Un număr mare de produse și varietate pe piața combustibililor și a lubrifianților au fost recent motivul principal pentru care alegerea uleiului de motor implică anumite dificultăți. Pasionații de mașini se concentrează în mod constant nu numai pe calitate, ci și pe probleme de sezonalitate, amestecare, compatibilitate și interschimbabilitate a uleiurilor de diferite mărci.
Este, de asemenea, bine cunoscut faptul că indicele de vâscozitate al unui lubrifiant este unul dintre parametrii cheie împreună cu baza de bază utilizată la fabricarea unui lubrifiant (). Cu alte cuvinte, calitatea și prețul produsului vor depinde de pachetul de bază și aditiv.
În ceea ce privește vâscozitatea, acest parametru determină atât posibilitatea generală de utilizare a unui lubrifiant într-un anumit motor, ținând seama de recomandările producătorului unității de putere în sine, cât și oportunitatea de a opera un motor cu ardere internă pe un produs cu o vâscozitate specială.
În acest articol, intenționăm să vorbim despre uleiurile populare 5w30 și 5w40, care este diferența dintre aceste produse, care sunt caracteristicile uleiurilor 5w30 și 5w40, este posibil să completați ulei 5w40 în loc de 5w30 și care este uleiul mai bun? , 5w30 sau 5w40 iarna și vara.
Citiți în acest articol
Vâscozitatea și sezonalitatea uleiului de motor
Să începem cu ceea ce mulți șoferi au auzit și unii au dat peste o situație în care motorul nu poate fi pornit iarna din cauza faptului că lubrifiantul se îngroașă puternic în carter. Aceasta înseamnă că, cu un dispozitiv de pornire încărcat și complet funcțional, nu este încă posibil să se rotească arborele cotit la frecvența necesară, care este necesară pentru pornire.
Se pare că, în acest caz, materialul are o vâscozitate prea mare și nu este potrivit pentru utilizare în condiții de iarnă. Cu alte cuvinte, așa-numita sezonalitate a combustibilului și a lubrifianților pentru motor nu a fost luată în considerare. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece astăzi nu există o diviziune clară în produsele de vară și de iarnă.
Întreaga clasificare modernă a uleiurilor se reduce la faptul că șoferul poate alege un produs din cataloagele de ulei de motor multigrad. Acești lubrifianți au vâscozități, toleranțe, baze de bază și pachete aditive diferite. Mai mult, în ultimii ani, utilizarea care poate fi turnată în mod egal atât în motoarele pe benzină, cât și în cele diesel a fost din ce în ce mai practicată.
Așadar, revenim la clasificarea convențională în funcție de sezon:
- Fără a intra în detalii, așa-numita grăsime de vară are un indice de vâscozitate (index) ridicat, care permite materialului să funcționeze normal în motor atunci când temperatura exterioară nu scade sub zero. În același timp, produsul mai vâscos formează o peliculă de protecție „groasă” pe piese, protejând în mod fiabil suprafețele de uzură.
- Lubrifiantul de iarnă are o vâscozitate scăzută, un astfel de lubrifiant vă permite să porniți motorul în înghețuri severe fără mari dificultăți. Cu toate acestea, o substanță mai „lichidă”, cu vâscozitate redusă, după încălzirea motorului cu ardere internă, formează o peliculă de protecție subțire, inferioară în calitatea protecției motorului față de omologii de vară.
- Uleiul de motor multigrad, spre deosebire de uleiul de iarnă și cel de vară, nu implică înlocuirea sezonieră, adică nu trebuie să fie schimbat sezonier și poate fi operat pe tot parcursul anului. Având în vedere că aproape toate produsele moderne sunt pentru toate anotimpurile, astfel de produse reprezintă echilibrul optim, combinând proprietățile necesare pentru vară și sunt potrivite modern pentru utilizarea în timpul iernii.
Pentru a separa lubrifianții, luând în considerare dependența indicelui de vâscozitate de temperatură, există o clasificare specială conform SAE (o specificație care a fost dezvoltată de Societatea Inginerilor de Automobile). Clasificatorul SAE determină faptul că produsele de vară sunt evaluate între 20 și 60. Lubrifianții de iarnă sunt evaluați de la 0W sau 5W la 25W.
Combinația acestor doi indicatori este indicată separat pe uleiul multigrad și este bine cunoscută șoferilor (de exemplu, uleiul 0W20, 5W30, 10W40 etc.). Acum să ne dăm seama care este vâscozitatea uleiurilor populare 5w30 și 5w40, precum și ce va însemna exact decodarea uleiurilor 5w30 și 5w40. Adăugăm că subiectul alegerii unui ulei de 5w30 sau 5w40 pentru presupune aceleași răspunsuri la întrebările puse în acest articol.
Care este diferența dintre uleiul de motor 5w30 și 5w40
Pentru a determina cu exactitate vâscozitatea grăsimii pentru toate anotimpurile, iarna și vara, este necesar să se analizeze numerele dinaintea și după litera W din denumire. Litera specificată este o abreviere pentru Winter (engleză winter). De exemplu, 5W30 indică faptul că 5W indică vâscozitatea SAE la temperaturi scăzute.
Numărul 30 este evaluarea temperaturii SAE pentru performanța produsului la temperaturi ridicate. Atât ușurința de pornire, fluiditatea și pompabilitatea grăsimii reci în timpul iernii, cât și stabilitatea filmului de protecție pe suprafața pieselor încărcate la temperaturi maxime vor depinde de aceste două specificații.
Dacă puneți întrebarea, care este diferența dintre uleiul 5w40 și 5w30, atunci trebuie remarcat faptul că aceste uleiuri au indicatori identici care caracterizează adecvarea pentru funcționarea de iarnă. Clasificarea 5W indică în mod clar că un astfel de ulei asigură un pornire sigură a motorului cu ardere internă până la -30 grade de îngheț.
Acum să aruncăm o privire la vâscozitatea la temperatură înaltă SAE, adică diferența dintre 5w30 și 5w40. Analiza comparativă generală a datelor indică faptul că vâscozitatea cinematică de 5W30 atunci când este încălzită la 100 grade Celsius este de la 9,3 la 12,5 mm2 / sec. În același timp, 5W40 în condiții similare are un indice de vâscozitate de la 12,5 la 16,3 mm2 / sec.
Această comparație arată, de asemenea, că vâscozitatea minimă HTHS în cazul 5W30 este de aproximativ 2,9. În același timp, pentru 5W40 această valoare este, de asemenea, de 2,9, în timp ce parametrul poate ajunge la 3,7, ceea ce este semnificativ mai mare.
Datele de mai sus vă permit să determinați care ulei este mai subțire, 5w30 sau 5w40. Cu cuvinte simple, în condiții de încălzire ridicată, 5W40 diferă semnificativ de omologul său 5W30 în ceea ce privește vâscozitatea la temperaturi ridicate. În caz contrar, răspunsul la întrebarea frecventă despre care ulei este mai gros, 5W40 sau 5W30, va fi exact prima opțiune, adică 5w40.
Ce ulei este mai bun: 5w30 sau 5w40 vara
Având în vedere că uleiul 5W40 este mai vâscos, creează o peliculă de ulei puternică și stabilă pe suprafața pieselor în comparație cu concurentul. După cum poate părea la prima vedere, un astfel de produs nu diferă în timpul iernii și protejează mai bine motorul vara.
Rețineți că această afirmație este doar parțial adevărată. În primul rând, trebuie să luați în considerare caracteristicile de proiectare ale unui anumit motor cu ardere internă, precum și recomandările individuale ale producătorilor de motoare. Faptul este că chiar și o ușoară creștere a vâscozității uleiului în unele unități poate duce la faptul că pompabilitatea se înrăutățește, adică lubrifiantul nu va curge către perechile de frecare în cantitatea adecvată.
De asemenea, atunci când alegeți un indice de vâscozitate de vară, trebuie avut în vedere faptul că lubrifiantul prea „lichid” (de exemplu, 5w30) poate duce la scurgeri de lubrifiant prin garniturile de etanșare, garniturile și alte garnituri. Când se utilizează uleiuri cu vâscozitate redusă, pelicula de ulei de pe piese se poate dovedi a fi subțire, ca urmare a cărei uzură a componentelor crește semnificativ, crește temperatura motorului cu ardere internă.
Cu alte cuvinte, înainte de a opta pentru 5W40 sau 5W30, trebuie să:
- În mod separat, asigurați-vă că ambele tipuri de ulei se află pe lista recomandată de producător pentru un anumit motor.
- De asemenea, nu va fi inutil să se ia în considerare particularitățile funcționării motorului.
De exemplu, un indice de vâscozitate de 30 înseamnă că caracteristica declarată a uleiului de motor va fi menținută la temperaturi de funcționare de până la 150 de grade.
Dacă mașina se află într-o regiune în care temperatura aerului exterior crește semnificativ vara, în timp ce șoferul „trece” în mod constant motorul la turații mari, practică un stil de conducere agresiv și încarcă puternic unitatea de putere, atunci temperatura uleiului va fi la fel de cât mai sus posibil. În acest caz, merită să ne gândim la creșterea indicelui de vâscozitate „de vară”.
Compatibilitatea uleiurilor 5w30 și 5w40
Destul de des, în special în caz de urgență, devine necesar să adăugați ulei la motor. Într-o astfel de situație, lubrifiantul chiar al producătorului al cărui produs a fost turnat inițial în unitatea de putere este departe de a fi întotdeauna la îndemână.
Același lucru este valabil și pentru indicele de vâscozitate. Din acest motiv, este important să știm dacă uleiurile 5w30 și 5w40 pot fi amestecate. La început, observăm că nu este recomandat în mod special să amestecați uleiuri minerale cu produse în care baza este complet sintetică. Cu alte cuvinte, nu puteți amesteca apa minerală cu substanțe sintetice. De asemenea, nu este recomandat să amestecați semisintetice cu sintetice etc.
În ceea ce privește 5W30 și 5W40, teoretic este posibil să se amestece aceste uleiuri cu riscuri minime dacă ambele produse sunt de la același producător. În caz de urgență, este permis să se amestece uleiuri de la diferiți producători, dar ținând cont doar de faptul că au aceeași bază de bază.
Aceasta înseamnă că uleiul mineral este amestecat numai cu ulei mineral, semisintetice cu un produs similar etc. În același timp, încă nu funcționează pentru a da un răspuns clar la întrebarea dacă este posibil să adăugați ulei de 5w40 la 5w30. Faptul este că, pentru fiecare tip de ulei, producătorii folosesc pachete speciale de aditivi care pot reacționa după amestecare.
În orice caz, chiar dacă nu există consecințe evidente după completare, este totuși o măsură de urgență. După repararea defecțiunii, scurgeți imediat o astfel de grăsime mixtă din motor. De asemenea, în unele cazuri, poate fi necesar suplimentar.
Să rezumăm
Având în vedere cele de mai sus, devine clar că vâscozitatea uleiului și stabilitatea acestei caracteristici la diferite temperaturi determină principalele caracteristici ale lubrifiantului, precum și prețul produsului.
Cea mai bună alegere poate fi considerată un ulei în care indicatorii de vâscozitate se încadrează în toleranțele producătorului ICE. În paralel, ar trebui să acordați atenție bazei de bază, deoarece un ulei semisintetic mai scump, de exemplu 5W40, va fi mai bun din punct de vedere al duratei de viață și al calității în comparație cu același, dar mineral 5W40.
Pentru proprietarii de mașini vechi, alegerea uleiului trebuie abordată cu o responsabilitate specială. Pe de o parte, există o dezvoltare intensivă a tehnologiilor în domeniul producției de combustibili și lubrifianți. Aceasta înseamnă că informațiile despre lubrifianți din instrucțiunile de utilizare pot fi învechite.
Mai mult, dacă trebuie să selectați singur lubrifiantul, trebuie să țineți cont de o serie de caracteristici despre care am vorbit mai sus. Mai simplu spus, nu întotdeauna sinteticele scumpe cu vâscozitate scăzută vor însemna că vechiul motor al unui astfel de ulei modern de înaltă tehnologie este protejat în mod fiabil vara și iarna.
În cele din urmă, adăugăm că atunci când alegeți un ulei, trebuie să respectați un anumit mijloc și, de asemenea, să țineți cont de caracteristicile individuale ale funcționării motorului cu ardere internă. Acest lucru înseamnă că lubrifiantul nu trebuie să lichefieze puternic și să-și piardă proprietățile, ținând seama de încălzirea maximă posibilă și să rămână fluid, odată cu apariția vremii reci.
Citește și
Caracteristici ale selecției uleiului de motor pentru iarnă. Ce tip de ulei dintre cele pentru toate anotimpurile este considerat iarna în funcție de marcaj, ce trebuie luat în considerare la alegere.
Viscozitatea este cea mai importantă proprietate a unui ulei. Schimbarea acestuia în funcție de temperatură determină limitele domeniului de temperatură al uleiului. La temperaturi scăzute, uleiul nu trebuie să aibă o vâscozitate ridicată pentru a asigura pornirea la rece a motorului (pornire cu demaror) și pomparea prin sistemul de lubrifiere. La temperaturi ridicate, uleiul nu trebuie să aibă o vâscozitate foarte scăzută pentru a menține presiunea necesară în sistem și a crea în mod fiabil o peliculă de lubrifiere între părțile de frecare.
În funcție de vâscozitate și de modificarea acesteia în funcție de temperatură, uleiurile sunt împărțite în:
Iarna - datorită vâscozității lor scăzute, oferă un pornire la rece la temperaturi scăzute, dar nu asigură ungerea fiabilă a motorului la temperaturi ridicate;
Vara - nu asigurați pornirea la rece la temperaturi ambientale sub 0 ° C, dar datorită vâscozității mari lubrifiază în mod fiabil motorul la temperaturi ridicate;
Toată sezonul - la temperaturi scăzute au o vâscozitate a uleiurilor de iarnă, iar la temperaturi ridicate - uleiuri de vară. Uleiurile pentru toate anotimpurile înlocuiesc uleiurile de vară și de iarnă din două motive: nu este nevoie să le înlocuiți la schimbarea sezonului și sunt mai eficiente ca economie de energie.
În plus față de vâscozitate, caracteristicile de performanță ale uleiului sunt determinate de proprietățile anti-uzură detergent, antioxidant și anticoroziv.
Caracteristicile vâscozității sunt astfel primele și cele mai importante elemente din clasificarea uleiurilor de motor. Orice aditivi, inclusiv modificatori, îi cresc prețul, deci este întotdeauna necesar să alegeți raportul corect dintre proprietățile uleiului și condițiile de funcționare.
Baza pentru selectarea unei mărci specifice este cerințele producătorului mașinii dvs. pentru uleiurile și fluidele utilizate, date în instrucțiunile de utilizare. De obicei, pe lângă cerințele formale (specificațiile) pentru produsele utilizate, există și mărci specifice de ulei sau referințe la producătorii de lubrifianți ca exemplu. Dacă mașina este departe de a fi nouă și informațiile date în instrucțiunile de utilizare nu sunt suficiente (sau sunt pur și simplu depășite), atunci trebuie să alegeți independent marca de ulei pentru motor sau transmisie.
Ce este „SAE”?
Specificația SAE (SAE - Societatea inginerilor auto)- Society of Automotive Engineers) este un standard internațional care reglementează vâscozitatea uleiurilor.
ACEASTA NU ESTE O MARCA DE FABRICANT DE ULEI IN NICI UN CAZ !!!
Trebuie reamintit faptul că specificația SAE nu vorbește despre caracteristicile de calitate ale uleiurilor sau despre utilizarea acestora pentru anumite mărci și tipuri de motoare.
Citiți specificația SAE pentru uleiurile de motor:
Vâscozitatea cinematică... Caracterizează apartenența uleiurilor sezoniere la una sau alta clasă de vâscozitate. Determinat la 100 ° C și viteze de forfecare mici (de la 20 la 100 s-1).
Proprietăți de pornire... Acestea caracterizează rezistența la pornirea unui motor rece și capacitatea de a atinge viteza de pornire. Determinată la temperaturi negative de la -10 la -35 ° C, în funcție de clasa de vâscozitate și viteze de forfecare ridicate, de aproximativ 105 s-1. Cu alte cuvinte, în condiții tipice de funcționare pe rulmenții arborelui cotit în timpul pornirii la rece.
Pompabilitate... Caracterizează viteza de curgere a uleiului către perechile de frecare în timpul pornirii la rece și probabilitatea unei defecțiuni a motorului datorită manivelării căptușelilor în timpul pornirii la rece. Determinată la temperaturi negative, de la -15 la -40 ° C, în funcție de clasa de vâscozitate și viteze de forfecare scăzute, de aproximativ 10 s-1. Astfel, atunci când se evaluează această caracteristică, condițiile pentru curgerea uleiului în bazin către recipientul de ulei și în receptorul de ulei al pompei sunt realizate la pornirea unui motor rece.
Vâscozitate la temperatură ridicată... Reflectează vâscozitatea reală și efectivă a uleiului în timpul funcționării de vară a motoarelor moderne cu încărcare mare. Caracterizează proprietățile antiuzură ale uleiurilor, pierderile de frecare și impactul asupra eficienței motorului. Determinat la 150 ° C și ridicat, de ordinul 106 s-1, viteze de forfecare. Acest lucru simulează condițiile de încărcare ale rulmenților arborelui cotit atunci când funcționează cu sarcini și temperaturi ridicate.
După cum puteți vedea, specificația SAE este caracteristicile uleiurilor după gradele de vâscozitate. Astăzi conține 6 clase de iarnă și 5 clase de uleiuri de vară. În desemnarea orelor de iarnă există litera „W” din cuvântul „Iarna”, care înseamnă „Iarna”. Cu cât vâscozitatea uleiului este mai mare conform acestei specificații, cu atât este mai mare numărul inclus în denumirea clasei.
Clasele de vâscozitate de iarnă includ: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Clasele de vâscozitate de vară includ: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
De exemplu, să aruncăm o privire la ceea ce spune, de exemplu, denumirea SAE 10W-40 pentru uleiuri de motor. Denumirea gradului de vâscozitate „10W” ne oferă informații despre utilizarea în timpul iernii a acestui ulei. Cu alte cuvinte, alegerea corectă a acestui parametru va depinde de cât de ușor și, cel mai important, fără consecințe negative, puteți porni motorul la rece.
Gradul de vâscozitate "40" din exemplul nostru este așa-numita clasă "de vară" și indică cât de mult uleiul este capabil să mențină performanța în zonele cu temperatură ridicată ale motorului.
Prezența în desemnarea a două clase simultan (ca în exemplul nostru - SAE 10W-40) indică natura tuturor sezonurilor acestui ulei.
Cum se alege un grad de vâscozitate SAE?
Când alegeți o clasă de vâscozitate a uleiului de motor, urmați instrucțiunile producătorului vehiculului dumneavoastră. Dacă este absent sau nu conține astfel de recomandări (de exemplu, dacă mașina este departe de a fi nouă și recomandările din instrucțiuni sunt fie deja depășite, fie pur și simplu absente), trebuie să vă amintiți că:
a) Atunci când alegeți așa-numitul grad de vâscozitate „de iarnă”, trebuie să vă ghidați după valorile temperaturilor medii de iarnă din regiunea în care funcționează mașina dvs.
În urma acestor recomandări, dvs. și mașina dvs. veți fi asigurați împotriva problemelor legate de pornirea în timpul iernii și împotriva consecințelor negative asupra motorului (cum ar fi uzura crescută și „confiscarea” în timpul și imediat după pornire, când motorul funcționează în modul de înfometare cu ulei) , care apar de obicei atunci când se utilizează uleiuri cu clasa de vâscozitate greșită. Trebuie să ne amintim că de fiecare dată când motorul este pornit (nu neapărat în condiții de îngheț puternic, dar chiar și la temperaturi pozitive), pompa de ulei necesită ceva timp pentru a pompa uleiul prin sistemul de lubrifiere și merge la toate piesele de frecare. În acest moment, motorul va funcționa în așa-numitul mod de „înfometare” a uleiului, pe care l-am menționat deja mai sus. Este clar că fricțiunea și uzura cresc brusc în acest caz. Astfel, cu cât uleiul este mai capabil să mențină fluiditatea la temperaturi scăzute, cu atât mai repede va fi pompat prin sistemul de lubrifiere și va oferi protecție motorului. Cele mai bune în acest sens sunt uleiurile de motor din clasa „0W”.
c) În ceea ce privește alegerea așa-numitei clase „de vară”, trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor auto europeni recomandă utilizarea uleiurilor din clasa „40” conform SAE. Acest lucru se datorează stresului termic ridicat al motoarelor moderne cu ardere internă și prezenței temperaturilor ridicate, a presiunilor specifice și a ratei de forfecare în diferite zone ale motorului (inele pistonului, arborele cu came, rulmenții arborelui cotit etc.). În aceste condiții dure, uleiul trebuie să mențină o vâscozitate suficientă pentru a forma o peliculă de ulei și pentru a răci perechile de frecare. Această sarcină devine deosebit de relevantă pentru a preveni uzura crescută, spargerea și „blocarea” la căldură sau în timpul unei șederi îndelungate într-un „blocaj de trafic” (în absența suflării și răcirii motorului prin fluxurile de aer care se apropie și, în consecință, supraîncălzirea uleiului din carterul motorului) și, de asemenea, în cazul supraîncălzirii motorului din cauza unor eventuale defecțiuni ale sistemului de răcire.
Pentru uleiurile multigrade cu proprietăți de uleiuri atât pentru iarnă, cât și pentru vară, specificația SAE prevede o denumire dublă, de exemplu, 10W-40, unde proprietățile viscozității-temperatură de iarnă sunt reflectate în partea stângă a desemnării și vara - pe dreapta.
Proprietățile viscozității-temperatură sunt una dintre cele mai importante caracteristici ale uleiului de motor. Aceste proprietăți determină intervalul de temperatură ambiantă în care acest ulei asigură pornirea motorului fără preîncălzire, pompare neobstrucționată a uleiului prin sistemul de lubrifiere, lubrifiere fiabilă și răcire a pieselor motorului la cele mai mari sarcini admisibile și temperaturi ambientale. Chiar și în condiții climatice moderate, intervalul de schimbare a temperaturii uleiului de la pornirea la rece în timpul iernii la încălzirea maximă în rulmenții arborelui cotit sau în zona inelului pistonului este de până la 180-190 ° C. Vâscozitatea uleiurilor minerale în intervalul de temperatură de la -30 la +150 ° C se schimbă de mii de ori. Uleiurile de vară cu vâscozitate suficientă la temperaturi ridicate permit pornirea motorului la o temperatură ambiantă de aproximativ 0 ° C. Uleiurile de iarnă care asigură un start la rece la temperaturi scăzute au vâscozitate insuficientă la temperaturi ridicate. Astfel, uleiurile sezoniere, indiferent de timpul lor de funcționare (kilometrajul vehiculului), trebuie schimbate de două ori pe an. Acest lucru complică și crește costul funcționării motorului. Problema a fost rezolvată prin crearea de uleiuri multigrade îngroșate cu aditivi polimerici (polimetacrilați, copolimeri de olefine, poliizobutilene, copolimeri hidrogenați de stiren cu diene etc.).
Proprietățile vâscozității-temperatură ale uleiurilor îngroșate sunt de așa natură încât la temperaturi negative sunt similare cu cele de iarnă și la temperaturi ridicate - cu cele de vară (Fig. 2.3).
.jpg)
Orez. 2.3. Caracteristicile viscozității-temperatură pe exemplul de vară (7 - SAE 40), iarnă (2 - SAE 10W) și
uleiuri multigrade (3 - SAE 10W-40):
4 - vâscozitate maximă la pornire la rece;
5 - vâscozitate minimă necesară la temperatură ridicată
Aditivii vâscoși cresc relativ puțin vâscozitatea uleiului de bază la temperaturi scăzute, dar îl măresc semnificativ la temperaturi ridicate, ceea ce se datorează creșterii volumului moleculelor de macropolimeri odată cu creșterea temperaturii și o serie de alte efecte.
Spre deosebire de uleiurile sezoniere, uleiurile multigrade îngroșate modifică vâscozitatea sub influența nu numai a temperaturii, ci și a ratei de forfecare, iar această schimbare este temporară. Cu o scădere a vitezei mișcării relative a pieselor lubrifiate, vâscozitatea va crește și, cu o creștere, va scădea. Acest efect este mai pronunțat la temperaturi scăzute, dar persistă chiar și la temperaturi ridicate, ceea ce are două consecințe pozitive: o scădere a vâscozității la începutul pornirii unui motor rece cu un demaror facilitează pornirea și o ușoară scădere a vâscozității uleiului în goluri între suprafețele de frecare ale părților unui motor încălzit reduce pierderile de energie prin frecare și oferă economie de combustibil.
Caracteristicile proprietăților de vâscozitate-temperatură sunt vâscozitatea cinematică, determinată în vâscozimetre capilare, și vâscozitatea dinamică, măsurată la diferiți gradienți de viteză de forfecare în vâscozimetre rotative, precum și indicele de vâscozitate - un indicator de planitudine adimensional al dependenței vâscozității-temperatură (vezi Fig. 2.3), calculat din
valorile vâscozității cinematice a uleiului, măsurate la 40 și 100 "C (GOST 25371-82). În documentația normativă pentru uleiurile de iarnă, vâscozitatea cinematică la temperaturi scăzute este uneori normalizată. Indicele de vâscozitate al uleiurilor minerale fără aditivi vâscoși este de 85-100. Depinde de compoziția hidrocarburilor și de adâncimea de rafinare a fracțiunilor de ulei Aprofundarea rafinării a crescut indicele de vâscozitate, dar a redus randamentul rafinat.
Componentele de bază sintetice au un indice de vâscozitate de 120-150, ceea ce face posibilă obținerea pe bază de uleiuri multigrade cu un interval de temperatură foarte larg de performanță.
Caracteristicile temperaturii scăzute ale uleiurilor includ punctul de turnare, la care uleiul nu curge sub influența gravitației, adică pierde fluiditatea. Ar trebui să fie cu 5-7 ° C mai mică decât temperatura la care uleiul ar trebui să asigure pompabilitatea. În majoritatea cazurilor, solidificarea uleiurilor de motor se datorează formării cristalelor de parafină în volumul uleiului răcit. Punctul de turnare cerut de documentele de reglementare este atins prin depilarea componentelor de bază și / sau prin adăugarea de substanțe depresive (polimetacrilați, alchilnaftalene etc.) în uleiul de motor.
Scopul principal al lubrifianților pentru motoare este de a proteja elementele motorului de frecare uscată și de a asigura funcționarea normală a unității de putere, menținând în același timp etanșeitatea cilindrilor. Cu alegerea corectă a uleiului, motorul va funcționa corect pentru o lungă perioadă de timp. Uleiul 5W30 este cel mai popular printre brandurile renumite de lubrifianți sintetici.
Descrierea produselor lubrifiante pentru uz casnic
Cei mai mari producători interni de fluide lubrifiante, Rosneft și Lukoil, garantează calitatea înaltă a produselor lor petroliere. Ulei de motor sintetic5 W 30, produs aici, este inclus într-o categorie de preț acceptabilă, această grăsime este perfect adaptată funcționării multor tipuri de unități de putere în condiții climatice interne.
Uleiurile de motor 5W30, fabricate în Rusia, sunt, de asemenea, utilizate cu succes la temperaturi ambiante ridicate, ceea ce este acceptabil pentru utilizare la latitudini calde.
Ce înseamnă simbolistica pe eticheta uleiului de motor?
Atunci când achiziționează lichide lubrifiante, cumpărătorii se întreabă care este decodarea 5W30, ce fel de informații sunt conținute în inscripție, ce tip de produs trebuie preferat. Decodarea uleiului de motor este necesară pentru alegerea corectă a produselor lubrifiante.
SAE 5W30 înseamnă:
- Se scade 30 din numărul 5, rezultând minus 25. O temperatură de –25˚C este acceptabilă pentru pornirea unui motor rece.
- Litera W corespunde primei litere a cuvântului Iarna și înseamnă posibilitatea utilizării acestui brand în latitudini nordice.
- Numărul din fața lui W este utilizat pentru a determina viteza de mișcare a uleiului la temperaturi ridicate la un motor în funcțiune.
- Valoarea numărului localizat după W caracterizează vâscozitatea uleiului atunci când motorul este cald.
Datorită faptului că condițiile climatice interne ale funcționării mașinii diferă brusc, este necesar să selectați lubrifianții după un studiu atent al inscripțiilor de pe produs. Marcajul de pe etichetă corespunde clasificării speciale a vâscozității SAE a uleiurilor.
Această clasificare vă ajută să alegeți marca potrivită de grăsime pentru vehiculul dvs. în funcție de caracteristicile sale tehnice, în funcție de regimul de temperatură în care va fi utilizat uleiul de motor 5W30.
Avantajele utilizării grăsimii SAE 5W 30
Uleiul sintetic 5W30 are avantaje incontestabile. Caracteristicile excelente ale acestui material contribuie la funcționarea stabilă a motoarelor atunci când funcționează în condiții urbane nefavorabile, care au un efect negativ asupra elementelor motoarelor:
- operare inactivă lungă;
- găsirea unei mașini în aglomerația traficului (blocaje);
- funcționarea mașinii pe distanțe scurte;
- conținut crescut de praf în atmosferă.
Selectarea corectă a produsului petrolier contribuie la o creștere a duratei de funcționare a motoarelor. Datorită formulei unice și prezenței aditivilor speciali pe care îi are uleiul de motor 5W30, acești lubrifianți au proprietăți care asigură următoarele funcții:
- protecția elementelor unității de putere împotriva distrugerii premature;
- reducerea efectelor nocive ale coroziunii;
- îndepărtarea straturilor de carbon de pe suprafețele de lucru;
- răcirea pieselor și ansamblurilor unui motor de lucru.
Uleiul de motor 5W30 poate rezista la temperaturi în interiorul unei unități de putere de lucru egale cu 150 ˚C, fără a-și schimba calitățile valoroase. Alegând uleiul pentru motorul unei anumite mașini, trebuie să vă bazați pe recomandările cuprinse în specificațiile tehnice compilate de producătorii auto.
Toleranțele pentru marca de ulei auto nu sunt stabilite pentru acest model de mașină, ci pentru motorul direct.În ciuda popularității mărcii, este necesar să alegeți un lubrifiant care să aibă parametri care să îndeplinească cerințele stabilite de producătorul acestui vehicul.
Caracteristicile compoziției chimice a produselor petroliere
Aditivii din uleiurile de motor SAE 30 sunt proiectați pentru a îndeplini funcții foarte specifice. Datorită unui set echilibrat de aditivi, fluidele uleioase devin adecvate pentru utilizarea în motoare specifice. Fiecare tip de grăsime are aditivi în conformitate cu reglementările standard privind uleiul de motor.
Ce uleiuri de mașină să utilizați depinde de alegerea proprietarului mașinii. În funcție de vechimea mașinii, caracteristicile motorului, modurile de viteză, proprietarul preferă un anumit tip de ulei:
- Ulei mineral.
- Sintetice sau semisintetice.
Se crede că utilizarea lubrifianților minerali în mașinile fabricate acum mai bine de cinci ani duce la o reducere a consumului de ulei și crește durata de viață a motorului.
Dacă sub capota mașinii este instalată o unitate modernă importată, se recomandă utilizarea lubrifianților sintetici. În această serie este un ulei de motor sintetic SAE 5W30, aparținând unor mărci de renume mondial, capabil să reziste schimbărilor climatice și intensității traficului în oraș.
Test de ulei lichid
Înainte de a primi un certificat de calitate, uleiurile sunt testate și se efectuează o analiză chimică. Etichetele recipientului conțin informații despre conformitatea caracteristicilor lubrifiantului cu cerințele standardelor. Datele de testare sunt furnizate pentru informarea consumatorilor.
Testarea uleiurilor are loc în condiții de laborator pe standuri speciale. Se efectuează un test pentru a verifica vâscozitatea lubrifiantului în funcție de temperatura din interiorul motorului în funcțiune.
Acest tip de diagnostic vă permite să determinați posibilitatea pornirii unui motor rece în îngheț și gradul de protecție a motorului împotriva supraîncălzirii pe timp cald. Testul efectuat arată grosimea filmului de protecție format pe suprafețele de frecare ale pieselor de lucru și modificările acestuia ca urmare a creșterii temperaturii interne a motorului.
Testul permite consumatorilor să se familiarizeze cu caracteristicile lubrifianților produși de diferiți producători.
Tipuri de lubrifianți în funcție de tipul de motor
Există trei categorii de uleiuri de motor pe piață:
- unsoare pentru motoare pe benzină;
- motorina;
- lubrifiant universal.
Principala proprietate a oricărui tip de lubrifiant este vâscozitatea, care caracterizează capacitatea de a menține fluiditatea și de a rămâne pe suprafețele de frecare atunci când crește temperatura pieselor și ansamblurilor unui motor în funcțiune.
La fabricarea lubrifianților diesel de 5W 30, se adaugă aditivi obținuți folosind cea mai recentă nanotehnologie. Utilizarea lor îmbunătățește funcțiile de protecție și reduce cantitatea de gaze de eșapament dăunătoare. Acești aditivi sintetici conțin cantități minime de incluziuni de sulf, clor și fosfor.
Motorinele au caracteristicile recomandate pentru utilizarea în motoarele diesel:
- Viteza mare de atingere și acoperire a pieselor datorită fluxului optim al lubrifiantului.
- Menținerea presiunii normale de funcționare în motor sub orice sarcină.
- Prezența unui film de protecție garantat pe piese la temperaturi ridicate și scăzute.
- Consum redus de motorină.
- Reducerea cantității de dioxid de carbon din evacuare.
Nu este recomandat să turnați materiale sintetice 5W 30 într-un motor turbo; uleiul semisintetic cu vâscozitate redusă este mai potrivit pentru acest tip de motor. Semisinteticele ajută la îmbunătățirea parametrilor de mediu ai unităților de putere.
Lubrifianții cu economie de energie cu vâscozitate redusă sunt recomandați pentru utilizarea la motoarele mașinilor operate în Uniunea Europeană și Japonia, unde situația mediului este supusă unui control sporit.
Pentru a evita cumpărarea unui lubrifiant contrafăcut, trebuie doar să vizitați 30 de puncte de vânzare specializate. Atunci când cumpărați un lubrifiant al unui brand mondial cunoscut, trebuie să examinați cu atenție calitatea ambalajului produsului, a capacelor și a etichetelor.
Cutia trebuie să fie lipsită de zgârieturi și abraziuni. Inelul de protecție de sub capac trebuie să fie liber de mișcare și deteriorare. Eticheta trebuie să fie decorată cu un logo corporativ special.
Articolul va lua în considerare testul binecunoscutei reviste ZR, efectuat pe uleiuri SAE-5W30, în condiții apropiate de cele reale, și anume pe mașinile Ford Focus noi, tocmai lansate din fabrică.
Condiții de test
Toate uleiurile 5w-30 au fost testate în aceleași condiții.
Condițiile în care au fost testate uleiurile de motor 5w30:
- 10.000 km, din care inactiv - 54 ore,
- 100 de ore la 6000 rpm, care includea un ciclu de oraș în ambuteiaje și 45 de porniri la rece.
Mai mult, merită să acordăm atenție faptului că ulei a fost adăugat în mod constant la mașini, respectiv, aceasta pune la îndoială validitatea testelor.
Rezultatele testului
În urma experimentelor, Castrol, G-Energy și Mobil au fost incluse în primele trei. Întregul tabel al concurenților pentru titlul de cel mai bun este format mai jos.
1. Castrol Magnatec A1 5W-30
Ulei sintetic auto 5W-30 - Castrol Magnatec A1.
Producătorul a declarat o curățare sporită a pieselor motorului pentru acțiune pe termen lung, pe baza structurii moleculare utilizând tehnologia Molecule inteligente. Baza uleiului este sintetică. Recomandat pentru toate tipurile de motoare moderne.
Indicatori de testare - pentru vapori, Castrol nu a dat indicatori răi, dar printre uleiurile testate s-a dovedit a fi mediu, reziduurile de fier în prelucrare nu au depășit cu mult norma, ceea ce indică abilități bune de spălare doar la început, în chimie. oxidarea a depășit, de asemenea, normele, de aceea se recomandă schimbarea uleiului după 10000 km, pentru că acesta este un indicator critic.
2.G-Energy F Synth EC 5W-30
Sintetice de G-Energy F Synth EC.
Revendicarea producătorului pentru protecție superioară, atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, datorită unei folii de protecție stabile. Caracteristica acestui ulei a fost evidențiată pentru o economie sporită de energie, ceea ce implică utilizarea la motoarele supernova Ford (recomandări de la Ford). Produsul este potrivit pentru toate tipurile de motoare și poate fi utilizat pe autoutilitare, jeepuri și toate tipurile de autoturisme.
Testare - valori medii pentru modificarea vâscozității, nu rău pentru conținutul de fier, fumurile sunt normale - ulei mediu de la Gazprom, dar de origine italiană. G-Energy F Synth EC nu este conceput pentru curse lungi fără înlocuire, stocul rezervelor sale de detergent este foarte mic.
3. Mobil Super FE Special 5W-30
Ulei de motor sintetic Mobil Super FE Special.
O declarație puternică din partea producătorului - ce anume aparține acestui ulei de motor clasa VIP și garantează o protecție fiabilă și de înaltă calitate a motorului mașinii la sarcini extreme pe distanțe mari. Baza este o bază de hidrocracare. Aplicație - motoare supernova pentru autoturisme.
Indicatori de testare - uleiul a confirmat într-adevăr proprietățile sale excelente de detergent, dar a ocupat primul loc de la final în ceea ce privește fumurile, deci nu poate fi numit economic în niciun fel. Mai mult, testul a arătat un conținut de fier foarte mare în timpul fuziunii, care, de asemenea, nu este foarte bun, iar uleiul trebuie schimbat după 10.000 fără a experimenta pe distanțe mari.
4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
Ulei sintetic Motul 8100 Eco-nergy.
O declarație a unui producător francez - economică, cu detergent excelent și caracteristici de protecție, cu prezență efect anti-uzură, proprietăți anticorozive bune, stop spumare, antioxidant. Producătorul recomandă utilizarea uleiului pentru toate grupele de mașini A1 / B1 și A5 / B5 conform ACEA.
Testat - un ulei bun cu toate performanțele medii, cu performanțe medii stabile la sarcini medii, clasă medie stabilă.
5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Sintetice motorii Shell Helix Ultra Extra.
Prezentare de la producător - ulei de motor sintetic din clasa "Premium", cu caracteristici excelente de detergent și protecție completă a tuturor pieselor auto. Economică în ceea ce privește consumul, poate funcționa pe orice motor sub sarcini extreme cu un interval de scurgere extins. Are caracteristica eco a tuturor produselor Shell datorită conținutului redus de clor. Recunoscut de Mercedes Benz, VW și BMW. Ideal pentru motoare diesel moderne și sisteme de propulsie vechi.
Testare - uleiul a prezentat cea mai mare performanță și a corespuns pe deplin celui declarat. Conținutul de fier este redus, deșeurile sunt minime, ceea ce confirmă funcționarea acestuia fără completări, rata acidă a exploatării nu este ridicată, parametrul vâscozității este stabil fără salturi de coordonare, ținând cont de schimbările de temperatură.
6. THK Magnum Professional F 5W-30
Ulei de motor sintetic THK Magnum Professional F.
Aplicația producătorului este un ulei complet sintetic, cu eficiență energetică bună, axat pe mașinile de la Ford, după cum a confirmat producătorul auto. Rămâneți la curent cu caracteristicile postului. Indicat pentru utilizare la motoarele pe benzină (și cu modificări turbocompresor și injecție directă) la autoturisme.
Rezultatele testelor - Uleiul s-a arătat foarte bine, a devenit lider în ceea ce privește parametrii deșeurilor, a păstrat perfect piesele motorului, deoarece conținutul de fier în exploatare a fost minim, numărul alcalin s-a schimbat și în intervalul permis (în Rusia). Un produs interesant la care merită să fim atenți, având în vedere costul său redus, THK Magnum Professional F va ocupa în mod clar primul loc.
7. Total Quartz 9000 Economie de combustibil viitoare 5W-30
Ulei sintetic pentru autoturisme Total Quartz 9000 Economie de combustibil viitoare.
Ulei multigrad cu caracteristici stabile, arătat că funcționează în toate modurile - oraș, autostradă, blocaje de trafic. Oferă o bună protecție a motorului, împiedicând pătrunderea murdăriei și a nămolului în motor. Economică, nu este concepută pentru a depăși distanțele de înlocuire, maxim 10.000 km.
Test - uleiul nu a trecut testul nici măcar pentru 10.000, a trebuit să fie completat la fiecare 4000 km. În același timp, vâscozitatea sa s-a dovedit a fi foarte scăzută, uleiul s-a îngroșat și a format bucăți de funingine.
8. ZIC XQ LS 5W-30
Ulei sintetic ZIC XQ LS.
De la producător - bază pentru ulei ZIC XQ LS YUBASE + pachet aditiv de la Lubrizol, Infinium, Oronite (SUA) utilizând tehnologia VHVI. Acești parametri garantează un consum redus de ulei de motor, o protecție perfectă a motorului, performanțe excepționale de curățare ridicate și un ciclu extins de înlocuire. De fapt, am îndeplinit deja astfel de parametri la testarea ZIC XQ LS 5W40, apoi uleiul s-a dovedit a fi excelent și a devenit practic lider.
Datele de testare sunt rezistente la ardere, dar nu menține vâscozitatea schimbărilor prea mari, conținutul de fier în prelucrare este mai mare decât norma, ceea ce indică o protecție slabă a motorului, numărul de bază a depășit și limitele admise în schimbare. Nu este clar de ce aproape două produse identice au prezentat rezultate atât de diferite, probabil motivul este în aditivi - agenți de îngroșare, al căror conținut este mai mare în 5W40.
Am luat trei uleiuri de motor complet sintetice importate, cu vâscozitate SAE 5W-30, de la cei mai importanți producători care ocupă cea mai mare parte a pieței interne - ExxonMobil, Shell și Castrol. La această treime s-a adăugat uleiul de Motul, nu atât de comun, dar nu mai puțin celebru.
Cum a fost testat? Pe fiecare dintre uleiuri, un motor de banc special pregătit a fost rotit în moduri specificate timp de o sută douăzeci de ore, în timp ce caracteristicile sale au fost comparate în diferite etape de testare. Motorul este un VAZ-21114 cu opt supape domestice cu injecție, cu un program de control modificat și un sistem de răcire a uleiului de piston.
De ce motorul nu este un brand străin? Condițiile de testare nu permit. Tehnica necesită înainte și după testare deschiderea motorului, măsurarea, defectarea, fotografierea și cântărirea pieselor. Și motoarele moderne non-nashen nu pot fi demontate și asamblate - arborele cotit nu poate fi demontat acolo. Mai exact, îl puteți elimina, dar a-l pune înapoi este deja interzis.
După un timp fix, am luat - de trei ori - probe de ulei pentru a evalua rata de îmbătrânire a acestuia. Au fost monitorizate modificările parametrilor fizici și chimici ai uleiului, precum și conținutul produselor de uzură din acesta. Iar deschiderea motorului a clarificat ideea depunerilor și uzurii.
Pentru a elimina îndoielile cu privire la posibilele falsuri, am trimis probe proaspete de uleiuri la laborator pentru a determina parametrii fizici și chimici de bază și le-am comparat cu producătorii indicați. Dacă se potrivesc, atunci uleiurile sunt reale, nu false. Am fost surprins de altceva: parametrii inițiali ai tuturor celor patru uleiuri sunt aproape aceiași. Sunt din același butoi? Din diferite! Acest lucru a devenit clar după măsurarea vâscozității dinamice pe întregul interval de temperatură. Dar mai întâi, să ne amintim ce sunt vâscozitățile în general.
KINEMATICĂ, DINAMICĂ ȘI HTHS
Există o relație directă între vâscozitatea uleiului, pierderea prin frecare și rata de uzură a unității de frecare. În hidrodinamica clasică, se disting două caracteristici de vâscozitate - dinamică și cinematică. Vâscozitatea dinamică a uleiului este importantă pentru motor, deoarece ia în considerare schimbarea densității cu temperatura. Și vâscozitatea cinematică este importantă pentru lubrifianți; poate fi măsurat cu precizie cu un viscozimetru capilar. Anterior, parametrii de vâscozitate prescriși de clasa SAE limitau doar gama posibilă de modificări ale vâscozității cinematice a uleiului la o temperatură de 100 ° C. Această gamă pentru uleiurile SAE 30 este de 9,3-12,6 cSt; pentru uleiurile SAE 40 este mai mare de 12,6-16,3 cSt.
Clasificarea SAE a fost acum extinsă cu restricții dinamice de vâscozitate la 150 ° C. Aceasta este așa-numita viscozitate la temperatură înaltă HTHS (High-Temperature, High-Shear).
Anterior, se credea că clasificarea SAE era suficientă pentru selectarea uleiului și apoi s-a dovedit că nu era suficientă. Uleiurile dintr-un grup la temperaturi de funcționare pot diferi ca vâscozitate cu zeci de procente și acest lucru este esențial pentru funcționarea motorului. Prin urmare, a fost introdusă o restricție suplimentară.
Producătorii de uleiuri moderne sunt ghidați de priorități opuse. De exemplu, Shell susține vâscozitatea redusă a Helix Ultra, ceea ce duce la pierderi de frecare reduse. Și Motul a dezvoltat special 8100 X - FE clar, care are o valoare HTHS ridicată. Cine are dreptate?
Din motive de completitudine, să trecem prin toate temperaturile - de la iarnă la moduri de funcționare destul de mari, ca într-un motor complet încălzit. Cele mai mari valori ale vâscozității la temperaturi ridicate HTHS la primul test - în uleiul Motul 8100 X - clar FE, așa cum a promis producătorul: 3,2 mPa · s față de 2,7 mPa · s pentru Mobil. Rularea la decolare - aproape 20%! Aceasta înseamnă că acest ulei va reduce sarcina pe rulment cu 20% - sau va crește presiunea pe rulment cu același 20% fără a-și deteriora condițiile de funcționare. Prețul pentru aceasta este cea mai mare vâscozitate dinamică la temperaturi scăzute: 8330 mPa s pentru uleiul Motul versus 6220 mPa s pentru uleiul Mobil. Aceasta înseamnă că va fi mai dificil să porniți un motor cu ulei Motul în arctică și antarctică.
Cu toate acestea, este mai interesant să urmăriți dinamica modificărilor acestui parametru pe întreaga perioadă de testare. Oils Mobil 1 ESP Formula și Motul 8100 X-clean FE pentru 120 de ore de tortură cu un motor rusesc și combustibilul rus (nu cel mai bun, după cum spune toată lumea) și-a schimbat parametrii ușor și destul de previzibil. În timpul testelor, vâscozitatea dinamică în întregul interval de temperatură a crescut cu numai 3-5%.
Dar uleiurile Castrol Edge FST și Shell Helix Ultra și-au schimbat vâscozitatea cu 21-28%! Mai mult, creșterea vâscozității uleiului Castrol a început aproape imediat - o astfel de dinamică nu este tipică pentru comportamentul obișnuit al uleiului. Și Shell Oil a făcut o treabă bună până la jumătatea testelor, dar a renunțat în a doua jumătate a ciclului. Ca rezultat, la sfârșitul testelor, s-a topit complet avantajul pe care îl aveau aceste uleiuri față de uleiul Motul în ceea ce privește vâscozitatea la temperaturi scăzute. Cei care intenționează să utilizeze aceste uleiuri în condițiile dure ale nordului au la ce să se gândească.
O imagine și mai expresivă, care reflectă rata de îmbătrânire a uleiurilor, este dată de analiza dinamicii modificărilor vâscozității cinematice la 100 ° C.
Și din nou: vâscozitatea uleiului Motul este practic neschimbată. Pentru uleiul Mobil, modificarea vâscozității este mai vizibilă și, până la sfârșitul perioadei de testare, a atins valoarea prag. Castrol, pe de altă parte, a produs o creștere foarte semnificativă a vâscozității la 100 ° C, cu mult peste intervalul acceptabil. Cel mai interesant lucru este că vâscozitatea la 40 ° C a început să scadă până la sfârșitul testelor - acest lucru se poate vedea din datele din tabelul final. Indicele de vâscozitate a zburat până la 210!
Indicele de viscozitate este un parametru important al uleiului de motor, care caracterizează rata de schimbare a vâscozității odată cu creșterea temperaturii. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mică diferența dintre vâscozitățile la temperaturi ridicate și scăzute. Pentru materialele sintetice complete, se încadrează de obicei în gama 160-180.
Și o altă ciudățenie a uleiului de Castrol. De obicei, numărul de bază scade treptat: se declanșează un complex de aditivi pentru detergenți. Și aici dimpotrivă - creșterea!
Este posibil ca calciul sau un alt element să revină în ulei din depunerile formate în motor, la care dispozitivul reacționează. Apropo, pentru celelalte trei uleiuri, aceeași metodă a dat rezultatul scontat.
Am evaluat economia de energie a uleiurilor de două ori, comparând în modurile ciclului nostru atât cu ulei proaspăt, cât și cu 120 de ore de funcționare. Aceste rezultate sunt, de asemenea, tabelate.
Aici este potrivit din nou să reveniți la conversația despre HTHS. Uleiul cu cea mai mare valoare HTHS - Motul 8100 X - FE curat - a funcționat de asemenea mai bine aici. Cu toate acestea, toate uleiurile testate, judecând după rezultate, pot fi clasificate drept economisitoare de energie. Dar cei cu o rată de creștere a vâscozității mai mică au modificat consumul de combustibil și puterea motorului cel mai puțin după un ciclu de teste lungi. Efectul vâscozității la temperaturi ridicate s-a manifestat cel mai clar în analiza funcțiilor de protecție a uleiului. Analiza conținutului de produse de uzură în probele de ulei prelevate în etapa finală a testării relevă în mod clar conducerea necondiționată a uleiului cu HTHS ridicat. Acesta este Motul 8100 X-clean FE. Este destul de înțeles: cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât grosimea stratului de separare este mai mare și mai mică.
Autopsia motorului după ciclurile de testare a arătat aproximativ același nivel final al depunerilor la temperatură ridicată și joasă, cu uleiuri mai stabile care dau rezultate ușor mai bune. Dar, în general, toate uleiurile din acești parametri au prezentat un rezultat ridicat, caracteristic sinteticelor de înaltă calitate.
NU PENTRU RUSIA?
De ce au funcționat diferit uleiurile în timpul testelor? Două dintre ele - Motul 8100 X - clar FE și Mobil 1 ESP Formula - au funcționat fără remarci, în timp ce celelalte două au prezentat rezultate mai puțin optimiste. Natura însăși a îmbătrânirii uleiului, când vâscozitatea începe să meargă și alți parametri în ansamblu rămân normali, indică cel mai adesea că aditivii incluși în pachetul de aditivi folosiți intră în conflict cu ceva.
Pornind de la această expertiză, am dorit să continuăm subiectul „ciumei petrolului”, pe care l-am ridicat acum trei ani - descompunerea imprevizibilă a uleiului, în care se formează gudron negru în canalele sistemului de lubrifiere, vasul de ulei și supapa mecanism. Această boală a ucis peste o sută de motoare. Și petrolierii au numit benzina rusă drept unul dintre posibilii vinovați ai acestei probleme. Apoi am găsit și alte cauze ale „ciumei”, confirmate prin experiment. Dar a fost, de asemenea, necesar să verificați versiunea despre influența benzinei proaste.
Soluția a fost găsită după examinarea 95 de benzine ieftine (ZR, 2015, nr. 5), în timpul cărora s-a dovedit că majoritatea conțin metanol interzis. Acesta este tipul de benzină pe care l-am folosit pentru testele noastre.
Astfel, cercetările noastre au confirmat că benzina proastă poate strica cu adevărat uleiul și, împreună cu acesta, motorul. Da, dar uleiurile Motul 8100 X-Сlean FE și Mobil 1 ESP Formula, care lucrează pe aceeași benzină, nu au depus plângeri în legătură cu aceasta! Aceasta înseamnă că pachetul de aditivi poate fi reglat în așa fel încât uleiul să funcționeze normal în condițiile noastre. Un alt lucru este că nu toată lumea reușește.
Între timp, repetăm: înconjoară benzinăriile verificate într-un cerc larg! Când vine vorba de alegerea unui ulei de motor, vă sfătuim să alegeți produse cu o valoare HTHS mai mare.
Motorul, nervii și portofelul vor fi mai întregi!
