Opel Astra, o mașină care a deschis epoca modelelor "Golf Class" ale companiei Opel a apărut pe piață în 1991. Scopul apariției sale a fost acela de a înlocui nișă goală, care a fost deținută anterior de Opel Kadett A. Fiecare nouă generație de mașini Opel este marcată cu litera alfabetului latin. Deoarece ultimul model Kadett a avut un indice E, atunci prima generație de Opel Astra, prețul cărora a fost absolut democratică, este indicată de litera F.
Prezentare generală Opel Astra de toate modificările
Opel Astra F (1991)
Prima generație de Opel Astra a fost prezentată cu o gamă largă de modificări. A fost: hatchback-uri de 3 și 5 uși, sedan, caravană de vagoane cu 5 uși și versiunea comercială a ultimelor - 3-uși "Astravan", concepute pentru a transporta bunuri. Apoi au fost prezentate două modificări sportive - GT și GSI. Primul - cu un motor de 2,0 l cu o capacitate de 115 litri. p., și a doua supapă 16, cu 2,0 l și 150 de litri. din. respectiv. Doi ani mai târziu, versiunea GSI, care a fost lansată mai devreme în modificarea hatchback-ului cu 3 uși și caravana cu 5 uși, a intrat în Astra Quadruple Convertible.
În ceea ce privește motoarele, alegerea lor este impresionantă: cinci benzină și două motorină. Toate acestea sunt cu 4 cilindri, cu un volum de 1,2 până la 2 litri. Diesel "Opolevsky" 1,7 l cu o capacitate de 60 de litri. p., și turbodiesel izyzy 1,7 l cu o capacitate de 82 de litri. din. Cutia de viteze a tuturor modelelor mecanice cu cinci trepte (mai puțin frecvent în patru etape "automate").
Materiale de piele de înaltă calitate în decorațiuni interioare, scaune confortabile cu gamă de ajustare pentru confort maxim, panou de bord elegant, aer condiționat și airbag pentru pasageri - interior care creează impresii plăcute.
Lixitatea relativă a mașinii Astra este diferită în mișcare. Stabilizatorul de stabilitate transversal din partea din față și din spate al aparatului vă permite să păstrați bine drumul. O suspensie spate frontală și semi-dependentă oferă o manevră excelentă și o mișcare eficientă. Majoritatea modelelor ASTRA au un sistem de frânare cu ABS, precum și mecanismele de frânare cu discuri față și spate. În opțiunile sportive - frâne de disc și față și spate. Volumul compartimentelor pentru bagaje: hatchback-uri cu 3 și 5 uși - 360 de litri și cu scaune spate îndoite de 1200 litri, caravană de vagoane cu 5 uși - 500 l. și respectiv 1630 l.
Modificări minore pe care mașina Opel Astra a suferit în 1994 a fost afectată de aspect. Există roți noi, grilă radiator, faruri și oglinzi. Cabina a îmbunătățit calitatea finisajului, iar volanul a achiziționat o pernă de siguranță.
Opel Astra G (1997)
Modelul Astra conceput de Opel, prezentat în 1997 pe spectacolul Motor Frankfurt, a fost aproape unul nou care nu a luat nimic de la predecesor. Calitatea agățată, ergonomia, precum și decorarea interioară au fost îmbunătățite. La început, actualizarea a fost reprezentată de trei modele: hatchback-uri cu trei și cinci uși și un vagon. Un an mai târziu, la ei a fost adăugat un sedan. Convertible de la producție a fost îndepărtat. Forța corpului a crescut semnificativ, în fabricarea a căror 20 de soiuri de oțel sunt utilizate și rezistența la coroziune sa îmbunătățit. În ceea ce privește siguranța, se află auto auto Astra, există patru airbag-uri, două frontale și două laterale, ascunse în spatele scaunelor din față. Pentru prima dată, a fost aplicată o suspensie spate supusă, ceea ce asigură stabilitatea mașinii pe rotații abrupte. Motoarele pe benzină au rămas la fel, dar Diesel a fost completat cu o nouă versiune: Turbodiesel cu un volum de 2,0 litri cu o capacitate de 82 CP. În plus, în 1999, modelul Coupe a fost lansat, cu un coupe de corp și în 2001 - Opel Astra Cabrio Convertible. Exclusivitatea acestor modificări este că, în ciuda asamblării manuale a noilor modele de Opel Astra, valoarea lor a fost competitivă.
Opel Astra H (2004)
Modelul modernizat Opel Astra 2004 a fost hatchback-uri de ușă sedan, 3 și 5, un vagon, precum și un coupe convertibil. Introducerea sistemului de stabilizare ESP a crescut semnificativ prestigiul mărcii. Materiale de finisare de înaltă calitate și o varietate de soluții de culoare, scaune ergonomice, precum și o spate spate pliabilă, care vă permite să transportați încărcături de până la 1,67 m lungime, accentuați caracterul practic al mașinii. Rulerul motorului este alcătuit din 5 benzină și 3 motorină, iar puterea variază de la 90 la 200 de litri. din. În ciuda numeroaselor inovații tehnice ale noului model Opel Astra, prețul a rămas aproape la același nivel.
Opel Astra J (2010)
Clasa nouă "C" este realizată pe platforma de transmisie din față Delta II. La 71 mm, lungimea ampatamentului a fost mărită și piesa din față și din spate a fost extinsă cu 56 și, respectiv, 70 mm. Rigiditatea corpului este intensificată (43%) și îndoire (10%). Ca și în restabilirea celui de-al 97-lea an, de această dată, mașina ASTRA, de asemenea, aproape complet actualizată. Farurile quadriculare au fost schimbate prin optica LED-urilor, prizele de aer și luminile de ceață au început să se uite mai modern să se uite, au schimbat vizualizarea și grila radiatorului. Silueta de acoperiș a devenit mai sportivă, iar fereastra din spate a primit o pantă mai mare. Sport de scaune, o serie de compartimente suplimentare pentru obiecte mici, iluminarea roșie a mânerelor ușii, suporturi de ceașcă, care stau perfect un telefon mobil sau un navigator GPS - sunt actualizările principale ale interiorului.
Opel Astra J (Restyling 2012)
Punctul de restabilire 2012 a atins latticul radiatorului, bara de protecție frontală și forma ceață. Ca un echipament suplimentar, sa adăugat: scaune încălzite, o cameră de vedere din spate și un sistem de avertizare despre Congresul de la banda de trafic. Motorul gamma a fost suplimentat cu un nou diesel CDTI BITURBO cu o capacitate de 192 de litri. din. și volumul de 2 litri (în Rusia nu este încă prezentat). Premiera lui Astra J a avut loc în septembrie 2012 la Paris. În ceea ce privește detaliile tehnice ale OPEL ASTRA actualizat, configurația și prețurile au fost reprezentate de mult timp, inclusiv rețeaua.
Pentru a răspunde la această întrebare, am decis să mergem pe Astre-N, care continuă să vândă împreună cu unul nou, faptul că, în conformitate cu scrisoarea J. și a încredințat acest lucru personalului editorial al angajatului mai vechi: este necesar să știm dacă este permanent Creșterea dimensiunilor se justifică.
Classic modern
Cum arată?
- Ce ai făcut o mașină cu o mașină veche? - M-am întâlnit cu pragul este cu vedere la vecinul familiar. Desigur, cu eliberarea următoarei generații, modelul predecesor aproape imediat începe să pară ușor depășit - mai ales dacă apariția grămezii este diferită în mod radical, ca în cazul "Astro". Dar personal, nu sunt de acord cu vecinul. Ca aproape întreaga noastră ediție, precum și prietenii, cunoștințele și rudele, care în acest timp au reușit să intre în contact cu mașina. Mai mult, în corpul cu 3 uși "Astra-N" chiar și astăzi pare mai relevant pentru spiritul sport al orașului "mai ușoară", mai degrabă decât moștenirea ei de umplere.
Cu toate acestea, să spun că sedanul arată ca organic, nu pot - prea vizibil ca și cum "coada" nu era necesară. Cu toate acestea, datorită proporțiilor găsite drepte, datorită bazei, a crescut la 2,7 m - mașina nu provoacă o astfel de respingere ca experimente timpurii ale designerilor pe domeniul creării unor astfel de sedan. Amintiți-vă, de exemplu, primul "simbol" sau "Peugeot-206-Sedan".
Desigur, avantajul practic al formelor corpului în ansamblu și în special a fost, de asemenea, dezvăluit. Sticla din spate Din motive evidente nu este cerută de "portar", și să viziteze chiuveta chiar și după o excursie de 200 de kilometri în ploaie, nu este deloc necesar - sedanul alb cu zece pași arată niros curat. Și chiar și oglinzile practic nu își pierd capacitatea de a reflecta realitatea.
De la un lumen destul de înalt, sedanul pare ușor "Galley". Cu toate acestea, clearance-ul demn mi-a plăcut pe tot parcursul întâlnirii - este dificil de găsit în orașul Bordur, care va începe să mănânce apărarea lui Carter. Da, iar barurile de iarnă din cartierul Sergiev Posad au demonstrat că pe anvelope bune, puteți urma în siguranță crossovers într-o treime din roți în profunzime. Miracolele nu se întâmplă, dar puteți să "plantați" un sedan numai atunci când vă simțiți că nu merită să vă deplasați într-unul singur.
Mulțumiri speciale Bixenon Famos. Ei nu numai că arată ca un tăcut, dar au, de asemenea, un vecin excelent și o lumină îndepărtată: când, în plus față de transformarea perdelelor farurilor principale, este conectat o "haloge" suplimentară cu o capacitate de 55 W - în pădurea de iarnă pe care o simțiți Regele.
Downide!
Ce este înăuntru?
În cabină, m-am simțit destul de repede. În plus față de acompaniamentul muzical, a fost posibil să se distreze în negocierile ASTRE-N și telefonul printr-un sistem audio regulat și o garnitură a traseului optim și o cunoaștere a meniului computerului de la bord, care, inclusiv distribuția de fluxuri de aer.
Mai recent, toate acestea se afla într-o listă destul de lungă de echipamente suplimentare. Dar primăvara a apărut o nouă listă de prețuri - toate versiunile au crescut cu 5.000 de ruble, iar din opțiunile au lăsat doar trei pachete, fixate pentru fiecare dintre versiunile de echipare și farurile Bi-Xenon. În general, regret doar imposibilitatea unei ordini ESP. Deoarece alte facilități nu sunt prea mulțumite. Luke mi-a frecat un vârf, dacă am încercat să-mi îndrept spatele. Navigarea, spre deosebire de faptul că există "Insignia" și "Corsa", este lipsită de o interfață de limbă rusă și nu este atât de detaliată cum aș dori. Și scaunele din piele, pe care în timpul iernii și în vară era să stea, să spunem așa, nu este foarte plăcut, aș prefera cu bucurie tapițeria standard a "cosmos", unde rolul pielii își îndeplinește imitația de înaltă calitate , și la punctele celui mai mare contact cu corpul găsiți țesătura "respirabilă".
Nu m-am putut adapta la viteza pentru a dezactiva rapid sau a porni aparatul de aer condiționat - butonul separat nu este furnizat, ci să fie distras de pe șosea mai scump. Cu o creștere în 190, am lipsit cu siguranță poziția inferioară a pernei scaunului și nu numai din cauza trapei - îndreptată complet, am descoperit că vizorurile de soare în fața ochilor mei. Timp de șase luni, nu am putut găsi poziția optimă în spatele volanului - pentru a alege între confort și vizibilitate.
Dar, la cele mai multe comenzi, inclusiv volanul cu pielea plăcută, potrivit pentru mâinile mele, precum și mersul strict într-un selector direct de transmisie automată, revendicările nu au apărut. Dacă nu ar fi fost pentru includerea aparatului de aer condiționat prin meniul de la bord, ergonomia scaunului șoferului am putut numi exemplul. Aceasta nu este "insignă", unde capul se poate îmbolnăvi de la numărul de butoane cu neadevărat.
Izolație de zgomot impresionantă și remarcabilă - chiar și pe "Hakkaphelitte-7" la 100 km / h în salon au auzit un buzzing sub nasul unui vecin. Am fost mulțumit de faptul că interiorul a fost cald la -15oC peste bord deja până la cel de-al șaptelea-al optulea minut al călătoriei și datorită senzorilor de parcare și vizibilității bune, manevrarea nu a creat nici o problemă. Este păcat că lucrarea senzorilor ar putea fi auzită numai - în contrast, de exemplu, de la "Volkswagen", monitorul de culoare nu le duplică.
Inima nu veche
Cum merge ea?
Duetul de "patru" și "Automat" de 1,8 litri de 140 de litri, în care doar patru pași, am optimism, care a reușit să păstreze "turbo" într-un volum mic și noul "de-es- GE ", de înțeles, nu a provocat. Dar timpul a mers, și puțin, am început să-mi amintesc că au fost uitate că farmecul unei combinații clasice - o pornire garantată de iarnă, o încălzire rapidă în timp ce conduceți și chiar posibilitatea de "zero". Da, nu fi surprins, în comparație cu noul "astro", predecesorul său în murdărie nu va fi în nici un caz.
Pot să răspund pentru a declara că un motor de 1.8 litri testat cu timp și un "automat" cu 4 viteze mai devreme la reducere. Datorită butonului "Sport", ACP suportă unelte inferioare, iar motorul este mult mai reacționând la poziția supapei de accelerație și, în anumite circumstanțe, acest cuplu este mai mare decât un duet mai înalt. La urma urmei, "automata" de 6 viteze a sorei moderne este înclinată pentru a economisi combustibil și, prin urmare, sporii se aprinde pe cea mai mare viteză. Și dacă este necesar să accelerați urgent, să spuneți, de la 60 km / h, a doua, sau chiar mai multă întârziere, sunteți garantat, în timp ce lucrările 4-mortar funcționează fără gândire enervantă.
În plus, "vechi", potrivit vecinului meu, mașina este prietenul cu Devias mai mult decât "Astra-J", - Rolls sunt mai puțin pronunțate, iar ghidonul este mai informativ. Nimeni nu cere de la sedanul de familie al unor astfel de calități, și totuși posibilitățile sale potențiale nu pot decât să se bucure.
Cu o mișcare uniformă, chiar și în combinație cu o "automată" cu 4 viteze, care în autostrada țării Oh, lipsită de a 5-a transmisie (la 100 km / h, tahometrul prezintă deja 3000 rpm), de la 1,8 litri "Ecotek" "Puteți obține un cost de 7-7,5 litri la 100 km. Dar merită să facem un cuplu de depășire sau să intrați în conector ca un motor începe să arate un apetit non-bun. Cu toate acestea, consumul mediu de combustibil de 11,5 litri, cu condiția ca 80% din rulare să cadă în Moscova, inclusiv iarna, poate fi numită mai mult decât acceptabilă.
Aproximativ jumătate din dressing a reprezentat AI-92. În timpul iernii, cu un maxim mai precis, de float, conducând mașina ușor pierde în dinamică. Dar benzina mai ieftină petrece aproape la fel de mult mai scumpă. Dacă se mătuiesc, atunci diferența de 7% în prețul 92 și 95 nu va mai acoperi consumul de combustibil crescând în acest caz.
Unde este un buton?
Ce durează?
Se crede că hatchback-ul este un sedan clasic funcțional priori. Cu toate acestea, am încărcat liniștit căruciorul într-un trunchi separat "Astra", iar soția mea și fiica sa s-au așezat pe canapea, unde există un dispozitiv de fixare cu full de izofixe pentru un fotoliu pentru copii. Mai mult, în pungă, în plus față de cărucior, o rezervă de 2 săptămâni a provizionului a fost ușor pusă cu ușurință. Iar borcanul de scurtă durată al tinerilor castraveți a dezvăluit un alt plus separat de compartimentul de locuit al trunchiului - că incidentul a avut loc, am învățat numai atunci când capacul sa deschis.
Cu toate acestea, au fost găsite și motive pentru a se întoarce. Butonul de deschidere al trunchiului este situat exact în mijlocul consolei centrale - ajungând adânc în cabină cu pachetele din mâini este extrem de incomod. Nu există niciun buton separat pentru păduchiul trunchiului de pe telecomandă, dar dacă țineți centrul de deblocare a blocării centrale mai mult de 3 secunde, excepția poate fi lăsată și de la distanță. Da, necazul - în frigul consola nu a răspuns întotdeauna la prima dată. A trebuit să ajungem din nou la cheia în cabină, pantaloni de sting.
Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină seama de variațiile: mai mult de 5 volume diferite ale motorului, sedan, vagon de stații, două hatchback și convertibile, 3 configurații.
Opel Astra H - Specificații pentru o întreagă familie
Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H sunt imposibil de descris într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este o mașină, aceasta este o familie întreagă. Un conducător format din cel puțin 5 mașini. La fel, la prima vedere, dar diferită în esența lor, în propriul șasiu, aspect și dimensiune.
ASTRA H a început să fie emisă în 2004. În 2007 a supraviețuit unei mici restabili. Modificările au fost supuse specificațiilor motorului. Ei au devenit mai puternici, mai economici și mai ecologici. Bara de protecție frontală, oglinzile și unele elemente ale decorului interior au fost, de asemenea, swap. Astra H este încă produsă, în vagonul de corp, sedanul sau hatchback-ul cu 5 uși, dar deja sub numele de familie Astra.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3) - a treia generație a mașinii de pasageri a mașinii. Astra a fost întotdeauna un model popular, dar această generație a fost deosebit de mulțumită de dealerii de vânzări. Recent, numărul Opel Astra H a crescut dramatic, cu siguranță se leagă de o actualizare naturală a mașinilor, deoarece majoritatea autovehiculelor o fac la fiecare 4-5 ani. Dar, poate că proprietarii încep să scape de mașinile lor după ce au alergat 100-150 mii km . Și, care este adevăratul motiv și ce dezavantaje sunt specifice acestei mașini, acum vom încerca să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la spectacolul auto din Frankfurt, și deja în martie 2004 a început adunarea serială a mașinii. Pe piețele diferitelor țări, el a produs și sub numele de Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutatea a fost chemată să se schimbe, populare la vremea aceea, Opel Vectra B. Total pentru furtuna segmentului " C."Sau, deoarece este încă obișnuită, clasa de golf, patru corpuri bazate pe platforma Delta dezvoltată de General Motors - Hatchback, sedan, vagon și coupe cu trei și cinci uși.
Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost adunată la fabrica rusă Avtotor din Kaliningrad, iar din 2008, la fabrica generală a motorului Motors din Shushary sub St. Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de către directorul studioului de designer german Opel din Rüsselsheim - Friedhel Ener, el este Creatorul Opel Corsa. Producția modelului a încetat în 2009, Opel Astra J, dar, chiar și după eliberarea unui nou model, nu a scăzut popularitatea Opel Astra H, prin urmare, sa decis să se extindă producția acestui model (mașina a fost făcută până în 2014 numită Familia Astra).
Locurile slabe și dezavantajele Opel Astra H cu kilometraj
Spre deosebire de majoritatea concurenților, Opel Astra H are o vopsea și un strat de vopsea suficient de înaltă calitate. Excepțiile s-au dovedit a fi mașini produse în Polonia, vopsea a fost intimidată pe astfel de copii și a căzut din felii, bine, producătorul a eliminat toate defectele aflate în garanție. Corpul este complet galvanizat, datorită acestui lucru, nu este rău să se opună atacului de boală roșie, dar totuși, de-a lungul timpului, de efectele reactivilor pe care drumurile noastre sunt stropite, este posibil să se detecteze focă de coroziune pe uși de trunchi , marginile ușilor și pragurilor. Pe mașinile primilor ani de eliberare, farurile sunt murmurate, de asemenea, pot lua masa, de asemenea, mânerele ușilor din spate.
Motoare
Pentru Opel Astra H, au fost disponibile un număr mare de unități de alimentare: benzină - 1,4 (90 CP), 1,6 (105 CP), 1,8 (125 CP) și 2,0 (170, 200 CP); Diesel - 1,3 (90 CP), 1,7 (100 CP), 1,9 (120 și 150 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar, după 100.000 km, kilometrajul necesită investiții minore. Motorul 1.4 sa stabilit, dar, datorită puterii insuficiente, această unitate de putere nu utilizează în rândul șoferilor. În motoarele mai frecvente 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, catalizatorul și supapa EGR sunt contaminate foarte repede. Problema este deosebit de relevantă pentru autoturismele operate în metropolă. Una dintre cele mai grave defecțiuni, cu care mulți Astra trebuiau să se confrunte, este trenurile încăpățânate ale arborelui cu came de admisie și absolvire. Această problemă are loc în intervalul de 60-80 de mii km, iar după reparații nu există garanții că nu se va mai întâmpla din nou. Semnele de disponibilitate vor servi: zgomot crescut la pornirea motorului (măcinare, vuiet) și deteriorarea dinamicii.
De asemenea, principalele dezavantaje includ o mică resursă a suportului motorului din spate (vine vorba de discernă la fiecare 60-70 de mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, cauza afecțiunii se află într-un contact rău în conectori și o înlocuire târzie a bujiilor. O apropiere de 2.50000 km are o pauză a membranei responsabile pentru recircularea gazelor din carter, este în capacul supapei. Este posibil să se determine problema prin operarea instabilă a motorului, precum și pe un fum de sizum din sistemul de evacuare. Foarte des, serviciile sunt condamnate pentru a revizui, totuși, problema este rezolvată prin înlocuirea capacului supapei. Cea mai puternică unitate de putere, în majoritatea cazurilor, nu necesită reparații de până la 150.000 km, dar, probleme mici, cum ar fi ceață Capul blocului cilindric și scurgerea de ulei prin glanda arborelui cotit poate să apară și după 20.000 de mile de alergare.
Toate motoarele sunt echipate cu o curea de transmisie, conform reglementărilor, înlocuirea centurii a fost prescrisă o dată la fiecare 90.000 km, dar au existat cazuri de stâncă cu centură după 50000 km, deci este mai bine să nu riscați și să schimbați centura la fiecare 60.000 km. Pompa se schimbă de obicei la fiecare înlocuire a centurii secundare. Motoarele diesel sunt fiabile, dar, cerând calitatea combustibilului și a materialelor lubrifiante. Din dezavantajele motoarelor diesel, trebuie să observăm echipamentul slab de combustibil și o mică resursă a filtrului de particule (înlocuire la fiecare 50-60 de mii km). Dacă filtrul este înfundat - împingătorul dispare, iar Chad este în afara sistemului de evacuare, ca de la un vechi Kamaz. De asemenea, datorită calculelor constructive, unitatea de control al motorului suferă (expusă la umiditate și murdărie). Dintre cele mai scumpe probleme cu care se confruntă proprietarii de mașini diesel - eșecul unui volant cu două mașini (Resurse 100-150 mii km). Semnale despre prezența problemei vor servi o lovitură și vibrație la trecerea treptei, este demn de remarcat faptul că transmisiile sunt aprinse clar.
Transmisie
Alegerea clienților Opel Astra H a fost propusă trei tipuri de cutii de viteze - mecanice, automate și robot "Easytronic". Cele mai multe mecanici fără probleme sunt luate în considerare, chiar și kitul de ambreiaj servește 100-120 mii km. Singurul lucru care poate fi reproșat de transmisia manuală este doar pentru lipsa sincronizatorilor, din acest motiv, transmisia inversă nu este întotdeauna inclusă corect. Din dezavantajele cu care se confruntă proprietarii de mașini cu mecanică, puteți selecta etanșarea din spate a arborelui cotit și o mică resursă a rulmentului arborelui secundar (60-80 km km). În unele cazuri după 70.000 de mile, fisurile apar pe cusătura cusăturii. Dacă, la trecerea de la prima la cea de-a treia transmisie, este simțită o lovitură, va fi mai bine să contactați serviciul, dar, în majoritatea cazurilor, este suficient să schimbați uleiul pentru a elimina agenda.
Transmisia automată este renumită pentru jerks și răsucirea în timpul schimbării treptei, dar nu merită, pentru că nu este o defalcare, ci caracterul transmisiei. Cea mai obișnuită problemă de transmisie automată este o scurgere de răcire în hidroconuturile cutiei, după care unitatea eșuează. Dacă nu reușește automat, curățarea Gibber în cutie va ajuta. Când treceți la alarmă, caseta funcționează numai pe a patra viteză. Transmisie robotică, foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km de alergare (chiar ajustarea ambreiajului).
În timpul funcționării, discul slave este șters, în timp ce punctul de contact cu coșul este mutat, dar controlerul responsabil pentru furnizarea de combustibil nu știe despre trecerea punctului de contact și furnizează o cantitate incorectă de combustibil. Ca rezultat, acest lucru duce la o muncă incorectă a casetei și a uzurii ambreiajului prematură. Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu service în timp util a unei transmisii robotice, resursa sa în cazuri rare depășește 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, asigurați-vă că călătoriți pe ea, dacă există jafuri puternice la comutare, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.
Fiabilitatea Opel Astra h
Simplitatea este garantarea fiabilității, este în conformitate cu acest principiu și a fost dezvoltată o suspendare a acestui model, a fost instalată o fascicul de torsiune semi-dependentă, în spatele, McPherson. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, suspendarea se confruntă cu realitățile drumurilor noastre, dar se distinge prin creșterea zgomotului. Dacă nu luați în considerare rafturile și bucșele stabilizatorului (Resurse 20-40 de mii km), cel mai slab loc de șasiu este considerat lagărele de sprijin, și tracțiunea de direcție, resursele lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 de mile de kilometraj. Lagărele Hub (senzorul ABS intră în disperare după 50.000 km), iar suporturile cu bile la încărcăturile medii sunt încărcate cu 50-70 mii km. Elementele de suspensie rămase servesc 100.000 km și mai mult.
Cel mai slab loc în mecanismul de direcție este șina de direcție, de regulă, începe să bată după 100.000 km de alergare, de asemenea, poate apărea o scurgere de lichid, acest lucru, cu timpul, poate duce la distrugerea nodului, dar dacă aveți Pentru a observa și a elimina problema, complicațiile în timp pentru a evita. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare, singurul lucru pe care proprietarii îl plâng este, este pentru o mică resursă a plăcuțelor frontale (30000 km).
Salon
Salonul Opel Astra H este realizat într-un stil simplu, dar, în același timp, producătorul a folosit suficiente materiale de calitate, dar în ciuda acestui fapt, greierii din cabină au aproape fiecare mașină. Mașina și fiabilitatea echipamentului electric al cabinei nu se pot lăuda. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volanul și pârghiile de control fără furie, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. Există plângeri și sistemului de management al sistemului climatic și, mai precis, la clapeta de reciclare a aerului. Există o problemă cu o cleristică caracteristică de sub consola.
Rezultat:
În ceea ce privește fiabilitatea Opel Astra.H.nu sunt mult diferiți de concurenții săi, dar datorită costului redus de întreținere și reparații, această mașină este unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai clasei de golf de pe piața secundară.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
Respect, editori Auto auto
Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină seama de variațiile: mai mult de 5 volume diferite ale motorului, sedan, vagon de stații, două hatchback și convertibile, 3 configurații.
Opel Astra H - Specificații pentru o întreagă familie
Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H sunt imposibil de descris într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este o mașină, aceasta este o familie întreagă. Un conducător format din cel puțin 5 mașini. La fel, la prima vedere, dar diferită în esența lor, în propriul șasiu, aspect și dimensiune.
ASTRA H a început să fie emisă în 2004. În 2007 a supraviețuit unei mici restabili. Modificările au fost supuse specificațiilor motorului. Ei au devenit mai puternici, mai economici și mai ecologici. Bara de protecție frontală, oglinzile și unele elemente ale decorului interior au fost, de asemenea, swap. Astra H este încă produsă, în vagonul de corp, sedanul sau hatchback-ul cu 5 uși, dar deja sub numele de familie Astra.
Specificații Opel Astra H Hatchback
Caracteristici de operare Opel Astra Hatchback
Viteza maxima: 185 km / h
Overclocking Timp de până la 100 km / h: 12.3 C.
Consumul de combustibil 100 km în oraș: 8,5 L.
Consumul de combustibil 100 km pe autostradă: 5.5 L.
Consumul de combustibil la 100 km într-un ciclu mixt: 6,6 L.
Volumul rezervorului de gaz: 52 L.
CURB Masina Greutate: 1265 kg.
Greutate totală admisă: 1740 kg.
Dimensiunea anvelopei: 195/65 R15 T.
Dimensiunea discului: 6.5J X 15.
Caracteristicile motorului
Locație: în față, transversal
Volumul motorului: 1598 cm3.
Puterea motorului: 105 HP.
Numărul de revoluții: 6000
Cuplu: 150/3900 N * M
Sistem de alimentare: Injecția distribuită
Turbocharddv: nu
Mecanism de distribuție a gazelor: DOHC.
Cilindru Locul de amplasare: În linie
Numărul de cilindri: 4
Diametrul cilindrului: 79 mm.
Pistonul se mișcă: 81,5 mm.
Rata compresiei: 10.5
Numărul de supape pe cilindru: 4
Combustibil recomandat: AI-95.
Sistem de franare
Frâne frontale: Discul ventilat.
Frânele din spate: Disc
ABS: Abs.
Direcție
Tip de direcție: Rake Gear.
Servodirecție: Hydrauscitel.
Transmisie
Unitate de antrenare: Față
Numărul de unelte: Cutie manuală - 5
Numărul de unelte: Caseta automată - 5
Raportul de transmisie al perechii principale: 3.94
Suspensie
Suspensie frontală: Stand de depreciere
Suspensie spate: Stand de depreciere
Corp
Tipul corpului: Hatchback.
Numărul de uși: 5
Număr de locuri: 5
Lungimea mașinii: 4249 mm.
Lățimea mașinii: 1753 mm.
Înălțimea mașinii: 1460 mm.
Ampatament: 2614 mm.
Pista frontală: 1488 mm.
Pitch înapoi: 1488 mm.
Volumul trunchiului este maxim: 1330 L.
Volumul trunchiului este minim: 380 L.
Corp și alergare Opel Astra h
Linia corpului are o selecție bogată: sedan, vagon, hatchback cu 5 uși, Hatchback GTC cu 3 uși și un Coupe-Convertible Astra Twintop. Caracteristicile tehnice ale diferitelor tipuri de corp Opel Astra sunt similare, dar există diferențe. Amplarea vagonului sedanului și a stației - 2703 mm și hatchback-uri și cabriolet - 2614 mm.
Raza de inversare a tuturor este aproximativ aceeași, aproximativ 11 m. Volumul trunchiului la sedan și vagonul stației este surprinzător același, 490 de litri. Hatchback-ul cu 5 uși are la dispoziție 375 litri, GTC este de 340 litri, iar convertibilul este de 205 de litri. Volumul rezervorului de gaze pe toate Opel Astra este de 52 de litri.
Suspensia frontală în MacPherson ASTRA H, cu amortizoare telescopice, arcuri răsucite și stabilizator de stabilitate transversal. Suspensia spate în autoturismele Opel Astra semi-dependente, pârghia de pârghie cu pârghii longitudinale.
Set complet Opel Astra h
La ASTRA H 3 Opțiuni pentru seturi complete: Essentia, Bucurați-vă, Cosmo. Cea mai simplă - Essentia, include volanul, tăiat cu piele, aer condiționat, scaune din față încălzite. Bucurați-vă de controlul climatizării, senzor de lumină. Echipamentul cosmo -maximal, poate savura discuri de aliaj cu 16 luminoase, senzor de ploaie, scaune cu inserții din piele eco-piele. De asemenea, pentru hatchback-ul cu 3 uși există o variantă cu un acoperiș panoramic. În configurația OPC, sunt disponibile numai pentru hatchback-ul GTC, se instalează accidente sportive, discuri de 17 inch și scaune RECARO. De asemenea, în universuri și sedanuri există brichete suplimentare de țigară în portbagaj, pentru a instala frigiderul în portbagaj. În 2008, a avut loc o oportunitate de a achiziționa o versiune a lui Astra H Limousine, dar numai sub comanda din Germania.
Echipamente tehnice și caracteristici ale Opel Astra h
Cel mai puțin puternic, dar, în același timp, cele mai fiabile motoare din Astra oferite pentru a treia este un "sac" cu patru cilindri de 1,4 litri. Puterea a șaisprezecea mănuși 1.4 Opel este de 90 de cai putere.
În gama de motoare ASTRA H există două benzine 1.6. Primul dă 105l.s, iar a doua putere de 10 cai putere de mai sus este de 115 cai putere. La motoarele 1.6, vibrația în timpul circulației în intervalul de 2.500 - 3.000 este observată în intervalul de 40 000 km, vibrația este notată, de regulă, acest moment neplăcut este asociat cu sistemul de schimbare a distribuției de fază.
1.8L motoarele oferă o capacitate de 125 și 140 de cai putere. Centralele electrice cu un volum de 1.8L cu kilometraj de 70.000 suferă de scurgerea arborelui cu came și pot scurge și sigiliul frontal al arborelui cotit. De asemenea, pe motoarele de 1,6 și 1.8L în timpul executării a peste 50 000 km, echipamentul arborelui cu came poate bloca. De regulă, înainte de aceasta, când începe motorul, se aude pe o lungime de 2-3 secunde.
Cele mai puternice unități de benzină sunt motoarele turbocompresoare de 2.0L. Puterea lor: 170, 200 și 240 CP
La OPEL ASTRA H 2004 - 2010 Motoarele Turbodiesel au fost instalate: 1.3 - 90L.S, 1.7 - 80 și 100 TSP, 1.9 - 120 și 150L.S. Potrivit experților, este mai bine să cumpărați o altra de benzină, deoarece motoarele diesel necesită mai multă atenție decât unitățile de benzină Opel. În cazul în care Diesel Astra a scăzut semnificativ puterea și mașina a început să fumeze, poate exista un motiv în filtrul de plantare, care solicită deja înlocuirea. În modificările dieselului, Astra are un volant de două mașini, în timp, devine cauza bateriilor și vibrațiilor, de regulă, înlocuirea va fi necesară atunci când se desfășoară în 150 000 km. 
La modificările Astra cu motorul 1,4 și 1,6L, frânele cu tambur sunt instalate în spate, pe Astrah mai puternic pe toate frânele cu discuri. Plăcuțele frontale ale lui Astra suficient pentru 30 000 km, spate la 60 000 km. Discurile de frână ASTRA servesc 60 000 km.
Cumpărați cele mai bune astra cele mai bune cu cutie de viteze mecanică. Mecanica de la reparare înainte de reparare va servi cel puțin 100 000 km și, uneori, 200 000 km. Transmisia din spate a cutiei ASTRA mecanice nu este echipată cu un sincronizator, motiv pentru care imediat după oprirea vitezei din spate pe ASTRE este ușor pornit.
ASTRA automată în patru etape este echipată cu un mod de iarnă, dar dacă nu îl folosesc mult timp, într-o zi butonul de activare poate pur și simplu să nu funcționeze. Rodurile atunci când comutarea de la primul la al doilea pe această casetă sunt considerate norma, dar jerks atunci când trece de la al doilea la al treilea vorbind despre o defecțiune. În unele cazuri, reparația va fi înlocuită cu hidraulicock. O radiator de răcire cu cutie de viteze este construit în carcasa cutiei automate ASTRA, se întâmplă ca răcitorul să curgă și se amestecă cu ulei, ceea ce nu crește și resursa unității.
Cutie de viteze robotică Când rulează 100 000 km va cere o înlocuire a furcii. De obicei, în fața perecheatului, robotul ușor tronic servește mai mult de 100 000 km, pentru a nu scurta durata de viață a unei căsuțe de viteze robotice cu o oprire pe termen scurt ar trebui să includă o transmisie neutră.
Suspensia Astra este destul de tare. Potrivit recenziilor proprietarilor, este aspru. Cel mai adesea în șasiul lui Opel, rafturile de stabilizare și tracțiunea de direcție se schimbă, această operație se desfășoară atunci când rulează 50.000 km.
Preț
Cumpărați Opel Astra H 2004 - 2010 poate fi aproape în orice oraș al CSI. Prețul Opel Astra H 2007 este de 11.000 - 12.000 de dolari. Astra este o opțiune bună pentru o persoană care trăiește în oraș, moderată o mașină rapidă, cu un motor fără voință și un salon spațios, în plus, Astra are un nivel bun de securitate. 
Cifre și fapte
Potrivit statisticilor, Opel Astra H se referă la mașini care, în timp, sunt mai puțin pierdute în preț. Plus costul relativ scăzut în serviciu. Și abordează specificațiile tehnice și o selecție largă în acest sens, se poate concluziona că Opel Astra merită cu siguranță atenția.
Specificații Familia Opel Astra (Opel Astra)
Specificații Opel Astra.
| Corp | 3-uși | Sedan. | 5-uși | universal | OPC. |
|---|---|---|---|---|---|
| Înălțime (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Lungime (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Baza de roți (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Lățimea (inclusiv / excluderea oglinzilor externe Vedere din spate) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Pista roată frontală / spate (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Radius de inversare în metri | 3-uși | Sedan. | 5-uși | universal | OPC. |
| De la bordură la graniță | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| De la perete la perete | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Dimensiunea compartimentului pentru bagaje în mm (ECI / GM) |
3-uși | Sedan. | 5-uși | universal | OPC. |
| Lungimea compartimentului pentru bagaje de la ușa din spate la Scaunele de al doilea rând |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Lungimea podelei compartimentului de marfă, de la ușa de transport de marfă Departamente înainte de spătarul scaunelor din față |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Lățimea dintre arcurile cu roți | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Lățimea maximă | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Înălțimea bagajelor | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Volumul compartimentului pentru bagaje în litri (ECIE) | 3-uși | Sedan. | 5-uși | universal | OPC. |
| Capacitatea compartimentului pentru bagaje (cu raftul compartimentului pentru bagaje) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Capacitatea compartimentului pentru bagaje Marginea superioară a spatelui scaunelor din față |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Capacitatea compartimentului pentru bagaje cu descărcare în spate Scaunele din față și acoperișurile |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-uși | Sedan. | 5-uși | universal | OPC. |
| Masa de bordură, inclusiv șoferul (în conformitate cu 92/21 / CEE și 95/48 / CE) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Greutatea maximă admisă a mașinii | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Capacitatea utilă de încărcare | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Încărcarea maximă pe puntea față (valoare minimă) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Motoare cu benzină | 1.4 Twinport®. ECOTEC®. |
1.6 Twinport. ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC®. | 2.0 turbo. ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo. (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Combustibil | Benzină | Benzină | Benzină | Benzină | Benzină |
| Numărul de cilindri | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametrul cilindric, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Piston, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Volum de lucru, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. Putere în kw / hp. | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. Putere la rpm. | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. Cuplu în Nm. | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. Torque. rpm. |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
