Probleme ale Chevrolet Cruz. Toate punctele slabe ale Cruiselor Chevrolet folosite din prima generație (J300) cu care motorul este mai bine să ia Chevrolet Cruz

Astăzi, pe piața secundară, un număr mare de sugestii de Chevrolet Cruz, și acest lucru nu este datorită acestei mașini, ei vor să scape de - dimpotrivă, mașina sa stabilit ca o valoare foarte bună pentru bani, așa că Numărul de croaziere din țara noastră astăzi este calculat de sute de mii astăzi. Dar merită să cumpărați Chevrolet Cruze și cum să alegeți modelul potrivit pentru a cumpăra?

Vopselele Cruze nu poate fi numită prea persistentă. Dar multe mașini găsesc chips-uri și zgârieturi vor fi ușor ușor. Cu toate acestea, această problemă este caracteristică aproape tuturor mașinilor moderne, iar vinovăția croazieră aici, pe măsură ce vina masonului este că mâinile din colțuri. Există pretenții la finisaj cromat. De-a lungul timpului, își pierde aspectul inițial atractiv. Aceeași imagine poate fi observată în Cruzeul primei generații. Pielea de pe volan, de exemplu, începe să urce după 20-30 de mii kilometri kilometri. Pielea de pe scaune are un pic mai mult. De obicei își pierde participarea după 60-70 de mii de kilometri. Nu există plângeri despre un alt sit slab de croazieră - salon plastic. Nu numai că este foarte ușor să zgâriați, deci chiar și cu timpul și crearea începe. Dar din nou, această problemă este caracteristică cele mai multe mașini.

Nu fi leneși înainte de a cumpăra verificarea activității tuturor sistemelor electronice. Această atenție deosebită este acordată performanței recorderii de bandă radio și a castelului central. Ei tind să "bug". Problemele și cu senzorul de nivel de combustibil sunt posibile. Mărturia lui nu poate fi de încredere. Dar, în restul problemelor mari de pe partea electrică nu ar trebui să fie.

Motorul cel mai fiabil și nepretențios oferit pentru Chevrolet Cruze este o unitate de alimentare cu benzină cu un volum de 1,6 litri, al cărui capacitate este de 109 cai putere. Cele mai multe plângeri despre proprietarii Cruze apar din cauza apariției Nagara pe supape, ca urmare a cărora aceasta din urmă poate să o depășească pe acesta din urmă. Un alt punct caracteristic slab al acestui motor este de a curge uleiurile de sub capacul supapei. În plus, capacul înăspritoare cel mai adesea nu rezolvă problema. Unii proprietari de Cruze cu un motor de 1,6 litri au avut șansa de a se confrunta cu faptul că atunci când comutați cutia de viteze din motorul "neutru" se tarase brusc. Cel mai adesea, această problemă a apărut când se ajunge la o perioadă de 50-60 de mii de kilometri. Cauza unor astfel de dealeri de comportament nu a aflat până acum, deși majoritatea au încercat sincer să rezolve problema curățării accelerației și intermitentă a unității electronice de control al motorului.

Motorul de benzină de 1,8 litri (141 cai putere) arată preferabil din punct de vedere al dinamicii, dar din punct de vedere al fiabilității, acesta nu va fi mai bun decât o unitate de putere puternică. Principalul punct slab este angrenajele arborelui cu came de intrare și de evacuare. Aproximativ fiecare al treilea proprietar Cruze cu un motor cu un volum de 1,8 litri știe despre ele nu la pauză. Cel mai adesea, uneltele sunt în afara ordinii din cauza foametei de ulei sau a întreruperii supapei electromagnetice.

Cutia de transmisie manuală pe problemele Cruze nu oferă. Numai unii proprietari au reușit deja să se plângă că "mecanica" funcționează prea zgomotos. Cu problemele "automate" mai mult. Adesea, chiar și pe mașini cu un kilometru mic, comutatorul de transmisie automată începe să alunece și să comute transmisiile cu șocurile. Din fericire, că cel mai adesea problema a fost capabilă să rezolve unitatea de control electronică intermitentă. Cu toate acestea, cu o creștere a alergii, este deja puțin posibil să se separe.

Chevrolet Cruze suspensie din punct de vedere al fiabilității poate fi numit un țăran mediu puternic. Da, iar costul "consumabilelor" sunt destul de adecvate clasei mașinii. Deci, dezamăgit cu adevărat, cu excepția faptului că bate rafturile de absorbție a șocurilor. Cel mai uimitor lucru este că, în preocuparea GM, ei știu că, datorită supapei by-pass, amortizoarele de șoc pot începe să publice sunete străine după 15-20 mii kilometri kilometri, dar nu le cooperează sau nu schimbă furnizorul.

Sistemul de frânare de la Cruze Chevrolet din prima generație este fiabil. La fiecare 25-30 de mii de kilometri în el va trebui să schimbe plăcuțele de frână din față, iar tampoanele din spate vor necesita substituții și la toate cele 60 de kilometri. La aproximativ același timp are sens să înlocuiți ambele discuri de frână. Cu toate acestea, dacă după frânarea intensivă, forțarea unor băi adânci, atunci auditul sistemului de frânare va trebui să fie efectuat mult mai des. Au fost cazuri în care discurile de frână pe Cruze au trebuit să schimbe aproape 10 mii de kilometri distanță.

Locurile slabe în designul Cruzei primei generații sunt, dar nu sunt prea multe dintre ele, ca majoritatea concurenților. Și dacă știu, de asemenea, despre ele, efectuarea periodică a unei inspecții profilactice și întreținerea nodurilor cele mai caprice, atunci Chevrolet Cruze nu împiedică deloc surprize neplăcute neașteptate. Rămâne doar pentru a găsi o instanță în stare bună. Beneficiul potrivit căruia propunerile de pe piață sunt suficiente.

Verdict

Locuri slabe / probleme:

• Acoperirea cu laco-colorată a rezistenței medii la influențele externe
• Salonul slab al pielii din plastic
• Senzorul nivelului combustibilului - prezintă adesea date nesigure

Părți puternice / fiabile:

• Motoare (mai ales, versiune de 1,6 litri)
• PPC mecanic
• Suspendare puternică
• Sistem de franare

Astăzi Chevrolet Cruz este una dintre cele mai populare mașini de pe piața rusă, datorită disponibilității și practicității sale. În țara noastră, mașina a apărut pentru prima dată în 2009. Ei au produs acest model în țara noastră la fabricile General Motors, care se află în partea europeană a țării noastre.

La etapa inițială, producătorul a prezentat Chevrolet Cruz direct în corpul sedanului și doar câțiva ani mai târziu, sa decis să schimbe oarecum factorul de formă, iar compania a lansat un hatchback cu cinci uși. În raport cu formatul universal, atunci a durat încă un an. Ar fi nedrept să nu observăm faptul că în timpul "formării" Chevrolet Cruz a suferit mai multe procese restabilite în 2012 și, respectiv, 2014. Cu aceste procese mașina sa schimbat:

• forma barei de protecție din față;
• grila de radiator;
• lumini de ceață;
• optica principală.

În ceea ce privește schimbarea motorului mașinii, este de remarcat faptul că croazieră Chevrolet a fost vândută pe piața rusă, Cruz a fost primit inițial cu un motor de benzină cu 1,6 și, respectiv, 1,8 litri. În 2013, linia "benzină" a completat motorul cu combustie internă turbocompresor cu o capacitate de 1,4 litri. Cutia de viteze accesibilă consumatorului are o transmisie manuală de 5 sau 6 trepte. Suspendarea și șasiul Chevrolet Cruz sunt construite de un principiu cu Opel Astra J.

Important! Partea din față a mașinii folosește o tehnologie specială "Swinging", din partea din spate a mașinii instalată un fascicul special în formă de H. Mai detaliat pot fi vizualizate pe site.

Vopsea

O atenție deosebită trebuie acordată picturii mașinii de la instalația producătorului. Calitatea vopselei frunze mult de dorit. Faptul este că producătorul Crivolet Cruz se concentrează asupra consumatorului cu bugetul mijlociu, prin urmare, nu acordă în mod corespunzător atenție culorii de calitate a elementelor mașinii. Culoarea elementelor în sine este foarte subțire și reacționează prost la chipsuri, ca pe alte mărci de mașini. În ceea ce privește învelișul anti-coroziune - atunci cazul este exact opusul. Chevrolet Cruz se poate bucura de momente când elementele ruginite ale mașinii încep să fie acoperite. Culoarea elementelor este foarte moale și datorită acestui lucru în partea din față a mașinii (bara de protecție a frontului, capota, grila) apare mai multiple micro-pompe.

Important! Arcurile după utilizarea pe termen lung a Chevrolet Cruz începe să rupă foarte repede, ceea ce nu este în comparație cu restul elementelor. Prin urmare, se recomandă să cumpărați o mașină pentru a acoperi suplimentar arcadele și pragurile prin acoperirea anti-coroziune, de exemplu, "Raptor".

În culoarea Chevrolet Cruz, poate fi vizualizată în mod clar pe această resursă YouTube:

Docking elemente corporale

Când cumpărați o mașină Chevrolet-Cruz, trebuie să apropiați atenția asupra andocării elementelor corpului ale mașinii. Conform acestor date, este posibil să se determine dacă mașina a participat la un accident de circulație. Inspectați cu atenție partea din față a Chevrolet Cruz, în special bara de protecție din față și observați, dacă nu există docuri între ea și corpul mașinii, atunci puteți face o anumită concluzie, este un participant la un accident. Cu eliberarea transportorului acestei mașini, producătorul utilizează elemente de fixare și plastic slab, astfel încât atunci când se schimbă condițiile climatice, aceste elemente sunt în primul rând supuse deformării. De asemenea, merită vizionarea articulațiilor mașinii "în jur", nu este un fapt că după o articulații de accident nu coincid numai în partea din față a mașinii. Mai multe detalii despre articulațiile elementelor de pe corpul Chevrolet Cruz și dezavantajele sale pot fi vizualizate pe linkul de pe canalul YouTube:

Salon

Chevrolet Cruz Salon este fabricat din materiale care nu sunt cea mai bună calitate. Primele urme de vânzare a salonului pot fi văzute după patruzeci sau cincizeci de mii de mașini. Dacă doriți să păstrați tapițeria din fabrică a Salonului Chevrolet Cruz, atunci acest lucru se poate face numai într-un singur caz - dacă nu scoateți filmul (capacele) de pe scaunele mașinii. Și nu sunt toate defectele lui Chevrolet Cruz. Adesea, un strat de apă se formează sub scaunul pasagerului din față, toate vinurile care arborează furtunul sistemului de drenaj. La instalarea alarmei auto, independent sau cu ajutorul unui atelier, este necesar să aveți grijă de acest loc datorită faptului că furtunul poate fi confundat cu un fund ușor. De asemenea, trebuie remarcat mantia de calitate slabă a "Lobovik" Chevrolet Cruz și a ferestrei din spate a mașinii, deoarece materialul de manta rezervă, de asemenea, cel mai bun. Când apa este detectată în compartimentul pentru bagaje, trebuie să vizualizați cu atenție semnalele de oprire din spate și, dacă este posibil, treceți prin locurile de fixare cu un material de etanșare. Revizuirea detaliată poate fi vizualizată pe canalul YouTube:

Şasiu

Defectele lui Chevrolet Cruz pe șasiu încep cu apariția baterii în timpul mișcării mașinii de către groapă. În general, trebuie remarcat faptul că întreaga "Hodovka" este construită pur și simplu fără succes și din materiale de calitate scăzută. Amortizoarele sunt atât de nesigure încât atunci când cumpără această mașină, vreau să le înlocuiesc imediat. Ei încep să bată pe cincisprezece sau douăzeci de mii de kilometri de fugă. Motivul acestei probleme este ascuns în rumele supapei (bypass). Potrivit segmentului de preț al acestui model, suspendarea este comparabilă cu durata de viață și "capital" Acest nod pe Chevrolet Cruz este recomandat după 60.000 kilometri kilometri. Dar există și aspecte pozitive ale acestui nod - blocurile tăcute din spate ale fasciculului din spate, ele sunt destul de puternice și pot trece aproximativ două sute de kilometri fără înlocuire. Mai multe ori mai des (undeva la 150 mii km.) Pârâile de pârghie. Partea din față a mașinii are o resursă mai puțin rezistentă la uzură datorită faptului că nodul este instabil. În ceea ce privește mecanismul de direcție (rackul de direcție) pe piața internă este produsă cu o simplă resursă a Gur, vorbind în adevăr, pompa este foarte slabă.

Important! Dacă ați rupt pompa pe Chevrolet Cruz, acestea sunt sfătuite să instaleze pompa europeană dintr-un astfel de model ca Opel.

Mai multe informații despre dezavantajele pandantivelor Chevrolet Cruz pot fi vizualizate vizual pe canalul YouTube:

Privire de ansamblu asupra lui Chevrolet Cruz Boy

Rezumând recenzia Chevrolet-Cruz, trebuie remarcat faptul că în segmentul său de preț această mașină este destul de confortabilă și fiabilă. Într-adevăr, în această mașină există neajunsuri, dar nu uitați că în alte mașini (și prețuri mai scumpe), există și o serie de defecte. Eticheta de preț în momentul de pe piața rusă pentru acest model nu este ridicată, ceea ce înseamnă că modelul este disponibil utilizatorului obișnuit. La achiziționarea Chevrolet Cruz, este suficient să învățați și să cunoașteți "pe dinți" toate locurile care pot atinge reparații și pot aduce inconveniente în timpul funcționării mașinii. Vom examina la puncte.

Din avantajele Chevrolet Cruz:

• Soluție bună de designer, interior;
• salon larg;
• simplă și disponibilă pentru întreținere;
• DVS îndeplinește toate standardele moderne;
• transmisie - Mecanică, care este importantă atunci când se deplasează pe drumurile rusești.

Din defectele Chevrolet Cruz:

• LCP de calitate slabă;
• dinamica pleacă mult de dorit cu motorul în 1,6 și 1, 8 litri;
• preturi ridicate pentru piese auto originale;
• zgomot pandantiv permanent;
• cutie de viteze cu o resursă mică;
• materialele salonului sunt de calitate slabă.

O revizuire completă a Chevrolet Cruz, dobândește sau nu acest model este cazul consumatorului.

Important! Dacă ați achiziționat deja Chevrolet Cruz - împărtășiți experiența dvs. cu alți conducători auto.

Vânzările de mașini C-Class sunt reduse, și nu în ultimul rând, deoarece liderii tradiționali ai segmentului de anul trecut au părăsit piața, iar clasa Kids B + a maturizat și a crescut în dimensiuni. Clasa cea mai populară dintre mașinile străine ale Adunării Ruse a urmărit aproape până la 10% din piață și continuă să scadă. Din păcate, GM a părăsit piața rusă sub pretextul reducerii indicatorilor economici, deși Cruze și Astra au fost colectate în St. Petersburg și au avut un grad bun de localizare.

În această situație, Chevrolet Cruze pare să fie pentru totdeauna va rămâne "eroul timpului vechi" - mașina, care într-o perioadă foarte scurtă de timp a câștigat rate mari de vânzări, înainte de mașini mai ieftine și au rămas în vindecarea forțe din cauza unei decizii politice în mod clar. Există, bineînțeles, șansele pe care le vom vedea în continuare Cruze sub noul brand Ravon și construi Uzbek. Dar în timp ce fanii modelului există o singură cale - pe piața secundară.

Cruze și rudele lui

Linia modelului de diviziune coreeană a Corporației GM (fostul Daewoo) a fost foarte confuz din cauza încercărilor de conservare în producția de mașini ieftine de dezvoltare veche. Deci, Cruze este de fapt moștenitorul modelului Lacetti, iar pe unele piețe este cunoscut exact sub acest nume. Am fost mult timp vânduți în paralel, iar Cruze a fost percepută ca un model high-end. Cu toate acestea, totul este dificil cu ștampile: el și Buick în China și Daewoo în multe țări asiatice.

Fiți că, așa cum poate, noua mașină C-Class pentru divizia coreeană Chervrolet a fost dezvoltată la nivel global și a fost destinată să înlocuiască mai multe soluții învechite la piețele europene, americane și asiatice. Mașina de platformă împărțită cu nu mai puțin cunoscută Opel Astra J, care se găsește și pe piețele mondiale, sub mai multe mărci aparținând GM.

Tehnică

Cruze este un produs masiv, este atât de simplu, deoarece este posibil pentru o mașină a acestei clase. Suspendarea este bugetul maxim - MacPherson în raza din față și dependentă din spate. Din motive de îmbunătățire a caracteristicilor suspensiei spate la nivelul multidimensiunilor, a fost aplicată o soluție foarte interesantă - o forță suplimentară cu mecanismul WATTA pentru a percepe eforturile laterale. Designul vă permite să faceți fasciculul semnificativ mai moale, crescând confortul și îmbunătățirea calității mânerului. Și spre deosebire de designul cu panarul obișnuit, nu există mișcări laterale ale suspensiei în timpul comprimării.

Motoare, din nou, cele mai simple, fiabile și ieftine de toate unitățile gamma GM. Motoarele de 1,6 și 1,8 litri - atmosferic, lung cunoscut de modelele europene Opel, iar motorul este de 1,4 cu o superfluă - și cu OPELS. Transmisie, deoarece este ușor de ghicit, de asemenea din rezervele GM, familiarizat pentru agregatele europene M32 și F40 - Six-Speed \u200b\u200bMCPP și Automate Series 6T30 / 6T40 de producție proprie. Se confruntă mai frecvent cu patru etape aisin în combinație cu un motor de 1,6 litri. Cabina este destul de spațioasă, deși nu ajunge la calitatea la modelele europene. Selecție largă de opțiuni suplimentare, trei opțiuni ale corpului. În general, tot ce se bazează pe o mașină bugetară a acestei clase. Despre designul nu a uitat - masina arata elegant si in interior si afara. Da, și prețurile mulțumite - Cruz costă doar un pic mai scump decât o mașină în + clasă, dar proprietarul ar putea uita pentru totdeauna de "senzația de cot", despre strâns în umeri pe scaunele din spate, motoare slabe și "legume "Controlabilabilitatea. În general, mașina și-a meritat popularitatea. Să mergem mai ușor decât Astra J sau Octavia, dar manipularea este sigură și chiar și cu "Lumina". Salonul este puțin mai mic și mai ușor decât liderii segmentului, dar încă nu suferă și lasă o impresie pozitivă.

Defalcări și probleme în funcționare

Corp și salon

Corpul "Cruisers", ca toate generațiile de mașini GM, se caracterizează printr-o bună rezistență corozivă. În orice caz, mașinile cu urme de coroziune trebuie să caute în continuare. Dacă se găsesc anumite urme, atunci aceasta este, de obicei, zona "sandblasting" de pe prag sau arcuri, care nu sunt aproape protejate de plastic din interior.

Panourile din metal în aer liber sunt subțiri, foarte ușor de reținut, și având în vedere clasa "credit" a mașinii, multe dintre ele au repetat în mod repetat ușile și aripile datorate camerelor de asigurare CASCO din țara noastră. Bara de protecție De asemenea, zgârierea foarte ușor, vopseaua pe ele nu este foarte strânsă. În general, defectele mici ale LCP sunt de obicei prezente pe mașini, cu excepția cazului în care au pictat mașina recent sau au servit oh-oh-foarte atent. Barele de protecție agățate de multe ori - Consecințele nu sunt accidente, dar pur și simplu nu parcare foarte îngrijită în dispozitivele de fixare sunt slabe, ele sunt ușor de "trage". Mulți se scurge rămășițele niturilor de plastic de armare a barelor de protecție și au pus aluminiu mai fiabil. Salonul păstrează bine, dacă nu, desigur, nu acordă atenție "greutăților" emergente și defectelor cosmetice. De fapt, nu există aproape nimic de rupt în virtutea simplității. Doar aici sunt materialele de direcție și mânere ale cutiei de viteze sunt slabe, multe dintre ele sunt așezate după 50.000 kilometri de kilometri, și aceasta nu este cu siguranță consecințele unui kilometru răsucite. Mașinile cu kilometraj Mai mult de 150 mii au deja o acoperire pe volan, urme ale reparației scaunelor, în plus, încep să spargă inserțiile din plastic ale consolei centrale. La mașinile cu inserții de țesături ale panoului frontal, acestea necesită deja o curățare gravă, inserțiile din piele sunt mai puțin poluate și curățate mai ușor.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

De asemenea, merită acordată atenție faptului că, datorită caracteristicilor configurației consolei centrale, sistemul multimedia standard este foarte în cerere - versiunile avansate ale antetului sunt instalate relativ adesea în loc de sisteme mai simple. De exemplu, un sistem pentru mașinile restabilite cu o interfață MyLink a pus în Doreastayl. Consola frontală este complet scurtată pentru a instala monitorul, iar aici sunt posibile opțiuni - sau lucrările sunt efectuate la cel mai înalt nivel (toate simptomele vor dispărea și panoul va fi curățat cu izolație bună de zgomot) sau va fi un " Ferma colectivă "Intervenția și totul va fi păstrat" \u200b\u200bpe snot ". În al doilea caz, respectiv, greierii vor fi adăugați numai.

Electrician

Trebuie remarcat pentru a onora mașinile coreene care într-o astfel de probleme electrice de vârstă tinere practic nu au. Adevărat, mulți proprietari sunt predispuși la "Kolkhozing" menționat mai sus. Butoanele instalate frecvent pentru deschiderea trunchiului, optica nouă (care se află sub Mercedes și care se află sub BMW). Apropo, firmware-ul dispozitivelor multimedia cu firmware mai modern este, de asemenea, preferatul "casomasing" pentru croazieră. Cablarea podcast este frică de apă - cazuri de refuzuri de electricieni după spălarea motorului sau de mare viteză depășirea Puddh, din păcate, există. Cartușele slabe ale lămpilor de far și ceață nu mențin lămpi de mare putere, dar este puțin probabil ca problema producătorului să fie puțin probabilă. Dar ferestrele care refuză atunci când încearcă să coboare exemplul de sticlă - cel mai probabil este design ne-descărcat.

Ocazional, senzori de eșec ai motorului, bobine de aprindere, relee ... senzorul pedalei de frână nu funcționează chiar mai puțin, dar provoacă o întreagă "ghirlandă" pe tabloul de bord datorită apariției unei erori în blocul ABS. Chiar și cu probleme electrice, poate fi atribuită o durată de viață mică a bateriei, care rareori trăiește mai mult de trei până la patru ani, ceea ce nu este suficient pentru standardele moderne, mai ales că nu există consumatori puternici în mașină. Vinul aici, cel mai probabil, sistemul de curent inteligent de încărcare este de a verifica modul în care tensiunea ține rețeaua de la bord, este posibilă atât lenjerie de corp, cât și o reîncărcare a bateriei.

Şasiu

Suspendarea nu este doar structurală simplă, ci și destul de fiabilă la funcționarea curată. În spatele, două blocuri de blocuri silențioase nu necesită adesea înlocuirea în timpul desfășurării timp de două sute de mii de kilometri, un pic mai adesea eșuează pârghiile mecanismului Watt, și numai amortizoarele de șocuri dețin mai puțin de 100 de kilometri. Resursa de suspensie din față are mai puțin, în primul rând eșuează blocurile de pârghii tăcute din spate, adesea atunci când se desfășoară până la 50 mii. Resursa suportului cu bile, suporturile rack-ului și a amortizorului depind de stilul de conducere și de obicei este de cel puțin 100 de mii. O gamă largă de piese de schimb non-originale nu permite prea mult să vă faceți griji cu privire la fiabilitate. Șina de direcție pe mașinile ruse - cu pompa obișnuită Gur, iar pompa este sinceră slabă. La reparații, se recomandă schimbarea acesteia la pompă de la modelele europene de Opel cu aceleași motoare, în ciuda faptului că acestea nu sunt compatibile conform catalogului. Racack-ul de direcție este moderat fiabil, loviturile apar atunci când alergați pentru o sută de mii și, de obicei, nu duc la scurgeri de mult timp.

Coreean și alte mașini "importate" au de obicei o producție electrică AC Delco de la începutul eliberării. Dar după restabilirea, EUR a început să apară în echipamentele de echipament rusesc. Cea mai gravă problemă a unui astfel de amplificator este arderea modulului de conectare din cauza unei pătrunderi slabe de contact și a umidității sub capacul conectorului. De cele mai multe ori, problemele sunt cauzate pur și simplu de o încărcătură ridicată asupra generatorului și se arată sub formă de salturi de tensiune atunci când EUR lucrează, eșecul de a "consolida" și cunoscuți dureros de proprietari ai primului "Kalin" de direcție independentă direcția în lateral. Starea nodului este recomandată pentru a fi verificată pe fiecare, este necesară pentru a controla etanșeitatea tuturor conectorilor și a copiilor de rezervă în modulul de alocare, care este situat pe locul bobinei șinei obișnuite de la gur. Recladei standard la frâne - Scapă de scârțâire. Din păcate, această caracteristică a designului GM nu dorește să învingă nimănui zece ani. Plăcuțele de marcă cu straturi adezive și noi izvoare "anti-clasificate" elimină problema pentru o vreme, dar mașinile sunt condamnate pentru a face plăcuțele. Etrierele din spate sunt, de asemenea, capricioase - foarte mult nu-i plac exploatarea lunga pe tampoanele uzate, iar înlocuirea tampoanelor pe ea nu este mai simplă. Dar discurile de frână sunt fiabile și ieftine, resursa tamponului este foarte mare, nu este înclinată spre avertismentul "original". Problema standard OPEL cu umiditate în cablurile frânei de mână nu a trecut mașina - după trei ani de funcționare, se recomandă "vărsarea" cămășile cablurilor de ulei în ajunul sezonului de iarnă.

Transmisie

Cutiile de viteze mecanice de pe Chevrolet nu au probleme serioase cu resursele, ieșirile rare ale rulmentului arborelui secundar sunt cel mai adesea asociate cu un nivel redus de ulei în MCPP - glandele sunt slabe. Dar transmisia automată aici de la familia deja în mod repetat, în curs de dezvoltare GM, iar aceasta nu este cea mai de succes familie de cutii. Supraîncălzire, mecanică de resurse mici, hidraulicocock capricios - este totul despre el. Primele probleme pot începe la rularea a aproximativ 50 de kilometri, dar cel mai adesea caseta așteaptă încă o "aniversare" și 100-120 mii runde. După aceea, bate, jerks și surprize neplăcute încep. Dacă faceți imediat o hidraulică și înlocuiți plăcuțele de blocare ale GDT, adică șansa de a face fără reparații. Dar cel mai adesea proprietarii conduce puțin mai mult și finalizează partea mecanică a transmisiei automate, după care reparația devine deja mult mai scumpă. Acesta include înlocuirea bucșelor și partea solidă a umpluturii. Dacă schimbați adesea uleiul, cel puțin o dată la 40 de kilometri, și să nu vă implicați în accelerații rapide, caseta poate trece și 250 de mii de kilometri, dar șansele nu sunt foarte mari datorită caracteristicilor designului său.

Dar piesele de schimb sunt relativ ieftine, iar caseta este foarte tehnologică - reparațiile inițiale merită, de obicei, nu prea mult. Se recomandă adesea să instalați o transmisie automată mărită și un filtru extern pentru ATF. Și schimbați uleiul mai des! Mai mult decât atât, nu este necesar să se toarnă un ulei scump "original", dacă prețul de 1.600-1 800 de ruble pe litru este confundat. Aproximativ același lucru este destul de "brand" de 4,0 litri de clasa D VI de la mulți producători, iar procedura de înlocuire în sine va costa un ban. Economiile pot obține semnificative, deoarece caseta de recuperare din fabrică sub programul de schimb costă cel puțin 240 de mii de ruble, iar cea nouă este și mai scumpă. În comparație cu aceasta, prețul unei perechi de ulei de înlocuire suplimentar arată complet nesemnificativ. Da, iar pe fundalul valorii combustibilului ars, întreținerea nu ar trebui să fie jenantă deloc.

Motoare

Din fericire, cu motoarele aici totul este bine. Motors 1.6 Instalat două serii, ambele familiare cu mașinile Opel. Motoarele familiilor F16D3 / F16D4 sunt regândirea coreeană-australiană a motoarelor germane ale familiei Z16xe / Z16xer și diferă de ele, cu excepția cazurilor. Motoarele F16D3 mai slabe se bazează pe blocul vechi al familiei, care este produs de la anii '90: momentul centurii de lemn, nu există nici o maeștri de fază, nu există nici o căldură singură, dar există hidrocrimenatoare. Fiabilitatea este ridicată, întreținerea este excelentă, a pieselor de schimb ieftine. Resursa este limitată în primul rând de grupul de pistoane - de obicei, apetitul de ulei crește în timpul perioadei de 200 mii. De regulă, cu o astfel de fugă deja necesită repararea și capul blocului - cel puțin înlocuirea ghidajelor de supape va avea. Din necazuri în procesul de funcționare - crăparea colectorului de evacuare, un colector slab de admisie, accelerația mereu murdară și nu o resursă GDM foarte mare - este mai bine să schimbați prejudiciul la fiecare 60 de mii kilometraj. Motoarele Ponuhee, F16D4, sunt legate de un F18D4 de 1,8 litri mai voluminos. Desigur, de la "de la germani" - o familie multiplă Z16XER / Z18XER și mai întinerite de standardele Euro-5 A16xer / A18xer. Există etamatori, un schimbător de căldură antigel și un termostat controlat. O tracțiune semnificativ mai bună, în special la motorul 1.8 și economia. Resursa curelei de distribuție a fost mai mare - acum cu stele convenționale de regulatoare de fază, merg 90-120 mii kilometri și chiar mai mult cu oval. Cu toate acestea, este mai bine să schimbați centura la fiecare 60 de mii.

În plus față de elementele adăugate, în proiectarea a ceva pierdut. De exemplu, componentele hidraulice. Toate schimbările înseamnă că motorul a devenit nesemnificativ, dar mai scump. Și el se referă, de asemenea, la mișcarea "rece", care poate reduce semnificativ resursa. În caz contrar - aceleași motoare bune vechi, numai etatratele pot suna. Apoi, trebuie să curățați supapele "Fasikov" sau să schimbați piesele ele însele asamblare. Termostatul poate produce o eroare pe elementul de încălzire - duce la supraîncălzire și detonare. Din fericire, termostatul este de obicei de peste trei ani după trei ani, deci nu este înfricoșător. Ei bine, nu trebuie să uitați la fiecare 50-60 de mii de kilometri pentru a regla golurile din supape. Dar schimbătorul de căldură sub colectorul de evacuare este într-adevăr un lucru neplăcut, adesea pierde hermeticitatea, în special motorul rece "rândul său". Dezvoltarea ulterioară a evenimentelor vine în mai multe scenarii - fie uleiul intră în antigel, înrăutățirea blocului de răcire și stivuirea și radiatoarele sau antigel în ulei, provocând probleme cu pompa de ulei și inserții. Dar cel mai neplăcut dacă uleiul se întoarce spre exterior, direct pe catalizatorul fierbinte și provoacă un incendiu în compartimentul motorului. Ei bine, sau pur și simplu în mașină miroase puternic un unt de arzător, susținând că focul este aproape. Sună așa, așa? Amintiți-vă doar această caracteristică a motoarelor și nu încercați să fiți veseli și săriți pe un motor rece. Și dacă cumpărați fluxuri de schimbător de căldură - poate fi văzut din partea de jos sub colectorul de evacuare, atunci știți, motorul nu sa deranjat în timpul iernii. După restabilirea pe Cruze, există un motor cu adevărat modern, 1.4 cu o suprapunere. Acest lucru, din nou, motorul cu rădăcini germane. A14NET este foarte reușită, iar mașina merge mult mai bine decât cu o putere similară de 1,8. Desigur, există o turbină și unitate de lemn cu un lanț, care de obicei înseamnă costuri sporite de servicii, dar nu de data aceasta.

Unul dintre liderii categoriei medii de preț, foarte populare pe piața internă și a înlocuit Lacetti, Chevrolet Cruz rămâne până în prezent în partea de sus a aisbergului. Mașina a apărut pentru prima dată în Rusia în 2009, iar producția sa a stabilit în plantele de motoare generale din orașul Shushary din regiunea Leningrad și în Kalinigrad Avtotor.

Inițial, mașina a fost reprezentată numai în corpul sedanului, dar după 2 ani a fost publicat și hatchback cu 5 uși. În ceea ce privește apariția mult așteptată a vagonului, vânzările sale au început doar în a doua jumătate a anului 2012, astfel, pe "formarea" modelului a durat aproape 4 ani. Este demn de remarcat faptul că, de-a lungul anilor de producție în masă de croazieră, mașina a suferit două restante în 2012 și 2014, în timpul căreia formele barei de protecție din față, grila radiatorului, PTF și optică s-au schimbat.

De la începutul vânzărilor din Rusia, mașina a fost dotată cu motoare atmosferice pe benzină, cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri, o putere nominală de 109, 124 și 141 CP Dar, în 2013, linia motorului a completat motorul turbocompresor, un volum de 1,4 litri, remarcabil 140 de "cai".

Două tipuri de transmisii de transmisie, 5 și 6 trepte, transmisii manuale de 5 și 6 viteze și un automat de hidrotransformator regulat cu 6 viteze sunt disponibile în mod tradițional la alegerea cumpărătorului.

În ceea ce privește șasiul și suspendarea, nu este un secret că Chevrolet Cruze acțiuni pentru două platforme cu Opel Astra J. În partea din față a mașinii, este utilizată tehnologia de rafturi swinging sau cu alte cuvinte, Mak Fersson, în spatele fasciculului elastic în formă de H.

Dacă comparați cu concurenții, majoritatea colegilor de clasă, în partea din spate a mașinii, utilizați o suspensie independentă pe pârghiile transversale. De ce modelele au ales această soluție până acum nu sunt clare, dar faptul că simplitatea adăugată doar fiabilitatea de către mașină rămâne explicită.

Probleme ocazionale care decurg din Chevrolet Cruze

Revizuirea deficiențelor în centralele electrice

Motorul de bază F16D3 cu un volum de 1,6 litri, cu o capacitate de 109 CP, precum și proprietarii de Chevrolet Lacetti, de obicei Nexia și unele modele Opel. Resursa motorului în sine Este destul de mare și adesea ajunge la un semn de 400-450 de mii de kilometri fără reparații.

Următoarele deficiențe sunt identificate aici.

Capacul supapei de scurgere. Această defecțiune începe aproximativ mașina de tuns iarba în 70-80 t.km. Probabil rezultă din cauza faptului că presiunea aerului din carter crește, iar supapa de reciclare a aerului începe treptat să se blocheze și să pună garnitura.

Scurgeri de sigilii arborelui cotit. Aproximativ la un semn de 150 de mii de kilometri, pot apărea scurgeri de ulei. Se recomandă modificarea glandelor atunci când înlocuirea planificată a ambreiajului și a cureaua de distribuție.

Termenul de "viață" al hidrocompensatorilor rar depășește 200 de mii km. Despre disfuncția lor poate fi înțeleasă în funcție de rugina caracteristică a motorului pe frig.

Motoarele ECOTEC F16D4 și F18D4 (1,6 și 1.8) au una comună Lipsa de cuplaje Modificări în faza distribuției gazelor. Pe lângă Opel Astra, ei nu găsesc adesea mai mult de 100 de mii de runde.

Termostat electronic în sistemul de răcire, copiii despre copii Așa că nu a fost vindecat până în ziua de azi. În lucrarea sa, nu este rară cazul unui eșec, precum și funcționarea credincioasă a senzorului de temperatură, ca rezultat, ventilatorul sau lucrările constant sau nu pornește deloc. Inelul de etanșare a termostatului, de asemenea, nu strălucește fiabilitatea, scurgerile de antigel pot apărea pe 15 mii runde.

Elemente externe ale corpului

Ca și în cazul majorității mașinilor bugetare, chevrolet, vopsele și lac rămân nu cea mai înaltă calitate. Grosimea medie a acesteia este aproximativ 80-120 microniÎn același timp, acoperirea însăși este moale și prost rezistă la pietriș și nisip. Primul lucru pe care cipurile le apar pe capotă, în zona grilajului radiatorului și a barei de protecție din față. Puțin mai târziu, vopseaua este exfoliată în zona arcurilor cu roți, de obicei primele urme par să ruleze în 80-100 mii km. Consolarea servește numai că organismul are tratament anticoroziv, iar urmele de jetoane nu transformă rugina pentru o lungă perioadă de timp.

Fixarea șorțurilor de barele de protecție nu este un standard de fiabilitate. Cu cel mai mic contact cu o bara de protecție despre o barieră externă, el zboară imediat dintr-un loc obișnuit.

Transmisie, șasiu, suspendare

După cum sa menționat deja mai sus, suspendarea din spate a mașinii nu provoacă plângeri, dar în față nu a costat fără o lingură de gudron. Blocurile tăcute din spate ale pârghiilor sunt împărțite pe kilometraj de aproximativ 80-100 mii km.

Avantajul mare va servi ca și pentru înlocuirea lor, nu este necesar să cumpărați pârghia asamblate în întregime ca mulți concurenți în clasă. Doar doar balama în sine, dar se schimbă fără probleme, în orice sută.

Transmisia mecanică cu 5 trepte D16, nu are o fiabilitate proastă în timp util. Locul principal principal este piele Salnikov. În locuri care fixează Shrusov. Lecturile de ulei de transmisie pot apărea deja la 60-70 de mii de kilometri. Glanda arborelui din carterul ambreiajului, este mai bine să schimbați timpul în 100-120 mii, altfel fluidul curge poate scoate un disc de frecare.

Cutia de viteze automată 6T30 / 6T40 este renumită pentru capriciunea și diligența sa. Un caz rar când mașinile au fost operate fără a fi reparate mai mult de 120 de mii km. Piele Glandele, aici, la fel de pretutindeni, rămân obișnuite. Unii experți în domeniul reparării mașinilor, nu sunt suficiente "snotty".

Spațiu intra-singur

Calitatea finisajelor și rezistența la uzură a materialului salonului de la Chevrolet Cruze nu provoacă plângeri puternice. Partea slabă, puteți fi numită doar o mână de piele a volanului și a manetei cutiei de viteze, care sunt la 1-2 ani de utilizare a mașinii. Este important să rețineți că acest material este foarte frică de apă și de la pătrunderea umidității, vopseaua începe să obțină mâinile șoferului chiar acolo.

Laterale laterale de la scaunele din față devine făcută în zona zăvorului centurii de siguranță, aproximativ 100 de kilometri. Pe mașini după un taxi sau cu o mulțime de kilometraj, puteți vedea gaura din acest loc.

Cricochete și ecrane, fără excepție pentru acest model Chevrolet. Mulți proprietari se plâng de această problemă, literalmente imediat după cumpărarea unei mașini. Principalele probleme, aici se află în cărțile de ușă și consola centrală, dimensionarea cu materiale speciale, uneori vă permite să scăpați de disconfort.

Concluzie

Chevrolet Cruz are o popularitate stabilă pe piața rusă, chiar și în ciuda faptului că vânzările active de noi mașini GM sunt suspendate în 2015. Atunci când cumpără o mașină cu kilometraj, sunt recomandați să facă o alegere, în favoarea unor seturi complete cu o transmisie manuală și motorul F18D4, având în vedere că această opțiune este cea mai fiabilă și mai puțin pretențioasă.

Chevrolet Cruze în corpul sedanului a fost prezentat oficial în 2008. Pe multe piețe, a înlocuit Daewoo Lacetti și Chevrolet Cobalt. În 2010, versiunea cu cinci uși a hatchback-ului a debutat. În timpul iernii din 2012, o altă opțiune a corpului a apărut în gama de modele - de data aceasta un vagon.

În 2012, Chevrolet a ținut restabilirea. Modificările făcute sunt aproape invizibile. Designerii au corectat ușor bara de protecție, grila de radiator și lămpile de ceață. În interior, instalat ecranul tactil folosit pentru a lucra cu sistemul MyLink. În plus, linia motoare a fost completată, în care un nou motor diesel a apărut cu un volum de lucru de 1,7 litri și cu o capacitate de 130 CP.

Caracteristici tehnice

Chevrolet Cruz a fost produs în diferite colțuri ale lumii - în Rusia, Coreea de Sud, SUA, Kazahstan, Brazilia și China. În ceea ce privește designul, nu este foarte diferit de standardele general acceptate din clasă. Mașina este construită pe platforma GM Delta II, comună cu Opel Astra J.

În toate variantele, Cruze doar cu roți frontale. În funcție de motor, poate fi instalată o cutie de viteze manuală cu 5 sau 6 trepte sau o automată cu 6 trepte. Suspensia frontală se bazează pe rafturile McPherson, iar spatele este un fascicul de torsiune. Doar, dar fiabil!

Conform rezultatelor testelor de accidente, masina Euro NCAP a primit un rating foarte ridicat - 5 stele.

Motoare

Benzină:

R4 1.4 Turbo (140L.S.)

R4 1.6 (113-124 CP)

R4 1.8 (141 CP)

Motorină:

R4 1.7 (130 CP)

R4 2.0 (125-150 HP) - Produsul producătorului italian de motoare diesel VM Motori

R4 2.0 (163 CP)

Toate unitățile de benzină de mai sus ale seriei ECOTEC sunt bine cunoscute pentru mașinile OPEL. Motoarele în majoritatea cazurilor nu creează probleme grave. Cu toate acestea, uneori probleme minore. De exemplu, proprietarii sunt întâlnite în mod regulat cu fluxul de ulei (de sub capacul supapei) sau debitul său extins.

Chevrolet cu Opolevskiy 1.6 și 1.8 Xer nu a evitat locația diesel "generică" a fazelor de transmisie a gazelor, care apare mai aproape de 100.000 km. Este necesar să se modifice fie supapele electromagnetice ale regulatorului de fază (4 000 de ruble), fie uneltele însele (8.000 de ruble).

O altă boală afectată este refuzul unității de control al motorului. Se întâmplă din cauza introducerii blocului de apă (în timpul spălării compartimentului motorului sau a ploii) și oxidarea ulterioară a plăcii electronice. Pentru un nou bloc de o unitate de 1,6 litri va trebui să dea 10.000 de ruble și 1,8 litri - 20.000 de ruble.

După 80-100 mii km, termostatul este minat: eșuează elementul de încălzire sau crăpăturile. Noul termostat este disponibil pentru 3.000 de ruble. În acest timp, garniturile de schimbător de căldură uscată, ceea ce duce la amestecarea antigelului cu ulei. Aproximativ 10.000 de ruble vor fi obligați să elimine defecțiunea. În plus față de termostat, fluxul de încălzire a accelerației (de la 1 000 de ruble) se prăbușește de la vârsta înaintată.

După 80-120 de mii km, există ignorați prin crăparea carcasei modulului de aprindere. Costul noului modul este de la 4.000 de ruble.

Reducerea unității 1.4 Turbo este încă foarte tânără și pentru a-și judeca fiabilitatea este încă prea devreme. Cu toate acestea, nu mai există durabilitatea modulului de aprindere și termostatului, iar pistoanele erau chiar înrădăcinate în unități separate.

Alegerea Cruze cu un motor de benzină, ar trebui să uitați de ambiții sportive. Dar, pe de altă parte, dinamica atmosferică 1.8 și 1.4 turbo este destul de suficient - overclocking până la 100 km / h ocupă 10,2 și, respectiv, 9,5 secunde. În condițiile traficului urban, a mașinii, în funcție de volumul motorului și puterea sa, consumă de la 9 la 11-12 l / 100 km.

În plus față de unitățile de benzină, există două motoare diesel cu un volum de 1,7 și 2,0 litri în linia motorului. Ultimul turbodiesel este prezentat în trei opțiuni de putere - de la 125 la 163 CP Ce este cel mai adesea preocupat de?

Când funcționează în principal în oraș există probleme cu un filtru de particule solide. Un motor diesel de 2 litri fabricat de VM Motor poate fi găsit în Hyundai i30, unde adesea suferă de necazuri cu un volant de două ore și turbocompresor. Cu toate acestea, proprietarii Diesel Cruze nu au întâmpinat probleme similare.

Șinele Turbodiesel demonstrează un nivel ridicat de performanță și elasticitate. Cel mai slab motor de 125 puternic accelerează mașina până la prima sută doar în doar 10 secunde, iar cel mai puternic este mai mic de 9 secunde. În același timp, motoarele diesel sunt plăcut surprinse de consumul scăzut de combustibil. Deci, o unitate de 163, în condițiile mișcării urbane arde aproximativ 8,5 l / 100 km. Este chiar înfricoșător să gândim - cât de mult mai multe motoare slabe sunt economice. Dar, în cele din urmă, au salvat numerarul, cel mai probabil, va merge la reparații scumpe în viitor.

Transmisie

În mod surprinzător, toate cutiile de viteze suferă de o afecțiune comună - conducerea unui arbore de conducere. Defectul se manifestă după 30-90 de mii km, iar pentru lichidarea sa, trebuie să renunți la aproximativ 3.000 de ruble.

Cea mai puțin fiabilă a fost transmisia automată (6T30 / 40/45). Au fost mașini goale abia au murit la 100.000 km. În 2014, au fost efectuate o serie de îmbunătățiri, inclusiv un radiator suplimentar, tamburul și invers au fost inversate. Acest lucru a crescut ușor resursa de transmisie automată până la primele reparații. Mașina este foarte sensibilă la starea uleiului, care este recomandată la fiecare 20-40 de mii km. Pentru restabilirea casetei în serviciu va cere 60-70 mii de ruble.

Şasiu

Proprietarii se plâng adesea de o lovitură în suspendare. Cel mai adesea, rafturile de stabilizare, amortizoarele și uneori pârghii sunt defecte. Uneori problemele apar după câteva zeci de mii de kilometri. Lagărele cu hub, de regulă, servesc mai mult de 100.000 km.

Corp și salon

Elementele corpului sunt fabricate din tablă subțire pe care scadele rămân chiar și după efecte relativ minore. Calitatea acoperirii vopselelor frunze mult de dorit. Din fericire, metalul din locurile de jetoane nu se grăbește să înflorească, iar plângerile de coroziune nu sunt încă găsite.

Uneori durează fixarea înclinată a barei de protecție din față și spate. În timp, economisește, iar decalajul este format. Pentru a elimina neajunsurile, este necesar să înlocuiți parantezele. Nu diferă forța și dispozitivele de fixare a barei de protecție spate.

Revendicările apar și materialele decorului interior. Chiar și cu un kilometraj mic, apar urme de uzură pe scaune, volan și inserții din panoul frontal de argint. Ușor zgâriat și restul plasticului din cabină.

Alte probleme și defecțiuni

Există probleme cu capul capului, care în timp încetează să citească discurile. Adaugă blocarea negativă și trunchi. Moore Hits, și începe să muște. Nimic serios, dar uneori este foarte enervant. În acest caz, înlocuirea butonului (de la 800 de ruble) va ajuta.

Castelul central al uneori trăiește viața, cum ar fi ferestrele de putere. Distribuite și senzori de parcare (de la 1.500 de ruble).

Adesea, este necesar să se schimbe elementul de încălzire defectuos al scaunelor, care uneori pot chiar să ardă tapițeria. Și după 50-100 de mii km, ventilatorul încălzitorului începe adesea să facă zgomot (de la 3000 de ruble) - manșoanele axei ventilatorului sunt contaminate sau uzate.

Problemele de instalare climatice pot apărea din cauza unei defecțiuni a unității electronice BCM. Conduceți sistemul să se simtă după resetarea terminalelor de la baterie.

Adesea, după 80-120 mii km, rupeți amortizoarele, care sunt responsabile pentru amestecarea aerului cald și rece. În același timp, aerul rece suflă spre stânga, iar dreptul este fierbinte. Probleme cu distribuția de fluxuri apar și datorită uzurii premature a uneltei de plastic a mașinii de amortizare.

Impresie

Chevrolet Cruz compact este cea mai bună dovadă că mașina bugetară nu trebuie să fie spartană și plictisitoare. Aspectul elegant modern solicită să se uite mai aproape. După prima cunoaștere, devine clar că Cruze merge foarte bine, are un echipament decent, iar volumul trunchiului depășește mulți concurenți mai prestigiosi. Majoritatea covârșitoare a copiilor disponibile pe piața secundară au fost implementate prin intermediul dealerii oficiali, iar multe dintre ele sunt încă în garanție. Datorită acestui lucru, este mai ușor să alegeți o mașină bine păstrată.

Cu toate acestea, cu un studiu mai detaliat, se găsesc un număr de deficiențe. În primul rând, calitatea foarte scăzută a unor materiale de finisare este îngrijorată, un consum ridicat de combustibil al motoarelor cu benzină puternice, caracteristici dinamice mediocre și defecțiuni minore. Cu toate acestea, în ciuda defectelor, Cruze este o ofertă foarte atractivă pentru cei care caută un compact proaspăt pentru un preț acceptabil.