile din aluminiu ... stabilizator de stabilitate transversală, puterea electrică de direcție în loc de Gur și sistemul de control al șasiului FlexRide.
De asemenea, puteți observa că compania a făcut modificări în suspensia din spate, și anume: pentru prima dată combinată fascicul de torsiune cu mecanismul WATTA. Acest lucru face posibilă rezistă (până la 80%) mașinii la rotirile încărcăturilor transversale, deplasărilor și șocurilor care decurg din drumul neuniform, care dă mașinii cu o bună manevrabilitate a unei stabilități excelente. O astfel de decizie a făcut posibilă stabilirea blocurilor silențioase moi pentru a reduce transmisia în salonul oscilațiilor și vibrațiilor. Datorită tuturor aplicațiilor tehnice și a utilizării noilor tehnologii, este posibil să se reducă zgomotele și vibrațiile suplimentare, să maximizați ușurința de a conduce mașina, permite proprietarului unei astfel de mașini compacte și ieftine să treacă transformarea la o viteză mai mare. Un alt pas serios în crearea unui nivel ridicat de confort este suspensia din spate a mașinii.
Pentru a confirma cele de mai sus, noi, împreună cu driverele de testare experimentate, am condus la viteze diferite pe melodii de testare speciale ale deșeurilor. Există diferite tipuri de condiții de suprafață și de mișcare: este o mașină cu o suprafață netedă ideală și drumuri care au nereguli și rugozitate. După aceea, cu încredere, putem confirma că conducerea a fost încrezătoare, aderența cu suprafața drumului este bună, vibrațiile sunt simțite minim, corpul celui de-al patrulea Opel Astra nu se leagă și când traversează patch-uri mari sau gropi mici, salonul se agită Fără lovituri și schimbări ascuțite, dar acest lucru nu creează inconveniente. Accident vascular cerebral al mașinii. Este foarte bun pentru masina "clasa de golf".
Dacă comparați "Astra" cu "Insignia", atunci puteți observa o asemănare puternică. Dacă acordați atenție blocurilor și comenzilor, forma panoului frontal, plastic - va fi foarte dificil să se găsească diferențe speciale. Salon, în ciuda tipului de lux creat, creat într-o atmosferă relaxată și lasă o impresie caldă și prietenoasă, aceasta este exact ceea ce nu avea "ASTRE" din generația anterioară.
În echipamente scumpe instalate LED-ul de spate al detaliilor unui mahon, care subliniază bogăția copacului valoros al copacului.
În timpul iernii, proprietarii ruși ai acestui model vor putea evalua volanul încălzit. Și, indiferent de timpul anului - toată comoditatea unui sistem multimedia cu o interfață rusificată (minus în acest sistem este mică, dar la început, utilizatorul va experimenta inconveniente - o roată strălucitoare care îmbrățișează joystick-ul, este un buton care efectuează Funcția Enter, ar fi mult mai convenabil să aranjați acest buton de pe joystick-ul în sine ... la acest lucru trebuie să vă obișnuiți).
O altă inovație interesantă sunt deflectori de instalare climatică. Ei împrăștie ventilația fluxurile cât mai mult posibil. Pentru a fixa lama, există mâner. Cu aceasta, puteți instala lame de conducte în direcția diversă și necesară pentru dvs. Acest lucru face posibil să nu experimenteze disconfortul, deoarece fluxul de aer poate fi trimis în direcții diferite și scapa de ei înșiși din schiță.
Producătorul a studiat subtilitatea confortului și bine gândit la locația tuturor cutiilor și rafturilor. În partea stângă a volanului este un compartiment retractabil, o nișă pentru un jucător este situată lângă USB AUX-AUT. În ușile mașinii există buzunare destul de mari, care sunt proiectate pentru o locație convenabilă a unei sticle de jumătate laminate din față și a litri din spate. Caseta de mănuși este, de asemenea, destul de spațioasă în confortabil. În acest model, producătorul a stabilit butonul sistemului electromecanic în loc de maneta obișnuită de frână de parcare, reușind astfel să creeze un spațiu liber suplimentar pe tunelul central pentru obiecte mici (minciuni, chei și altele asemenea). Unele trucuri, cum ar fi partea de jos dublă a cuptorilor dintre șofer și pasageri. Aici puteți să stocați, de exemplu, lucruri valoroase. O persoană care știe despre o astfel de subțire, nici măcar nu va ghici acolo să se uite acolo. De asemenea, un piept mic, care este sub scaunul pasagerului din față, va folosi atenția, deoarece poate stoca atlase rutiere, mai multe reviste sau laptop și aceste lucruri nu vor interfera și se vor mișca în timpul mișcării mașinii. De asemenea, creează confort și nu trebuie să vă gândiți cum să determinați totul în caseta de mănuși.
O atenție deosebită a oricărui producător la consumator discută despre termeni reciproc buni. Și în acest caz, atunci când creați un scaun al unui conducător auto, designerii au luat în considerare creșterea unui potențial șofer, de la un bărbat înalt la o femeie miniaturală și a creat un scaun, același convenabil și de înaltă și scăzut. Acest scaun are o configurație cu șase fețe, un sistem de susținere lombară cu patru fețe, prelungesc perna scaunului și suportul lateral. Un astfel de loc este o mândrie personală a producătorului, deoarece acest scaun este singurul de tipul său utilizat în "C-segment", care este confirmat de un certificat de prestigiu al Consiliului Independent al experților germani și medicii AGR, care sunt participanți în partea din spate a spatelui din spate. O caracteristică caracteristică pentru multe mașini germane este că conducerea acestor mașini este foarte convenabilă pentru a sta.
Consola centrală din Opel Astra J are butoane suficient de convenabile și de înțeles. O excepție poate servi un joystick, având un meniu informativ ușor incomod. Pe lângă insignă, într-o Astra cu cinci uși, toți manipulatori ai controlului computerelor de la bord sunt situate pe pârghii fără furaje, deși astra anterioară este criticată pentru analogi senzoriali.
Dacă acordați atenție, se poate observa că dimensiunea mică a parbrizului și a oglinzilor laterale înguste ale formei triunghiulare fac dificilă confortul și nu creează o confort suficientă pentru șofer.
Dimensiunile mașinii, cu o schimbare de generație, nu s-au schimbat nu prea mult, respectiv - și locurile din cabină nu sunt adăugate în mod special. În lungimea mașinii, el sa alăturat 170 mm, într-o lățime de 6 mm, iar înălțimea este de 5 mm. Ampatamentul este crescut cu 71 mm.
Un spate mai subțire al fotoliu din față și o creștere a spațiului pasagerului în lățime - încă nu vă permite să apelați acest model spațios. La al doilea rând este deja suficient spațiu și acest lucru permite să nu experimenteze disconfortul, ci nu mai mult. Perna canapea din spate este situată prea scăzută, ceea ce creează un inconvenient remarcabil chiar și cu o călătorie scurtă.
Trunchiul este de 370 de litri, este imposibil să fii numit destul de mare. Dar abilitatea de a pune scaunele face posibilă creșterea capacității de până la 1235 de litri. Două principale "caracteristici ale OPELS" care permit "să se joace" cu volumul - vor fi disponibile pentru "ASTRA J": Primul este (Flexfloor) Falsefol (are trei nivele - va facilita încărcarea lucrurilor grele și generale în Trunchiul, ca în poziția de sus, este situat la nivelul barei de protecție, raftul sa suportat până la o sută de kilograme), iar a doua caracteristică este un dispozitiv de fixare obișnuit Flexfix pentru transportul nu mai mult de două biciclete, cântărind până la patruzeci de ani Kilograme (aceste suporturi sunt fabricate din bara de protecție din spate, lipsa unuia - veți avea nevoie de abandonarea roții de rezervă).
În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale celui de-al patrulea generație de Opel Astra, puteți observa următoarele: motoarele cu combustie internă sunt disponibile pentru mașină cu o capacitate de 95 până la 180 CP. Cinci motoare din această linie vor fi livrate pe piața rusă: volumul benzinei de 1,4 (100L.S.) și 1,6 (115L.S.), turbourse de la 140 la 180 CP, precum și turbodiesel de două litri 160 . Transmisii mecanice de cinci și șase trepte și o transmisie automată cu șase trepte vor fi prezentate la alegerea consumatorului.
Auto cu un motor de 1,6 litri al unei versiuni turbo cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte nu provoacă plângeri. Un motor de lucru liniștit, o cutie de viteze bine reacționează, cu o pârghie scurtă, creează confort și confort. Singurul lucru este vizibil o lipsă de împingere pe unelte mici. 100 km / h în opt secunde și o bună tracțiune după ce sute de sute vă permit să conduceți cu încredere mașina. 180 km / h, de asemenea, nu simți dificultăți în aerodinamica și stabilitatea mașinii. Această mașină pentru cei care iubesc rapid plimbare.
Opel Astra J cu un turbodiesel de două litri și transmisia automată face un sunet de tractor care amintește și vibrează la inactiv. Principalul avantaj este o tracțiune încrezătoare și fără probleme în întreaga gamă de operare. Cutia de viteze automată cu șase trepte nu este cea mai bună soluție pentru acest motor, deoarece pe unelte mici cu pedala de gaz ascuțită, accelerația are loc cu o întârziere, dar și consumul de combustibil. Auto cu un astfel de set complet este o soluție de putere.
În plus, ASTRA J a apărut oportunitatea ca șoferul să controleze prin intermediul calculatorului de bord prin amortizoare, servodirecție electrică, sistem de stabilizare, accelerație, comutare de transmisie (numai această caracteristică pentru FGGN).
Chiar și "a patra Astra" a stabilit acoperirea asupra tehnologiei adaptive, intensitatea cărora în sine este configurată în funcție de condițiile rutiere. FlexRide oferă trei moduri de conducere și se adaptează automat la stilul de conducere. Sunt instalate următoarele moduri de plimbare: normale, sportive și confortabile. La alegerea oricărui stil, rigiditatea volanului se schimbă automat, reacția schimbării pedalei de accelerație.
De exemplu, stilul de "sport": aici volanul devine mai strict, amortizoarele sunt mai dure, reacția acceleratorului este mai clară, mai puțin rolă, mașina efectuează mai bine echipa, devine stabilă pentru rotiri (care nu a fost selectată mai devreme ) Dar, în același timp, vă încălziți în confort.
Modul "confortabil" face ca mașina să fie mai "blândă": suspensia devine moale, volanul este ușor, mașina este balansată, apare o rotire puternică a rolei, dar pe un drum rău, în acest mod, mașina merge mai moale și mai smasher .
Ei bine, pentru funcționarea zilnică, vă recomandăm "standard" - este în acest "mod de compromis", va fi convenabil să se deplaseze de cele mai multe ori.
În 2015, Opel Astra J Hatchback este prezentată pe piața rusă în trei clase: "Essentia", "Activ" și "Cosmo". Prețul ASTRA J de cinci uși în configurația de bază "Essentia" este de ~ 800 mii de ruble (motor de 1,6 litri 115 și "mecanică" cu 5 trepte). Costul traseului Astra J în configurația maximă "Cosmo" (cu un motor de 170 de ani de 1,6 litri și 6 trepte "Automate" vor fi de aproximativ 1 215 mii de ruble.
