Geecoo G1 - Specificații. Cartela SIM este utilizată în dispozitivele mobile pentru a stoca date care certifică autenticitatea abonaților serviciilor mobile

Motoarele din seria Toyota G sunt motoare cu 6 cilindri în linie. Au început în 1979 și au durat până în 2006. O caracteristică specială a seriei G este faptul că lipsește o varietate de dimensiuni ale motorului. Toate motoarele au aceeași cilindree de 2 litri (1988 cc). Sistemul de distribuție a gazelor pentru toate motoarele din serie a fost condus de curea dințată Sincronizare

Specificații

Producție	Planta Shimoyama
Marca motorului	1G
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc cilindru	fontă
Sistem de alimentare	injector
Tip de	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Cursa pistonului, mm	75
Diametrul cilindrului, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GEU / UE) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (GRINZI 1G-FE) 9,5 (1G-GE)
Deplasarea motorului, cm cubi	1988
Puterea motorului, CP / rpm	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (GRINZI 1G-FE) 150/6200 (1G-GE)
Cuplu, Nm / rpm	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (GRINZI 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
Combustibil	92-95
Standarde de mediu	până la 3 euro
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consum de combustibil, l / 100 km - oraș - urmări - mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de ulei, gr. / 1000 km	până la 1000
Ulei de motor	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Cât de mult ulei este în motor, l	4.2
Schimbarea uleiului se efectuează, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	-
Resursă motor, mii km - conform plantei - la practică	n.d. 300+

Funcționări și defecțiuni obișnuite

1. Consum rapid ulei de motor... Motivul constă în scufundarea inelelor de raclu de ulei, ceea ce este foarte tipic pentru un motor cu kilometri mari. Descarbonizarea sau repararea cu înlocuirea inelelor pistonului, căptușelilor, garniturile tijei supapei, garnituri de etanșare și alte părți ale întregului kit.
2. Scurgere de ulei. Apare din cauza uzurii senzorului de presiune. Trebuie să cumpărați și să instalați unul nou.
3. Instabilitatea presiunii uleiului. Problema este cu senzorul în sine. Este necesar să măsurați presiunea și să înlocuiți senzorul.
4. Schimbarea virajelor. Este necesar să verificați supapa KXX, clapeta de accelerație și DPDZ. Dacă reinstalați ultimele două, există posibilitatea ca acestea să nu fie instalate corect.

Chiar și în cazul modificărilor motorului turbocompresor, turbocompresoarele nu diferă în ceea ce privește durata lor de viață lungă. Acestea trebuie schimbate după o sută de mii de kilometri. De asemenea, nu foarte instalat condus bun pentru pompa de ulei. În general, motorul necesită ulei bun... La modificările „Grinzilor”, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie. În general, motoarele sunt bune, dar timpul se face simțit - chiar și cele mai noi modele FE sunt deja destul de vechi și uzate.

Video motor 1G

Motoarele Toyota 1G-GE au înlocuit versiunea GEU din aceeași serie la post. În același timp, compania s-a deformat unitate de putere, l-au făcut mai fiabil și și-au mărit resursele. Unitatea de putere s-a remarcat printr-un design destul de fiabil și indicatori optimi de putere pentru volumul său.

Aceasta este o unitate cu 6 cilindri, care a apărut pentru prima dată în 1988, și deja în 1993 a cedat loc mai modern și motoare ușoare... Blocul cilindrilor din fontă cântărea destul de mult, dar în același timp a demonstrat fiabilitatea și o bună întreținere, tradiționale pentru acele vremuri.

Specificațiile motorului Toyota 1G-GE

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Cele mai mari avantaje ale tuturor unităților din serie, inclusiv progenitorul lor 1G-FE, sunt ascunse în caracteristicile tehnice. Motorul cu denumirea GE s-a dovedit a fi unul dintre cele mai reușite din gama sa, chiar dacă nu a durat suficient pe transportor. Iată principalele Caracteristicile ICEși caracteristici de funcționare:

Desemnarea unității	1G-GE
Volumul de lucru	2.0
Numărul de cilindri	6
Dispunerea cilindrilor	în linie
Numărul de supape	24
Putere	150 h.p. la 6200 rpm
Cuplu	186 N * m la 5400 rpm
Combustibil utilizat	A-92, A-95, A-98
Consum de combustibil*
- oraș	14 l / 100 km
- urmări	8 l / 100 km
Rata compresiei	9.8
Sistem de alimentare	injector
Diametrul cilindrului	75 mm
Cursa pistonului	75 mm

* Consumul de combustibil depinde de modelul de mașină pe care a fost instalat acest motor. Motorul nu oferă o deplasare deosebit de economică, mai ales atunci când reglaj individualși schimbări de putere. Pe de altă parte, reglajul Stage 2 vă oferă acces la 250-280 CP. putere.

Principalele probleme și probleme cu motorul 1G-GE

În ciuda structurii și construcției clasice simple, problemele de întreținere sunt populare. Astăzi, principalul dezavantaj al centralelor de acest tip este vârsta. La kilometraj ridicat apar cele mai neplăcute defecțiuni, care sunt extrem de scumpe și greu de reparat.


Dar există o serie de boli ale copilăriei de la începutul șase linii de la Toyota:

1. Capul Yamaha a fost o problemă, dar motorul GEU, predecesorul modelului 1G-GE, este cunoscut pentru o mulțime de probleme.
2. Incepator. De la vârstă, această unitate a început să ofere proprietarilor de mașini experiențe serioase și de la bun început au existat multe reclamații ale șoferilor.
3. Sistem de injecție a combustibilului. Supapa de accelerație în sine funcționează bine, dar injectorul trebuie întreținut în mod regulat, sistemul său fiind departe de a fi ideal.
4. Revizie majoră. Va trebui să căutați biele, să reparați pistoanele pentru o lungă perioadă de timp, precum și să purtați cu atenție blocul de cilindri pentru a evita distrugerea acestuia.
5. Zhor de petrol. Pentru 1000 km, această unitate, după 200.000 km de rulare, poate consuma până la 1 litru de ulei, iar acest lucru este considerat standardul fabricii.

Însăși procesul de întreținere și reparație al acestei unități este destul de complicat. Aceasta este doar înlocuirea colectorului sau restaurarea acestuia. Va trebui să petreceți mult timp la service, doar pentru a scoate dispozitivele pentru inspecție. În seria 1G, Toyota a încercat să-și arate toate minunile inginerești. Dar GE în acest caz nu este cea mai proastă opțiune. De exemplu, versiunea 1G-FE BEAMS necesită mult mai multă atenție în orice lucrări de reparații.

Pe ce mașini a fost instalat acest motor?

Cele mai apropiate rude ale acestui model de motor au fost instalate pe un imens gama corporații. Dar pentru 1G-GE, compania a găsit doar patru modele principale. Sunt Modele Toyota precum Chaser, Cresta, Crown și Mark-II 1988-1992. Toate mașinile de dimensiuni medii, berline. Puterea și dinamica motorului au fost suficiente cu o marjă pentru aceste modele, dar consumul nu a fost plăcut.

Este disponibil un swap pentru o altă unitate Toyota?

Schimbul fără modificări este disponibil numai în aceeași serie 1G. Mulți proprietari Mark-II sau Crown, care și-au condus deja propria unitate până la imposibilitatea de a repara, aleg 1G-FE, care a fost instalat pe mai multe modele (de exemplu, pe GX-81) și este disponibil astăzi pentru dezasamblare și ca motoare contractuale.

Dacă aveți dorința și timpul, puteți face și un swap pe 1-2JZ, de exemplu, precum și pe. Aceste motoare sunt mai grele, așa că lucrați tren de rulare vehiculului, pregătiți o serie de accesorii și piese de schimb suplimentare. La un serviciu bun, swap-ul nu va dura mai mult de o zi lucrătoare.

Când schimbați, ar trebui să acordați o atenție specială setărilor ECU, pinout, precum și diverși senzori precum un senzor de lovire. Fără reglaj fin, motorul pur și simplu nu va funcționa.

Motoare contract - preț, căutare și calitate

În această categorie de vârstă a motoarelor, este mult mai bine să căutați un motor în demontarea internă, unde puteți returna motorul sau puteți efectua diagnostice de înaltă calitate în momentul cumpărării. Dar motoarele contract sunt disponibile și pentru cumpărare. În special, acestea furnizează încă din Japonia această serie cu un kilometraj destul de democratic. Multe motoare sunt în depozite de mult timp.


Atunci când alegeți, luați în considerare următoarele caracteristici:

• prețul mediu deja în Rusia este de 30.000 de ruble;
• Este aproape imposibil să verificați kilometrajul, merită să inspectați lumânările, senzorii, piesele externe;
• vizualizați numărul unității, asigurați-vă că este intact și nu a fost modificat;
• numărul în sine este ambalat vertical în partea de jos a motorului, trebuie să vă uitați lângă starter;
• după instalare pe o mașină, verificați compresia cilindrilor și presiunea uleiului;
• atunci când instalați o unitate uzată pentru prima dată, merită să schimbați uleiul după 1500-2000 km.

Multe probleme apar cu motoare contract cu kilometraj de peste 300.000 km. Resursa optimă este estimată acest motor 350.000-400.000 km de alergare. Prin urmare, atunci când cumpărați un motor prea meritat, nu vă veți lăsa suficient spațiu pentru funcționare fără probleme.

Opiniile și concluziile proprietarilor cu privire la motorul 1G-GE

Proprietarii de mașini Toyota preferă motoarele mai vechi care se dovedesc a fi foarte decente din punct de vedere al resurselor și nu cauzează probleme semnificative în exploatare. Merită să acordați atenție calității serviciului, de la utilizare ulei rău distruge piese grup de pistoane destul de repede. Combustibilul de calitate scăzută nu este, de asemenea, pentru această unitate, judecând după recenziile proprietarilor.

De asemenea, în recenzii puteți vedea că mulți oameni se plâng consum crescut... Trebuie respectate modurile de călătorie moderate, luând în considerare vârsta respectabilă a vehiculului.

În general, motorul este destul de fiabil, trebuie reparat, deși destul de complex în ceea ce privește designul. Dacă cumpărați o unitate de putere contractuală, asigurați-vă de kilometrajul normal și de înaltă calitate. În caz contrar, în curând va trebui să investiți din nou în lucrări de reparații.

Power Point, motorul de 1g fe, are șase cilindri dispuși în linie. Lucrarea sa se realizează pe combustibil pe benzină. Proiectarea și producția acestui motor au fost realizate de producătorul japonez de automobile Toyota. Acest eveniment datează din 1988. Predecesorul său este propulsorul 1G UE.

Această unitate de putere are fiabilitate ridicată și calități dinamice, cu un design relativ simplu. Este cel mai de succes motor Toyota, astfel încât instalarea sa pe un număr mare de modele a durat aproape 30 de ani și s-a încheiat în 2007.

Prima generatie

De opt ani, designul său a rămas neschimbat. Cu toate acestea, lansarea, în 1996, restilizarea noilor versiuni de mașini, a forțat Companie japoneză modernizarea elementelor caroseriei, precum și a motorului, pentru a obține parametri de putere mai mari. Ca urmare a acestei modernizări, puterea, precum și cuplul, au crescut cu 5 Puterea caluluiși, respectiv, rpm. Modificările de proiectare nu au fost semnificative.

Modificări ale motorului

Motorul 1G are mai multe modificări, care sunt prezentate mai jos:

1. 1G-EU- Instalarea primei versiuni a acestui motor a fost efectuată din 1979 pe Toyota Crown. Raportul de compresie în acesta este de 8,8, indicatorul de putere, la o frecvență de rotație a arborelui cotit de 5400 rpm, atinge 125 CP. Indicatorul de cuplu este de 160 Nm, la o viteză de rotație de 4400 rpm. În 1983, s-au făcut ajustări, datorită cărora există o scădere a puterii cu 20 și a cuplului cu 14 unități, la aceleași viteze ale arborelui cotit. Instalarea acestei unități a fost efectuată pe urmând modele: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
2. 1G-GEU. Lansarea sa a durat 5 ani, din 1983 până în 1988. Acesta este un motor, al cărui colector este echipat cu comenzi pentru schimbarea geometriei fluxului de gaze de eșapament, iar în capul său, echipat cu cilindri, sunt instalate 24 de supape. Acest lucru a contribuit la creșterea puterii la 160 CP. și cuplu de până la 186 Nm. În 1985, proiectanții au redus numărul de cai putere al mașinii la 140 de unități. Instalarea a fost efectuată pe date vehicule: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. Versiunea 1G a GTEU - istoria producției de acest tip a durat trei ani, din 1996 până în 1988. Acest motor diferă prin faptul că un element turbo a fost instalat în el. Acest lucru a dus la o reducere a raportului de compresie la 8,5. Proiectarea centralei electrice include două turbocompresoare etichetate CT. Când se creează o presiune de 0,5 bari, parametrii de putere dați de motor sunt egali cu 185 CP. la o viteză a arborelui cotit de 6200 rpm. Iar valoarea cuplului atinge Nm la turația motorului de rpm. Vehicule cu motor, cu un motor 1G-GTEU instalat sub capotă: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE a fost produs în perioada 1986-1992. Spre deosebire de motorul anterior, turbina a fost înlocuită cu o unitate de compresor SC-14. Raportul de compresie a fost de 8, deci pistonul a fost înlocuit. De asemenea, pentru prima dată, un sistem de aprindere electronică a fost utilizat în această unitate de putere. La 6.000 rpm, motorul are o putere de 160 CP. Parametrii cuplului sunt de 210 Nm atunci când valoarea tahometrului este menținută la aproximativ 4000 rpm. Ca urmare a modernizării produsului, care a fost produs în 1989, acestea au început să fie etichetate GZE. Descărcate de compresoare, presiunea a fost de 0,5 bari. Când turația motorului atinge 6.000 rpm și 3.600 rpm, valorile puterii și cuplului sunt de 170 CP. 230 Nm respectiv. Motoarele cu compresor au fost instalate pe următoarele modele de mașini Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
5. 1G-GE. Începutul lansării sale datează din 1988 și sfârșitul anului 1993. Acesta a fost echipat cu un senzor care determina presiunea absolută, care a înlocuit senzorul de debit de aer de masă. Acesta arată o scădere a puterii maxime față de motorul GZE cu 20 CP. și un cuplu maxim de 44 Nm. Acești parametri sunt atinși în momentul rotației arborelui cotit la o viteză de 6200 și 5400 rpm. Mașini cu motor 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE este o versiune modificată a motorului 1G-GTEU. Modernizarea instalației de fabricație a arborelui cotit, intercooler, injectoare, precum și a sistemului de admisie. Acest lucru a dus la o creștere a presiunii la 0,75 bari. Indicatoarele de putere, precum și cuplul au fost de 210 CP. și 275 Nm la un cuplu al arborelui cotit de 6200 și 3800 rpm. Instalarea a fost efectuată pe mașinile unde a fost instalat 1G-GE, cu excepția Toyota Crown.
7. Și în cele din urmă, motorul final, cel mai de succes și cel mai lung produs, etichetat 1G-FE. Primul acest motor a fost produs în 1988 și a continuat să fie produs timp de 17 ani. De caracteristici de proiectare seamănă cu 1G-GEU cu chiulasă conică cu 24 de supape. Această unitate a înlocuit 1G-UE. 135 h.p. putere și cuplu de 176 Nm, produse de acest motor.

Tabel cu specificații ale motorului

Tabelul caracteristicilor tehnice ale liniei de motoare 1F

Marcarea motorului	Perioada de producție	Indicatoare de putere / frecvența de rotație a arborelui cotit	Indicator de cuplu / frecvență de rotație a arborelui cotit	Rata compresiei	Numărul de cilindri per supapă
1G-UE	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

GRINZI 1G-FE

O etapă majoră în modernizarea acestui motor a avut loc în 1998. În legătură cu lansarea modelului Altezza, proiectele Toyota s-au confruntat cu sarcina de a oferi o creștere a puterii și a caracteristicilor dinamice, fără a modifica configurația motorului.

Ca urmare, frecvența cu care se rotește arbore cotit motorul a fost mărit, împreună cu raportul de compresie. De asemenea, modern dispozitive electronice, au fost utilizate în chiulasa. Puteți distinge acest tip de motor actualizat de prefixul Beams la sfârșitul marcajului. Tradus din engleză, aceasta înseamnă ultima etapă a modernității motorului, pe care a ocupat-o în 1998.

Numele centralelor electrice 1G-FE și 1G-FE Beams sunt similare, cu toate acestea, din punct de vedere structural, acestea diferă semnificativ. Prin urmare, interschimbabilitatea părților acestor motoare nu este posibilă.

Până la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, Toyota devenise renumită pentru produse, ale căror caracteristici și calitate, la acel moment, nu erau depășite de niciun concurent de pe piață. În acel moment, problema îmbunătățirii motoarelor produse în versiunea M era coaptă.

Așadar, în anul 79 al secolului al XX-lea, primul motor cu marcajul 1G EU (mai târziu FE) a ieșit de pe linia de asamblare a corporației, ceea ce a marcat începutul unei noi serii. Designul primului motor este simplu, a fost destinat instalării pe vehicule cu tracțiunea spate, clasa "E" și "E +". Ulterior, motorul de bază a fost rafinat în mod repetat, au fost lansate o serie de modificări, printre care 1G FE a primit titlul nerostit de unitate fiabilă din clasă. Noile tehnologii și idei utilizate pe motoare au fost considerate inovatoare pentru acea vreme, au pus bazele construcției moderne de motoare și au devenit impulsul pentru îmbunătățiri ulterioare.

Lansarea Toyota Altezza 1998:

Descriere

Motorul 1G FE este o unitate de putere care a înlocuit motoarele din seria M și a servit drept prototip pentru legendarul serial JZ. Structural, circuitul motorului are un design în linie, numărul camerelor de deplasare pozitivă este de șase. Motorul este alimentat cu benzină, centrala are un volum de doi litri.

Motor 1G FE pornit Mașină Toyota Marca 2:

Primul motor a fost lansat în 79, modificarea avea denumirea „UE” și era echipată cu un singur arbore cu came. Acesta este primul motor Toyota care are 12 supape. Versiunile ulterioare aveau patru supape pe cilindru și doi arbori cu came. Motoarele au fost echipate cu o transmisie cu curea a arborelui cu came, este caracteristic faptul că o rupere a curelei nu a dus la ruperea supapei (excepție, un motor cu Sistem VVT-i). Ulterior, un mecanism de distribuție a supapelor a fost instalat pe toate motoarele cu doi arbori cu came. Modificarea GEU, primul motor Toyota care dispune de doi arbori cu came și patru supape pe cilindru.

Este de remarcat faptul că motorul 1G FE, ale cărui caracteristici tehnice combinau indicatori de fiabilitate și dinamică, avea în același timp un design simplu. Centralele electrice au fost utilizate pe mai mult de zece mărci de mașini produse până în 2007.

Locația numărului motorului pe motorul 1G FE:

Important! Pentru a identifica motorul 1G FE, indicatorii sunt preluați de pe placa de informații. Marcajul din fabrică este situat pe partea dreaptă a blocului motorului spre partea din spate a motorului.

Specificații

La dezvoltarea centralei electrice, scopul a fost de a crea un motor ușor și în același timp puternic. Proiectanții au reușit să facă față sarcinii datorită utilizării unui număr de tehnologii inovatoare pentru acea vreme.

Astfel, chiulasa și bielele sunt realizate dintr-un aliaj durabil. La fabricarea scheletului se utilizează fonta, materialul care este mai bun decât altele capabile să asigure rezistența piesei la temperaturi extreme. Tehnologia specială de armare a aliajului permite reducerea cantității de material și a greutății motorului 1G FE (aproximativ 180 de kilograme), în timp ce nu există pierderi de rezistență, fiabilitate și reducere a duratei de viață a unității. Dimpotrivă, 500.000 de kilometri fără revizie, este egal pentru cursul pentru această configurare.

Motor 1G FE, mecanism de distribuție a gazului:

O soluție interesantă în fabricarea motorului a fost utilizarea unei transmisii cu curea în mecanismul de distribuție a gazului. Această caracteristică nu a avut un impact negativ asupra fiabilității mecanismului, dar a redus costul de producție, a redus dimensiunile și a făcut ca întreținerea produsului să fie mai ieftină. Chiar și o astfel de defecțiune ca o centură ruptă nu a adus probleme și a fost ușor eliminată.

Caracteristicile motorului 1G FE:

Clarificare	Index
Modificare	eu	GEU	GTEU	GZE (U)	GE	GTE	FE
Perioade	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Fabrica de fabricație	Planta Shimoyama
Combustibil	Benzina A-92, AI-95
Câte căpușe	„Patru” 1
Aliaj bloc motor	fontă
Cameră volumetrică (buc.)	"şase"
Amplasarea camerelor	rând
Supapă, total (bucăți)	12	24
Cilindrul motorului (cm3)	1988
Procedura de funcționare a motorului	„1” - „5” - „3” - „6” - „2” - „4”
Cameră, diametru (mm)	75
Piston, poziție (mm.)	75
Comprimare	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Puterea motorului (CP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Impuls de rotație (Nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Standarde de mediu	Euro-3
Greutatea motorului (kg)	aproximativ 180
Consum: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Durata de viață (km.)	300000
Lichid lubrifiant	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50
Volumul de ulei, litri	3.8 – 4.1
Schimbare de ungere, (km)	7000 – 10000

Cerere

Primele motoare au fost destinate instalării pe mașini cu tracțiune spate, scopul a fost completarea mașinilor care se încadrează în clasa "E", "E +". După funcționarea cu succes, s-a decis îmbunătățirea unității pentru utilizarea pe alte vehicule. În total, au fost identificate șapte generații ale motorului, lista aplicațiilor este prezentată în tabelul de mai jos.

Pe ce mașini a fost instalat motorul:

• coroană
• Marca 2
• Supra
• Altezza
• Vânător
• Cresta
• Mai mare

• IS 200

2005 Lexus IS 200:

Modificări

În timpul producției și funcționării, care a durat aproape treizeci de ani, motorul a fost îmbunătățit și rafinat. Au fost lansate șapte modificări principale ale unității, fiecare având anumite caracteristici tehnice.

• 1G-UE

Lansarea modelului a început în 79 și a durat până în 88. Motorul a fost destinat exclusiv pieței japoneze. Mecanismul de distribuție a gazului este realizat cu un arbore cu came și două supape pe cilindru. Prima versiune avea un raport de compresie de 8,8 și 125 de cai putere la 5400 rpm. Modelele '83 au avut un raport de compresie de 9,2 și 130 de cai putere; 86 de modele au produs 105 cai putere la 5400 rpm.

Motor Toyota 1G-EU:

Lansarea modelului a început în '83 și a durat până în '88. Motorul este echipat cu 24 de supape, capul scheletului a fost dezvoltat în cooperare cu Yamaha. Galeria de evacuare a fost echipată cu o geometrie variabilă (T-VIS). Puterea unității este de 160 de cai putere la 6400 rpm. Motoarele din anul 85 de producție aveau 140 de cai.

Motor Toyota 1G-GEU:

Lansarea modelului a început în 86 și a durat până în 88. Versiunea a fost echipată cu o turbină, raportul de compresie al unității a fost redus la 8,5. Motorul are două compresoare CT12. Puterea unității este de 185 de cai putere, momentul este de 245 Nm.

Motor Toyota 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

Lansarea modelului a început în 86 și a durat până în 92. Versiunea motorului este echipată cu un compresor SC-14, care a înlocuit turbina. Aprinderea motorului este reglată electronic, pistonul este proiectat pentru un raport de compresie de 8 unități. Puterea motorului este de 160 de cai putere, cuplul este de 210 Nm. Începând din 89, modificarea a suferit o actualizare, ca urmare a marcajului unității s-a schimbat la 1G-GZE. Puterea centralei a crescut cu zece cai putere (până la 170 de cai), cuplul a crescut la 230 Nm.

Motor Toyota 1G-GZE:

• 1G-GE

Lansarea modelului a început în '88 și a durat până în '93. În senzorul motorului fluxul de masă senzorul de aer înlocuit presiune absolutăși a redus puterea la 150 de cai putere. Manipulările au făcut posibilă îmbunătățirea dinamicii și creșterea resurselor unității.

Motor Toyota 1G-GE:

• 1G-GTE

Lansarea modelului a început în '88 și a durat până în '91. La motor se folosește un arbore cotit întărit, parametrii admisiei amestecului sunt schimbați, un schimbător de căldură este utilizat pentru a reduce temperatura aerului de alimentare. Motorul a primit injectoare îmbunătățite ale modelului de 315 cmc și un nou unitatea electronică controlul unitatii. Presiunea de impuls a fost de 0,75 bari, puterea motorului a fost de 210 cai putere, iar cuplul a fost de 275 Nm.

Motor Toyota 1G-GTE:

• 1G-FE

Lansarea modelului a început în 88 de ode și a durat până în 2005. Versiunea motor a înlocuit unitatea 1G-EU timpurie, a primit un cap cu 24 de supape, în loc de 12, puterea era de 135 de cai, cuplul era de 176Nm. În 1996, modelul a fost îmbunătățit, datorită căruia puterea a crescut la 140 de cai putere, iar cuplul a fost de 185 Nm.

Motor 1G-FE:

Motor avansat

August 1998 se remarcă prin faptul că motorul 1G-FE a suferit modificări majore. Din acel moment, unitatea este numită motorul 1G FE cu atașamentul BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), tradus literal prin „ Motor avansat cu un sistem îmbunătățit de mecanisme ". Prima mașină care a experimentat aplicarea modificărilor a fost Toyota Altezza.

Unitatea 1G FE BEAMS are un aspect al motorului similar cu cel utilizat la motorul 1G FE, cu toate acestea, unitatea are o umplere complexă a capului miezului, un nou grup de cilindri și pistoane, precum și un arborele cotit îmbunătățit. Sarcina proiectanților este de a obține o creștere a puterii fără a modifica configurația motorului. Prin urmare, unitatea este echipată cu sisteme electronice sofisticate: un sistem automat de schimbare de fază (VVT-i), control electronic regulator(ETCS). Distribuitorul a fost înlocuit de un contactless aprindere electronică(DIS-6) cu bobină individuală pentru fiecare cilindru. Se aplică mecanismul de control al geometriei colectorului de admisie (ACIS). Viteza arborelui cotit și raportul de compresie sunt crescute.

Motor Toyota 1G FE BEAMS:

• 1G FE BEAMS Caracteristici ale motorului:
• Perioada de lansare: 1998 - 2005;
• Camere de deplasare: 6 bucăți, dispuse pe rând;
• Cilindrata motorului: 2 litri;
• Raport de compresie: 10: 1;
• Supape: patru pe cilindru, total - 24 de bucăți;
• Capul cadrului: DOHC, acționat cu curea, VVTi;
• Putere: 160 cai, 6200 rpm;
• Alimentare cu combustibil: injector, injecție distribuită (EFI);
• Aprindere: bobină pe cilindru (DIS-6);
• Combustibil: benzină AI-95;
• Resurse 300.000 de kilometri.

Important! Centrala electrică 1G-FE și 1G-FE BEAMS sunt mecanisme structurale diferite. Intercambiabilitatea pieselor și mecanismelor produselor nu este posibilă.

Ideile aplicate au îmbunătățit performanța motorului. Totuși, modernizarea a avut și consecințe negative. Deci, la întreținerea motorului, a fost necesar să se acorde atenție schimbării automate de fază, care a suportat costuri suplimentare. În plus, ruperea centurii mecanismului de distribuție a gazului a fost acum însoțită de ruperea supapei.

Motorul Toyota 1G-FE a fost destinat pentru Toyota Mark 2 ( Toyota Mark II), Toyota Chaser, Toyota Crown, Toyota Cresta. Motorul a fost dezvoltat în 1988 și a fost produs fără modificări semnificative până în 1998. În 1998, motorul a fost modernizat și și-a luat numele.
Particularități. Motorul 1G-FE este un reprezentant al seriei de doi litri cu 6 cilindri în linie. Caracteristicile de proiectare sunt că arborele cu came de admisie este acționat de cureaua de distribuție, iar arborele cu came de evacuare este acționat de un angrenaj. Colector de admisie cu sistem de schimbare a geometriei ACIS. Aceste motoare sunt renumite pentru nivel scăzut zgomot, diverse vibrații. Posibile defecțiuni: cureaua de distribuție poate sări la temperaturi sub zero, pompa de ulei este acționată curea de distribuție(principalul lucru este că atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie!); un senzor de presiune care se clatină se defectează periodic.
Este demn de remarcat faptul că motorul necesită ulei de motor bun. În 96, motorul a fost ușor modificat, puterea acestui motor a fost de 140 CP, iar cuplul a fost de 185 Nm. Motorul 1G-FE are o resursă lungă și cu condiții normale merge calm până la 300 de mii de km.

Caracteristici motor Toyota 1G-FE Mark 2, Chayzer, Cross, Crown

Parametru	Sens
Configurare	L
Numărul de cilindri	6
Volum, l	1,988
Diametrul cilindrului, mm	75,0
Cursa pistonului, mm	75,0
Rata compresiei	9,6
Număr de supape pe cilindru	4 (2 intrări; 2 ieșiri)
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC
Ordinea cilindrilor	1-5-3-6-2-4
Puterea nominală a motorului / la turația motorului	99,3 kW - (135 CP) / 5600 rpm
Cuplul maxim / la turația motorului	176 Nm / 4400 rpm
Sistem de alimentare	Injecție electronică multipunct (injecție secvențială de combustibil MPFI)
Minim recomandat numărul octanic benzină	92
Standarde de mediu	-
Greutate, kg	160

Proiecta

Motor cu patru timpi, șase cilindri, benzină cu 24 de valve cu sistem electronic control al injecției de combustibil, cu cilindri în linie și pistoane rotind un arborele cotit comun, cu un aranjament superior de două arbori cu came... Motorul are un sistem de răcire lichid de tip închis cu circulație forțată... Sistemul de lubrifiere este combinat.

Corp cilindric

Blocul cilindric este turnat din fontă. Blocul poate fi plictisit.

Arbore cotit

Piston

Parametru	Sens
Diametru, mm	74,930 – 74,940

Știfturile cu piston au secțiune tubulară din oțel, tip plutitor. Diametrul exterior al știftului pistonului este de 20 mm, lungimea acestuia este de 61 mm.

Cap cilindru

Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu, cu doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru, realizate într-un model de purjare transversală.

Supape de intrare și ieșire

Diametrul tijei supapei este de 5 mm. Lungime supapa de admisie- 91,75 mm, evacuare - 91,54 mm.

Serviciu

Schimb de ulei la motorul 1G-FE. Schimbarea uleiului la autoturismele Toyota Mark 2, Cross, Chayzer, Crown cu motor 1G-FE, conform reglementărilor Toyota, trebuie efectuată la fiecare 10 mii km sau 12 luni. Pentru motoarele 1G-FE 2WD, este necesar ulei: fără schimbarea filtrului - 3,6 litri; cu înlocuire filtru - 3,8 litri. Pentru motoare 4GD 1G-FE: fără înlocuire filtru - 4,0 litri; cu înlocuire filtru - 4,2 litri. Ulei uzat conform Clasificări API- nu mai mic decât SJ (SL). Vâscozitate 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Înlocuirea curelei de distribuție necesare la fiecare 100.000 km de alergare.
Conform reglementărilor, lumânările sunt schimbate la fiecare 20 de mii de kilometri. Decalajul în lumânări este de 1,0-1,1 mm. Lumânări Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Unghiul de avans al aprinderii cu În gol 8-12 grade.
Filtru de aer schimbați la fiecare 40 de mii de km.
Schimbați lichidul de răcire necesară o dată la 5 ani. Sistemul de răcire a motorului la vehiculele 2WD conține 6,5 litri de lichid de răcire; cu 4WD - 7,2 litri.