Acasă Torkemose. Opel Astra h cu kilometraj: ce motor să aleagă? Opel Astra II - momentul adevărului

Torkemose.

Opel Astra h cu kilometraj: ce motor să aleagă? Opel Astra II - momentul adevărului

08.03.2017

Opel Astra 3.) - a treia generație a unei mașini a unei companii germane. Astra a fost întotdeauna un model popular, dar această generație a fost deosebit de mulțumită de dealerii de vânzări. Recent, numărul Opel Astra H a crescut dramatic, cu siguranță se leagă de o actualizare naturală a mașinilor, deoarece majoritatea autovehiculelor o fac la fiecare 4-5 ani. Dar, poate că proprietarii încep să scape de mașinile lor după ce au alergat 100-150 mii km . Și, care este adevăratul motiv și ce dezavantaje sunt specifice acestei mașini, acum vom încerca să ne dăm seama.

Un pic de istorie:
Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la spectacolul auto din Frankfurt, și deja în martie 2004 a început adunarea serială a mașinii. Pe piețele diferitelor țări, el a produs și sub numele de Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutatea a fost chemată să se schimbe, populare la vremea aceea, Opel Vectra B. Total pentru furtuna segmentului " C."Sau, deoarece este încă obișnuită, clasa de golf, patru corpuri bazate pe platforma Delta dezvoltată de General Motors - Hatchback, sedan, vagon și coupe cu trei și cinci uși.
Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost adunată la fabrica rusă Avtotor din Kaliningrad, iar din 2008, la fabrica generală a motorului Motors din Shushary sub St. Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de către directorul studioului de designer german Opel din Rüsselsheim - Friedhel Ener, el este Creatorul Opel Corsa. Producția modelului a încetat în 2009, Opel Astra J, dar, chiar și după eliberarea unui nou model, nu a scăzut popularitatea Opel Astra H, prin urmare, sa decis să se extindă producția acestui model (mașina a fost făcută până în 2014 numită Familia Astra).

Locurile slabe și dezavantajele Opel Astra H cu kilometraj

Spre deosebire de majoritatea concurenților, Opel Astra H are o vopsea și un strat de vopsea suficient de înaltă calitate. Excepțiile s-au dovedit a fi mașini produse în Polonia, vopsea a fost intimidată pe astfel de copii și a căzut din felii, bine, producătorul a eliminat toate defectele aflate în garanție. Corpul este complet galvanizat, datorită acestui lucru, nu este rău să se opună atacului de boală roșie, dar totuși, de-a lungul timpului, de efectele reactivilor pe care drumurile noastre sunt stropite, este posibil să se detecteze focă de coroziune pe uși de trunchi , marginile ușilor și pragurilor. Pe mașinile primilor ani de eliberare, farurile sunt murmurate, de asemenea, pot lua masa, de asemenea, mânerele ușilor din spate.

Motoare

Pentru Opel Astra H, au fost disponibile un număr mare de unități de alimentare: benzină - 1,4 (90 CP), 1,6 (105 CP), 1,8 (125 CP) și 2,0 (170, 200 CP); Diesel - 1,3 (90 CP), 1,7 (100 CP), 1,9 (120 și 150 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar, după 100.000 km, kilometrajul necesită investiții minore. Motorul 1.4 sa stabilit, dar, datorită puterii insuficiente, această unitate de putere nu utilizează în rândul șoferilor. În motoarele mai frecvente 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, catalizatorul și supapa EGR sunt contaminate foarte repede. Problema este deosebit de relevantă pentru autoturismele operate în metropolă. Una dintre cele mai grave defecțiuni, cu care mulți Astra trebuiau să se confrunte, este trenurile încăpățânate ale arborelui cu came de admisie și absolvire. Această problemă are loc în intervalul de 60-80 de mii km, iar după reparații nu există garanții că nu se va mai întâmpla din nou. Semnele de disponibilitate vor servi: zgomot crescut la pornirea motorului (măcinare, vuiet) și deteriorarea dinamicii.

De asemenea, principalele dezavantaje includ o mică resursă a suportului motorului din spate (vine vorba de discernă la fiecare 60-70 de mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, cauza afecțiunii se află într-un contact rău în conectori și o înlocuire târzie a bujiilor. O apropiere de 2.50000 km are o pauză a membranei responsabile pentru recircularea gazelor din carter, este în capacul supapei. Este posibil să se determine problema prin operarea instabilă a motorului, precum și pe un fum de sizum din sistemul de evacuare. Foarte des, serviciile sunt condamnate pentru a revizui, totuși, problema este rezolvată prin înlocuirea capacului supapei. Cea mai puternică unitate de putere, în majoritatea cazurilor, nu necesită reparații de până la 150.000 km, dar, probleme mici, cum ar fi ceață Capul blocului cilindric și scurgerea de ulei prin glanda arborelui cotit poate să apară și după 20.000 de mile de alergare.

Toate motoarele sunt echipate cu o curea de transmisie, conform reglementărilor, înlocuirea centurii a fost prescrisă o dată la fiecare 90.000 km, dar au existat cazuri de stâncă cu centură după 50000 km, deci este mai bine să nu riscați și să schimbați centura la fiecare 60.000 km. Pompa se schimbă de obicei la fiecare înlocuire a centurii secundare. Motoarele diesel sunt fiabile, dar, cerând calitatea combustibilului și a materialelor lubrifiante. Din dezavantajele motoarelor diesel, trebuie să observăm echipamentul slab de combustibil și o mică resursă a filtrului de particule (înlocuire la fiecare 50-60 de mii km). Dacă filtrul este înfundat - împingătorul dispare, iar Chad este în afara sistemului de evacuare, ca de la un vechi Kamaz. De asemenea, datorită calculelor constructive, unitatea de control al motorului suferă (expusă la umiditate și murdărie). Dintre cele mai scumpe probleme cu care se confruntă proprietarii de mașini diesel - eșecul unui volant cu două mașini (Resurse 100-150 mii km). Semnale despre prezența problemei vor servi o lovitură și vibrație la trecerea treptei, este demn de remarcat faptul că transmisiile sunt aprinse clar.

Transmisie

Alegerea clienților Opel Astra H a fost propusă trei tipuri de cutii de viteze - mecanice, automate și robot "Easytronic". Cele mai multe mecanici fără probleme sunt luate în considerare, chiar și kitul de ambreiaj servește 100-120 mii km. Singurul lucru care poate fi reproșat de transmisia manuală este doar pentru lipsa sincronizatorilor, din acest motiv, transmisia inversă nu este întotdeauna inclusă corect. Din dezavantajele cu care se confruntă proprietarii de mașini cu mecanică, puteți selecta etanșarea din spate a arborelui cotit și o mică resursă a rulmentului arborelui secundar (60-80 km km). În unele cazuri după 70.000 de mile, fisurile apar pe cusătura cusăturii. Dacă, la trecerea de la prima la cea de-a treia transmisie, este simțită o lovitură, va fi mai bine să contactați serviciul, dar, în majoritatea cazurilor, este suficient să schimbați uleiul pentru a elimina agenda.

Transmisia automată este renumită pentru jerks și răsucirea în timpul schimbării treptei, dar nu merită, pentru că nu este o defalcare, ci caracterul transmisiei. Cea mai obișnuită problemă de transmisie automată este o scurgere de răcire în hidroconuturile cutiei, după care unitatea eșuează. Dacă nu reușește automat, curățarea Gibber în cutie va ajuta. Când treceți la alarmă, caseta funcționează numai pe a patra viteză. Transmisie robotică, foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km de alergare (chiar ajustarea ambreiajului).

În timpul funcționării, discul slave este șters, în timp ce punctul de contact cu coșul este mutat, dar controlerul responsabil pentru furnizarea de combustibil nu știe despre trecerea punctului de contact și furnizează o cantitate incorectă de combustibil. Ca rezultat, acest lucru duce la o muncă incorectă a casetei și a uzurii ambreiajului prematură. Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu service în timp util a unei transmisii robotice, resursa sa în cazuri rare depășește 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, asigurați-vă că călătoriți pe ea, dacă există jafuri puternice la comutare, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.

Fiabilitatea Opel Astra h

Simplitatea este garantarea fiabilității, este în conformitate cu acest principiu și a fost dezvoltată o suspendare a acestui model, a fost instalată o fascicul de torsiune semi-dependentă, în spatele, McPherson. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, suspendarea se confruntă cu realitățile drumurilor noastre, dar se distinge prin creșterea zgomotului. Dacă nu luați în considerare rafturile și bucșele stabilizatorului (Resurse 20-40 de mii km), cel mai slab loc de șasiu este considerat lagărele de sprijin, și tracțiunea de direcție, resursele lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 de mile de kilometraj. Lagărele Hub (senzorul ABS intră în disperare după 50.000 km), iar suporturile cu bile la încărcăturile medii sunt încărcate cu 50-70 mii km. Elementele de suspensie rămase servesc 100.000 km și mai mult.

Cel mai slab loc în mecanismul de direcție este șina de direcție, de regulă, începe să bată după 100.000 km de alergare, de asemenea, poate apărea o scurgere de lichid, acest lucru, cu timpul, poate duce la distrugerea nodului, dar dacă aveți Pentru a observa și a elimina problema, complicațiile în timp pentru a evita. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare, singurul lucru pe care proprietarii îl plâng este, este pentru o mică resursă a plăcuțelor frontale (30000 km).

Salon

Salonul Opel Astra H este realizat într-un stil simplu, dar, în același timp, producătorul a folosit suficiente materiale de calitate, dar în ciuda acestui fapt, greierii din cabină au aproape fiecare mașină. Mașina și fiabilitatea echipamentului electric al cabinei nu se pot lăuda. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volanul și pârghiile de control fără furie, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. Există plângeri și sistemului de management al sistemului climatic și, mai precis, la clapeta de reciclare a aerului. Există o problemă cu o cleristică caracteristică de sub consola.

Rezultat:

În ceea ce privește fiabilitatea Opel Astra.H.nu sunt mult diferiți de concurenții săi, dar datorită costului redus de întreținere și reparații, această mașină este unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai clasei de golf de pe piața secundară.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină seama de variațiile: mai mult de 5 volume diferite ale motorului, sedan, vagon de stații, două hatchback și convertibile, 3 configurații.

Opel Astra H - Specificații pentru o întreagă familie

Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H sunt imposibil de descris într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este o mașină, aceasta este o familie întreagă. Un conducător format din cel puțin 5 mașini. La fel, la prima vedere, dar diferită în esența lor, în propriul șasiu, aspect și dimensiune.

ASTRA H a început să fie emis în 2004. În 2007 a supraviețuit unei mici restabili. Modificările au fost supuse specificațiilor motorului. Ei au devenit mai puternici, mai economici și mai ecologici. Bara de protecție frontală, oglinzile și unele elemente ale decorului interior au fost, de asemenea, swap. Astra H este încă produsă, în vagonul de corp, sedanul sau hatchback-ul cu 5 uși, dar deja sub numele de familie Astra.

Clasa nouă de golf Opel Astra a debutat în 1991, venind să schimbe modelul Kadett E. Cumpărătorii au fost oferite versiuni cu corpuri de hatchback de trei și cinci uși, un sedan, un vagon și un convertibil, de dezvoltare și eliberare la scară mică din care a fost angajată compania italiană Bertone. Pe scară largă și selectarea motoarelor: benzină 1.4 (60-90 l.), 1,6 (71-101 l.), 1,8 (90-116 forțe), precum și un volum diesel de 1,7 litri și putere de la 57 la 82 de litri din. Versiunile "fierbinte" ale mașinii au fost numite Astra GSI, au instalat motoare pe benzină 1.8 și 2.0, dezvoltându-se de la 125 la 150 de litri. din.

Acest model a fost lansat în Germania, Marea Britanie, Belgia, Africa de Sud, Polonia, China, India. Pe piața britanică, ea a fost cunoscută sub brandul Vauxhall, în Australia - cum ar fi Holden Astra, în America de Sud - ca în Africa de Sud - și sub numele de Opel Kadett. În 1998, vânzările "Astra" a primei generații de pe principalele piețe europene au fost întrerupte datorită apariției mașinii noi (a fost produsă un convertibil până la 2000), dar au fost colectate patru ani sub numele de Opel Astra Classic în Planta poloneză a companiei și vândută în Europa de Est și Turcia.

2 generare (g), 1998-2004

A doua generație de "Astra" a început să ofere clienților în 1998. Lista tipurilor de corp a fost completată cu un coupe cu două uși, care, ca un convertibil, a fost eliberat în Italia la Fabrica Bertone. Chiar mai largi decât gamma a agregatelor de putere. Acum, Opel Astra de bază a fost echipat cu un motor de 1,2 litri, cu o capacitate de 65-75 litri. S., alte versiuni - 1.4 (90 l. p.), 1,6 (75-103 litri), 1,8 (116-125 l. p.), 2.0 (136 forțe) și 2.2 (147 litri) Motoarele diesel au avut un volum de 1,7 sau 2.0 litri și putere de la 68 la 125 de litri. din. Un motor de două litri de benzină cu turbocompresor, care dezvoltă 190 de litri. p., puneți doar pe coupe.

În 1999, hatchback-ul de trei uși "încărcați" Opel Astra OPC a apărut în gama de modele, echipat cu un "atmosferic" de 160 de litri de 160 de ani. Și în 2002, nu numai cu trei uși, dar și hatchback-uri cu cinci uși, universale, coupe și convertibile au început să ofere cu OPC numit, dar, de asemenea, hatchback-uri cu cinci uși, care au avut o capacitate de motor de două litri de turbocompresor de 192-200 litri. din.

În Europa de Vest, a fost produsă "Astra" a celei de-a doua generații până în 2004, până în 2009, sedanii au continuat sub numele de Astra Classic în Polonia. În țările din America Latină, modelul a fost oferit până în 2011 ca și în perioada 2004-2008, la Togliatti la o societate mixtă "Ji-Em-Avtovaz" a făcut un "Astra", cu o sanie a unui sedan numit.

3 Generație (H), 2004-2014

A treia generație Opel Astra a fost prezentată în 2004. Mașina are vehicule cu hatchback-uri cu trei și cinci uși, un sedan și un vagon, iar în 2006, la baza sa a fost creată un coupe convertitor de compartiment. În ciuda apariției de mașini de nouă generație în 2009, această versiune este încă produsă. Pe piața rusă, acesta este vândut sub numele.

4 Generație (j), 2009-2016

Mașina Opel Astra este oferită cu corpuri de hatchback, vagon și sedan cu cinci uși. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel. La sfârșitul anului 2015, Brandul Opel va părăsi piața rusă, iar vânzările modelului Astra se va încheia.

Hatchback cu cinci uși Opel Astra

Prețurile pentru hatchback cu cinci uși Opel Astra cu un motor 1.6 (115 litri) începe cu 691.000 de ruble. În lista de instalare a ofițerului, Active are patru airbag-uri, sistem de stabilizare, sistem de aer condiționat, sistem audio CD / MP3, scaune din față, geamuri electrice frontale, geamuri electrice. O mașină cu ferestre electrice din spate, mai multe înregistrări de bandă radio și un computer de la bord. Versiunea COSMO (controlul climatizării cu două zone, încălzirea volanului din piele, camera de vedere din spate, controlul vitezei de croazieră, roțile din aliaj, luminile de ceață) sunt estimate la 760.000 de ruble. Pentru o transmisie automată cu șase trepte, disponibilă în versiunile active și cosmo, va trebui să plătească 40 de mii de ruble.

Opel Astra, dotată cu o capacitate turbo de 1,4 litri de 140 de forțe, este oferită numai cu "automată" la un preț de 774.000 de ruble pe versiune activă. Mașina din configurație cosmo costă 843.000 de ruble.

Cea mai puternică Astra cu cinci uși, cu motor turbocompresor 1.6 (170 litri s) și "automată" efectuată de Cosmo este oferită la un preț de 989.000 de ruble.

Sedan Opel Astra.

Sedanul este oferit în aceleași configurații și cu același set de unități de alimentare și în același echipament ca și hatchback-ul.

Mașină cu un motor de 1,6 (115 litri) costă de la 829.900 de ruble, cu o capacitate de motor turbo de 1,4 litri de 140 de litri. din. și "automată" - de la 744.000 de ruble. Versiunea 1.6 Turbo (170 l.) Este, de asemenea, echipată cu o transmisie automată și este oferită la un preț de 1.004.000 de ruble.

Universal Opel Astra Sports Tourer

Universal Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 l. P.) În configurația de bază se bucură de costurile de 817 000 de ruble. Versiunea COSMO va costa 1.367.000 de ruble. O mașină cu un motor turbo de 1,4 litri (140 de litri) este estimat la cel puțin 920.000 de ruble, iar echipamentul de bază este echipat cu bucurați-vă. Pentru această versiune, ca și pentru mașinile cu motor pe 115, puteți comanda "Automa" pentru o taxă suplimentară de 40 de mii de ruble.

Prețurile pentru modificări 1.6 Turbo (170 forțe), care este oferit numai cu o transmisie automată, începe cu 1.203.000 de ruble. Universalul cu un turbodiesel de două litri (130 l.) Și "mașina" va costa 1.223.000 de ruble.

A patra generație Opel Astra J Hatchback a debutat în 2009. Hatchback-urile cu cinci uși și sedanele pentru piața rusă sunt produse "la întregul ciclu" la fabrica din St. Petersburg, Universal și de trei ani - "Șurubelniță" pe Kaliningrad "Avtotor".

O altă setare de semnalizare cu lansarea STARLINE A93 cu 2Can Modulul pe toată complexitatea din această mașină, este îndepărtarea volanului și a SIM sub roată

Instalarea Autorun pe Astra H

De asemenea, trebuie curățat și lipit spre piesele de contact de la blocarea de aprindere. Procesul este foarte complex și necesită profesionalism, deoarece în demontarea volanului, puteți obține o mulțime de probleme cu blocul SIM. Totul sa dovedit a fi bine, totul funcționează, nu un sistem de eroare nu a dat afară.