Nu câștigă un impuls. De ce motorul nu câștigă impuls? Posibile cauze și metode de eliminare a acestora. Problema în pompa de accelerație și înfundarea autostrăzilor

Avertizare: Argumentul nevalid furnizat pentru Foreach () în /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/Custom-blocks/Custom-blocks.php. PE NET 5457

De ce motorul nu câștigă impulsul necesar pentru funcționarea corectă? O astfel de întrebare este întrebată de foarte mulți șoferi. În timpul perioadei de funcționare a diferitelor tipuri de motoare, acestea se confruntă adesea cu situația în care motorul nu răspunde pe pedala de gaz în nici un fel și nu câștigă Rev.

Adesea, astfel de probleme se găsesc cu mașini echipate cu HBO, deși la trecerea la benzină, problema este dispărut. Defecțiunile unui alt plan pot implica ca reparații destul de grave și măsuri simple preventive. Luați în considerare mai multe detalii de ce motorul câștigă prost, atât pe benzină, cât și pe motorină.

În primul caz, este foarte important să încercați să analizăm, în ce condiții sa întâmplat și cum apare. Asigurați-vă că încercați să identificați toate simptomele asociate.

Nerespectarea pe deplin utilizabilă în DVS care tastarea revoltelor necesare după lucrările de serviciu sau reparația este, de obicei, rezultatul ansamblului incorect, a erorilor de conectare etc. Astfel de situații vă permit să determinați instantaneu disfuncțiile prin examinarea sau returnarea mașinii la stația de reparații.

Motivele posibile pentru care motorul nu se dezvoltă sunt împărțite în categorii. În primul rând, ne vom da seama cu el mai simplu, puteți spune greșeli minore. Setul de indicatori doritori atunci când conducerea este foarte dependent de plinătatea arderii, compoziția amestecului, eficacitatea alimentării acestuia în volumul dorit și aprinderea în timp util.

Unul dintre motivele frecvente de ce întoarcerea nu pot comunica cu valoarea dorită - funcționarea încălcată a sistemelor de aprindere, alimentarea cu combustibil și aer:

1. Contaminarea semnificativă a filtrului de aer reduce capacitatea de a pătrunde în aer prin filtre. Motorul dintr-o astfel de situație începe să lucreze inegal, își pierde puterea, ca rezultat, nu va putea câștiga un impuls. Unul dintre motivele frecvente este apariția ramurilor, murdăriei, pachetelor în filtrul de aer, etc.;
2. Este necesar să se acorde atenție subvenției pentru un surplus de admisie al aerului. Problema poate apărea în mod neașteptat sau ca urmare a progresului treptat. Lucrând pe o scenă puternică, motorul este foarte dificil de câștigat impuls. Proporțiile de combustibil și aer din amestecul de combustibil și aer sunt gravate semnificativ de la indicatorul normal. Amestecul este ca urmare a unei rame foarte rare pe benzină și bogată în aer. Motorul cu un astfel de amestec începe fără probleme, dar nu va funcționa fără întrerupere și nu va putea câștiga revoluții la cea mai mică mișcare;
3. Unitatea nu primește o cantitate suficientă de combustibil. De obicei, un filtru iese în rolul vinovatului, care poate închide cu ușurință obiecte străine. În mod obișnuit, nu apar probleme cu lansarea motorului, deoarece nivelul combustibilului este normal, dar mașina răsucite, nu va răspunde la manipularea cu pedala de gaz. Se rotește să nu ajungă la nivelul unui anumit semn de tahometru;
4. O plasă de filtru contaminată pe o pompă de combustibil, deoarece în timp, formarea unui rezervor pe el este natural natural. Lipsa presiunii dorite în sistem duce la o scădere a performanței pompei. Funcționarea normală a motorului este imposibilă în diferite moduri: motorul se va apela, se rotesc și imediat blocat din cauza înfundării ochiurilor de plasă;
5. Lucrarea perturbată a firelor și a lumanarilor face problema aprinderii unui amestec combustibil. Procesul de incendiere al încărcăturii combustibilului nu este limitat, picăturile de alimentare, respectiv, întoarcerea nu vor crește. Cauza acestor manifestări este, de obicei, poluarea și măcinarea lumanarilor, deteriorarea corpului său, lacunele atunci când sunt instalate pe electrozi;
6. Trupele motorului cu pauze de cablare de înaltă tensiune, moment de aprindere, dinamica deteriorată a cablurilor DVS.

Defecțiuni grave care necesită un anumit nivel de îndemânare, cunoștințe și echipament special sau referire la stația de întreținere. Nu va fi despre consumabile, ci despre detalii:

• Poate cel mai important motiv - etapele afectate ale fazelor de sincronizare. Funcționarea echilibrată a mecanismului de distribuție a gazelor este încălcată din cauza deschiderii târzii a supapelor. Astfel de necazuri apar, de obicei, după încercările nereușite de a înlocui cherestea de sincronizare, mai ales atunci când părăsesc dinții. De asemenea, motivele includ supapele care sunt ajustate incorect, defecțiuni în fazele de distribuție a gazelor și chiar defalcarea vehiculului;
• Funcționarea în funcțiune a modulului incendiar și a bobinelor. Pasajul de aprindere devine familiar, iar motorul pur și simplu nu realizează revoluțiile necesare pentru funcționarea normală;
• Merită să acordăm o atenție deosebită nutriției injectorilor de pe injector. Semnalul de control nu funcționează pe duză sau acest lucru se întâmplă cu întreruperile datorate operațiunii de postare necorespunzătoare;
• Încălcări în activitatea pompei de combustibil și dacă un motor diesel, apoi TNVD. Problema se dezvoltă treptat, totul începe din cauza slăbirii treptate a posibilităților de pompare a combustibilului și ca rezultat - lipsa de presiune. Ca rezultat, cu o încărcare mare a motorului, acesta va începe să strângă din ce în ce mai mult;
• Problema poluării injectorului are loc atunci când unitățile cu combustibil sunt extrem de scăzute. Asigurați-vă că curățați duzele cu cel puțin 30 de mii;
• Funcționarea incorectă a senzorilor de sistem electric poate afecta chiar compoziția amestecului combustibil.

Care este rezultatul?

Având în vedere toate problemele cu faptul că motorul câștigă încet, va fi recomandabil să faceți o verificare de diagnostic cât mai curând posibil pentru erori. Urgent, o astfel de procedură trebuie efectuată, în cazul în care "verificarea" se aprinde la ordinare.

Rareori există cazuri în care motorul nu dezvoltă cifra de afaceri din cauza eșecului ECU. Astfel de probleme pot apărea datorită spălării motorului și a serviciului de diagnostic combustibil al firmware-ului.

Rezultatul unei astfel de intervenții este percepția inadecvată a ECU-ului de transformare: scăzută sunt acceptate pentru ridicare și viceversa. Puterea maximă a DV-urilor poate fi obținută de la desfășurarea în timp util a tuturor lucrărilor de reglementare prevăzute de producător și alte evenimente de servicii la fel de importante.

Lipsa vitezei motorului atunci când este apăsată pedala de gaz - problema comună cu care se confruntă majoritatea șoferilor. Motivele acestei situații neplăcute sunt stabilite: poate fi ca o tranziție de la un motor pe benzină la echipamente de balon-balon și cea mai simplă defecțiune a motorului. Să studiem motivele în detaliu.

Motorul nu câștigă impuls la apăsarea pedalei de gaz: motive

În primul rând, este necesar să se acorde atenție problemei "simptomelor": când se arată, cum, dacă există semnale suplimentare care indică o defecțiune. Este posibil ca motorul să funcționeze complet și să funcționeze corect, interferează cu un senzor deconectat la repararea. Fixați o astfel de defecțiune poate după o scurtă inspecție.

Dacă eșecurile motorului apar fără cauze grave - este necesară o diagnosticare atentă.

Să trăim mai mult din motivele pentru care proprietarul mașinii o poate rezolva.

Factorul cheie al funcționării fiabile a motorului este calitatea amestecului de combustibil, caracteristicile admiterii, incendiului și arsurii în zona de lucru a motorului. Încălcarea oricăruia dintre procesele de mai sus duce la probleme cu cifra de afaceri a motorului. De aceea, în eșecurile din DVS, primul lucru de a acorda atenție este funcționarea sistemului de combustibil și oxigen.

1. Dacă filtrul de aer a acumulat murdărie, un amestec de ulei și nisip, aerul va pătrunde în motorul neuniform, ceea ce va duce la pierderea puterii motorului și, în consecință, la "ratați".

2. Încălcarea în funcționarea sistemului de admisie duce la o aspirație excesivă de aer. Un eșec poate apărea brusc și poate merge la etapa cronică. Fluxul unei cantități mari de aer este săpată cu un amestec, devine prea puțin vapori inflamabile. Motorul în acest caz începe, dar în timpul călătoriei, mașina nu poate forma revoluțiile necesare.

3. Lipsa combustibilului în motor. Această problemă se manifestă cel mai adesea din cauza înfundării filtrelor. Combustibilul este suficient pentru a porni motorul, dar nu este suficient pentru o plimbare normală. Ca rezultat, ședințele auto, ascultă prost pedala de gaz. În timpul setului de revoluții, se observă așa-numitele "eșecuri".

4. Acumularea de noroi pe filtrul pompei de combustibil. Filtrul este o plasă mică, când depozitele de ulei au lovit-o, presiunea crește în sistem, o cantitate suficientă de combustibil nu curge în camera de combustie. Când filtrul pompei de combustibil este contaminat, motorul începe să lucreze cu întreruperi în aproape toate modurile. Când încercați să obțineți cifra de afaceri a traficului, puteți pur și simplu să vă îndreptați.

5. Probleme cu lumânări de aprindere sau cabluri, ducând la probleme cu amestecul inflamabil. În acest caz, combustibilul nu este inflamabil, motorul își pierde puterea, iar sistemul nu este capabil să câștige impuls. Lumânările pot fi la grătar, noroiul se poate acumula pe ele. Printre cauzele comune ale întreruperilor în lucrarea, bujii sunt deteriorarea carcasei și instalarea incorectă a golurilor pe electrozi.

6.
Deschideți firele electrice conectate la lumanari de aprindere. În acest caz, tricoul motorului, începe "Times", cifra de afaceri a motorului câștigă cu mare reticență.

Corectarea acestor probleme nu se distinge prin complexitate: este necesar să verificați dacă strălucirea lumanarilor și firelor; Consultați nivelul presiunii pe rampa de combustibil a manometrului; Scoateți flaconul uleios și murdăria din filtrul de aer; Schimbați filtrul pentru a curăța combustibilul la cel nou; Curățați de sedimentele noroiului o plasă de pompă de gaz etc.

Cifra de afaceri a motorului poate cădea din motive mai dificile, care nu vor funcționa independent, deoarece reparația necesită cunoștințe speciale, experiență și disponibilitate a echipamentelor de diagnosticare.

Fără ajutorul serviciului auto nu poate face dacă:

1. Eșecul în fazele mecanismului de distribuție a gazului. Dacă motorul a fost afectat în motor, consumul de combustibil și eliberarea gazelor de eșapament trec neuniform, supapele se deschid cu întreruperi. O astfel de problemă apare adesea după înlocuirea slabă pentru înlocuirea cureaua mecanismului de distribuție a gazului, cu reglarea necorespunzătoare a supapei, eșecurile în funcționarea sistemului de schimbare a fazei de distribuție a gazelor și defectarea lanțului de distribuție.
2. Încălcarea bobinelor sau a modulului de aprindere. Principalul "semn" al acestei probleme este că motorul începe să spună, se observă aprindere în sistemul cilindrului, numărul de rotații scade.
3. Eșecuri în injectoarele nutriționale. Cel mai adesea, cauza acestei defecțiuni este cablajul rău. Semnalul electric nu ajunge la duză sau nu ajunge la timp. În mod natural, în astfel de condiții, duza nu poate funcționa corect, din cauza cărora combustibilul este inflamabil în cilindrii neuniform, puterea motorului scade împreună cu numărul de rotații.
4. Probleme în activitatea stației de benzină. Defalcare neplăcută, care se dezvoltă încet, dar inevitabilă. Ca rezultat, presiunea creată nu este suficientă pentru a lucra motorul: motorul se va stâlpi.
5. Murdărie lovită la injector. Această problemă poate provoca utilizarea combustibilului și contaminarea cu o calitate slabă a duzei. Duzele sunt recomandate pentru a fi curățate după 35-45 mii km. Alerga.
6. Starea nesatisfăcătoare a sistemelor responsabile de producția de gaze, în primul rând, USR, filtre de funingine și catalizator. Motorul rămâne o cantitate mare de dioxid de carbon și câștig în astfel de condiții numărul necesar de viteze motor nu este într-o stare.
7. Eșecul instrumentelor sistemului electronic de control al DV-urilor, ducând la o modificare a compoziției amestecului combustibil.
8. Nu puteți exclude defalcarea unității de comandă electronică. Această problemă poate apărea după repararea firmware-ului de calitate slabă. Principala problemă a problemelor din ECU este o funcționare hoppy a motorului, o amplificare neașteptată și o picătură de cuplu.

O procedură de serviciu necomplicată, cum ar fi curățarea injectorului, înlocuirea lumanarilor sau a filtrelor - prevenirea excelentă a oricăror probleme ale motorului.

Pentru o mașină pe un gaz, valoarea cheie este redată corect ajustarea sistemelor de alimentare cu motor și combustibil.

În timpul funcționării unității de alimentare cu motorină sau pe benzină, autovehiculul se poate confrunta cu situația când motorul nu câștigă impuls când este apăsat. Este demn de remarcat faptul că, după instalarea HBO pe mașină, o astfel de problemă apare rar când motorul nu câștigă impuls pe gaz, deși merge în mod normal pe benzină. Defecțiunile de diferite tipuri pot fi rănite în lucruri simple și pot indica necesitatea unei reparații serioase a motorului. Despre acest lucru mai departe în articol.

Dacă motorul a încetat să câștige impuls, în primul rând, trebuie să analizați cum și când sa manifestat. Adică, motorul a refuzat să se relaxeze în mod neașteptat sau problema cu dezvoltarea revoluțiilor a progresat treptat. De asemenea, este necesar să se acorde atenție absenței fie prezenței altor simptome.

Linia de jos este că, dacă un motor funcțional refuză să câștige impuls după efectuarea oricăror reparații sau alte operații, acesta poate fi rezultatul erorilor în timpul ansamblului, nu este conectat la senzorul și așa mai departe. În astfel de cazuri, defalcarea este determinată mai precisă și mai rapidă, cu ajutorul unei inspecții independente sau a returnării imediate a mașinii la serviciul în care vehiculul a fost reparat anterior.

Dacă motorul fără motive vizibile nu câștigă un impuls, trot, mașina se tastează sistematic și așa mai departe, atunci motorul necesită diagnostice aprofundate. Motivele unei astfel de defecțiuni pot fi împărțite condiționat în complexe și simple, care apar imediat sau primite premisi.

De ce motorul câștigă încet ritmul

Rumble la rumble este puternic afectată de compoziție, eficiența furajelor, plinătatea combustiei și a oportunității aprinderii amestecului de combustibil. Un motiv frecvent pentru DVS nu câștigă impuls (motorină, carburator, injector, mașină pe gaz), sunt defecțiuni în sistemele de alimentare cu combustibil și aer, precum și în sistemul de aprindere.

De ce motorul câștigă impuls și stâlp

Nu rareori, se întâmplă că motorul câștigă impuls și tarabe ca rezultat al unei pompe de combustibil cu filtrul de plasă marcate. Faptul este că pe acest filtru, depozitele din rezervorul de gaz acumulează pe acest filtru. Datorită presiunii din sistem, nu există suficientă combustibil, performanța pompei scade, iar motorul în sine nu poate funcționa în mod normal în diferite moduri. Pentru a rezolva problema, trebuie să curățați sau să înlocuiți grila. Cu toate acestea, acesta este doar un singur motiv posibil pentru multe altele pe care le vom examina.

Cauze simple datorită căreia motorul nu câștigă impuls, cum să le eliminați

Experții alocă astfel:

Majoritatea motivelor de mai sus ale proprietarului mașinii pot determina și elimina singuri. Trebuie să verificați firele sistemului de aprindere și lumânările de pe scânteie, în rampa de combustibil măsurați presiunea (pe motoarele de injectare), pentru a inspecta filtrul de aer pentru prezența contaminanților, înlocuiți filtrul de combustibil și așa mai departe.

Cauze complexe și bruște ale căror motorul nu câștigă impuls cum să le elimine

Acum, luați în considerare disfuncțiile care pot necesita anumite abilități, cunoștințe, echipamente pentru diagnosticare sau pot fi un motiv pentru călătoria în serviciul auto. În această listă de defecțiuni, de regulă, există astfel încât motorul să nu câștige impuls datorită eșecului unuia dintre elementele ECM, sistemul de alimentare, aprinderea și așa mai departe. Asta este, aici nu este vorba despre "consumabilele" (duze, filtre, fire, lumânări), dar despre detalii. În același timp, luați în considerare atât faptul că a progresat treptat, fie că defalcarea a avut loc în mod neașteptat.

• Unul dintre motivele este fazele limitate ale calendarului. Încălcarea funcționării sincrone a mecanismului de distribuție a gazelor față de ceasurile de ieșire și de admisia implică deschiderea prematură a supapelor de admisie și de evacuare. Defecțiunea apare din cauza erorilor atunci când se înlocuiește cureaua de distribuție, dacă cureaua rearanjată pe unul sau mai mulți dinți. Un alt motiv poate fi supapă incorect ajustată (problema nu apare brusc), problema acționării lanțului de distribuție, deteriorări diferite în sistemul de schimbare a distribuției fazei și așa mai departe.
  
  
• O defalcare neașteptată trebuie să fie atribuită ieșirii modulului de aprindere, precum și problemelor bobinelor de aprindere. În această situație, aprinderea ignoră începe, tricotul motorului și nu mai poate câștiga un impuls.
  
  
• Verificați, de asemenea, puterea injectorilor de injecție. Atunci când apar probleme cu cablajul, semnalul de control al duzei vine cu întreruperi sau nu este aplicat deloc. Ca urmare, duza nu se deschide în timp util, într-una sau mai multe cilindri există omisiuni de aprindere, motorul pierde puterea și nu câștigă numărul necesar de revoluții.
  
  
• Poate eșua pompa de combustibil sau TNLD pe motorină. De regulă, această defecțiune nu apare imediat (cu excepția deteriorării cablajului electric pe pompă). Mult mai des, performanța pompei scade treptat. Dar, mai devreme sau mai târziu, pompa de combustibil va începe combustibil foarte slab, presiunea va fi suficientă numai pentru a lucra pe xx. Creșterea revoluțiilor și a încărcăturii va duce la faptul că motorul nu se rotește, se tara sub sarcină și așa mai departe.
  
  
• Uneori simptome similare implică poluarea severă a injectorului. Călătile pe combustibil de calitate scăzută, precum și ignorarea procedurii dorite pentru curățarea duzelor la fiecare 40 de kilometri. Rularea poate indica faptul că performanța unuia sau mai multor injectoare a scăzut semnificativ.

  Curățarea cu ultrasunete de duze

• Starea sistemului EGR poate fi, de asemenea, afectată de cifra de afaceri a motorului, precum și pe lățimea de bandă a filtrului de particule sau a catalizatorului. Ca urmare a unui catalizator marcat, îndepărtarea gazelor de eșapament se deteriorează, motorul literalmente "chipsuri" și nu câștigă reviembrie normală.
  
  
• În paralel, trebuie să verificați diferiți senzori ECM (DMRV, DPDZ și alții). Funcționarea lor incorectă poate afecta compoziția amestecului (cantitatea de aer și combustibil furnizată și combustibil).

Întreținerea motorului târziu, care aduce o atitudine iresponsabilă față de mașină

În cele din urmă, aș dori să spun că înlocuirea în timp util a firelor și a bujiilor, a elementelor de filtrare și a filtrelor pompei de combustibil, curățarea injectorului, accelerația, reglarea corectă a clapetei și alte proceduri de service vă vor oferi posibilitatea de a obține puterea maximă a motorului. Serviciul neregulat al motorului, dimpotrivă, poate duce la destabilizarea funcționării motorului și a altor probleme mai grave până la revizie.

În ceea ce privește mașina cu HBO, apoi din corectitudinea setării și instalarea, înlocuirea în timp util a filtrelor, precum și menținerea altor elemente HBO, vor depinde atât de puterea motorului, cât și de cifra sa de afaceri și de durata de viață totală a motorului .

În timpul funcționării mașinii dvs., mulți șoferi încep să observe că motorul nu câștigă un impuls corespunzător. În consecință, vorbitorul cade, posibilitățile de manevră, depășire sunt reduse. Pentru a pune o astfel de problemă este imposibilă.

Motivele

Cauzele absenței unui set adecvat de revoluții pot fi mai multe:

• Au existat probleme atunci când alimentarea cu aer;
• Aprinderea a eșuat;
• Sistem de combustibil defecțiuni;
• Au existat probleme cu sistemul de evacuare.

Problemele cu sistemul de combustibil sunt larg răspândite pentru motoarele pe benzină. Ele sunt cele mai frecvente. Prin urmare, ar trebui să înceapă cu cecul.

Sistem de alimentare

Dacă apar probleme la overclockarea automobilului, începeți verificarea de la inspecția sistemului de combustibil.

1. Cel mai adesea, motorul încetează să câștige impuls, pe măsură ce pompa de combustibil eșuează. La început poate afecta ușor, uneori imperceptibil. De-a lungul timpului, cu uzura pompei, vor începe să cadă, puterea, dinamica accelerației va fi redusă.
2. Cu o defalcare parțială a benzonasilor, ea încă își îndeplinește parțial funcțiile, dar fostele volume de combustibil nu mai sunt capabile. De aici există posturi de combustibil, picături de putere.
3. Soluția optimă la problema cu pompa este înlocuită. Repararea este mai bine încredințată specialiștilor.

Aprindere

Dacă contactul nu reușește, va exista o verificare cuprinzătoare a tuturor nodurilor de sistem care pot provoca scăderea și revoluțiile motorului.

Ce să verificați	Caracteristici
Verificați mărcile Trm.	Dacă etichetele sunt instalate incorect, combustibilul va începe să fie injectat în timp util, frecvența corectă a alimentării va încălca
	Va trebui să verificați toți senzorii care participă la funcționarea sistemului de aprindere. Acordați o atenție deosebită senzorilor de poziție ai arborelui cotit și arborelui cu came. Testul obișnuit vă permite să stabiliți rapid dacă senzorii sunt într-adevăr vina
Curea de distribuție	Dacă centura este utilizată pe mașina dvs. de mult timp, perioada de funcționare poate ajunge la capăt. Sau la înlocuirea acestuia, a fost instalat incorect. La urma urmei, este suficient să fii confundat pe un dinte, iar capacitatea de lucru a mașinii se va sparge, mașina nu va fi capabilă să accelereze corect
Bujie cu bujie.	În unele cazuri, ele nu permit mașinii deloc în timp ce funcționează defectuos, dar uneori duc la o scădere vizibilă a puterii. Eliminați-le, verificați starea, curați, măsurați distanța dintre electrozi. Dacă au eșuat, înlocuiți doar noi

Pentru a vă asigura că disponibilitatea sau absența problemelor din sistemul de aprindere, se recomandă efectuarea unei diagnostice mai detaliate.

Diagnosticare

Vă oferim să vă familiarizați cu câțiva pași care vizează diagnosticarea stării sistemului de aprindere. Acesta poate ajuta la determinarea de ce motorul nu câștigă impuls.

1. Asigurați-vă că unitatea electronică de control îndeplinește funcțiile sale. În primul rând, activați aprinderea și ascultați, dacă este inclusă pompa de combustibil.
2. Măsurați presiunea din linia de combustibil. Dacă citirile sunt plasate în 2,5-3,0 kg / cm3, atunci totul este bine.
3. În cazul măsurătorilor normale, verificați parametrul BITSTOP utilizând dispozitivele de diagnosticare atunci când rotiți arborele cotit. Dacă este specificat parametrul "Nu", ECU primește comanda despre crearea unei scânteie pe lumânări și funcționează bine.
4. Folosind un descărcător de înaltă tensiune, puteți verifica prezența scântei. La urma urmei, lumanari uzate, contaminate nu sunt rareori udate.

Flux de aer

Motorul nu se deteriorează rar datorită încălcării alimentării cu aer normale la crearea amestecului de combustibil și aer.

Dacă aerul se dovedește a fi mai mare, amestecul va fi slab, deoarece cantitatea de oxigen va depăși cantitatea de combustibil. Prin urmare, scăderea puterii, a redus împingerea.

Cea mai ușoară modalitate de a rezolva problema alimentării cu aer înlocuiește filtrul de aer. Pentru a preveni și a preveni problemele, acest element ar trebui schimbat de două ori pe an.

Dacă crește cifra de afaceri a motorului, dar viteza nu crește în același timp, există mai multe explicații ale explicației acestui fenomen:

• În sistemul de combustibil prea mic;
• A încălcat activitatea DMRV. Senzorul este cel mai adesea revine la performanța anterioară după curățare. Dacă nu ajută, înlocuiți;
• Filtrul de aer înfundat. Este mai bine să o înlocuiți;
• Duza a fost blocată. Acest lucru este conectat în principal cu combustibili de calitate scăzută încât alimentați mașina.

Material din subiect:

Sistem de evacuare

În mod semnificativ, mai puțin, scăderea puterii și revoluțiilor poate fi cauzată de probleme cu sistemul de evacuare.

Pentru a vă asigura că verificați starea catalizatorului pentru absența contaminării, înfundarea.

Este poluarea care este înfundată cu un catalizator, motiv pentru care toate posibilitățile, mașina nu poate stoarce toată puterea disponibilă.

Este imposibil să spunem că VAZ 2110 are un motor foarte capricios. Deși depinde în mare măsură de ce fel de unitate este amplasată sub capota "zeci". Primele versiuni nu au fost distinse prin fiabilitate, dar cu timpul, inginerii au reușit să obțină un anumit progres.

Mulți autovehicule s-au confruntat cu problema funcționării instabile a motorului: fără a obține un impuls, nu se dezvoltă suficientă poftă, strănezie. Este necesar să căutați urgent probleme de probleme, altfel motorul poate pur și simplu "să moară".

Posibile defecțiuni

De ce motorul nu câștigă impuls? Motivele funcționării instabile ale motorului pot include probleme în diferite sisteme ale mașinii și (DVS).

Printre posibilele defecțiuni ale circuitelor electrice și a senzorilor electronici, citirea parametrilor OB, starea sistemului de distribuție a gazelor (supape, mecanisme de transmisie), servirea mecanismului de manivelă și alimentarea cu combustibil și a sistemului de admisie și de evacuare Sistemele de alimentare cu combustibil și sistemele de purificare sunt redate.

Interesant de știut! Dacă aveți o unitate electronică de control al sistemului de aprindere pe parcursul dvs., puteți ajunge la cea mai apropiată stație de service utilizând senzorul Hall, care este situat lângă unitatea de comandă electronică.

Partea electrică

Acordați atenție rublei, bobinei de aprindere și firelor de înaltă tensiune. Măsuri pe fire (pentru subiectul stâncii) fac cu un ohmmetru sau o lumină de control. Dacă strălucirea becului lipsește - căutați o pauză de sârmă.

Rezistența la balast poate determina, de asemenea, motorul câștigă prost. Unitatea cu nervuri sub parbriz este o rezistență la balast. După ce a găsit o funcționare defectuoasă în rezistența la balast, este necesar să o înlocuiți imediat, deoarece nu este supusă reparării (puteți, bineînțeles, încercați să o reparați într-un atelier specializat).

Verificați organismul de traversare pentru deteriorarea mecanică și a contactelor de cărbune ale electrodului central. Rezistența la știfturile lumanarilor Verificați melometrul. Dacă problema persistă, încercați să ajustați unghiul Advance al aprinderii. Prin instalarea unui cauciuc într-o poziție neutră, rotiți lent stânga / dreapta - operația motorului se va schimba.

Unul dintre motivele pentru care motorul nu dezvoltă revoluții este sistemul de combustibil. În sistemul de alimentare cu combustibil pentru motoarele de benzină, o stație de benzină este redată cu unul dintre rolurile principale. De asemenea, trebuie să verificați filtrul de combustibil (dacă este necesar - înlocuiți-l). Filtrul nu poate trece combustibil datorită prezenței apei sau impurităților mecanice în el.

Funcționarea unui motor diesel depinde de funcționarea echipamentelor de combustibil și de duze. Eșecul pulverizatoarelor duzelor sau perechilor de piston al pompei de combustibil afectează puterea motorului, până la punctul în care motorul nu pornește deloc.

Asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil în sistemul de combustibil. Când scurgem combustibilul, căutați cauza în scurgeri. Filtrul de combustibil al motorului diesel din vară nu poate trece combustibilul diesel din spatele apei care sa acumulat în filtru, iar în timpul iernii, datorită utilizării combustibilului de iarnă slabă, pot exista depozite de parafină, prin urmare Ar trebui schimbat.

Sistemul de control electronic al motorului

Motoarele moderne pentru a asigura consumul scăzut de combustibil și dinamica de accelerare ridicată a mașinii au multe sisteme electronice care determină poziția, detonarea combustibilului în camera de ardere, poziția de accelerație și amortizoare de aer, în funcție de temperatura motorului și de temperatura exterioară, Pe ce mod se execută motorul (overclocking sau nakat - sistem de ralanti forțat).

Statul acestor sisteme afectează calitatea motorului, economia sa. Senzorii acestor sisteme sunt situați în diferite locuri de pe motor și piesa de prelucrat, iar funcționarea mașinii depinde de munca lor de înaltă calitate.

Alte motive

Din motive care nu au legătură directă cu starea sistemelor de control și control al motorului, pot fi tratate probleme cu sistemele de alimentare cu aer, alimentarea cu gaz de eșapament, calitatea combustibilului.

Condiția sistemului de admisie afectează, în ce condiții este operația mașinii. Atunci când se deplasează în zone cu conținut ridicat de praf, înlocuirea filtrelor de aer trebuie să fie produsă mai des decât producătorul recomandă.

Când filtrul este "înfundat", există o epuizare a unui amestec combustibil în camerele de combustie a motorului.Există o combustie incompletă de combustibil sau, așa cum se spune, motorul depășește. În lumina lumânărilor se formează un Nagar, caracteristicile de tracțiune ale motorului se vor deteriora.

Dacă în timpul funcționării, fixarea elementelor sistemului de admisie este slăbită, se produce scaunele de aer, sistemele de reciclare a gazelor de eșapament funcționează incorect, amestecul de combustibil este impus ca urmare a aerului în exces, motorul nu dezvoltă o putere completă. În această situație, este necesar să se verifice starea de fixare a galeriei de admisie și a carburatorului.

Sistem de evacuare

Atenţie! Dacă aparatul are un catalizator, verificați sistemul de evacuare din acesta. Verificați starea sondei Lambda, starea catalizatorului, nu este "marcată" dacă (datorită calității slabe a combustibilului pe ea poate forma un NAAR). Cu un catalizator defect, gazele de eșapament de la cilindri nu vor ieși complet, ceea ce va duce la umplerea slabă a camerelor de combustie prin amestecul de combustibil aer-combustibil și vor coborî puterea motorului.

În întreruperea etanșeității reglarea colectorului de evacuare, se va produce o descoperire a gazelor de eșapament la blocul cilindrului în spațiul deschis, ceea ce poate duce la supraîncălzirea motorului, funcționarea incorectă a sistemelor electronice. Această problemă poate fi eliminată prin strângerea colectorului sau înlocuirea garniturii sub galeria de admisie.

Combustibilul de înaltă calitate este cheia pentru sănătatea mașinii dvs. Dar niciunul dintre noi nu este asigurat că nu va exista niciun combustibil de calitate scăzută pe unele realimentare. Uneori cu combustibil slab, motorul nu este doar junk, dar refuză, de asemenea, să înceapă. În acest caz, toate combustibilul se îmbină și clătiți rezervorul. Despre combustibilul rău va fi spus de lumânările motorului: dacă există o flacără roșcată pe contactele lumânării și "fusta" electrodului central, atunci combustibilul este bun. Negru Nagar pe lumânarea discută despre combustibilii cu o calitate scăzută, cu un conținut ridicat de impurități. Disponibilitatea lui Nagar agravează calitatea lumânărilor.