15-07-2013 ora 16:07
Poliția rutieră a publicat statisticile accidentelor rutiere pentru prima jumătate a anului 2013. Principalele tipuri de accidente sunt coliziunile și coliziunile. Acordați atenție recomandărilor despre cum să acționați și să vă comportați atunci când conduceți atunci când un impact este iminent.
De regulă, o coliziune are loc atunci când mașina devine incontrolabilă și reacția umană nu mai este suficientă pentru a preveni un accident.
Mulți șoferi aflați într-o situație stresantă se gândesc, în primul rând, la cum să minimizeze deteriorarea mașinii și, din această cauză, iau decizii eronate, care uneori se dovedesc a fi fatale.
Cel mai important lucru într-o situație de urgență este să salvezi viețile și sănătatea oamenilor!
În cazul unui accident inevitabil, șoferul trebuie să rezolve cea mai importantă problemă într-o perioadă minimă de timp: cum să păstreze viața și sănătatea.
1. În primul rând, dacă este posibil, merită avertizați pe ceilalți utilizatori ai drumului despre pericol, dând un semnal sonor sau luminos.
2. Când este inevitabil ciocnire frontală Dacă sunteți pasager și porți centura de siguranță, acoperiți-vă rapid fața cu mâinile, în special cu ochii. Da, asta nu este o glumă! Acesta este ceea ce vă va ajuta să vă protejați fața și ochii de răni.
3. Dacă în caz de urgență nu purtați centura de siguranță, trebuie să vă întindeți imediat pe partea laterală a scaunului pasagerului situat lângă acesta: astfel se va evita lovirea obiectelor periculoase zburătoare. Multe răni grave și mortale sunt cauzate de impacturile pe partea laterală a vehiculului.
4. Dacă sunteți șofer, încercați să țineți picioarele departe de pedale: puteți suferi de fracturi grave ale picioarelor și picioarelor.
5. Dacă ești amenințat ciocnire laterală, prindeți puternic volanul sau balustrada cu mâinile, altfel puteți fi aruncat pe ușa mașinii sau pe geam. În același timp, fiți pregătit să luați măsurile necesare în funcție de situație: după o coliziune, mașina poate fi nevoită să fie nivelată cu volanul, să aplice frâna sau altceva.
Printre șoferii începători, există o părere că lovituri din spate aproape deloc periculos, dar aceasta este o greșeală gravă. Este deosebit de dificil într-o astfel de situație pentru cei care nu au tetiere în mașină: ca urmare a impactului, capul unei persoane este aruncat pe spate, dar deoarece corpul său rămâne pe scaun, acest lucru poate duce la o fractură de vertebrelor cervicale.
6. În cazul în care observați un vehicul care se apropie din spate și vă dați seama că o coliziune este inevitabilă (nu există unde să reconstruiți, este imposibil să vă deplasați pe marginea drumului etc.), puneți mâinile pe volan și fiți gata să schimbați direcția de mișcare imediat după impact, precum și să utilizați pedala de frână ... O coliziune poate fi evitată prin creșterea bruscă a vitezei (dacă situația traficului o permite).
7. Dacă stați la o intersecție și vedeți că un impact din spate este inevitabil, eliberați pedala de frână (acest lucru va atenua impactul), dar apăsați-o imediat după accident pentru a preveni intrarea în intersecție ( trecere de pietoni) sau ciocnirea cu un vehicul din fața dvs. Cu toată puterea, puneți mâinile pe volan, cu spatele pe spătarul scaunului și apăsați spatele capului de tetiera.
8. În același timp, apăsați butonul claxonului și aprindeți luminile de avarie pentru a anunța pe alții despre accidentul iminent.
Sperăm că aceste sfaturi vă vor ajuta pe dumneavoastră și familia dumneavoastră să rămâneți în siguranță într-o situație critică pe drum.
Fuuu-xxx... Bună... Titlul poate continua și mai departe în diferite variante. La finalul postării voi posta accident de mașină - video despre primul meu drum din care am iesit cu cele mai putine pierderi, daca tinem cont de sanatate si viata in general. Abia astăzi am scăpat mai mult sau mai puțin de acest stres grozav. La sosirea acasă - ma durea inima, a trebuit să beau puțin noaptea.
As dori sa stiu parerea ta in aceasta privinta. Evaluarea ta a ceea ce vezi. Eu însumi am tras deja concluzii pentru mine. Merită să dau în judecată drumarii, deși inițial am vrut să fac pretenții nu la ei? Sau poate eu însumi sunt de vină pentru toate acestea din cauza lipsei mele de experiență? Ei bine, totul este în ordine...
Care este cauza accidentului de mașină?
Ce mi-s-a intamplat? Sâmbătă, eu și prietenul meu ne întorceam cu mașina mea dintr-o scurtă călătorie din regiune. Orașul nostru este situat la 100 km de autostrada federala... Această pistă a fost reparată de finlandezi acum 2 ani și, deși este încă în stare bună, orice ați spune despre filiala noastră. Nu, starea ei nu poate fi numită o vară catastrofală, ea este periodic peticică. În regiunea Arhangelsk, putem spune că nu există drumuri deloc, în comparație cu ale noastre. Cu un an înainte, eu și familia mea am plecat în vacanță pe aceste „drumuri”. La întoarcere, pe măsură ce erau încărcate, toate discurile erau îndoite. Cumva am ajuns la casă cu o morcă liniștită, pompând periodic roțile.
Sunt 2 necazuri in Rusia, dar sunt eu un prost?
Iarna, stropim federalka cu reactivi, astfel încât este curat în acest moment. Drumul nostru regional și drumul din oraș însuși trăiesc fără substanțe chimice, ceea ce pare a fi mai bun pentru mașini - va putrezi mai puțin, dar aici este acoperit cu o crustă de gheață toată iarna. Pista pe ea iarna este constantă, ceea ce interferează foarte mult cu siguranța traficului. Cine știe ce este o pistă în timpul iernii și cum suferă proprietarii de mașini de pe urma ei - nu este nevoie să explici. Așa că acum nu mai trebuie să explic asta, din moment ce a făcut o glumă crudă cu mine și rândunica mea. În plus, desigur, experiența mea de conducere nu este prea mare - doar 2 ani de la data achiziției, dar totuși am plecat în vacanță fără accidente.
Ei bine, acum totul s-a terminat și deja crezi că e bine că totul s-a terminat așa. Și s-ar fi putut întâmpla ca această postare să nu fi fost publicată. Poți ghici de ce?
Nu voi spune că am condus fără să depășesc viteza, dar dacă a fost, atunci nu mai mult de 10-20 km/h. Dar dacă n-ar fi fost această blestemată de pistă, dacă nu pentru asta, care mi s-a părut o piedică, un microbuz care se apropie, atunci accidentul nu s-ar fi întâmplat. Și în această situație, am ales răul mai mic și am intrat în mod deliberat într-un șanț pentru a evita o coliziune frontală fie cu un mikrik, fie cu un grader.
Da, gradatorii ne curăță drumurile, dar nu pot smulge gheața și rutul de pe trotuar. Ele curăță zăpada proaspăt căzută și împiedică îngustarea drumului - prin curățarea marginii drumului. Ei bine, ocazional ies stropi pe pistă...
Era 14.25. Judecând după ceasul de pe DVR. Ieșind din viraj, am văzut mai întâi acest greder, care mergea, degajând umărul de pe contrasens, apoi un microbuz, care a început să ocolească grederul. Și apoi am decis că aș putea să dau peste acest mikrik, că nu ne vom împrăștia... Știi, trebuie să ai nervi de fier pentru ca, anticipând o coliziune frontală, să nu faci nimic și să mergi așa cum am condus înainte, în speranța că venirea din sens opus va pleca de la ciocnirea cu tine.
Și apoi am decis să-mi asigur poziția pe drum. M-am hotărât să ies din adăpost și să împing mai aproape de marginea drumului, ceea ce a dus la derapajul mașinii mele...
Știu asta când derapez mașină cu tracțiune față, trebuie să rotiți volanul în aceeași direcție și să adăugați gaz pentru a nivela mașina. Dar nu am avut nici timp, nici spațiu pentru asta. A fost necesar să se evite coliziunea în orice fel. Și acest fel și locul a fost, desigur, șanțul.
La naiba, probabil că am văzut acest videoclip de 500 de ori deja... Au trecut doar 4 secunde din momentul în care a început derapajul și până la ciocnirea cu umărul înzăpezit și doar 2 secunde a trebuit să mă decid unde să merg...
Încă o dată, te voi întreba - ce fel de nervi de nepătruns trebuie să ai pentru ca în această situație, stând într-o rută, să poți elibera gazul și să aștepți ca cineva să conducă în jurul tău? Poate veți vedea în videoclipul meu o altă cale de salvare, pe care a trebuit să o iau?
Orice mă sfătuiți, și este întotdeauna ușor de făcut, și nu de spus, am făcut ceea ce am crezut că este corect. Iar în situația mea, când eram deja dus de cap, era cea mai corectă cale de ieșire. Dacă, dacă, dacă... Câte dintre acestea dacă vă puteți gândi. Dar totul s-a întâmplat deja.
Acum aș fi procedat altfel în situația aceea. Dar cineva nu ar fi putut deloc să se îndrepte într-un șanț și ar fi căzut sub un grader sau ar fi sărutat un mikrik. Acum te gândești: aici a fost necesar să arunci gazul și să încetinești puțin fără să părăsești pista, așteptându-te ca o mașină care se apropie să te ocolească. Și dacă a derapat în timpul manevrei? Și atunci nimic nu te-ar ajuta... Și m-am hotărât să fiu sigur, apăsându-mă de marginea drumului, dar am derapat din cauza șanțului, astfel încât...
Acum înțeleg că în acea zi eu și prietenul meu ne-am născut din nou, sau Domnul ne-a dat un răgaz, sau avem îngeri păzitori mișto cu el. Pentru că dacă ne-am băga în necazuri, atunci eu aș fi de vină - 100%. Dacă 6-7 persoane călătoreau într-un microbuz (nu-mi amintesc exact. S-au oprit și s-au întrebat de sănătatea noastră), atunci dacă aș fi supraviețuit și ar fi fost victime, aș fi primit un termen... Dacă aș fi avut s-a prăbușit într-un autogreder și ar fi murit prietene - de asemenea, timpul strălucește, tractorul nu ar exista ...
Cumva mă gândesc acum, iar când am venit acasă și am vizionat videoclipul accidentului de mașină, m-am gândit că sunt de vină pentru tot, am condus microbuzul, care, așa cum mi s-a părut inițial, ajunsese prea departe la mine. latură. Dar după ce am revăzut de multe ori videoclipul și am ascultat părerile polițiștilor rutieri, prieteni, străini și nu numai oameni, acum gândesc altfel... Acum îi mulțumesc lui Dumnezeu că am supraviețuit cu toții și că totul s-a terminat atât de fericit...
Prieteni, aș dori să postez continuarea poveștii mele în postările următoare - nu vă supărați... Doar că postarea va fi prea lungă, iar motoarele de căutare nu prea le place și, în plus, vreau sa trezesc putin interes pentru povestea mea...
Aceasta este o glumă prieteni, dar există și ceva adevăr în ea, așa cum ați putea ghici - este vorba despre trezirea interesului. Pur și simplu are sens. Prima parte - Așa cum a fost, a doua -. În al treilea, puteți descrie ce s-a întâmplat la sosirea acasă și ce s-a întâmplat a doua zi, când oamenii au făcut o evaluare a poveștii mele etc. Da, puteți scrie părțile 4, 5 și 6, pentru că după aceea va fi o reparație a mașinii sau nu va mai fi. Nu, va fi. Înainte de vacanță, trebuie să-l reparați, altfel după ea banii se epuizează ...
Asta e, asta e video accident de mașină... Este scurt, aproximativ 20 de secunde. Ce a fost înainte de derapare și momentul impactului. Apropo, poate în următoarele părți voi posta un videoclip despre ce s-a întâmplat după impactul în cabină, din moment ce camera DVR s-a întors și a început să filmeze interiorul... Dar nu știu dacă merită... Voi decide mai târziu, deoarece acest lucru poate afecta cursul evenimentelor, nu în favoarea mea... Sau poate nu... Trebuie să te gândești cu atenție...
Totul, uite, și aștept părerile tale în această chestiune... Nu-mi iau rămas bun,
Dați like articolului - distribuiți-l prietenilor!
La înregistrarea „Cum am părăsit lobovukha, sau mulțumesc lui Dumnezeu pentru mântuire, sau particularitățile drumului de iarnă din regiunea Kovdor” 24 de comentarii Cel mai activ comentator de la sfârșitul lunii primește un premiu în bani.
M-am uitat. Lasă-mă să rezum. Nu-i pun în niciun fel scuze pentru prostul care a ieșit pe banda din sens opus în viraj. Dar după ce am vizionat videoclipul de cinci ori, nu am observat o scădere a vitezei mașinii tale. Dar în timp de iarna Când vă apropiați de o curbă a drumului, este imperativ să reduceți viteza la una liniștită, deoarece nu puteți vedea situația din mașină și întotdeauna, subliniez, ar trebui să vă așteptați ÎNTOTDEAUNA, cu o curbă la dreapta - poate dura. mă afară, cu stânga - mă poate scoate. Și dacă vă amintiți mereu acest lucru, atunci multe probleme pot fi evitate. Conduc de 35 de ani, iar în ultimii 30 de ani, după aproape același incident, am respectat această regulă. Și, în general, dacă văd ceva de neînțeles în față, nu neapărat la un viraj, primul lucru pe care îl fac este să reduc viteza până la astfel încât, dacă este necesar, să opresc rapid. Videoclipul arată că ați început să virați prea abrupt, ar fi trebuit să fie mai lin (iarna nu-i plac mișcările bruște, accelerația, frânarea). Și la o viteză mai liniștită, te-ai putea despărți, sărind cel puțin o pistă. Ei bine, așa cum s-a întâmplat, s-a întâmplat, și ar trebui să ne bucurăm cu adevărat că totul s-a terminat mai mult sau mai puțin fericit. Și amintiți-vă că există două necazuri în Rusia - drumuri și proști pe drumuri și conduceți cu asta în minte. Și cel mai important, trebuie să înveți să te controlezi în timp ce conduci. La început va fi greu să vă împachetați, dar când totul se face automat, conducerea va deveni mult mai ușoară. Și totuși, primii ani, mai ales de la 1 an la 3-4 ani, sunt considerați cei mai periculoși. Se pare că UA este deja, dar abilitățile nu au fost puse la punct, așa că oamenii bat. Ei bine, asta e pe scurt, asta e tot. Iti doresc din suflet - sa nu mai intri in situatii asemanatoare. Mult succes pe drum.
Eu, bineînțeles, în 16 ani nu am condus, și cu atât mai puțin experimentat, dar, după cum cred, microbuzul a intrat devreme pe banda din sens opus, fără a se asigura că nu există interferențe. Dar, ceea ce m-a surprins personal, nu ai încetinit nici la întoarcere, nici la vederea utilajelor de recoltat, și cumva prea devreme ai dat la dreapta și nu este de mirare că la o viteză decentă și pe un drum de iarnă, mașina a fost condusă și dusă pe marginea drumului. DIN PUNCTUL MEU DE VEDERE.
Nu, Artem, nu e devreme. DVR-ul filmează cu un obiectiv cu unghi larg și de aceea se pare că totul este departe. De fapt, totul era aproape și Alexey nu a ajuns la gradator cu 3-4 metri sau chiar mai puțin.
Așa că am vorbit despre asta în ultima vreme: „Viu și slavă Domnului, iar mașina este o afacere adevărată. Ce este bogăția în comparație cu viața umană? - Nimic! Câștigă experiență de condus și nu conduce rapid, mai ales iarna.
Pista este un lucru groaznic. Aici, nici 100 de ani de experiență nu vor ajuta. Totul a fost făcut corect. Odată pista cu o viteză de 20 km pe oră m-a aruncat la gard într-o fracțiune de secundă. Și altă dată, pe o stradă complet goală (conduceam prin sectorul privat din oraș, practic nu este curățată) noaptea, în aceeași fracțiune de secundă, cu viteză complet de melc, am fost întors la 180 de grade. și am condus în direcția opusă. Mai mult, nu a făcut nicio mișcare cu volanul. Am condus doar într-un sens, apoi în celălalt sens. Cei doi pasageri nici nu și-au dat seama ce este.
Și aici viteza a fost la fel de decentă. Odată, într-o situație similară (ai un grader și a fost depășit un autobuz), o Lada care venea din sens opus a sărit din spatele autobuzului și a văzut mașina mea sărită într-un șanț. Adevărat, nu există consecințe. Pantă liniștită și un morman de zăpadă. S-a odihnit ca o pernă. Scos, nu era nici măcar o zgârietură pe mașină.
Alex, salut. Nu mă voi plictisi cu argumentele mele - există o întreagă știință despre cum să ieși dintr-o rută. Iar dacă te antrenezi să ieși din rută, atunci nici viteza și nici virajul nu te vor împiedica să ieși. Iată unul dintre vechile mele articole. Urmărește videoclipul despre cum să ieși dintr-o rută. Principalul lucru este că toată lumea este în viață.
În plus la întrebare.
Din păcate, nu există nicio speranță de a plăti pentru OSAGO, deoarece nu există niciun vinovat (altul decât tine) în accidentul tău. Nici grederul, nici mașina care se apropie nu este vinovată de accident. În reguli trafic rutier se spune că atunci când vezi un obstacol, ar trebui să-ți reducă viteza până la oprire completă și să nu schimbi direcția de mișcare.
GOST nu spune despre rutting pe drum. De asemenea, nu este corect să îl clasificați ca gropi. Iar la calitatea drumului, în în acest caz, este dificil să faci o revendicare - drumul este în curs de curățare.
din pacate ai dreptate. Acest lucru este în Rusia, și în Ucraina și în alte țări post-sovietice - până când cocoșul a ciugulit ...
Tot ceea ce facem se face cu speranța de a fi transferat la întâmplare.
Nimeni de aici nu este interesat de GOST. Nimeni nu studiază cum să fie într-o situație. Stilul de condus agresiv fără frâne și curele este în vogă.
Te descurci bine - toată lumea este în viață. Și deseori apelează la mine după moarte pentru explicații.
Este dificil să obții despăgubiri pentru drumurile proaste din Ucraina și, în cazul tău, nu are rost să începi ceva.
Mulțumesc pentru plugin.
Da, o astfel de experiență este un lucru neprețuit. A privi cum o fac alții este un lucru, dar atunci când o experimentezi singur, este complet diferit, va fi amintit mult timp. Dar totuși, este mai bine să câștigi o astfel de experiență pe terenul de antrenament, sub îndrumarea unui instructor cu experiență. Altă dată, s-ar putea să nu fii atât de norocos, prin urmare, prudență, atenție și, cel mai important, capacitatea de a prezice situația virtual - în avans vă va permite să conduceți mult timp și cu succes. Încă o dată, succes pe drum.
Răspuns:
28 martie 2013 la 12:40
Foarte corect, este mai bine să te antrenezi la terenul de antrenament... Acum voi respecta cu strictețe modul viteză mai ales iarna...
Unul dintre cunoscuții mei, un fost ofițer de poliție rutieră, a spus asta: „Amintiți-vă și respectați întotdeauna Regula Trei D”. Care este această regulă? Dă drumul prostului. Este mai bine să cedezi pe cont propriu decât să aștepți, să speri și să crezi că altcineva o va face.
Trebuie să fii mereu atent și să încetinești viteza la viraje în avans frânând motorul. Și nici nu ai încercat să încetinești. Am pe site-ul meu o selecție de accidente pentru martie 2013 și sunt situații similare într-una. Adevărat, rezultatele sunt mai deplorabile.
M-am uitat la videoclip, nu aș face asta. Plecarea la stânga cu traversarea benzii din sens opus este întotdeauna cea mai PERICULOSĂ manevră!
Videoclipul arată că ați căzut în isteric, ați început să vă clătinați. Mașina ar putea fi adusă direct pe tractor. Este un miracol că acest lucru nu s-a întâmplat. Mergând la „al tău”, șanțul din stânga este mult mai sigur.
Accidentul, după părerea mea, nu a fost inevitabil. Dacă aș fi fost în locul tău, aș fi aruncat gazul și aș fi apăsat cât mai mult în partea STÂNGA, în năvală. O zăpadă ar fi întârziat mașina până când s-a oprit complet, mașina care venea din sens opus ar fi lăsat un loc de despărțire sau, cel mult, ar fi lovit-o întâmplător. Nu este la fel de înfricoșător ca o lovitură frontală, plus că nu ai fi de vină.
Când pleci la stânga, ești ÎNTOTDEAUNA de vină.
În ultimii ani, au fost tot mai multe accidente cauzate de pierderea controlului și de conducere pe banda din sens opus a unuia dintre vehiculele implicate în accident. Acest lucru poate apărea ca urmare a oboselii excesive a șoferului și din cauza unei evaluări incorecte a distanței necesare pentru a finaliza cu succes depășirea. Ce să faci în situațiile în care un vehicul apare pe banda ta? Cum să previi o coliziune frontală?
Depăşire
Potrivit informațiilor furnizate de serviciul poliției rutiere, numărul covârșitor al coliziunilor frontale de pe autostradă apare ca urmare a încrederii excesive a unuia dintre șoferii în capacitatea de a depăși rapid un autovehicul care se mișcă încet din față. În același timp, șoferul estimează incorect viteza unui autoturism care se deplasează pe banda opusă, viteza vehiculelor asociate, efectele optice care apar în condiții de vizibilitate insuficientă (ceață), condițiile de drum. Toate acestea duc la consecințe groaznice. Cu toate acestea, un accident poate fi evitat dacă acțiunile persoanei care conduce a doua mașină se dovedesc a fi suficient de competente.
Observând o mașină care se îndreaptă spre tine, trebuie să-i evaluezi rapid viteza și posibilitatea unei depășiri în siguranță. În caz de îndoială, se recomandă reducerea vitezei, mărind astfel distanța disponibilă pentru mașina care se apropie pentru a finaliza manevra. Astfel de acțiuni, cu toată simplitatea lor, ajută adesea la evitarea unui accident.
În plus, nu va fi de prisos să anunți șoferul unui autoturism care a plecat la depășire despre prezența altor vehicule pe banda sa din sens opus. Adesea, mai ales la amurg, mașina se îmbină vizual cu asfaltul, devenind aproape invizibilă. Este necesar să aprindeți faza lungă pentru câteva secunde, ceea ce va fi greu de ratat.
În cazurile în care distanța până la vehiculul care se apropie este deja extrem de mică, iar frânarea nu este capabilă să asigure distanța necesară, soluție optimă este ieșirea pe marginea drumului. Este important să se țină seama de faptul că șoferul autovehiculului care a contravenit, observând traficul care se apropie, își poate repeta manevra. Apoi ciocnirea va avea loc pe marginea drumului. Pentru a evita o astfel de desfășurare a evenimentelor, în ciuda lipsei critice de timp, este necesar să porniți semnalizatorul din dreapta. În acest fel, va fi posibil să-și coordoneze acțiunile cu acțiunile mașinii care se apropie. Dacă semnalul de întoarcere aprinde infractorul, nu trageți pe marginea drumului. În acest caz, va fi suficient să frânezi în continuare, reducând cât mai mult viteza.
Visul șoferului mașinii care se apropie
O situație oarecum diferită apare în cazurile în care șoferul unei mașini care se apropie adoarme din cauza suprasolicitarii. Acest lucru se întâmplă adesea șoferilor. camioane grele- camioane. Puteți înțelege că șoferul doarme după dinamica accelerației mașinii pe banda din sens opus, precum și după traiectoria acesteia. În același timp, vehiculul nu tinde să părăsească rapid „banda care vine din sens opus”, se poate deplasa neuniform, clătinând de-a lungul drumului.
Cu o evoluție similară a evenimentelor, experții recomandă încercarea de a trezi șoferul dând semnale sonore și luminoase. Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să dureze mult. Dacă mașina continuă să se deplaseze pe banda din sens opus, este necesar să conduceți cât mai repede posibil pe marginea drumului, opriți complet mașina și lăsați-o. Toate acestea ar trebui făcute cu o marjă de timp, până la momentul în care mașina cu șoferul adormit nu s-a apropiat încă de distanța critică.
Nu este recomandat să încercați să vă îndepărtați de un camion necontrolat cu părțile drepte, conducând pe banda sa. Această opțiune este posibilă în situații extreme când nu mai este posibilă oprirea, dar există un risc mare ca șoferul să se trezească atunci când vehiculul dumneavoastră se află în zona sa „oarbă” din dreapta. În acest caz, persoana trezită va încerca timp scurt reveniți pe banda dvs., împingând sau zdrobind o mașină aflată acolo.
Pierderea controlului
Poate cea mai periculoasă situație discutată în acest articol este pierderea controlului de către vehiculul care se apropie (deraparea, blocarea direcției), însoțită de conducerea pe banda din sens opus. Pericolul este ca șoferul care se apropie din sens opus nu poate lua nicio măsură pentru a preveni un accident. Totul depinde de nivelul de alfabetizare și de actualitatea măsurilor luate de cel de-al doilea șofer.
Într-o astfel de situație, este necesar să se evalueze cât mai repede posibil traiectoria aproximativă a mașinii care și-a pierdut controlul. Actiunile urmatoare depind direct de asta.
Dacă mașina aflată în derapaj intră pe banda din sens opus suficient de departe, nu este nevoie să folosiți metode de urgență de frânare și de evitare a impactului. Este suficient doar să reduceți viteza și, în unele cazuri, să vă opriți complet mașina. De regulă, derapajul nu continuă pe o porțiune mare de drum. Vehiculele de urgență fie reiau controlul, fie ies de pe drum.
În cazurile în care o mașină care se apropie începe să derape direct spre tine, frânarea nu mai poate salva situația. Accelerația bruscă va fi mult mai benefică, ceea ce vă permite să ieșiți din zona de posibil impact, lăsând în același timp șoferului pierdut spațiu de manevră.
Situațiile în care o mașină intră pe „banda care vine din sens invers” în imediata apropiere a dumneavoastră necesită evaluarea cât mai rapidă a situației și o reacție competentă. Poate că singura acțiune posibilă aici este o abatere bruscă de la lovitură la dreapta, la marginea drumului. Există însă riscul derapajului atunci când roțile din dreapta ale mașinii sunt deja pe sol, iar cele din stânga sunt încă pe asfalt.
Dacă o ocolire nu este posibilă, evitarea unei coliziuni frontale se realizează prin conducerea într-un șanț unul lângă altul (șanț). În acest caz, ieșirea, pentru a evita răsturnarea, se realizează în unghiul cel mai obtuz.
În primele zile ale traficului rutier, o coliziune frontală a unui autoturism cu un alt autoturism, aflat în mișcare sau staționar, sau un obstacol static a fost de departe principala cauză a accidentelor cu răni grave și decese. Acum viteza mașinilor, masa și numărul lor pe drumuri au crescut atât de mult încât coliziunile laterale, impacturile din spate și așa mai departe nu sunt mai puțin periculoase. Cu toate acestea, o coliziune frontală rămâne situația de care utilizatorii drumurilor merită să se teamă cel mai mult.
Un răspuns evident la o întrebare evidentă
S-ar părea că nu este nevoie să explicăm de ce o coliziune frontală este deosebit de periculoasă pentru utilizatorii drumului, adică șoferul și pasagerii din mașină. Cu toate acestea, astfel de întrebări apar adesea, așa că trebuie să formulați răspunsuri evidente, dar nu mai puțin adevărate. O coliziune frontală este periculoasă deoarece combină toți principalii factori nocivi ai accidentelor rutiere: un impact dinamic cauzat de o oprire aproape instantanee a mașinii; vătămare cauzată de resturi și părți ale vehiculului; prinderea pieselor accidentate ale vehiculelor și sindromul de compresie prelungită care apare în timpul unei șederi lungi într-o astfel de poziție; expunerea oamenilor la temperaturi ridicate și gaze emise în cazul unui incendiu ca urmare a unui accident.
Tocmai de aceea, în testele de impact ale mașinilor, adică în experimentele efectuate care testează mașinile pentru siguranță în caz de urgență, principalul test este tocmai o coliziune frontală. Opțiunea cea mai frecvent utilizată este coliziunea vehiculului de testare cu un perete fix de beton, care simulează o coliziune similară în viata reala cu clădiri, stâlpi, copaci și așa mai departe. În plus, recent, pentru a obține date mai precise și mai detaliate despre comportamentul sistemelor de siguranță auto, se reproduce tot mai mult ciocnirea a două mașini, dintre care unul poate fi staționar sau se poate deplasa și cu o anumită viteză. Nu uitați că activele fixe siguranta pasiva mașinile sunt menite să protejeze șoferul și pasagerii în primul rând împotriva unei coliziuni frontale. Acestea sunt centurile de siguranță care reduc riscul de deces în cazul unei coliziuni frontale de 2-2,3 ori și despre airbag-uri.
Fizica teoretică și practică
O controversă teoretică curioasă este asociată cu coliziunea frontală, care a devenit deosebit de populară în ultimii ani datorită răspândirii pe internet. Acesta abordează întrebarea dacă viteza vehiculelor în mișcare este rezumată într-o coliziune frontală. Adică, dacă o coliziune frontală a două mașini care se deplasează cu 70 de kilometri pe oră este echivalentă cu o mașină care lovește un perete staționar cu o viteză de 140 de kilometri pe oră. De fapt, la prima vedere, adăugarea vitezelor a două mașini este o concluzie destul de logică. Dar, în realitate, atât calculele, cât și experimentele au arătat că, celelalte lucruri fiind egale și parametri stricti, la o coliziune frontală a două mașini cu o viteză de 70 de kilometri pe oră, fiecare mașină va fi afectată de aceeași cantitate de energie cinetică. ca într-o coliziune cu un perete neformabil la aceeași viteză... Cert este că într-o coliziune, energia se stinge din cauza deformării caroseriei mașinii, adică intră în joc forța de rezistență. Și în cazul a două mașini în mișcare, acest proces este înmulțit cu două, ceea ce dă în cele din urmă aceleași caracteristici de coliziune frontală ca și în cazul unui obiect staționar.
Dar aceasta este, parcă, fizica teoretică a unei coliziuni frontale. Partea practică a problemei este de o importanță primordială în modul de a minimiza rănile persoanelor din mașină, atunci când devine clar că o coliziune frontală nu mai poate fi evitată. În acest caz, există câteva sfaturi, dar ele pot salva vieți. Sfatul principal este, desigur, să respectați regulile de circulație în partea care se referă la utilizarea centurilor de siguranță - pentru șofer și pasagerul scaunului din față este o chestiune de viață sau de moarte. În plus, airbag-urile în caz de coliziune sunt declanșate numai atunci când centurile de siguranță sunt cuplate. Restul sfaturilor sunt simple: dacă este posibil, încercați să mutați mașina astfel încât lovitura să lovească o tangentă. În plus, șoferul trebuie să țină mâinile pe volan și să-și ascundă fața în ele - ceea ce este important pentru a preveni deteriorarea ochilor și a feței în general. Pasagerul pe locul din spate sarcina este diferită - este necesar să se reducă zona corpului care poate fi expusă la fragmente și părți vehicul... Pentru a face acest lucru, întindeți-vă pe scaun în lateral și acoperiți-vă fața cu mâinile.
Alexandru Babitsky
O coliziune frontală este unul dintre cele mai grave accidente rutiere care i se pot întâmpla unui șofer. În articol, vom lua în considerare diferitele riscuri ale unui impact direct al două mașini, vom descrie acțiunile care vor ajuta la evitarea unui accident sau la reducerea consecințelor.
Modalități de apariție a pericolului
Există doar două opțiuni pentru o coliziune frontală:
- mașina dumneavoastră intră pe banda din sens opus;
- apariția unui alt vehicul pe drum.
Fiecare dintre opțiuni poate avea variații diferite. Alegerea metodelor corecte de evitare a coliziunilor va depinde în mare măsură de circumstanțele specifice. Motivul apariției unei mașini care se apropie pe banda ta poate fi fie nerespectarea de către șofer a măsurilor de siguranță la depășire, fie pierderea controlului asupra vehiculului. În acest din urmă caz, mașina derape spre fluxul de trafic.
Alegerea acțiunilor depinde de factori foarte specifici:
- anotimpul, care determină în mare măsură starea patului drumului și a umărului;
- natura tronsonului de drum în care a apărut pericolul;
- densitatea traficului;
- viteza vehiculului.
Dar principalul lucru în acest caz este abilitățile tale de conducere, viteza de reacție, capacitatea de a evalua rapid situația și de a alege acțiunile potrivite.
Ce să faci dacă o mașină se grăbește spre
Să presupunem că observi o mașină care se apropie. Totodată, s-a calculat că, menținând aceeași viteză, șoferul nu ar avea timp să completeze depășirea și există șansa unei coliziuni frontale. În acest caz, aveți nevoie de:
- începe imediat decelerația. Puteți încetini brusc doar dacă vă uitați în oglinda retrovizoare și vă asigurați că nu există altă mașină în apropiere. În caz contrar, riscați să fiți lovit în pupa, ceea ce poate provoca pierderea controlului asupra mașinii;
- clipește șoferul faza lunga faruri. Dacă viteza de mișcare este mare, atunci nu are prea mult sens să folosești un bip. Șoferul mașinii care se apropie, cel mai probabil, nu va auzi semnalul;
- dacă distanța până la vehiculul care se apropie a scăzut la una critică, iar mașina continuă să se deplaseze în linie dreaptă spre tine, eliberați pedala de frână și luați una dintre părți. Acest lucru este posibil atunci când șoferul adoarme în timp ce conduce, continuând să se deplaseze pe banda din sens opus fără niciun motiv aparent. Pentru a scăpa de lovitură, puteți lua stânga sau dreapta. Dacă nu există trafic pe banda opusă, puteți merge pe banda din sens opus. În timpul iernii, această opțiune este în majoritatea cazurilor mai de preferat, deoarece marginile drumurilor acoperite cu zăpadă pot „strânge” mașina, provocând un derapaj;
- dacă șoferul începe să revină pe banda sa, continuați să reduceți viteza. Ca ultimă soluție, puteți lua la stânga.
O greșeală a unor proprietari de mașini care încearcă să evite un impact frontal este manevra către vehiculul care se apropie, ceea ce duce la un impact. Uneori, în astfel de cazuri, pentru a evita un accident, ar fi suficient să începem decelerare și să menții o linie dreaptă.
Mașina care vine din sens opus conduce pe banda ta
O situație destul de comună, este foarte greu să ieși nevătămat din ea. Depinde mult de timpul alocat reacției. Se întâmplă că o mașină care se apropie să sare în frunte atât de neașteptat încât nu mai este timp pentru o reacție. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când, de exemplu, un camion blochează inspecția benzii care se apropie.
Dacă observați de la distanță că vehiculul care se apropie a început să se balanseze dintr-o parte în alta, începeți imediat să încetiniți. Din păcate, în acest caz, mult depinde de noroc, deoarece este foarte dificil de prezis cum va reacționa mașina la încercările șoferului de a recăpăta controlul asupra situației.
Este important pentru tine să păstrezi controlul asupra ta și să încerci să prezici traiectoria mașinii care alunecă de-a lungul carosabilului. Direcția de mișcare a vehiculului, starea umărului și aglomerația benzii care se apropie vor depinde de direcția în care trebuie să manevrezi.
Unii șoferi fac greșeala descrisă mai sus, cu frica îndreptându-și mașina sub „proiectila” care se apropie.
Dacă nu reușiți să finalizați depășirea
Să presupunem că ați apreciat greșit distanța până la traficul din sens opus înainte de a depăși. Pentru a evita o coliziune frontală, trebuie să:
Cum să nu devii vinovatul unui accident
Pentru a nu provoca o coliziune frontală, respectați câteva recomandări importante:
- nu depășiți în fața curbelor, curbelor sau cocoașelor care împiedică vederea următoarei porțiuni de drum din spatele lor. Există un risc uriaș de trafic care se apropie brusc;
- abține-te de la depășire în ceață densă, viscol de zăpadă abundentă;
- abțineți-vă de la depășire dacă observați un vehicul care iese de pe drumul adiacent. Adesea, șoferii privesc doar spre stânga, fără a presupune prezența unui vehicul pe banda pe care intenționează să o ocupe. Prin urmare, această situație provoacă o coliziune frontală;
- evaluați întotdeauna cu atenție șansele de depășire cu succes. Trebuie să înțelegeți exact capacitatea mașinii dvs., coeficientul de aderență al roților cu suprafața drumului... De exemplu, apăsarea prea puternică a pedalei de accelerație într-o mașină cu tracțiune spate poate;
- pentru a reduce timpul de depășire și, în consecință, timpul petrecut pe banda din sens opus, nu începeți depășirile, ieșind din spatele mașinii din față. Lăsați o anumită distanță pentru a crește parțial viteza pentru depășiri pe banda dvs. Și abia atunci, după ce v-ați asigurat de siguranța manevrei, începeți să depășiți. Când depășiți un camion, o diferență de chiar și 30 km/h vă va permite să câștigați câteva secunde prețioase.
Asistenta rutiera
Șoferii camioanelor grele ajută adesea la evitarea unei coliziuni frontale. Datorită poziției înalte, acestea se deschid cea mai buna vedere pe drum. Este important pentru dvs. să navigați pe semnalele pe care vi le poate oferi șoferul. Este deosebit de important să știți:
- pornirea semnalului de viraj stânga - este mai bine să refuzați manevra de depășire, deoarece există un pericol în față;
- aprinderea semnalizatorului din dreapta - puteți începe depășirea;
- pornirea alarmei timp de 2-3 secunde - multumesc pentru ajutor in depasire.
Dacă o lovitură este iminentă
Când nu aveți timp să luați măsuri de salvare, încercați să virați vehiculul astfel încât impactul să aibă loc tangenţial. Înainte de o coliziune frontală, vă recomandăm:
- apăsați-vă coatele strâns pe piept și închideți ochii cu palmele. Acest lucru vă va ajuta să vă împiedicați ochii și o parte a feței să fie tăiate de așchii;
- îndepărtați picioarele de ansamblul pedalei pentru a nu fi deteriorat de scutul motorului de strivire.
Instruire utilă pentru șoferi
Pentru a calcula mai bine timpul de apropiere a obiectelor cu viteză, există o metodă simplă de antrenament. Mutarea înăuntru Viata de zi cu zi la o viteză constantă, încercați să preziceți timpul în care mașina dvs. sau mașina care se apropie va parcurge o anumită distanță. Folosiți obiecte statice ca ghid. De exemplu, semnele rutiere.
