Ulei pentru 4-X- motoare de ceas Are o serie de diferențe de analogi destinate motoarelor în doi timpi. În cazul unui motor în doi timpi, se face lubrifierea de ulei, care este pre-dizolvată în benzină și, ca rezultat, arde cu ea. În motorul în patru timpi, dimpotrivă, totul se face astfel încât uleiul să nu pătrundă în camera de combustie.
Motorul motocicletelor în patru timpi
Astfel, uleiul din motorul în patru timpi ar trebui să furnizeze proprietăți lubrifiante stabile cât mai mult posibil.
În consecință, conținutul diferitor aditivi în uleiurile moderne de motor pentru motoarele în patru timpi este semnificativ mai mare și uneori atinge 25%. Având în vedere lipsa de cerințe speciale pentru accidentele de mașini pentru motoarele în patru timpi, ca o selecție de aditivi nu este luată în considerare conținutul de cenușă. De regulă, poate ajunge la 2% sau mai mult. În plus, astfel de lubrifianți se caracterizează printr-un nivel mai ridicat de fum.
Principiul de funcționare a motorului de patru și în doi timpi
Înainte de a lua în considerare principalele diferențe dintre lubrifianți pentru motoarele de 4 ore, este necesar să se afle ce motoarele sunt diferite de cele două lovituri. Unul dintre elementele motorului în patru timpi este carterul de ulei, pe o bază în curs de desfășurare, susținând nivelul necesar de lubrifiant. Din carter, lubrifiantul cu o pompă uleioasă este transmis în sistemul de lubrifiant și este pe pereții cilindrului. Rezultatul este fricțiunea pistonului despre perete nu este "uscat", ci sub formă de alunecare peste pelicula de ulei.
Pentru ca uleiul să pătrundă în camera de combustie, acesta este tăiat înapoi în baia de ulei. Inele speciale de ulei. În cazul motoarelor în patru timpi, puterea nu depășește 5 l / s, pompa de ulei este cel mai adesea absentă. Distribuția uleiului în ele se desfășoară în detrimentul celui de ulei generat de arborele cotit rotativ.
Încărcăturile în astfel de motoare sunt mult mai mici, astfel încât fluxul de ulei este furnizat în mod regulat în cantitățile necesare, care are un efect pozitiv asupra durabilității motorului.
După un lubrifianți de turnare în carter, este necesar doar o singură dată în timpul sezonului. În același timp, este de asemenea necesar să se controleze nivelul său, deși mașina nu va dispărea nicăieri. În plus, motoare moderne Echipat cu senzori capabili să reamintească modificări ale nivelului substanței uleioase.
Principiul funcționării motorului pe 4 ore
Sistemul de lubrifiere din două timpi acționează altfel. În motoare de până la 30 CP Pregătirea unui amestec de benzină cu ulei într-un raport 50: 1 este necesar. În același timp, nu este necesar să se agită containerul după umplerea cu benzină și lubrifiant, deoarece autosarii moderne sunt auto-uscare. Chiar și în ciuda acestui fapt, uneori există o lipsă de ulei pentru lubrifierea de înaltă calitate a oglinzii cilindrice. Ca urmare, motorul începe să lucreze "uscat", ceea ce provoacă o reducere corespunzătoare a resurselor sale.
În motoare, puterea care depășește 40 CP, există un rezervor pentru o mașină, care are loc pregătirea automată a amestecului în proporțiile necesare. Un amestec de ulei, aer și benzină intră mai întâi la cilindri și arsuri. În acest caz, arderea sa nu este atât de eficientă deoarece conținutul din amestecurile de combustibil Lubrifierea provoacă o scădere a energiilor. În plus, eficiența este redusă datorită descoperirii temporare a ferestrelor de absolvire și de admisie a cilindrului, rezultatul căruia este o pierdere parțială a unui amestec și emisii nemulțumite în atmosferă sau apă.
Diferențele de uleiuri
Deci, luați în considerare decât uleiul pentru motoarele în doi timpi diferă de la 4 lovituri. După cum sa menționat deja, principala diferență fundamentală dintre cele două tipuri de motoare este că motoarele în doi timpi sunt lubrifiate cu un lubrifiant dizolvat în benzină și cu acesta ca rezultat al pieptării. Într-un număr de motoare în doi timpi există sistem separat Pentru furnizarea de lubrifiere către Carter, dar punctul nu se schimbă - lubrifiantul arde, de asemenea, simultan cu benzină.
În cazul motoarelor în patru timpi, sunt luate măsuri pentru a preveni intrarea petrolului în camera de combustie.
În consecință, cerințele de bază pentru autoturisme diferă:
- În motorul în două curse necesită o combustie completă a uleiului, în care eticheta minimă rămâne ca cenușă și funingine;
- lubrifiantul din motorul cu 4 ore trebuie să furnizeze caracteristici de lubrifiere stabile cât mai mult timp posibil.
La începutul erei motoarelor combustie interna Pentru fabricarea de lubrifianți A folosit distilarea simplă a uleiului. Astfel de substanțe au fost utilizate în ambele soiuri de motoare. A fost asociată cu puterea specifică specifică a primelor motoare auto, precum și încărcături mici pe interfața părților și uzura pe care le-au cauzat.
Ulei pentru motoare în 4 ore Cu toate acestea, ulterior creșterea parametrilor specifici și a vitezelor motorului a condus la faptul că astfel de autoturisme și-au epuizat capacitățile. Ca ieșire a situației actuale, sa decis aplicarea aditivilor speciali în mașină, numiți aditivi. Ele sunt capabile să îmbunătățească semnificativ anumiți parametri lubrifiant.
În auto-amestecare, se aplică de obicei o întreagă gamă de astfel de aditivi:
anti-uzură;
- detergent;
- contaminate;
- antioxidativ;
- grele etc.
Ca rezultat, conținutul de aditivi din uleiurile moderne pentru motoarele cu patru picioare poate fi de până la 25% din amestecul total. Având în vedere că nu există cerințe speciale pentru lubrifianții pentru astfel de motoare din punct de vedere al arderii, în timpul selecției aditivilor, nu puteți lua în considerare conținutul de cenușă. În consecință, cenușa unor astfel de uleiuri poate depăși 2%, în plus, astfel de autosari pot avea un fum ridicat.
Utilizarea uleiului "4-aglomerată" într-un motor de 2 ore
În cazul utilizării destinate motoarelor lubrifiante cu 4 celule în motor cu două curseFormate în procesul de combustie a uleiului oola trimite la pistoanele și pereții camerei de combustie. În același timp, reziduurile de combustie formează cu o pulbere abrazivă a lubrifiantului motor, care are un impact asupra oglinzilor cilindrului, similare cu această hârtie de emetare. Ca rezultat, acest abraziv a văzut literalmente detalii, ca urmare a cărui viață este semnificativ redusă.
Dificultatea destul de gravă este, de asemenea, delimitarea funinginii care se stabilește în canelurile inelelor de piston. Ca rezultat, inelele pierd mobilitatea, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului. Funingine, așezată în geamurile de evacuare, reduce treptat dimensiunea secțiunii lor transversale. Acest lucru duce la dificultatea producerii gazelor de eșapament, care este din nou la pierderea puterii.
În plus, Nagar, care include funingine și cenușă și așezată pe capetele de cilindri și pistoane, determină dezvoltarea unor astfel de fenomene negative ca aprindere cilindru și detonare. De asemenea, determină o reducere a puterii și a resurselor motorii reduse. Ca urmare a depunerilor NAGAR pe electrozii din lumânările de aprindere, închiderea lor poate apărea și, în consecință, opriți motorul.
Clasificare
Jaso Clasificare În prezent, cele mai avansate pentru utilizare în motoarele cu 4 ore sunt uleiuri care sunt simultan specificațiile Jaso MA-2 și API SN (SUA). GOST Rusă 17479.1-85 a fost adaptată la clasificarea SAE. Producătorii de mașini sunt recomandați să se utilizeze pentru motoarele în patru timpi ale unui vehicul automatizat, care sunt vâscozitate, al cărei clasă este în intervalul între 5W20 și 10W40.
În același timp, vâscozitatea este mai mare, cu atât mai bine funcționarea uleiului de motor la temperaturi ridicate. Acest lucru trebuie luat în considerare în procesul de selectare a lubrifiantului în diferite zone climatice.
Similar cu oricare altul, autovehiculele pentru motoarele cu 4 timpi sunt împărțite în trei soiuri:
- Sintetice, non-Nagar și posedând caracteristici de protecție excelente. Pot fi utilizate în condiții de funcționare extreme.
- Mineralele semi-sintetice și minerale de înaltă calitate se caracterizează printr-o bună protecție împotriva uzurii, lipsei de fum în procesul de combustie și menținerea purității motorului. Ele sunt potrivite pentru conducerea de zi cu zi.
- Lubrifianții speciali semi-sinteticii au proprietăți de detergent, o valoare mică a debitului, precum și stabilitatea caracteristicilor ridicate. Astfel de lubrifianți pot fi utilizați atunci când utilizați combustibil slab.
Cum de a alege 4 ulei de ceas
În multe examinări de uleiuri pentru motoare în patru timpi, producătorii străini sunt prezentați în principal de motome speciale și autoturisme obișnuite. Aceasta explică faptul că 4- ulei de ceas Pentru motociclete diferă de la automobile numai printr-un număr mai mic de aditivi antifrictiții. În același timp, consumatorul obișnuit este suficient pentru a înțelege doar cele două criterii cele mai importante care determină avantajele unui anumit brand: vâscozitate și calitate.
Alegeți un ulei adecvat Viscozitate lubrifianți cu motor Pentru motoarele în 4 timpi sunt clasificate în țara noastră conform GOST 17479.1-85, care este deja menționată mai sus, adaptată la SAE. Conform acestei clasificări, trei tipuri de uleiuri auto diferă:
- Un grup de automobile pentru funcționarea motorului numai în timpul verii. Astfel de lubrifianți rareori merg în vânzare, marcajul lor: SAE 20, 30, 40. Lubrifianți a căror viscozitate depășește SAE 60, care nu sunt utilizate în motoare.
- Tehnica cu motoare cu 4 ore în perioada de iarnă este practic nefolosită, deci oferim doar desemnarea unor astfel de lubrifianți: SAE 0W, 5W, 10W și așa mai departe la 25W.
- Mașinile din sezonul sunt produse prin adăugarea aditivilor speciali în ulei de bază. Astfel de aditivi fac lubrifierea suficient de lichid pentru pornirea unui motor mai ușor la temperaturi negative. Acestea oferă, de asemenea, o protecție ridicată a tuturor articolelor de lucru ale motorului. Soiurile de sezon sunt indicate de SAE ca 10W40, 15W50, 10W60 și alte combinații numerice care determină intervalul de utilizare a lubrifiantului în conformitate cu temperatura ambiantă.
Numărul situat în fața literei "W" indică o temperatură negativă la care mașina se îngroațează și cifra după literă este temperatura maximă la care motorul este neîntrerupt.
Oricare ar fi lucrat motoblock perfect perfect, acesta trebuie menținut corect și operat. Uleiul este un factor cheie care oferă funcționarea motorului. Ce ulei pentru a umple motorul blocului de motor, Să încercăm să-i dau seama pe această pagină a site-ului.
Samoa. recomandare corectă Selectarea uleiului va fi recomandarea producătorului motorului pentru motoblock. Prin urmare, vă veți familiariza cu instrucțiunile pentru funcționarea principalilor producători de motoare la motoblocks și faceți extrase din instrucțiuni.
Alegerea uleiului de motor, precum și orice alt tip de ulei, depinde de cei doi parametri principali - categoria operațională și clasa de vâscozitate.
Clasificarea soiurilor de petrol
Clasificarea API în categoria operațională (Institutul American Oil). Vedeți mai multe detalii
Clasificarea soiurilor de ulei de vâscozitate
SAE Clasificarea (Societatea Inginerilor Automotive și Transporturi). Vedeți mai multe detalii
Dacă scurt:
Iarnă - Cu litera W (iarna). Uleiuri care satisfac aceste categorii - Viscozitatea scăzută și folosită în timpul iernii - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
Vară - fără desemnarea alfabetică. Uleiurile care satisfac aceste categorii sunt foarte vâscoase și utilizate în vară - SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Tot sezonul - În prezent, uleiurile universale, care sunt folosite și în timpul iernii și vara, sunt cele mai răspândite.
Există astfel de uleiuri cu o combinație de serii de iarnă și de vară: 5W-30, 10W-40
În timpul iernii, utilizați ulei cu o valoare numerică mai mică (mai puțin vâscoasă), iar în vară - ulei cu o valoare mare (mai vâscoasă).
Uleiul cu mai mulți indicatori de vâscozitate are o stabilitate cuprinzătoare în schimbările sezoniere și de temperatură. De exemplu, tipul de ulei SAE 10W-30 este potrivit pentru utilizare ca un sezon. La temperaturi scăzute este echivalentă cu vâscozitatea petrol sae. 10W, iar în procesul de lucru posedă aceleași proprietăți lubrifiante ca SAE 30.
| Motor Brand Motoroblok. | Producător de ulei de motor recomandat | ||
| vară | iarnă | clasa de operare | |
| Robin Subaru (subaru) | SAE 10W-30 - În climă moderată | SAE 5W-30 - în regiunile reci | Automotive. ulei de motor; clasa SE sau mai mare (SG, SH sau SJ sunt recomandate) |
| Honda (Honda) | Sae 10W-30 de ulei de clasă este recomandat pentru utilizare la orice temperatură. Dacă doriți să utilizați ulei de sezon, săoletați uleiul cu un factor de vâscozitate adecvat pe baza temperaturii medii din regiunea dvs. |
SG, SF. | |
| Lifan (Lifan) | SAE-30. | SAE-10W-30 - All-sezon | |
| Briggs & Stratton (BRIGCS) | Când lucrați la temperaturi sub 0 ° C, Briggs & Stratton recomandă utilizarea uleiului sintetic. Dacă nu aveți ulei sintetic, puteți utiliza petrolul interdictor Briggs & Stratton 10W-30 articolul 998208 NOTĂ: Uleiul sintetic, corespunzător marcajului de certificare ILSAC GF-2, API și un simbol al serviciului API cu o inscripție de conservare a energiei SJ / CF și mai sus, poate fi utilizat la orice temperatură. Înlocuiți uleiul sintetic prin grafică obișnuită. Motoarele răcite cu aer sunt încălzite mai repede decât motoarele auto. Utilizarea uleiului îngroșat instextectic (5W-30, 10W-30 etc.) la temperaturi peste 4 ° C va duce la un consum ridicat de ulei. În cazul utilizării unui astfel de ulei, rezultă mai des pentru a verifica nivelul uleiului. |
SF, SG, SH, SJ sau mai mare | |
| DM-1-01. (Motorul Ojsc Kaluga) |
M6 3/12 g 1 sau m5 3 / 10g 1 GOST 10541-78, ulei corespunzător cerințelor API: SF; SG; SH și SAE: 10W30; 15W30. | ||
| DM-1K. Instrucțiuni de la OJSC "Red octombrie" |
M10GI, M12GA TU 38.10148-85 M6 3 / 12g 1 sau m5 3 / 10g 1 GOST 10541-78, |
||
| Cascadă mb-6 | Ulei de motor M-5Z / 10G1, M-6Z / 12G1 GOST 10541-78 (Uleiurile motorului sunt permise pentru motoare de carburator Conform clasificării SAE în conformitate cu recomandările de utilizare la diferite temperaturi ambientale. Amestecarea mineralelor I. uleiuri sintetice nepermis.) | ||
Motoarele acestor timbre sunt instalate pe aproape toate motoblocurile produse în acest moment, cum ar fi non-Neva, MTZ, salut, cascadă, Okra, Ugric, Taruin, Tarpan, Agat, Favorite, ICM și multe altele.
Motoare, firmele celebre Acesta este testat și testat pe uleiurile specificate, prin urmare rezultatul operațiunii în conformitate cu recomandările producătorilor va fi cel mai bun. Utilizarea uleiului de motor a varietății specificate și a vâscozității extinde semnificativ durata de viață a motorului și crește performanța acestuia. Folosind insuficienta sau. numărul excesiv. Uleiul poate duce la probleme serioase, inclusiv blocarea motorului.
În motoarele pe benzină de utilizare pe scară largă, ar trebui utilizate numai uleiuri de motor din SE, SF, clase SG.
| SA. | Pentru utilizare în condiții de stres scăzut, atunci când nu sunt necesare aditivii |
| Sb. | Pentru utilizare în intervalul mediu de stres mecanic. Are o oxidare slabă, proprietăți de lubrifiere stabile, protejează motoarele de uzură și previne coroziunea lagărelor. |
| SC. | Pentru utilizarea în motoarele pe benzină produse în perioada 1964-1967. și nu este echipată sistemul PCV.. Minimizează formarea depozitelor pe intervalul de temperatură larg răspândit, precum și uzura și coroziunea motorului. |
| SD. | Pentru utilizarea în motoarele pe benzină produse în perioada 1968-1971, echipată cu sistem PCV. În comparație cu categoria SC, este mai bine să se reducă formarea depozitelor într-o gamă largă de temperatură, uzura și coroziunea motorului. |
| SE. | Pentru utilizarea în motoarele pe benzină produse după 1972, comparativ cu categoria SD, este mai bine împiedicând formarea de depozite într-un interval de temperatură largă, reduce uzura și coroziunea motorului. |
| Sf. | Pentru utilizarea în motoarele de benzină produse după 1980, comparativ cu categoria SE, este mai bine să împiedicați formarea de depozite într-un interval de temperatură largă, reduce uzura și coroziunea motorului. |
| SG. | A apărut în 1988 în funcție de caracteristicile sale, comparabile cu uleiul de categorie SF și se distinge prin îmbunătățiri suplimentare de înaltă calitate. |
| SH | Cea mai mare categorie de uleiuri cu motor introduse din 1992 |
| Cca | Pentru utilizare în condițiile de stres mecanic scăzut și mediu în motoare care funcționează pe o dimensiune mică combustibil diesel. Reduce coroziunea lagărelor și formarea depozitelor la temperaturi ridicate, dar necorespunzătoare pentru condițiile de stres mecanic ridicat. |
| Cb. | Pentru utilizare în condițiile de stres mecanic cu dimensiuni reduse și mijlocii în motoare care funcționează pe combustibil diesel ridicat. În comparație cu categoria CA reduc, în plus, coroziunea rulmenților și a altor părți ale motorului. |
| Cc. | Pentru utilizare în condițiile de stres mecanic mediu și ridicat în motoarele fără suflante și turbocompresoare. Uneori utilizat în motoarele de benzină care funcționează sub sarcini mari. Reduce formarea depozitelor la temperaturi ridicate (și în motoarele pe benzină - atât la nivel scăzut), cât și la coroziunea lagărelor și a altor părți ale motorului. |
| CD | Pentru utilizare în motoare de mare viteză fără suflante și turbocompresoare. Reduce formarea de depozite la temperaturi ridicate și coroziune de lagăre și alte părți ale motorului. |
Să dăm informații despre uleiurile utilizate de la producătorul producătorului de motoblocuri și cultivatori ai brandului Patriot (Patriot)
Ulei de motor patriot pentru motoarele în 4 timpi (informații de pe site-ul oficial)
Ulei special de motor de înaltă calitate pentru utilizare în benzină modernă pe benzină și motoare diesel cu răcire cu aer și apă, instalat pe mine, cultivatoare, generatoare, motoblock-uri, minitractori și alte tehnici.
Conținutul aditivului crescut protejează în mod fiabil motorul la condiții de funcționare extrem de severe, oferind proprietăți excelente anti-uzură, anti-coroziune și creșterea resurselor de petrol înainte de a le înlocui.
Formula specială asigură stabilitatea filmului de petrol.
Aplicația oferă:
1. Performanța formării NAGAR, depozitele și nămolul lacului;
2. Pistoane de răcire, lagăre arbore cotit și alte părți ale motorului;
3. Protecția maximă a motorului eficient împotriva uzurii în timpul pornirii la rece;
4. Reducerea zgomotului la operarea motorului;
5. Extinderea resurselor motorului;
7. Curățenia impecabilă a motorului.
 |
 |
 |
| Ulei 4x-clutter semi-sintetic Expert Special All-Semi-sintetic Oil pentru utilizare în benzină modernă pe benzină și motoare diesel. |
Oil 4x-ceasul semi-sintetic specific este un ulei de motor semi-sintetic special pentru utilizarea în benzină modernă pe benzină și motoare diesel. Utilizarea celor mai noi pachete de aditivi vă permite să protejați în siguranță motorul cu condiții de funcționare extrem de grele. Uleiul are proprietăți excelente anti-uzură, anti-coroziune și economie de energie. |
Oil 4x-ceasul Mineral Suprem - Ulei de motor eficient de înaltă calitate pentru utilizare în benzină modernă pe benzină și motoare diesel cu răcite cu aer și apă. Conținutul aditivului crescut protejează în mod fiabil motorul la condiții de funcționare extrem de severe, oferind proprietăți excelente anti-uzură, anti-coroziune și creșterea resurselor de petrol înainte de a le înlocui. |
Periodicitatea înlocuirii uleiului în motorul motobloctului
- verificați nivelul uleiului prin instalarea motorului pe suprafața orizontală, așteptați până când se deplasează în carter.
- când înlocuiți uleiul, scurgeți-l pe motorul fierbinte, deșurubarea, scurgerea și umplerea capacelor
- nu utilizați aditivi și suplimente la ulei
- scapă de uleiul folosit în așa fel încât să nu facă rău mediu inconjuratorNu-l îmbinat la pământ, nu aruncați în rezervorul de gunoi, cea mai bună opțiune este aceea de a transforma uleiul într-un recipient închis la punctul de procesare local.
Vă rugăm să rețineți că există astfel de motoare în care este construită o cutie de viteze suplimentară, în care este necesară și schimbarea periodică a uleiului. Iată un extras din manualul de utilizare pentru motorul Honda.
Achiziționarea unui motoblock, este necesar să ne amintim că munca de durabilă depinde nu numai de înlocuirea provizii, părți, strângerea piulițelor necesare, dar și de la înlocuirea în timp util a uleiului în fibră de fibră.
Din cât de selectați corect uleiul de motor pentru motoblock-uri, durabilitatea și eficiența echipamentului depinde. Întrebarea apare la care uleiul să completeze motorul din fibră de sticlă, cum să îl înlocuiți sau să verificați nivelul.
1 funcții ale uleiului de motor
Cu fiecare tehnică, inclusiv cu blocuri de motor, completați atunci când vindeți există un pașaport și instruire. Producătorii sunt întotdeauna în instrucțiuni recomandă ca tipurile de uleiuri care vor permite tehnicii de mult timp și nu se rupe.
Este necesar să știți că în timpul funcționării motoblock, uleiul de motor efectuează o dată 4 funcții:
- răcire;
- lubrifiant;
- curățarea;
- sigiliu.
Când motorul funcționează cu răcite cu aer, lubrifiantul este ars și rămâne pe un cilindru fierbinte, după care se formează evacuarea fumului. Depunerea substanțelor rășinoase Afectează cu atenție contaminarea unor detalii Și lubrifiantul lor este complicat.
Utilizarea motoblock trebuie să alegeți un lubrifiant, înclinat în zona climatică.
De exemplu, atunci când utilizați un lubrifiant SAE 10W30 la o temperatură egală cu 5 ° C și mai sus, va fi mult mai mare, iar defalcarea motorului va avea loc mult mai mare. Fluidele de lubrifiere de vară nedorite la temperatura aerului sub 5 ° C. O astfel de utilizare duce la o lansare dificilă a motorului și deteriorarea oglinzii cilindrului.
1.1 Clasificarea soiurilor de petrol în funcție de gradul de vâscozitate
Gradul de viscozitate a soiurilor de petrol motor este obișnuit să fie clasificat în conformitate cu SAE (Societatea Inginerilor Inginerilor Automotive).
Calitate spălați uleiul MPA - 2.
Și anume:
- Gradul de vară - Uleiurile legate de această categorie sunt aplicate în timpul verii, au o viscozitate ridicată și fără desemnare alfabetică. Acestea includ: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
- Soiurile de iarnă - aceste uleiuri sunt folosite în timpul iernii și au o vâscozitate scăzută. Desemnarea scrisorii acestei varietăți w (iarna). Acestea includ: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
- Soiurile de sezon sunt cele mai populare în prezent, aplicate în timpul verii și iarna. Acestea sunt denumite printr-o combinație dublă: 5W-30, 10W-40.
În plus față de diferențele de lubrifianți pentru caracteristicile sezoniere, Ele sunt împărțite în funcție de compoziția a două tipuri:
- mineral;
- sintetic;
- semi sintetic.
Toate uleiurile sunt împărțite în lubrifiant atât pentru motoare în 2 timpi, cât și pentru motoarele cu 4 timpi. De obicei, motoarele de răcire cu aer în 4 ore sunt instalate pe motoblock-uri. În astfel de motoare este necesar să se toarnă numai ulei de 4 timpi.
Motorul de răcire cu aer în timpul funcționării se încălzește mai mult decât motorul răcit cu apă în aceleași condiții de funcționare. Prin urmare, lichidul de umplere trebuie să aibă o evaporare scăzută și o stabilitate ridicată a acidului termic. La fel uleiuri moderne trebuie să aibă securitate ecologică, acestea. Cantitatea de fum și toxicitate a gazelor de eșapament este controlată.
Întrucât deșeurile sunt adesea arse pur și simplu în cazane sau generatoare de abur, acestea nu trebuie să conțină în sine componentele care formează compuși toxici la ardere. Într-un cultivator de motor, care lucrează pe benzină și nu are instrucțiuni, este mai bine să aruncați ulei de 4 ore 5W30 sau SAE30.
În timpul iernii, va fi preferabil să ierții sau ulei de transmisie, de exemplu 0W40. Dar pentru o astfel de calitate va trebui să plătească. Nu merită salvat acest lucru, deoarece uleiul de înaltă calitate afectează uzura mai puțin a motorului și durabilitatea acestuia.
2 Ce fel de motoblock: diesel sau benzină?
Agregatele cu motor diesel sunt concepute în principal pentru a lucra în zone mari ale Pământului. Acest tip de motor este capabil să producă un efort ridicat de tracțiune din cauza lucrărilor la revoluții reduse. Ele sunt concepute pentru o resursă mult mai mare, mai degrabă decât pe benzină.
Prin urmare, munca lor se poate face mult mai mult fără oprirea. Este imposibil să dea un motor diesel motorului diesel la inactiv, deoarece conduce la defalcarea sa. Uneori trebuie să încărcați timp de 3-4 ore unitatea toata puterea. Acest lucru va permite extinderea duratei de viață a motoblock-ului.
Principalele avantaje ale motoBlock Diesel:
- Întreținerea și funcționarea convenabilă, deoarece nu există lumânări și magneto, precum și nu există carburator pe care trebuie să-l ajustați în mod constant.
- Grip maximă cu Pământul datorită greutății mari.
- Răcirea este posibilă fie cu aer, fie cu apă. Motoarele pe benzină sunt private de o astfel de varietate.
- Debitul de combustibil poate varia de la 2 la 5 litri la 100 km, pe baza puterii unității.
- Operația motorului este furnizată de transformarea stabilă datorită efortului de tracțiune sporit.
Prețul se poate speria atunci când cumpără un motoblock diesel. Dar merită considerată că consumă combustibil mai puțin decât benzina, iar motorul este mai ieftin decât benzina. Această achiziție plătește în timp.
2.1 Motoblock-uri pe benzină
Motoblocurile din această clasă sunt ideale pentru prelucrarea terenurilor mici. În motorul pe benzină, aprinderea combustibilului provine din scânteie care este produsă din bujie. Astfel de motociclete sunt foarte manevrabile și plămâni.
Pentru motoarele pe benzină, orice benzină utilizată în mașini moderne. Ei pot lucra numai la revoluții mari. Repararea și întreținerea sunt mult mai ieftine decât motoarele diesel.
Principalele avantaje ale motorului pe benzină:
- Este posibil să o porniți în toate condițiile meteorologice fără un starter electric.
- Nivel redus de zgomot.
- Semnificativ mai puțin vibrații la gestionarea.
De bază avantajul față de motorul diesel este un cost relativ mic. Acestea sunt potrivite pentru secțiuni mici (20-30 de acri), deoarece nu rezistă încărcături mari. Motor diesel Va fi optim în toate celelalte cazuri.
2.2 Înlocuirea uleiului în motoblock
Există multe opinii diferite despre cât de des este necesar să schimbați uleiul pentru motoblocuri. Dar este necesar să se bazeze în acest caz pe instrucțiunea producătorului. Dacă nu există instrucțiuni, puteți schimba lubrifiantul comun în rândul utilizatorilor în mod.
Prima înlocuire a uleiului din combustibil se face după rularea unității. Motorul care rulează și toate nodurile sale trebuie să fie efectuate la inactivitate. Înainte de a începe motorul, trebuie să vă asigurați că există lubrifiant. La cumpărarea unui agregat, motorul său poate fi uscat deloc.
După o oră de funcționare a motorului, se efectuează prima înlocuire a lubrifiantului. Înlocuirea următoare - după 5-6 ore de funcționare. Se recomandă schimbarea uleiului în motobock la fiecare 40 de ore de funcționare, ceea ce este mult mai probabil decât în \u200b\u200bmașină. După perioada de iarnă Înlocuirea lubrifiantului este necesară. Nu contează cât de multe ore a lucrat un motoblock dacă lubrifiantul său a devenit vâscos, întunecat sau un miros puternic de gary din ea, atunci ar trebui schimbat.
Înainte de a schimba uleiul, trebuie să încălziți combustibilul. Este necesar ca lubrifiantul să devină mai fluid. Motoblocul este instalat într-o poziție orizontală. Un dop de evacuare este răsucite și lichidul vechi din carterul motorului este îndepărtat.
După aceea, este necesar să strângeți ștecherul în rezervorul de evacuare înapoi și să faceți o umplutură de fluid de lubrifiere prin gâtul de golf. Verificați nivelul uleiului poate fi controlat de un ștecher. Nivelul ar trebui să fie între marcajele minime și maxime. Apoi, fișa este răsucite complet.
Pentru a umple și a verifica nivelul de lubrifiere din carterul cutiei de viteze, instalați un bloc de motor pe o suprafață plană și curățați carcasa cutiei de viteze în zona găurii de combustibil. După aceea, slăbiți șurubul bolțului. Dacă nivelul este normal, uleiul va începe să curgă din gaură. Dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să deșurubați complet șurubul și să turnați uleiul în cutia de viteze până când acesta curge din gaură.
O nuanță importantă este condiția corectă filtru de aer. La urma urmei, fără un filtru de aer sau cu un filtru, dar fără nivelul uleiului necesar, motorul nu poate fi lansat. Pentru lubrifiere înaltă, trebuie să deșurubați piulița de pe capacul filtrului, Trageți elementul de filtrare de pe palet, turnați uleiul la nivelul mărcii de pe baia de ulei. Stabiliți elementul de filtrare și rotiți piulița.
Pe baza celor de mai sus, înainte de a cumpăra un ulei, este necesar să înțelegem mai multe puncte importante:
- Determinați sezonul de utilizare a uleiului.
- Achiziționați aditivi speciali pentru a spori proprietățile fluidului de lubrifiere.
Pentru alegerea corectă Produsul este asigurat de o durată lungă de viață a unității și își îmbunătățește activitatea.
34609 07/28/2019 7 min.
Unul dintre principalii factori care afectează resursa motorului cu combustie internă este calitatea uleiului de motor și înlocuirea acestuia. Pentru a înțelege ce ulei este mai bine să se toarnă motorul din fibră de sticlă, trebuie să împiedicați specificul dispozitivului său și să funcționați bine.
Cerințe specifice
Mostoblocurile moderne (pot fi studiate în acest articol) echipate cu patru timpi motoare cu benzinănu având în pompa de ulei de proiectare.
Capul inferior al tijei de legătură, care este un rulment glisant, este lubrifiat de uleiul cu o proeminență specială pe capacul inferior al tijei de legătură, lagărele native ale arborelui cotit, mecanismul de distribuție a gazului și grupul cilindropional sunt lubrifiați cu stropi .
De asemenea, aceste motoare au o temperatură instabilă din cauza răcirii la aer.
Pentru mai multe informații despre motorul cu 4 tacturi, consultați videoclipul:
Astfel, uleiul de motor pentru motoarele de 4-tact ale motoblock-urilor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
- Scăzut vâscozitatea cinematică Într-un interval de temperatură mare, este necesar să se evite foametea de ulei atunci când conduceți motorul la temperatura de funcționare.
- Utilizarea uleiurilor vâscoase în motoarele care nu au lubrifianți sub presiune poate duce la o povară de pe suprafața cervixului tijei de conectare urmată de sculele metalice în acest loc și blocarea motorului.
- Compoziția stabilă a pachetului de aditivi anti-frecare și nativ va permite uleiului de mult timp să-și mențină proprietățile cu cicluri de încălzire regulate în timpul funcționării motoblock-ului.
- Rezistența ridicată a filmului de ulei este necesară pentru a proteja grupul de cilindrofone din jachete atunci când motorul supraîncălzind în timpul muncii dure în vreme caldă.
- Detergenții furnizați de pachetul adecvat de aditivi ar trebui să contracareze căderea precipitatului și formațiunile lacurilor din paletul motorului și pe suprafețele umede de suprafață.
- Cock-ul scăzut este relevant pentru motoarele răcite cu aer, deoarece uleiul care se încadrează în zona inelelor de piston este încălzit în acest loc la o temperatură de 270-300 de grade.
- Educația lui Nagar va duce la pierderea mobilității inelelor de piston și la reducerea compresiei cu supraîncărcarea uleiului simultană.
Pe baza acestor cerințe, puteți descrie cerinte tehnicecare trebuie să se potrivească cu uleiul pentru motoarele cu 4 timpi de motociclete, deci:
- Clasa de vâscozitate la temperaturi ridicate asupra SAE nu este mai mare de 30 în climate temperate, 40 - în cald. Indicele vâscozității la temperaturi scăzute - nu mai mult de 10W. Aceste cerințe sunt satisfăcute cu uleiurile comune de tipuri de 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (ultimele două - la temperaturi de 30 sau mai multe grade).
- Opțiuni de vară pură - SAE 30, SAE 40. Este necesar să citiți cu atenție caracteristicile uleiurilor: un număr de uleiuri specializate pentru echipamentele de grădină cu viscozitate de 5W30 sunt destinate exclusiv utilizării de iarnă.
- Baza de ulei: sinteză sau semi-sintetică, ca în vâscoziile specificate de vâscozitate, uleiurile minerale sunt practic găsite. În plus, ele au o stabilitate semnificativ mai slabă în comparație cu sintetica și semi-sintetic.
- Un număr de producători de lubrifianți au o linie specială de uleiuri pentru echipamente de grădină pe o bază minerală, în acest caz cost redus în direcția opusă sub forma unei înlocuiri frecvente.
- Clasa de calitate conform API (un parametru complex care definește antifricțiune, anti-placare și proprietăți de detergent ale uleiului de motor, precum și mulți alți parametri) nu mai mici decât SG.
Trebuie să se înțeleagă că toate cerințele pentru uleiurile de motor pentru motociclete și uleiurile comune ale automobilelor răspund, consumul său și cantitatea de mașină formată când operație lungă În motorul de răcire a aerului.
Din acest motiv, deși acest material ia în considerare, de asemenea, lubrifianți specializați, în absența posibilității achiziției, puteți utiliza întotdeauna uleiurile de motor auto corespunzătoare descrise.
Clasificarea uleiurilor
Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAe 30
Ulei de motor mineral produs compania suedeză atât pentru realimentarea din fabrică a produselor sale, cât și pentru întreținerea ulterioară. Este indicat prin utilizarea unui pachet special selectat de aditivi antifrictiții.
Minitractorul este foarte popular și utilizat pe scară largă în serviciile de locuințe și comunale, pe șantierele de construcții, în lucrări și producție rurală. Minitractorul este o tehnică foarte durabilă, economică și durabilă.
Pentru curățarea eficientă a teritoriului de la zăpadă, există multe modele de mașini de snowmobile neobosite. Totul este despre suflanta de zăpadă electrică manuală.
Kamaz 65115 se referă la unul dintre cele mai vechi episoade ale acestei instalații, ale căror probleme au început în 1998. Trecerea pentru a vă familiariza cu specificul lucrării, avantajele și dezavantajele Kamaz 65115.
Nu este adecvat pentru funcționarea echipamentelor motorizate la temperaturi scăzute. Prețul pachetului de 0,6 L - de la 390 la 410 p.
Patriot Supreme HD SAE 30
Acest ulei, produs, de asemenea, de unul dintre cei bine cunoscuți producători americani de echipamente de grădină, este destinată exploatării de vară în motoblock-uri de benzină și motorină, cositoare, minitractori. Pentru ușurința utilizării, pachetul are un nas lung. Baza de ulei este minerală. Prețul pachetului 0.95 L - în termen de 340 de ruble.
Patriot specific High-Tech 5W-30
Ulei de motor semi-sintetic pentru o exploatare pe tot parcursul anului de grădină cu motoare în patru timpi: motoblocks, minitractori, mașini de îndepărtare a zăpezii
Clasa de vâscozitate la temperaturi scăzute este de 5 ore de temperatură de congelare a uleiului de cel puțin -38 ° C.
Prețul pachetului de 0,95 L - aproximativ 410 p. Acest ulei Se folosește pentru motoblock ,.
Patriot Expert High - Tech SAE 10W40
Uleiul sintetic pentru funcționarea echipamentelor de grădină într-un climat fierbinte și la sarcini ridicate, de exemplu, atunci când arata zone mari de plug de pământ. Prețul pachetului 0.95 L - 420 de ruble.
Grădină acasă 4 ulei de accident vascular cerebral HD SAE 30
Disponibil pentru prețul uleiului de vara pe bază de minerale. Prețul unui borcan de litru - 240-250 r.
Elitech 4T Premium SAE 10W30
Ulei de motor semi-sintetic pentru o funcționare pe tot parcursul anului de motociclete. Include aditivi antifrictiții pe baza disulfurii de molibden, care, pe de o parte, asigură o bună protecție a motorului de uzură, pe cealaltă - necesită o relație atentă cu momentul înlocuirii uleiului.
Prețul ambalajelor de litri este de 420 de ruble, ambalaje în 0,6 litri - 340 de ruble.
ELITECH 4TD SAE30 Standard
Vară ulei mineralDe asemenea, include un pachet de aditivi care conțin molibden. Ambalarea lirică a acestui ulei costă aproximativ 300 de ruble.
Elitech 4tdultaSae 5W30.
Ulei de 4 accident vascular cerebral pentru motoarele de blocuri, pe tot parcursul anului utilizat în cele mai dificile locuri de muncă. Are o fundație sintetică. Prețul pachetului de 0,6 l - 480 de ruble.
Enem SAE 5W30.
Ulei de motor sintetic disponibil de la un producător intern, care poate fi utilizat în motoblocks și alte tehnici cu motoare pe benzină În vara și iarna. Prețul ambalajului litri - 380 p.
Enem Sae30.
Ieftin ulei de vară de la un grup de lubrifianți minerali. Prețul de 180 de ruble pe litru vă permite să compensați înlocuirile sale medii mai frecvente.
Encore SAE 10W40.
Spre deosebire de cele mai multe uleiuri de motor pentru echipamente de grădină, acest ulei are o certificare APISJ / CF, care permite compararea compoziției și a calității sale cu bugetul convențional masele mașinii. Dublu certificare indică aplicabilitatea nu numai în benzină (SJ), ci și în motoarele Diesel (CF).
Relativ mai mare vâscozitate la temperaturi ridicate o face nedorită folosind acest ulei cu temperaturi moderate și scăzute. Principalul avantaj al acestui ulei este preț scăzut: Total 200 de ruble pe litru.
Rezoil Premium SAE 5W30
Intern ulei semi-sintetic Pentru echipamentele de grădinărit de benzină și diesel (corespunde specificației APISJ / CF). Datorită vâscozității scăzute într-o gamă largă de temperaturi, poate funcționa perfect în motoarele cu lubrifiant lubrifianți atât în \u200b\u200btimpul verii, cât și în timpul iernii. Capacitatea de 0,95 litri este în limitele a 210 de ruble.
RezoleranceRunilitesae 30.
Ulei de vară excepțional de vara pentru benzină și motoblocks diesel. și minitractorii. Tipul de fundație nu este specificat pe ambalaj, dar prețul de 140 de ruble pentru 0,95 litri îi determină să presupună că acest ulei este mineral.
Rezoil Titanium SAE 10W-40
Acest ulei semi-sintetic poate fi, de asemenea, utilizat în motoare pe benzină și diesel, dar indicele de vâscozitate indică în mod direct nedoritizarea utilizării sale într-un climat moderat. Ambalarea în volumul de 0,95 l costă 200 de ruble.
Maxcut 4thdsae 30.
Uleiul mineral de vară de la un producător puțin cunoscut în Rusia, promițând un conținut crescut de aditivi antifrictiții și posibilitatea utilizării petrolului în benzină și motoare diesel foarte încărcate. Prețul unui borcan de litru - 240 de ruble.
MANNOL ENERGY SAE 5W30
Celebrul producător de chimice auto din Germania are o linie de uleiuri de motor pentru echipamente de grădină. Acest ulei semi-sintetic poate fi utilizat în orice tehnică de grădină cu motoare în patru timpi pe tot parcursul anului. Ambalarea lirică va costa o medie de 420 de ruble.
Mannolmolibdenbenzinssae 10W40 pentru motoare în patru timpi cu răcire cu aer
Uleiul semi-sintetic, al cărui compoziție este îmbunătățită prin utilizarea unui pachet de aditivi antifrictiții pe baza disulfurii de molibden. În motoblock-urile merită să le utilizați în timpul muncii dure pe vreme caldă. Un litru al acestui ulei costă 330 de ruble.
CAMPIONUL ULEILOR FOARTE CICLUL 4 CICLURI SAE 30
De asemenea, această companie din Statele Unite nu are nevoie de performanțe speciale. Acest ulei mineral este proiectat pentru anii de funcționare în motoblock-uri, trimmere și mile de gazon. Ambalarea a 0,6 l (250 de ruble) și 1 litru (360 de ruble).
Campion (campion) Snowthrower 5W30 pentru motor de la un motor-bloc sau cultivator
Ulei de motor de bază minerale, calculat exclusiv pe operațiunea de iarnă. Este demn de remarcat faptul că, la momentul eliberării, a fost certificat de cel mai strict la acel moment standardul de calitate APISL. Ambalarea lirică costă aproximativ 380 de ruble. Acest ulei este recomandat pentru un motoblock.
Uleiul mineral de vară de la faimosul marcă rusă-chineză. Calitatea produsului descrie certificarea în conformitate cu standardul APIG / CD depășit, care într-o oarecare măsură plătește prețul scăzut (180 de ruble pe litru).
Va fi o opțiune bună la o lucrare ușoară, mai ales dacă motorul blocului sau cultivatorului este uzat considerabil. Utilizați în condiții dificile de muncă Acest ulei nu merită.
Calibru semi-sintetic SAE 5W30
Ulei de iarnă de la același producător pe bază semi-sintetică. O bază mai perfectă a făcut posibilă atingerea calității la un standard acceptabil APISJ / CF. Cu toate acestea, producătorul este indicat suficient temperatura scazuta Flashing - 228 ˚С, ceea ce înseamnă evaporarea ridicată și, în consecință, un consum considerabil al avarului.
Prețul este comparabil cu alte uleiuri din acest grup de calitate - 240 de ruble pe litru.
Cât de mult să umpleți
Majoritatea motoblocurilor au fost prezentate piața rusă, echipat cu motoare din familia Hondagx, clonele lor chineze sau similare cu construcția motoarelor subaru-Robin.
Pentru un singur realimentare completă a uleiului astfel de motor, nu va fi necesară nu mai mult de 0,6 litri de ulei - de aceea un astfel de volum de ambalaj este popular cu producătorii. Modificările mai puternice ale acestor motoare pot găzdui litru și mai multe uleiuri.
Un număr de motoare, designul care include o cutie de viteze suplimentară, au un spațiu separat pentru lubrifiant.
Tabel de umplere a volumelor pentru motoarele originale HONDA (HONDA) și chinezești similare
Motoarele subaru
Dacă motorul dvs. este echipat cu motor Briggs & Stratton
Înlocuire
Înlocuirea uleiului în motorul motorului se efectuează cu frecvența indicată în manualul său de operare, este de obicei 60-80 de ore. Intervalul specificat trebuie redus în condiții de muncă severe sau utilizarea uleiurilor minerale ieftine.
Înainte de a înlocui uleiul de pe motoblock, puneți-l astfel încât motorul să fie orizontal și încălziți motorul astfel încât uleiul să fie mai bine fixat. Apoi, rotiți dopul gâtului de acoperire cu ulei și dopul de evacuare, substituind rezervorul volumului corespunzător sub el.
Aveți grijă să nu ardeți uleiul fierbinte.
Așteptând momentul în care uleiul de eșapament se oprește prin picurare, înfășurați dopul de scurgere în poziție și se toarnă în carcasă prin pâlnia curată ulei proaspăt, ghidat de volumul pașaportului și etichetele de pe jojatul gâtului de acoperire cu ulei.
Deoarece lubrifiantul motorului este efectuat numai prin pulverizarea uleiului din arborele cotit, se străduiește să mențină întotdeauna nivelul uleiului pe eticheta maximă. Găurile umplute cu umplutură fără sonerie fără sonda trebuie să fie umplute cu ulei până când apare pe fir.
Dacă motorul cu motor este echipat cu o cutie de viteze descendentă, faceți aceleași operații cu acesta. Cel mai adesea cutia de viteze nu are afecțiunea petroluluiȘi pentru a măsura cantitatea dorită de ulei, utilizați capacitatea mică a volumului cunoscut.
