Acasă Roți Ce înseamnă o mașină pe mașină. Care este diferența dintre unitățile de acționare și ce unitate este mai bine să alegeți pentru mașina dvs. Tipuri de unități utilizate pe mașini

Roți

Ce înseamnă o mașină pe mașină. Care este diferența dintre unitățile de acționare și ce unitate este mai bine să alegeți pentru mașina dvs. Tipuri de unități utilizate pe mașini

O mulțime de proprietari de mașini încă nu înțeleg că ele indică tipurile criptate de unități, care nu sunt surprinzătoare, pentru că este abrevieri în limba engleză. Prin urmare, clarificați imediat situația: RWD - tracțiune pe roți din spate - tracțiune pe spate; FWD - tracțiune frontală - tracțiune față; 4WD - Drive de transmisie cu 4 roți pentru 4 roți ("4x4"); AWD - TOATE (Unele surse automate) Drive - Drive automate la toate roțile. Astfel, penultima și ultima poziție se caracterizează printr-o unitate completă, dar cu caracteristicile lor individuale.

Experiența arată: Nu fiți ghidați de astfel de criterii, cum ar fi, de exemplu, consumul de combustibil sau greutatea mașinii, când vine vorba de nivelul de siguranță. Deși chiar și cel mai "cool" jeep, dobândind tehnica, nu este asigurat împotriva pierderii controlului și a decide de ce este nevoie și miroși abilitățile cu stilul de conducere viitoare.

Dacă, studiat specificațiiContinuați să vă îndoiți, nu ezitați să solicitați sfatul specialiștilor și doar în cazul în care le cereți în detaliu despre AWD Drive: Ce este această opțiune de transmisie?

Tipuri de mașini

Să ne apropiem de fiecare tip de unitate, precum și de noi vom analiza demnitatea și dezavantajele.

Rwd.

Utilizarea unei astfel de unități creează următoarele avantaje:

Lumina se întoarce datorită dimensiunii mici a razei. Se realizează datorită faptului că roțile din față nu se limitează la sistemul complex al podului de frunte.
Chiar și în cazul suspendării independente din spate, mașina nu are nevoie să instaleze balamale de viteze unghiulare egale.
Skid-ul gestionat, care poate fi localizat operativ prin rotirea volanului în direcția sa și ajustarea revoluțiilor.
Ușor direcție Datorită lipsei momentelor reactive.
O dinamică bună de overclocking și ridicarea încrezătoare.
Este evaluat de tulpini, iubitorii de Fanansham.
Echilibru de greutate optim.

Când se mișcă masa vehicul RWD este transferat pe roțile din spate, ca rezultat al căruia mașina primește cea mai bună aderență cu o scumpă, iar dinamica overclocking-ului îmbunătățește

Din păcate, sunt dezvăluite, împreună cu avantaje și dezavantaje. Mai puțin, dar sunt incomensurabile în mod semnificativ:

Manipularea insuficientă pe un drum problematic. Acest lucru este simțit în special la gheață și sol crud. Pentru a optimiza controlul, va fi necesară instalarea unor sisteme de stabilizare progresivă și de control al ambreiajului. Îmbunătățirea parțială a acestei probleme poate fi un profil de profil costisitor.
Aparatul cu RWD, de regulă, sunt uneori mai scumpe decât tracțiunile lor față. Acest paradox se datorează unui dispozitiv complicat de transmisie și detaliilor costisitoare ale șasiului. Această circumstanță-cheie trebuie luată în considerare în timpul achiziționării de cumpărare.
O înclinare spre. Roțile din față Când se rotește cauzele rezistența crescută cu care nu se comportă unitatea din spate; Ca rezultat, se dovedește o alunecare, provocând conducerea.
Robinet de combustibil. Un reprezentant rar al familiei RWD se poate lăuda că "mănâncă" mai puțin de 10 litri la 100 km de kilometraj chiar pe autostradă.
Diagrama de antrenare este destul de greoaie și generează anumite pierderi de împingere și putere.

Reprezentanți tipici: BMW 3-Seria E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS și Camaro, Dodge Challenger, Încărcător și Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang. și Sierra, Hyundai Geneza., Jaguar S-tip, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E-Class W124, Nissan 370z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru Brz, VAZ-2106.

FWD.

Unitatea frontală este inițial caracteristică a rezistenței la rotire: la întoarcerea roților datorită propriului său tracțiune, ei încearcă să se întoarcă la poziția sa inițială. O astfel de proprietate este considerată un semn al siguranței mașinilor și o condiție favorabilă pentru un driver la nivel mediu.

Masina cu FWD cântărește cu 3-5% mai puțin decât vehiculul cu construcție cu tracțiune pe spate

Mașina cu acest tip de unitate este cea mai frecventă în aeronava globală. De ceva timp, ea a luat o nișă a celor mai economice și relativ ieftine vehicule de pasageri. Calculat: Costul, greutatea și apetitul său este mult mai mic decât tracțiunea din spate. Pe transportor este mai ușor să colectați nodul "motor + front" și introducerea elementară sub capotă, în timp ce pentru podul din spate Avem nevoie de un tunel tehnologic în pictura auto și mult mai mult. Prin urmare, pe "mașinile" de dimensiuni medii (în special mini-jeep-urile și parcheturile), au pus doar tracțiunea pe față. Această opțiune este ideală pentru cei care preferă să roată așezări, uneori lăsându-și limitele. Cu toate acestea, iar în afara orașului se îndreaptă, de obicei, printr-o suprafață de drum netedă, cu daune minore. Cu o astfel de misiune necomplicată, aparatele de transmisie a roților din față fac dificultăți de multă dificultate.

Compactitate.
Relativ ridicat pasabilitate.
Cea mai bună eficiență de direcție.

Manevrabilitate insuficientă.
Frecvența de alunecare a roților din față cu o atingere ascuțită.
Consolidarea dură a motorului, ca rezultat - vibrații tangibile.
Limită de putere ( forța agregatului mai mult de 200 de litri. din. Introduce șasiul și se înrăutățește manipularea).

Este important! Interpretarea "F" în reducerea FWD ca fiind plină ("completă") sau patru ("patru") este eronată, absolut incorectă și face confuzie la clasificare.

Reprezentanți: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala., Luaz-969b, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer., VW Golf.

4wd.

Constant tracțiune integrală Aceasta presupune conexiunea staționară a tuturor roților printr-un sistem de transmisie cu mai multe etape cu un motor. Pentru acest lucru și servește drept diferențial inter-semicerc. Deci, VAZ-2121 este echipat cu blocarea forțată, ceea ce pune "Niva" într-un rând cu mașini creșterea pasibilității cu unitate plug-in.

Cu formatul "4x4", puteți regla distribuția de rotație între roți - unele modele au capacitatea de a opri cuplul pe puntea față (UAZ, Mitsubishi pajero.). Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de faptul că recent tracțiunea cu patru roți cu funcția de producători de instalații de închidere de incluziune este extrem de rară, deoarece această opțiune sa dovedit a fi ineficientă și costisitoare.

În multe mașini cu unitate 4WD furnizată o alegere independentă Distribuția energiei între patru roți

Trebuie să spun că caseta de transfer devine treptat rară. Mecanica deplasează cibernetica, procesul de monitorizare autonom de rotație a patinelor și susținerea modului optim de funcționare a transmisiei. Fie ca, cum ar fi, schemele tradiționale, atunci când șoferul poate include opțional o transmisie redusă de împingere la viteză mică și creșterea turneului arbore cotit, încă întâlnim. Acesta este un ajutor foarte bun într-o situație critică, de exemplu, dacă vehiculul este blocat în zăpadă sau pe topire.

Este convenabil atunci când, dacă este necesar, este posibil să porniți 2H - transmisia la o axă care acționează ca o unitate clasică din spate. Dacă acest lucru nu este suficient, treceți la 4 ore și depășiți fără probleme obstacolele. Cu toate acestea, cipul principal, distingând 4WD de la alte unități, este un mod tehnologic special - 4L (transmisie redusă). Cu ea, 4 roți sunt complet blocate și rotite cu aceeași frecvență. Pentru orașul a spus regimul pentru nimic, dar pentru un zăpadă profundă sau coagmine - doar dreapta! Puterea motorului curat furnizată de părți egale pe ambele poduri va scoate dintr-o masă vâscoasă și liberă fără alunecare.

Reprezentanți: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1- x6, Chery Tiggo., Daewoo Winstorm, Dodge Journey, Fiat Fultback, Jaguar F-ritm, Jeep Wrangler., TOYOTA LAND. Cruiser, Land Rover.

Awd.

Această know-how a fost aplicată în principal în crossovers. Principiul său este că arborele de conducere rotește axul frontal și numai în cazul în care împingerea nu este suficientă, electronica dă comanda să pornească axul spate. Distribuția de împingere a forței corespunde cu 60% și 40% pe fund. Dar există excepții: la Audi și Subaru, efortul este împărțit în jumătate.

AWD comparativ cu 4WD oferă un cuplu mai mic. În plus, AWD nu are posibilitatea de a încorpora o transmisie redusă a cuplului (nu există un demultiptor-divider).

Conectat automat cu tracțiune integrală utilizată cel mai adesea în crossoversele moderne

Cu toate acestea, dacă vorbim despre AWD și 4WD, înțelegem că energia rotativă mecanică nominală acolo și este distribuită pe toate cele 4 paturi. În corectitudine este de remarcat: În unele colțuri ale planetei, aceste două denumiri sunt, în general, identice. Acolo sunt neglijați de faptul că AWD este echipat cu o unitate specială de operare situată în mijlocul mașinii. Distribuie puterea pe ambele poduri la discreția sa, adică, după cum va lua în considerare necesitatea. O astfel de selectivitate funcțională optimizează procesul de accelerare, se străduiește pentru o modalitate economică, dar atunci când se depun pe gheață sau murdărie, pot fi observate demolări involuntare. În general, ar trebui adoptată activitatea AWD, trebuie să înveți cum să simțiți și să prezicem fazele de activitate, dar este nevoie de timp și de răbdare.

Nu se poate spune că transmisia AWD este mai sigură atunci când se mișcă iarnă. În acest sens, experții avertizează: tracțiunea cu patru roți și mari nu au avantajele în frânare sau în zăpadă, rotații de gheață. Acesta ajută numai la anumite puncte pentru a menține stabilitatea și pentru a crede o iluzie de securitate.

Să presupunem că vă deplasați calm în jurul acoperirii umede, alunecând. Evident, în astfel de condiții de drum, tracțiunea față este pornită în mașină. Dar mașina intră în problema rândul său. În acest moment, transmisia răspunde la o schimbare a situației, iar mașina merge în alunecare neintenționată. La rândul său, șoferul din această situație, de asemenea, trebuie să aibă timp să reacționeze la această "surpriză" bruscă, altfel accidentul nu poate fi evitat.

Reprezentanți: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

Diferența 4WD de la AWD

Vorbind generalizat, AWD oferă o transmisie integrală conectată automat, iar în 4WD este permanent, fie conectat și oprit manual. Apropo, în autotematică, nu există încă o terminologie bine stabilită, uneori încălcată, ceea ce confundă și mai mult consumatorul. Să spunem, Ford Tempo și Subaru Justy "Spinned" pe piață ca o mașină, echipată cu AWD, deși, în esență, ajustarea funcționării podurilor de conducere a fost efectuată în modul manual. Dar există, de asemenea, un astfel de lucru în practica globală ca pe "cererea cu patru roți", adică o tracțiune pe 4 roți conectată în caz de nevoie. Este neclar cine este gestionat sistemul de acest sistem - o persoană sau o robotică. Într-un fel sau altul, este vinovat de o astfel de "vinărică", în special mass-media iresponsabil, permițând Lapsus atunci când publică excursii de autoturisme, foi de preț și comunicate de presă, precum și copywriterii de internet care distorsionează în mod involuntar în căutarea unicității.

Part-time 4WD a apărut mai întâi și este cel mai simplu și mai fiabil tip de unitate completă

Anterior, mașinile erau în majoritatea covârșitoare a monopilor, cu perechea de conducere din spate (mai puțin frecvent). Apoi au existat mostre cu o cutie de distribuție ("distribuție"). Prin aceasta, tracțiunea a fost distribuită între axe în proporționarea designerilor instalați. Deci, primele nave de teren au apărut. Mai târziu, au fost inventate un număr de versiuni ale versiunii cu tracțiune integrală a transmisiei:

Part-time 4WD - tracțiune parțială cu patru roți. Numai o utilizare pe termen scurt a unui sistem de acest tip este permisă, pentru drumurile uscate solide, se observă uzura creșterii și defectarea acestuia.
Full-time 4WD este o unitate totală nelegală. Cuplul este distribuit continuu între podurile din raport, care are o valoare constantă. Într-un astfel de mod de unitate se mișcă de-a lungul unei zone arbitrare, pentru a obține calități cu adevărat off-road, acesta este livrat cu o blocare rigidă a diferențelor inter-axe și intercoles.
AWD este o tracțiune integrală care lucrează în modul mașinii. Computerul sau cuplajul de vâscoză determină momentul alunecării roților pe cont propriu, care leagă suplimentar al doilea pod.

Ceea ce este mai bine în diferite situații

AWD sau 4WD, FWD sau RWD? Datorită faptului că mulți sunt pierduți, mașina cu care sistemul de transmisie este de a cumpăra, controversa nu se abonează în rândul șoferilor, care tip de actuator astăzi este cel mai relevant. Analiștii cu această ocazie au rupt și o mulțime de copii ... Să ne ocupăm de această problemă.

În primul rând, atunci când alegeți un produs este costul de corelare a factorilor cu potențialul financiar al cumpărătorului. Al doilea este preferințele sale de gust. Pe cea de-a treia - trăsături ale locului de reședință și stil de viață.

Dacă vorbim despre mișcarea frecventă a off-road, este recomandat să alegeți mașini cu o unitate 4WD, în oraș destul de suficient de FWD

Pentru Southan 4WD și AWD, în principiu nu sunt relevante, mai ales dacă considerați că sunt mai scumpe, și combustibilul consumă mai mult. Ele sunt suficiente pentru a achiziționa o transmisie cu roți avansate sau chiar un aparat de transmisie din spate cu înaltă calitate anvelope de iarnă. În orice caz, va fi rațional, motto-ul.

În banda de mijloc cu iarnă moderată este cel mai bine să se potrivească FWD. Avantajul său în sezonul rece este acela podul frontal. Cea mai mare masă a mașinii este concentrată (cutie de viteze, motor, suspensie). Datorită acestui lucru, cele mai importante patine din față au un ambreiaj optim cu un scump, spre deosebire de unitatea din spate.

Factori
Costul mașinii	In medie	Minerit	Înalt
Manipularea drumurilor uscate	Excelent	Excelent	Excelent
Manipularea pe drumul alunecos	Satisfăcător	Bun	Excelent
Pedrecy (zăpadă / murdărie)	Satisfăcător	Satisfăcător	Excelent
Dinamică	Bun	Satisfăcător	Excelent
Complexitatea construcțiilor / greutatea totală	In medie	Minerit	Înalt
Eficiența frânei	Excelent	Satisfăcător	Excelent
Manevrabilitate	Excelent	Satisfăcător	Satisfăcător
Consum de combustibil	Mijloc	Minim	Înalt

Pentru munte, teren de nisip, mlaștini, zăpadă în mod unic necesită 4WD. AWD este, de asemenea, conceput pentru a depăși terenul off-road, dar mai pasibil. Pe o mare abruptură și pe murdăria impasivă, nu este potrivit - nu trage. În plus, mașinile echipate cu AWD, au un ușor mai mic clearance-ul drumului, mai degrabă decât o tracțiune integrală, care sunt 4WD. Prin urmare, pe AWD nu merită o soartă tentantă și conduceți prin traseele stâncoase sau corpurile forestiere și docuri.

AWD este un sistem avansat, inteligent al secolului XXI. În măsura capricioasă, pentru că este în stadiul de îmbunătățire. Cu toate acestea, pentru ciclul urban, precum și pentru winter moale. Tipul scandinav este o soluție fără erori. În plus, AWD în comparație cu 4WD consumă un volum semnificativ mai mic de combustibil.

În ceea ce privește RWD, experții actuali notă impracticabilitatea și inconvenientele în aproape toate aspectele.

Tracțiunea din spate a fost furnizată pe așa-numitele mașini VAZ "clasice"

În cea mai mare parte, populația devine proprietarul TC pentru a merge la muncă și acasă. Cea mai echilibrată opțiune în acest scop este tracțiunea față mașină mică. Faptul este că tracțiunea din față va economisi considerabil combustibilul în comparație cu o versiune mai mare în greutate.

În prezent, există o tendință de refuzare treptată din RWD, care nu este surprinzătoare, deoarece aceasta este tendința secolului trecut. Până în prezent, el a rămas în principal pe accidente și sedanțe puternice. Și în acest din urmă caz, este un omagiu pentru tradiție și de modă noi, și nu este nevoie, deoarece este posibil ca un drift plin cu tracțiune pe spate. Transmisia spate super-SUV (în special, 4 alergător și tahoe) este, de asemenea, o excepție de la regulile pentru extinderea maximă a capacităților modelului. Alte autoturisme pe spate (de exemplu, pickup-uri) sunt create pentru a transporta bunuri. Iar cea mai mare parte a vehiculelor de teren este echipată cu o unitate de "4x4" pentru o putere maximă și un cuplu. AWD într-un anumit sens acționează aici în rolul dezvoltării universale.

Când alegeți o mașină a venit peste întrebarea șoferului. Spuneți-ne despre tipurile de unități de conducere existente în mașină. Mulțumesc.
(Igor Kondratyev)

Se știe că motorul comprimă și arde combustibilul, transformându-l în energie mecanică. Această energie formează un cuplu și o transmite pe roți. Unitatea se numește axa roților pe care sunt transmise mișcările de rotație. Poate fi partea din față, spate și completă.

Fiecare dintre tipurile de transmisii are propriile caracteristici, precum și avantaje și dezavantaje.

[Ascunde]

Față

Pe vehiculele cu tracțiune față, motorul, generând energie, o transmite pe puntea din față sau pur și simplu pusă - pe roțile din față. Acest design se extinde cel mai adesea pe mașini clasa bugetară, cu toate acestea, se întâlnește cu mai mult mașini scumpe. Legate de faptul că un astfel de aspect este satisfăcut simplu și practic.

Aflați cum să controlați mașina de tracțiune din față este mult mai ușoară. Deoarece astfel de mașini sunt preferate pentru începători. Din dezavantaje: are indicatori dinamici mai scăzuți și o probabilitate crescută de demolare a roților din față. Avantajul este capabilitatea ridicată pe drumurile alunecoase și un grad mai mic de drifturi, spre deosebire de mașinile cu tracțiune din spate.

Spate

Evident, într-un astfel de design, energia de rotație este transmisă pe perechea din spate. Se găsește pe mașini scumpe, în special producția europeană și americană. În ceea ce privește difuzoarele și indicatori de mare viteză Astfel de mașini își iau avantajul. Datorită căreia are o bună manevrabilitate și manipulare. Aceasta este doar o tendință de a se deplasa cu mașina cu tracțiune frontală deasupra. Acest lucru se datorează faptului că roțile din față în momentul rotirii sunt un factor de frânare, iar forța de împingere excesivă din spate.

Deplin

Masina a cărei cuplu este distribuită la toate axele este tracțiunea integrală. Poate cel mai frecvent dintre toate tipurile existente. Un astfel de aspect are o mașină de aproape toate clasele și tipurile de corp. În plus față de pasibilitatea ridicată și versatilitatea, acest design și-a meritat popularitatea așa-numitelor unități "plug-in".

O astfel de soluție permite mașinii să utilizeze cea mai importantă axă de roți și, în funcție de situația și condițiile rutiere, să conecteze al doilea.

Se pare că tipul complet are trei grupe de transmisii:

plin, folosind axele din față și spate în același timp;
conectat complet la cerere, în cazul în care plumbul este axa față a roților și a spatelui din spate;
plug-in automat - Maestrul este de obicei perechea din spate, iar partea din față se pornește automat, de îndată ce roțile de conducere pierd ambreiajul cu drumul.

Toate mașinile moderne, indiferent de tipul de antrenare, sunt furnizate cel mai adesea de sistem. stabilizarea esp.. Datorită acestui sistem, mașina dvs. se va comporta pe drum cât mai confortabilă și calmă posibil.

Video "Tipuri de unități"

Aflați mai multe despre Likes Privind acest videoclip:

Tipuri de unitate.

Aproape fiecare entuziast al mașinii știe cum servomotorul are o mașină, bine sau cel puțin știe ce conduce pe mașina lui. Să ne dăm seama, ce există alte tipuri de servomotoare și care sunt diferențele lor. Deci, pentru ca masina să meargă, este necesar ca cuplul de la motorul mașinii să fie transmis în roțile sale. În funcție de câte roți, acest cuplu va primi, depinde de tipul de unitate.

Există trei tipuri de unitate: față, spate și plină.

Controlul mașinii frontale.

Autovehiculele cu roți din față primesc toată energia motorului pe roțile din față. Cel puțin, este logic, deoarece pe majoritatea mașinilor motorul este în față și partea din față este mai încărcată și, prin urmare, are o strângere mai mare a roților din față cu șosea. Mai des o astfel de unitate se găsește pe mașinile moderne de clasă bugetară, dar se întâmplă modele scumpe. Masina de antrenare a roților din față este pronunțată în activarea unei acoperiri neomogene, dar mult mai puțin în mai mică măsură decât mașinile cu tracțiune pe spate. Dar, însă, mașinile cu tracțiune pe față sunt mult mai probabil înzestrate cu un dezavantaj diferit - insuficientă, adică demolarea roților frontale de conducere la raza exterioară în timpul trecerii de întoarcere. Și dacă această "afecțiune" în cele mai regulate situații nu face nimic despre el însuși, atunci cu conducere activă, poate provoca o mulțime de probleme pentru șofer. Dacă nu există o rotație insuficientă, sistemul dinamic de stabilizare considerat de noi poate intra și lichida o situație potențial periculoasă. În plus, cu un start activ, partea din față a mașinii este descărcată, ca rezultat, din care nu mai are nivelul ambreiajului maxim cu drumul. Din acest motiv, vehiculele cu tracțiune față sunt dificil de realizat întregul potențial al motorului în timpul accelerării, dacă puterea sa depășește valoarea de 200 hp Pentru cel mai bun comportament al mașinii pe drum, este echipat cu Sistem anti-test Sau blocarea unui diferențial interstologic pentru a evita alunecarea roților de conducere.

Beneficii Unitate frontală:

dezavantaje Drive de tip frontal:

Vibrația de la motor datorită faptului rigid este transmisă corpului.
Volanul cu accelerație intensivă transmite eforturi reactive (exprimate prin forma unui impuls). Prin urmare, mașinile cu tracțiune pe față cu o capacitate de peste 250 CP De regulă, acestea nu sunt emise din cauza incapacității de a realiza potențialul motorului.
Cu un început ascuțit, există o redistribuire a greutății înapoi, puntea față este descărcată, iar roțile de conducere au tendința de alunecare.
Demolarea frontului mașinii.

Mașina de mașini din spate.

Cu unitate din spate, energia motorului este înfășurată în întregime rotile din spate. Latura pozitiva Această unitate este o manipulare excelentă și dinamică, lipsa vibrațiilor (transmisă corpului și volanului) are un efect pozitiv asupra confortului atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Prin urmare, pe mașinile moderne, tracțiunea din spate este utilizată pe modelele de brand premium sau în modele sportive, în care manipularea jocurilor de noroc și "volan pur" sunt importante, care nu vor fi transmise vibrații, agravând "sensul mașinii". Unul dintre principalele minusuri ale unității din spate este o tendință de a se deplasa, mai ales pe un drum alunecos. Acest efect se manifestă în faptul că, cu un exces de împingere a roților de acționare, partea din spate a mașinii începe să intre - se numește o drift sau o întoarcere excesivă.

Avantajele unității din spate:

Volanul nu afectează momentele reactive în timpul accelerației, ceea ce îmbunătățește calitatea controlului asupra mașinii.

Cu o accelerație rapidă și ascuțită din locul de greutate, mașina este redistribuită înapoi și roțile de conducere sunt mai puțin predispuse la alunecare și pierderea aderenței cu drumul, ceea ce face posibilă mai eficient.

Încărcarea pe axe este bine distribuită, lucrarea este distribuită în mod optim între anvelopele din față și din spate, care împiedică uzura rapidă.

Dezavantaje ale unității din spate:

Horregous în producție, care se reflectă în prețul final al mașinii.

Mașini cu tip rotund din spate mai greu în comparație cu tracțiunea față. Ei, de regulă, întotdeauna în centrul corpului există un tunel, "mănâncă" volum util al cabinei și reducând confortul pasagerilor din spate.

Pădurile în zăpadă și murdărie este mai rea decât mașinile cu tracțiune din față sau cu roți.

Șablon de drift. axa spate mașină.

Patru mașini de mașini.

Când energia motorului este transmisă la toate cele patru roți ale mașinii, o astfel de unitate este numită completă. În condițiile reale sau condițiile de drumuri complexe, șoferii apar adesea despre achiziționarea unei mașini cu o unitate pentru toate roțile sau, cu alte cuvinte, mașina de tracțiune integrală. La mențiunea acestui tip de autoturisme, SUV-urile vin în minte în mijlocul, dar în condiții moderne este cel mai probabil stereotipul stabilit: transmisia de tracțiune integrală astăzi - nu prerogativa "jeep-urilor", ci o schemă comună complet tradițională, Deși cu multe variante de execuție, dar care apar chiar și pe vârstele mici. La profesioniștii mașini cu tracțiune integrală Aplică o bună permeabilitate și abilitatea de a începe de la locul fără a aluneca roțile aproape pe oricare acoperirea drumurilor. Principalul minus al conducerii complete este mai greu și mai scump. În unele momente, comportamentul unei mașini cu o mașină completă pe drum poate fi imprevizibil. Poate apărea, datorită distribuției inegale a cuplului pe roți (de exemplu, o roată pierde aderența cu stratul principal al drumului). Acest tip de unitate necesită o conducere atentă.

Indiferent de ce conduce viitorul proprietar alege mașina modernăAcesta va fi livrat cu un sistem de stabilizare dinamică care vă va face călătoria cât mai confortabilă și sigură pentru condițiile de drumuri imprevizibile. Înainte de a citi diversele opțiuni pentru unitatea completă, este necesar să se definească un astfel de dispozitiv ca diferențial și motivele pentru nevoia de proiectare a sistemului de orice tip de unitate pentru autoturisme.

Diferența este un cuplu de transmisie al dispozitivului de transmisie pentru a conduce roțile și furnizarea de viteze diferite de rotație pentru a asigura rotirea A / M fără uzură a anvelopei (în calea roții interioare mai scurte decât cea a externei).Diferențial este unul dintre elementele principale de proiectare ale transmisiei.

Locația diferențialului în transmisia de transport:

În mașina de tracțiune din spate pentru a conduce roțile de antrenare - în carterul cu axă spate;

În mașina de tracțiune față pentru unitatea de antrenare - în cutia de viteze;

În mașina de tracțiune integrală pentru roțile de antrenare - în carterul din față și spate;

În mașina de tracțiune integrală pentru poduri de conducere - în caseta de transfer.

Diferențele utilizate pentru a conduce roțile de conducere sunt numite interstanțe. Diferența inter-axă este stabilită între podurile de frunte ale vehiculului cu tracțiune integrală.

Prezența diferențială este principalul bloc de poticnire din tehnologia completă a unității, deoarece are un impact enorm asupra comportamentului mașinii pe drum. Dacă luați în considerare cel mai simplu exemplu de AWD cu trei diferențe "gratuite", devine clar că mașina poate fi imobilizată cu pierderea ambreiajului de cel puțin una dintre cele patru roți. O caracteristică a unui diferențial simplu "liber" este că redistribuie puterea în favoarea unei axe având mai puțină rezistență.

Astfel, dacă o roată pierde ambreiajul cu un costisitor, toată puterea dezvoltată este transmisă. În același timp, mașina de tracțiune integrală are de două ori șansele de a pierde ambreiajul unei roată de unitate cu o mașină scumpă decât o mașină pe osie pe osie. Și, deoarece utilizarea unui vehicul cu tracțiune integrală implică o plimbare mai frecventă în condiții de drum rău pentru că devine foarte important să aibă nici o blocare a diferențelor: inter-axă, interstole sau toată lumea împreună.

Automatorii au introdus un număr suficient de mare de diagrame și formule layout, astfel încât să încercăm să clarificăm câteva puncte. La rândul său, tracțiunea cu patru roți poate fi împărțită în subtipuri.

Conectat complet(CU JUMĂTATE DE NORMĂ)

Part-time 4WD, (engleză "Part time" face parte din timp) - o unitate completă de utilizare temporară. Când conduceți pe drumuri cu o acoperire fermă, toată împingerea este transmisă numai la un pod, ca o regulă din spate. Al doilea pod este conectat de șofer folosind maneta sau butoanele.

În vehiculele cu o transmisie cu roți plină plug-in, nu există diferențe inter-axe, ceea ce ar permite arborilor cardane să se rotească cu viteze diferite atunci când mașina se rotește. Cu unitatea completă a din față și din spate arbori cardanici prin cutie de eliminare Este conectat dur unul de celălalt și se rotește la o viteză. La întoarcerea roților din față a mașinii treceți un mod mai mare decât partea din spate, care apare tensiunile în transmisie, creșterea uzurii din cauciuc și așa mai departe. Putem slăbi aceste efecte numai prin alunecarea roților. Prin urmare, utilizarea unei astfel de unități complete este limitată la secțiuni cu un coeficient de ambreiaj foarte scăzut (murdărie, zăpadă, gheață, nisip). Pe drumul cu o acoperire uscată solidă, conectați tracțiunea cu patru roți de acest tip nu este recomandată, pentru a evita defecțiunile grave.

Conectat automat conectat complet (Tod - cuplu la cerere - cuplu la cerere).

Într-un astfel de sistem de conducere completă în condiții normale de drum, doar un pod conduce. Unitatea cu patru roți este conectată dacă este necesar. De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când roțile sunt alunecate și, de îndată ce alunecarea este eliminată, tracțiunea cu patru roți se oprește. Pentru a conecta a doua punte, poate fi utilizată o urocieție sau o ambreiaj multi-disc acționată de pompă hidraulică, prin blocarea auto-blocare atunci când apare diferența de rotație a axei frontale și spate; sau un ambreiaj multi-disc cu control electronicAceasta primește informații despre alunecarea de la senzorii ABS și capturarea celei mai mici diferențe de viteză de rotație a axelor din față și spate.

Dacă sarcina motorului este de a crea un cuplu, atunci transmisia este atribuită un rol în transmisia sa la roțile unității. În funcție de care dintre ele - față sau spate - sunt conectate utilizând o transmisie cu un motor, mașina este considerată o transmisie de redacție sau pe spate. În acest articol, veți afla ce tracțiune din spate este diferită de față și ce avantaje și dezavantaje ale acestor scheme.

Primele mașini au fost produse pe schema de tracțiune din spate. Acest lucru este explicat prin locația simplă a motorului, cutia de viteze, cutia de viteze a axelor spate de-a lungul liniei longitudinale a carcasei mașinii. Flexibilitatea conexiunii oferă un arbore cardanic.

Axa din spate, în carcasa căreia există două semi-osii cu roți, se află într-un unghi drept față de axa cardanică. Pentru un astfel de aspect, trebuia să creez o cutie de viteze de dimensiuni mari. Complexitatea dispozitivului său constă în independența a două rotile din spate: Când întoarceți, interne se mișcă mai repede decât cel extern.

Funcționarea cutiei de viteze pentru a vedea este destul de simplă: este suficient să ridicați mufa una dintre roțile din spate, porniți motorul și porniți transmisia (așezarea sub roțile din față ale pantofului). Roata stând pe asfalt va fi nemișcată, iar agățarea în aer va începe să se rotească. Aceasta este operația de cuplu de distribuție diferențială între semi-axele de osie spate.

Unitate frontală: dispozitiv și motive pentru popularitate

Principiul transmiterii rotației motorului, arborele cutiei de viteze de pe roți este similar cu unitatea din spate: este necesară o cutie de viteze cu arbori diferențiali și cardanici. Diferența este în soluția constructivă a acestor noduri și agregate.

Roțile din față, care au condus, au cerut o plasare mai atentă a PPC pentru ei înșiși. Acest lucru a făcut posibilă plasarea unei grăunte de cutie de viteze pe o linie axială cu roțile din compartimentul motorului frontal. Plasarea încrucișată a inginerilor forțați motor pentru a crea un motor mai compact și vitezele vitezelor, menținând în același timp capacitățile lor. Prin urmare, în ciuda apariției unui prim eșantion experimentat al mașinii cu roți din față la începutul secolului al XX-lea, acestea au devenit produse masiv numai în a doua jumătate a secolului trecut.

Dacă cutia de viteze, cutia de viteze într-un astfel de aspect este similară cu tracțiunea din spate, atunci cardanul are o diferență semnificativă. ÎN schema de tracțiune față Tragele sunt implicate, sau cutii de viteze cu cutie de viteze. Dacă CARDANA CROSS are două grade de libertate, atunci traversele conectează mai ușor două semi-axe. Unghiul acestei articulații atinge 70 ° fără grav, spre deosebire de cardanic, uzura pieselor de cauciuc. De asemenea, pantofii vă permit să schimbați unghiul de rotație a roților - controlați mașina.

Compararea a două tipuri de unități: avantajele și dezavantajele acestora

În ciuda diferențelor în detaliile aspectului, traclul față este proiectat cu plasarea motorului în zona roților din față. Schema de tracțiune din spate este mai flexibilă în acest sens și permite motorului să fie oriunde. Există un motor reglabil, mediu (în fața roților de conducere) și la aspectul motorului din spate. Pentru a înțelege ce diferă de tracțiunea din spate față de partea din față, este necesar să se compare punctele forte și punctele slabe.

Plusurile roților din spate

Transmisia din spate vă permite să obțineți o manevrabilitate ridicată a mașinii datorită limitei inferioare a unghiurilor de rotație a roților din față.
Durabilitate bună pe teren: Steamul principal funcționează de-a lungul perechii de față ale KAE.
Bunchul alungit (motorul, roțile din față și partea din spate) vă permite să controlați mai ușor mașina atunci când conduceți - demolarea incontrolabilă de la pânza cu fascicul LED.
Când porniți de la locul, masa corpului este transferată înapoi, creșterea ambreiajului anvelopelor cu drumul.

dezavantaje

Transmisia din spate este mai înclinată pentru a se deplasa.
O astfel de schemă necesită un volum mai mare de lucru, fără a permite minimizarea corpului.

Probleme ale unității frontale

Masa concentrată în față compartimentul motorului (Motor, cutie de viteze, cutie de viteze, semi-axe, pantofi) elimină instrumentele proporționale pe corp.
Overclockarea din loc apare adesea cu alunecarea datorită transferului de greutate al corpului înapoi.
Când conduceți mașina pe șosea este mai dificil de a păstra din cauza combinării în roțile din față ale funcției manageriale și de antrenare.

Demnitate

Un astfel de aspect face ca mașina să fie mai liberă pe solul umed: ea trage mașina, ca într-o remorcare și nu împinge întreaga greutate în fața lor, ca și cu unitatea din spate.
Unitatea frontală dă mașinii mai puțină greutate, compactitudinea plasării agregatelor, ceea ce face ușor să modifice corpul în două și chiar opțiunea de aspect unic-vizibil.
Combinația locuială a controlului mașinii atât în \u200b\u200bviteză, cât și în direcție vă permite să vă "simțiți" mai bine volanul.

Tehnologiile moderne compensează multe dintre dificultățile din față și drivații din spatePrin urmare, alegerea depinde adesea de gustul personal al utilizatorului și nu de capacitățile mașinii.