ECU (unitate de control electronic) este un dispozitiv care controlează parametrii mecanismelor în timpul funcționării. De obicei, abrevierea ECU este utilizată în raport cu unitatea de control al motorului.
De fapt, în mașină există încă blocuri de control sistem de franare (Blocul ABS), unitatea de control al corpului, care este adesea denumită modul de control al corpului (BCM sau BSI), unitatea de control al climei (controlul climatizării) și altele.
Principiul de funcționare
Principiul de funcționare bloc electronic Controlul motorului este construit pe arhitectura standard de microcontroler. Datele parametrilor motorului. diferiți senzori Înscrieți-vă în ECU, apoi procesate (îmbunătățite, digitizate, codificate).
Principala prelucrare a datelor pe un algoritm specific produce un microprocesor, care pe magistrala de ieșire oferă semnale la servomotoare. Aceste semnale sunt adaptate (convertite de la numere la analog, amplificate) și introduse pe conectorii unității electronice de comandă.
Sarcinile rezolvate de unitatea electronică de control al motorului includ diagnosticarea nodurilor principale. ECU-ul modern poate identifica o varietate de erori:
- lipsa tensiunii de alimentare pe nodurile motorului electronic sau cu putere redusă;
- emboss de circuite electrice sau scurtcircuit;
- semnale incorecte la ieșirea senzorilor;
- pasul de aprindere și injectare;
- neconformitatea unghiurilor de aprindere;
- și multe altele.
Erorile sunt stocate în memorie non-volatilă până la ștergerea lor utilizând dispozitive de diagnosticare (erorile valide nu pot fi eliminate fără a elimina cauza erorii).
În mașini mai devreme, erorile ar putea fi eliminate temporare (aproximativ 15 minute) prin deconectarea bateriei din rețeaua de la bord a mașinii.
ECU împreună cu imobilizatorul blochează funcționarea motorului în cazul accesului neautorizat. Fiecare unitate electronică de control al motorului face această funcție în conformitate cu algoritmul pus de producător.
Blocat poate:
- semnalul de aprindere pe bobină;
- impulsuri de injecție a combustibilului;
- permisiunea de a lansa starterul și altele.
În unele mașini, motorul poate rula pentru câteva secunde și blocat.
Sistem
Diagrama circuitului fundamental al unității de control al motorului în sine este un secret de producție și îl găsește chiar și pentru automobile domestice Foarte problematică.
Prin urmare, reparația ECU este produsă numai de electric electric profesional. De obicei, în blocurile de control nu reușește tranzistorii de injecție și de aprindere, stabilizatorii tensiunilor de referință, zboară de firmware.
Specialiștii schimbă uneori firmware-ul de software pentru a crește pickupul motorului sau pentru a reduce consumul de combustibil.
Video - Firmware ECU M74:
Pentru a repara nodurile motorului electronic, este necesar un circuit de conectare electrică. O astfel de schemă poate fi găsită în manualele de funcționare și reparare a autoturismelor, a software-ului și a complexelor tehnice ale tipului de autodata și toleranța.
De exemplu, ia în considerare organizarea circuitului de control al motorului Volksvagen Golf 3 2001, motorul MAGNETI MARELLI 1 AV.
Fără aprofundarea în schemă, puteți vedea că semnalele senzorului arborelui cu came utilizează ca senzori ECU, fluxul de masă Aerul, temperatura lichidului de răcire, oxigen.
Semnalul care vine de la senzorul arborelui cu came este format:
Ca mecanisme executive, ECU controlează semnalele injectării injectorilor, accelerația de accelerație, aprinderea la comutatorul de bobină:
ECU este asociat cu imobilizatorul, tabloul de bord.
Pentru a verifica conexiunile electrice ale nodurilor de circuit cu o unitate electronică de comandă a motorului, este necesar să se cunoască locația terminalelor de contact (PINOUT), care este de asemenea furnizată în cărțile de referință:
Unde este unitatea de control al motorului
În mașini, până la anii '90, locația cea mai rațională a unității de control al motorului a fost considerată spațiu în cabina mașinii în apropierea contului frontal din stânga sau din dreapta în câmpul piciorului sau șoferului pasagerului. În primul rând, sa crezut că acestea sunt cele mai sigure locuri din punctul de vedere al daunelor mecanice și penetrarea umidității.
Video - Transfer de ECU pe Kalina:
De la mijlocul anilor '90, blocurile de control al motorului au fost introduse spațiul podcast. Acest lucru se datorează următoarelor considerente:
- sub capota mai ușor de căutat defecțiuni de conexiuni electrice;
- toate comunicațiile cu senzori de motor și mecanisme executive. deveniți mai scurți, prin urmare, mai fiabile;
- Computerul a devenit apărat mai fiabil de umiditate cu substanțe de etanșare specială.
În absența cărților de referință, puteți găsi cu ușurință unitatea electronică de control al motorului, care se deplasează de-a lungul unei cabluri mari a sistemului de control al motorului. De obicei, reprezintă o mică unitate electronică într-o carcasă metalică cu unul sau mai mulți conectori în partea de start.
În multe cazuri, obțineți acces la spațiu interior Blocul K. schema electrică Nu este ușor: ea este umplută cu compuși care trebuie să fie șterși. Taxa, de regulă, conține o cantitate mică de componente.
Semne de defecțiune a EBU
Printre piesele auto există o opinie că sistemul electronic de control al motorului nu reușește să întârzie. Mai mult, nu este întotdeauna posibilă determinarea defecțiunii unității de control al motorului.
Într-adevăr, calculatorul poate să cifreze despre nodurile conectate la acesta, dar pentru a-și diagnostica propria performanță în majoritatea cazurilor că nu este capabilă.
Ce poate indica o defecțiune a ECU?
Cele mai frecvente semne de defectuozitate sunt arderea constantă a siguranțelor care servesc unitatea de comandă a motorului. În practica operației, nu există cazuri de discreție de conectivitate baterie reincarcabila. În sistemul ECU există diode de protecție pentru acest caz. Dacă își fac drumul, există un scurtcircuit pentru nutriție, ceea ce duce la arderea constantă a siguranțelor. Defect trebuie schimbat.
De asemenea, o defecțiune pentru nutriție poate provoca o oprire ACB în timpul funcționării motorului. În acest caz, unitatea de comandă este alimentată numai de la generator și, dacă este defectă, poate apărea incorect în mod incorect la blocul de tensiune.
Este imposibil să scoateți bornele bateriei de pe motorul de funcționare (!)Câți entuziaști ai mașinilor fac atunci când pornește de la bateria altcuiva.
Cum să verificați ECU pentru performanță
Prima fază a testelor de performanță este controlul tuturor tensiunilor de alimentare.
A doua fază - diagnosticare informatică. Dacă dispozitivul de diagnosticare este asociat cu motorul, acesta este deja un semn al performanței ECU.
La blocarea blocului de către imobilizator, atunci trebuie să legați cheile.
În unele cazuri, pentru a determina defecțiunea, trebuie să dezasamblați computerul, care este, scoateți etanșantul și scoateți capacul prin accesul la bord. Poate detecta trasee conductive, tranzistoare defecte, diode și alte elemente.
Cea mai fiabilă metodă de verificare este de a "arunca" un ECU evident bun. Dar ar trebui să fie fie un non-free sau nou pentru a "lega" chei și imobilizator.
Uneori, pe dezasamblare, este vândut un set de chip ECU + imobilizator + cheie. În acest caz, nu există probleme. Conectați-vă la Schema ECU și Imobilizator, cipul este setat la capătul bobinei pompei de pe blocarea contactului, apoi porniți motorul.
Protecție suplimentară
Pentru o protecție mai încrezătoare a unității de control al motorului din bateria inversă și poate fi instalată pe circuitele de alimentare pentru a instala diode (stabilizatori puternici puternici cu o tensiune de stabilizare 15 - 17 volți) în activarea inversă.
Apoi, supratensiunea și turta va duce la eșecul siguranțelor care deservesc circuitul de alimentare al ECU, tensiunea crescută sau tensiunea polarității inversă la unitatea de comandă nu va trece și acesta este cel mai mare pericol.
Pentru a proteja ECU de influențele climatice, este necesar să se monitorizeze calitatea materialului de etanșare. După cinci ani de funcționare, este recomandabil să se ia măsuri pentru a îmbunătăți etanșeitatea, deoarece fostul etanșant poate refuza în condiții de temperaturi ridicate sub capotă.
Video - Protecția blocului de control al motorului Renault Duș (Logan, Largus):
Nu puteți închide accesul la blocul cu structuri suplimentare, puneți cârpa lângă ea. Acest lucru reduce ventilația naturală a dispozitivului, care în procesul de încălzire a mașinii se încălzește.
Înlocuirea unității de comandă a motorului
Dacă unitatea de control a eșuat și nu este reparată, acesta trebuie înlocuit cu cel similar cu același număr indicat pe carcasa ECU.
Uneori este o mică abatere în cameră. De exemplu, modificarea ultimelor două sau trei cifre poate indica un alt volum al motorului sau modificării, care poate afecta practic caracteristicile tehnice.
Motoare combustie interna strâns îmbunătățită. Un pic mai mult de o jumătate de secol în urmă, o persoană ar putea afecta munca lor numai mecanic, acum toate lucrările se bazează pe electronică. ECU Ce este, de ce se aplică și ce are de-a face cu asta? Toate acestea veți învăța din acest articol.
Unitatea electronică de control al motorului este dispozitiv mic.concepute pentru a menține parametrii doritori ai motorului în timpul funcționării. Inițial, acest dispozitiv a venit să înlocuiască dispozitivele de control al carburatorului, ca controler care ajustează cantitatea dorită, precum și calitatea amestecului. De-a lungul timpului, ECU a evoluat la un dispozitiv care controlează aproape totul rețeaua de la bord mașină. Acceptă informații de la diferiți senzori și, în consecință, afectează totul: WOZ, sistem de combustibil, faruri, cutie de viteze și multe altele. Scopul creației sale este de a face o mașină mai economică, mai rapidă, dar la par, elimină un număr mare emisii dăunătoare în atmosferă.
După cum înțelegeți, acest bloc este foarte important, ceea ce înseamnă că, fără ea, mașina dvs. devine purtătoare, motiv pentru care este important să știți cât mai mult posibil. Este timpul să enumerați parametrii de bază care afectează munca sa:
- Temperatura motorului
- Temperatura exterioară
- Cantitatea de oxigen și combustibil, precum și monitorizarea inactiv Motor
- Diferiți senzori legați de siguranța roților
- Viteza de mișcare
- Prevederi de colț ale unor astfel de mecanisme ca clapetei de accelerație și pedala de gaz, precum și arborele cotit.
- Senzori de control lichide tehnice, Sistem de aer conditionat.
- Tensiunea laterală, precum și controlul asupra consumatorilor de energie electrică.
Toate acestea sunt un set standard, dar suficient afectează funcționarea motorului. C. este mai scump, cu atât este mai mare numărul de senzori. Există sisteme care au o conexiune strânsă cu radioul, precum și cu computer de bord și să le aducă la o muncă globală și există aceia care afectează activitatea suspendării pneumatice.
Mulți vor părea că computerul arată ca un computer puternic sau un laptop, care este solicitat o astfel de informație că dimensiunile sale cresc din cauza acestui lucru. De fapt, acest lucru nu este cazul și reprezintă un dispozitiv foarte compact.
Să începem cu ceea ce este fabricat acest bloc. În natură, există doar două materiale utilizate în industria automobilelor - este metalică și plastic. Pe mașini productie domestica Controlorii de plastic sunt utilizați și în multe mașini străine din carcasa metalică. În general, funcția lor este identică și diferența principală dintre ele nu este.
În interiorul carcasei este instalată o placă electronică, care este un calculator miniatural capabil să efectueze un număr mare de calcule pentru fracțiunea de secunde. În afara carcasei sunt afișate două conectori:
- Poate, care este responsabilă pentru conectarea la autobuzul care provin de la diferiți senzori
- Conectorul OBD necesar pentru a conecta traseul sau computerele de diagnosticare.
În mod natural, baza corpului servește un metal pe care este localizat un radiator pentru îndepărtarea căldurii. Faptul este că, cu o astfel de activitate accelerată și a temperaturii motorului, placa poate încălzi, ceea ce va afecta în mod semnificativ funcționarea acesteia.
Dacă vorbim despre dimensiuni, blocul este o cutie dreptunghiulară, 30x30 centimetri și aproximativ 5-8 centimetri înălțime. Nu atât de mult pentru un astfel de dispozitiv. Încercați să o comparați cu o mulțime de alte computere. În plus, dimensiunile sale devin din ce în ce mai puțin.
Ați înțeles deja că acesta este un bord. Dar ce conține? Și totul este simplu, în interiorul memoriei PPZ este instalat, care procesează date lungi și le stochează, dacă este necesar, RAM - pentru prelucrarea datelor foarte rapide și ERPU - pentru date temporare, de exemplu, semnalizarea sau blocările diferite.
Principiul de funcționare a tuturor acestor dispozitive este extrem de simplu: primesc informații de la senzori, procesați-l, făcând calculele necesare și trimise la servomotoare care fac ceea ce aveți nevoie pentru a îmbunătăți munca.
Unde este controlerul
Pentru locație, sunt aplicate doar două locuri - acesta este un salon de mașină și un spațiu bootabil. Caz foarte rar - trunchi. Cu toate acestea, locul cel mai nereușit este un spațiu precis de pompare. Lucrul este că poate fi murdărie, zăpadă, umiditate, care afectează negativ lucrarea procesorului. În plus, o cantitate mare de căldură provin constant de la motor, pe care ECU nu este nevoie în mod clar necesar.
Firmware-ul se numește software care este utilizat pentru a procesa toate datele. Pentru a vă face mai ușor - acestea sunt aceleași ferestre de pe computerul dvs. cu un set de opțiuni necesare. Din ceea ce va rămâne depinde de mult.
Mulți oameni sunt angajați în tuning chip, care modifică parametrii calculelor și reglementează funcționarea motorului într-un mod mai productiv sau economic. Pentru a face acest lucru, aceștia conectează controlerul la un computer special și descărcați toate datele de care aveți nevoie. Desigur, în cazul defalcării sale mecanice, nici un firmware nu va mai ajuta.
Video pe subiect
Unitatea electronică de control al motorului (ECU) - "Computer", gestionând întregul sistem auto. Computerul afectează atât munca unui senzor separat, cât și pe întreaga mașină. Prin urmare, unitatea electronică de control al motorului este foarte importantă într-o mașină modernă.
ECU este cel mai adesea înlocuit cu următorii termeni: Sistem electronic Controlul motorului (ECD), controler, creier, firmware. Prin urmare, dacă auziți unul dintre acești termeni, știți că vorbim despre "creier", despre procesorul principal al mașinii dvs. Cu alte cuvinte, Esud, ECU, controlerul este același lucru.
Unde este ECU (controler, creier)?
Sistemul electronic de control al motorului (ECU, ESUD) este atașat sub panoul central torpilic al instrumentelor dvs. de mașină. Pentru ao accesa, trebuie să deșurubați fixările laterale ale torpilelor din criptorul încrucișat.
Principiul funcționării controlerului (ECU)
Unitatea electronică de control al motorului pentru toate funcționarea motorului primește, procesele, sistemele de control și senzorii care afectează atât motorul, cât și motorul și elementele secundare ale motorului (sistemul de evacuare).
Controlerul utilizează următorii senzori:
- (Senzor de poziție a arborelui cotit).
- (Senzor de flux de aer aeronave).
- (Senzor de temperatură a lichidului de răcire).
- (Senzor de poziție a clapetei de accelerație).
- (Senzor de oxigen).
- (Senzor de batere).
- (Senzor de viteză).
- Și alți senzori.
Obținerea de la sursele enumerate mai sus, ECU controlează funcționarea următorilor senzori și sisteme:
- (Pompă de combustibil, regulator de presiune, duza).
- Sistem de aprindere.
- (DXH, RHX).
- Adsorber.
- Ventilator radiator.
- Sistemul de diagnosticare însăși.
De asemenea, ESU (ECU) are trei tipuri de memorie:
- Dispozitiv de stocare constantabil programabil (PPZ); Conține așa-numitul firmware în sine, adică. Programul în care citirile de calibrare de bază sunt înfundate, algoritmul de control al motorului. Această memorie Nu este șters când alimentarea este oprită și este constantă. Pot fi reprogramând.
- Dispozitiv de stocare operațional (RAM); Este o memorie temporară în care sunt stocate erorile sistemului, parametrii măsurați. Această memorie este ștersă când alimentarea este oprită.
- Dispozitiv de stocare reprogramat electric (ERPU). Acest tip de memorie poate fi spus este protecția mașinii. Codurile și parolele stocate temporar ale sistemului anti-furt al mașinii. Imobilizatorul și ERGU sunt comparate cu datele, după care motorul este posibil.
Tipuri de ECU (ESUD, controler). Ce ECU este instalat pe VAZ?
"Ianuarie-4", "GM-09"
Primii controlori de pe Samara au fost ianuarie-4, GM - 09. Au fost instalate pe primele modele până la 2000 de lansare. Aceste modele au fost produse ca senzor de detonare rezonant și fără ea.
Tabelul prezintă două coloane: 1 coloană - numărul ECU, a doua coloană este brandul creierului, versiunea firmware, rata de toxicitate, caracteristici distinctive.
| 2111-1411020-22 | Ianuarie-4, fără DC, RSO (rezistor), primul ser. versiune |
| 2111-1411020-22 | Ianuarie-4, fără DC, RSO, 2 gri. versiune |
| 2111-1411020-22 | Ianuarie-4, fără DC, RSO, 3 gri. versiune |
| 2111-1411020-22 | Ianuarie-4, fără DC, RSO, 4 gri. versiune |
| 2111-1411020-20 | GM, GM EFI-4, 2111, cu DK, USA-83 |
| 2111-1411020-21 | GM, GM EFI-4, 2111, cu DC, Euro-2 |
| 2111-1411020-10 | GM, GM EFI-4 2111, cu DC |
| 2111-1411020-20 C. | GM, RSO. |
VAZ 2113-2115 din 2003 Echipat cu următoarele tipuri de ECU:
"Ianuarie 5.1.x"
- injectare simultană;
- injecție prin etape.
Interschimbabil cu "VS (Itema) 5.1", "Bosch M1.5.4"
"Bosch M1.5.4"
Următoarele tipuri de implementări hardware se disting:
- injectare simultană;
- pereche - injecție paralelă;
- injecție prin etape.
"Bosch Mp7.0"
De regulă, acest tip de controler este fabricat pe piață, instalația este stabilită într-un singur volum. Are un conector standard de 55 PIN. Este capabil să lucreze cu schiță pe alte tipuri de ESU.
"Bosch M7.9.7"
Aceste creier au început să facă parte din mașină de la sfârșitul anului 2003. Acest controler are conectorul propriu incompatibil cu conectorii produse înainte de acest model. Acest tip de ECU este plasat pe VAZ cu toxicitatea normală a Euro-2 și Euro-3. Acest ECM are o greutate mai ușoară și dimensiuni mai mici decât modelele anterioare. Există, de asemenea, un conector mai fiabil cu o fiabilitate crescută. Acestea au un comutator în compoziția lor, care, în general, va crește fiabilitatea controlerului.
Acest ECU nu este compatibil cu controlorii anteriori.
"Vs 5.1"
Următoarele tipuri de implementări hardware se disting:
- injectare simultană;
- pereche - injecție paralelă;
- injecție prin etape.
"7 ianuarie."
Această specie ECU se face pe un alt tip de cablare (81 pin) și similar cu Boshevsky 7.9.7+. Acest tip de ECU este produs atât la producția de item, cât și la Avtroatal. Interschimbabil cu Bosch M.7.9.7. Cu privire la software.7.2 este o continuare a 5 ianuarie.
Acest tabel prezintă variațiile Bosch ECU, 7.9.7 ianuarie 7.2, Item, instalate numai pe VAZ 2109-2115 cu un motor de 1,5 l 8kl.
| 2111-1411020-80 | Bosch, 7,9,7, E-2, 1,5 l, 1st SER. versiune |
| 2111-1411020-80CH. | Bosch, 7,9,7, E-2, 1,5 l, versiune de tuning |
| 2111-1411020-80 | Bosch, 7,9,7 +, E-2, 1,5 litri |
| 2111-1411020-80 | Bosch, 7,9,7 +, E-2, 1,5 litri |
| 2111-1411020-30 | Bosch, 7,9,7, E-3, 1,5 litri, 1- SER. versiune |
| 2111-1411020-81 | Ianuarie 7,2, E-2, 1,5 l, versiune 1, fără succes, înlocuiți A203El36 |
| 2111-1411020-81 | Ianuarie 7.2, E-2, 1,5 l, versiunea 2, nereușită, înlocuiește A203El36 |
| 2111-1411020-81 | Ianuarie 7.2, E-2, 1,5 l, versiunea a treia |
| 2111-1411020-82 | Itema, DK, E-2, 1,5 L, prima versiune |
| 2111-1411020-82 | Itema, DK, E-2, 1,5 l, versiunea 2 |
| 2111-1411020-82 | Itema, DK, E-2, 1,5 l, versiunea a treia |
| 2111-1411020-80 C. | Bosch, 7,9,7, fără DC, E-2, Dean, 1,5 litri |
| 2111-1411020-81 C. | 7.2 ianuarie, fără DC, CO, 1,5 L |
| 2111-1411020-82 C. | Item, fără DC, CO, 1,5 litri |
Mai jos este o masă cu același ECU, dar 1,6 l 8 kl pe motoare.
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7,9,7, E-2, 1,6 L, 1ST SER, (Software Buggy). |
| 21114-1411020-30 | Bosch, 7,9,7, E-2, 1,6 l, 2 SER |
| 21114-1411020-30 | Bosch, 7,9,7+, E-2, 1,6 L, 1st SER |
| 21114-1411020-30 | Bosch, 7,9,7+, E-2, 1,6 L, 2 SER |
| 21114-1411020-20 | Bosch, 7,9,7+, E-3, 1,6 L, 1st SER |
| 21114-1411020-10 | Bosch, 7,9,7, E-3, 1,6 L, 1st SER |
| 21114-1411020-40 | Bosch, 7,9,7, E-4, 1,6 l |
| 21114-1411020-31 | Ianuarie 7.2, E-2, 1,6 l, Seria 1 - fără succes |
| 21114-1411020-31 | 7 ianuarie 7,2, E-2, 1,6 l, seria 2 |
| 21114-1411020-31 | 7 ianuarie 7,2, E-2, 1,6 l, seria 3 |
| 21114-1411020-31 | Ianuarie 7.2+, E-2, 1,6 l, seria 1, versiunea hardware nouă |
| 21114-1411020-32 | Itema 7,2, E-2, 1,6 l, seria 1 |
| 21114-1411020-32 | ITELM 7.2, E-2, 1,6 L, seria 2 |
| 21114-1411020-32 | Item 7,2, E-2, 1,6 l, seria 3 |
| 21114-1411020-32 | ITELMA 7.2+, E-2, 1,6 L, seria 1, noua versiune hardware |
| 21114-1411020-30. | Bosch, DK, E-2, DEAN, 1,6 L |
| 21114-1411020-31 C. | Ianuarie 7.2, fără DC, CO, 1,6 l |
"5 ianuarie"
Toate tipurile de controlere ale tipului lor sunt construite pe aceeași platformă și au diferențe cel mai adesea în comutarea duzelor și a încălzitorului DC.
Să luăm în considerare următorul exemplu al firmware-ului ECU din ianuarie 5.1: 2112-1411020-41 și 2111-1411020-61. Prima versiune are o injecție inezită și senzor de oxigen, a doua versiune diferă numai de faptul că are o injecție paralelă. Concluzie - Diferența dintre aceste ECU este numai în firmware, astfel încât acestea pot fi interconectate.
"M7.3".
Numele eronat este 7 ianuarie. Acesta este ultimul tip de controlori, care este instalat în prezent pe Avtovaz. Acest tip de ECU este stabilit din 2007. pe VAZ cu toxicitatea normală a Euro-3.
Producătorii acestui ECU sunt două firme rusești: Itema și Avtel.
Mai jos, tabelul prezintă ECU pentru motoarele cu toxicitatea normală a Euro-3 și Euro-4.
Cum de a determina ECU?
Pentru a afla cum să determinați controlerul dvs., va trebui să eliminați cadrul lateral al torpilelor. Amintiți-vă numărul ECU și găsiți-o printre mesele noastre.
De asemenea, unele computere de la bord arată tipul calculatorului și numărul firmware.
Diagnosticul Ebu.
Diagnosticarea ECU este citirea erorilor înregistrate în memoria controlerului. Citirea se efectuează utilizând echipament special: PC, buclă etc. Prin diagnosticarea la linie. De asemenea, puteți face computerul de la bord, care are funcțiile de citire a erorilor Ecum.
Aproape toti motoare cu benzină mașini moderne Au injectare sisteme de combustibilAle căror mecanisme executive au unitatea electrică, sunt duze, supape electromagnetice Și diverse clapete.
Toate aceste mecanisme sunt gestionate automat, conform unui anumit program. Impulsurile de control oferă computerului (descifrate ca o "unitate electronică de control"). Dar pentru a putea da echipe "adecvate", ECU ar trebui să aibă feedback cu motorul - este acest scop și servi.
Schema unității electronice de control (ECU) a mașinii
Motorul motorului auto, de fapt, este un circuit integrat destul de complicat, nu este în zadar numit "creierul" motorului. Recepția informațiilor, prelucrarea și trimiterea semnalelor de control trebuie să apară aproape instantaneu.
O apăsare simplă a driverului pedalei de gaz modifică o întreagă gamă de modificări ale semnalelor care provin de la senzori la ECU și de la acesta pe duze și alte mecanisme. În plus, pentru a forma semnale, astfel încât acestea să nu fie în conflict cu setarea reală a modului de mișcare a mașinii. Procesele deosebit de complexe apar în ECU-ul mașinilor, "umplute" diverse electronice - sisteme ABS., ASR etc.
Motorul motorului auto, de fapt, acesta este un circuit integrat destul de complicat, numit "creierul" motorului.
Sarcina ECU include, de asemenea, optimizarea consumului de combustibil și a compoziției gaze de esapament, În plus, cu deteriorări minime pentru caracteristicile de putere ale motorului. În plus față de aceste funcții de bază, blocul efectuează un diagnostic constant al întregului sistem. Pentru starea profesionistă de "decriptare" a sistemului de control al motorului, dispozitivul este echipat cu un duș cu un bloc pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare.
Datorită faptului că ECU este un calculator mic, parametrii operațiunii sale pot fi modificate în conformitate cu cerințele personale pentru mașină.
În acest scop și aplicați așa-numita tuning tuningsau schimbați firmware-ul ECU, făcând ajustări la programul de funcționare al producătorului. Este suficient de accesibil pentru echipamentul entuziast al mașinii pentru firmware-ul calculatorului este programatorul - cu condiția să aveți un PC sau un instrument similar.
Programator ECU.
Unul dintre programatorii ECU
Programatorul unității de control este un adaptor cu care puteți face pur și simplu un diagnostic al ECU sau puteți modifica software-ul său. Atunci când alegeți un dispozitiv, este necesar să se țină seama de compatibilitatea cu modelul controlerului - stropirea ECU este diferită, iar caracteristicile individuale ale programatorului sunt doar determinate de cablul pentru firmware-ul ECU - Diferitele dispozitive pot fi colectate pe baza unui procesor. Prețul programatorului este determinat de numărul de componente în care aceasta include. Unele programe de firmware computer sunt deja incluse în costul kitului.
Dispozitivul are instrucțiuni detaliate Pentru utilizare și dacă permite echipamentelor, întrebărilor, cum să clarificați ECU cu acesta, nu ar trebui să apară - aproape toți au abilități de a lucra cu o astfel de tehnică.
Programatorul unității de control este un adaptor cu care puteți face pur și simplu un diagnostic al ECU sau puteți modifica software-ul său.
Pentru a șterge erorile ECU, este suficient să utilizați autosknerul (de exemplu, pe bază) conectat la pantoful standard de diagnosticare. Autoskner poate fi de asemenea utilizat pentru a diagnostica sistemul de control al motorului - și astfel de dispozitive sunt capabile să transmită date pe un smartphone și este mai ușor să le utilizați și să fie mai sigure - pinout de tampoane de diagnosticare OBD 2.
Dar pentru a obține cele mai complete informații utilizând reparatorul auto, trebuie să instalați pe PC așa-numitul editor al firmware-ului ECU al mașinii - un program, datorită căruia puteți schimba comenzile date mecanisme executive.
Dar utilizarea autocreenului este uneori limitată de proiectarea "creierului" - cea mai depășită versiune a versiunilor lor nu emite informații blocului OBD 2 în volumul corespunzător. Programatorul, echipat cu un cablu pentru firmware-ul computerului, vă permite să obțineți toate datele despre bloc și sistemul de control al motorului ca întreg.
În orice caz, anumite abilități de opeling sunt remedierea prin practică. Dacă aveți o experiență, puteți identifica deja deficiențele și avantajele fiecărui program. Începeți mai bine cu cei pe care îi puteți descărca online gratuit. Dar aici sunt cursurile de formare, de regulă, plătite.
Dar nu întotdeauna schimbarea firmware-ului computerului aduce rezultatul pozitiv dorit. De exemplu, doriți să obțineți o creștere a puterii motorului datorită creșterii cantității de combustibil injectată. Creșteți timpul de deschidere al duzei - și motorul este încă "nu trage". Cauzele pot fi tulburate de duze și chiar funcționarea incorectă a senzorului de temperatură a aerului absorbant etc. ECU va da un semnal, numindu-l pe baza citirilor senzorilor și nu pentru a măsura cantitatea reală de combustibil injectat - prin urmare, intermitentă nu va da nimic în acest caz și trebuie să mergeți adânc în "Matchast" - Clătiți duzele, verificați conexiunile firelor cu dispozitive etc.
Reparați motorul ECU
Repararea autovehiculului electronic (ECU) Instruiți mai bine specialiștii
Reparații și diagnosticarea deplină a ECU a motorului numai pentru un specialist.
Chiar dacă carcasa este pliabilă, este posibilă numai pentru a vedea coroziunea pe detaliile sale sau, care se întâmplă să fie rar, să precizeze piesele de topire sau de arsură.
În plus, atunci când încercați să reparați ECU-ul cu propriile mâini, este posibil să se ocupe de detaliile comerciale anterior, de exemplu, atingându-le doar cu mâna. Faptul este că dispozitivele semiconductoare sunt foarte sensibile la evacuările electricității statice.
Reparații și diagnosticarea deplină a ECU a motorului numai pentru un specialist.
Dar, în orice caz, trebuie să găsiți mai întâi unde este ECU. Cel mai adesea se află aproape de panoul de bord (la mănușă), fie sub scaunele din față. Dar dacă nu știți exact, utilizați manualul de operare auto.
În Lada Kalina, problemele de ediție au fost situate sub radiatorul încălzitorului. O astfel de locație "originală" a blocului a condus la faptul că antigel care rezultă din radiatorul capabil a fost umplut cu "creier", retragându-i. Cu toate acestea, chiar și plasarea cu succes a ECU pe Gaz 3110 nu la salvat din apa care a căzut în ea datorită sigiliului de parbriz de lucru.
Un semn al defecțiunii ECU este că nu există nicio legătură cu ECU cu manageri și mecanisme executive. Cum să verificați ECU? Puteți verifica independent semnalul la bloc și de la acesta. Dar este mai bine să dați mașinii serviciului auto, care are un motor-tester cu un osciloscop.
Entuziastul auto obișnuit care nu răspunde în subtilitățile designului mașinii nu poate proteja numai protecția ECU la funcționarea corectă - Evitați salturile de tensiune cauzate de deconectarea instrumentelor cu aprinderea aprinsă, de exemplu, precum și, Dacă este necesar, "rafinați" greșelile din fabrică - izolați blocul de apă de la intrarea în ea.
Astăzi vom vorbi despre modul de înlocuire a unității de comandă a motorului cu mașina VAZ 2110-2112 și unde acest detaliu al electronicii este deloc. Pentru cei care nu știu, "creierul" este elementul principal al ESUD, care este responsabil pentru întregul ciclu de alimentare cu combustibil în camera de combustie și gestionează toate procesele de funcționare a motorului.
Locația unității de control pe VAZ 2110-2112
Deci, "creierul" sunt direct sub panoul de instrumente, și anume în partea inferioară a acesteia. Pentru a ajunge la ele, este necesar să scoateți panoul din plastic de partea pasagerului, care este afișat în fotografia de mai jos utilizând o șurubelniță de cruciadă pentru aceasta:
Și în adâncurile tuturor acestor grămezi de fire și relee cu siguranțe, puteți găsi controlerul în sine, care este fixat într-o poziție orizontală pe bara:
Acum luăm în considerare procedura de eliminare și instalare a controlerului.
Demontarea și înlocuirea ECU pe mașinile VAZ 2110, 2111 și 2112
Deci, primul lucru de care aveți nevoie pentru a deconecta terminalul "minus" de la baterie. Acum merită observat că următorul instrument va trebui să îndeplinească această lucrare simplă:
- Capul de față pentru 10
- Mânerul patty
- Șurubelniță încrucișată
Când ați ajuns la unitatea de control al motorului, trebuie să deconectați ștecherul de la el cu cablajul, după ce ați aruncat un zăvor de metal:
Acum este necesar să deșurubați cele două piulițe de montare a creierului, așa cum se arată în fotografia de mai jos:
Când aceste două nuci sunt deșurubate, trebuie să mutați ușor bara spre dreapta pentru ao eliberați de logodna:
După aceea, puteți elimina cu atenție ECU:
Merită acordarea atenției la acest lucru când controlerul nu reușește, cel nou trebuie să fie instalat ca fiind înainte - din fabrică. Prețul noilor controlori poate fi de la 4500 la 10.000 de ruble, în funcție de tipul și anul mașinii. Instalarea se efectuează în secvența inversă.
