Revista germană AutoBild a testat mai mult de 50 de modele de anvelope de vară de 185/60 R15, destinate mașinilor CD. Primele locuri din testul de decelerare au mers la Pirelli, Continental și Dunlop.

AutoBild caută cele mai bune anvelope în noul sezon de vară. Pe depozitul de testare 53 modele de anvelope de vară pentru mașini CD (185/60 R15). Specialiștii și-au studiat cu atenție calea de frânare, manipularea, protecția împotriva acvaplanării, zgomotului și confortului, precum și eficiența (rezistența la uzură și rezistența la rulare). În prima parte a testului, calea de frânare a fiecărui model a fost măsurată pe un drum uscat și umed, la o viteză de 100 km / h. Și doar 18 anvelope care au arătat cel mai bun rezultat au fost admise la a doua parte a testului, unde proprietățile lor operaționale au fost considerate în detaliu.

Surprinde în acest sezon: cel mai bun rezultat pe drumul umed a demonstrat catre Nankang XR611 ToursPort - doar 35,4 metri. Adevărat, pe asfaltul umed, calea ei de frânare a fost prelungită cu 25 de metri - nu este suficientă pentru a ajunge la "Liga superioară".

Comportamentul echilibrat a demonstrat Pirelli Cinturato P1 Verde (37,0 și 47,5 metri pe un drum uscat și umed, respectiv), în general, acesta este cel mai bun rezultat al testului. Urmează Continental PremiumContact 5 (36,6 / 48,1 metri), Dunlop Sport Bluresponse (35,9 / 49,5 metri) și Bridgestone Turanza T001 (36,4 / 49,8 metri). Sailun, Autogrif, Tristar, Silverstone, Toyo, Rottalla și Maxtrek, care au avut mai mult de 70 de metri în umed, s-au dovedit a fi cei mai periculoși. Pentru comparație: în cazul în care mașina de pe anvelopele Pirelli sa oprit, mașina cu anvelopele MAXTREK a continuat să fie grăbit la o viteză de peste 65 km / h.

Rezultatele testului.

	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 85,63 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,13 m. Cantitatea calea de frână: 124,76 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 74,08 m. Calea de frână pe drumul uscat: 39,27 m. Cantitatea calea de frână: 113,35 m.
	(88 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 73,24 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,48 m. Cantitatea calea de frână: 112,72 m.
	(88 ore) Calea de frână pe un drum umed: 73,56 m. Cantitatea calea de frână: 111,63 m.
	(88 ore) Calea de frână pe drumul umed: 71,92 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,69 m. Cantitatea calea de frână: 111,61 m.
	2 (84 h) Calea de frână pe drumul umed: 72, "6 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,10 m. Cantitatea calea de frână: 111,36 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 69,68 m. Calea de frână pe un drum uscat: 41,32 m. Cantitatea calea de frână: 111,00 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 71,16 m. Calea de frână pe un drum uscat: 38,58 m. Cantitatea calea de frână: 109,74 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 64,14 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,75 m. Cantitatea calea de frână: 103,89 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 66,03 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,73 m. Cantitatea calea de frână: 103,76 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 63,82 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,40 m. Cantitatea calea de frână: 103,22 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 62,96 m. Calea de frână pe drumul uscat: 40,01 m. Cantitatea calea de frână: 102,97 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 64,50 m. Cantitatea calea de frână: 102,16 m.
	(88 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 62,24 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,07 m. Suma calea de frână: 101,31 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 63,14 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,68 m. Cantitatea calea de frână: 100,82 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 62,37 m. Calea de frână pe drumul uscat: 38,07 m. Cantitatea calea de frână: 100,44 m.
	(88 ore) Calea de frână pe drumul umed: 61,47 m. Calea de frână pe drumul uscat: 38,61 m. Cantitatea calea de frână: 100,08 m.
	(88 ore) Calea de frână pe drumul umed: 61,79 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,94 m. Cantitatea calea de frână: 99,73 m.
	(84 ore) Calea de frână pe un drum umed: 59,22 m. Calea de frână pe drumul uscat: 40,47 m. Cantitatea calea de frână: 99,69 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 61,73 m. Calea de frână pe drumul uscat: 37,67 m. Cantitatea calea de frână: 99,40 m.
	(88 ore) Calea de frână pe un drum umed: 61,50 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,70 m. Cantitatea calea de frână: 99,20 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 61,20 m. Calea de frână pe drumul uscat: 37,62 m. Cantitatea calea de frână: 98,82 m.
	(88 ore) Calea de frână pe drumul umed: 60,60 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,81 m. Cantitatea calea de frână: 98,41 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 60,08 m. Calea de frână pe drumul uscat: 38,20 m. Cantitatea calea de frână: 98,28 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 58,58 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,46 m. Cantitatea calea de frână: 98,04 m.
	(88 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 60,20 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,76 m. Cantitatea calea de frână: 97,96 m.
	(88 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 59,97 m. Calea de frână pe drumul uscat: 37,77 m. Cantitatea calea de frână: 97,74 m.
	(88 ore) Calea de frână pe un drum uscat: 37,16 m. Cantitatea calea de frână: 97,50 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 57,56 Calea de frână pe un drum uscat: 39,47 m. Cantitatea calea de frână: 97,03 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 58,15 m. Calea de frână pe un drum uscat: 38,18 m. Cantitatea calea de frână: 96,33 m.
	(88 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 60,34 m. Calea de frână pe un drum uscat: 35,42 m. Cantitatea calea de frână: 95,76 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 56,91 m. Calea de frână pe drumul uscat: 38,71 m. Cantitatea calea de frână: 95,61 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 58,60 m. Calea de frână pe drumul uscat: 36,64 m. Cantitatea calea de frână: 95,24 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 55,19 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,97 m. Cantitatea calea de frână: 95,16 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 55,37 m. Calea de frână pe un drum uscat: 19,72 m. Cantitatea calea de frână: 95,09 m.

Următoarele 18 anvelope au primit o trecere în al doilea test al testului.

	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 56,83 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,88 m. Cantitatea calea de frână: 94,71 m.
	(88 ore) Calea de frână pe drumul umed: 56,24 m. Calea de frână pe drumul uscat: 37,55 m. Cantitatea calea de frână: 93,79 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 53,51 m. Calea de frână pe drumul uscat: 39,18 m. Cantitatea calea de frână: 92,69 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 52,69 m. Calea de frână pe un drum uscat: 39,33 m. Cantitatea calea de frână: 92,02 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 54,18 m. Calea de frână pe drumul uscat: 36,65 m. Cantitatea calea de frână: 90,83 m.
	(88 ore) Calea de frână pe drumul umed: 52,79 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,66 m. Cantitatea calea de frână: 90,45 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 53,37 m. Calea de frână pe un drum uscat: 36,91 m. Cantitatea calea de frână: 90,28 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 53,25 m. Calea de frână pe un drum uscat: 36,00 m. Cantitatea calea de frână: 89,25 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 53,18 m. Calea de frână pe un drum uscat: 35,95 m. Cantitatea calea de frână: 89,13 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 51,40 m. Calea de frână pe un drum uscat: 37,45 m. Cantitatea calea de frână: 88,85 m.
	(84 ore) Calea de frână pe un drum umed: 52,61 m. Calea de frână pe un drum uscat: 36,14 m. Cantitatea calea de frână: 88,75 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 51,76 m. Calea de frână pe un drum uscat: 36,06 m. Cantitatea calea de frână: 87,82 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 51,24 m. Calea de frână pe un drum uscat: 35,67 m. Cantitatea calea de frână: 86,91 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 50,22 m. Calea de frână pe un drum uscat: 36,34 m. Cantitatea calea de frână: 86,56 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 49,76 m. Calea de frână pe un drum uscat: 36,41 m. Cantitatea calea de frână: 86,17 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 49,45 m. Calea de frână pe drumul uscat: 35,87 m. Cantitatea calea de frână: 85,32 m.
	(84 ore) Calea de frână pe șosea umedă: 48,09 m. Calea de frână pe un drum uscat: 36,55 m. Cantitatea calea de frână: 84,64 m.
	(84 ore) Calea de frână pe drumul umed: 47,50 m. Calea de frână pe un drum uscat: 36,95 m. Cantitatea calea de frână: 84,45 m.

Copierea și publicarea știrilor sunt permise la trimitere la

La acest site de testare, am lucrat pentru prima dată și, mărturisim, temut de succesul întreprinderii. În primul rând, italienii, după cum știți, nu sunt renumiți pentru punctualitate și, în al doilea rând, erau ... îndeaproape! Acesta este situat pe teritoriul parcului național Ticino - și pentru că nu poate crește. Piesele sunt aranjate strâns și, uneori, trebuia să împărtășim drumurile cu alte testicule. Și totuși, punctul este să se disperseze cu mașina, care remorca a fost așezată cu anvelope instalate pe ea pentru Formula 1! Pentru a efectua testele "însoțitoare" ale anvelopelor de curse, există puține locuri aici și am găsit "lucrări de laborator" privind studiul punctelor de contact "Formula" anvelope.

Și totuși am făcut tot ce a subliniat și la timp! Autorul nostru "Credit" - Audi A3 sedan.

În general, programul de testare este standard, iar accentul, ca de obicei, am dat siguranță pe asfaltul umed - cea mai periculoasă acoperire de vară.

Cu toate acestea, calea de frânare de la viteza de 100 km / h pe jumătate din anvelopele de testare a fost mai mică de 40 de metri. În acest caz, desigur, există un merit al unui abs perfect al mașinii noastre, dar principalul lucru este calitatea anvelopelor. În mod deosebit mulțumit de contisportContact 5: Masina se blochează după 37,6 metri! Dar este necesar să vă amintiți încă o dată că tehnica de măsurare este oarecum diferită de cea pe care o folosim în cursul testelor noastre comparative: șoferul începe să se frângă de la o viteză de 101-102 km / h, iar rezultatul este influențat Prin întârziere în declanșarea unității de frână și atunci când testarea decelerației anvelopei începe cu 110 km / h, la 100 km / h, dispozitivul începe să numerează calea spre oprire - și în cele din urmă se pare că un cuplu de metri mai scurți. Toate aceleași rezultate excelente! Mai exact, a fost perfect până când anvelopele Dunlop SP Sport LM704 au fost instalate pe mașină. La prima frânare, unchiul Vana nu avea suficientă lungime umedă - și mașina a intrat într-un asfalt uscat. A trebuit să mișc punctul de a începe frânarea, iar rezultatul a fost de 55,5 metri! Umed Road și cu adevărat cunning ...

Merită să vorbiți cu ce prudență am luat un controler pe pista umedă? Traseul este mic, zona de siguranță este îngustă ... Am oprit sistemul de stabilizare - și înainte. Pe arcul de mare viteză, mașina accelerează până la 90 km / h, se toarnă în rotiri de toate cele patru roți și nu este necesar să se controleze alunecarea muncii. În special pe anvelopele continentale sau Michelin.

Nici un incident și anvelope Dunlop, deși a trebuit să merg mai lent.

Și pe pistă, un strat inundat de apă cu o grosime de 7 mm, anvelopele Dunlop și s-au tras la alți participanți la teste. Este deja important aici, nu atât de multă compoziție a amestecului de cauciuc, cu care anvelopele Dunlop sunt în mod clar dificultăți cât de mult proprietățile de drenaj ale benzii de rulare.
După o serie de măsurători, în care viteza de a începe să alunece roțile de lider este înregistrată, sa dovedit că cea mai bună drenaj este asigurată de anvelopele Hankook, iar protocolul este închis toate aceleași anvelope Dunlop.

Programul de testare pe asfaltul uscat a fost redus la frânare de la o viteză de 100 km / h și manevra "perestrovka", imitând o ocolire a unui obstacol neașteptat.

În primul exercițiu, liderii au fost anvelope continentale și Michelin, în al doilea, cu o separare echitabilă, - pneuri Pirelli P Zero, dar ele sunt în afara schimbului, deoarece acestea sunt un model de top Pirelli, ales pe rolul de un fel de standard și în cea mai mare parte pneu în picioare pe clasă sau chiar două, de mai jos. Dintre acestea, anvelopele continentale erau mai bune decât altele pe "rearanjarea".

Acum - despre confort. Există mai multe secțiuni cu nereguli artificiale pe depozitul de deșeuri, există un trotuar, există asfalt de rugozitate diferită. Călătorii - și a ajuns la concluzia că din punctul de vedere al confortului acustic, toate anvelopele sunt foarte aproape. Este acel anvelope Bridgestone Turanza T001 ușor mai ușor decât altele pe asfaltul dur.

Dar diferența de netezire este vizibilă. Mai bine decât altele - Michelin Primacy 3 Anvelope, Nokian Hakka Blue și Pirelli Cinturato P7 Blue. Și mai puternică Bridgestone Turanza T001, Continental ContisportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 și Pirelli P Zero.

În concluzie, ambele lider, "teste de șoc" - pasaje printr-o înălțime de bară metalică de 81 mm. Creșterea vitezei de 5 km / h cu fiecare rasă, unchiul Vanya nu sa calmat, în timp ce anvelopa nu a golit spiritul.

Cel mai "stejar" - într-un sens bun! - anvelopele extra-primele Pirelli P Zero, au ajuns la 75 km / h. Din grupul principal, cele mai bune dintre celelalte s-au opus loviturilor de anvelope Toyo și Dunlop. Și mai rău decât toate - Pirelli Cinturato P7 Albastru: Puneți 55 km / h. Frumos! Aceste anvelope au cea mai mică rezistență la rulare și acest lucru este realizat și prin reducerea grosimii peretelui lateral. Apropo, ei cântăresc mai puțin decât alții. Dar prețurile ...

Anvelopele Pirelli Cinturato P7 Blue este o noutate și le vinde în Rusia deja pe "noul" curs euro, iar acesta este aproape 9.000 de ruble pentru o anvelopă de dimensiune 225/45 R17. Apropo, anvelopele unei clase superioare Pirelli P Zero la sfârșitul lunii februarie ar putea fi găsite în magazine online pentru 5800 de ruble pe bucată. Grabă!

Conform rezultatelor testelor noastre, Continental ContisportContact Contact 5. Recomandat! Dar de la cumpărarea anvelopelor Dunlop SP Sport LM704 este mai bine să refuze.

Vremea de pe poligonul italian a fost perfectă - 18-20 de grade de căldură, dar nopțile erau reci, iar într-o singură zi am lăsat drumurile de pe depozitul devreme pentru a pune experimentul.

Au fost șapte grade de căldură - la o astfel de temperatură, este deja recomandat să schimbe anvelopele de vară pe iarna. Dar unchiul Vanya nu o face și călătorește pe anvelopele Pirelli Cinturato P7 albastru pe pista umedă pentru a re-măsura calea de frânare. Zeci de frânare - și mecanică schimbă aceste anvelope pe Pirelli P Zero. Sarcina este de a înțelege modul în care proprietățile de cuplare ale anvelopelor de diferite clasa scade cu o scădere a temperaturii. Deci, dacă la 20 de grade, calea de frână de pe anvelopele albastre Pirelli Cinturato P7 a fost de 39,9 metri, apoi cu o scădere a temperaturii la plus șapte a crescut la 42,8 metri. Aproape trei metri diferență. Tine minte? Și în cazul anvelopelor Pirelli P Zero, calea de frână la temperatură scăzută a crescut deja cinci metri - și acest lucru este exact necesar să nu uitați!

Acest lucru, potrivit specialistului departamentului de dezvoltare a anvelopei Pirelli, Ștefan Custer, modelul general și se aplică nu numai anvelopelor Pirelli. Amestecurile care sunt utilizate pentru producerea anvelopelor sportive ale clasei UHP sunt concepute pentru temperaturi ridicate pentru a oferi cele mai bune proprietăți de cuplare cu conducere temperamentală, inclusiv piese de curse. Și la temperaturi scăzute, astfel de anvelope "Dube" sunt mai puternice.

Am făcut aceleași măsurători pe anvelopele "obișnuite" ale clasei HP - Continental și Dunlop. În primul rând, calea de frânare a crescut cu doi metri, dar pentru proprietățile de frână ale anvelopelor Dunlop, temperatura aproape fără efect a fost: așa cum era rău și rămăsese.

Continental ContisportContact 5.	Evaluare totală: 9.15
Anvelopele continentale din nou mulțumite de proprietățile de cuplare de pe asfaltul umed. Cea mai scurtă cale de frânare și pe rularea controlabilității - cel mai bun moment! Adevărat, pe "Water Big" anvelopele pop-up mai devreme decât anvelopele hankook sau Nokian care conduc în acest clasament. Au existat suspiciuni că astfel de indicatori "apă" remarcabili determină creșterea proprietăților de uzură și mediocre pe asfalt uscat. Dar după seria "PeretreStrovki" și o plimbare într-un cerc cu accelerațiile maxime ale anvelopelor continentale s-au luptat cu concurenți mai puternici. Apropo, pe asfalt uscat - cea mai scurtă cale de frânare și locul al doilea atunci când efectuați o "rearanjare". Din efectele secundare, notăm doar rigiditatea crescută atunci când călătoriți cricurile de asfalt. Dar când conduceți pe nereguli mari ale pereților laterali ai acestor anvelope este destul de bine opusă defecțiunilor.	Dimensiune 225/45 R17. (Disponibil 253 de dimensiuni de la 205/50 R17 la 275/40 R22) Indicele de viteză Y (300 km / h) Indicele de încărcare 94 (670 kg) Mass, kg. 9,26 59 8,1 Producătoare de țară Germania

Michelin Primacy 3.	Evaluare totală: 8.80
În dezvoltarea benzii de rulare a acestor anvelope, se pare că designerii de participare activă nu au luat - doar patru caneluri longitudinale și crestături paralele ușor curbate. Dar backlogul de la liderul de testare este minim și, în ceea ce privește fiabilitatea controlului pe asfaltul umed, nu există deloc. Dar pe stratul uscat de pe "rearanjarea", reacțiile lentă au fost împiedicate de o manevră la viteză mare. Deși în frânare, întârzierea din spatele liderului a fost luminată de mici zece centimetri. Articulațiile asfaltice și pietricelele laminate, aceste anvelope nu observă aceste anvelope, iar pe testele de tambur ale anvelopelor Michelin s-au arătat mai bine decât de obicei, având loc în mijlocul protocolului. Bine echilibrat de siguranța și confortul anvelopelor cu rezistență scăzută la rulare. Iti recomandam.	Dimensiune 225/45 R17. (Disponibil în 33 de dimensiuni de la 205/60 R16 la 275/40 R19) Indicele de viteză W (270 km / h) Indicele de încărcare 94 (670 kg) Mass, kg. 9,44 Scor duritatea cauciucului, unități. 60 Adâncimea modelului de rulare, mm 7,1 Producătoare de țară Germania

Hankook Ventus S1 EVO 2	Evaluare totală: 8,65
Din testarea la test, anvelopele Hankook se ridică în evaluările noastre mai mari și mai mari. Specialiștii companiei coreene lucrează din ce în ce mai mult cu producătorii de automobile - iar acum aceste anvelope sunt furnizate în configurația primară a multor modele europene, inclusiv Mercedes-Benz S-Class. Anvelopele Ventus S1 EVO 2 au efectuat cu încredere atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat, și în special cu succes pe "apă mare". Pe asfalt uscat, echilibrul calității este respins în favoarea securității: mașina încetinește bine și efectuează manevre de mare viteză, dar confortul nu este la cel mai înalt nivel. Precum și rezistența la accident vascular cerebral și rezistența la rulare. Este prea devreme să vorbim despre conducerea în evenimentul general, dar pretinde, și destul de rezonabil, deja evident. Și în același timp - prețul divin.	Dimensiune 225/45 R17. (24 de dimensiuni de la 225/45 R17 la 275/40 R19 sunt disponibile la 275/45 R19) Indicele de viteză Y (300 km / h) Indicele de încărcare 94 (670 kg) Mass, kg. 9,77 Scor duritatea cauciucului, unități. 62 Adâncimea modelului de rulare, mm 7,8 Producătoare de țară Coreea de Sud
· Preț · Rezistența insuficientă a șocurilor

Nokian Hakka Blue.	Evaluare totală: 8,60
Pentru rezistența la acvaplanarea autobuzului Nokian este inferior în testul nostru numai anvelopele Hankook. Iar proprietățile de cuplare de pe asfaltul umed al temerilor nu sunt cauzate - atât în \u200b\u200bdirecțiile longitudinale cât și în transversale. Dar pe acoperirea uscată a pozițiilor anvelopei Nokian: calea de frână este mare și cu manevrare de mare viteză, reacția devine murdară. Dar netezimea accidentului vascular cerebral este bună. Rezistența la nivelul de mijloc, precum și rezistența la rulare. Și, în general, o altă opțiune este anvelopele relativ disponibile, cu accent pe siguranță pe un drum umed.	Dimensiune 225/45 R17. (26 de dimensiuni standard de la 185/55 R15 la 215/45 R18 sunt disponibile) Indicele de viteză W (270 km / h) Indicele de încărcare 94 (670 kg) Mass, kg. 9,97 Scor duritatea cauciucului, unități. 62 Adâncimea modelului de rulare, mm 7,8 Producătoare de țară Finlanda
· Rezistență ridicată la acvaplanare · Proprietățile de cuplare și manipularea pe asfalt umed · Cursa netedă · Proprietățile de cuplare pe asfaltul uscat · Manipularea pe asfalt uscat

Pirelli Cinturato P7 Blue	Evaluare totală: 8,35
Anvelopele se disting prin pierderi minime la rulare, nu au provocat îngrijorare și calea de frânare pe asfaltul umed. Pe autostrada "Wet" Manageabilitate, mașina merge bine pe marginea diapozitivelor, dar defecțiunile sunt uneori salvate. În puddles, problema este deja vizibilă: mașina plutește deja cu o viteză de 74,4 km / h (mai rău numai Dunlop). Pe asfalt uscat, proprietățile de cuplare și indicatorii de gestionare sunt medii. Confort - la un nivel ridicat, dar cu forța pereților laterali: deja la o viteză de 55 km / h, anvelopa de testare a fost golită spiritul. Anvelope decente pentru drumuri bune - fără bătrâni și doseli adânci.	Dimensiune 225/45 R17. (Disponibil 23 de dimensiuni de la 205/60 R16 la 245/40 R18) Indicele de viteză Y (300 km / h) Indicele de încărcare 91 (615 kg) Mass, kg. 8,13 Scor duritatea cauciucului, unități. 59 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,5 Producătoare de țară Italia
· Proprietățile de cuplare pe asfaltul umed · Rezistență redusă la rulare · Cursa netedă · Rezistența la impact scăzută

Toyo proxes cf2.	Evaluare totală: 8.25
Pe anvelopele de asfalt umed Toyo pierde un pic de toate modelele europene. În Carta de control, odată ce a trebuit să "îngrijească" pentru ... Pe asfalt uscat - frânare bună, dar atunci când efectuați o "rearanjare", acuratețea reacțiilor este scăzută. Micile nereguli blestemate bine, dar pe valurile scurte de asfalt au simțit deja "efectul cu bile". Atunci când vizitează granița, autobuzul Toyo pierde etanșeitate la o viteză de 70 km / h - mai puternică numai pneuri Pirelli P Zero vorbind. Anvelopele Toyo sunt destul de potrivite pentru adâncimi ruse - sunt mai rău, iar salariile sunt mai mici.	Dimensiune 225/45 R17. (33 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/60 \u200b\u200bR13 la 235/45 R17) Indicele de viteză V (240 km / h) Indicele de încărcare 94 (670 kg) Mass, kg. 10,26 Scor duritatea cauciucului, unități. 62 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,2 Producătoare de țară Japonia
· Rezistență ridicată la impact · Cursa netedă · Preț · Manipularea pe asfalt uscat · Proprietăți de cuplare medie pe asfalt umed

Bridgestone Turanza T001.	Evaluare totală: 7.80
Bridgestone Turanza Toranza T001 Anvelope reputația a salvat anvelopele Dunlop. Dacă nu erau, atunci în majoritatea testelor, anvelopele Bridgestone ar fi în outsider. Mai mult sau mai puțin adecvat, ele se uită numai în sectorul acvaplanării, dar pe asfaltul umed îi alunecă pe concurenți mai puternici. Ei bine, cel puțin, în același timp, păstrează un echilibru bun între demolare și drift. Pe stratul uscat - calea maximă de frânare, deși rezultatul este mai bine la "rearanjarea": \u200b\u200bÎnainte de începerea diapozitivelor, mașina reacționează foarte bine la volan, dar apoi "se blochează" în demolări și drifturi. Anvelopele sunt grele și zgomotoase. S-a sperat că, ca în vechiul anii, anvelopele Bridgestone vor fi cele mai durabile în detrimentul frontierei. Dar defalcarea sa produs deja la o viteză de 65 km / h. Este dificil să se atribuie avantajelor competitive și prețului și, prin urmare, merită penultimul loc.	Dimensiune 225/45 R17. (Disponibile 28 de dimensiuni de la 185/60 R14 la 225/45 R19) Indicele de viteză W (270 km / h) Indicele de încărcare 91 (615 kg) Mass, kg. 9,58 Scor duritatea cauciucului, unități. 66 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,4 Producătoare de țară Japonia
· Rezistență la acvaplanare · Proprietățile de cuplare și manipularea pe asfalt umed · Proprietăți de frânare pe asfalt uscat · Confort scăzut

DUNLOP SP Sport LM704	Evaluare totală: 5.75
Acesta este un nou model pentru piața noastră, prezentat pe site-ul Dunlop ca anvelope "pentru cea mai largă gamă de mașini moderne, care nu sunt doar o manipulare excelentă, ci și un nivel ridicat de confort, eficiență, precum și o durată lungă de viață. " Pe asfalt uscat, totul nu este rău. Dar pe drumul de anvelope umed, devine pur și simplu periculos: calea de frână de la viteza de 100 km / h crește cu 18 metri! La rotiri, orice presare fără griji pe pedala de gaz se întoarce în jurul valorii de a aluneca roțile de frunte și diapozitivul prelungit. Impresia este că, în forma modernă a matriței la uzina din Thailanda, a turnat un amestec de cauciuc de treizeci de ani în urmă. O gamă posibilă de aplicații - regiuni extrem de aride în care sedimentele sunt de câteva ori pe an. În spatele volanului din ploaie - nici!	Dimensiune 225/45 R17. (36 de dimensiuni sunt disponibile de la 155/65 R13 la 245/40 R18) Indicele de viteză W (270 km / h) Indicele de încărcare 94 (670 kg) Mass, kg. 10,91 Scor duritatea cauciucului, unități. 59 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,0 Producătoare de țară Tailanda
· Preț · Puterea impactului · Proprietăți de cuplare extrem de scăzute și manipularea pe asfalt umed · Rezistență scăzută de acvaplanare · Rezistență ridicată la rulare

Pirelli P Zero.	Evaluare totală: 9.0
Anvelopele Pirelli P Zero selectate ca un fel de referință ar fi trebuit, în teorie, să demonstreze diferențele dintre anvelopele de clasă UHP (performanță ultra-înaltă) din anvelopele de clasă HP (performanță ridicată). Cu toate acestea, nu în toate disciplinele "standard" sa dovedit a fi preferabile. Pe asfaltul umed, Pirelli P Zero nu a putut să se desprindă de anvelopele ContisportContact 5, iar rezistența la acvaplanare era deloc slabă. Dar dacă am fost incluși în călătoria offset de-a lungul piesei, atunci timpul minim ar fi în spatele anvelopelor Pirelli P Zero. Acest lucru este evidențiat de viteza "rearanjării": separarea de cele mai bune anvelope de testare este de 3 km / h. Reacțiile la clipă a volanului, diapozitivele sunt minime. Rapoarta pentru gestionabilitate - Confort neimportant: Anvelope "Aviz" Toate neregulile mici. Dar ele sunt cele mai persistente la defalcare.	Dimensiune 225/45 R17. (185 de dimensiuni sunt disponibile de la 205/45 R17 la 335/25 R22) Indicele de viteză Y (300 km / h) Indicele de încărcare 94 (670 kg) Mass, kg. 9,46 Scor duritatea cauciucului, unități. 61 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,1 Producătoare de țară Italia
· Proprietăți corporale și controlabilitate pe asfalt uscat · Rezistența la impact · Proprietățile de cuplare și manipularea pe asfalt umed · Netezime insuficientă · Rezistență insuficientă la acvaplanare

		Modele Shin.
Parametri	Indicatorul de bunăstare	Bridgestone.	Continental	Dunlop.	Hankook.	Michelin.	Nokian.	Pirelli.	Toyo.	Pirelli P Zero.
Asfalt umed	50%
Frâna cu abs.	20 %	7	10	3	9	9	9	9	8	9
Rezistența la avaplan la rândul său	10%	9	9	7	10	8	9	7	8	8
Proprietăți de cuplare încrucișată (timp cerc)	5%	8	10	3	10	9	9	9	9	10
Manipularea (trecerea traseului de înfășurare a timpului)	10%	8	10	2	9	9	9	8	8	9
Fiabilitatea managementului	10%	8	10	5	9	10	9	7	9	10
Asfalt uscat	20 %
Frâna cu abs.	10%	8	10	8	9	10	8	9	9	9
Controlabilitate (viteza de execuție "rearanjare")	10%	7	8	7	8	6	7	7	6	10
Confort și economie	25 %
Accident vascular cerebral neted	10%	8	8	9	8	10	10	10	9	8
Rezistență la furtună	10%	8	8	9	7	8	8	6	9	10
Rezistență rotundă	5 %	8	7	6	7	9	7	10	8	6
Evaluarea totală	100%	7,80	9,15	5,75	8,65	8,80	8,60	8,35	8,25	9,0

Informații oficiale:

Dezvoltarea modelului Dunlop SP Sport 01, inginerii Dunlop au căutat să combine toate elementele principale: viteza, siguranța, tăcut. Designul asimetric al benzii de rulare a făcut posibilă împărțirea benzii de rulare în trei zone, în conformitate cu trei cerințe de bază: viteza, siguranța și tăcerea.

Designul inovator al benzii de trei segmente vă permite să vă asigurați netezimea cursei și nivelul ridicat de securitate și asigură, de asemenea, comportamentul optim al mașinii pe drum, indiferent de starea suprafeței drumurilor și a condițiilor rutiere. Acest lucru face ca acest model să fie ideal pentru mașinile din segmentul superior de clasă mijlocie, precum și pentru sedanii de lux.

Această anvelopă merge la configurația primară a unor astfel de mașini ca Mercedes-Benz S, E și clase, BMW 7 și 5 serii, Jaguar XF și altele.

Dimensiune din cauciuc (PR)	Preț (pentru 1 anvelopă)
205 / 60R16 92W (Germania)
235 / 55R17 99V (Germania)
225 / 60R18 100H (Japonia)
255/55R18 109V ROF (Germania)

Test

După testarea anvelopelor de iarnă Michelin X-Ice North Xin2 (215 / 60R16) pe tracțiunea din față Skoda Yeti cu 1.2 TSI și DSG-7 (Michelin X-Ice North Xin2 anvelope de iarnă (215 / 60R16)), anvelopele de vară din brandul japonez Dunlop au fost testate. După câteva săptămâni, nu a fost de primăvară, dar imediat în vară. Prin urmare, anvelopele Dunlop SP Sport 01 au fost testate nu de primăvară, ci o zi de vară. Testați Yeti cu o unitate completă, un motor de 1.8stsi și o casetă DSG-6 de așteptare a fost executată în cea mai scumpă configurație de eleganță, astfel încât mașina implicită a fost instalată cu roți din aliaj de 17 inci care au fost shode în Dunlop SP Sport 01 225 / 50R17.

Este demn de remarcat faptul că pe site-ul oficial Dunlop din Rusia, anvelopa SP Sport 01 este reprezentată doar în patru dimensiuni (enumerate în tabelul de mai sus), deși Dunlop SP Sport 01 se găsește în centrele dealer dealer dealer dealer, Dunlop Sp Sportul 01 se găsește într-o linie mult mai largă de dimensiuni, începând cu 185 / 60R14 și terminând 265 / 45R21. Dimensiunea de testare 225 / 50R17 pe site-ul Dunlop nu este detectată.

În comunicatul oficial al producătorului de anvelope japoneze, se spune că elaborarea Dunlop SP Sport 01, inginerii companiei au căutat să facă un autobuz cât mai repede posibil, sigur și liniștit. Pentru a-și atinge obiectivele, au folosit un protector cu un model asimetric, separarea patei de contact în trei zone, în conformitate cu trei cerințe de bază. Dar astăzi, modelul asimetric al benzii de rulare este utilizat în numărul extrem de mare de anvelope. Același design la Hankook Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContipremiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear EfficientGrip și multe alte anvelope. Și toți se comportă foarte adecvat pe drum, deși există câteva excepții. Deci, un desen asimetric este alegerea potrivită?

Da, fără îndoială! Dar, pe de altă parte, există anvelope cu modele direcționale care păstrează drumul nu mai rău pneuri asimetrice. De exemplu, Vredestein Sporttrac 3. Faptul este că cea mai importantă componentă a designului oricărei anvelope moderne este amestecurile de cauciuc. Utilizarea amestecurilor corecte, în combinația corectă, face ca anvelopa să fie extrem de ascultătoare, sigură și proiectată. Un producător puternic, o preocupare puternică a anvelopei dezvoltă în mod independent amestecurile necesare. Asigurați-vă că este incredibil de costisitoare, cheltuieli și greu. Prin urmare, secretele despre amestecuri trebuie protejate.

Ei bine, cât de bine au reușit inginerii Dunlop să aplice amestecuri cu model asimetric în modelul SP Sport 01? Răspunsul corect este foarte și foarte reușit. Mai ales pe asfalt. Pe o mașină plată, dur, prezentată în Dunlop SP Sport 01, plimbări exact, de înțeles și liniștit. La reacție de mare viteză pe volan, precis, rapid și în timp util. Calea de frână încurajatoare.

Dar nu trebuie să intrați în lichid murdărie pe Dunlop SP Sport 01! Chiar dacă este nevoie de SUV cu tracțiune integrală în ele. Anvelopele japoneze nu sunt în mod clar pentru Buerakov. Habitatul lor este un oraș sau o autostradă și este recomandabil să străini, unde nu există găuri, intersecții și umflături pe drum ...

Marimea
Viteză
Sezon
Preț / 1 buc.	8000 - 11000 de ruble.

Text și imagini: Roman Kharitonov

Articole pe această temă

Ruseff Auto Chimicale: Împotriva coroziunii!

Noi dezasamblăm cum să ne ocupăm de cele mai frecvente probleme asociate cu coroziunea mașinii, cu ajutorul compozițiilor chimice moderne Ruseff. Instrucțiuni video.

Ruseff împotriva oxizilor!

Continuăm o serie de publicații dedicate soluției de probleme obișnuite cu care se confruntă entuziaștii auto. La început ne-am uitat la dificultățile care decurg din operațiunea de iarnă a mașinii, apoi am spus cum să se ocupe de coroziune. Acest material este dedicat protecției electricității vehiculului.

Total "Cere lucruri reale despre petrol

Țara noastră este bogată în condiții climatice, iar în călătoria în jurul țării ca turist sau la lucru adesea există situații când trebuie să vă deplasați de la o zonă climatică la alta. În același timp, există o întrebare logică, ce să faceți cu petrolul și este necesar? Șeful departamentului tehnic Vostok Roman Korching este responsabil pentru întrebări.

TEST MIO MIVUE C537 - DVR cu INFORMER GPS

Probabil, în fiecare linie de model există un dispozitiv care arată ca un cal de însămânțare. De regulă, este ieftină, dar foarte funcțională și inconsecventă față de fundalul colegului, deoarece toată atenția comercianților este dată modelelor emblematice. Este sub o asemenea descriere că este localizat înregistratorul video MIO Mivue C537 este un dispozitiv simplu, convenabil și ieftin.

Dunlop Sport Maxx RT2 este o anvelopă de mare viteză premium cu un model asimetric de rulare pentru autoturismele sportive. Eliberat pentru a înlocui modelul precedent -.

Țara de fabricație: Germania, Japonia, Polonia, Slovenia.

Dunlop SP Sport Maxx RT2 test de la german Auto Motor Und Sport, desfășurat în 2017

În 2017, experții din publicația germană Auto Motor und Sport au avut un test de anvelope de vară de Dunlop Sport Max RT2 în valoare de 245/45 R18 și a comparat-o cu nouă anvelope similare medii și premium.

Rezultatele aluatului

Conform rezultatelor testului Dunlop Sport Maxx RT2, a clasat pe locul al III-lea în concurență generală și a primit o evaluare a experților "recomandată cu restricții". Mediul anvelopei sa arătat pe asfalt uscat și a arătat cea mai gravă cale de frână și rezistență la acvaplanare pe asfalt umed.

Disciplina		Un loc	cometariu
	Frânare asfalt uscată	6	Calea de frânare de 1,3 metri este mai lungă decât cea a liderului de testare.
	Controlul pe asfaltul uscat	7	Viteza medie a traseului este de 3,1 km / h mai mică decât cea a liderului de testare.
	Frână pe asfalt umed	10	Cel mai rău rezultat. Calea de frânare este de 5 metri mai lungă decât cea a liderului de testare.
	Manipularea pe asfalt umed	4-5	Timpul cercului este de 0,9 secunde mai puțin decât cel al liderului de testare.
	Stabilitate laterală pe asfaltul umed	7-8	Accelerarea laterală maximă A de 0,57 m / s2 este mai mică decât cea a liderului de testare.
	Stabilitate la acvaplanarea longitudinală	9-10	Viteza mașinii "Float" vine cu 1,2 km / h mai mică decât cea a liderului de testare.
	Rezistența la acvaplanarea transversală	3	Accelerarea laterală maximă la înălțimea în balustradă este de 0,26 m / s2 mai mică decât cea a liderului de testare.
	Economie	3	Coeficientul de rezistență la rulare cu 0,9 kg / tone este mai mic decât cel al liderului de testare.
	Zgomot	6-10	Al doilea rezultat la nivelul zgomotului.

Feedback Experți care au cheltuit testul:

Pe asfalt uscat, reacții clare și exacte pe rotile volanului, manipularea excelentă. Pe stabilitatea laterală a asfaltului umed, o cale lungă de frânare, există o tendință de întoarcere scăzută.

Lista anvelopelor testate:

Mai mult de jumătate din piața mondială a anvelopei auto aparține giganților, dintre care unul este Michelin (Michelin). Franța se referă la mai mult de o sută de ani de aprovizionare în Europa, Rusia și restul lumii de cauciuc de înaltă calitate, pot fi comparate numai cu Bridgestone și Goodyear.

Cu toate acestea, în ultimele două decenii, jucătorii mai puțin cunoscuți au venit pe piață, dar și la cerere în rândul consumatorilor. Aceasta este compania britanică Dunlop (Dunlop), implementarea anvelopelor de iarnă și de vară pentru autoturisme. Ce anvelopă este mai bună? Puteți răspunde la întrebare efectuând o caracteristică comparativă a ambelor branduri.

Criterii Comparație

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Producătorii de cauciuc auto oferă o calitate a bunurilor, acordând o atenție deosebită celor trei caracteristici (criterii):

1. Anvelopele de ambreiaj cu scump pe suprafața umedă.

Se reflectă în lungimea căii de frână de pe asfalt după ploaie sau zăpadă; Cauciucul este estimat printr-o scară alpurică de la A la F, iar primul indicator este preferabil. Lungimea calea de frânare în mașină cu marcajul F pe anvelope va fi de 18 m mai mult.

1. Eficienta consumului de combustibil.

Este determinată de rezistența minimă de rulare a anvelopei, denotă scara de la A la G. Cea mai mică valoare are un cauciuc cu marcarea "A", astfel încât consumul de combustibil al mașinii cu astfel de anvelope va fi mai economic.

1. Zgomot extern.

Se caracterizează prin volumul atingerii anvelopei cu drumul atunci când conduceți. Liniștea este considerată cauciuc cu zgomot de până la 60 dB și cu voce tare - peste 74 dB.

Potrivit producătorilor, Michelin și Dunlop sunt la fel de bune pe un drum alunecos, economisesc în mod semnificativ combustibilul și fac puțin zgomot atunci când conduceți. Pentru o evaluare mai precisă, este mai corectă să recurgeți la recenziile utilizatorilor reali și pe baza opiniilor lor pentru a elabora o imagine comună.

Principalele parametri de calitate a anvelopei sunt luate în considerare:

• atenuarea jolturilor și șocurilor transmise suspensiei;
• probabilitatea minimă de a depăși un drum alunecos atunci când conduceți la viteză moderată;
• oferind o bună controlitate - capacitatea anvelopelor de a răspunde rapid la semnalele șoferului (se transformă în volan);
• curs și stabilitate transversală (reținând traiectoria atunci când conduceți în direcția directă și pe întoarcere);
• rezistența la acvaplanare - capacitatea cauciucului de a devia lichidul de sub locul contactului de anvelope cu drumul umed;
• resurse (durata de viață);
• costul kitului.

Determinați avantajele și dezavantajele mărcilor Michelin și Dunlop

Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor de vară Michelin:

Deoarece numele produselor de preocupare franceză sunt câteva duzini, trebuie să luați în considerare separat anvelopele de vară și de iarnă. Modelele clasice pentru anul de timp cald sunt:

• seria Energy (Saver, Saver +, XM 2) este o opțiune bugetară pentru autoturismele comerciale;
• Latitudine - modele pentru vehicule cu tracțiune integrală, inclusiv SUV-uri de primă clasă;
• Pilot este o opțiune pentru mașinile sportive, de asemenea folosită pe autoturisme simple pentru a crește calitățile de mare viteză;
• Primacy este cel mai comun model pentru autoturisme.

Pe baza recenziilor a mii de utilizatori care au avut experiență în anvelopele mărcilor menționate mai sus, se disting următoarele avantaje ale anvelopelor Michelin:

• prezența pe majoritatea modelelor de canale (de la 1 la 3) prin care se administrează lichidul;
• economie de combustibil considerabilă (până la 2,5 litri la 1000 km);
• modelele modernizate afectează mai bine kilometrajul mașinii, crescând la 25%;
• forma coastelor benzii de rulare vă permite să măriți stabilitatea cursului (longitudinal și transversal);
• ambreiaj încrezător cu o acoperire scumpă pe umedă sau înghețată (se referă, de asemenea, la modelele fără vârfuri);
• În medie, un set este suficient pentru 30-40 de mii km de alergare;
• când conducerea, caracteristicile de mare viteză nu sunt reduse, iar comportamentul mașinii pe drum nu se schimbă;
• restrângeți efectiv lovitura fără ao transmite suspensiei;
• un zgomot aproape imperceptibil.

Din păcate, chiar și o marcă franceză recunoscută nu este lipsită de o serie de deficiențe, dintre care:

• creșterea zgomotului după o alergare pe acest cauciuc de la 30 de mii km;
• înmuierea anvelopei după aceeași rulare;
• În primele etape, plimbarea pare suficient de rigidă;
• timp de 2-3 ani sezoane, uzura este observată (până la 1 mm);
• o parte din utilizatori au remarcat că anvelopele de vară la o temperatură minus se întărește imediat;
• costul relativ ridicat al kitului (în medie de la 5 la 8 mii de ruble pe anvelope).

Pro și contra modelelor de iarnă

Acum este necesar să vă familiarizați cu beneficiile utilizării cauciucului de iarnă Mishalin. Acestea includ:

• stabilitate excelentă longitudinală și transversală;
• frânarea devine mai bună, iar calea de frânare este mai mică;
• viteza câștigă viteza când conduceți pe drum, acoperită abundent cu zăpadă;
• consumul de combustibil este practic neschimbat comparativ cu omologii de vară;
• purtarea cauciucului studiat nu se accelerează, chiar dacă mașina "Shift" în avans (cu 2-3 săptămâni înainte de glazura de drum) și să călătorească pe asfalt;
• primele piroane încep să dispară de la cauciuc numai după 30 de kilometri de kilometraj.

Ar trebui luate în considerare dezavantajele modelelor de iarnă ale anvelopelor franceze:

• zgomot (fără ea, pentru că există spikes);
• ca o consecință, susceptibilitatea cauciucului la șocuri (cu o piatră pe o piatră / strănut în gaură);
• de asemenea, un preț mare pentru kit.

În general, în colecția de anvelope de vară sau de iarnă, Michelin ar trebui să acorde atenție acelor utilizatori care apreciază durabilitatea și manevrarea încrezătoare a mașinii pe pistă la orice viteză. De asemenea, modelele sunt recomandate de proprietarii de mașini cu suficientă suficiență.

Michelin este recunoscut ca una dintre cele mai bune branduri. Dar rafturile vin pe tocuri, dintre care unul este Dunlop. Citiți mai multe despre avantajele acestui cauciuc - denumit în continuare.

Avantaje și dezavantaje ale anvelopei de vară Dunlop

Marca britanică este reprezentată de mai multe nume pentru sezonul cald, printre care sunt cele mai solicitate:

• Sportul sportului;
• Le Mans;
• Direzză;
• Ensave.

Plusurile fără îndoială sunt:

• durabilitatea pe drumul uscat devine mai bună;
• motoare moderate, oferind o mișcare moale și netedă, chiar și la o viteză mai mare de 100 km / h;
• confortul trece corpurile sau groapa;
• echilibrarea necesită numărul minim de greutăți;
• frânarea eficientă, dar ușor deteriorarea când este declanșată ABS;
• aquaPlajare bună cu o plimbare calmă în oraș cu o viteză de până la 60 km / h;
• unele modele (de exemplu, sportul sportul 9000), chiar fiind folosite și având o uzură de 50%, rotiți înapoi aproximativ 50 mii km;
• aproape zero purta chiar și după 2-3 sezoane;
• anvelopele sunt printre cele mai accesibile (kituri de la 10.000 de ruble).

Din dezavantajele marcate:

Argumente pro și contra anvelope de iarnă Dunlop

La modelele operate la temperaturi minus pe suprafețe alunecoase și acoperite de zăpadă, aparțin:

• SP Ice de iarnă;
• Graspic;
• Ice Touch;
• Iarna maxx.

Pluses de cauciuc de iarnă producătorului britanic:

• durabilitate (anvelopele gamei medii de preț servesc cel puțin 3 sezoane);
• anvelope ideale pentru o plimbare calmă în timpul iernii;
• kilometrajul mijlociu este de 55 mii km;
• o stabilitate bună longitudinală și transversală;
• tortcația și frânarea pe gheață sunt excelente;
• uzură minimă chiar și după 2-3 ierni;
• disponibilitatea (cele mai ieftine kituri vor costa 8-10 mii de ruble).

• când porniți de la locul la diapozitiv se comportă prost;
• modelele cu vârfuri pierd jumătate din inserțiile metalice după 30 de km de alergare;
• excesul de zgomot, audibil chiar și cu ferestre închise;
• modelele de iarnă fără vârfuri cu rotații ascuțite pot fi dezgustătoare, conducând mașina într-un derapaj;
• cablul prea moale;
• la viteza de peste 80 km / h simțit, evident, ambreiajul rău cu drumul.

Rezultatele cartografiere a anvelopelor Dunlop și Michelin

În general, produsele de vară și de iarnă ale ambelor producători îndeplinesc cerințe de înaltă calitate și îndeplinesc toate standardele internaționale. O serie de publicații pentru autovehicule ("conducere", "autores" și alții) au fost efectuate prin adecvarea anvelopei pentru diverse condiții. Determinați care depășește cealaltă, nu a ieșit - ambele au fost primite de estimări 8.5 pe o scară de la 0 la 10. Este mai bună decât la Toyo sau Nokian.

Dacă proprietarul mașinii necesită pneuri de vară de înaltă calitate, care ar fi optim la viteze de până la 100 km / h, au fost disponibile la un preț, au încetinit în mod eficient și au servit cel puțin 2 sezoane, merită să acordăm atenție atât mărcilor - fiecare dintre ei vor trebui să conducă. Printre opțiunile de iarnă este mai bună decât Michelin nr, producătorul francez a colectat recenzii mai puțin negative despre controlabilitatea slabă, înrăutățirea ambreiajului și a comportamentului inadecvat al CU cu rotații ascuțite.