Prezent
Benzină de 2,0 litri
2,0 litri diesel (în Rusia nu este în prezent furnizat)
6-Viteză pentru 2.0 MCPP
CVT - Variator
10.5 (10.7 CVT) pentru 2.0
9.3 pentru 2.0 diesel
187 km / h pentru 2.0
198 km / h pentru 2.0 diesel
11.1 / 10.5 pentru 2.0
6.8 / - pentru 2.0 diesel
Ciclu de țară (MT / CVT, L / 100 km): 6.2 / 5.9 pentru 1.6
6.3 / 6.5 pentru 2.0
5.0 / - pentru 2.0 diesel
Potrivit dezvoltatorilor, mașina Subaru XV a trebuit să prezinte o combinație de funcționalitate, stil și confort în timpul conducerii.
Aspectul original și avantajele incontestabile ale acestui crossover au făcut posibilă obținerea unor semne mari în întreaga lume printre clasa sa. Modelul se caracterizează printr-un nivel ridicat de securitate și a primit evaluarea maximă a "5 stele" ca parte a programului european de evaluare NCAP (Euro NCAP) în 2011. De asemenea, Comitetul Euro NCAP a acordat premiul Subaru XV în 2012 și 2017 pentru cei mai buni indicatori de siguranță din clasă "mici mașină de familie" .
Gama
Subaru XV este echipat cu trei motoare:
- 1.6i.
- 2.0i.
- 2.0d.
- 2.0i hibrid
La frecvențe joase de rotație arbore cotit Un cuplu mare este emis, accelerație rapidă și liniară.
Astăzi piața rusă Modelele Subaru sunt furnizate, echipate cu un motor pe benzină.
Subaru XV Caracteristicile motorului
Pentru Subaru XV, a fost dezvoltată o transmisie nouă, ușoară, compactă și mai ecologică "lineartronic". Datorită combinației transmisie nouă Cu un nou motor, Subaru XV oferă o manipulare excelentă și suporturi debit redus Combustibil.
Siguranță
Subaru XV a primit evaluarea maximă "5 stele" pe baza testelor de siguranță în cadrul programului european de evaluare NCAP (Euro NCAP). Utilizarea foilor de oțel cu rezistență ridicată la tracțiune în cadrul corpului a condus la o scădere a masei. Acest model oferă rezistență clasică, în special, rigiditate crescută.
Șoferul înclinat pentru picioarele șoferului este mai gros, comparativ cu alte modele anterioare pentru a crește rezistența și protecția șoferului de la schimbarea pedalelor înapoi în cazul unei coliziuni. Pe baza rack-ului frontal, elementele de amplificare sunt utilizate pentru a crește rezistența conexiunii dintre raft și cadrul superior. Acest lucru asigură faptul că apare energia de impact atunci când coliziunea frontală, trece efectiv cu un cadru pe suport. Această caracteristică Acesta oferă un nivel ridicat de securitate în ceea ce privește protecția în timpul unei coliziuni. În pereții laterali ai mașinii, sunt folosite elemente de înaltă rezistență, unde există puține zone deformabile. Ajută la minimizarea deformării corpului în cazul unei coliziuni laterale. Tranziția la o structură cu fază dublă pentru ușa din spate a ajutat la limitarea nivelului de deformare a panoului în jurul mânerului ușii în aer liber, îmbunătățind protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni laterale.
Partea din spate a șasiului este proiectată astfel încât energia ocaziei din spate cu deplasarea să fie distribuită uniform spre stânga și la dreapta cu elemente diagonale, ajutând la minimizarea deformării cabinei. În conformitate cu noul protocol Euro NCAP, Subaru a crescut elementul de absorbție a energiei spumate și consola inferioară a barei de protecție.
Modificarea unui nou design al scaunelor moștenite subaru, scaunele sunt proiectate astfel încât să se limiteze severitatea leziunii gâtului și să direcționeze ușor mișcarea pasagerilor în cazul unei coliziuni. Airbagul pasagerului din față are un flex în centru, astfel încât gâtul pasagerului este supus unor efecte mai mici atunci când dezvăluirea. De asemenea, optimizat structura airbag-ului pentru a reduce masa. Structura pernelor laterale a fost proiectată astfel încât să se reducă severitatea rănilor în situații neobișnuite, de exemplu, când copilul se îndoaie spre ușă.
Subaru XV este echipat cu airbag-uri mari capabile să protejeze talia pasagerilor, mărind nivelul siguranței lor. De asemenea, a introdus airbag-uri pentru genunchii șoferului. Datorită extinderii zonei de protecție, perdelele de securitate susțin o gamă mai largă de forme și aterizări ale pasagerilor.
Subaru lucrează în mod activ la crearea de mașini de mediu. Rezultatul inginerilor japonezi a fost probabil cea mai economică mașină Hybrid Subaru XV Crosstrek.
| Euro ncap. | |||
|---|---|---|---|
Crossover Subaru XV a primei generații a început să producă în Japonia în 2011.
Mașina era o versiune "off-road" a hatchback-ului cu creșterea la 220 mm clearance-ul drumului și setul de corp decorativ. Motoarele de benzină au fost instalate pe mașina de 1,6 (114 litri) și 2,0 (150 l. P.) în combinație cu "mecanică" sau un variator, precum și un turbodiesel de două litri cu o capacitate de 147 litri. din. Într-o pereche cu o cutie manuală. Mai târziu, Japonia a făcut un crossover hibrid cu un litru motor pe benzina și motorul electric.
Toate versiunile sunt o tracțiune permanentă cu patru roți, iar mașinile cu un motor de 1,6 litri și o cutie manuală au o transmisie mai mică.
În 2012, Subaru XV a început să vândă în Rusia. Am fost furnizați numai mașini de benzină, prețurile au început cu un semn de 974.000 de ruble. După câțiva ani, versiunea cu cutii mecanice și motoarele de 1,6 litri au părăsit piața rusă.
După o mică modernizare a anului 2014, crossoverul a primit setări de suspensie și direcție schimbate, alte linii interioare și un nou sistem multimedia.
În 2015, a avut loc un model de restabilire: Subaru XV a avut un aspect ușor actualizat, suspendarea a fost modernizată din nou. direcțieCabina are un nou volan și panou de bord. În Rusia, astfel de mașini au început să vândă în 2016 la un preț de 1,6 milioane de ruble - am avut doar mașini de două litri, o versiune cu "mecanică" a fost returnată pe piață.
Producția Subaru XV a primei generații sa încheiat în 2017.
Subaru este o marcă de mașini a unei mari îngrijorări industriale Fuji Head Industries Ltd. Mașinile sunt departe de singurul câmp al FHI; Pe lângă ei, FHI este angajat în tehnologia aviației, transport feroviar, construcții navale etc. Istoria preocupării, datorită cărora brandul Subaru a apărut în lume, a început în 1917.
Young Inginer, Chikuhi Nakajima Aviation entuziast (Chikuhei Nakajima), a fost deschis în acest an în orașul Nakagami Aviation Cercetare Laborator ("Laboratorul de Cercetare Avioane"). Aviația la momentul în care în Japonia nu a fost ca atare, ci datorită primului război mondial, care și-a demonstrat capacitățile, a fost deschisă, în special laboratorul lui Nakadzhima. În 1931, laboratorul sa transformat într-o întreprindere de aeronavă numită Nakajima Avioane Co, Ltd, iar în al doilea război mondial, nakadzhima avioane au fost foarte și foarte solicitate - până în 1945. În Japonia învins, autoritățile americane de ocupație au aplicat legile antitrust și prohibitive la aeronavele Nakajima, compania a fost redenumită Fuji Sangye Ltd., iar din moment ce Japonia nu a putut avea o armată la acel moment, compania a fost implicată în bărci cu motor, mașini, autobuze și motoare cu benzină - A trebuit să pun lucrătorii și talentele în aceste zone. Producția de automobile ca atare nu a fost încă; Prostinerul său poate fi considerat Motorolul Rabbit ("iepure") eliberat în 1946, când crearea pieselor de schimb aviație au rămas din război.
În 1950, Fuji Sangyo sa despărțit de 12 evenimente independente, dintre care unele mai târziu au încetat să existe. Dar în 1953, cele cinci cele mai puternice companii separate s-au adunat și s-au unit în industria greoaie Fuji. Mai târziu, al șaselea s-au alăturat. Corporația cu sediul central din Hiroshima a preluat producția de aeronave cu jet, lanțuri de lanț, iepure și motorină și a obținut treptat tot mai mult succes. În 1954, a fost creat un prototip al unei mașini de pasageri - P-1 (Subaru 1500), în care, pentru prima dată în industria automobilelor japoneze, a fost realizată o structură monococulară a corpului. Cu tot excelența calități liniștitoare Și confortul mașinii nu a intrat în producție datorită dificultăților financiare asociate cu eliberarea și vânzările sale. Dar după aceea a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea modelelor și.
Apropo, numele Subaru sa născut datorită președintelui FHI - Kenji Kita (Kenji Kita). Când a fost creat P-1, China a anunțat un concurs pentru cel mai bun nume pentru el. El a crezut că mașina japoneză ar trebui să poarte un nume japonez. Dar nici unul dintre numele propuse nu a beneficiat de concurență, iar în cele din urmă, China a venit cu numele însuși - s-au dovedit a fi cuvântul subaru. În japoneză, înseamnă "să uniți, să colectați împreună" și este, de asemenea, numele constelației pleiadului (parte a constelației Taurului). Fără un telescop în Pleiades, puteți lua în considerare șase stele (de fapt, mai mult de 200) și doar prin fuziunea a șase companii și a fost formată preocuparea Fuji Heavy Industries.
Acest debit de automobile al Subaru a avut loc numai în 1958. În războiul de evacuare al Japoniei, atunci când materiile prime și combustibilii nu aveau pentru inginerie, guvernul pentru a-și stimula propria industrie a adoptat o lege, potrivit căreia nu existau practic impozite de autoturisme de până la 360 cm lungime și cu consumul de benzină mai puțin decât 3,4 litri la 100 km. FHI a devenit prima companie care a emis mașina corespunzătoare cu aceste cerințe - Subaru 360. A fost doar 3 m lungime, echipat cu un cilindru cu 2 cilindri motor în doi timpi Volumul de 358 ccm și cu o capacitate de 16 CP În plus, el poseda un design modern folosind materiale plastice și aluminiu și o suspensie spate independentă. Motorul a fost amplasat în spate. Mașina a fost foarte reușită, a depășit în mare măsură concurenții și a permis preocuparea FHI să se consolideze pe piața auto, chiar dacă la început a fost destul de scăzută - în primul an de producție, a fost posibil să se realizeze doar 604 de exemplare. Dar deja în următorul, 1959, 5111 au fost emise astfel de mașini și încă doi ani - mai mult de 22 de mii. Subaru a devenit principalul producător de mașini din această clasă în Japonia, iar 360 au achiziționat noi tipuri de corp - vagon și coupe cu acoperiș moale.
În 1961, divizia a fost înființată, a cărei direcție a fost livrată camioane și pickup-uri. Inspirat de succesul Subaru 360, în 1965, compania a decis să intre pe piața mașinilor mai mari și a lansat modelul Subaru 1000. A fost primul japonez serial Car. Cu roțile din față, cu un motor opus cu 4 cilindri, cu un volum de 997 ccm și o capacitate de 55 CP (Din acest model și istoria opusului a început motoare subaru.), cu avangardă la acel moment, aspectul, care a devenit un punct de referință pentru multe imitații. Privind la creșterea vânzărilor pe piața internă, conducerea preocupării a decis să încerce să-și exporte mașinile în Europa și Statele Unite. Subaru of America, Inc. a fost înființată în Philadelphia Pentru piața americană, a fost aleasă un model 360, dar o încercare de a exporta sa încheiat cu eșec. Dar pe piața japoneză, mașina nu a încetat să folosească popularitate, precum și modelul model R-2 R-2 în 1969. Și la schimbarea Subaru 1000 în același timp a apărut o versiune actualizată - subaru ff, cu un volum crescut al motorului.
Dar, în curând (în 1971), Subaru FF a fost schimbat de model - prima tracțiune integrală din lume autoturismCine a provocat un interes enorm al ambelor specialiști, cât și cumpărătorilor obișnuiți. Datorită acestui fapt, mașina Subaru clasată liber de concurenți de nișă mai puternici mașini cu tracțiune integrală. Și în 1972, modelul Rex a venit la schimbarea R-2 cu un motor cu 2 cilindri, cu un volum de 356 cm și răcit cu apă. În 1974, Leone arătat în străinătate a început să experimenteze acest Boum - timp de doi ani, au fost vândute 100.000 de mașini, dintre care 300.000 în Statele Unite. În 1975, exporturile s-au ridicat la 26,9%. În 1977 au început exporturile către modelul american. Producția de mașini Subaru, între timp, a crescut treptat - în 1979 a fost de 150.000 de mașini, iar în 1980 - 202.000.
1982 - Subaru începe să producă motoare turbocompresoare. În 1983, un model a fost prezentat cu un microbuz complet de unitate. Cele 5 milioane de mașini subaru au venit din plantă. 1984 - Aspectul modelului Josy, care, pentru prima dată în lume, a fost instalat prin controlat electronic de către Variatorul ECVT. Producția de mașini Subaru 4WD a ajuns la o magnitudine de 1 milion de mărime. Aproximativ 250.000 de mașini au fost produse anual, din care un pic mai mult de jumătate au fost exportate. Iar în 1985, Subaru a lansat un lux masina sportiva - Alcyone (XT), care poseda un motor cu 6 cilindri, cu o capacitate de 145 CP și o multitudine de caracteristici și funcții ultra-moderne. În 1987, o societate mixtă a fost deschisă cu motoare ISUZU - SUBARU ISUZU AUTOMOTIVE INC. În același an, "urmașul" a apărut "Leone, conceput pentru ao schimba model rând - Legacy, a cărui istorie continuă până în prezent. Legacy a fost arătat la Salonul Auto Internațional din Chicago. El, ca Leone, a fost echipat cu o călătorie completă; Dar, spre deosebire de Leone, aici producătorii au refuzat să fie dezactivați unitate spate Și complet schimbat la 4WD. În 1989, în Arizona, pe calea depozitelor de testare, Legacy a stabilit 2 înregistrări naționale și 13 înregistrări naționale. El a trecut de 100.000 km de viteza medie 223.345 km / h și a depășit această distanță în 19 zile de plimbare continuă pe piese cu opriri numai pentru realimentare, schimbare provizii Și, desigur, piloți. Apoi vagonul stației moștenite în echipament standard (Pentru japoneză piața internăCu un motor Turbo 2.0 Twin) Stabiliți o înregistrare de viteză pentru serial universal - 249.981 km / h - pe Highwee în vecinătatea Salt Lake City. În plus, în SUA, compania Subaru-Issu Automotive a început producția, iar mașina de clasă Gran Turismo a fost pusă pe Afișarea automată a Tokyo - acumularea sportivă cu un design atât de avangardă pe care nu a fost depășită până acum .
Din 1990 In. povestiri SUBARU. A început o nouă perioadă - cooperarea cu compania britanică Prodrive. Preocuparea a decis să participe la curse motorii, iar Prodrive a început să pregătească autoturisme Subaru pentru concursuri. Deja în același an, Legacy a câștigat raliul safar în grupul "N". Așa a început strălucirea calea subaru. În campionatele de raliu și inelar, unde mașinile acestei mărci au mai multe victorii câștigătoare. Și în industria "civilă", Subaru în 1990 a lansat o mașină pur urbană a unei mici clase - Vivio. Acesta a fost echipat cu un motor cubic cubic cubic 658 și au devenit deja un variator celebru. A existat, de asemenea, o modificare "sportivă" a acestei mașini, dispersată până la 100 km / h în doar 5,4 secunde datorită motorului bistribuit cu o capacitate de 102 CP (cu același volum). Pe mașina de raliu, construită pe baza unui astfel de viva, pilotul Colin Makray a fost jucat cu succes la Rally Safari.
1992 - O altă noutate apare pe piață - Impreza, care a devenit masina legendara Datorită participării sale constante la raliu și echiparea întregii game de motoare - de la 1,6 litri la un turbocompresor de 2 litri. Impreza a devenit un standard real pentru imitație de la alți producători auto. În 1993, a apărut o nouă generație de moștenire; În același an, mașina acestui model a câștigat mai întâi unul dintre pașii de la Raliul WRC în Noua Zeelandă. În 1994, o petrecere de încercare a modelului Outback - o nouă mașină de clasă a apărut în Statele Unite - o mașină de clasă nouă, pasager sport Universal. Cu capacitățile SUV-ului. În același timp, Subaru a urmat o tendință comună pentru toți producătorii de automobile prin crearea unei mașini electrice în 1995 - Subaru Sambar EV și în 1996, Outback a intrat în serie. În același an, a fost dezvoltat și lansat un sistem de procesare a bara de protecție. 1997 - Anul apariției unui alt model de la Subaru - Forester, care a dat o mulțime de dificultăți la clasificatori. Această mașină a fost foarte dificil de a atribui oricare dintre categoriile deja cunoscute în acel moment; El a fost ceva mediu între universal și un SUV. Mai mult, au început să se refere la el și să imite alți producători de automobile; Deci Subaru a creat "Mașină de referință". Forester a fost echipat cu un motor opus de 2 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte. În 1998, modelul Pleo a venit să înlocuiască VIVIO, a apărut a treia generație de moștenire. Vagonul stației Legacy a instalat o nouă înregistrare a vitezei mondiale pentru Universal, și, pe lângă aceasta, împreună cu Pleo a devenit "noua mașină a anului" din Japonia. 1999 A devenit anul creării alianțelor - au fost semnate acorduri de afaceri cu General Motors și Suzuki Motor Corporation.
În 2000, Impreza a primit titlul anului în Japonia. La Spectacolul Auto de la Detroit din 2002, a fost arătat un Baja de preluare, pe baza cărora a fost Outback. Până în prezent, Subaru își produce mașinile în 9 fabrici, dintre care 5 sunt situate în Japonia și le vinde în 100 de țări ale lumii. În fiecare an, se produc aproximativ jumătate de milion de mașini subaru; Cineva va părea un număr mic, dar nu uitați că preocuparea Fuji Heavy Industries, în plus față de mașini, este ocupată și alte industrii. Trăsături distinctive Subaru poate numi cu încredere astfel de dezvoltări de marcă care sunt acum utilizate în întreaga lume ca o tracțiune integrală (care rămâne în continuare marca Subaru), motoarele opuse și designul corpului monococic. Și, bineînțeles, de înaltă calitate și necorespunzătoare a autoturismelor care demonstrează caracteristici excelente atât în \u200b\u200butilizarea de zi cu zi, cât și în cursul motorului.
Subaru XV Or. Subaru impreza. XV - crossover compactCreat pe baza unui Hatback cu cinci uși Impreza a celei de-a treia generații. Crossover XV este produs începând cu 2011.
Istoria creației lui Subaru XV
XV pentru Subaru, a devenit un simbol al unei noi abordări pentru crearea de mașini. Conceptul de același nume a fost demonstrat pentru prima dată în aprilie 2011 la Expoziția Automotive din Shanghai. În același an, modelul serial XV a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt.
Testele Euro NCAP efectuate au demonstrat cel mai înalt nivel de siguranță încrucișată
Noua abordare, conform dezvoltatorilor Subaru, este de a crea o mașină la fel de reușită atât din punct de vedere al funcționalității, cât și în termeni de stil. În același timp, evoluțiile fenomenale ale companiei în tehnologiile de creație full Drive A trebuit să oferim un nou model aproape de manipularea ideală, care a fost demonstrată când XV a devenit disponibil pentru clienți.
Datorită originalului aspect, culori neobișnuite și designul de succes, mașina a primit rate ridicate de critici și consumatori, iar testele efectuate de Euro NCAP au demonstrat cel mai înalt nivel de siguranță încrucișată.
Caracteristici tehnice Subaru XV
În prezent, există trei modificări ale crossover-două de la litru și unul cu motorul diesel opus dublu-litru.
Un motor inovator diferit, creat de Subaru, merită un interes separat.
În plus față de timpul pentru a deveni un MCPP standard de șase trepte și un automat de cinci trepte, XV este finalizat variator fără trepte Liniartronic, care permite reducerea consumului de combustibil.
Motorul SUBARU XV.
Pe Subaru XV sunt instalate ultima generație. Noile motoare ale seriei FB sunt create ținând cont de experiența enormă a companiei cu privire la proiectarea motoarelor opuse.
Aplicarea noilor tehnologii a făcut posibilă realizarea unei frecare redusă în lucrare grupul Piston. și, și un sistem de injectare îmbunătățit în combinație cu un aport îmbunătățit și supape de evacuare Aceasta face posibilă arderea combustibilului cu o eficiență maximă. Pistoanele și tijele de legătură sunt turnate din aliaje ușoare, care au afectat greutatea totală a motorului. Camera de combustie a devenit mai mică, iar raportul de compresie este mai mare. În plus, simularea calculatorului a făcut posibilă realizarea injectorilor apropiați de locația ideală, care afectează și arderea combustibilului și reduce nivelul de substanțe nocive emise în atmosferă.
Un motor inovator opus, creat de Subaru, merită un interes separat, creat de Subaru (în Rusia, o modificare cu boxer Diesel DOHC nu este furnizată).
Turbodieselul opus de două litri se distinge prin compactitate, echilibru și capacitate de a asigura o overclockare eficientă datorită operațiunii de injectare optimizată și a unui cuplu puternic pe revoluții scăzute, caracteristice tuturor unităților diesel. În plus față de eficiența ridicată, versiunea XV cu boxer Diesel este în prezent un crossover cu cel mai mult nivel scăzut emisii dăunătoare în clasa sa.
Transmisia stenială Lineartronic.
Aplicație - cea mai "receptivă" a tuturor tipurilor de transmisie - a permis să utilizeze în mod eficient viteza reacției motorului la presarea gazului. Utilizarea transmisiei fără trepte contribuie la funcționarea permanentă a motorului în modul de încărcare optimă.
Subaru a reușit să facă un nod greoi - cutia de viteze - lumină și compactă.
Sistemul complet de acționare corespunde unei transmisii inovatoare. Datorită controlului electronic adaptiv, coeficientul de distribuție al cuphetului între axe se schimbă în mod adecvat în mod adecvat situația actuală a drumului. Compania numește această tehnologie simetrică AWD.
În fața coliziunii din față, forța este distribuită în interiorul designului, astfel încât interiorul să nu fie expus la deformare
Suspensia frontală Subaru XV este configurată la echitatie sportivă și manipulare maximă. Independent suspensie spate Pe pârghiile duale lucrează la unison cu efortul de tracțiune crescând axa spate Și prinderea roților cu drumul.
Argumente pro și contra subaru xv
Una dintre cele mai vizibile în comparație cu modelele anterioare de tendințe de dezvoltare este atenția sistemului de securitate auto. Inovația la crearea unui corp a devenit elemente de amplificare aplicate în proiectarea mașinii nasului. Conform calculelor, cu o coliziune frontală, forța de impact este distribuită în interiorul designului, astfel încât partea din corpul în care sunt localizați oamenii nu sunt expuși la deformare. Acest principiu este subordonat întregului design al corpului.
Piesele laterale folosesc amplificatoare care reduc gradul de deformare la Șocul lateral.Astfel încât corpul șoferului să nu se schimbe în cazul unei coliziuni. Chiar și ușile din spate ale crossover sunt echipate cu două amplificatoare în loc de unul. În proiectarea întregii părți "salon" a foilor metalice cu rezistență la tracțiune crescută.
Partea din spate a corpului, ca anterioară, se calculează în așa fel încât să se împiedice tulpina cabinei.
În există o cantitate mare de substanță absorbantă de spumă care servește pentru absorbția primară a loviturii.
Scaunele și pasagerii șoferului sunt concepute pentru a îndeplini aceleași principii. Designul lor este de așa natură încât mișcările corpurilor de pasageri atunci când loviți se dezvoltă în direcția calculată, ceea ce reduce riscul de vătămare gravă a gâtului și a spatelui. Airbagul pasagerului din față are o pliere specială, care "captează" capul și protejează gâtul din lovitură.
În plus față de pernele frontale și laterale din XV, Airbegie pentru genunchi stând înaintea șoferului și pasagerului, precum și perne ultra-moderne de pe partea taliei din centurile de siguranță ale pasagerilor din spate.
Un alt model plus este utilizarea de vopsele strălucitoare neobișnuite în acoperire. Astfel de culori, cum ar fi Electro Yellowgreen în combinație cu discurile originale neobișnuite, oferă o atenție XV altora.
În XV, am găsit toate cercetările în domeniul sistemelor de management al calculatorului, pe care subaru, în ultimii ani acordă o importanță deosebită. De exemplu, echipat cu doi senzori laser și camere stereo, afișând imaginea pe monitorul LCD, este capabilă să ajute șoferul în multe situații rutiere, avertizând despre apariția pericolului în rază.
Cifre și premii
Subaru XV a primit o evaluare maximă - "5 stars" - după testele de siguranță privind testarea programului european a autoturismelor noi (Euro NCAP).
Subaru XV în Rusia
Modelul XV este furnizat oficial pe piața rusă în toate versiunile, cu excepția modificării cu un motor diesel.
