VAZ 2101 și VAZ 2102, date privind geometria corpului și punctele de control VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) Metode de reparație, punctul de sudură a părților corpului, totul este luat din documentația fabricii.
Detalii ale corpului
1 - Panou frontal;
2 - element frontal;
3 - faruri;
4 - aripa frontală;
5 - Hood;
6 - panoul frontal;
7 - caseta de curgere a aerului;
8 - Leadwall;
9 - Rama. fereastră;
10 - Panou de bord inferior
dispozitive;
11 - Panou de acoperiș;
12 - panou cadru din spate;
13 - bara laterală a acoperișului;
14 - cadrul partiției posterioare cu raftul;
15 - Panou din spate;
16 - Înapoi înapoi;
17 - capacul trunchiului;
18 - aripa din spate;
19 - rezervă de rezervă;
20 - arc din spate;
21 - Podeaua trunchiului;
22 - trecerea podelei trunchiului;
23 - trecerea din spate a podelei;
24 - Pardoseală frontală;
25 - un amplificator al rack-ului din față;
26 - Mudguards;
27 - Rack of Mudguard
Corpuri de bază Secțiuni transversale (vedere corporală pe partea laterală)
Principalele secțiuni transversale ale corpului (vedere corporală de sus)
Principalele dimensiuni ale corpului VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) pentru a testa punctele de atașare ale agregatelor:
0 - linia de bază;
1 - Montarea superioară a radiatorului;
2 - Fixarea mecanismului de direcție și a pârghiei pendulului;
3 - axa pedalelor frânei și ambreiajului;
4 mecanism de direcție centrală;
5 - Centrul de roți din spate;
6 - Montarea amortizoarelor de suspensie spate;
7 - Muntele spate al eșaporizatorului;
8 - Fixarea frontală a eșarforului;
9 - Fixarea barei transversale a suspensiei spate;
Roți din spate cu 10 axe;
11 - Fixarea tijelor de suspensie spate longitudinală superioară;
12 - Fixarea tijei de suspensie spate longitudinală inferioară;
13 - Centr. roata din fata;
14 - Punctele de atașare ale suspensiei frontale;
15 - Fixarea stabilizatorului stabilitate transversală;
16 - Montarea inferioară a radiatorului;
17 - axa mașinii;
18 - Montarea superioară a radiatorului;
19 - Fixarea din spate a unității de alimentare;
20 - Fixare frâne manuale;
21 - Suport de fixare cardanian Vala.;
22 - Fixarea amortizoarelor de suspensie din spate
O parte substanțială lucrări de reparații Corpul cade mașini de urgențăCare, în majoritatea cazurilor, necesită verificarea geometriei punctelor de atașare ale nodurilor și agregatelor șasiului auto.
Puncte de control Verificarea corpului de podea VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
1 - intersecția axelor șuruburilor frontale de fixare a stabilizatorului de stabilitate transversal cu suprafețele spartului;
2 - centrul axelor șuruburilor inferioare ale carterului mecanismului de direcție și a brațului pârghiei pendulului;
3 - trecerea centrelor găurilor tehnologice din față ale pardoselilor din față cu suprafețe ale sparilor;
4 - intersecția găurilor tehnologice din spate ale pardoselilor din față cu suprafețele de spargere;
5 - Centrul pentru axele șuruburilor de fixare a tijelor longitudinale inferioare;
6 este centrul axelor șuruburilor de top ale tijelor longitudinale superioare;
7 - intersecția axei șurubului de fixare a tijei transversale cu un suport de corp;
8 - Centrul de intersecție al deschiderii din spate a amplificatorului de podea din spate central cu suprafața amplificatorului;
9 este centrul axelor șuruburilor frontale de fixare a stabilizatorului de stabilitate transversal;
10 - intersecția centrelor axelor șuruburilor inferioare de fixare a mecanismului de direcție și a suportului pârghiei pendulului cu suprafețele stropirii de spargere;
11 - Centrul găurilor tehnologice din față ale pardoselilor din față;
12 - centrul găurilor tehnologice din spate ale pardoselilor din față;
13 - intersecția axelor șuruburilor de fixare ale tijelor longitudinale inferioare cu suprafețele exterioare ale brațelor corpului;
14 - intersecția axelor șuruburilor tijei longitudinale superioare cu suprafețele exterioare ale spartului de mijloc;
15 - intersecția axei șurubului de fixare al tijei transversale cu suport de corp;
16 este deschizatorul de pulbere din spate din spate;
17 - axa longitudinală a mașinii;
0 - Linia de referință
Prin punctele de control ale podelei corpului, puteți, fără noduri de dezmembrare și unități de șasiu, verificați poziția elementelor de podea de pe instalare.
Dimensiunile de control ale ușilor
Dimensiunile diagonale ale pozițiilor ușilor din față și din spate prezentate în figură trebuie, respectiv, egale cu 1273 ± 2 mm și 983 ± 2 mm.
Distanța dintre rafturile din centrele de buclele fixe superioare la standurile opuse ale deschiderilor, în centrul încuietorilor ușilor, trebuie să fie egală: pentru deschiderea ușii din față 889 ± 2 mm, pentru spate - 819 ± 2 mm. Din centrele buclelor fixe inferioare la rafturile opuse ale ușilor, în centrul încuietorilor de încuietori, distanțele trebuie să corespundă: pentru deschiderea ușii de deschidere - 926 ± 2 mm, pentru spate-863 ± 2 mm.
Dimensiunile liniare de referință între rafturile centrale VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dimensiuni de control ale corpului: ferestre de ferestre și hota VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dimensiuni ale corpului de control: deschideri de ferestre spate și capace de trunchi VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dimensiunile diagonale ale ferestrelor ferestrelor trebuie să fie: pentru parbriz 1375 ± 4 mm, pentru fereastra din spate - 1322 4-2 mm.
Distanța dintre flanșele ferestrelor ferestrelor de-a lungul axei mașinii trebuie să fie egală, respectiv, pentru parbriz 537 3 mm, pentru spate - 509 3 mm.
Dimensiunile diagonale trebuie să fie egale cu deschiderea capotei 1547 ± 4 mm, pentru capacul trunchiului - 1446 4-2 mm. Lățimea deschiderilor de-a lungul axei mașinii trebuie să corespundă: pentru deschiderea capotei 876 ± 4 mm și pentru capacul trunchiului - 601 ± 1 mm.
Diferența în dimensiunile diagonale ale deschiderii ferestrelor, precum și deschiderea ferestrei din spate, capota, capacul trunchiului unui corp nu trebuie să depășească 2 mm.
Este permisă o clearance inegală (condusă) nu mai mare de 1,5 mm, proeminența suprafețelor faciale, relativ fixe, cu cel mult 2 mm.
Locurile de sudură din față
Locurile de sudură din spate
Linii de sudură Panouri de acoperiș și față
Panouri de acoperiș și linii de sudură
Punctele indică cusăturile de sudură de contact. Săgețile sunt indicate puncte de sudare cu gaz.
Repararea suprafețelor deformate
Suprafețele deformate sunt reparate prin expunere mecanică sau termică la metal, precum și prin umplerea dents de plastic sau lipit de întărire rapidă.
Locurile de piure de penaj se îndreptau, de regulă, manual cu ajutorul unui instrument special (metal, plastic, ciocane din lemn și diverse dornuri) și dispozitive.
Editarea cu încălzire este utilizată pentru canalizare (strângere) suprafețe puternice de panouri. Pentru a preveni umflarea și deteriorarea puternică a proprietăților mecanice, panourile sunt încălzite la 600-650 ° C (culoarea roșie-cherry). Diametrul patei încălzite trebuie să fie mai mare de 20-30 mm.
Tragând suprafața după cum urmează:
- sudarea cu gaz, de la periferie la centrul zonei defecte, se încălzește metalul și suflă de o imagine de lemn și un ciocan pentru a auzi locurile încălzite folosind suport plat sau un anvil;
- Repetați operațiile de încălzire și plasarea până când se obține suprafața netedă a panoului.
Indemnitatea în panouri poate fi aliniată utilizând poliester chit, termoplastic, epoxidică de șurubelniță rece și cu lipire.
Punerea poliesterică formează un compuși fiabili cu panouri curățate în metal. Acestea sunt materiale cu două componente: o rășină poliesterică nesaturată și un întăritor, care este un catalizator pentru o respingere rapidă a amestecului, indiferent de grosimea stratului de chit. Timp de uscare la o temperatură de 20 ° C - 15-20 de minute. Prin urmare, durata aplicării puțurilor este redusă și nu este nevoie să o aplicați în mai multe straturi.
Termoplasticul este produs ca o pulbere. Proprietățile elastice necesare pentru aplicarea acesteia la suprafața metalică a panoului, termoplasticul achiziționează la 150-160 ° C.
Suprafața de umplere trebuie curățată cu atenție de la rugină, scară, vopsea veche și alți contaminanți.
Pentru o mai bună aderență, se recomandă crearea rugozității pe suprafață cu un instrument abraziv. Pentru a aplica termoplastic, zona care urmează să fie aliniată este încălzită la 170-180 ° C și se aplică primul strat subțire al pulberii, care este alimentat de un patinoar metalic. Apoi aplică al doilea strat și așa mai departe, înainte de a completa nereguli. Fiecare strat este nituit până când se obține stratul monolit al masei plastice. După pliere, stratul este curățat și nivelat cu un cerc metalic.
Zonele afectate de coroziune ale panourilor corpului pot fi reparate de catalele epoxidice de șurubelniță rece, care au o aderență ridicată, o rezistență suficientă și sunt ușor aplicate în zonele deteriorate. Masticul include întăriri, plastifianți (pentru a crește plasticitatea rășinii și a rezistenței la impact a compoziției epoxidice întărite), umpluturii (pentru a reduce contracția rășinii și a apropierii coeficienților de dilatare termică a rășinii și metalului).
Possurile 18 sau poses 20 sunt utilizate pentru alinierea secțiunilor umplute anterior cu rotația, construirea marginilor pieselor și pentru a elimina decalajul. Pentru a preveni coroziunea, este mai bine să utilizați un mod lipsit de moale de a aplica lipitorul.
Cu deteriorări semnificative, panourile sunt înlocuite cu cele noi, utilizând sudarea de contact și sudarea electrică în mediul gazelor protectoare.
Cel mai adesea, atunci când repară insula necesită înlocuirea aripilor, panourilor din față și din spate. Metodele de înlocuire și reparare a acestor părți pot fi luate ca bază pentru repararea altor părți ale miezului, în timp ce locația sudurilor este necesară.
* Înălțimea fără sarcină. Descărcați informații de pe pagină↓ Comentarii ↓.
Activați JavaScript pentru a vedea comentariile Powered by Disqus.1. Date tehnice 1.0 Date tehnice 1.1 Basic dimensiuni Car Vaz-2101 1.2 Principalele dimensiuni globale ale autovehiculului VAZ-21011 1.3 Dimensiunile principale ale autovehiculului VAZ-2102 1.4 Caracteristicile tehnice ale autoturismelor 1.5 Controale și dispozitive de control 1.6 Comutator de aprindere 1.7 Controlul ventilației și încălzirea salonului
2. Funcționarea și întreținerea 2.0 Funcționarea și întreținerea 2.1. Funcționarea mașinii 2.2. Mașină de întreținere
3. Motorul 3.0 Motorul 3.1 Caracteristicile dispozitivului 3.2 Posibile defecțiuni Motor, cauzele și metodele de eliminare 3.3 Instalarea de eliminare și motoare 3.4 Motorul de dezasamblare 3.5 Ansamblu motor 3.6 Teste motoare 3.7 Verificarea motorului cu mașina 3.8. Cilindru bloc 3.9. Pistoane și tije 3.10. Arbore cotit și flywheel 3.11. Capul cilindrului și mecanismul supapei 3.12. Arbore cu came Și unitatea sa 3.13. Sistemul de răcire 3.14. Sistem de lubrifiere
4. Sistem de alimentare 4.0 Sistemul de combustibil 4.1. Sistemul de alimentare 4.2. Carburator
5. Sistemul de aprindere 5.0 Sistemul de aprindere 5.1 Instalarea momentului de aprindere 5.2 Diferența dintre contactele întreruptorilor din distribuitorul de aprindere 5.3. Verificarea dispozitivelor de aprindere la standul 5.4 Posibilă defecțiuni de aprindere, cauzele și metodele de eliminare
6. Sistemul de pornire și încărcare 6.0 Sistemul de pornire și încărcare 6.1. Acumulator de acumulator 6.2. Generator 6.3. Incepator
7. Transmisie 7.0 Transmisie 7.1. Ambreiaj 7.2. Cutie de viteze 7.3. Transmisia cardanului 7.4. Axa spate
8. Şasiu 8,0 șasiu 8.1. Suspendarea frontală 8.2. Suspensia spate 8.3. Amortizoarele de șoc 8.4 Defecțiuni posibile ale șasiului, cauzele și metodele de eliminare
9. Direcție 9.0 Direcție 9.1 Caracteristicile dispozitivului 9.2. Inspectarea, verificarea și reglarea direcției 9.3. Mecanism de direcție 9.4. Traction și bile de direcție cu bile 9.5. Suportul pârghiei pendulului 9.6 Defecțiuni posibile de direcție
10. Sistem de franare 10.0 Sistemul de frânare 10.1. Caracteristicile dispozitivului 10.2. Verificați și reglați frânele 10.3. Suport de pedale de ambreiaj și frână 10.4. Cilindrul principal 10.5. Frânele frontale 10.6. Frânele din spate 10.7. Frânele spate ale regulatorului de presiune 10.8. Frâna de parcare 10.9 Posibilă defecțiuni de frână, cauzele și metodele de eliminare
11. Echipamente electrice 11.0 Echipamente electrice 11.1. Circuitele electrice 11.2. Iluminat și alarmă de lumină 11.3. Semnalele de sunet 11.4. Wiper 11.5. Încălzitor cu motor electric 11.6. Dispozitive de control
12. Corpul 12.0 Corpul 12.1 Caracteristicile dispozitivului 12.2. Repararea insulei corpului 12.3. Acoperiri de vopsea 12.4. Protecția corporală anticorozivă 12.5. Ușile 12.6. Capota, capacul trunchiului, bara de protecție 12.7. Geamuri corporale și șaibă de parbriz 12.8 Panou de dispozitive 12.8. Eliminarea și instalarea 12.9. Scaune 12.10. Încălzitor
13. Caracteristici ale reparației 13.0. Caracteristici de reparații 13.1. Car VAZ-21011 13.2 VAZ-21013 Masini 13.3. Car Vaz-2102 13.4 Cars Vaz-21021 și VAZ-21023
14. ANEXA 14.0 Aplicații 14.1 Momente de strângere a compușilor filetați 14.2 Instrumente de reparare și întreținere a autoturismelor 14.3 Combustibil și lubrifianți aplicați și fluidele de operare 14.4 Date de bază pentru ajustări și control
automepentru.ru.
VAZ 2101 | Dimensiuni | Zhiguli.
Gabarits.
Dimensiunile a două opțiuni ale corpului
Sedan de corp, hatchback-ul corpului sau vagonul de corp (turnier): Mondeo joacă pe întreaga tastatură. În lățimea de 1931 milimetri, diferențele dintre ele nu sunt detectate. O imagine diferită în ceea ce privește lungimea este maximul de 4804 milimetri la turnier, în alte două opțiuni 4731 milimetri. În ceea ce privește înălțimea, fiecare versiune a modelului își depune propriul mod: în funcție de designul șasiului corpului, sedanul are o înălțime în intervalul de 1420-1460 milimetri, respectiv corpul de hatchback, respectiv 1429-1459 milimetri și Turnier - 1441-1471 milimetri. Dacă există un acoperiș lateral, înălțimea creșterii creșterii cu încă 40 de milimetri. Cu toate acestea, consimțământul complet în ampatament: 2754 milimetri este un indicator bun pentru o mașină de înaltă clasă. În plus, Mondeo se află pe lounge-ul său mare, ceea ce vă permite să găzduiți cinci pasageri adulți.
Chiar și pe scaunele din spate, trei dimensiuni medii ale europene nu simt teama de spațiu. Pasagerii Mondeo pot fi călătoriți într-o călătorie nu numai cu bagajele manuale: în corpul sedanului și în corpul hatchback volumul maxim, conform standardelor VDA, 500 litri - inclusiv roată de rezervă. În turnier, volumul de încărcare de 540 litri este deja disponibil împreună cu roata de rezervă. Când scaunul din spate este pliat în model cu corpul hatchback, 1370 de litri vor intra pe acoperișul în sine, iar turneul va înghiți complet chiar 1.700 de litri.
toamna .ru.
VAZ-2101 Fotografii. Caracteristici. Dimensiuni. Greutate. Anvelope
Fabrica de automobile Volzhsky a fost creată în același mod ca și gazul în timpul său - Guvernul URSS a achiziționat tehnologia și gama O companie străină și a instruit-o să formeze specialiști sovietici cu cele mai recente metode de lucru. Partenerul lui Minprom de data aceasta a fost FIAT italiană. La viitoarea fabrică din Togliatti, a fost planificată să producă trei modele: un sedan și o configurație a vagonului "Norma", precum și o suită din Sudan. FIAT 124 a fost selectat ca prototip pentru "norma".
VAZ-2101 - Video Drift
VAZ-2101 - Tuning video
Specialiștii sovietici colectați cu diferite fabriciEi au început să se familiarizeze cu mașina în 1966, pe tot parcursul anului înainte de construirea fabricii din Tilyatti (și chiar înainte de Fiat 124 a devenit "mașina anului" în Europa). Mi-a plăcut mașina sau nu, necunoscută. Ne-am atins doar comentarii documentate: corpul slab și lumenul mic de standardele off-road sovietic; Frânele cu disc sunt frică de murdărie și alte revendicări de același tip. Împreună cu inginerii italieni, au fost făcute mai mult de 800 de modificări și nu numai pentru a întări și a crește supraviețuirea.
Înlocuirea designului arborilor cu came a motorului la o suspensie mai modernă, mai modernă, îmbunătățită pentru o manipulare mai bună; Scaunele din față sunt pliate în pat, mânerele de ușă au fost înlocuite cu un seif de traumatism - apropo, unificate cu o suită (Fiat a pus mânere diferite la diferite versiuni, ceea ce este mai puțin tehnologic). Viitorul VAZ-2101 numit FIAT 124R (din cuvântul "Rusia"). Se crede că Fiatovtsienii au rămas, de asemenea, mulțumiți de experiența valoroasă care să-și încerce modelele în medii extrem de dure.
Militia Vaz-2101
VAZ-2101 a devenit prima mașină din URSS, care a primit o denumire digitală de 4 cifre în conformitate cu regulile noului document industrial - este 025270-66. Criticii deciziei istorice privind construirea lui VAZ declară că proiectul pro-tițios a tras personalul și resursele monetare din alte fabrici, din cauza căruia nu au fost implementate o bună dezvoltare a departamentelor native, gaze și AZLK, mai mult abordând condițiile de URSS, iar plantele în sine au fost scufundate în stagnare lungă. Pe de altă parte, fără VAZ-2101, industria nu a reușit să satisfacă cererea imensă de mult timp mașini. Volumul de producție de mașini din Togliatti a depășit eliberarea oricărei alte plante și încă a existat o coadă de doi ani.
"O unitate" a devenit prima mașină sovietică, cu ușurință de conducere în îngheț, cu încălzire normală a cabinei și a scaunelor confortabile. Pe autostrada din cabină a fost posibil să vorbim, fără a crește vocile și trece de două ori distanța fără oboseală. Mai ales sub noul model a dezvoltat primul antigel sovietic, faimosul Tosol A40 și a creat rețeaua de rețea din Rusia (a fost o cerință obligatorie a FIAT). Italienii au transferat, de asemenea, tehnologiile pentru producerea de materiale de finisare care nu au ridicat la soare. Avantajul VAZ-2101 înainte ca alte mașini sovietice sa dovedit a fi atât de evidente încât multe soluții tehnice au fost adoptate rapid la alte plante. Întreaga industrie a țării a devenit o oportunitate pentru un salt înainte, rămâne doar să o folosească.
Calitatea producției a crescut și la noua înălțime Și a avut mai mult de 10 ani. "Unități" de episoade timpurii fără probleme au fost decenii fără a înlocui uleiul, bateria, ambreiajul și saboți de frânăfără a arăta semne de rugină. Prin urmare, ei au numit mașina cu respect - "prima", sau "una", iar porecla "Penny" a apărut numai în anii 1990. În plus, VAZ-2101 poate fi considerat un ficat lung al transportorului. Având în vedere că toate modelele ulterioare ale familiei clasice sunt, în esență, numai modificările sale, au durat în lansarea a mai mult de 40 de ani.
Specificații VAZ-2101 Zhiguli
Tipul corpului: 4-Dar. Sedan (5 locuri.)
Motorul VAZ-2101
VOLUME: 1.2 L-maximă putere, HP / KW la RPM: 64/4 47 la 5600- Cuplu maxim, Nm cu RPM: 89 la 3400
VOLUME: 1.3 L. Putere maximă, HP / KW la RPM: 69/51 la 5600- Torque maxim, N.mm cu RPM: 96 la 3400
Viteza maxima VAZ-2101.
PPC: 4-Stupas. Mecanicalbenzină: AI-92
Dimensiunile totale ale lui VAZ-2101
Lungime: 4073 mm-lățime: 1611 mm. Înălțime: 1382 mm-clearance-ul: 170 mm - Baza de roți: 2424 mm. Spate / front, mm: 1305/1349
Ce să vărsați ulei în motorul VAZ-2101
5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Dimensiunea anvelopei VAZ-2101
165/70 / R13; 165/80 / R13.
Clasa ecologică VAZ-2101
Consumul de combustibil VAZ-2101
Orașul 9,4 l; Traseul 6.9 l; Mixt 9.2 l / 100 km
Capacitatea de încărcare VAZ-2101
Greutatea lui VAZ-2101
Curbul vehiculului: 955 kg - permis masa completă.: 1355 kg.
Volumul rezervorului VAZ-2101
39 litri
Volumul trunchiului VAZ-2101
325 litri
VAZ-2101 Photo Tuning Faceți-vă singur
Tuning Salon VAZ-2101 Fă-o singur
Lada Grant Liftbek Caracteristici Motor Dimensiuni globale Consumul de combustibil Volumul rezervorului, Capacitatea de încărcare a trunchiului
Lada Grant Sedan Volum rezervor, capacitate de încărcare a trunchiului consum de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2102, capacitatea de încărcare a trunchiului consum de combustibil
VIZE-212180 Volumul rezervorului Fora, consumul de combustibil al capacității de încărcare a trunchiului
Lada Vesta Volumul rezervorului, capacitatea de încărcare a trunchiului Consumul de combustibil
VIZEI VAZ-2103, capacitate de încărcare a trunchiului consum de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2105, capacitatea de încărcare a trunchiului Consumul de combustibil
Chevrolet NIVA Noua probă Prezentare generală a motoarelor Consumul de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2110, capacitatea de încărcare a trunchiului Consumul de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2108, capacitatea de încărcare a trunchiului consumul de combustibil
Lada Kalina 2 hatchback volum rezervor, capacitate de încărcare a trunchiului consum de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2107, capacitatea de încărcare a trunchiului Consumul de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2109, capacitatea de încărcare a trunchiului consum de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2106, capacitatea de încărcare a trunchiului consum de combustibil
Lada Priora sedan volum de rezervor, capacitate de încărcare a trunchiului consum de combustibil
VAZ-2121/2131 NIVA Volum rezervor, capacitate de încărcare a trunchiului Consumul de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2115, capacitatea de încărcare a trunchiului consum de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2111, capacitatea de încărcare a trunchiului consum de combustibil
VAZ MARSH-1 (Lada-bronno 1922-00) configurare
Volumul rezervorului VAZ-2112, capacitatea de încărcare a trunchiului Consumul de combustibil
VAZ-21099 Volumul rezervorului, capacitatea de încărcare a trunchiului Consumul de combustibil
Volumul rezervorului VAZ-2104, capacitatea de încărcare a trunchiului consum de combustibil
Oka VAZ (SEAZ, KAMAZ) -1111111 Tuning video de motor foto
VAZ-2120 Volumul rezervorului de speranță, capacitatea de încărcare a trunchiului Consumul de combustibil
Incarca mai mult ...
Adauga un comentariu
mir-automoto.ru.
| Parametrii auto | Modelul mașinii Vaz. | |||
| 2101 | 21011 | 21018 | 21019 | |
| rotor | ||||
| date comune | ||||
| Numărul de locuri, inclusiv șoferul | ||||
| Capacitatea de încărcare, kg. | ||||
| Masa mașinii de evacuare, kg | ||||
| Masa atașată la puntea față, kg: | ||||
| tăierea autoturismului | ||||
| Masa care sosește la axa spatekg: | ||||
| tăierea autoturismului | ||||
| Lumen de mașină cu încărcare completă și presiune normală a pneurilor, mm: | ||||
| Înainte de a trece suspensia frontală | ||||
| Înainte de fasciculul axei spate | ||||
| Cea mai mică rază de rotație (de-a lungul axei piesei exterioare din față), m | ||||
| Viteza maximă la cea mai mare transmisie, km / h: | ||||
| cu greutatea totală a mașinii | ||||
| 160 | ||||
| Timpul accelerării mașinii dintr-un loc cu trecerea la o variație la o viteză de 100 km / h, de la: | ||||
| cu greutatea totală a mașinii | ||||
| cu șofer și un pasager | ||||
| Ridicarea maximă la o lungime de cel puțin dublă lungimea mașinii, depășită fără accelerare cu greutatea totală a mașinii,% | ||||
| Calea de frână cu greutatea totală a mașinii de la viteza de 80 km / h, m | ||||
| Motor | ||||
| Model de motor: | VAZ 311. | VAZ 411. | ||
| Diametrul cilindrului și cursa de piston, mm: | ||||
| Volumul de lucru, L: | ||||
| Rata compresiei | ||||
| Puterea nominală conform GOST 14846 (NET) la frecvența de rotație arbore cotit 5600 min, HP | 70 | |||
| Cuplu maxim conform GOST 14846 (NET) la viteza de rotație a arborelui cotit 3400 min, KGF - M | ||||
| Ordinea cilindrilor | ||||
| Transmisie | ||||
| Ambreiaj | O bucată cu o primăvară centrală |
|||
| Transmisie | mecanice, în trei direcții, în patru etape |
|||
| numerele de transmisie: | ||||
| al patrulea | ||||
| verso | ||||
| Transfer de cardan | două arbori cu un suport elastic intermediar sunt conectate la o cutie de viteze cu o cuplare elastică. Două greu cargargu balinge. La capetele arborelui din spate au rulmenți de ac |
|||
| Geanța principală | conic, hipoid. |
|||
| 3,9 | 3,9 | |||
| Şasiu | ||||
| Suspensia roților din față | independent, pe pârghii transversale, cu arcuri cilindrice, amortizoare telescopice hidraulice și stabilizator transversal de stabilitate |
|||
| Roți spate suspensie | fasciculul rigid dependent asociat cu un corp de o tijă transversală și patru longitudinali, cu arcuri cilindrice și cu amortizoare telescopice hidraulice |
|||
| disc ștampilat |
||||
| dimensiune jantă | 1 W -330 (4.50-13) |
|||
| camera diagonală | 6.15-13(155-330) |
|||
| camera radială | ||||
| Gestionarea rolului | ||||
| Mecanism de direcție reductor | un vierme global cu o rolă cu două gresoare |
|||
| raport | ||||
| Acționarea volanului | trei stele, constă dintr-un singur mediu și două părți simetrice laterale. Cup, pârghie de pendul și pârghii pivotante |
|||
| Torkemose. | ||||
| Frâne de lucru: | ||||
| față | disc |
|||
| tobe cu tampoane autocoltate și frâne spate de regulator de presiune |
||||
| Conduce frâne | picior hidraulic, dublu circuit |
|||
| Frână de parcare | manual, cu o unitate de cablu pe plăcuțele de frână din spate |
|||
| Echipament electric | ||||
| Sistem de echipament electric | unul despre apă, pol negativ de surse de alimentare este conectat la masă |
|||
| Tensiune nominală în | ||||
| Acumulator de acumulator | 6 ST -55. Capacitatea 55 A. H la modul de evacuare de 20-5 |
|||
| Generator | M -221, AC cu redresor integrat, retur curent 42 A la 5000 min - " | |||
| Incepator | ST-221, cu releu de tracțiune electromagnetică și cuplarea mișcării libere | |||
| Bujie cu bujie. | A17DV. | |||
| Corp | ||||
| Tipul corpului | Sedan, all-metal, purtător, cu patru uși |
|||
Toată lumea știe că VAZ 2101 sau în comun "Kopeika", copiat semne externe și caracteristici tehnice Din modelul italian Fiat-124 1966. Desigur, toate materialele au fost folosite numai de sovietic.
În prima etapă a plantei, a fost comandată la 24 martie 1971 și a fost calculată pentru a elibera 220.000 de mașini pe an. Anul următor a dublat instalațiile de producție ale Avtovaz.
VAZ-2101 a fost creat ca o mașină cu putere redusă (volumul motorului cu patru cilindri a fost de 1,2 litri; putere - 62 CP la 600 rpm; viteza maximă - 140 km / h) și cu un preț relativ scăzut, astfel încât fiecare vă poate permite să achiziționați o mașină legendară.
Dacă comparăm cu prototipul italian, VAZ-2101 a câștigat frâne de tambur spate (în loc de disc), care au fost mai durabile și rezistente la poluare. Conform particularităților drumurilor noastre, clearance-ul de la sol a crescut, corpul și suspendarea au fost îmbunătățite. Toți anii următori, modelul VAZ a fost rafinat și supus modificărilor. Dar chiar și într-o astfel de formă (pristine), VAZ-2101 a fost produs până în 1982 și a devenit o mașină cu adevărat "populară".
Caracteristică VAZ 2101.
Au fost date autoconstructorilor interni atentie speciala Rafinanții din VAZ 2101 pentru condiții mai confortabile pentru funcționarea în țara noastră. După cum știți, suprafața drumului din Rusia este semnificativ diferită de Italia, astfel încât corpul și suspendarea au fost întărite semnificativ, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea specificații VAZ 2101. Frânele de disc din spate de la Fiat au fost înlocuite cu tambur. Acest lucru se datorează durabilității și rezistenței la praf și murdăriei, care au fost renumite pentru drumurile sovietice.
Modificările au afectat aproape totul și, cel mai important, - proiectarea motorului. Designerii de mașini au crescut distanța dintre cilindri (acest lucru a făcut posibilă curățarea diametrului cilindrilor), arborele cu came deplasat în capul cilindrului. Schimbările au atins, de asemenea, ambreiajul, cutia de viteze, suspensia spate. Ca rezultat, greutatea mașinii a crescut cu 90 kg. Au existat mai mult de 800 de schimbări și diferențe în designul VAZ 2101.
Din 1970 până în 1986, instalația a lansat aproape trei milioane de mașini VAZ 2101. Când a fost eliberată la 19 ani, muzeul Avtovaz, completat cu o nouă atracție - VAZ-2101.
Parametrii tehnici VAZ 2101
|
Motor |
|||
|
Lungime, mm. |
|||
|
Lățime, mm. |
|||
|
Înălțime, mm. |
|||
|
Baza de roți, mm |
|||
|
Pitch frontal, mm |
|||
|
Pitch înapoi, mm |
|||
|
Clearance-ul, mm. |
|||
|
Volumul trunchiului este minim, l |
|||
|
Tipul corpului / Numărul de uși |
|||
|
Locația motorului |
Față, longitudinal |
||
|
Volumul motorului, cm3 |
|||
|
Tipul cilindrului |
|||
|
Numărul de cilindri |
|||
|
Piston, mm |
|||
|
Diametrul cilindric, mm |
|||
|
Stoarcere |
|||
|
Numărul de supape pe cilindru |
|||
|
Sistem de aprovizionare |
Carburator |
||
|
Putere, HP / Despre. min. |
|||
|
Torque. |
|||
|
Tipul de combustibil |
|||
|
Tipul de viteze / Numărul de viteze |
|||
|
Raportul de transmisie al perechii principale |
|||
|
Tipul suspensiei frontale |
Pârghie dublă transversală |
||
|
Tipul suspensiei spate |
Primăvara cu șurub |
||
|
Tip de direcție |
|||
|
Volum rezervor de combustibilL. |
|||
|
Viteza maximă, km / h |
|||
|
CURB Masina Greutate, Kg |
|||
|
Masa completă admisă, kg |
|||
|
Overclocking timp (0-100 km / h), cu |
|||
|
Consumul de combustibil în ciclul orașului, l |
|||
|
Consumul de combustibil în ciclul țării, l |
|||
|
Consumul de combustibil B. ciclu mixtL. |
|||
Modificări VAZ-2101
Mass-ul emaz-2101:
VAZ-2101 "Zhiguli" - versiunea inițială, motorul este de 1,2 litri. (1970-1983);
VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - așa-numitul "zero al XIV-lea" - principalele modificări au căzut pe modificarea corpului. Această mașină a fost echipată cu o rețea excelentă a radiatorului cu tije verticale mai frecvente, au apărut patru sloturi suplimentare în partea inferioară a panoului frontal, pentru un flux mai bun de aer la radiatorul sistemului de răcire. Barele de protecție au pierdut "colții" și au primit căptușeală din cauciuc în schimbul perimetrului. La suporturile corpului VAZ-21011, spatele a început să aibă găuri pentru o ventilație specială de evacuare a cabinei, care au fost acoperite cu laturi originale, semnale de oprire și pointeri de cotitură primite reflectorizante. În mașină a început să instaleze un felinar cursa din spate (1974-1983). Schimbările au fost, de asemenea, salonul, care a devenit mai confortabil, precum și scrumiere, pentru care au găsit un loc nou pe panourile ușii. Inserții de argint ondulat pe bord Loc aprins la inserțiile "sub copac", iar volanul a pierdut inelul cromului. În plus, modificarea a primit un motor mai puternic de 69 de motoare cu un volum de lucru de 1,3 litri.
VAZ-21013 "Lada-1200s" - diferă de la motorul VAZ-21011 mai puțină putere (volumul de funcționare 1.2 L) (1977-1988);
Purval VAZ-2101:
Pentru exporturile către țări cu mișcarea stângă Fabrica de automobile Volzhsky a stăpânit eliberarea celor două versiuni ale lui Zhiguli - VAZ-21012 și VAZ-21014 (pe baza lui VAZ-2101 și VAZ-21011). Acestea diferă în suspensia de primăvară armată a roții din față din dreapta, deoarece atunci când se transferă comenzile în partea dreaptă, distribuția de masă a mașinii sa dovedit a fi neuniformă. Mașina a fost făcută în perioada 1974-1982.
Minor VAZ-2101:
VAZ-21015 "KARAT" - Modificarea serviciilor speciale echipate cu un motor.
VAZ-2106, un rezervor suplimentar de gaz, arcuri ale suspensiei spate din VAZ-2102, DOTS pentru instalarea de echipamente speciale.
Vaz-21018 - motor rotativ VAZ-311 (o singură secțiune), 70 de litri. din.;
Vaz-21019 - motor rotativ VAZ-411 (două secțiuni), 120 de litri. din.;
VAZ-2101 Pickup este o opțiune cu un corp de preluare, care are o capacitate de ridicare de 250-300 kg.
Special VAZ-2101:
VAZ-2101-94 - Această modificare a fost un VAZ-2101, echipat cu un motor cu un volum de lucru de 1,5 litri de la VAZ-2103. Mașina a fost destinată poliției și serviciilor speciale.
VAZ-21016 - Corpul VAZ-2101 cu motorul de 1,3 l VAZ-21011.
Versiunea la export a mașinii a fost numită Lada 1200. Mai mult de 57.000 de mașini au fost trimise țărilor din comunitatea socialistă. Producția de autoturisme VAZ-2101 și VAZ-21011 a fost întreruptă în 1983, datorită creșterii producției noului model VAZ-2105. Apoi a început să producă doar modificarea VAZ-21013, a cărei producție a fost finalizată numai în 1988.
3.7 / 5 ( 3 voturi)
Viața mașinii "VAZ 2101" a primit începutul anului 19 aprilie 1970. Apoi transportorul de producție al plantei de automobile Volga a lansat primul lot de șase mașini, deschizând calea spre popularitatea acestui lucru vehicul atât în \u200b\u200bURSS cât și în străinătate. Toate.
Istoria mașinii
Crearea de "2101" a fost precedată de un întreg lanț de măsuri organizaționale și tehnice, de la înființarea plantei în sine, la cooperarea cu diferite firme străine și, în primul rând, cu planta Italiană Fiat.
FIAT 124, care a fost recunoscut ca fiind cel mai popular, a trebuit să devină un prototip al unui nou mașina sovietică. Dar, în procesul de elaborare a unui nou concept și testarea FIAT 124, a fost identificată o nerespectare a caracteristicilor tehnice ale ultimelor condiții ale drumurilor din Uniunea Sovietică:
- Cu utilizarea intensivă a corpului și suspensia slabă nu a furnizat puterea dorită;
- Clearance-ul a fost subevaluat și nu a îndeplinit cererea de off-road;
- Nu au existat elemente care să furnizeze mașina de remorcare cu o defecțiune pe drum.
Ca parte a unei cooperări strânse, inginerii italieni au avut un rol activ în dezvoltarea unui nou model și au fost efectuate mai mult de opt sute de schimbări. De exemplu:
- Roțile din spate au primit frâne de tambur potrivite pentru drumuri proaste;
- Schimbat complet designul suspensiei spate;
- Suspensia frontală a fost îmbunătățită;
- Ambreiaj îmbunătățită și îmbunătățirea funcționării sincronizatoarelor cutiei de viteze "2101";
- Salonul ar putea deveni dormit, datorită transformării fotolilor;
- Un nou motor urgent a fost instalat.
Ca urmare, numai apariția a rămas în noua mașină de la italiană. Testele efectuate cu primele șase mașini au arătat fiabilitate și o permeabilitate bună, astfel încât modificările ulterioare au fost mici.
2101 - a primit numele oficial "Zhiguli" cu numele munților mici din spatele Volga lângă instalația de automobile, care este situată în Togliatti. Oamenii au dat mașinii simple, respectuoase, nume memorabile "One". Mai târziu în cei 80 de ani, pe fundalul reducerii prestigidității, a primit numele "Kopeika". Ani de eliberare: 1970 - 1982. În total, în acest timp, au fost eliberate mai mult de 2, 7 milioane de exemplare.
Exterior
Exteriorul sedanului "Penny" corespunde în mare măsură prototipului "FIAT 124". Influența designerilor italieni afectați. Liniile structurale bine dezvoltate, relieful corpului, caracteristicile elegante au demonstrat o cultură de design ridicată care vizează asigurarea confortului atunci când conduceți și operează.
Unul dintre testurile principale ale plantelor Vadim Kotlyarov și-a exprimat astfel sentimentele cu o cunoaștere strânsă cu "Penny":
Să spun că ma impresionat, adică să nu spun nimic. Ea literalmente uimită de aspect ... nivelul general de performanță a fost atât de mare încât a umbrit complet toate deficiențele minore.
În designul extern "2101", butoanele au fost încasate în ușă pentru a preveni rănirea, tampoanele "Fangs" au fost instalate pe bara de protecție, pe stânga front Wing. Înainte de ușa șoferului, este instalată o oglindă rotundă a vederii din spate, un logo de marcă este fixat pe grila radiatorului.
Dwarfs dual, includ dimensiuni, semne de întoarcere. Caracteristicile exterioare pot fi luate în considerare în fotografia modelului "2101". În 1974, planta a început să producă un model îmbunătățit. Băuturile de protecție au fost eliminate, dar este instalat un tampon de cauciuc solid, nou luminile din spateAu folosit elemente de finisare noi.
Dimensiunile mașinilor
Privind la desenul "2101", este necesar să recunoaștem că dimensiunile, aspectul tuturor părților, elementele corpului sunt armonioase și corespunde schema clasică. Acest lucru a afectat faptul că în prezent Kopeika este un ficat lung, îl respectă, numit respect "clasic".
Dimensiunile lui VAZ-2101 Interior
Interiorul mașinii "2101" a păstrat principiul minimalismului. Panoul frontal reprezintă un cadru metalic sub o acoperire decorativă specială. Acesta include un bloc dreptunghiular de dispozitive de control vizavi de volan. Controalele de încălzire, ventilația salonului sunt situate în mod corect:
- Canale de ventilație (deflectoare);
- Pârghii de ajustare pentru a controla încălzitorul.
Pârghiile amortizorului de aer și macaraua de încălzire asigură temperatura necesară a microclimatului. Deflectorii permit alimentarea cu aer în aer în orice direcție.
Cadrul orientativ al tabloului de bord metalizat. În avionul său există: nișă pentru radio, badbox. (Bardac), scrumieră. Scrumiere încorporate au uși din spate. Sub roata pârghiilor de rotație, farurile de lumină, ștergătoarele. Pârghii de ambreiaj, gaz, frâne, butonul de spălare a podelei de execuție a podelei.
Partea interioară a ușilor, scaunele ergonomice sunt decorate cu piele de înaltă calitate. Scaunele sunt echipate cu elemente reglabile cu posibilitatea transformării în locuri de dormit. Un sistem de încălzire bine gândită, ventilație de salon, modul de alimentare cu aer, eliminarea zgomotului, fotolii largi în spațiu suficient de locuit, izolarea zgomotului, cu condiția ca confortul la care șoferul și pasagerii au simțit satisfacția. Trunchiul se caracterizează prin raționalitate și capacitate.
Tuning Car.
Reglarea unei mașini oferă de obicei rafinament, modernizarea, corectarea defectelor vedere externă. Aceasta se referă la modificări ale vitezei mașinii, cabinei, șasiului, motorului. De obicei, lucrul începe cu înlocuirea cauciucului și a discurilor. Discurile false sunt cele mai durabile și mai fiabile, dar mai mult decât discurile de turnare.
Inclus cu cauciuc larg, după reconstrucția nișelor roților, ele arata la fel de impresionante, dar prețul prețului este de a rezolva motorul. Apelul suplimentar la exterior face o optică bună și lumină de fundal din LED-uri, dar pasiunea excesivă va indica mai degrabă un gust prost.
Vă puteți gândi la înlocuirea barei de protecție ca cea mai remarcabilă parte a corpului corpului, de exemplu, pe bara de protecție volumetrică. Acesta va îmbunătăți aerodinamica, va crea un sport și provoacă aspect. În cabină puteți instala un centru muzical cu un subwoofer, înlocuiți panoul de bord. O contribuție semnificativă la interior face ca o tapițerie de tracțiune a cabinei, creând o culoare specială și îmbunătățirea esteticii, acordând atenție sofisticării gustului proprietarului.
Corpul "VAZ 2101" - scopul prioritar al schimbării.Aici puteți alege două direcții:
- Retro. - Pentru cei care percep neschimbați cu trepidarea aspect mașină;
- Inginerie - Pentru iubitorii de forme moderne în care vă puteți exprima propria personalitate.
Aici puteți include:
- Îmbunătățirea rigidității corpului ca o parte importantă a procesului de modernizare, pentru a extinde durata de viață a mașinii și a crește fiabilitatea;
- Schimbarea aspectului anterior datorită instalării elementelor decorative, înlocuind bara de protecție, instalarea spoilerului și a fustelor, aerozii;
- Carcasa mașinii de reglare profundă este proiectarea fundamentală a designului "2101".
Adesea, partea de jos "VAZ 2101" are nevoie de recuperare radicală. O astfel de lucrare necesită stăpânire, bună cunoaștere a corpului și setul de instrumente necesare: sudarea semi-automată de sudură într-un dioxid de carbon, grindă cu un set de tăiere și înscriere, burghiu, cric, tampoane din lemn, cleme, chei, diverse daltă, clește, Materiale de vopsire.
Tuning Salon "VAZ 2101" - o căutare pentru un designer distinctiv de automobile.Un câmp amplu de auto-exprimare în gama de materiale de finisare de înaltă calitate este prevăzut, de exemplu: acoperirea scaunelor cu pielea naturală acoperă cu speciale, utilizarea țesutului sintetic "ALCANTARA" cu proprietățile lui Suede, rezistente la diferite tipuri . Un astfel de finisaj va da interiorul sofisticării.
Modificările revoluționare pot fi direcționate către:
- Selecție armonioasă a culorilor;
- Reconstrucția scaunului șoferului, tabloul de bord (instalarea scalelor de instrumente expresive cu iluminare luminoasă, dar nu orbitoare);
- Înlocuirea scaunelor din față pe scaunele moderne, cu o gamă largă de ajustări, încălzire și atribute de ventilație;
- presa scaunele din spate forme anatomice;
- Controlul climatului de instalare;
- Instalarea în subwoofer-ul trunchiului "VAZ 2101";
- Înlocuiți ascensoarele mecanice ale frânelor pe ascensoarele electrice.
Dacă eforturile încorporate în tuning, timp, mijloacele au adus bucurie pentru autovehicule și alții, atunci astfel de costuri pot fi considerate o investiție de succes în afacerea utilă.
Motorul "VAZ 2101" este supus la reglarea dacă scopul este de a-și crește puterea.
Metoda dată aici nu include schimbări cardinale în motor.
Oferă:
- Înlocuiți standardul filtru de aer La Nulevik, care, potrivit experților, contribuie la creșterea capacității cu 3-5 l / s. Unii susțin că un astfel de înlocuitor este justificat numai sub un motor "sport" schimbat;
- Instalarea amortizorului de flux direct;
- Îndepărtarea rugozității în colector, lustruirea canalelor capului blocului cilindrului, care crește puterea motorului la 5 - 8 l / s;
- Instalarea unui compresor turbocompresor.
Specificații
Motorul "2101" - un generator pentru toate modelele - carburator. Arborele cu came are locația de vârf. Unitatea mecanismului de sincronizare a lanțului. Resursa motorului mai mult de 18 mii kilometri. Motorul colectat Împreună cu ambreiajul și PPC, acesta este atașat la trecerea din față și din spate prin intermediul a trei suporturi de depreciere. Ambreiajul este uscat în mod constant închis, dintr-o singură bucată. Pandantiv independent cu amortizor de primăvară și șoc de tip telescopic.
| Forța agregatului | |
| Model de motor | 2101 |
| Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm | 76x66. |
| Volumul de lucru | 1,2 |
| Rata compresiei | 8,5 |
| Putere nominală, l / s | 58,7 |
| Cuplu maxim, kgf / m | 8,7 |
| Ordinea cilindrilor | 1–3–4–2 |
| Transmisie | |
| Ambreiaj | o bucată cu o primăvară centrală |
| PPC VAZ 2101. | mecanice, în trei direcții, în patru etape |
| Transfer de cardan | două arbori cu un suport elastic intermediar |
| Geanța principală | conic, hipoid. |
| Şasiu | |
| Suspensia roților din față | independent, pe pârghii transversale, cu arcuri cilindrice, amortizoare telescopice hidraulice și stabilizator transversal de stabilitate |
| Roți spate suspensie | fasciculul rigid dependent asociat cu un corp de o tijă transversală și patru longitudinali, cu arcuri cilindrice și cu amortizoare telescopice hidraulice |
| Roți | disc ștampilat |
| Direcție | |
| Mecanism de direcție reductor | un vierme global cu o rolă cu două gresoare |
| raport | 16,4 |
| Acționarea volanului | trei locuri, constă dintr-un mijloc de mijloc și două laterale simetrice, bumps, pârghie de pendul și pârghii pivotante |
| Sistem de franare | |
| Frâne frontale | disc |
| Frâne spate | tobe cu tampoane autocoltate și frâne spate de regulator de presiune |
| Conduce frâne | picior hidraulic, dublu circuit |
| Frână de parcare | manual, cu o unitate de cablu pe plăcuțele de frână din spate |
| Datele operaționale. | |
| Volumul rezervorului de gaz "VAZ 2101", L | 39 |
| Consumul de combustibil "2101" în oraș | 9,4 l / 100 km |
| Consumul de combustibil pe autostradă | 6,9 l / 100 km |
| Overclocking timp (0-100 km / h) | 22 sec. |
| Clearance-ul, mm. | 170 |
| CURB Masina Greutate | 955 kg. |
| Dimensiunea anvelopei | 155 SR13. |
| Raza de rotație, m | 5.6 |
| Masa sunt tăiate, kg | 1355 |
Modificări
- 2101 — Modelul de bază. Patru uși. "Sedan". Într-o cantitate foarte mică, a fost produsă ca "limuzină" și "pickup". Capacitatea este de 58,7 l / s.
- 2102 - "Universal". Eliberarea din 1971. în 1985. Pentru transportul de bunuri și pasageri. Arcurile și amortizoarele de suspensie sunt armate. Scaunul este pliat pentru a crește compartimentul pentru bagaje. Reducerea peretelui exterior al încărcăturii și încărcării facilitează trunchiului. Putere 62 l / s.
- 2103 - Interpretarea "Penny". 1972. - 2005 (versiunea de export a "Lada 1500"). Salon și trunchi de lux. Puterea 77 l / s.
- 2105 - Modelul a pus începutul mașinilor VAZ a doua generație. Exteriorul modernizat și interior. Pentru prima dată unitatea curelei de distribuție. Încălzirea ferestrei din spate și suflarea geamului ușii. PPC cu cinci viteze. 1983. - 2010. 75 l / s.
Argumente pro şi contra
Plusurile de autoturisme
- Confort intern relativ;
- Bine încălzit în timpul iernii;
- Bună ventilație, izolație de zgomot,
- Începutul fără probleme al motorului în frig;
- Reparații economice, ieftine, simple;
- Salon spațios, trunchi spațios.
- Smotul de accident vascular cerebral, dinamica buna.
Contra de autoturisme
- Ergonomia nereușită a scaunelor;
- Lipsa siguranței active;
- Resursă limitată la cap.
- Nu există niciun agent hidraulic;
- Viteza medie medie;
- Protecție scăzută anti-coroziune;
- Rigiditate insuficientă a corpului mașinii;
- Resurse scăzute ale arborelui cu came.
| Motor | 1,2L, 8-CI. | 1,2L, 8-CI. | 1.3L, 8-CI. |
|---|---|---|---|
| Lungime, mm. | 4073 | 4043 | 4043 |
| Lățime, mm. | 1611 | 1611 | 1611 |
| Înălțime, mm. | 1440 | 1440 | 1440 |
| Baza de roți, mm | 2424 | 2424 | 2424 |
| Pitch frontal, mm | 1349 | 1349 | 1349 |
| Pitch înapoi, mm | 1305 | 1305 | 1305 |
| Clearance-ul, mm. | 170 | 170 | 170 |
| Volumul trunchiului este minim, l | 325 | 325 | 325 |
| Tipul corpului / Numărul de uși | Sedan / 4. | ||
| Locația motorului | Față, longitudinal | ||
| Volumul motorului, cm3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Tipul cilindrului | În linie | ||
| Numărul de cilindri | 4 | 4 | 4 |
| Piston, mm | 66 | 66 | 66 |
| Diametrul cilindric, mm | 76 | 76 | 79 |
| Stoarcere | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Sistem de aprovizionare | Carburator | ||
| Putere, HP / Despre. min. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Torque. | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Tipul de combustibil | AI-92. | AI-92. | AI-92. |
| Unitate de acționare | Spate | Spate | Spate |
| Tipul de viteze / Numărul de viteze | Mcpp / 4. | Mcpp / 4. | Mcpp / 4. |
| Raportul de transmisie al perechii principale | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Tipul suspensiei frontale | Pârghie dublă transversală | ||
| Tipul suspensiei spate | Primăvara cu șurub | ||
| Tip de direcție | Worm Gear. | ||
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 39 | 39 | 39 |
| Viteza maximă, km / h | 140 | 142 | 145 |
| CURB Masina Greutate, Kg | 955 | 955 | 955 |
| Masa completă admisă, kg | 1355 | 1355 | 1355 |
| Anvelope | 155 SR13. | 165/70 SR13. | 155 SR13. |
| Overclocking timp (0-100 km / h), cu | 22 | 20 | 18 |
| Consumul de combustibil în ciclul orașului, l | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Consumul de combustibil în ciclul țării, l | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Consumul de combustibil într-un ciclu mixt, l | 9,2 | 9,2 | - |
Scurtă descriere și istorie
Este VAZ 2101 care este cel mai vechi model Volzhsky automobile uzine, cu care a început istoria industriei auto interne. La 19 aprilie 1970, primul mic trampling a fost descendent din transportorul de plante. Baza modelului a fost luată de FIAT 124 1966 modelul anului. În esență, primele "copeși" erau mașini aproape italiene, pentru că Caracteristicile tehnice ale VAZ 2101 și Fait 124 nu au diferit din cealaltă: motorul cu un volum de 1,2 litri și nivelul inițial al decorului interior. Diferența dintre mașini nu era aproape nu.
În viitor, autocontuctorii interni au îmbunătățit semnificativ designul mașinii în condițiile de funcționare din țara noastră. Curatenie totala a fost crescut, pentru că calitate coat de drum Nu a permis întotdeauna să se miște cu confort și confort. Corpul și suspensia au fost întărite semnificativ, îmbunătățind astfel caracteristicile tehnice ale VAZ 2101. Frânele discurilor spate ale FIAT au fost înlocuite cu tobe. A fost explicată prin durabilitatea și rezistența la praf și de murdărie, care a avut întotdeauna suficientă.
Aproape totul, inclusiv designul motorului, a fost supus unor schimbări. Distanța dintre cilindri a crescut (a făcut posibilă curățarea diametrului cilindrilor), arborele cu came a fost transferat pe capul cilindrului. În plus față de motor, aderența, cutia de viteze, suspensie spate. Ca rezultat, greutatea mașinii a crescut cu 90 kg. Au existat mai mult de 800 de schimbări și diferențe în designul VAZ 2101.
Din 1970 până în 1986, aproximativ trei milioane de mașini VAZ 2101 au fost colectate la fabrica. După 19 ani de la data mașinii de la convoi, prima copie comercială a avut un loc onorabil în Muzeul Avtovaz.
