Sistem de alimentare cu motor de automobile generale. Sistem de alimentare cu combustie internă. Sisteme de alimentare cu energie electrică și gazele de evacuare ale motorului auto

Pentru ca orice motor să funcționeze ca un ceas în stare perfectă, ar trebui să fie toate detaliile sale. Mai mult, sistemul care asigură funcționarea acestuia nu poate eșua. Eșecul cel puțin unul dintre ele va duce la o funcționare instabilă a dispozitivului. Cu cea mai gravă dezvoltare a evenimentelor, acest lucru poate duce la un accident.

Unul dintre cele mai importante sisteme de întreținere DVS este sistemul de alimentare. Acesta furnizează combustibil în interior, în cazul în care înflorește și se transformă în energie mecanică.

DVS Există un set imens. În timpul dezvoltării industriei auto, au fost inventate multe structuri, fiecare dintre acestea fiind următoarea rundă a dezvoltării industriei. Foarte puțini dintre ei au mers la productie in masa. Cu toate acestea, astfel de construcții de bază au fost alocate pentru aproape o sută de ani de evoluție continuă:

• motorină
• injector,
• carburator.

Fiecare dintre ele are avantajele și dezavantajele sale, în plus, sistemul de alimentare cu energie electrică din fiecare design este diferit.

Motorină

Motorul diesel sistemului alimentar

Când combustibilul intră în camera de combustie, sistemul de alimentare cu energie electrică pentru motorul diesel creează presiunea dorită. De asemenea, în domeniul său, sarcinile sale includ:

• doza de combustibil;
• injectarea cantității dorite de lichid de combustibil pentru o anumită perioadă de timp;
• pulverizare și distribuție;
• filtrarea fluidului de combustibil înainte de a intra în pompă.

Pentru a înțelege mai bine sistemul de alimentare cu energie electrică motor diesel, trebuie să știți ce este combustibil diesel in sinea lui. Prin structura sa, acesta este un amestec de kerosen și motorină după prelucrare specială. Aceste substanțe se formează atunci când benzina se distinge de petrol. De fapt, acestea sunt resturile din producția principală pe care autotorii au învățat să o utilizeze în mod eficient.

Diesel care circulă în sistemul DVS are astfel de parametri:

• numărul de octan,
• viscozitate,
• temperatura congelată,
• puritate.

Combustibilul diesel din sistemul KVS este împărțit în trei soiuri, în funcție de parametrii descriși mai sus:

• vară
• iarnă
• arctic.

De fapt, clasificarea poate apărea în mai multe criterii și poate fi mult mai profundă. Cu toate acestea, dacă luați în considerare standardul general acceptat, atunci acesta va fi exact același.

Acum luați în considerare în detaliu structura sisteme de DV.Se compune din astfel de elemente:

• rezervor de combustibil,
• pompa
• pompă de înaltă presiune
• duze,
• conducte de presiune scăzute și de înaltă presiune,
• conducte de gaze de evacuare
• filtru de aer,
• toba de esapament.

Toate aceste elemente se compun sistem general alimente care oferă muncă stabilă Motor. Dacă luați în considerare designul, acesta este împărțit în două subsisteme: cel care oferă alimentarea cu aer și cealaltă care implementează fluxul de combustibil.

Combustibilul circulă în două autostrăzi.Unul are o presiune scăzută. Stochează și filtrează fluidul de combustibil, după care este trimis la pompă cu presiune ridicată.

Direct în camera de combustie, combustibilul cade prin colibă \u200b\u200bde înaltă presiune. A fost prin intermediul acestuia, la un anumit moment trece injectarea substanței combustibile din interiorul camerei.

Important! Există două filtre în pompă. Unul oferă purificarea brută, iar al doilea este subțire.

TNVD efectuează duzele. Modul său de lucru depinde direct de modul de funcționare al cilindrilor motorului. În pompa de combustibil conștienți întotdeauna numărul de secțiuni. Mai mult, numărul lor depinde în mod direct de numărul de cilindri. Mai precis, un parametru corespunde altui.

Duzele sunt instalate în capete cilindrice. Este cei care efectuează camera de combustie prin pulverizarea substanței de combustibil din interior. Dar există o mică nuanță. Faptul este că pompa oferă combustibil mult mai mult decât este necesar. Pur și simplu, cantitatea de nutriție este prea mare. În plus, aerul, care poate interfera cu toată lucrarea.

Atenţie! Astfel încât să nu existe eșecuri în lucrare există o conductă de drenaj. Este cel care este responsabil pentru a obține aerul înapoi în rezervorul de combustibil.

Duzele din designul care este responsabil pentru puterea DV-urilor pot fi închise și deschise. În primul caz, închiderea găurilor apare datorită acului de închidere. Astfel încât să devină posibil - cavitatea interioară a pieselor este conectată la camera de combustie. Dar se întâmplă numai este când este injectat lichid.

Elementul principal din designul injectorului este pulverizatorul. Poate avea atât una și mai multe găuri de duze. Datorită lor, structura de putere a DV-urilor creează o torță ciudată.

Pentru a crește puterea la sistemul de alimentare, DV-urile sunt adăugate la turbină. Permite mașinii să obțină un impuls semnificativ mai rapid. Apropo, mai devreme, astfel de dispozitive au fost instalate numai pe curse și camioane. Dar tehnologii moderne A permis nu numai să facă un produs în momente mai ieftine, ci și dimensiuni semnificativ reduse.

Turbina este capabilă să furnizeze aerul prin intermediul sistemului de alimentare din interiorul cilindrilor. Pentru supravegherea turbocompresorului. Pentru munca sa, folosește gaze de eșapament. În interiorul camerei de combustie aerul scade sub presiune de la 0,14 la 0,21 MPa.

Rolul turbocompresorului este de a umple cilindrii necesari pentru funcționarea aerului. Dacă vorbim despre caracteristicile puternice, acest element din sistemul de alimentare al DVS vă permite să obțineți o creștere de până la 25-30%.

Important! Turbina crește sarcina pe detalii.

Posibile defecțiuni

În ciuda unui număr de avantaje vizibile ale sistemului de alimentare cu energie electrică, acesta are încă o serie de defecte semnificative care pot varia într-o serie de defecțiuni, cele mai frecvente pot fi clasate:

1. Motorul nu vrea să ruleze. De obicei, o astfel de defecțiune indică problemele din pompa de pompare a combustibilului. Dar alte opțiuni sunt, de asemenea, posibile, de exemplu, duze inadecvate, sisteme de aprindere, perechi de piston sau supapă de descărcare.
2. Munca inegală a motorului Indică probleme cu duzele separate. Exactitudinea în supapă poate duce la aceleași rezultate. De asemenea, în timpul funcționării mașinii poate fi slăbită de atașarea pistonului.
3. Motorul nu oferă producătorului de energie menționat. Cel mai adesea, acest defect este asociat cu totul cu o pompă de suflare a combustibilului. Duzele și duzele pot duce la același rezultat.
4. O lovitură atunci când lucrează un motor, fum de sub capotă. Acest lucru se întâmplă atunci când combustibilul este furnizat prea devreme în interiorul sistemului sau are un număr de cetan, care nu corespunde producătorilor declarați de producători.
5. Non-bumbac. Motivul unei astfel de defecțiuni în sistemul de alimentare al motorului ridicând în scaunele de aer.
6. Bate cuplajul. Acest lucru se întâmplă dacă detaliile dispozitivului sunt prea purtate prea mult și există o contracție puternică a izvoarelor.

După cum puteți vedea, defecțiunile sistemului DVS pot fi mai mult decât suficiente. De aceea este necesar să se determine exact ceea ce este necesar să cheltuiți diagnosticul cuprinzător.. Mai mult, pentru unele manipulări, este necesar echipament special.

Aproape toate defectele descrise mai sus pot fi corectate. Înlocuirea completă Sistemele de alimentare DVS sunt necesare numai în cazuri extreme. Mai mult, chiar și o ajustare simplă poate restabili pe deplin performanța nodului auto.

Metode de restaurare DVS care lucrează pe motorină

Pentru a restabili performanța dispozitivului, trebuie să curățați ferestrele de suflare din mașină, dacă este prezent acolo. Verificați dacă cuplajul lubrifiantului este suficient. Dacă cantitatea de lubrifiant este minimă - adăugați-o la un volum acceptabil

Cel mai adesea, motorul bate și fumează în cazurile în care combustibilul turnat pentru tine are un număr mic cetan. Din fericire, rețeta pentru ieșire din această situație este destul de simplă. Este suficient să schimbați lichidul de combustibil la cel în care acest indicator va fi mai mare de 40.

Motorul injectorului

Sistem de alimentare cu motor injector

Sistemele de alimentare injector au fost aplicate la începutul anilor '80 din secolul trecut. Au venit să treacă desenele cu carburatoare. Într-un dispozitiv care rulează cu un injector, fiecare cilindru are duza proprie.

Duzele sunt atașate la cadrul de combustibil. În interiorul acestui design, lichidul de combustibil este sub presiune care oferă o pompă. Perioada mai lungă de timp, duza este deschisă, cu atât mai mult cantitatea de combustibil este injectată în interior.

Perioada în care duzele sunt în poziția deschisă controlează controlerul electronic. Acesta este un fel de unitate de control cu \u200b\u200bun algoritm de control clar construit. El va fi de acord cu momentul de deschidere cu citiri de senzori. Lucrarea de umplere electronică nu se oprește pentru o secundă. Acest lucru asigură o aprovizionare cu combustibil stabilă.

Important! Un senzor special este responsabil pentru fluxul de aer. Este în cicluri că se calculează umplerea cilindrilor.

Încărcarea supapei de accelerație determină un senzor separat. Mai precis, el conduce calcule. După aceasta, trimite datele către controler, unde reconcilierea este reconciliată și se efectuează ajustări dacă este necesar.

Dacă vorbim despre sistemul injectorial al sistemului de alimentare cu energie electrică, este aproape pe deplin lucrător datorită indicatorilor setului de senzori. Puteți găsi cei mai importanți senzori responsabili pentru astfel de parametri:

• temperatura
• poziţie arbore cotit,
• concentrația de oxigen
• monitorizarea detonării la aprindere.

Mai mult decât atât, sunt doar principalii senzori. De fapt, în sistemul de nutriție, sunteți mult mai mult.

Defecțiune

Așa cum am menționat mai sus, sistemul de alimentare DVS este aproape complet construit pe funcționarea senzorilor. Cel mai mare rău poate fi deteriorat de senzorul responsabil pentru arborele cotit. Dacă se întâmplă acest lucru, nici măcar nu veți veni la garaj. Se va întâmpla, de asemenea, dacă benzonasul nu reușește.

Important! Dacă vă dați o călătorie lungă, faceți o stație de rezervă cu dvs. Aceasta este a doua inimă a mașinii tale.

Dacă spunem despre cele mai sigure sisteme de alimentare cu energie electrică, aceasta este cu siguranță o defalcare senzor de fază. Acest defect va provoca cele mai mici deteriorarea mașinii. În plus, reparația va dura un timp minim.

Important! Suprafața senzorului de fază spune lucrări instabile Injectoare. De obicei, acest lucru este evidențiat de un salt ascuțit de consum de benzină.

Motoare de carburator

Sistem de aprovizionare

Primul motor de carburator a fost creat în ultimul secol Gotlib Daimler. Sistemul de alimentare al motorului carburatorului nu este deosebit de dificil și constă în elemente cum ar fi:

• rezervor de combustibil,
• pompa,
• linia de combustibil
• filtre
• carburator.

Capacitatea rezervorului este de obicei de aproximativ 40-80 de litri în mașini cu sisteme de alimentare cu carburator. Acest dispozitiv este în majoritatea cazurilor montate în partea din spate a mașinii pentru o mai mare siguranță.

Din rezervorul de combustibil, benzina intră în carburator. Conectează aceste două dispozitive de combustibil. Ea trece sub fund vehicul. În procesul de transport al combustibilului trece mai multe filtre. Pompa este responsabilă pentru feed.

Defecțiune

Designul este cel mai vechi dintre toate cele trei. În ciuda acestui fapt, simplitatea sa ajută la reducerea semnificativă a riscului de defalcare. Din păcate, niciun sistem de nutriție DVS, inclusiv carburator, poate să apară cu astfel de defecte:

• Ștergerea amestecului de combustibil,
• terminarea alimentarea cu combustibil,
• scurgeri de benzină.

Înălțimile sunt ușor de remarcat de ochiul liber. Terminarea alimentării cu lichid de combustibil nu va permite să se deplaseze automate. În cazul în care carburatorul strănește, atunci amestec de combustibil este epuizată.

Rezultate

În anii de dezvoltare a industriei auto, au fost create o varietate de sisteme de alimentare DVS. Primul a fost carburatorul. Este cel mai simplu și mai puțin pretențios. Succesorii săi sunt motorină și injector.

Scopul, dispozitivul și funcționarea combustibilului sistemului de alimentare

Sistemul de alimentare al motorului de combustibil este proiectat pentru a plasa rezerva de combustibil cu mașina, curățarea, pulverizarea combustibilului și distribuția uniformă a acestuia de către cilindri în conformitate cu ordinea motorului.

Motorul Kamaz-740 utilizează un sistem de combustibil de tip separare (adică funcțiile pompei de combustibil de înaltă presiune și duzele sunt separate). Acesta include (fig.37) rezervoarele de combustibil, filtru de combustibil Filtru de combustibil cu curățare grosieră curățenie subțire, Pompa de pompare a combustibilului * Pompă de pompare a pompei de mână, pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) cu un regulator de lapte și o cuplare automată de ridicare a injecției de combustibil, duze, de mare și cu presiune scăzută și instrumente de măsurare.

Combustibilul din rezervorul de combustibil sub acțiunea vidului generat de pompa de pompare a combustibilului, prin filtrele de purificare grosieră și subțire prin pulberi de alimentare cu presiune scăzută, este furnizată la pompa de combustibil de înaltă presiune. În conformitate cu ordinea motorului (1-5-4-2-6-3-7-8-8), TNV-urile furnizează combustibil sub presiune ridicată și anumite porțiuni prin duzele din camera de combustie a cilindrilor motorului. Injectorii combustibil pulverizat. Excesul de combustibil și cu ele și cu aerul din sistem prin supapa OTTLD și supapa de fâșie de supapă a filtrului de curățare fină sunt descărcate în rezervorul de combustibil. Combustibilul a ieșit prin decalaj

Smochin. 37. Sistemul de alimentare al motorului de combustibil:
1 - rezervor de combustibil; 2 - linia de combustibil la filtru grosier; 3 - Tee; 4 - Filtru de purificare grosieră a combustibilului; 5 - drenaj de drenaj injectori de combustibil al rândului din stânga; 6 - duza; 7 - linia de combustibil glisantă la pompa de joasă presiune; 8 - conductă de combustibil de înaltă presiune; 9 - pompă de pompare a combustibilului manual; 10 este o pompă de presiune la nivel superior; 11 - linia de combustibil la filtru fină; 12 - pompă de combustibil de înaltă presiune; 13 - linia de combustibil la supapa electromagnetică; paisprezece - valva selenoida; / 5-drenaj de drenaj injectori de combustibil al rândului drept; 16 - lumânare a flarelor; P - Conducta de combustibil de drenaj de pompă de înaltă presiune; 18 - Filtru de purificare fină a combustibilului; 19 - Sprijinirea liniei de combustibil la pompa de înaltă presiune; 20 - Conducta de combustibil de combustibil de drenaj; 21 - Linie de combustibil de evacuare; 22 - Macara de distribuție

Smochin. 38. Rezervor de combustibil:
1 - partea de jos; 2 - Partiția; 3 - corp; 4 - macaralei; 5 - tubul vrac; 6 - Conector de țeavă vrac; 7-a doua bandă; 8 - Suport pentru consola brațului

Rezervoarele de combustibil (fig.38) sunt destinate cazărilor și stocării cu mașina definită. Aprovizionarea cu combustibil. Mașina Kamaz-4310 are două tancuri cu o capacitate de 125 litri fiecare. Ele sunt situate pe ambele părți ale mașinii pe spargerile cadrului. Rezervorul constă din două jumătăți, scoase din oțel din tablă și conectată prin sudură; Pentru protecția împotriva coroziunii, este suprascrisă din interior.

În interiorul rezervorului există două partiții care servesc la atenuarea combustibililor hidraulici ai combustibilului pe perete când mașina se mișcă. Rezervorul este echipat cu un gât de umplere cu o conductă de tragere, o rețea de filtru și un capac ermetic. În partea superioară a rezervorului, este instalat senzorul indicatorului de combustibil al nivelului combustibilului combustibilului, un tub care efectuează rolul unei supape de aer. În partea de jos a rezervorului, tubul de admisie și o potrivire cu o macara pentru nămol de scurgere. La sfârșitul tubului de admisie există un filtru.

Filtrul de purificare a combustibilului grosier (fig.39) este destinat pre-purificării combustibilului care intră în pompa de pompare a alimentării cu combustibil. Montat pe partea stângă a cadrului mașinii. Se compune dintr-o carcasă, un reflector cu o rețea de filtru, un distribuitor, un sedator, un pahar de filtru, aplicarea și descărcarea cu garnituri. Un pahar cu un capac este conectat prin patru șuruburi printr-o garnitură de etanșare a cauciucului. Un șurub de scurgere în partea inferioară a geamului.

Combustibilul care vine prin montarea rezervorului de tuburi este furnizat distribuitorului. Particulele străine și apă mari sunt colectate în partea de jos a sticlei. Din partea superioară a combustibilului prin filtrul de plasă, acesta este furnizat piesei de descărcare și de la acesta la pompa de pompare a alimentării cu combustibil.

Filtrul de purificare fină a combustibilului (figura 40) este proiectat pentru purificarea finală a combustibilului înainte de a intra într-o pompă de combustibil de înaltă presiune. Filtrul este instalat în partea din spate a motorului la cel mai înalt punct al sistemului de alimentare. O astfel de instalație oferă colectarea aerului care a căzut în sistem și îndepărtarea acestuia în rezervorul de combustibil prin supapa de lupă. Filtrul constă dintr-o locuință,

două elemente de filtrare, două capace cu tije sudate, supape-gibera, fitinguri de alimentare și descărcare cu garnituri de etanșare, elemente de etanșare. Carcasa este aruncată din aliaj de aluminiu. Acesta conține canale pentru furnizarea și îndepărtarea combustibilului, cavitatea pentru a instala stâlpi de supape și a inelului pentru instalarea capacelor.

Elementele filtrului de carton înlocuibile sunt realizate din ETF-uri de tip carton foarte poros. Sigiliul de capăt al elementelor este realizat de sigiliile superioare și inferioare. Fișa densă a elementelor la carcasa filtrului este asigurată de arcurile instalate pe tijele capacelor.

Supapa de lupă este proiectată pentru a îndepărta aerul în sistem. Este instalat în carcasa filtrului și constă dintr-un capac, arcurile supapei, plută, spălător de spălare, șaibă de etanșare. Supapa de grăsime se deschide atunci când presiunea din cavitatea din fața supapei este egală cu 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2) și la o presiune de 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) începe combustibilul de tortură.

Combustibilul sub presiunea pompei de pompare a combustibilului umple cavitatea interioară a capacului și este împinsă prin elementul de filtrare, impuritățile mecanice rămân pe suprafață. Combustibilul purificat din cavitatea interioară a elementului de filtrare este furnizat la cavitatea de admisie a pompei.

Smochin. 39. Filtrul de purificare a combustibilului grosier:
1 - dop de evacuare; 2 - un pahar; 3 - sedativ; 4 - Filtrarea ochiurilor de plasă; 5 - reflector; 6 - Distribuitor; 7 - Șurub; 8- flanșă; Etanșare cu 9 inele; 10 - Locuințe

Pompa de pompare a combustibilului de joasă presiune este proiectată pentru a furniza combustibil prin filtre de curățare grosiere și subțiri până la cavitatea de admisie a TNV. Pompa tipul pistonului condusă de la TNV de arbore cu camă excentrică. Furnizare de presiune 0.05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Pompa este instalată pe capacul din spate al TNVD. Pompa de pompare a combustibilului (fig.41, 42) constă dintr-o carcasă, piston, arcuri cu piston, împingere cu piston, tija de împingere, arcuri împingătoare, ghidaj cu manșon, supapa de admisie, supapa de injecție.

Carcasa pompei de fontă. Conține canale și cavități pentru piston și supape. Cavitățile sub piston și deasupra pistonului sunt conectate prin canal prin supapa de injectare.

Pusherul este conceput pentru a transmite efortul de la pistonul de arbore cu camă excentrică. Pusher de tip roller.

Arborele de camă excentrice al pompei prin împingere și tija informează pistonul pompei (vezi figura 41) o mișcare reciprocă.

Smochin. 40. Filtrul de purificare a combustibilului fin:
1 - corp; 2 - șurub; 3 - Șaibă de etanșare; 4 - blocaj de trafic; 5, 6 - Garnituri; 7 - Filtrarea elementelor; 8 - cap; 9 - Element de filtrare a arcului; 10 - dop de evacuare; 11 - Rod.

Când coborâți împingătorul, pistonul sub acțiunea arcului se deplasează în jos. În cavitatea de aspirație, creează un vid, supapa de admisie se deschide și trece combustibilul în cavitatea de mai sus cu piston. În același timp, combustibilul din cavitatea de turnare printr-un filtru de curățare fină intră în canalele de admisie ale TNV-urilor. Când pistonul se deplasează, supapa de cerneală se închide și combustibilul din cavitatea de preluare prin supapa de injectare intră în cavitatea sub piston. Atunci când presiunea din linia de injectare B crește, pistonul se oprește după ce împingătorul se deplasează în jos, dar rămâne într-o poziție care este determinată de echilibrul forțelor de la presiunea combustibilului de pe o parte și de forța arcului de pe cealaltă. Astfel, pistonul nu face nici o mișcare completă, ci una parțială. Astfel, performanța pompei va fi determinată de consumul de combustibil.

Pompă manuală de pompare a combustibilului (vezi figura 42) proiectată pentru a umple sistemul de combustibil și a îndepărta aerul din acesta. Pompa de tip piston este atașată pe carcasa pompei de bandă prin pucul de cupru de etanșare.

Pompa constă dintr-o carcasă, piston, cilindru, tija de piston și mâner, placă de susținere, supapă de admisie (total cu o pompă de pompare a combustibilului).

Umplerea și pomparea sistemului este efectuată de mișcarea mânerului cu tija în sus. Când mânerul se deplasează în spațiul de vânătoare, este creat un vid. Supapa de admisie se deschide și combustibilul intră în cavitatea de deasupra pistonului pompei de pompare a combustibilului. Când mânerul se mișcă în jos, supapa de evacuare a pompei de pompare a combustibilului se deschide și combustibilul sub presiune intră în linia de injectare. Apoi, procesul este repetat.

După pompare, mânerul trebuie să fie strâns înșurubat pe coada cilindrică filetată superioară. În acest caz, pistonul este chinuit la bandă de cauciuc, Intrarea de etanșare a pompei de pompare a combustibilului.

Smochin. 41. Schema pompei de pompare a combustibilului cu pompă de pompare a combustibilului scăzut și a combustibilului:
1 - Unitate de conducere excentrică; 2 - Pusher; 3 - piston; l - supapa de admisie; 5 - pompă manuală; 6 - Supapa 4

Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este proiectată pentru a furniza porțiuni de dozare de combustibil sub presiune ridicată în cilindrii motorului în conformitate cu ordinea funcționării acestora.

Smochin. 42. Pompa de pompare a combustibilului:
1 - Unitate de conducere excentrică; 2 - Pusher cu role; 3 - pompă (cilindru); 4 - Pusher de primăvară; 5 - Rodul de împingere; 6 - manșon de tulpină; 7 - piston; 8 - primăvara pistonului; 9 - Corpul pompei de înaltă presiune; 10 - scaun supapa de admisie; 11 - carcasă de pompă de pompare a combustibilului cu presiune scăzută; 12 - supapa de admisie; 13 - arcul supapei; / 4 - pompă manuală de pompare; 15 - șaibă; 16 - fișa ventilului de descărcare; 17 - Arcul supapei de descărcare; 18 - supapa de evacuare a pompei de combustibil de joasă presiune

Smochin. 43. Pompă de combustibil de înaltă presiune: 1 - capacul regulatorului spate; 2, 3 - Uneltele de conducere și intermediare ale regulatorului frecvenței rotației; Ancheta cu 4 autocate a regulatorului cu suport de marfă; 5 - Axa de marfă; 6 - Cargo; 7-Cuplarea bunurilor; 8 - Pârghie cu degetul; 9 - corector; 10 - Pârghie din izvoarele regulatorului; 11 - Rake; 12 - manșon de cale ferată; 13 - supapă de reducere; 14 - blocaj de trafic Reiki; 15 - Injecția de combustibil YUFTA; 16 - arbore camă; 17, - carcasa pompei; 18 - Secțiunea pompă

Pompa este instalată în prăbușirea blocului cilindrului și drive-urile de la unelte distribuție Vala. Prin intermediul angrenajului de antrenare a pompei. Direcția de rotație a arborelui de camă din partea de unitate este corectă.

Pompa constă dintr-o carcasă, un arbore cu camă (vezi fig.43), opt secțiuni de pompare, un regulator al modului de frecvență de rotație, injecție de combustibil și cuplaj de acționare a pompei de combustibil.

Carcasa TNLD este proiectată pentru a plasa secțiuni de pompă, arborele de camă și controlul vitezei de rotație. Turnarea din aliaj de aluminiu, conține canale și cavități de intrare și decupare pentru instalarea și fixarea secțiunilor de pompare, a arborelor de camă cu rulmenți, unelte de antrenare a controlerului, alimentarea și reducerea fitingurilor de combustibil. În capătul din spate al carcasei pompei, capacul regulatorului este atașat, în care pompa de pompare cu combustibil cu presiune scăzută este amplasată cu pompa de pompare a combustibilului. Pe partea superioară a capacului, montarea cu tubul de ulei de ulei pentru lubrifierea părților pompei sub presiune este înșurubată. Uleiul de la pompă se îmbină de-a lungul tubului care leagă orificiul inferior al capacului regulatorului cu orificiul din colapsul blocului. Cavitatea superioară a carcasei TNV este închisă cu un capac (vezi fig.44), pe care sunt amplasate pârghiile de comandă a butonului de comandă și două carcasă de protecție a secțiunilor de combustibil pompei. Capacul este instalat pe două pini și este fixat cu șuruburi și capace de protecție - cu două șuruburi. La capătul frontal al carcasei pompei la ieșirea din canalul de închidere, o montare a fost înșurubată cu o supapă de bypass de tip cu bile care suportă presiunea excesivă a combustibilului în pompă 0,06 ... 0,08 MPA (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). În partea de jos a carcasei pompei, se face o cavitate pentru a instala un arbore cu camă.

Arborele camă este proiectat pentru mișcarea secțiunilor de pompare în pistoane și asigurarea unei alimentări cu combustibil în timp util a cilindrilor motorului. Arborele de camă este fabricat din oțel. Suprafețele de lucru ale camelor și gâtul de susținere sunt cimentate la o adâncime de 0,7 ... 1,2 mm. Datorită designului co-circular al pompei, arborele de camă are o lungime mai mică și, prin urmare, are o rigiditate mai mare. Arborele se rotește în două rulmenți conică, rolurile interne sunt presate pe gâtul arborelui. Clearance-ul axial al arborelui CAM 0,1 mm este reglat de garnituri instalate sub capacul lagărului. Pentru etanșarea arborelui de camă în capac există o manșetă de cauciuc. La capătul conului frontal al arborelui de camă de pe tasta segmentului, este instalat o cuplare automată a unghiului de injecție a combustibilului. La capătul din spate al arborelui de camă, este montat un manșon încăpățânat, treapta de conducere a ansamblului de reglare și pe cheia prismatică - flanșa treptei de conducere a regulatorului. Flanșa se face împreună cu excentricul pompei de pompare a combustibilului. Cuplul din arborele de camă de pe uneltele de conducere al regulatorului este transmis prin flanșă prin biscuiți din cauciuc. Când arborele de camă se rotește, forța este transmisă împingătorilor cu role și prin petele de împingere la pistoanele secțiunilor de pompare. Fiecare împingător de la rotație este fixat cu un sukhara, a căror proeminență este inclusă în canalul glisant al pompei. Datorită schimbărilor de grosime, a cincea este reglementată de începerea alimentării cu combustibil. La instalarea celei de-a cincea grosime mai mare, combustibilul începe să fie furnizat mai devreme.

Smochin. 44. Capacul controlerului:
1 - Șurub de ajustare a lansatorului; 2 - Pârghie de oprire; 3 - Bol * Reglarea pârghiei de oprire; 4 - Restricțiile cu șuruburi ale vitezei maxime de rotație; 5 - regulator de manetă de control (șină pompă de combustibil); 6 - restricțiile șuruburilor frecvenței minime de rotație; Lucrez; - Off

Secțiunea pompă (figura 45, a) este o parte a pompei de combustibil de înaltă presiune, care dozează și alimentează combustibilul la duză. Fiecare secțiune de pompă constă dintr-o pereche de corpurz, piston, manșon pivotant, piston arcuri, supapă de evacuare, împingere.

Carcasa secțiunii are o flanșă, cu care secțiunea este atașată pe tocuri, înșurubată în carcasa pompei. Găurile din flanșă sub știfturi au o formă ovală. Acest lucru vă permite să rotiți secțiunea de pompare pentru a regla uniformitatea alimentării cu combustibil prin secțiuni individuale. Când rotiți secțiunea în sens invers acelor de ceasornic, crește alimentele ciclului scade în sensul acelor de ceasornic. În secțiunea secțiunii, se fac două găuri pentru trecerea combustibilului din canalele din pompă la găurile din manșonul pistonului (A, B), orificiul pentru instalarea știftului fixarea poziției manșonului și a pistonului față de secțiunea secțiunii și a slotului pentru plasarea unui manșon pivotant.

Perechea pistonului (fig.45, b) este nodul secțiunii pompei, destinat direct dozării și alimentării cu combustibil. Perechea pistonului include o bucșă de piston și piston. Ele reprezintă o pereche de precizie. Fabricat din oțel cromolibdden sunt supuși prin stingere, urmată de o prelucrare reci adânc pentru a stabiliza proprietățile materialului. Suprafețele de lucru ale bucșelor și azotatului pistonului.

Smochin. 45. Secțiunea Pompa de combustibil de înaltă presiune:
A - design; B - partea superioară a perechii de piston; A - cavitatea injectării pompei de combustibil; B - cavitatea cutoff; 1 - carcasa pompei; 2- PUSHER; 3 - Pusher călcâi; 4 - Primăvara: 5, secțiunea 14-Plunger; 6, 13 - Manșonul lui Plunger; 7 - supapă de descărcare; 8 - Fitting; 9 - Secțiunea din secțiune; 10 - marginea de închidere a canelurii șurubului pistonului; 11 - Rake; 12 - Bucșă rotativă cu piston

Plicul este o pereche mobilă de piston și îndeplinește rolul pistonului. Plicul din partea superioară are foraj axial, două caneluri spirală fabricate din două laturi ale pistonului și o găurire radială care leagă găurile și canelurile axiale. Canelul spiralat este conceput pentru a schimba alimentarea cu ciclu de combustibil datorită rotației pistonului și, prin urmare, canelurile relative la manșonul de piston de tăiat. Rotirea pistonului în raport cu manșonul este realizată de șina pompei de combustibil prin vârfurile pistonului. Există o etichetă pe suprafața exterioară a unui spike. La asamblarea secțiunii, eticheta de pe spike-ul pistonului și slotul în cazul secțiunii pentru a instala lesa de manșon pivotant trebuie să fie pe de o parte. Prezența celei de-a doua caneluri asigură descărcarea hidraulică a pistonului din efortul lateral. Datorită acestui fapt, fiabilitatea secțiunii pompei este în creștere.

Sigiliul dintre manșon și secțiunea secțiunii este asigurat de un inel de cauciuc rezistent la ulei instalat în canelura inelară a manșonului.

Supapa de descărcare și șaua sa sunt fabricate din oțel, întărite și tratate cu frig reci. Supapa și șaua sunt o pereche de precizie, în care înlocuirea unei părți pe același nume de la un alt set nu este permisă.

Supapa de descărcare este situată la capătul superior al manșonului și apăsat în șa din primăvară. Șaua supapei de descărcare este presată la manșonul pistonului suprafeței de capăt a montării prin garnitura de etanșare a textului.

Achiziționați supapă de tip fungic cu partea de ghidare cilindrică. Deschiderea radială cu un diametru de 0,3 mm este utilizată pentru a regla furajul ciclului la frecvența de rotație a arborelui de camă 600 ... 1000 min-1. Ajustarea se efectuează prin creșterea acțiunii accelerației supapei în timpul întreruperii alimentării, ca rezultat al cantității de combustibil care curge din linia de combustibil de înaltă presiune în spațiul asamblate este redusă. Descărcarea alimentării cu combustibil de înaltă presiune se efectuează prin deplasarea la îmbarcare a ghidajului supapei în canalul de șa. Partea superioară a ghidajului servește ca un piston, suge combustibil de la linia de combustibil.

Regulator de viteză de protecție. Motoare combustie interna Trebuie să funcționeze într-un mod dat de echilibru (echilibru), caracterizat prin constanța rotației arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire și a altor parametri. Un astfel de mod de funcționare poate fi susținut numai de egalitatea cupșului motorului rezistenței la cuplu de motor. Cu toate acestea, în timpul funcționării, această egalitate este adesea deranjată din cauza unei modificări a încărcăturii sau a modului specificat, astfel încât valoarea parametrului (viteza de rotație etc.) este deviată de la cea specificată. Se aplică reglementarea pentru a restabili modul de funcționare a motorului depreciat. Reglarea se poate face manual prin impact asupra corpului de control (șină pompei de combustibil) sau utilizând un dispozitiv special numit regulator de viteză automată de rotație. Astfel, controlerul de viteză de rotație este proiectat pentru a menține driverul de viteză de rotație a arborelui cotit prin schimbarea automată a ciclului de combustibil, în funcție de sarcină.

Pe motorul Kamaz există un regulator centrifugal de șapte minde cu viteza de rotație a acțiunii directe. Acesta este plasat în colapsul cazului TNVD și controlul este afișat pe capacul pompei.

Regulatorul are următoarele elemente (figura 46):
- specificarea dispozitivului;
- element sensibil;
- compararea;
- mecanism de acționare;
- Controler Drive.

Dispozitivul de comandă include pârghia de comandă, pârghia izvoarelor, arcul de regulator, butonul regulatorului, maneta cu corecția, șuruburile de reglare ale vitezei frecvenței de rotație.

Elementul sensibil include un arbore de reglare cu o exploatație de marfă, sarcini cu role, rulment de împingere, ambreiajul regulatorului cu al cincilea.

Dispozitivul de comparare include maneta cuplajelor de încărcare, cu care este transmisă mișcarea cuplajului de reglare. mecanismul executiv (Rake).

Actuatorul include șinele pompei de combustibil, pârghia de șină (pârghie diferențială).

Unitatea regulatorului include o unitate de conducere a regulatorului, uneltele intermediare 6, treapta regulatorului, realizată într-un număr întreg cu arborele regulatorului All-Mode.

Pentru a opri motorul, există un dispozitiv în care pârghia de oprire include arcul manetei de spargere, arcul de pornire, șurubul de restricție al pârghiei de oprire, șurubul de alimentare de pornire.

Gestionarea combustibilului este controlată de unitățile de picior și manuale.

Rotația treptei de conducere a regulatorului este transmisă prin coroane de cauciuc. Subeli, fiind elemente elastice, oscilații de stingere asociate cu rotația neuniformă a arborelui. Scăderea oscilațiilor de înaltă frecvență duce la o scădere a uzurii articulațiilor părților principale ale regulatorului. De la uneltele de conducere, rotația la uneltele slave este transmisă printr-o unelte intermediare.

Uneltele conduse se face în același timp cu încărcătura de marfă rotativă pe două rulmenți cu bile. Atunci când întreținerea încărcăturii este rotită sub acțiunea forțelor centrifuge, este divergentă și prin rulmentul de împingere mișcați ambreiajul, cuplajul, restul în deget, la rândul său, deplasați maneta de cuplare a încărcăturii.

Pârghia de cuplare a încărcăturii este montată într-un capăt pe axa pârghiilor de reglare, altul prin PIN-ul este conectat la șina pompei de combustibil. Axa atașează, de asemenea, pârghia regulatorului, celălalt capăt al căruia se deplasează la opritor în șurubul de reglare a alimentării cu combustibil. Pârghia de cuplare a încărcăturii afectează butonul regulatorului prin corector. Regulatorul pârghiei de comandă este conectat rigid la pârghia izvoarelor regulatorului.

Smochin. 46. \u200b\u200bRegulator de frecvență de rotație:
1 - capac spate; 2 - piuliță; 3 - mașini de spălat; 4 - Rulmenți; 5 - Reglarea garniturii; 6 - Intermediarul de viteze; 7 - așezarea capacului din spate al regulatorului; 8 - Blocarea inelului; 9- Titularul de marfă; 10 - Axa de marfă; 11 - rulmentul este încăpățânat; 12 - Cuplarea; 13 - Cargo; 14 - degetul; 15 - corector; 16 - Întoarcerea pârghiei de primăvară a primăverii; 17 - Șurub; 18 - mânecă; 19 - inel; 20 - Regulator de pârghie Springs; 21 - Unelte de masterat: 22 - Gear de conducere camioane; 23 - Flanșa angrenajului de conducere; 24 - Reglarea bolțului de alimentare cu combustibil; 25 - Pârghie de pornire

Primăvara de pornire este atașată la pârghia de primăvară de pornire și la pârghia de șină. Reiki, la rândul său, sunt asociate cu mâneci pivotante ale secțiunilor de pompare. Reducerea gradului de neuniformitate a regulatorului la frecvențele mici de rotație a arborelui cotit se realizează datorită schimbării umărului aplicării arcurilor suplimentului de regulator la maneta regulatorului.

Creșterea sensibilității regulatorului este asigurată de prelucrarea calității suprafețelor mobile ale componentelor mobile ale regulatorului și ale pompei, lubrifierea fiabilă și creșterea vitezei unghiulare a rotației cuplarea încărcăturii de două ori pe calea Arborele pompei datorită raportului de transmisie al angrenajului de antrenare al regulatorului.

Pe motor a instalat un regulator de viteză de rotație cu un trafic de fum, care este încorporat în maneta de cuplare a încărcăturii. Corectorul, reducând alimentarea cu combustibil, reduce fumul motorului la viteza redusă a arborelui cotit (1000 ... 1400 min).

Specificat modul de viteză Funcționarea motorului este setată de pârghia de comandă, care se rotește și prin pârghia izvoarelor mărește tensiunea. Sub influența acestei arcuri, pârghia prin corector afectează pârghia de cuplare, care deplasează șinele asociate cu mânecile rotative ale pistoalelor, până la creșterea alimentării cu combustibil. Frecvența de rotație a arborelui cotit crește.

Forța centrifugă a mărfurilor rotative prin rulmentul încăpățânat, cuplajul și brațul cuplajelor de încărcare sunt transmise la șina pompei de combustibil, care este conectată la o altă șină prin pârghia diferențială. Mutarea înregistrărilor puterii centrifuge a mărfurilor determină o scădere a alimentării cu combustibil.

Modul de mare viteză reglabil depinde de raportul dintre puterea forței de arc și centrifugă a mărfurilor de regulator la frecvența de rotație a arborelui cotit. Cu cât sunt mai mari izvoarele întinderii regulatorului, cu un mod mai mare de mare viteză, sarcinile sale pot schimba poziția pârghiei de reglare spre limitarea alimentării cu combustibil la cilindrii motorului. Operația cu motor susținută va fi în cazul în care puterea centrifugă a mărfurilor va fi egală cu puterea izvoarelor de reglementare. Fiecare poziție a pârghiei de comandă a regulatorului corespunde unei anumite frecvențe de rotație a arborelui cotit.

La o poziție dată a pârghiei de comandă, în cazul unei reduceri a încărcăturii pe motor (mișcare la coborâre), viteza de rotație a arborelui cotit și, prin urmare, arborele de antrenare a regulatorului crește. În acest caz, puterea centrifugă a mărfurilor crește și nu sunt de acord.

Încărcăturile afectează rulmentul încăpățânat și, depășind forța arcului specificată de driver, rotiți maneta de reglare și deplasați șinele spre reducerea aprovizionării, deoarece alimentarea cu combustibil nu corespunde condițiilor de mișcare. Modul motorului de viteză specificat va fi restabilit.

Cu o creștere a sarcinii (mișcare în creștere), viteza de rotație și, prin urmare, forțele centrifuge ale mărfurilor scade. Forța de primăvară prin pârghiile 31, 32, care acționează asupra cuplajului, se mișcă și aduce mai aproape. În acest caz, șinele sunt deplasate spre o creștere a alimentării cu combustibil până când viteza de rotație a arborelui cotit atinge valoarea specificată de condițiile de mișcare.

Astfel, regulatorul de viață suportă orice mod de conducător auto stabilit de șofer.

Când motorul funcționează la frecvența nominală de rotație și alimentarea cu combustibil complet, pârghia 31 în formă de M se sprijină pe șurubul de reglare 24. În cazul unei creșteri a încărcăturii, viteza de rotație a arborelui cotit și a arborelui de reglare a arborelui începe să scadă. În același timp, echilibrul dintre puterea arcului de reglementare și forța centrifugală a încărcăturii sale prezentate în axa pârghiei de reglare este perturbată. Și datorită forței excesive a izvoarelor corectorului, Plungerul corectorului deplasează maneta de cuplare spre creșterea alimentării cu combustibil.

Astfel, controlerul de viteză de rotație nu acceptă numai funcționarea motorului într-un mod dat, dar oferă, de asemenea, o porțiune suplimentară de combustibil la cilindri atunci când lucrează cu suprasarcină.

Oprirea combustibilului (oprirea motorului) este efectuată prin rotirea manetei de oprire până când se oprește în șurubul de reglare a manetei opririi. Pârghia, depășind forța arcului (instalat pe pârghie), se va întoarce cu degetul pârghiei de reglare. Mișcările se mișcă până când alimentarea cu combustibil este complet oprită. Motorul se oprește. După oprirea manetei de oprire sub acțiunea arcului de întoarcere revine la poziția de lucru, iar arcul de început prin pârghia de frânghie va returna șinele pompei de combustibil în direcția alimentării cu combustibil (195 ... 210 mm3 / ciclu).

Cuplarea automată a injecției de combustibil. În motorină, combustibilul este injectat în încărcarea de aer. Combustibilul nu se poate aprinde instantaneu, ci ar trebui să treacă faza pregătitoare, în timpul căreia se efectuează amestecarea combustibilului cu aer și evaporarea acestuia. Când temperatura de auto-aprindere ajunge la amestec, amestecul clipește și începe rapid să ardă. Această perioadă este însoțită de o creștere bruscă a presiunii și creșterea temperaturii. Pentru a obține cea mai mare putere, este necesar ca arderea combustibilului să apară în volumul minim, adică atunci când pistonul este în VMT. În acest scop, combustibilul este injectat întotdeauna înainte de sosirea pistonului în NWT.

Unghiul care determină poziția arborelui cotit este relativ la NMT la momentul începerii injecției combustibilului, se numește unghiul de injecție a injecției de combustibil. Designul pompei de combustibil al motorului diesel Kamaz asigură injecția combustibilului la 18 ° la sosirea pistonului în NTT cu tact de compresie.

Cu o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului, timpul pentru procesul pregătitoare este redus, iar aprinderea poate începe după NTC, care va reduce munca utilă. Pentru a obține cea mai mare lucrare cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit, combustibilul trebuie injectat înainte, adică creșterea injectării combustibilului. Acest lucru se poate face datorită rotirii arborelui camă în direcția rotației sale față de unitate. În acest scop, este instalată o cuplare de injecție a combustibilului între pumnul pompei și unitatea sa. Utilizarea cuplului îmbunătățește semnificativ lansatorii motorului diesel și economia sa la diferite moduri de viteză.

Astfel, cuplajul de protecție împotriva combustibilului injectabilă este destinat să schimbe momentul alimentării cu combustibil, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului.

Kamaz-740 a aplicat un tip centrifugal automat de acțiune directă. Gama de ajustare a injectării combustibilului este de 18 ... 28 °.

Cuplajul este instalat la capătul conic al camă a TNV-urilor de pe tasta segmentului și este fixat cu piuliță de inel cu o mașină de spălat cu arc. Modifică momentul de injectare a combustibilului datorită rotației suplimentare a arborelui pompei în timpul funcționării motorului față de arborele de antrenare a pompei de înaltă presiune (fig.47).

Cuplarea automată (fig.47, a) constă dintr-o carcasă, o cuplare de frunte cu degetele, o jumătate de carmur sclav cu axele de încărcătură, încărcături, arcuri, arcuri, arcuri, arcuri, garnituri de reglare și șaibe încăpățânate.

Carcasă de cuplare din fontă. În partea din față, se fac două găuri filetate pentru a umple ambreiajul cu ulei de motor. Carcasa se transformă pe gunumul sclavului și se oprește. Sigiliul dintre carcasă și cuplajul de frunte și butucul, sclavul, semi-transportul se efectuează de două manșete de cauciuc și între cazul și inelele de cauciuc rezistente la sclav.

Găzdia jumătății, este instalată pe sclavul hub și poate fi rotită față de ea. Unitatea de cuplare este realizată din arborele de antrenare al pompei (fig.47, b). Două degete sunt realizate în jumătatea degetului pe care sunt instalate distanțiere. Distanțierul se sprijină pe un capăt în degetul încărcăturii, iar celelalte diapozitive în conformitate cu profilul încărcăturii.

Sclavul jumătății, este instalat pe partea conică a pumnului TNV. Două axe de mărfuri sunt presate în cuplaj și se aplică o etichetă pentru a seta injecția de combustibil înainte. Încărcăturile se învârte pe axele din plan perpendicular pe axa de rotație a cuplajului. În mărfuri există proeminențe de profil și degete. Pe încărcături există eforturi ale arcurilor.

Smochin. 47. Cuplajul de ridicare a injecției automate de combustibil:
A - Cuplaj automat: 1 - Conducerea jumătății; 2, 4 manșete; 3 - bucșa cuplului de conducere; 5 - Caz; 6 - Reglarea garniturii; 7 - un pahar de izvoare; 8 - primăvară; 9, 15 - șaibe; 10 - inel; 11 - Cargo cu deget; 12 - Pariuri cu axa; 13 - Sclav de jumătate; 14 - inel de etanșare; 16 - Axa de marfă
b - unitatea automată a ambreiajului și instalarea acesteia prin etichete; 1 - Demumieri de flanșă din spate NYA; II - Eticheta cu cuplajul în avans de injecție; III - eticheta pe carcasa pompei de combustibil; 1 - Cuplarea în avans a injectării automate; 2 - condus de unitatea la jumătatea drumului; 3 - Șurub; 4 - Flanșă Helmwood Drive

Cu o frecvență minimă de rotație a arborelui cotit, forța centrifugă a mărfurilor este mică și sunt ținute în vigoare de izvoare. În acest caz, distanța dintre axele de marfă (pe jumătate la jumătatea distanței) și conduce jumătatea de conducere va fi maximă. Partea condusă a cuplajului se află în spatele conducerii la unghiul maxim. În consecință, unghiul de injecție a combustibilului va fi minim.

Cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit al mărfurilor sub acțiunea forțelor centrifuge, depășind rezistența arcurilor, diverge. Distanțierele se alunecă în funcție de proeminențele proeminenței de bunuri și să se întoarcă în jurul axelor degetelor încărcăturii. Deoarece poziția distanțierului include capetele jumătății de conducere, atunci discrepanța mărfurilor duce la faptul că distanța dintre degetele de pe jumătate de conducere și axele de marfă va scădea, adică va scădea unghiul de margine a demummouft de la plumb. Sclavul jumătății este rotită față de colțul de lider în direcția de rotație a ambreiajului (direcția de rotație a dreptului). Rotația sclavului. Autostrada determină arborele de camă a TNV-urilor, ceea ce duce la o injecție anterioară de combustibil față de NWT.

Cu o scădere a rotației motorului arborelui cotit, puterea centrifugă a mărfurilor scade și încep să se convertească sub acțiunea izvoarelor. Sclavul cuplajului este rotit în raport cu unitatea care conduce, opusă rotației, reducând unghiul avansului injecției de combustibil.

Duza este proiectată pentru injecția combustibilului în cilindrii "a motorului, pulverizării și distribuției sale în ceea ce privește camera de combustie. Pe motorul Kamaz-740, sunt instalate duze de tip închis cu pulverizator cu mai multe etape și un ac controlat hidraulic. Presiunea valului acului 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Duza este instalată în priza de cap cilindrică și suportul este fixat. Etanșarea duzei în cuibul capului cilindrului este efectuată în curea superioară cu inelul de cauciuc 7 (fig.48), în conul inferior al piuliței de pulverizare și a mașinii de spălat cu cupru. Duza constă din carcasa 6, piulițele pulverizatorului 2, pulverizatorul, distanțierele 3, tijele 5, arcurile, suportul și spălarea de reglare și montarea duzei cu filtrul.

Carcasa duzei este fabricată din oțel. În partea superioară a carcasei, sunt făcute găuri filetate pentru a instala montarea cu filtrul și fibra conductei de drenaj (vezi fig.37). Carcasa include un canal de alimentare cu combustibil și un canal pentru îndepărtarea combustibilului, care se scurge în cavitatea interioară a cazului.

Smochin. 48. Duză:
A - cu spălătorii de ajustare; ajustarea în aer liber; 1 - carcasă de distribuție; 2 - piulița pulverizatorului; 3 - Spacer; 4 - Pini de instalare; 5 - Rod; 6 - corp; 7 și 16 - inele de etanșare; 8 - Fitting; 9 - filtru; 10 - manșon de etanșare; 11 și 12 - spălări de reglare; 13 - primăvară; 14 - ac de pulverizare; 15 - Focalizarea primăverii; 17 - Eccentric.

Piulița Pulverizatorul este proiectat pentru a conecta pulverizatorul cu carcasa duzei.

Pulverizator - ansamblul duzei, pulverizarea și formarea jeturilor de combustibil injectat.

Carcasa pulverizatorului și acului reprezintă o pereche de precizie, în care nu este permisă înlocuirea unei părți. Carcasa este fabricată din oțel cromonheladiu și supuse unui tratament special termic (cimentare, stingere, urmată de prelucrarea profundă a frigului) pentru a obține duritate ridicată și rezistență la uzură a suprafețelor de lucru. În cazul de pulverizare, canelura de inel și un canal pentru alimentarea combustibilului în cavitatea carcasei de pulverizare, precum și două găuri pentru pini, asigurând fixarea corpului pulverizatorului față de carcasa duzei. În partea de jos a carcasei, sunt fabricate patru găuri de duze. Diametrul lor este de 0,3 mm. Pentru a asigura o distribuție uniformă a combustibilului în volum de cameră de combustie, găurile duze sunt realizate în diferite unghiuri. Acest lucru se datorează faptului că duza în raport cu axa cilindrului este la un unghi de 21 °.

Acul de pulverizare este proiectat pentru a bloca găurile de pulverizare după injecția combustibilului. Acul este fabricat din oțel instrumental și, de asemenea, supus unei prelucrări speciale. Pentru a crește durata de viață a pulverizatorului și a acului, valoristul acului este dublat.

Spacer este conceput pentru a fixa carcasa distribuitorului față de corpul duzei.

Tija este o parte mobilă a duzei, concepută pentru a transmite eforturi din izvoarele duzei la acul pulverizatorului.

Duza de primăvară este proiectată pentru a furniza presiunea de ridicare a acului. Tensiunea arcurilor este efectuată prin reglarea șaibelor, care sunt instalate între șaiba de susținere și capătul cavității interioare a corpului duzei. Schimbarea grosimii șaibelor 0,05 mm conduce la o schimbare a presiunii începutului acului de ridicare cu 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). În duzele de tip al doilea (figura 48,6), ajustarea arcului este realizată prin rotirea excentrică 17.

Lucrări comune a secțiunii pompei a pompei și a duzei. Driverul, care afectează pedala de combustibil prin sistemul de împingere și pârghie, specificând dispozitivul regulatorului de viață, șinele pompei de combustibil, manșoanele pivotante, rotește pistonul. Astfel, stabilește o anumită distanță între gaura de tăiere și marginea de închidere a canelurii cu șurub, oferind o alimentare cu combustibili specifice.

Plicul sub acțiunea arborelui camă face o mișcare reciprocă. Când pistonul se deplasează în jos, supapa de descărcare, încărcată de arc, este închisă și se creează un vid în cavitatea de amestecare.

După deschiderea marginii superioare a pistonului orificiului de admisie din combustibilul cu manșon de la canalul de combustibil sub o presiune de 0,05 ... 0,1 MPA (0,5 ... 1 kgf / cm2) de la pompa de suflare intră în spațiul de amestec ( Figura 49, a).

La începutul mișcării (fig.49, b) a pistonului, partea de combustibil este deplasată prin orificiile de admisie și de închidere din canalul de alimentare cu combustibil. Momentul de începere a alimentării cu combustibil este determinat de momentul suprapunerii orificiului manșonului marginii superioare a pistonului. Din acest punct, când pistonul se mișcă în sus, combustibilul este comprimat în cavitatea de amestecare și după ce a ajuns la presiunea la care se deschide supapa de injecție, în conducta de presiune înaltă și duza.

Smochin. 49. Schema secțiunii pompei:
A - umplerea cavității de amestecare; b - începutul hranei; in - sfârșitul depunerii

Când presiunea combustibilului din cavitatea specificată devine mai mare de 20 MPa (200 kgf / cm2), acul pulverizatorului se ridică și deschide accesul combustibilului la orificiile de duze ale pulverizatorului, prin care injecția de combustibil sub presiune înaltă în camera de combustie apare.

Când pistonul se deplasează, atunci când marginea tăiată a canelurii șurubului ajunge la nivelul deschiderii de decupare, se produce capătul alimentării cu combustibil (fig.49, a). Cu mișcarea ulterioară a pistonului, cavitatea de amestecare prin canalul vertical, canalul diametral, canalul de șurub este raportat la canalul de închidere. Ca urmare a acestui fapt, presiunea din cavitatea de amestecare scade, supapa de injectare sub acțiunea arcului și a presiunii combustibilului în montarea pompei se află în șa și debitul de combustibil la duza se oprește, deși pistonul se poate mișca în continuare . Cu o scădere a presiunii în linia de combustibil sub forța creată, acul pulverizator sub acțiunea arcului este coborât și se suprapune cu accesul combustibilului la orificiile de duze ale pulverizatorului, terminând astfel alimentarea cu combustibil la motor cilindru. Extras prin clearance-ul într-o pereche de ac - corpul combustibilului pulverizatorului este descărcat prin canal în carcasa duzei la conducta de drenaj și apoi în rezervorul de combustibil.

Combustibilul sistemului de combustibil motor pe benzina ⭐ Proiectat pentru plasarea și curățarea combustibilului, precum și gătitul amestec combustibil O anumită compoziție și o hrănire în cilindri în cantitatea necesară în funcție de modul de funcționare a motorului (cu excepția motoarelor directe de injecție, a cărei sistem de alimentare furnizează fluxul de benzină în camera de combustie în cantitatea necesară și sub presiune suficientă ).

Benzină, cum ar fi motorina, este un produs de distilare a uleiului și constă în diverse hidrocarburi. Numărul de atomi de carbon inclus în moleculele de benzină este de 5 - 12. Spre deosebire de motoarele diesel din motoarele pe benzină, combustibilul nu trebuie să fie oxidat intens oxidial în timpul procesului de comprimare, deoarece acest lucru poate duce la detonare (explozie), care va afecta negativ performanța , eficiență și motor electric. Rezistența de detonare a benzinei este estimată de un număr octan. Cu cât este mai mult, cu atât este mai mare rezistența detonare a combustibilului și gradul admisibil de comprimare. Benzină modernă, numărul octanului este de 72-98. În plus față de durabilitatea anti-knock, benzina ar trebui să aibă, de asemenea, o activitate scăzută de coroziune, toxicitate scăzută și stabilitate.

Căutarea (bazată pe considerente de mediu) Alternative la benzină ca combustibil principal pentru DV-urile au condus la crearea de combustibil de etanol constând în principal din alcool etilic, care poate fi obținut din biomasa de origine vegetală. Se distinge etanolul pur (denumirea internațională - E100), conținând exclusiv alcool etilic; și un amestec de etanol cu \u200b\u200bbenzină (cel mai adesea etanol 85% cu 15% din benzină; denumire - E85). În proprietățile sale, combustibilul cu etanol se apropie de benzină cu octan și chiar depășește numărul Octane. (mai mult de 100) și valoare calorică. prin urmare această specie Combustibilul poate fi aplicat cu succes în locul benzinei. Singurul dezavantaj al etanolului pur este activitatea ridicată de coroziune care necesită o protecție suplimentară împotriva coroziunii echipamentelor de combustibil.

La agregatele și nodurile sistemului de alimentare al combustibilului unui motor de benzină se face prin cerințe ridicate, a căror rețea sunt:

• etanşeitate
• precizia combustibilului de dozare
• fiabilitate
• confort în serviciu

În prezent, există două modalități principale de a pregăti un amestec combustibil. Primul dintre acestea este asociat cu utilizarea unui dispozitiv special - un carburator, în care aerul este amestecat cu benzină într-o anumită proporție. Baza celei de-a doua metode este injecția de benzină forțată în galeria de admisie a motorului prin duze speciale (injectoare). Astfel de motoare sunt adesea numite injectare.

Indiferent de metoda de preparare a unui amestec combustibil, indicatorul său principal este raportul dintre masa de combustibil și aer. Amestecul cu aprinderea sa ar trebui să fie ars foarte rapid și complet. Acest lucru poate fi realizat numai cu o bună amestecare într-o anumită proporție de vapori de aer și benzină. Calitatea amestecului combustibil este caracterizată printr-un coeficient de exces de aer A, care este raportul dintre masa reală a aerului pe 1 kg de combustibil în acest amestec, pentru a fi teoretic necesar, oferind combustie completă de 1 kg de combustibil. Dacă 1 kg de combustibil reprezintă 14,8 kg de aer, atunci acest amestec se numește normal (A \u003d 1). Dacă aerul este oarecum mai mult (până la 17,0 kg), amestecul este epuizat și A \u003d 1,10 ... 1,15. Când aerul este mai mare de 18 kg și un\u003e 1,2, amestecul este numit sărac. Reducerea proporției de aer în amestec (sau creșterea ponderii combustibilului) se numește îmbogățire. La A \u003d 0,85 ... 0,90 amestec îmbogățit și când< 0,85 - богатая.

Atunci când un amestec de compoziție normală intră în cilindrii motorului, funcționează în mod constant cu puterea și eficiența medie. Când lucrați la un amestec epuizat, puterea motorului scade oarecum, dar economia sa crește considerabil. Pe amestecul slab, motorul este instabil, picăturile sale de alimentare și crește consumul specific de combustibil, astfel încât epuizarea excesivă a amestecului este nedorită. La introducerea cilindrilor amestecului îmbogățit, motorul dezvoltă cea mai mare putere, dar și consumul de combustibil crește, de asemenea. Când lucrați la un amestec bogat, benzina arde cu incompletență, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului, creșterea consumului de combustibil și apariția funinginei în calea de absolvire.

Sisteme de nutriție carburatorului

Ia în considerare primul sisteme de carburator Nutriție, care au fost recent răspândite. Acestea sunt mai simple și ieftine în comparație cu injecția, nu necesită întreținere cu înaltă calificare în timpul funcționării și, în unele cazuri, sunt mai fiabile.

Sistemul de combustibil al motorului carburatorului Include rezervorul de combustibil 1, filtrele grosiere 2 și fine 4 Purificarea combustibilului, pompa de pompare a combustibilului 3, carburatorul 5, conducta de admisie 7 și alimentarea. Când motorul funcționează, combustibilul din rezervorul 1 utilizând pompa 3 este alimentat prin filtrele 2 și 4 la carburator. Acolo, se amestecă într-o anumită proporție care trebuie amestecată cu aer din atmosferă prin intermediul aerului 6. Amestecul combustibil format în carburator în colectorul de admisie 7 intră în cilindrii motorului.

Rezervoare de combustibil În centralele electrice cu motoare cu carburator, similar cu rezervoarele sistemelor de putere diesel. Diferența dintre rezervoarele pentru benzină este doar cea mai bună strângere a acestora, care nu permite benzinei să existe chiar și atunci când se înclină vehiculul. Pentru un mesaj cu atmosfera din capacul rezervorului de umplere, sunt instalate de obicei două supape - aport și rezultate. Primul dintre acestea oferă o admitere la rezervorul de aer ca consumul de combustibil, iar al doilea, încărcat de un arc mai puternic, este destinat unui mesaj de rezervor cu o atmosferă atunci când presiunea este mai presus de atmosferic (de exemplu, la temperatura ridicată a aerului înconjurător ).

Filtre de motoare cu carburator Similar cu filtrele utilizate în sistemele de alimentare diesel. Pe camioanele sunt instalate filete lamelare și filtre de plasă. Pentru curățarea fină, din carton și elementele ceramice poroase sunt utilizate. În plus față de filtrele speciale în unități separate ale sistemului există rețele suplimentare de filtrare.

Pompă de pompare a combustibilului Acesta servește pentru alimentarea cu benzină forțată de la rezervor în camera plutitor a carburatorului. Motoarele carburatorului utilizează de obicei o pompă de tip diafragmă cu o unitate de la excentricul arborelui cu came.

În funcție de modul motor, carburatorul vă permite să pregătiți un amestec de compoziție normală (A \u003d 1), precum și amestecuri epuizate și îmbogățite. Cu sarcini mici și medii, atunci când nu trebuie să dezvoltați o putere maximă, trebuie să vă pregătiți în carburator și să serviți un amestec epuizat în cilindri. Cu sarcini mari (durata acțiunii lor, de regulă, este mică) este necesar să se prepună amestecul îmbogățit.

Smochin. Motorul carburatorului sistemului de combustibil:
1 - rezervor de combustibil; 2 - Filtru de purificare a combustibilului; 3 - pompă de pompare a combustibilului; 4 - Filtru de curățare fină; 5 - Carburator; 6 - Air Cleaner; 7 - Galeria de admisie

În general, carburatorul include principalul dispozitiv de dozare și pornire, sisteme muta inactivă și Economiarul Forțat, Economizorul, o pompă de accelerație, un dispozitiv de echilibrare și un limitator maxim de viteză al arborelui cotit ( camioane). Carburatorul poate conține, de asemenea, o statuie ecologică și un corector de înaltă altitudine.

Dispozitiv principal de dozare Funcționează la toate modurile de bază ale funcționării motorului în prezența unui vid în difuzorul camerei de amestecare. Principalele componente ale dispozitivului sunt o cameră de amestecare cu un difuzor, o supapă de accelerație, o cameră plutită, o maxilar de combustibil și un tub de pulverizare.

Dispozitive de porniredespre concepte pentru a asigura începerea unui motor rece, atunci când frecvența rotației arborelui acoperit cu arborele cotit este mică și vidul în difuzor nu este suficient. În acest caz, pentru un start fiabil, este necesar să se prezinte un amestec puternic îmbogățit în cilindri. Cel mai frecvent dispozitiv de pornire este amortizorul de aer instalat în duza de recepție a carburatorului.

Sistemul de inactivitate Se utilizează pentru a asigura funcționarea motorului fără o încărcătură cu o viteză mică de rotație a arborelui cotit.

Sistem de ralanti forțat Vă permite să economisiți combustibil în timpul deplasării în modul de frânare a motorului, adică atunci când șoferul atunci când transmisia este activată, pedala de accelerație este eliberată asociată cu accelerația carburatorului.

Economizator Conceput pentru a îmbogăți automat amestecul atunci când motorul este acționat cu încărcătură completă. În unele tipuri de carburatoare, cu excepția economizatorului de îmbogățire a amestecului utilizează eco-stații. Acest dispozitiv furnizează o cantitate suplimentară de combustibil din camera plutitoare într-un amestec numai cu un vid semnificativ în partea superioară a difuzorului, care este posibilă numai cu deschiderea accelerației.

Pompă accelerativă Oferă o injecție forțată într-o cameră de amestecare a porțiunilor de combustibil suplimentare, cu o deschidere ascuțită a accelerației. Îmbunătățește pickupul motorului și, respectiv, TC. Dacă nu a existat nici o pompă de accelerație în carburator, atunci cu o deschidere ascuțită a amortizorului, când debitează rapid fluxul de aer, datorită inerției combustibilului, amestecul ar fi foarte săpar în primul moment.

Dispozitiv de echilibrare Acesta servește pentru a asigura stabilitatea carburatorului. Este un tub care leagă duza de recepție a carburatorului cu o cavitate de aer sigilată (fără a comunica cu atmosfera) a camerei plutite.

Limitator maxim de rotație a arborelui cotit al motorului Instalat pe carburatoare de camioane. Cel mai răspândit limitatoriu al unui tip centrifugal pneumatic.

Sisteme de combustibil injector.

Sistemele de combustibil a injectorului sunt utilizate în prezent mult mai des carburator, în special pe motoarele pe benzină. autoturisme. Injecția de benzină din galeria de admisie a motorului de injectare este efectuată utilizând duze electromagnetice speciale (injectoare) instalate în capul blocului cilindrului și semnalului controlat de la unitatea electronică. Acest lucru elimină necesitatea unui carburator, deoarece amestecul combustibil este format direct în galeria de admisie.

Există sisteme de injecție unică și multipunct. În primul caz, o singură duză este utilizată pentru a furniza combustibil (pregătește un amestec de lucru pentru toate cilindrii motorului). În al doilea caz, numărul de duze corespunde numărului de cilindri de motor. Duzele sunt instalate în imediata vecinătate a supapelor de admisie. Combustibilul este injectat în formă pulverizată fină pe suprafețele exterioare ale capetelor supapei. Aerul atmosferical., fascinat în cilindri datorită vidului în ele în timpul admisiei, curăță particulele de combustibil din capetele supapei și contribuie la evaporarea acestora. Astfel, direct amestecul de combustibil este preparat direct din fiecare cilindru.

În motorul cu injecție multipunct atunci când alimentarea cu energie electrică a pompei electrice 7 prin blocarea de aprindere 6 a benzinei din rezervorul de combustibil 8 prin filtrul 5 se furnizează la rampa de combustibil 1 (rampa injectorului), comună tuturor duzelor electromagnetice. Presiunea din această rampă este reglabilă utilizând un regulator 3, care, în funcție de vid în duza de admisie 4 a motorului, trimite o parte a combustibilului de la rampă la rezervor. Este clar că toate duzele sunt sub una și aceeași presiune egală cu presiunea combustibilului în rampă.

Când este necesar să se depună combustibil (injecție), în înfășurarea electromagnetului de duze 2 de la unitatea electronică a sistemului de injecție pentru o perioadă strict definită de timp, curentul electric este furnizat. Miezul unui electromagnet asociat cu acul duzei, în timp ce se retrage, deschizând calea de combustibil în galeria de admisie. Durata alimentării curentului electric, adică durata injecției de combustibil este reglată de unitatea electronică. Programul de blocare electronică din fiecare mod de funcționare a motorului asigură alimentarea cu combustibil optimă la cilindri.

Smochin. Schema sistemului de alimentare a unui combustibil al unui motor de benzină cu injecție multipunct:
1 - rampă de combustibil; 2 - duze; 3 - regulator de presiune; 4 - duza de admisie a motorului; 5 - Filtru; 6 - Castelul de aprindere; 7 - pompă de combustibil; 8 - Rezervor de combustibil

Pentru a identifica modul de funcționare a motorului și în conformitate cu acesta, calculați durata injectării, în unitatea electronică Semnalele sunt servite diferiți senzori. Acestea sunt măsurate și transformate în impulsuri electrice valorile următoarelor parametri de funcționare a motorului:

• unghiul de rotație a clapetei de accelerație
• gradul de permisiune în galeria de admisie
• frecvența rotației arborelui cotit
• temperatura aerului de aspirație și a lichidului de răcire
• concentrația de oxigen în gazele de eșapament
• presiunea atmosferei
• voltajul bateriei
• si etc.

Motoarele de injectare pe benzină din galeria de admisie au o serie de avantaje incontestabile asupra motoarelor carburatorului:

• combustibilul este distribuit peste cilindrii mai uniform, ceea ce mărește eficiența motorului și reduce vibrația, datorită absenței carburatorului, rezistența sistemului de admisie este redusă și umplerea cilindrilor se îmbunătățește
• este posibilă creșterea oarecum a gradului de comprimare a amestecului de lucru, deoarece compoziția sa în cilindri este mai omogenă
• corecția optimă a compoziției amestecului se realizează atunci când comutați de la un mod la altul
• oferă cel mai bun pickup de motor
• În gazele de eșapament conțin substanțe mai puțin dăunătoare.

În același timp, o serie de deficiențe au o serie de dezavantaje în galeria de admisie. Ele sunt complicate și, prin urmare, relativ la scump. Serviciul de astfel de sisteme necesită dispozitive și dispozitive speciale de diagnosticare.

Sistemul de nutriție cel mai promițător al motoarelor pe benzină este considerat în prezent un sistem destul de complex, cu injecție directă pe benzină în camera de combustie, permițând motorului să funcționeze pe un amestec puternic epuizat pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce mărește eficiența și performanța de mediu. În același timp, datorită existenței unui număr de probleme ale sistemului injecție directă Nu încă răspândită.

Aspect Carburator:
1 - Blocul de încălzire al zonei clapetei;
2 - fiting de ventilație a carterului motorului;
3 - Capacul pompei de accelerație;
4 - Supapa de închidere electromagnetică;
5 - Capac carburator;
6 - Filtru de aer de fixare a călcâiului;
7 - Pârghie de control al amortizorului de aer;
8 - Lansarea capacului dispozitivului;
9 - Sectorul manetei de accelerație;
10 - firul senzorului de sârmă Ephh;
11 - Îndepărtarea șurubului cantității de amestec de ralanti;
12 - Cover Economizor;
13 - carcasă carburator;
14 - Montare de alimentare cu combustibil;
15 - montaj de îndepărtare a combustibilului;
16 - Reglarea calității șurubului unui amestec de ralanti (prin săgeată);
17 - Montarea pentru alimentarea unui regulator de aprindere în vid

Pentru a lucra motorul, este necesar să se pregătească un amestec de combustibil de aer și vapori de combustibil, care ar trebui să fie omogen, adică bine amestecate și au o anumită compoziție pentru a asigura cea mai eficientă combustie. Sistemul de alimentare cu energie electrică de benzină aprindere prin scanteie Acesta servește la prepararea unui amestec combustibil și se hrănesc în cilindrii motorului și îndepărtarea de la cilindrii gazelor de eșapament.
Procesul de preparare a unui amestec combustibil este numit carburarea. Pentru o lungă perioadă de timp, o unitate a fost utilizată ca dispozitiv principal pentru prepararea unui amestec de benzină și aer și hrănirea în cilindrii motorului, numită carburator.

Principiul celui mai simplu carburator:
1 - linia de combustibil;
2 - supapă de ac;
3 - gaură în capacul camerei plutite;
4 - Pulverizator;
5 - Amortizor de aer;
6 - difuzor;
7 - Amortizor de accelerație;
8 - camera de amestecare;
9 - Jackler de combustibil;
10 - Float;
11 - Camera plutitoare
În cel mai simplu carburator, combustibilul este situat într-o cameră plutitoare, unde este susținut un nivel constant de combustibil. Camera plutitoare este conectată prin canal cu o cameră de amestecare a carburatorului. Există o cameră de amestecare difuzor. - îngustarea locală a camerei. Difuzorul face posibilă creșterea vitezei aerului care trece prin camera de amestecare. Partea cea mai îngustă a difuzorului este derivată sprayconectat printr-un canal cu o cameră plutită. În partea de jos a camerei de amestecare este disponibilă clapetei de accelerațiecare se transformă atunci când sunt presate de conducătorul pedalei "de gaz".
Când funcționează motorul, aerul trece prin mixerul carburatorului. În difuzor, viteza de aer crește și se formează un vid înainte de pulverizator, ceea ce duce la un combustibil care curge în camera de amestecare, unde este amestecat cu aer. Astfel, un carburator, care lucrează la principiul unui pulverizator, creează amestec combustibil combustibil. Apăsând pedala de gaz, șoferul transformă accelerația carburatorului, modifică cantitatea de amestec care intră în cilindrii motorului și, prin urmare, puterea și cifra de afaceri.
Datorită faptului că benzina și aerul au o densitate diferită, atunci când se rotește accelerația, nu numai cantitatea de amestec de combustie furnizată în camera de combustie, ci și raportul dintre cantitatea de combustibil și aer din acesta. Pentru a finaliza combustia combustibilului, amestecul trebuie să fie stoichiometric.
La pornirea unui motor rece, este necesar să îmbogățească amestecul, deoarece condensarea combustibilului pe suprafețele reci ale camerei de combustie afectează proprietățile de pornire ale motorului. Este necesară o îmbogățire a amestecului combustibil atunci când lucrați la inactivitate, cu necesitatea de a obține o putere maximă, accelerații ascuțite ale mașinii.
Pe principiul muncii sale, cel mai simplu carburator ca și deschiderile de accelerație îmbogățește în mod constant combustibilul și amestecul de aer, deci este imposibil să îl utilizați motoare reale mașini. Pentru motoarele auto, se utilizează carburatoare cu mai multe sisteme și dispozitive speciale: sistemul de pornire (amortizor de aer), sistemul de inactivitate, economizorul sau Econostat, pompa de accelerare etc.
Pe măsură ce cerințele pentru economisirea combustibilului și reducerea toxicității gazelor de eșapament, carburatorii au devenit semnificativ complicați, chiar dispozitive electronice au apărut în ultimele variante ale carburatorilor.

Injecție de combustibil

Era carburatorului este înlocuită de epoca motorului de injecție, sistemul de alimentare se bazează pe injecția combustibilului. Elementele sale principale sunt: \u200b\u200bo pompă de combustibil electric (situată, de regulă, în rezervorul de combustibil), duzele (sau duza), unitatea de comandă a DV-urilor (așa-numitele "creiere").

Principiul funcționării acestui sistem nutrițional este redus la pulverizarea combustibilului prin presiunea sub presiunea generată de pompa de combustibil. Calitatea amestecului variază în funcție de modul de funcționare a motorului și este controlată de unitatea de comandă.
O componentă importantă a unui astfel de sistem este o duză. Tipologia motoarelor de injecție se bazează pe numărul de injectori utilizați și pe locația acestora.


Deci, experții tind să aloce următoarele opțiuni de injector:

1. cu injecție distribuită;
2. cu injecția centrală.

Sistemul de injecție distribuit implică utilizarea duzelor de numărul de cilindri de motor, în care fiecare cilindru servește duza proprie implicată în prepararea unui amestec combustibil. Sistemul central de injecție are o singură duză pentru toate cilindrii situați în colector.

Caracteristicile motorului diesel

Ca și cum principiul acțiunii merită principiul pe care se bazează sistemul de alimentare cu motor diesel. Aici, combustibilul este injectat direct în cilindrii din forma pulverizată, unde se produce procesul de amestecare (amestecare cu aer), urmată de aprinderea de la compresia unui amestec combustibil cu un piston.
În funcție de metoda de injecție a combustibilului, unitatea de alimentare diesel este reprezentată de trei opțiuni principale:

• cu injectare directă;
• cu o injecție cu hidromasaj;
• cu o injecție pre-comercială.

Variantele dramatice și pre-comerciale implică injecția de combustibil într-o cameră de cilindru preliminară specială, unde este parțial inflamabilă și apoi se deplasează în camera principală sau cilindrul însuși. Aici combustibil, amestecând cu aer, în cele din urmă arde. Injecția imediată implică eliberarea de combustibil imediat în camera de combustie, urmată de amestecarea cu aer, etc.


O altă caracteristică, care se distinge de sistemul de alimentare cu motor diesel este principiul arderii unui amestec combustibil. Acest lucru nu se datorează bujiei (ca un motor de benzină), ci pe presiunea generată de pistonul cilindrului, adică prin auto-aprindere. Cu alte cuvinte, în acest caz nu este nevoie să se aplice bujiile.

dar motor rece Nu va fi capabil să asigure nivelul adecvat al temperaturii necesare pentru aprinderea amestecului. Iar utilizarea lumanarilor incandescente va permite încălzirea necesară a camerelor de ardere.

Modurile de funcționare a sistemului alimentar

În funcție de scopul și condițiile rutiere, șoferul poate aplica diferite moduri de mișcare. Acestea sunt în concordanță cu anumite moduri de funcționare a sistemului de alimentare, fiecare dintre acestea fiind inerente amestecului de combustibil și aer de calitate specială.

1. Compoziția amestecului va fi bogată în începerea motorului rece. În același timp, consumul de aer este minim. În acest mod, posibilitatea de mișcare este eliminată categoric. În caz contrar, acest lucru va duce la creșterea consumului de combustibil și uzură a detaliilor agregate de forță.
2. Compoziția amestecului va fi îmbogățită cu utilizarea modului "inactiv", care este utilizat atunci când "rularea" sau funcționarea motorului motorului într-o stare încălzită.
3. Compoziția amestecului va fi epuizată atunci când se deplasează cu sarcini parțiale (de exemplu, pe un drum plat cu viteza medie pe unelte crescute).
4. Compoziția amestecului va fi îmbogățită în modul de încărcare completă atunci când mașina se mișcă la viteză mare.
5. Compoziția amestecului va fi îmbogățită, aproximativă de bogați, când conduceți sub accelerație ascuțită (de exemplu, atunci când depășiți).

Alegerea condițiilor de funcționare a sistemului de alimentare, astfel, ar trebui să fie justificată de necesitatea de a se deplasa într-un anumit mod.

Defecțiuni și servicii

În timpul funcționării vehiculului, sistemul de alimentare cu combustibil al mașinii se confruntă cu sarcini care duc la funcționarea sau eșecul instabil. Cele mai frecvente sunt următoarele disfuncții.

Primirea insuficientă (sau lipsa de admitere) combustibil în cilindrii motorului

Combustibil de calitate slabă, durată lungă de viață, impact înconjurător Acestea conduc la contaminarea și înfundarea conductelor de combustibil, a rezervoarelor, a filtrelor (aerului și a combustibilului) și a găurilor tehnologice ale amestecului combustibil, precum și o defalcare a pompei de combustibil. Sistemul va necesita o reparație care va fi într-o înlocuire în timp util a elementelor de filtrare, periodice (o dată la două sau trei ani), curățați rezervorul de combustibil, carburatorul sau duzele injectorului și înlocuirea pompei.

Pierderea puterii economiei

Defecțiune sistem de alimentare În acest caz, acesta este determinat printr-o încălcare a ajustării calității și a cantității de amestec combustibil care intră în cilindri. Eliminarea defectuoasă este asociată cu necesitatea de a diagnostica dispozitivul de preparare a amestecului combustibil.

Scurgeri de combustibil

Reducerea combustibilului - Fenomenul este foarte periculos și categoric nu este permis. Această defecțiune este inclusă în "Lista defecțiunilor ...", cu care este interzisă mișcarea mașinii. Cauzele problemelor pierd pierderea etanșeității cu nodurile și unitățile de alimentare cu combustibil. Eliminarea defecțiunii este fie în înlocuirea elementelor deteriorate ale sistemului, fie în strângerea de fixare a conductelor de combustibil.

Astfel, sistemul de alimentare este un element important DVS. mașina modernă Și responsabili pentru alimentarea cu combustibil în timp util și neîntrerupt la unitatea de alimentare.