De ce nu începe mașina? VAZ 2109 Carburetor nu va începe

Adesea șoferii se confruntă cu faptul că sunt VAZ 2109 încetează să înceapă Din orice motor. Dacă mașina nu pornește, atunci întrebarea apare imediat: "Unde să începeți?". De fapt, totul poate fi destul de simplu, iar în 90% din cazuri - aceasta este o problemă tipică care este diagnosticată și rezolvată destul de ușor.

De ce VAZ 2109 nu pornește - căutarea cauzei

În primul rând, trebuie să verificați combustibilul, scânteia și aerul.

Aș sfătui să începi verificarea admisiei de aer (compresia de fază și distribuția gazului), puteți începe, de asemenea, cu.

Etichetele de pe scripete pot coincide, dar compresia poate lua un pic de exemplu: pe un cilindru 10 atm, pe cel de-al doilea 9,5 atm, pe cel de-al treilea 7 atm, și pe al patrulea 8 atm, acesta poate repara numai. Desigur, este mai serios să faceți repararea motorului, dar în timp ce trebuie să fie amânată, deoarece trebuie să începem mașina. Având o astfel de compresie, motorul va funcționa și chiar bine, dar la inactiv va fi subdupra.

Verificarea sistemului de alimentare

Apoi, începeți să sapă în sistem. Va fi necesar să se asigure că în nivelul necesar, pompa ajută combustibilul corect, supapa de ralanti funcționează fără defecțiuni. În consecință, cu alimentarea cu combustibil este în ordine. De asemenea, nu uitați să verificați lumanarile, după o pereche de încercări de a porni motorul, ei vor umple cu siguranță.

Verificarea sistemului de aprindere

Odată ce defalcările anterioare nu au fost confirmate, atunci problema trebuie căutată în sistemul de aprindere. Pentru verificarea obișnuită, se vor folosi simpli, pot fi cumpărați fără probleme în orice automată. Dar pentru a începe cu, ar trebui să fie înțeleasă în dispozitiv și în funcționarea contactului.

Și așa, în cazul nostru, VAZ 2109 costă sistemul de aprindere fără contact. Acest sistem include:

1. bobina
2. distribuitor,
3. intrerupator,
4. senzor de sala.

O bobină terminală este conectată la baterie și a doua la tranzistorul de ieșire al comutatorului. Comutatorul deschide tranzistorul de ieșire atunci când semnalul scade în zero. În acest moment, în înfășurarea secundară a bobinei, curentul de înaltă tensiune apare, aproximativ 25 kV și în curentul primar mai mult de 300V. Ca rezultat, tensiunea de înaltă tensiune apare asupra luminii lumânărilor, ca rezultat al cărui scânteie apare pe lumina lumânărilor.

Dar pentru apariția descărcării, este necesar ca bobina să fie acuzată. Înainte de pulsul de control de la senzorul Hall, comutatorul prezice când trebuie să vă apropiați de sol pentru a încărca acest lucru.

Mai mult, o face astfel încât timpul de încărcare al bobinei să rămână aproximativ neschimbat. În caz contrar, reabilița la bobină se va întâmpla. Pentru aceasta, comutatorul este calculat prin perioada de puls dorită, care vine de la senzorul Hall. Cu alte cuvinte, totul depinde de viteza motorului, deasupra cifrei de afaceri, înainte ca comutatorul să înceapă să închidă bobina, dar timpul statului închis nu se va schimba.

Acum puteți trece la testarea. În primul rând, trebuie să verificați scânteia pe lumina lumânărilor - puteți utiliza un descărcător special pentru acest lucru. Nici un rezultat.

Deci, senzorul de hol sau comutatorul poate fi de vină, poate avea o masă sau o putere de a comuta. Pentru a nu ghici mult timp, folosim AZ-1.

AZ-1 este o aprindere de urgență, ele pot fi folosite în ploaie, când conduceți pe băi. Dacă vorbim cu alte cuvinte, puteți numi un înlocuitor al senzorului Hall.

Senzorul MD-1 este diagnosticarea instantanee, este utilă, senzorul de hală și blocarea de aprindere.

Mai întâi de toate, am profitat de MD-1. Acest senzor este conectat în locul comutatorului, de îndată ce este preluat, trebuie să porniți aprinderea, nu porniți:

• dacă LED-ul "P" a prins foc - înseamnă că releul de aprindere și blocarea de aprindere funcționează corect.
• arderea LED-ului "K" - înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu are nici un prejudiciu.
• porniți starterul: dacă LED-ul "D" a aprins, apoi senzorul Hall în stare de lucru.

În cazul în care nu clipește, va trebui să utilizați instrumentul AZ-1, să le conectați în loc de senzorul Hall.

Astfel de instrumente pentru diagnosticarea instantanee a sistemelor de aprindere fără contact sunt vândute pe Internet literalmente pentru 100 de ruble. Dar dacă nu aveți ocazia de a achiziționa astfel, atunci va trebui să petreceți mult mai mult timp și să verificați fiecare senzor de către un multimetru separat.

Totul funcționează, dar motorul începe, nu dorește. După o inspecție atentă a bobinei de aprindere, a fost găsită pasarele de carbon la locul de conectare a firului de înaltă tensiune. A schimbat bobina și firul. Motorul a câștigat imediat, ca înainte.

Sper că o astfel de vitală va ajuta să găsiți motivul pentru care mașina dvs. nu pornește prea.

Cât de des există o astfel de situație pe care mașina dvs. iubită fierbinte (VAZ 2109, 099, 08) refuză în mod constant să înceapă sau să se blocheze de-a lungul drumului? Nu ar trebui să apelați imediat maeștri talentați sau să trageți un lucru sărac în serviciu pe frânghie. Vestea veselă este încă singură. Voi spune ce să fac, dar numai dacă mâinile dvs. cresc din locul potrivit :).

Motorul umplut și non-timid poate fi mai multe motive. Inițial, rotiți cheia în încuietoarea de aprindere și ascultați starterul, dacă nu există niciun motiv în el, dar acest lucru este spus și "este clar". Dacă răsturnarea starterului, mergeți mai departe. Cum nu s-ar părea prost, dar este necesar să verificați dacă benzina din rezervor.

Rotiți cheia și uitați-vă la lampa de control al reziduurilor de combustibil din rezervor. Dacă suntem încrezători că benzina se întâmplă și verifică prezența scântei. Voi retrage orice lumânare, rămânem în sârmă de înaltă tensiune și atinge motorul (pentru masă) ...

Aici avem nevoie de un asistent. Planificăm-o în spatele volanului și lăsăm cheia să transforme cheia. Există o scânteie pe vârful lumânărilor? Hood. Nu? prost. Unitate de comutare defectă sau cablajul său. Acest lucru este greu de făcut ceva. Încercați să schimbați comutatorul. De asemenea, urmăm scânteia de pe firul central venind din bobină. Verificați aceeași metodă cu lumanari. Absența scântei poate indica defecțiunea bobinei.

Verificați sistemul de alimentare. Dacă în iarna străzii, alimentarea cu benzină ar putea obține și apă înghețată. Verificăm: Deșurubați "Aerul" și apăsați de mai multe ori butonul pompă de combustibil. Bulkaet? Ei bine, benzina intră în carburator. nu?

Sau înghețate apa menționată mai sus într-un fel care a căzut în sistem sau, mai probabil să fie defectă decât benzinăria. Acordați atenție filtrului de curățare fină. Ar trebui să fie inspectat pentru fisuri și daune. De asemenea, puteți viziona furtunurile pentru care vine benzina. Toate verificate? Sistem de alimentare în ordine?

Următorul pas, lumânări! Deșurubați lumânările. Tot. Ne uităm, fie că există un Nagar. Șoferul procesat ar trebui să aibă întotdeauna un set de rezervă, muncitori, lumânări dovedite. "Supraîncărcat" (lumanari negre cu Naigar și inundate cu benzină), este inutil să curățați pielea și să ștergeți. Ele trebuie angajate peste soba de gaz.

Deci, lumânările de lucru introduse, nu au ajutat? Să ne întoarcem la sistemul de aprindere. Scoateți firele de înaltă tensiune de la un traversă. Apropo, din spatele firelor, mașina nu poate începe, verificați-le. Ne uităm la capacul traversei.

Dacă există chipset-uri în interior, contactați, schimbați capacul. Înlăturarea în continuare a cursorului. De asemenea, poate fi înlocuit. Deșurubați 2 șuruburi. Deconectați cablajul din senzorul Hall și schimbați-l pe senzorul însuși. Colectăm totul în ordine inversă cu piese de schimb noi.

Localizarea firelor de înaltă tensiune pe capacul traversei nu este în ordine. Primul fir (pe capac este marcat cu un număr 1) vine de la 1 cilindru (stânga extremă), apoi 2 cilindru va merge în sensul acelor de ceasornic, 4 cilindri și 3 cilindri. Dacă mașina este confuză, mașina va fi ruptă teribil sau deloc.

Rămâne să verificați centura de distribuție. Este pe partea stângă, sub carcasă. Scoateți și uitați-vă la dinții centurii. Dacă nu este suficient și centura a alunecat, atunci trebuie schimbat. Numai aici este o întrebare în consecințe. Dacă aveți un motor de 1.3, atunci supapa poate fi întrebată (nici măcar nu vă conduceți). Dacă 1.5, este posibil nimic teribil.

Bine, în principiu și întregul sistem. Totul ar trebui să înceapă. Dacă nu, puteți cu un suflet curat (am făcut ceea ce am putut) să-l trag cu meserii terțe. Dacă aparatul nu funcționează la inactiv, verificați supapa solenoidală. Este înșurubat în carburator pe partea dreaptă. Scoateți terminalul.

Rotiți cheia pornind de aprindere și atingeți terminalul supapei de mai multe ori. Există clicuri și scânteie? Ei bine, funcționează. Doar deșurubați-l și loviți JIBILErul la sfârșit. Înapoi supapa trebuie strânsă cu mâinile, de preferință fără a-l trage.

De asemenea, lucrul instabil la inactiv sau de mișcare a jerks poate fi o consecință a unui carburator ne-ajustat, de fapt, ca inversibil (din amestecul oprimat) al lumânării.

Mult noroc pe drumuri.

Vechile frumoase favorite prezintă adesea probleme, refuzând să înceapă, stâlpile sale de motor la momentul cel mai inoportun? Situație familiară. Luați în considerare mai întâi problema din partea teoretică. Pentru funcționarea oricărui motor cu combustie internă, este necesar să se aibă 3 factori - aer, combustibil și scântei, inflamând amestecul de combustibil de aer care sugerează în interiorul cilindrilor.

Mai multe consilii practice au reușit să experimenteze șoferii:

• Pentru a începe, porniți aprinderea, determinați dacă starterul se rotește. Dacă nu, atunci "ariciul este clar" ce se întâmplă. Bateria încărcată Când aprinderea este pornită, face ca un clic caracteristic al releului retractor.
• După aceea, dacă starterul a trecut testul, verificați senzorii prezenței combustibilului și este mai bine să vă uitați în rezervorul însuși.
• Mai departe nu mai poate face față. Găsim un asistent pentru a derula starterul utilizând cheia de contact și de a face orice lumânare în conformitate cu precauțiile necesare, l-ați împușcat în sârmă de înaltă tensiune și mai aproape de "masa" care o ținea într-un centimetru din țintă. Există o scânteie - excelentă. Nu porniți 2109 Carburator Starter Swiper Sânge. Verificarea aceleiași metode, prezența scântei pe firul central și, dacă există, totul este bine.
• Absența scântei în primul caz înseamnă înlocuirea unică a comutatorului, iar în al doilea - defecțiunea bobinei ("Babina" nu reușește foarte rar, dar se întâmplă).

Lipsa filtrelor de aer și bloc

Nu există 2109 carburator de scânteie Există benzină. În timpul iernii, prezența benzinei nu înseamnă sosirea sa în carburator, deoarece apa ar putea îngheța. Ajungeți la pompa de combustibil și apăsați butonul. Nu este bouularitate - aceasta înseamnă că apa a înghețat, altfel, în consecință, care nu congelate și vin combustibil. Poate fi, de asemenea, o pompă de combustibil, un filtru de curățare fină sau dați furtunuri de fractură. După scoaterea capacului filtrului de aer, inspectăm spațiul interior pentru puritatea sa și încercați să începem.

Motor fără capac. Dacă a început, atunci nu există acces la aer la carburator (marcat și / sau cu un filtru de ulei). Dacă nu există niciun efect, continuați verificarea. Dacă pompa de combustibil nu a eșuat, este posibil ca aerul să nu treacă în camera plutitorului sau în supapa cu acul de diapozitive. După o suflare nereușită cu aer comprimat, este necesar să suflați cu un carburator îndepărtat cu un capac și dacă nu există niciun efect din nou, înlocuirea este supapa acului. Puteți să verificați și să aruncați în aer, având o răsucire, jiggerul (împachetați-l înapoi este necesar foarte atent să nu "trageți"). Există încă o modalitate de a reanima motorul. După îndepărtarea pulverizării furtunului un pic de benzină în camera 1, care este mai aproape de salonul mașinii.

Bujii sunt defecte

Dacă totul este în ordine, atunci ne întoarcem la următoarea etapă a cecului, și anume la lumânări. Deșurgeți-le pe toți și ne uităm la prezența unei mașini și / sau reziduuri de combustibil. Dacă există, atunci este necesar să le ascundeți cu ajutorul cleștei peste soba de gaz sau, în absența sa, într-o altă flacără a oricărui arzător. Introduceți lumanari de rezervă de rezervă.

Firuri de conectare a erorilor

Verificați firele, deoarece pot provoca, de asemenea, defecțiuni. Dacă din interiorul capacului cipului Timble și contactele sunt, atunci trebuie schimbat. După îndepărtarea cursorului, după verificarea faptului că tamburul nu atinge senzorul de hală, deșurubați șuruburile și deconectați cablajul Înlocuiți senzorul.

Firele de pe capacul traversei merg în ordinea următoare (ordinea greșită a conexiunii firelor poate fi, de asemenea, motivul că mașina nu pornește):

• Primul (este, de asemenea, remarcat pe capac) provine din stânga extremă și, de asemenea, primul cilindru.
• Apoi, dacă arătați în sensul acelor de ceasornic, al doilea cilindru urmează și în spatele ei este al patrulea.
• Sârma extremă a dreptului vine de la cel de-al treilea cilindru.

Sub carcasă există o centură de cauciuc a mecanismului de distribuție a gazelor. Dacă dinții (unul dintre ei) a fost terminat și chiar mai mult, dacă există o explozie pe centură, atunci aveți nevoie de un înlocuitor.

Dacă aveți întrebări, de ce cele nouă nu începe, vă recomand să vizionați acest videoclip:

Modalități alternative de lansare a unei mașini

Dacă, după una dintre operațiile de mai sus, mașina a început, se bucură apoi să se descurce cu defalcarea. Dacă nu a ajutat nimic, atunci trebuie să transportați o mașină pentru reparații. Dar, înainte de serviciul auto, trebuie să obțineți în acest caz, "nouă", ca toate mașinile de carburator sunt unice. O mașină străină modernă fără o baterie nu este nicăieri, ci "Zhiguli", dacă începeți cu "Tolkucha" sau împingeți sub panta, puteți merge la fel de mult cum vă place (principalul lucru nu este să vă alăturați motorului).

Procesul este după cum urmează:

• Aprinderea se aprinde.
• Împingând mașina astfel încât să conțină viteza de cel puțin 5 km / h.
• Ambreiajul este stoarce și a treia transmisie se aprinde (desigur, orice transmisie va merge, dar cel de-al treilea cel mai bun pentru începerea "rece").
• Ambreiajul este eliberat și când, de către inerție, vase va fi verificată genunchii, mașina va deveni cu siguranță. După ce ambreiajul este strâns și a treia transmisie se oprește.

Proprietarii de "nouă" se confruntă adesea cu situația când VAZ 2109 nu pornește. Este posibil să se determine cauza defecțiunii și să facă fără o sută? Dacă profităm anumite abilități și cunoștințe despre sistemul de pornire a motorului, atunci da.

Lada nu poate fi lansată diferit. Primul caz: Începeți prost pe frig. Aceasta implică lansarea fuzzy a motorului după o parcare lungă. Se întâmplă când tarabe Vaz în mișcare, adică este rău pentru fierbinte. În plus, "nouă" a fost produs atât cu motoare cu carburator, cât și cu injectoare. Diferențele în căutarea defecțiunilor din aceste două agregate sunt esențiale. Aflăm cum să căutăm cauza eșecului pentru ambele variante ale unității de putere.

Diferențele carburatorului și defalcarea injectorului

Există cazuri comune de eșec de pornire a motorului pentru injector și carburator. Dar acum iau în considerare caracteristicile distinctive cu o astfel de defectuoasă ca "motorul a murit". Diferențele în căutarea defecțiunilor se datorează principiului diferit al acțiunii a două sisteme.

VAZ 2109 Carburetor - Motorul este activat într-un amestec combustibil în ea. Acest lucru se datorează faptului că în galeria de admisie și atmosfera se formează o diferență de presiune. În acest caz, pentru începerea normală a mașinii, cele trei componente sunt suficiente:

• benzină;
• aer;
• scânteile.

Starterul duce la rotirea arborelui cotit, în timp ce amestecul rezultat (combustibil cu aer) este aspirat în cavitatea cilindrului. Apoi, supapele motorului de combustie internă sunt închise, apare tact de compresie, la sfârșitul cărora scânteia apare pe lumânări și amestecul de combustibil este aprins. Motorul începe.

Și în cazul unui injector de injecție a combustibilului și calitatea amestecului rezultat este controlată și reglabilă. Amestecul combustibil cu duze este injectat în cilindri (direct în camera de combustie). Prin urmare, condițiile de aspirație a aerului și benzinei nu trebuie create aici.

Defalcarea motorului de injectare poate fi descrisă pe scurt după cum urmează: fie scânteia nu este formată, fie accesul la cilindri este închis pentru amestec combustibil.

În plus, injectorul VAZ 2109 are mulți senzori, unitate electronică de comandă și pompă electrică de combustibil. De asemenea, pot eșua. Luați în considerare procedura în căutarea ruperii separat pentru carburator și injector.

Nu porniți motorul carburatorului VAZ

Dacă se întâmplă acest lucru, trebuie să verificați:

• prezența tuturor fluidelor tehnice;
• încărcare baterie;
• starea de start;
• pompă de combustibil și filtru de combustibil;
• lumânări, prezența unei scânteie;
• etichete ale centurii mecanismului de distribuție a gazelor (TRM);
• starea carburatorului.

Dacă starterul nu rotește arborele cotit, trebuie să vă asigurați că bateria este încărcată. La porniți cheia, este necesar un clic. Pentru aceasta, trebuie puse toate conectorii pentru starter. Dacă arborele cotit se rotește, caută mai departe. Definim ceea ce nu este în cilindru: scântei sau amestecuri. Pentru a verifica scânteia, scoateți firul de înaltă tensiune din lumânare, aduceți la masă și rulați mașina de la cheie.

Dacă scânteia nu este furnizată lumânărilor VAZ 2109, suntem convinși dacă se obține "Flash" (distribuitor de aprindere). Pentru a face acest lucru, opriți firul din acesta, aduceți la carcasa metalică și porniți pornirea. Prezența unei scânteie indică faptul că problema este în luptă. Verificarea cursorului său și executați contactul firelor.

Cu condiția ca cauciucul să nu "scântească", să diagnosticați sistemul de aprindere. Acest lucru se poate face cu aparatele. Principiul de funcționare a tuturor dispozitivelor este identic cu: Afișarea alimentării și a funcționării comutatorului și a senzorului de hală (senzor pentru determinarea momentului de scânteie) prin arsurile solare Indicatorul luminos.

Dispozitivul este conectat la ruperea circuitului de comutare, scoateți comutatorul de la comutator și este conectat la conectorul instrumentului. Un alt conector al dispozitivului este pus pe comutator. Când pornirea este rotită, becul de aprindere și lumina senzorului de hală ar trebui să clipească. Dacă lampa de comutare nu arde, trebuie schimbată. Când lampa senzorului nu arde, asigurați-vă că glisorul pistei se rotește când începe pornirea. Dacă starterul se rotește, dar glisorul nu este - o centură de lemn sfâșiată. Dacă glisorul se rotește, și senzorul nu arde - senzorul este rupt.

În absența dispozitivelor, dezasamblați liniștea manuală. Tamburul de trambler nu trebuie să atingă senzorul holului. Verificarea senzorului pentru funcționarea firelor și a conectorului. Totul este respectat, dar nu există scântei? Înlocuiți comutatorul. Dacă în acest caz nu scânteie, bobina de aprindere a eșuat. Acesta este un fenomen rar, dar se întâmplă.

În prezența unei scânteie pe toate elementele, scoatem capacul filtrului de aer și încercăm să începem. Dacă porni mașina, înseamnă că filtrul înfundat și nu există alimentarea cu aer carburatorului. Nu vrea să pornească - Scoateți filtrul și deșurubați furtunul care duce de la pompa de combustibil la carburator și rotiți demararea.

Încă nu începe? Deșurubați lumânările. Dacă sunt umplute, purtând focul. Motorul trebuie să înceapă în 95% din cazuri.

Cu debutul iernii, majoritatea mașinilor de carburator își aduce proprietarii. Nu excepțiile nu sunt carburatorul VAZ 2109, care sunt slab rambursate pe frig. Motivele pentru un astfel de început pot fi multe. Acest articol va lua în considerare cele mai frecvente motive pentru care carburatorul VAZ 2109 este pornit la rece prost.

Înainte de a face anumite concluzii, trebuie să vă asigurați că șoferul îndeplinește corect cerințele pentru lansarea unui motor rece. În aceste scopuri, motoarele carburatorului au unitate de control manuală de accelerație. Fără utilizarea acestui mecanism, conduceți mașina, mai ales în timpul rece, este destul de problematică.

Trebuie să porniți motorul în următoarea secvență:

• Deschideți capota și rotiți pedala manuală a combustibilului pompei de combustibil
• Trageți brațul mânerului de control al amortizorului de aer
• Beți benzină la colectorul pedalei de accelerație
• Fără împingerea pedalelor de gaz, porniți motorul

Din prima dată, motorul nu poate funcționa. Dar a doua oară ar trebui. De asemenea, trebuie să vă concentrați pe pomparea pedalei benzinei pe benzină. Principalul lucru nu este să-l exagerați, altfel puteți să vărsați lumânări și apoi motorul nu va începe cu siguranță. Dacă sa întâmplat, iar mașina nu a pornit, apoi împingeți pedala până când se oprește, porniți pornirea și, în timp ce se rotește, eliberați încet pedala de gaz.

Starterul se întoarce prost pe frigul rece 2109

Aceasta este una dintre cauzele cele mai de bază ale doamnelor rele. Există două laturi: starterul răsucite sau îngheța acumulatorul. Dacă, cu primul caz, totul este clar, atunci al doilea are o atenție deosebită.

Cu înghețuri severe, bateria este recomandată pentru a intra în casă și a pus la încărcare, apoi problemele cu începutul va rămâne în urmă. Dar dacă acest lucru nu este făcut, sarcina poate fi mai complicată. Pentru a începe, va trebui să porniți lumina mijlocie pentru o vreme - va încălzi electrolitul. După aceea, puteți încerca să includeți starterul pentru cel mult 3 secunde. Fiecare nouă încercare de lansare a motorului trebuie să fie însoțită de pauze în 30 de secunde, 1 minut și 2 minute. În caz contrar, bateria va trage până la capăt și în loc de călătorie va trebui să aștepte până la încărcările bateriei.

Dacă în timpul verii puteți turnați uleiul cu mai puțină vâscozitate sau 20W40, apoi în înghețuri severe îngheață. Rotiți arborele cotit cu ulei înghețat devine foarte dificil, astfel încât producătorul recomandă turnarea uleiurilor cu motor cu o vâscozitate de 5W40.

O altă versiune de rezolvare a acestei probleme este utilizarea încălzitoarelor de preîncălzire, care sunt incluse în rețeaua de 220 V și în toosolul încălzit. Datorită transferului de căldură al părților metalice ale motorului VAZ 2109 carburator, untul devine grăsime, iar motorul poate funcționa în siguranță chiar și în înghețuri severe.

Dacă VAZ 2109 este prost pornit nu numai pe frig, ci și pe un fierbinte, atunci problema poate atinge sistemul. Unghiul avansat incorect afectează proprietățile de pornire, din cauza cărora lansarea devine problematică.

De obicei, sunt observate problemele de lansare la. În acest caz, puteți vedea fumul negru din conducta de eșapament, electrozii lumanarilor sunt acoperite cu Nagar negru, iar bumbacul este auzit în toba de eșapament când este apăsată pedala de accelerație. Puteți încerca să rotiți cauciucul pentru mai multe grade sau să ajustați aprinderea de la zero. Problema ar trebui să dispară.

Cu toate acestea, unghiul prea timpuriu duce la:

1. Detonaţie;
2. Supraîncălzirea motorului;
3. Ștergerea amestecului.

Probleme ale sistemului de alimentare cu energie electrică VAZ

În primul rând, trebuie să verificați filtrul de aer și combustibil. Dacă acestea sunt puternic contaminate, motorul este pornit prost pe frig. Designul celor nouă prevede două filtre de combustibil situate sub capotă și mașină și un aer. Dacă acestea sunt întregi, verificați funcționarea pompei de combustibil.

Încercați să pompezi benzina cu o unitate manuală. Dacă este injectat rău, defecțiunea se află în pompa de combustibil.

Alături de coada - carburator. Reglarea incorectă poate duce la mașină va fi rău pentru frig. Viteza de ralanti nu trebuie să depășească 900 și să scadă sub 700. Nagar pe lumina lumânărilor de aprindere este inacceptabilă. În caz contrar, unitatea are nevoie de configurație competentă.

Mecanism de distribuție a gazelor

Acesta din urmă este supapa. Înainte de a configura un carburator, trebuie să verificați golurile din mecanismul supapei. Se face pe un motor rece, deoarece metalul se extinde atunci când este încălzit.

Încălcarea în goluri se înrăutățește compresia. În acest caz, nu numai puterea este pierdută, dar deteriorează și lansatoarele mașinii.

Acestea sunt principalele motive pentru care este rău pentru frigul VAZ 2109. Dacă niciunul dintre aceste sfaturi nu ajută, este mai bine să contactați specialiștii.