Clasificarea uleiurilor cu motor în ACEA permite autovehiculelor și profesioniștilor să navigheze pe piață și să aleagă produse adecvate de la zeci de mii de propuneri. Fiecare ulei de înaltă calitate este testat pentru respectarea standardului internațional.
ACEA (Asociația des Constracteuis Europen des Automobiles, Asociația Auto-Inginerie Europeană) este o organizație mare formată din cei mai autoritar producători de mașini din Europa. Standardele ASEA sunt internaționale. Toleranța la ulei (ACEA C3, C2, A2, B3 etc.) indică aplicabilitatea compoziției la componentele cu cele sau alte caracteristici.
Despre standard
Inițial, lumea a existat specificația API (Institutul American Petroleum). Cu toate acestea, alte condiții de funcționare ale autoturismelor din Europa, dezvoltarea continuă a tehnologiilor, diferențele constructive de la mașini americane Producătorii forțați să-și creeze toleranțele de uleiuri cu motor. În 1996, a fost publicată prima ediție a standardelor europene de Asociere. Curând standardul a devenit internațional.
În 2004, clasificarea sa schimbat. Dacă standardizarea a fost anterior transferată separat sub motoarele diesel și benzină, din 2004, brandurile de petrol au fost combinate. Asea A1 / B1, Aseea A3 / B4 și așa mai departe. Prima pereche de litere / cifră înseamnă nivelul de caracteristici ale motorului pe benzină, al doilea - diesel. Uleiuri aplicabile numai pentru motoarele diesel sau numai pentru benzină DVS. (De exemplu, AEA A3, ASEA A5 sau ASEA B5) nu sunt emise astăzi.
Specificația ASEA este împărțită în 4 grupe:
Fiecare grup are 5 categorii indicate de numere de la 1 la 5 lubrifianți din acestea diferă în proprietățile operaționale, compoziții.
Marcarea și semnificațiile acestora
Oficiul editorial se remarcă:
- 4 Categorii de lubrifianți pentru motoare pe benzină și motoare diesel ale autoturismelor / echipamentelor cu încărcat cu redus (ASEA A3 / B4, A5 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 categorii - pentru motoarele diesel de echipamente grele (de la C1 la C4);
- Gradul 4 - pentru motoarele cu sisteme de curățare gaze de esapament (E4, E6, E7, E9).
Mai jos puteți găsi decodificarea specificației ASEA pentru diferite motoare. Pentru comoditate, descrierea este împărțită în grupuri în scopuri.
Clasa A / B: pentru benzină μs și motoare diesel cu încărcat cu scăzute
A1 / B1 - Compoziții pentru benzină și motor diesel, în care se furnizează un interval de înlocuire a uleiului extins. Asigurați frecare scăzută la o viteză mare de temperatură și la 3,5 MPa / s.
A3 / B3 - Lubrifianți pentru motoare pe benzină de înaltă performanță, motoare diesel autoturisme. Concepute pentru un interval de înlocuire extins, utilizați pe tot parcursul anului, furnizând condiții normale lucrarea DVS În condiții grave pentru el.
ASEA A3 / B4 - pentru motoare cu injecție directă de combustibil. Înlocuiți uleiurile A3 / B3. ASEA A3 / B4 Produsele de clasă sunt economisirea de energie, reduce consumul de combustibil.
ASEA A5 / B5 - pentru motoare diesel de înaltă performanță, motoare cu benzină. Furnizați un coeficient de frecare scăzut la temperaturi ridicate, viteză mare de schimbare. Puteți aplica în loc de lubrifianți de clasă ASA A3 / B4.
Clasa C: Pentru motorul cu combustie internă cu filtre de bord și neutralizatori catalitici
C1 este compoziția pentru motoarele cu filtre de particule, neutralizatoare catalitice cu trei componente. Extinde durata de viață a sistemului de purificare a gazelor de eșapament. Oferă condiții normale Funcționează în moduri complexe de funcționare: la temperaturi ridicate, viteza de schimbare de până la 2,9 MPa / s.
C2 - Ulei pentru motoare diesel de înaltă performanță, motor pe benzină. Diferă de tipul anterior de conținut al diferitelor substanțe.
C3 - lubrifierea cu sulfat scăzut. Are o vâscozitate scăzută la temperaturi ridicate, schimbările de viteză de până la 3,5 MPa / s.
C4 - lubrifianți cu sulfat scăzut, sulf scăzut și fosfor. Au o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze de schimbare până la 3,5 MPa / s.
Clasa E: Pentru motoare diesel puternice, echipament special
E4 - Compoziții care asigură puritatea pistoanelor. Se recomandă aplicarea pentru motoarele diesel care îndeplinesc standardele EURO-1-EURO-5 Ecologie care lucrează în condiții dificile (sarcini mari, muncă pe termen lung). Substanțele sunt aplicabile tehnicii în care este furnizat intervalul de serviciu extins. Această specificare a uleiului de motor nu implică compatibilitatea cu filtrele de particule. Compatibilitatea cu sistemul de reciclare trebuie specificată pentru fiecare model specific Auto.
E6 - Lubrifianți compatibili cu filtrele de particule, sistemele de reciclare a gazelor de eșapament. Recomandat pentru autoturisme care funcționează pe combustibil cu conținut scăzut de sulf.
E7 - Compoziții pentru DV-uri fără filtre de particule, dar cu sisteme de reciclare a gazelor de eșapament, reduceți nivelul de oxid de azot.
E9 - Produse cu un domeniu similar de aplicare a aplicării, dar cu cerințe mai stricte pentru compoziție. Folosit pe cele mai moderne mașini.
Alte standarde: Diferențe și asemănări
Clasificarea ASEA nu este singura din lume. Standardele API și ILSAC sunt, de asemenea, acceptate în general. În țările CSI, lubrifianții sunt aduși în linie cu GOST. Dar acest standard nu utilizează la alegerea unui petrol, încrederea în clasificări internaționale.
API.
Institutul american de petrol împarte toate fundamentele pe care sunt fabricate lubrifianții pentru 5 grupe. Acestea sunt prezentate în tabelul de mai jos.
| grup | Descriere |
|---|---|
| I. | Uleiurile minerale obținute prin îndepărtarea parafinelor, sulfului, aromaticii de ulei. Baza conține mai puțin de 90% din compuși saturați. Indicele de vâscozitate variază de la 90-100 de unități, conținutul de sulf este mai mic de 0,03% din volum. |
| II. | Produse cu aromatice scăzute și parafine. Diferită cu o stabilitate oxidativă crescută - își păstrează proprietățile chiar și la temperaturi ridicate. Indicele de vâscozitate variază de la 100-120 unități., Conținutul de sulf este mai mic de 0,03% din volum. Conține mai mult de 90% din compuși saturați |
| III. | Baza C. indexul înalt. Viscozitate. Creat cu ajutorul tehnologie moderna - hidrocractarea catalitică. Indicele de vâscozitate este mai mare de 120 de unități, conținutul de sulf este mai mic de 0,03% din volum. Conține mai mult de 90% din compuși saturați. Oferă creșterea temperaturilor filmului mai durabile și rezistente la produsele anterioare. |
| IV. | Bazele sintetice create prin amestecarea polialfoleifinelor (PJSC) cu polietilenglicoli (PAG). Ele diferă în stabilitatea oxidativă, o gamă largă de temperaturi de utilizare, vâscozitate ridicată. |
| V. | Naftenovy, esteri, aromatici, legume și alte uleiuri care nu au fost incluse în grupurile anterioare. |
S - Categorii de calitate pentru motoare pe benzină; În funcție de baza și pachetul de aditivi, se fac concluzii cu privire la aplicabilitatea compoziției finite la mașinile unor versiuni anuale. Clasificarea ASEA împarte toate lubrifianții în 4 categorii, API - cu 2:
- S - Categorii de calitate pentru motoare pe benzină;
- C - standarde pentru motoarele diesel.
Fiecare standard conține 2 litere. Primul indică un grup (S sau C), al doilea este anul de producție al mașinii la care se aplică uleiul.
API este un standard american, dar este recunoscut la nivel mondial. Prin urmare, clasa din acest standard poate da petrol european.
ILSAC.
ILSAC (Comitetul Internațional de Standardizare și aprobare a uleiurilor de motor - Comitetul de standarizare și aprobare a lanternelor) - o organizație stabilită de asociații americane și japoneze de producători de mașini (AAAAMA și JAMA). Este clar din numele că acesta este angajat exclusiv de uleiurile motorii, spre deosebire de asociațiile descrise mai sus. Comitetul strânge toleranțele existente petrolului pe baza propriilor sale studii.
Cerințele crescute sunt prezentate următoarelor caracteristici:
Astăzi, clasificarea uleiurilor împarte toate compozițiile pentru 5 categorii:
Clasificarea uleiurilor ASAA, API, ILSAC - un criteriu important pentru alegerea unei mașini pentru o mașină. Este întotdeauna necesar să se compare cerințele pentru producătorul mașinii cu marcajele lubrifianți indicate pe ambalaj.
Ce înseamnă ACEA - Clasificarea uleiurilor? Această abreviere este indicată de Asociația Automotorilor European, care include 15 companii cu cele mai mari volume de producție. În 2008, a dezvoltat un standard special care vă permite să clasificați uleiurile de motor. Este similar cu documentația de reglementare și de reglementare (cum ar fi GOST). Clasificarea ACEA înseamnă că petrolul îndeplinește cerințele producătorilor de vehicule la calitatea și caracteristicile combustibilului și lubrifianților.
Clasificarea uleiurilor cu motor cu ACEA include 3 clase. Baza pentru diviziunea lor este tipul de motor. Astfel, lichidul lubrifianți al clasei 1 este proiectat pentru a fi utilizat în autoturisme, camionete și microbuze. Gradul 2 este axat pe utilizarea motoarelor a căror design include catalizatorul de recuperare pentru gazele de eșapament. În cele din urmă, gradul 3 este oferit să se utilizeze în motorină cu încărcătură mare.
Clasa întâi
Fiecare clasă constă din 4 tipuri de uleiuri care indică setul alfanumeric corespunzător de caractere. Gradul 1 include 4 categorii: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 și A5 / B5 - și axat pe utilizarea benzinei și diesel Tip.instalat în mașini cu încărcătură redusă, precum și microbuze.
Tipul A1 / B1 este caracterizat de un timp maxim de utilizare - kilometraj sau perioadă, după care este necesar să se schimbe uleiul. În plus, substanțele incluse în această categorie nu se pot lăuda cu vâscozitate ridicată. Ca rezultat, datorită cifrei sale de afaceri, astfel de uleiuri nu sunt potrivite pentru anumite motoare. Informații detaliate privind uleiurile compatibile sunt furnizate în documentația tehnică pentru mașină.
Tipul A3 / B3 este axat pe utilizarea motoarelor de clasă ridicată. De asemenea, acest tip de lubrifiant poate fi aplicat în timpul sezonului. Producătorii de automobile pot recomanda utilizarea acestuia dacă este necesar să creșteți intervalul dintre înlocuitori.
Tipul ACEA A3 este extins de subtipul B4. Acesta include uleiuri recomandate pentru utilizarea în motoarele de clasă cunoscute în al cărui design include un sistem. injecție directă Combustibil. Specificațiile lor sunt compatibile cu tipul A3 / B3.
În introducerea tipului A5 / B5 lubrifiantcare este utilizat în motoarele de clasă de înaltă calitate și este conceput pentru a prelungi perioada dintre înlocuitori. Cu toate acestea, materialele din această categorie sunt mici. Ca rezultat, unele motoare nu sunt destinate lubrifiere prin aceste mijloace, deoarece necesită mai multe substanțe "dense". Din nou, informațiile despre lubrifianții compatibili sunt furnizați în documentația tehnică pentru mașină.
Înapoi la categorie
Clasa a doua
Clasificarea prin nivel de proprietăți operaționale de către ACEA.
Pentru motoarele de tip de înaltă calitate, construcția catalizatorului de recuperare a gazelor de eșapament include, clasificarea uleiurilor cu motor de către ACEA evidențiază o secțiune separată. Materialele incluse în acesta sunt certificate pentru utilizarea în mașini care funcționează pe benzină și motorină. Toate lichidele lubrifiante din această categorie este destinată prelungirii termenului limită pentru utilizarea filtrelor Sump (DPF) și a catalizatoarelor componente (TWC).
Tipul C1 descrie uleiurile care conțin un minim de compuși de sulf și fosforic (sau aceste elemente în formă liberă), permite o cenușă minimă de sulfat. Astfel de materiale sunt descrise ca saps scăzut. În plus, lichidul de lubrifiere de acest tip are o vâscozitate scăzută și este concepută pentru a reduce consumul de combustibil.
În celulele de tip C2, conținutul moderat de sulf și fosfor, iar nivelul conținutului de cenușă de sulfat este mai mare decât în \u200b\u200bprecedentul, în ciuda certificării în funcție de sapile mici. Acest lucru extinde oarecum utilizarea utilizărilor de utilizare. Cu toate acestea, ca și alte mijloace din această categorie, ele nu sunt compatibile cu toate motoarele.
Vâscozitatea uleiurilor cu motor la temperaturi scăzute.
Tipul C3 din parametrii săi este similar cu C2, dar uleiurile care intră în ea au un nivel ușor de vâscozitate.
Tipul C4, în cele din urmă, descrie un fluid de lubrifiere a motorului, similar cu C1, care are un nivel mai mare de vâscozitate (cum ar fi C3). Materialele sunt încă certificate ca saps scăzut, sulf, fosfor și conținut de cenușă de sulfat sunt minime.
Este de remarcat faptul că clasificarea ACEA din această secțiune descrie uleiuri foarte specializate destinate utilizării cu un singur design al motorului. Aceasta înseamnă că pot fi folosite exclusiv în vehicule compatibile. Informatii despre ulei adecvat Clasa C pentru motor sau nu, poate fi obținută din documentația tehnică pentru mașină, instrucțiuni pentru utilizarea sau alte materiale furnizate de producător.
Înapoi la categorie
Clasa a treia
În mod separat, merită menționat faptul că Clasificarea ACEA dezvoltată a uleiurilor prevede numele condițional al secțiunilor. Acest lucru înseamnă că 3 produse de clasă au aceeași calitate ca în afara a 1 și viceversa. Diferența se manifestă exclusiv în parametrii operaționali ai uleiurilor și în specializarea acestora.
Când alegeți un nou ulei pentru mașină, trebuie să fiți ghidat de documentația tehnică pentru vehicul și instrucțiunile producătorului.
Clasa 3 uleiuri care sunt marcate cu simbolul E sunt utilizate în motoarele diesel expuse la sarcini mari. Ele sunt incompatibile cu benzina sau autoturisme de gaz. În plus față de funcțiile de lubrifiere efectiv, aceste materiale au pistoane cu proprietăți. Acestea sunt folosite cel mai adesea în motoarele care au trecut certificarea Euro-1 ... 5 (adică oricare dintre cele 5 generații). De asemenea, vă permit să prelungiți intervalul dintre substituția combustibilului. Datorită acestui fapt, acestea sunt adesea recomandate pentru a fi utilizate în orice motoare diesel, a căror exploatare trece în condiții extreme.
Tipul E4 include uleiuri care permit reducerea uzurii elementelor motorului. Aditivii conținute în compoziția lor, la rândul lor, reduc volumul formării funinginei. Prin urmare, ele pot fi utilizate în motoare care nu sunt echipate cu corespunzătoare filtru de vară, dar în construcția EGR și SCR. În acest caz, uleiul reduce conținutul diferitor oxizi de azot în evacuare.
Uleiul de clasă E6 este similar cu materialele de tipul anterior, totuși, sunt destinate utilizării în motoarele a căror design include încă filtre de plantare (DPF).
E7 au, printre altele, proprietățile de lustruire. Ei păstrează suprafața interioară a cilindrilor pistonului neted. Acestea sunt utilizate în motoare a căror design nu include filtre de funingine. În același timp, ERG și SCR pot fi plasate.
După cum rezultă din nume, organizația ACEA a fost creată de preocupări majore de automobile pentru a coordona producția și adoptarea unor standarde uniforme de calitate a produselor. Entuziaștii de mașini sunt interesați în primul rând de clasificarea uleiurilor ASEA - de regulă, codurile de scrisori digitale corespunzătoare sunt scrise pe canalele CO și ajută cumpărătorul să aleagă produsul dorit.
Despre standard
Inițial, în Statele Unite a fost formată o asociație similară (API), dar diferența în detaliile de proiectare a autoturismelor a împins europenii la baza ASEA. În 1996, a fost determinată prima clasificare a uleiurilor de motor ASE, în care secțiunile individuale au fost dedicate materialelor lubrifiante pentru mașinile de benzină și. Mai târziu, în 2008, au fost lansate hidrocarburi, potrivite pentru ambele categorii de motoare, iar documentația a fost editată. Acum, produsul este marcat: Asea A1 / B1, ACEA A3 / B3 etc., caracterizează lubrifiantul pentru un motor de benzină, "B" - pentru motorină.
Care sunt numerele și literele din clasa ASEA
Acum, să vorbim despre semnificația codurilor de scrisoare digitală în clasificarea uleiului de motor ASE.
Clase
Conform compoziției și domeniului de aplicare, aceste produse petroliere sunt împărțite în trei clase: A / B, C și E.
- Literele A / din Canister spune că înăuntru lubrifiantRecomandat pentru motoare diesel cu motoare cu încărcate cu scăzute.
- C - Uleiuri pentru motorină și benzină motoarele injectoruluiAvând proprietăți ecologice și filtre complementare diferite pentru neutralizare substanțe dăunătoare când este de evacuare.
- E este categoria de uleiuri destinate vehiculelor grele cu motor diesel. În ultima ediție, descărcările sunt adăugate E6 și E7.
Figurile de la 1 la 7, atribuite literelor, rafinând proprietățile lubrifiantului și compoziției acesteia.
Documentație
În general, documentația ASEA amintește GOST rusească și constă în clasificarea uleiurilor motorii, cerințele pentru acestea, descriind testele efectuate, ca rezultat al unui anumit produs a fost eliberat sub auspiciile Comunității. Observarea standardelor ASA este monitorizată de EELQMS Comisia Europeană. Fiecare producător care încearcă să obțină ulei de motor de la Asociația Auto-Inginerilor European este obligat să efectueze cercetări în laboratoare recomandate de asociere și să demonstreze că produsele sale îndeplinesc toate specificațiile.
Descrierea claselor și categoriilor
A1 / B1 - uleiuri de sezon cu o vâscozitate moderată pentru benzină și motor diesel (în mașini cu încărcare mică). O astfel de hidrocarbură poate fi schimbată timp de doi ani. Cu toate acestea, nu este potrivit pentru toate motoarele și nu este recomandat să îl aplicați într-un climat fierbinte, unde temperatura se apropie de indicatorul de peste +25.
A3 / B3 - se aplică și la motoarele pe benzină și motoarele diesel (în transportul luminos) cu singura diferență acest caz Vorbim despre motoare cu de mare putere. Această specie Lubrifianții sunt tot sezon în climă moderată și pentru o lungă perioadă de timp nu necesită înlocuire.
ASEA A3 / B4 Uleiul de motor este aproape același aspect ca A3 / B3, dar conceput pentru mașini mai noi cu un sistem de alimentare cu combustibil prin injecție.
Aseea ASA A5 / B5 Uleiul este un tip de calitate scăzută pentru mașinile cu un sistem de alimentare cu combustibil prin injecție. Lubrifianții săi nu pot fi numiți tot sezonul - ele sunt sau climat aspru, iar unele motoare sunt contraindicate.
C1 este o categorie pentru DV-urile injectorului de benzină și diesel cu un conținut redus de săruri de fosfor și sulf. Axat pe economii și decădere la substanțele neutre atunci când evacuați. Are vâscozitate scăzută de abordare motoare puternice Cu lacune mici între detalii. Un astfel de produs petrolier nu poate fi utilizat dacă mașina este destul de depășită sau a lucrat anterior pe un lubrifiant mai agresiv.
C2 - hidrocarbură cu mai mare, în comparație cu categoria anterioară, conținutul fosfat și sulfat. De asemenea, lubrifianții sunt proiectați pentru motoarele de injectare economice cu sistem de filtrare a gazelor de eșapament.
C3 - Același lucru în compoziție, precum și C2, dar un tip de ulei mai vâscos - pentru funcționarea în climatul sudic.
C4 - La rândul său, este similară în compoziția cu C1, dar are o vâscozitate mai mare.
E4 - Uleiul proiectat exclusiv pentru motoare diesel Mare camioane. Ajută la neutralizarea N2O, chiar dacă nu este instalat un filtru special, împiedică formarea de sedimente de particule.
E6 - practic la fel ca E4, dar pentru mașinile echipate cu sistem de filtrare.
Unt motor acea. E7 este o versiune îmbunătățită a E4 pentru mașini fără filtre. Curăță cilindrii de pistoane și turbocompresoare. Lubrifierea nu necesită.
Poate că ați întâlnit și uleiuri cu marcaje pe Canisterul A1 / V1-04 sau 96. Aceste numere suplimentare sunt trimise la placa editorială a ASEA. Adică, este posibil să se afle proprietățile acestui produs în clasificarea speciilor ACEA pentru 2004 sau 1996.
Pentru a alege în mod corespunzător un lubrifiant pentru motorul dvs., mesele de ulei pe ASA nu sunt suficiente: trebuie să citiți cu atenție specificații Mașini, examinează documentația aferentă (toleranțele Institutului American Oil - API, SAE - clasificare prin vâscozitate etc.).
Uleiurile motorului prin definiție nu pot respecta standardul unificat. Diverse motoare și tipuri de cutii de viteze, condiții de funcționare - toți acești factori sunt forțați să producă fluidele tehnice cu parametri diferiți.
La consumatori (proprietarii de automobile și proprietarii de mașini) nu sunt combinate în compatibilitate provizii Cu agregate, sa decis crearea unui sistem de standarde de calitate.
Inițial, uleiurile au fost clasificate numai prin vâscozitate (SAE). Apoi a fost creat sistemul aPI de calitate (Institutul American Petroleum), care a fost folosit în America de Nord.
Imediat după introducerea sa, Asociația Inginerilor europeni a fost dezvoltată o clasificare similară a uleiurilor ACEA, pentru piața europeană. Ambele standarde există în paralel, fără a vă confrunta unul cu celălalt.
Ce spune standardul
Clasificarea uleiului de motor pe ACEA a fost concepută pentru a face lobby interesele producătorilor de automobile europene. În plus, mai multe preocupări din partea Statelor Unite cu sucursale în Europa au intrat în "grupul de sprijin".
Iată o listă incompletă a fondatorilor standardului: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover., Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, Man, Volvo, Saab-Scania, DAF. Așa cum a fost descifrat (mai precis, ce informații prezintă standardul în sine)?
Ce să acordați atenție atunci când cumpărați un motor - consultare video
Dacă abrevierea SAE vorbește numai despre vâscozitate, atunci în acea au pus date privind compatibilitatea cu motoarele specifice. În plus, listele de unități compatibile sunt convenite cu preocupările auto - participanții la programul de certificare.
În clasificare Conform standardului ASE, sunt stabilite cerințe de bază minime pentru calitatea uleiului. Aceasta este, respectarea lor (spre deosebire de selecția de SAE), garantează funcționarea fără probleme a motorului sau a cutiei de viteze. În plus, această clasificare oferă informații despre următorii parametri și proprietăți:
- baza de bază;
- un set de aditivi suplimentari;
- compoziție chimică;
- proprietăți fizice;
- scop (tipul de combustibil, sarcina pe motor, condițiile de funcționare ale agregatului).
Marcarea și semnificațiile acestora
Clasificarea uleiurilor cu motor cu ACEA poate fi aplicată la ambalaje împreună cu alte standarde, cum ar fi API, ILSAC și GOST.
Important! Din punctul de vedere al consumatorului, acest certificat special garantează o calitate superioară. Condiții de testare a uleiurilor pentru a obține specificația ACEA, semnificativ mai mare, în comparație cu restul standardelor. Cerințe europene de nord-americane, asiatice și rusești.
În ciuda compactei clasificatorului (de exemplu, AEA A1 / B1), există suficiente informații voluminoase în abreviere. În timpul existenței standardului (începând din 1996), aspectul personajelor sa schimbat de mai multe ori.
Primele opțiuni de certificare au presupus o etichetare separată pentru motoarele pe benzină și diesel (acea A sau ACE B). Începând cu anul 2004, toate uleiurile prezentate pentru a obține admiterea sunt testate simultan pentru toate tipurile de combustibil.
Nu are sens să-mi amintesc abrevierile cu toleranța mono, astfel de consumabile nu mai sunt produse.
Uleiul modern certificat simultan pentru toate tipurile de combustibil sunt etichetate cu o indicație a clasei prin fracțiune: de exemplu, ACEA A1 / B1.
Clasificarea principală a uleiurilor conform standardului ACEA (inclusiv depășit)
- Clasa A - compatibilitatea certificată cu centralele electrice care funcționează numai pe benzină. Conținutul de cenușă de sulf și sulfat este mai mare decât standardele moderne de siguranță euro de mediu.
- Clasa B - Admiterea este potrivită pentru motoarele cu combustibil greu. Clasa de încărcare pe motorină forța agregatului: "Duty Light", adică lumină și medie. Procentul de cenușă de sulfat este redus la normele moderne, conținutul de sulf este destul de ridicat.
- Clasa C - Standardul este proiectat pentru o linie destul de mare de motoare. Funcționează cu motoare pe benzină echipate cu un neutralizator catalitic, precum și cu motoare diesel echipate cu un filtru de bord. Se caracterizează prin conținutul mediu și scăzut al cenușii de sulfat și sulf, uleiul îndeplinește cerințele ridicate ale siguranței mediului.
- Clasa E este un standard destul de îngust, destinat motoarelor diesel puternice care lucrează în condițiile dificile "grele".
Clasificarea detaliată a ACEA
După 2012, ACEA a introdus multe subclase suplimentare:
- Pentru autoturismele echipate cu motoare diesel și benzină. Măsoară sarcina mică și medie. 4 Categorii de ulei de motor ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
- Pentru ingineria dieselului comercial și camioanele grele din categoria de la C1 la C4, motorul trebuie să respecte standardele de mediu Euro 4;
- Pentru motoarele care operează pe orice combustibil, în prezența în proiectarea sistemelor de purificare a gazelor de eșapament (Catalyst, DPF) - alte 4 categorii: E4, E6, E7, E9.
Ultima figură denotă o creștere consistentă a clasei de clasă și a compatibilității. Dacă in. instalare de alimentare Este prescris pentru a utiliza uleiul ACEA A3 / B3, apoi ACEA A5 / B5 poate fi turnat în ea. Nici o compatibilitate înapoi.
Detalii despre clasele ACEA - Video
Cele mai căutate categorii de decodare:
- A1 / B1 - Stabil la uleiul de bâlbâi, sunt concepute pentru a prelungi intervalul de înlocuire. Pierderi minore de frecare. Utilizarea principală este motoarele pe benzină și motoarele diesel care lucrează la sarcini mici. Clasificatorul nu este universal - ar trebui să studiezi toleranțele producătorului de mașini.
- A3 / B3 - Proiectat pentru motoarele de benzină cu un grad ridicat de forță, inclusiv turbină. Când funcționează S. combustibil diesel Dimpotrivă, utilizat pe motor cu combustie internă încărcată cu scădere. Exploatarea meteo universală, intervale de înlocuire crescute.
- A3 / B4 - Dezvoltarea specificațiilor anterioare: Lucrările sunt permise pe motoarele diesel turbocompresor cu forțare ridicată. Au compatibilitate înapoi cu A3 / B3.
- A5 / B5 este un standard relativ proaspăt care sa bucurat de avantaje (mai precis - cerințe) ale clasificărilor anterioare. În plus față de toleranțele de mediu, uleiul se referă la categoria de extrem de economie. În plus, lubrifiantul nu este practic consumat "pe ureche". Are compatibilitate înapoi cu clasele anterioare. Excepția este doar lipsa de compatibilitate cu motoarele specifice (indicată în instrucțiunile de muncă de reglementare).
Important! Dacă există mai multe standarde de calitate pe ambalaje cu ulei de motor, este mai bine să navigați exact pe acea.
Acea. - Asociația creată de cei mai mari producători europeni (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, DAF).
A fost fondată ca rezultat al îmbinărilor CCMC cu ATIIL. Specificația CCMC, care este în prezent înlocuită de ACEA, clasifică produsele ca G pentru benzină, PD pentru plămâni și d pentru motoarele diesel grele.
Specificațiile ACEA au fost concepute pentru a îmbunătăți calitatea, performanța și atitudinea mai bună față de mediul înconjurător.
Acceptarea specificațiilor ACEA implică:
- Introducere în exploatarea de noi materiale de inovare, în comparație cu cele utilizate în prezent
- Analiza și certificarea nivelurilor de calitate ale fiecărei formule folosite
- Obligația producătorilor nu efectuează modificări la formulele aprobate
- Certificarea Factory ISO 9001/2
- Consimțământul producătorilor cu standarde ATIEL, organizație, împreună cu metodele de identificare CCMC și parametrii de la baza certificatelor ACEA
Testele cerute de specificațiile ACEA sunt adăugate la CCMC formulate și le face mai stricte.
Următoarele litere tipuri de clasă de clasă:
[A] - motoare pe benzină
[B] - motoare diesel luminos
[C] - Fangs cu dispozitive pentru a reduce numărul de evacuare
[E] - motoare diesel greu
Categoriile digitale indică diverse metode Aplicații asociate cu o anumită clasă de motoare specificate prin litere. Ultima actualizare a specificațiilor ACEA a avut loc în februarie 2002.
Responsabilitatea pentru alegere categoria necesară ACEA se află pe producătorul motorului.
Uleiurile atașate la o anumită categorie pot respecta, de asemenea, cerințele altora, dar în motoare specifice Uleiul trebuie turnat o anumită categorie și o clasă.
Referința pentru anul este numai pentru necesitățile industriale, oferind informații despre nivelul și calitatea materialelor utilizate. Mai mult decât edițiile proaspete ale specificațiilor înseamnă că au fost efectuate noi încercări sau au fost introduse noi cerințe în categorie. În același timp, editorii păstrează compatibilitatea înapoi, nou va menține întotdeauna nivelul vechi, cu excepția cazului în care este introdusă o nouă categorie.
Motoare cu benzină
A1. Ulei pentru motoare cu benzină, vâscozitate scăzută, frecare și temperatură ridicată. Aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizare în unele motoare. Pentru mai multe informații, trebuie să urmăriți cartea de service auto. Uleiurile care sporesc economiile de combustibil sunt descrise.
A2. Anulat
A3. Uleiul stabil pentru utilizarea în motoare de înaltă performanță cu un interval de schimbare a uleiului crescut, în care producătorii de uleiuri cu vâscozitate scăzută și un interval de temperatură larg
A4. Nefolosit
A5. Uleiul stabil cu viscozitate constantă, pentru motoarele cu un interval de înlocuire a uleiului crescut, care necesită ulei de vâscozitate scăzută și temperatură ridicată la utilizare. Nu poate fi abordată pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service a mașinii.
Motoare diesel luminoase
B1. Ulei pentru motoarele diesel de mașini ușoare care necesită ulei de vâscozitate scăzută și de frecare și temperaturi ridicate de funcționare. Acest ulei nu poate fi abordat de anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de clienți a mașinii.
B2. Anulat
B3. Ulei stabil pentru utilizarea în motoare diesel de înaltă performanță pentru autoturisme ușoare cu un interval de înlocuire a uleiului crescut, în care producătorii de uleiuri cu vâscozitate scăzută și o gamă largă de temperaturi
B4. Repetă specifice B3, dar pentru motoarele cu injecție directă
B5. Uleiul stabil cu o vâscozitate constantă, pentru motoarele diesel de mașini ușoare cu un interval crescut de uleiuri, ceea ce necesită vâscozitate scăzută și ulei de temperatură ridicată. Nu poate fi abordată pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service a mașinii.
Diesel Buggers cu dispozitive pentru a reduce numărul de evacuare
C1. Ulei stabil, creat pentru utilizarea în motoare diesel, echipat cu filtre de particule solide de evacuare, care necesită, de asemenea, ulei de vâscozitate scăzută, cenușă scăzută și la HHS peste 2,9. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.
C2. Ulei stabil, creat pentru utilizare în motoarele diesel, echipat cu filtre de particule solide extense, care necesită, de asemenea, ulei de cenușă scăzut și HHS peste 2,9. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.
C3. Ulei stabilat creat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule solide EXLOP. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.
C4. Ulei stabil, creat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de evacuare fetală, care necesită, de asemenea, ulei de cenușă scăzut și HHS peste 3,5. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.
Motoare diesel grele
E1. Depășită.
E2. Ulei pentru premiile globale în motoarele diesel, inclusiv suprapuse, concepute pentru a lucra în condiții normale și extreme, cu intervale normale de înlocuire a uleiului.
E3. Această categorie de lubrifiant oferă o îngrijire eficientă pentru curățarea polului, reducerea frecării și Nagar, precum și creșterea stabilității lubrifierei. De asemenea, această categorie este recomandată pentru motoarele care îndeplinesc emisiile Euro-I sau Euro-II în condiții de muncă severe. De asemenea, este potrivit pentru un interval de înlocuire a uleiului măritat.
E4. Uleiuri stabile care asigură o îngrijire eficientă pentru curățarea polului, reducerea frecării și a NAGAR, precum și creșterea stabilității lubrifierii. De asemenea, această categorie este recomandată pentru motoarele de înaltă performanță care îndeplinesc emisiile Euro-I, Euro-II și Euro-III în condiții dificile de muncă, cum ar fi intervale de schimbare a uleiului crescute
E5. Uleiuri stabile care asigură o îngrijire eficientă pentru curățarea polului. De asemenea, asigură controlul frecării și a numărului de depozite la descărcare de gestiune. Nivelul de monoxid de carbon și stabilitatea de lubrifiere îndeplinește specificațiile E3. Recomandat pentru motoarele de înaltă putere
E6. Ulei stabil, oferind o purificare excelentă a pistoanelor, controlul asupra stabilității NAIGAR și lubrifiere. Recomandat pentru cele mai eficiente motoare care intră sub incidența cerințelor EURO I-IV în ceea ce privește emisiile dăunătoare și care lucrează în cele mai dificile condiții, cum ar fi un interval semnificativ extins de modificare a petrolului asupra recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu catalizatori pentru neutralizarea gazelor de eșapament. Specificațiile E6 sunt recomandate în special pentru motoarele echipate cu filtre de particule și sunt proiectate pentru utilizare în combinație cu combustibil diesel cu sulf redus. Recomandările pot varia în funcție de motor, deci, dacă aveți nevoie să contactați cartea de service.
E7. Uleiul stabil, oferind o purificare excelentă a pistoanelor și a cilindrilor de lustruire. Oferă o scădere a uzurii, controlul asupra stabilității NAIGAR și de lubrifiere. Recomandat pentru cele mai eficiente motoare care intră sub incidența cerințelor EURO I-IV în ceea ce privește emisiile dăunătoare și care lucrează în cele mai dificile condiții, cum ar fi un interval semnificativ extins de modificare a petrolului asupra recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu catalizatori pentru neutralizarea gazelor de eșapament. Recomandările pot varia în funcție de motor, deci, dacă aveți nevoie să contactați cartea de service.
