De ce nu există nici o lovitură în mașină. De ce nu trage un motor diesel sau motive pentru motorul nu dezvoltă o putere completă. Transmisie automată

Pentru ca motorul să dezvolte puterea completă, trebuie efectuate următoarele condiții:

1 - compresie bună a motorului;

2 - furnizarea de combustibil stabilă și abundentă;

3 - O cantitate mare de aer.

Dacă una dintre condițiile enumerate nu este efectuată, eficiența motorului va fi scăzută.

Când sarcina dispare în timpul încărcării, aceasta înseamnă că unitatea de comandă a motorului a trecut la modul de urgență. Operația de urgență a motorului este furnizată pe toate mașinile moderne. Acest mod este necesar pentru a vă asigura că mașina nu funcționează rapid, dar a ajuns în siguranță la destinație.

Pentru a găsi dreptul este necesar să se producă diagnosticarea computerului a motorului.

Conform rezultatelor diagnostice al calculatorului, vom înțelege care mod de a se deplasa și de unde să săpăm pentru a afla adevărata cauză a defecțiunii.

Dacă Dieselo. motorul nu are combustibil, Verificați echipamentul de combustibil :.

În cazul în care diagnosticul arată că combustibilul diesel este suficient, iar partea superioară a turbinelor și nu există erori peste restul sistemelor, este de dorit să se măsoare comprimarea motorului.

Absența compresiei motorului necesar va avea ca rezultat motorul nu va trage și va dezvolta o putere completă. Dacă nu există compresie a pistonului, dar există în aer și combustibil suficient, atunci explozia puternică nu se va întâmpla, astfel că nu va exista o evacuare bună, iar după cum știm, evacuarea se rotește turbina, astfel încât turbina nu se va umfla volumul dorit al aerului. Lipsa aerului superior va duce la faptul că mașina nu va trage.

Cel mai comun cauza lipsei de aer superior - Probleme în lucrarea turbinei și deconectați turbina în sine.

Luați în considerare motorul cu o geometrie variabilă a turbinei (cea mai comună).

Oprirea turbinei, de regulă, apare una dintre cele două probleme: una este conectată cu aer, cealaltă cu o defecțiune mecanică a turbinei însuși (uzura rotorului, piesa axei).

Există turbine cu geometrie variabilă, care sunt gestionate de vid și există cele controlate de un dispozitiv de acționare electronică.

Mașina are patru senzori care sunt afectați în întregime de turbină.

1 - senzor de presiune în avans. Acesta va măsura presiunea aerului în galeria de admisie.

2 - Regulator de presiune în avans. Aceasta este supapa care controlează geometria, adică Include și dezactivează turbina.

3 - senzor de temperatură a aerului de admisie. Afișează temperatura aerului care intră în motor.

4 - Senzor de presiune atmosferică. Presiunea atmosferică la mișcarea vehiculului este măsurată (presiune atmosferică obișnuită față de nivelul mării).

Cel mai adesea se întâmplă că etanșeitatea sistemului de admisie a aerului este ruptă în mașină. Astfel, turbina conduce tot aerul spre exterior (sparge duza, o conexiune rea la îmbinările articulațiilor, crăpată intercoolerul (radiator de răcire cu aer).

Pentru a identifica o astfel de problemă, este necesar să se verifice întregul sistem de admisie a aerului pentru etanșeitate.

Următoarea problemă de apariție: Geometria defectuoasă în turbină.

Pentru a verifica geometria cu mașina, trebuie să scoateți furtunul de vid din servomotorul pe turbina însăși. Purtați un alt furtun pe acesta și încercați gura sau dispozitivul special pentru a desena aerul. După această procedură, tija care controlează geometria ar trebui să își schimbe poziția. Dacă el nu își schimbă poziția, atunci pot exista 2 motive sau o membrană a intrat în servomotor sau geometria însăși înotată.

Eșecul regulatorului de presiune de supraveghere și al senzorului de presiune al supraîncărcăriieste detectată de prezența erorilor asupra acestora în rezultatele diagnostice a calculatorului.

Regulatorul de presiune în avans poate fi, de asemenea, verificat de un vid.

Nu trebuie să uitați să verificați pompa de vid și tuburile de vid în întreaga mașină pentru etanșeitate. Acest lucru se face după cum urmează, deconectați duza în orice loc, aplicați mâna, desenul de aer trebuie simțit.

Turbina cu un servomotor electronic este verificată numai cu ajutorul diagnosticării calculatorului!

Vă rugăm să rețineți că pierderea de împingere poate influența și amortizoarele "Vortex" (nu în toate mașinile).

Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să identificați motivul pentru care mașina dvs. nu trageți sau nu obține o putere completă, precum și cunoașterea suficientă pentru a comunica cu specialiștii de service auto.

Uneori proprietarii produsului industriei auto interne se confruntă cu situația în care motorul de injecție nu trage pe VAZ 2114. Această problemă nu este rară, deci vom încerca să înțelegem cu atenție motivele pentru "slăbiciunea" motor și le rezolvă singur.

Lista posibilelor cauze ale picăturii de putere

Răspundeți rapid la întrebarea: De ce driftul motorului VAZ 2114 a dispărut pe 8 supape poate fi departe de prima dată, nu toată lumea, chiar și un șofer experimentat.

Pentru a face acest lucru, trebuie să luați în considerare toate sursele posibile de rupere:

• obținerea gunoiului într-un filtru de curățare a benzinei;
• zoomul diafragmei pompei de combustibil;
• defectarea fluxului de aer care controlează senzorul;
• o muncă proastă de lumânări;
• problemă în lucrarea ECU (unitatea electronică de control al motorului);
• praf filtru de aer;
• injectoarele Zado;
• uzura completă a discului ambreiajului;
• compresie insuficientă în cilindri.

Analiza motivelor pentru împingătorul motorului rău și posibilele reparații

Poluarea filtrului de combustibil

Este posibil să existe benzină nobilă (care conține diverse gunoi mici) sau o curățare rară a rezervorului de combustibil. În acest caz, va trebui să înlocuiți complet întregul sistem de filtrare.

Diluarea diafragmei Baszonasosa

Cauza blocajului, de regulă, devine benzină de calitate scăzută. Pentru curățare, este suficient să obțineți o diafragmă și să clătiți cu atenție sau să o suflați cu aer.

Defecțiune a senzorului care controlează fluxul de aer

Acesta este cel mai frecvent motiv pentru care VAZ 2114 nu trage.

Semne de defecțiune:

• viteza motorului prea mare sau redusă la inactiv;
• motorul intermitent lucrează la inactiv;
• a încălcat dinamica overclocking. Mașina devine incontrolabilă și adesea "îngheață".

Periodic, merită verificarea stării de funcționare a debitului de aer pentru a evita petrecerea timpului și a banilor, conducând diagnosticarea motorului.

Filtru de aer praf

Cu cât filtrul de praf este mai mare, cu atât mai puțin aer se îndreaptă spre motor, prin urmare, împrăștierea scade. Ce se poate face în acest caz? În mod ideal, filtrul trebuie schimbat la unul nou, dar dacă este imposibil, trebuie să scoateți filtrul, să prindeți și să suflați pentru a îndepărta gunoiul mare (muște, frunze uscate, bug-uri).

Injectoarele Zado.

Când sclavii injectorului sunt înfundați, va trebui să mergeți la o sută de curățare cu ultrasunete sau să achiziționați un fluid special de curățare.

Auto Mecanica recomandă achiziționarea de echipamente de înaltă calitate pentru spălarea duzelor, cum ar fi Wynn's (Vince), Liqui Moly, curat de carbon.

Procedura în sine este destul de simplă: agentul de curățare trebuie să se topească în benzobac. Dar această metodă poate ajuta numai dacă sistemul de combustibil nu este poluat. Motorul cu kilometraj pentru câteva sute de mii de kilometri este probabil să aibă nevoie de o înlocuire completă a duzei.

Uzura completă a discului ambreiajului

Este posibil să se determine uzura discului pe următoarele caracteristici:

• pedala este ușor de "interpretat", dar nu se întoarce înapoi;
• ambreiajul se scufundă;
• când ambreiajul este pornit, apare vibrația tangibilă;
• imposibil de dezactivat ambreiajul.

Există o altă modalitate de a purta uzură: dacă pe a patra viteză, încercați să vă deplasați din loc și motorul se va opri - înseamnă că nu există probleme cu discul. Dacă motorul continuă să funcționeze, atunci probabil discul ambreiajului va trebui schimbat.

Lumanari de lucru proaste

Există mai multe semne pentru care pot fi determinate defecțiunile lumânărilor de aprindere:

• la inactiv motorul face un zgomot neplăcut;
• o presiune accentuată a gazului provoacă defectarea la putere;
• motorul funcționează inegal;
• creșterea consumului de combustibil cu o reducere a puterii;
• lumanările sunt inundate cu benzină.

Inspecția vizuală a lumanarilor poate contribui, de asemenea, la identificarea unei defecțiuni. Dacă lumânarea este acoperită cu unt întuneric, are o luciu sau catifelat Nagar, apoi mărturisește fără echivoc problemele.

Lumantele de aprindere defectuoase trebuie înlocuite cu cele noi.

Compresie insuficientă în cilindri

Acest defect apare datorită uzurii ridicate a întregului sistem de cilindru-piston. Ca urmare, proprietarul mașinii observă că consumul de ulei crește, amestecul combustibil nu este complet combustibil, iar combustibilul cade în carter. Această problemă este gravă și rezolvată fie prin înlocuirea inelului pistonului, fie prin întreținerea motorului la stația de întreținere.

Eșecul unității electronice de control al motorului (ECU)

Semnele defectuoase a ECU pot fi mai multe:

• diverse daune mecanice asupra acesteia;
• lipsa indicatorilor de la diferiți senzori de control al sistemului;
• lipsa semnalelor de control al stației de benzină, un sistem de mașină de reglare și alte mecanisme sub controlul ECU.

Din păcate, acest dispozitiv nu este rambursabil în majoritatea cazurilor. Chiar și specialiștii stației de service vor fi pur și simplu înlocuite de ECU la unul nou, după diagnosticare.

In cele din urma

Articolul enumeră toate motivele posibile pentru care VAZ 2114 nu trage. Analiza independent de ei și se ocupă de împingerea slabă a motorului pentru fiecare motorist. Aceasta va economisi o sumă semnificativă de bani în comparație cu costul diagnosticului în centrul de service.

Pe acest subiect puteți scrie o carte pasională. Cu toate acestea, o astfel de lot astăzi este scrisă: Cine este interesat, va găsi cu siguranță și citit cu atenție. Vom încerca să identificăm principalele motive pentru o astfel de tulburare.

În primul rând, amintiți-vă ce trebuie să funcționeze motorul. Este necesar ca amestecul înalt de bancă să fie creat la timp. Prin urmare, în cazul în care calitatea scurtă sau nu vine în cantitate adecvată, atunci forța bună de la motor nu trebuie să aștepte. Cu un număr scăzut de octan, sistemul de control al motorului va traduce unghiurile avansate de aprindere la cele mai recente (și încă posibile). Cu performanța insuficientă a pompei de combustibil sau a filtrului de combustibil înfundat, va fi ușor de pierdut. Mai multe despre formarea de amestecare afectează calitatea pulverizării combustibilului prin duze. Dacă acestea sunt clasificate și nu formează torța corectă de combustibil, atunci nu se așteaptă, de asemenea, compoziția corespunzătoare a amestecului.

• Pentru formarea corectă a amestecului, este necesară o altă componentă. Și dacă filtrul de aer este prea înfundat, sistemul de control al motorului va vedea lipsa de aer și va limita alimentarea cu combustibili decât puterea va reduce cu siguranță puterea. În același timp, sistemul de control al aerului neînsuflețit al controlului aerului va înclina, de asemenea, toate calculele.

• Acum, despre inițiatorii de ardere - buji și bobine, oferindu-le impulsuri de înaltă tensiune. Dacă aceste componente sunt cel puțin într-unul din cilindri, se lansează, apoi, puterea neautorizată.
• Umplerea optimă a cilindrilor amestecului de lucru și îndepărtarea în timp util a gazelor de eșapament depinde de fazele corecte ale distribuției gazelor. Prin urmare, scurgerea benzii sau lanțul de sincronizare chiar pe un dinte va duce, fără îndoială, la o scădere a puterii.

• Pentru a asigura procesul optim de combustie, amestecul trebuie comprimat. Prin urmare, uzura cilindrilor, care reduce, impactul cel mai negativ afectează motoarele motorului.
• Motorul insuficient cald produce mai puțină putere nu numai pentru că uleiul vâscos este mai puternic decât mișcarea, dar, de asemenea, deoarece sistemul de injectare limitează parametrii. Și motorul poate fi înlăturat sau temporar, într-o perioadă de vreme puternică puternică sau în mod constant - de exemplu, cu un termostat defect.
• Amestecul ars este necesar pentru a șterge în timp util, astfel încât influența sistemului de eliberare a gazelor de eșapament la puterea motorului este, de asemenea, semnificativă. Dacă rezistența la ieșirea de gaze este mare - nu se așteaptă parametrii din motor. Îmbunătățirea rezistenței poate fie înfundată sau blocată conducte ale sistemului de eliberare a gazelor de eșapament.

• Ce altceva? În plus față de motor, mașina are alte motive pentru a pierde acneea inițială. De exemplu, ambreiajul Buxing este uzată sau ajustată incorect: Apăsați pedala, motorul răspunde, iar mașina poate să se târască ... Poate gluma: cea mai mare versiune este frâna de mână capturată.

Dacă am pierdut câteva motive, adăugați materiale cu considerațiile dvs.

În viața șoferilor, o astfel de situație apare adesea atunci când părăsiți drumul și încercați să accelerați, se remarcă faptul că motorul nu trage.

Adică, dinamica accelerației este foarte "lentă", mașina este reticentă în a câștiga viteza și sentimentul că o ține.

Această problemă poate apărea aproape cu orice mașină internă sau străină, benzină și motorină, cu un sistem de nutriție carburator și un injector.

Adesea, picătură de împingere este însoțită de simptome suplimentare - sunetele terță parte apar în timpul funcționării motorului, motorul poate fi bolnav pe unele dintre modurile (de obicei la inactiv), cifra de afaceri a arborelui cotit nu este stabilă și "plutitor" .

Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul, se întâmplă ca unitatea de pe toți indicatorii să se comporte perfect, dar puterea nu se dezvoltă.

Principalele motive

Motivele acestui fenomen sunt foarte mult și în majoritatea cazurilor sunt asociate cu o încălcare a funcționării sistemelor și mecanismelor centralei electrice.

Unii dintre aceștia sunt tripli și elimină foarte simplu, alții necesită o reparație destul de gravă.

Principala problemă cu faptul că motorul nu trage, nu este legat de eliminarea unei defecțiuni, ci căutarea acestuia.

În unele cazuri, este foarte dificil să se identifice că a servit ca o scădere a eforturilor de trafic, este foarte dificil și trebuie să rezolvați aproape întregul motor.

Prin urmare, vom încerca să indice principalele motive pentru care mașina este foarte "lentă" accelerează.

Deoarece motoarele din diferite mașini au caracteristici constructive proprii, vom lua în considerare pe anumite modele.

Falling Power pe motorul carburatorului VAZ

Pentru a începe, luați mașini VAZ cu un sistem de nutriție carburator și cu 8 valve - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Această mașină stabilește aceeași centrală electrică, astfel încât motivele sunt identice.

Să trecem prin acele componente, datorită încălcării cărora poate apărea scăderea dinamică.

În general, principalul motiv pentru care motorul nu trage, este schimbarea proceselor în camerele de combustie - inconsecvența proporțiilor amestecului de combustibil, este perturbată de procesul de combustie, de umplerea cilindrilor și de gazele de eșapament nu este după cum este necesar.

Sistem de aprovizionare

Foarte des, picătură de împingere se datorează sistemului de alimentare cu energie electrică. Un sistem constructiv de combustibil carburator utilizat pe o mașină de la VAZ-2109 la VAZ-2115 este foarte simplu și este aproape complet mecanic, deci nu este deosebit de dificil să se identifice cauza.

Puterea redusă poate apărea datorită:

În plus față de elementele responsabile cu alimentarea cu combustibil, picătură de putere are loc și datorită contaminării severe a elementului de filtrare a aerului.

Sistem de aprindere

Acest sistem participă, de asemenea, la combustia amestecului, ceea ce înseamnă că un eșec în activitatea sa poate afecta capacitatea.

În motoarele de carburator ale lui VAZ-2110 și altele, reducerea împințimului poate apărea datorită:

• Defecte ale bujiilor sau modificărilor în decalajul lor termic;
• Uzura excesivă a contactelor și electrodul central al distribuitorului;
• Pierderea tensiunii în fire de înaltă tensiune;
• Aprinderea înaintea unghiului de aprindere.

Încălcarea sistemelor de nutriție și de aprindere devin adesea cauze ale scăderii puterii, astfel încât testul de identificare a cauzei să fie pornit cu ei.

Dacă funcționarea acestor sisteme nu provoacă suspiciune, trebuie diagnosticate alte componente ale motorului.

Sistemul de evacuare, calendarul și CSM

Pierderea de împingere poate apărea și din cauza sistemului de îndepărtare a gazelor de eșapament, deși există rareori pe motoarele carburatorului.

Principalul motiv pentru a reduce lățimea de bandă datorită unui Nagar mare în amortizor. Din acest motiv, gazele de eșapament, nu timpul să se ia de la cilindri, "tulpina" motorul.

Cauzele picăturii de împingere sunt, de asemenea, adesea mecanismul de distribuție a gazelor și un grup cilindropional.

Aici, reducerea puterii se datorează:

• Încălcări ale clearance-ului termic al supapei;
• Nagar puternic pe plăcile supapelor șei sau arderea lor;
• Inele;
• Limitați uzura CPG;
• Camioane GBC.

În general, problemele legate de GDM și CPG determină scăderea puterii în orice motoare - carburator, injecție, motoare diesel. Prin urmare, în viitor, aceste mecanisme nu vor menționa.

Motoarele injectorului Vaz.

În motoarele de injecție VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, atât 8-supapă, cât și calendarul de 16 supape, dezvăluie motivul reducerii puterii este mai greu datorită proiectării mai complexe a sistemelor principale.

Sistem de aprovizionare

Orice injector constă dintr-un controler mecanic și un controler electronic și ambele probleme pot apărea, ceea ce va duce la scăderea puterii.

În primul rând ia în considerare partea mecanică. Aici poate fi furnizată o influență asupra poftei:

• Înfundarea puternică a filtrului de plasă pe pompa de combustibil;
• Falling performanța pompei de combustibil din cauza uzurii;
• Poluarea unui filtru de curățare fină;
• Defecțiune a regulatorului de presiune al rampei de combustibil;
• Duzele de ardere;
• Poluarea filtrului de combustibil;
• Scaune de aer din colector.

În general, elementul practic al părții executive al injectorului poate fi vinovatul dinamicii.

Aproximativ aceeași situație este componenta electronică.

Gestionarea motorului cu un injector este efectuată de o unitate electronică care controlează în mod constant parametrii prin intermediul unor senzori instalați pe diferite sisteme.

Numărul acestor elemente de urmărire este considerabil și defalcarea oricăruia dintre ele conduce la faptul că ECU este evaluată incorect de indicatorii din baza cărora controlează partea executivă.

Din acest motiv, mărturia DPKV este încălcată, ca rezultat, funcționarea sistemului de aprindere este încălcată, ceea ce duce la o picătură de împingere.

În motoarele de injectare, sistemul de eliminare a gazelor de eșapament creează o problemă specificată decât pe o mașină de carburator și totul se datorează utilizării.

Celulele elementului au o secțiune mică transversală, astfel încât acestea sunt curățate rapid, ceea ce duce la faptul că gazele de eșapament "zdrobește" motorul.

Motive majore cu motoarele altor mașini

Deci, pe mașina Mitsubishi Lancer 9 cel mai adesea problema apare cu sistemul de eliminare a gazelor de eșapament. Pe această mașină este folosit un catalizator dublu, care este relativ repede înfundat cu Nagar.

Prin urmare, mulți proprietari ai acestei mașini în toamna puterii recomandă în primul rând să acorde atenție acestui sistem.

Dar în motoarele ZMZ-406 și 405, care sunt echipate cu Gazelle, Volga Mașini, scăderea puterii apare adesea din cauza:

• Defecțiuni ale bobinelor de aprindere;
• Pierderi în fire de înaltă tensiune;
• Lumanari non-de lucru;
• Defalcările senzorilor (în primul rând - DPKV).

Dar nu uitați de alte elemente ale sistemelor de alimentare, aprindere, precum și temporizării și CPG-urilor.

În mașina Ford se concentrează, în general, problemele legate de pierderea de împingere apar datorită disfuncțiilor senzorilor, precum și elementelor sistemului de alimentare - în special unui modul de combustibil, care include atât o pompă de combustibil cât și un filtru combinat într-un singur design.

Aproximativ la fel ca și mașina ca Renault Megane. În această mașină, scăderea puterii poate apărea datorită:

• Uzura capacului traversei;
• Lumânări defecte și cabluri de înaltă tensiune;
• Lățime de bandă slabă a sistemului de evacuare;
• Pompă de combustibil uzată și elemente de filtrare contaminate;
• Senzori de injecție deteriorați.

În general, în primul rând, ar trebui să căutați cauza în sistemele de nutriție și de aprindere și apoi treceți la calendarul și CPG.

Dacă nu trage diesel

Îmbrăcăminte redusă poate apărea în motoarele diesel. Dacă luăm în considerare mașinile vechi, ale căror sisteme de alimentare sunt complet mecanice, atunci cea mai frecventă cauză este depresurizarea sistemului.

În timpul funcționării mașinii, mulți proprietari se confruntă cu o serie de probleme. Unul dintre ele este de a reduce puterea motorului. Nu este întotdeauna clar ce cauza unui astfel de fenomen de a lua măsuri este de a merge la o sută. Să vorbim despre principalele motive pentru care motorul nu trage și cum să depanați problema pe cont propriu.

Principalele motive pentru reducerea puterii motorului

1. Defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit

Există situații în care DCPV va trimite cu sfidător comenzii de control pentru a furniza amestecul de aer cu combustibil. Ca urmare, puterea nodului de putere se încadrează în fața ochilor ei. Cauza principală a eșecului este trecerea stea de unelte spre scripete și a pachetului amortizorului. Într-o astfel de situație, este necesar să examinăm cu atenție amortizorul și să îl înlocuiți.

2. Creșteți (reducerea) decalajului dintre electrozii lumanarilor

În timpul funcționării datorită efectului puternic de temperatură, distanța dintre electrozii lumânărilor poate scădea sau crește. Pentru a exclude sau a confirma suspiciunea dvs., este necesar să verificați valorile golurilor utilizând o sondă rotundă. Dacă distanța este mai mică sau mai mare, trebuie să ajustați reglajul selectând partea laterală a electrodului sau să înlocuiți lumânare. În ceea ce privește distanța optimă a spațiului de protecție, poate fi diferită (în funcție de tipul lumânărilor) - 0,7-1,0 mm.

3. Aspectul Nagar la lumina lumânărilor - un alt semn evident al problemei

Dacă motorul este rău, este necesar să deșurubați alternativ toate bujii și să le inspectați. Când apare un Nagar explicit pe electrozi, dispozitivul trebuie curățat cu o perie cu o grămadă de metal. Este important să nu curățați doar lumânările sau să le înlocuiți, ci și să aflați cauza acestui fenomen.

4. Frozening.

Reducerea puterii motorului poate fi cauzată de defectarea produsului. În acest caz, este necesar să se testeze performanța lumânărilor pe o cabină specială. Dacă s-au confirmat suspiciuni, singura cale de ieșire este de a înlocui setul sau o singură lumânare.

5. În rezervor nu există benzină

Puteți diagnostica problema în funcție de indicatorul nivelului de combustibil. Dacă el este defect sau există o suspiciune a "inadecvatei sale", atunci este posibil să se determine prezența combustibilului prin îndepărtarea pompei de combustibil.

6. Poluarea filtrului de combustibil, înghețarea apei în sistem, schimbarea cablului de combustibil, defectarea pompei de combustibil

Toate aceste defecțiuni pot fi atribuite în condiții de siguranță unei categorii, deoarece toate au aceleași semne - starterul transformă motorul, dar nu există nici un miros de combustibil din conducta de eșapament. Dacă mașina este carburator, atunci motivul trebuie căutat în camera plutitoare. Cel mai probabil, nu este combustibil. În cazul unui injector, prezența combustibilului în rampă este mai ușor de verificat prin apăsarea unei bobine speciale (instalată la capătul rampei).

Pentru a corecta problema, este necesar să se încălzească călduros motorul și să pompeze sistemul de alimentare cu pompa de anvelope. După aceasta, toate tuburile sistemului, furtunurile și benzinia în sine sunt schimbate.

7. Pompa de combustibil creează o presiune prea slabă

Este posibil să se determine o astfel de problemă exclusiv de măsurători speciale (făcute direct la ieșirea pompei de combustibil). După aceasta, este verificată calitatea funcționării filtrului pompei de combustibil.

Soluția este de a curăța filtrul pompei de combustibil, înlocuirea acestuia (în cazul imposibilității de reparații) sau instalarea unei noi pompe de combustibil.

8. Calitate scăzută de contact în lanțuri

Contact de calitate scăzută în circuitul pe care pompa de combustibil alimentează sau eșecul releului său. Primul lucru pe care trebuie făcut pentru a verifica este să vă asigurați că masa pe mașină și să efectuați măsurători de rezistență utilizând un multimetru. Dacă nivelul de rezistență este într-adevăr supraestimat, atunci singura ieșire este aceea de a curăța grupurile de contact, rotiți bine terminalele sau setați releul (dacă vechiul este defect).

9. Fravează duzele sau funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare

Dacă există o suspiciune a eșecului acestor elemente, este necesar să se verifice cu ajutorul unei rezistențe multimetru a înfășurărilor asupra faptului de închidere a stâncii sau a închiderii internet. Dacă cauza problemei este o defecțiune a ECU, atunci o astfel de verificare poate fi efectuată exclusiv pe o sută.

Eliminați reducerea puterii motorului Din acest motiv poate fi în mai multe moduri (în funcție de adâncimea problemei) - Instalați un computer nou, curățați toate duzele, asigurați un contact de înaltă calitate în circuitul electric și așa mai departe.

10. Crash DPKV.

DPKV Defalcare - senzor de poziție a arborelui cotit sau deteriorarea lanțului său. Într-o astfel de situație, luminile defecțiunilor motorului "ENGINE". Primul lucru pe care trebuie făcut este să inspectați integritatea DCE în sine, pentru a vă asigura că dimensiunea normală a spațiului dintre coroana angrenajului și senzor (ar trebui să fie de aproximativ un milimetru). Rezistența normală a bobinei senzorilor este de aproximativ 600-700 ohmi.

Pentru a rezolva problema, este suficient să restabiliți contactul normal în circuitul electric și să setați un nou senzor (dacă cel vechi sa dovedit a fi defect).

11. Dzhto-ul fermecător

DRP este un senzor care controlează temperatura lichidului de răcire. Simptomele defecțiunii sunt următoarele - lampa defecțiunilor motorului se aprinde. Dacă are loc clusterul, ventilatorul electric al sistemului începe să se rotească continuu. În plus, este necesar să se verifice sănătatea senzorului în sine.

Dacă puterea motorului a scăzut din acest motiv, este necesar să restaurați calitatea contactului în circuitul electric și să instalați noul senzor.

12. FED DPDZ.

DPDZ a eșuat - un senzor care controlează poziția corectă a accelerației (sau a lanțului său). Ca și în cazurile anterioare, lampa motorului de verificare se aprinde aici. Dacă există o defalcare în lanțul DPDZ, cifra de afaceri a motorului nu este de obicei redusă sub o jumătate de mii de revoluții.

Soluția la problemă este de a curăța ansamblul clapetei și restabilirea calității compusului de contact în întregul circuit electric. În cazul în care senzorul este defect și nu poate fi reparat, acesta trebuie înlocuit.

13. FARMER DMRV.

DMRV a eșuat - senzorul responsabil pentru controlul fluxului de masă al combustibilului. Aici este acțiunea optimă - verificarea integrității DMRV sau a înlocuirii acestuia pentru un dispozitiv bun. Dacă a fost confirmată defalcarea DMRV, atunci este necesar să se facă o încercare de ao curăța și în cazul imposibilității de reparații, este ușor de înlocuit.

14. Curățarea senzorului de detonare

Curățarea senzorului de detonare. Cu o astfel de defecțiune pe panoul de instrumente, o lampă de defecțiune nu se aprinde. În plus, atunci când detonarea DD nu reușește, nu există detonare în niciunul dintre modurile de funcționare ale nodului de putere și, de asemenea, scade puterea motorului. Cu o astfel de problemă, cea mai bună opțiune este de a restabili integritatea grupului de contacte din circuitul electric și de a instala un nou senzor.

15. Fravel de senzor de oxigen

Defalcarea senzorului de oxigen sau a încălcării lanțului său. O astfel de defecțiune se caracterizează prin iluminarea lămpii "Check Motor". În același timp, primul lucru care trebuie făcut este verificarea helixului de încălzire pentru integritate. În primul rând, rezistența este măsurată și, în al doilea rând - nivelul de tensiune la ieșire. Măsurarea se poate face chiar și fără a sparge lanțul - este suficient să turnați izolația folosind un ac.

Pentru a elimina defecțiunea, este utilă repararea senzorului de oxigen, restabiliți calitatea cablajului și curățați toate găurile prin care aerul este potrivit. În cazuri extreme, este necesar să se înlocuiască senzorul de oxigen.

16. Depresurizarea sistemului de evacuare

Diagnosticarea unei astfel de probleme este simplă - suficientă pentru a inspecta elementele principale în timp ce motorul funcționează pe cifra de afaceri medie. Pentru a rezolva problema, este necesar să înlocuiți garnitura colectorului de absolvire și să întindeți toate sigiliile.

17. Eșecul ECU

Eșecul unității electronice de control (ECU). În ciuda fiabilității sale, ECU poate, de asemenea, să se rupă (uneori este pur și simplu bătut de software-ul său). Pentru a verifica în stare bună (ieșirea ECU), trebuie să credeți că tensiunea pe bloc (parametrul normal este de aproximativ 12 volți) sau să înlocuiți blocul bine-servicabil. Dacă unitatea de control sa dovedit a fi defectă, poate fi necesar să o înlocuiți. În unele cazuri, este suficient să schimbați numai cablajul.

18. Încălcarea ajustării lacunelor în unitatea de supape

Asigurați-vă că parametrii pot fi exclusiv prin verificarea cu sonda specială. Dacă lacunele nu sunt norme adecvate (scrise în manual), atunci trebuie să faceți ajustări.

19. Deformarea sau ruperea arcurilor pe supape

În acest caz, va trebui să scoateți capul cilindrului și să măsurați lungimea arcurilor sub sarcină și în stare liberă. Dacă au fost detectate izvoarele rupte sau deformate, acestea trebuie schimbate.

20. Arbori cu came cu arbore cu came

Există suficientă inspecție vizuală (după îndepărtarea elementelor necesare) și înlocuirea arborelui cu came dacă este necesar.

21. Fazele drenate ale distribuției gazelor

În astfel de cazuri, este necesar să se verifice asupra coincidenței etichetelor asupra distribuției și arborelui cotit al arborilor. Dacă există o "pierdere", este suficient să stabiliți poziția corectă pe etichetele speciale.

22. Niveluri reduse de compresie în cilindri

Nivel scăzut de compresie în toate sau unele cilindri. Cauzele includ deteriorarea probabilă a supapelor sau a inelelor de uzură a pistonului sau a pistonului lor. Pentru a vă asigura că suspiciunile sau respingeți-le, este suficient să produceți măsurătorile necesare. Dacă suspiciunea a fost confirmată, atunci este necesar să se repare nodul de alimentare - pentru a schimba cilindrii, pistoane sau cilindri de reparații.

Ieșire

De mai sus afișează numai o parte din defecțiuni, datorită cărora picăturile de alimentare a motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, este suficient să diagnosticați problema, să o eliminați și să reveniți la "calul de fier" atât de necesar.