Dimensiunile hârtiei ISO 216 A sunt prezentate în tabelul de mai jos, în milimetri și inci (valorile pot fi convertite în cm împărțind mm la 10). Imaginea cu dimensiunea hârtiei din seria A din dreapta oferă o explicație vizuală a modului în care dimensiunile se raportează - de exemplu, A5 este jumătate A4 și A2 este jumătate din dimensiunea A1.

Diagrama dimensiunilor pentru dimensiunile de hârtie de la 4A0 la A10

Dimensiunile foilor de dimensiuni A.

Format	Înălțime x lungime (mm)	Înălțime x lungime ("inci")	Pixeli *
4A0	2378 x 1682 mm	93,6 x 66,2 "inci	28087 x 19866 px
2A0	1682 x 1189 mm	66,2 x 46,8 "inci	19866 x 14043 px
A0	1189 x 841 mm	46,8 x 33,1 "inci	14043 x 9933 px
A1	841 x 594 mm	33,1 x 23,4 "inci	9933 x 7016 px
A2	594 x 420 mm	23,4 x 16,5 "inci	7016 x 4961 px
A3	420 x 297 mm	16,5 x 11,7 "inci	4961 x 3508 px
A4	297 x 210 mm	11,7 x 8,3 "inci	3508 x 2480 px
A5	210 x 148 mm	8,3 x 5,8 "inci	2480 x 1748 px
A6	148 x 105 mm	5,8 x 4,1 "inci	1748 x 1240 px
A7	105 x 74 mm	4,1 x. 2,9 "inci	1240 x 874 px
A8	74 x 52 mm	2,9 x 2,0 "inci	874 x 614 px
A9	52 x 37 mm	2,0 x 1,5 "inci	614 x 437 px
A10	37 x 26 mm	1,5 x 1,0 "inci	437 x 307 px

* - rezoluția unui format A este dată pentru o densitate a imaginii de 300 dpi (pixeli pe inch).

Pentru dimensiunile de hârtie în centimetri, convertiți mm în cm împărțind la 10, pentru a converti inci în picioare, împărțiți inci cu 12.

4A0 și 2A0 - formate DIN 476 de dimensiuni mari

Există, de asemenea, dimensiuni de hârtie mai mari decât A0 - acestea sunt 4A0 și 2A0. Aceste dimensiuni nu sunt descrise în standardul ISO 216, dar sunt utilizate în mod obișnuit pentru dimensiuni mari de hârtie. Originea acestor formate provine din standardul german DIN 476, pe baza căruia a fost creat ISO 216.

Dimensiune A toleranțe și erori la dimensiunea hârtiei

ISO 216 permite erori în producția de hârtie de dimensiunea A până la următoarele valori:
• ± 1,5 mm (0,06 in.) Pentru dimensiuni de până la 150 mm (5,9 in.)
• ± 2 mm (0,08 in.) Pentru dimensiuni cuprinse între 150 și 600 mm (5,9 până la 23,6 in.)
• ± 3 mm (0,12 in.) Pentru orice dimensiune peste 600 mm (23,6 in.)

Formatează caracteristicile și proprietățile seriei A

ISO 216 caracterizează o anumită dimensiune a hârtiei cu următorii parametri:
• Lungimea împărțită la lățimea foii este egală cu 1.4142
• Fiecare dimensiune A (N) succesivă este definită ca A (N-1) tăiată în jumătate paralel cu partea sa scurtă.
• Formatul A0 are o suprafață de 1 metru pătrat.
• Lungimea și lățimea standard a fiecărei dimensiuni sunt rotunjite la cel mai apropiat milimetru.

Notă: ultimul punct este acolo, deoarece rădăcina pătrată a lui 2 în raportul de aspect nu dă întotdeauna numere întregi.

Implementarea și utilizarea internațională a formatului de foi

Dimensiunile de hârtie de dimensiunea A sunt utilizate în prezent pe scară largă în întreaga lume, cu excepția Statelor Unite, Canada și părți din Mexic. A4 a devenit marimea standard scrisoare de afaceri în țările vorbitoare limba engleza precum Australia, Noua Zeelandă și Marea Britanie, care sunt obișnuiți să folosească sistemul imperial al numerelor peste tot. În Europa, dimensiunile hârtiei au fost adoptate ca standard formal la mijlocul secolului al XX-lea și de acolo s-au răspândit în întreaga lume.

Dimensiunile foilor de hârtie de dimensiuni A și de serie a fost modificată ultima dată: 2 noiembrie 2016 de admin

Înainte să vorbesc despre clasificare uleiuri de motor potrivit ACEA, vom vorbi puțin despre organizația în sine.
Asociația ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Asociația producătorilor europeni de mașini) a fost organizată în 1991. Sediul central al asociației este situat la Bruxelles. În plus, în 1995 și 2004, ASEA a deschis birouri suplimentare în Tokyo și Beijing.

Este de remarcat faptul că consiliul de administrație al asociației este reprezentat de manageri de top ai companiilor auto de top: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
În total, aceștia sunt 15 reprezentanți ai companiilor auto. Scopul lor principal este de a studia și îmbunătăți performanțele mașinilor, inclusiv prin utilizarea de înaltă calitate Provizii precum uleiurile de motor.
Astfel, în decembrie 2008, ACEA a introdus o clasificare actualizată și actualizată a uleiurilor de motor „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Uils”. Clasificarea a fost completată de clasele C4 și E9 mai avansate. În plus, au fost introduse modificări la uleiuri pentru stabilitatea la oxidare și compoziția uleiului. Toate acestea au fost făcute pentru a selecta uleiuri cu o înaltă compatibilitate cu mediul și eficiență energetică. Economiile de energie sunt realizate datorită vâscozității mai mici a uleiului la temperaturi extreme.
În prezent, clasificarea uleiurilor conform „ACEA 2008” este întocmită ca document pentru 3 tipuri convenționale de motoare: A, B și E. Aceste grupuri înseamnă, respectiv, că uleiurile sunt destinate motoarelor pe benzină, diesel ușor și diesel greu.

Mai mult, fiecare clasă este în continuare subdivizată în categorii de niveluri diferite de proprietăți de performanță:

Patru pentru benzină și ușor motoare diesel(A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Patru special pentru motoare pe benzină și diesel ușoare echipate cu sisteme catalitice de post-tratament (C1, C2, C3, C4);
Patru pentru motoarele diesel grele (E4, E6, E7, E9).

Ulei de motor clasa A / B conform ACEA: uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel de mașini, camionete, camionete

	Principalul dezavantaj al acestui grup de uleiuri este conținutul ridicat de cenușă și respectul ecologic scăzut.
A3 / B3	Uleiuri rezistente la degradare, destinate utilizării cu intervale extinse de scurgere la motoarele pe benzină și diesel. Poate fi folosit ca ulei multigrad, ușor cea mai buna performanta prietenos cu mediul decât grupul anterior.
A3 / B4	Uleiuri rezistente la degradare, destinate utilizării cu intervale extinse de scurgere la motoarele pe benzină și diesel. Uleiuri utilizate pentru motoare cu injecție.
A5 / B5	Uleiuri rezistente la degradare, destinate utilizării cu intervale extinse de scurgere la motoarele pe benzină și diesel. Vâscozitatea redusă face ca acest grup de uleiuri să fie cel mai preferat pentru utilizarea în motoare unde un astfel de ulei este permis.

Ulei de motor clasa C conform ACEA: uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel cu catalizatori de recuperare a gazelor de eșapament

	Uleiuri rezistente la degradare, destinate utilizării cu intervale extinse de scurgere la motoarele pe benzină și diesel. Folosit pentru aplicații de mare putere motoare pe benzinăși motorine ușoare Vehicul care necesită utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută, cu frecare redusă, cu conținut scăzut de sulf, fosfor și cenușă slab sulfatată (SAPS scăzut) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată (HTHS) de cel puțin 2,9 mPa s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule diesel (DPF) și a catalizatorului cu trei căi (TWC) și oferă economie de combustibil. Atenție: Aceste uleiuri au cea mai mică cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și este posibil să nu fie adecvate pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.
	Uleiuri rezistente la degradare, destinate utilizării cu intervale extinse de scurgere la motoarele pe benzină și diesel. Utilizat pentru benzină de înaltă performanță și aplicații diesel pentru vehicule ușoare care necesită vâscozitate scăzută, uleiuri cu frecare redusă, cu conținut scăzut de sulf, fosfor și cenușă sulfatată scăzută (SAPS redus) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată (HTHS) minim 2,9 mPa s Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule diesel (DPF) și a catalizatorului cu trei căi (TWC) și oferă economie de combustibil. Atenție: Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie adecvate pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.
	Uleiuri rezistente la degradare, destinate utilizării cu intervale extinse de scurgere la motoarele pe benzină și diesel. Potrivit pentru utilizarea pe motoare diesel pe benzină și vehicule ușoare de înaltă performanță echipate cu DPF și catalizatori cu trei căi (TWC), care necesită utilizarea uleiurilor cu vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată (HTHS) de cel puțin 3,5 mPa s ... Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a DPF și TWC. Atenție: Aceste uleiuri au cea mai mică cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie adecvate pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.
	Uleiuri rezistente la degradare, destinate utilizării cu intervale extinse de scurgere la motoarele pe benzină și diesel. Acestea sunt utilizate pentru motoare diesel de înaltă performanță pe benzină și vehicule ușoare echipate cu DPF și catalizatori cu trei căi (TWC), care necesită utilizarea uleiurilor cu conținut scăzut de sulf, fosfor și cenușă sulfatată scăzută (SAPS scăzut) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și rata de forfecare ridicată (HTHS) minim 3,5 mPa s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a DPF și TWC. Atenție: Aceste uleiuri au cea mai mică cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie adecvate pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

Ulei de motor clasa E conform ACEA: uleiuri de motor pentru motoare diesel grele

	Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele de emisii Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 substante toxiceși lucrează în condiții de operare deosebit de dificile. Uleiurile sunt utilizate pentru motoare fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx din gazele de eșapament.
	Uleiurile asigură un nivel ridicat de stabilitate a proprietăților de lubrifiere în funcție de temperaturile de funcționare și durata de viață. Cu un conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu se întunecă atât de mult, nu poluează atmosfera cu emisii, nu pierd vâscozitate scăzută, nu poluează cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizare la motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele de emisii Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificative de schimb de ulei prelungite în conformitate cu cu recomandarea producătorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoarele echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu / fără filtre de particule(DPF), precum și pentru motoarele cu un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul oxizilor de azot NOx din gazele de eșapament. Calitatea E6 este recomandată direct pentru motoarele cu filtre de particule diesel (DPF) în combinație cu combustibil diesel cu conținut scăzut de sulf.
	Uleiurile asigură un nivel ridicat de stabilitate a proprietăților de lubrifiere în funcție de temperaturile de funcționare și durata de viață. Cu un conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu se întunecă atât de mult, nu poluează atmosfera cu emisii, nu pierd vâscozitate scăzută, nu poluează cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizare la motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele de emisii Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificative de schimb de ulei prelungite în conformitate cu cu recomandarea producătorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoare fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx din gazele de eșapament.
	Uleiurile asigură un nivel ridicat de stabilitate a proprietăților de lubrifiere în funcție de temperaturile de funcționare și durata de viață. Cu un conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu se întunecă atât de mult, nu poluează atmosfera cu emisii, nu pierd vâscozitate scăzută, nu poluează cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizare la motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele de emisii Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificative de schimb de ulei cu recomandarea producătorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoarele cu / fără filtre de particule diesel (DPF) și pentru majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sisteme de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelurile de NOx din gazele de eșapament. E9 este recomandat direct pentru motoarele cu filtre de particule diesel (DPF) și este proiectat să funcționeze în combinație cu combustibil diesel cu conținut scăzut de sulf.

Pe baza rezultatelor din tabelul de mai sus, trebuie spus că nu puteți alege ulei pe baza preferințelor și presupunerilor dvs. Aici trebuie să acordați atenție tipului dvs. de motor și recomandărilor specifice mașinii dvs.
Așadar, utilizarea uleiului cu un conținut ridicat de cenușă atunci când se utilizează un convertor catalitic poate duce la eșecul acestuia.
Și asta înseamnă că ar trebui folosit uleiul recomandat și nu primul „care ți-a venit în mână”.

Standardul ACEA (Asociația Producătorilor Europeni de Automobile), reprezintă certificarea uleiului de motor pentru aplicare și performanță și ia în considerare cerințele a 15 producători de automobile (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

În decembrie 2008, ACEA a introdus clasificarea actualizată și cea mai recentă până acum a uleiurilor de motor „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Uils”, în care au apărut noi clase C4 și E9, precum și au fost aduse modificări cerințelor pentru uleiuri de stabilitate antioxidantă și compoziția elementară a uleiurilor în legătură cu conservarea energiei și politica de mediu.

Noua clasificare împarte uleiurile în trei clase după tipul de motor: A (benzină), B (motorină ușoară) și E (motoare diesel încărcate puternic).

Fiecare clasă este împărțită în categorii pentru diferite niveluri de performanță:

• Patru pentru motoare pe benzină și diesel ușoare (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Patru special pentru motoare pe benzină și diesel ușoare echipate cu sisteme catalitice de post-tratament (C1, C2, C3, C4);
• Patru pentru motoarele diesel grele (E4, E6, E7, E9).

O vedere mai detaliată a clasificării ACEA

А / В - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel ale autoturismelor, camionetelor, microbuzelor

A1 / B1 - Rezistent la temperaturi extreme și condiții dificile aplicarea uleiului. La temperaturi ridicate și cu gradienți de forfecare mari, acestea economisesc consumul de combustibil și nu pierd proprietăți lubrifiante stabile. Ajută la extinderea intervalelor de scurgere pentru benzină și motorină autoturisme precum și pentru vehiculele utilitare ușoare. Conceput pentru utilizarea uleiurilor cu cel mai mic grad de fluiditate.

A3 / B3 - Uleiuri multigrade de înaltă performanță. Proiectat pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor și camioanelor ușoare cu intervale de înlocuire medii.

A3 / B4 - pentru utilizare la motoare pe benzină performante și dieseluri cu injecție directă combustibil. Poate fi folosit în locul uleiurilor A3 / B3. Performanța ridicată ajută la reducerea consumului de combustibil.

A5 / B5 - Rezistent la uleiuri de degradare mecanică concepute pentru utilizare cu intervale extinse de scurgere a uleiului la motoarele pe benzină și diesel foarte accelerate ale vehiculelor ușoare, unde uleiurile cu vâscozitate redusă, care reduc frecarea, cu vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată de la 2,9 la 3,5 mPa s.

C - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel cu convertoare catalitice de gaze de eșapament

C1 - Uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării la motoarele pe benzină foarte accelerate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi. Sunt potrivite pentru motoare în care este posibil să se utilizeze uleiuri care reduc frecarea, uleiul vâscos la temperaturi ridicate și viteză de forfecare ridicată (2,9 mPa · s). Aceste uleiuri au cea mai scăzută cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie adecvate pentru lubrifierea unor motoare.

Uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării la motoarele pe benzină performante și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi. Sunt potrivite pentru motoare în care este posibil să se utilizeze uleiuri care reduc frecarea, uleiul vâscos la temperaturi ridicate și viteză de forfecare ridicată (2,9 mPa · s). Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrelor de particule și a catalizatorilor și asigură economii de combustibil.

Uleiurile rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării la motoarele pe benzină foarte accelerate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi, măresc durata de viață a acestora.

Uleiuri auto pentru motoare diesel și pe benzină care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu mai stricte gaze de esapament Euro-4 (revizuit în 2005). Rezistent la uleiuri de degradare mecanică, compatibil cu unitățile de posttratare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare pe benzină performante și motoare diesel de vehicule ușoare care necesită SAPS (conținut redus de cenușă sulfatată, fosfor, sulf) și vâscozitate minimă HTHS (3,5 mPa.s ), echipat cu filtre de particule DPF și catalizatori cu trei căi TWC măresc durata de viață a acestuia.

Uleiuri motor E pentru motoare diesel puternice ale camioanelor

Uleiuri de motor care oferă curățenie ridicată a pistonului, protecție la uzură, rezistență ridicată la contaminarea funinginei și proprietăți stabile pe toată perioada de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții foarte dificile, cu intervale de scurgere semnificativ extinse (cu recomandările producătorului). Acestea pot fi utilizate numai la motoare fără filtru de particule și la unele motoare cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a emisiilor de oxid de azot.

Uleiuri de motor care oferă curățenie ridicată a pistonului, protecție la uzură, rezistență ridicată la contaminarea funinginei și proprietăți stabile pe toată perioada de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții foarte dificile, cu intervale de scurgere semnificativ extinse (cu recomandările producătorului). Pot fi utilizate la motoare cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament, cu sau fără filtru de particule, și la motoare cu sisteme de reducere a emisiilor de oxid de azot. Uleiurile din această clasă sunt foarte recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel și proiectate să funcționeze pe combustibili cu un conținut redus de sulf.

Uleiuri de motor care asigură în mod eficient curățarea pistonului și protecția vopselei. Oferă o protecție excelentă la uzură, rezistență ridicată la contaminarea funinginei și proprietăți stabile pe toată durata de viață. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele standardelor Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții dificile, cu intervale extinse de evacuare (cu recomandările producătorului). Recomandat pentru utilizarea în motoare fără filtre de particule diesel și pentru majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a emisiilor de oxid de azot.

Uleiuri de motor care asigură în mod eficient curățarea pistonului și protecția vopselei. Oferă o protecție excelentă la uzură, rezistență ridicată la contaminarea funinginei și proprietăți stabile pe toată durata de viață. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele standardelor Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții dificile, cu intervale extinse de scurgere (cu recomandările producătorului). Pot fi utilizate la motoare cu sau fără filtre de particule și la majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a emisiilor de oxid de azot. Uleiurile din această clasă sunt foarte recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel și proiectate să funcționeze pe combustibili cu un conținut redus de sulf.

După cum sugerează și numele, organizația ASEA a fost creată de mari preocupări auto pentru a coordona producția și a adopta standarde uniforme de calitate a produselor. Șoferii sunt interesați în primul rând de clasificarea uleiurilor ACEA - de regulă, codurile alfanumerice corespunzătoare sunt scrise pe canistre și ajută cumpărătorul să aleagă produsul dorit.

Despre standard

Inițial, o asociație similară s-a format în SUA (API), dar diferența în detaliile structurale ale mașinilor i-a împins pe europeni să fondeze ACEA. În 1996, a fost definită prima clasificare ACEA a uleiurilor de motor, în care secțiuni separate erau dedicate lubrifianților pentru mașinile care funcționau pe benzină și. Ulterior, în 2008, au început să producă hidrocarburi potrivite pentru ambele categorii de motoare, iar documentația a fost revizuită. Acum produsul este etichetat: ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B3 etc. „A” caracterizează lubrifiantul pentru motor pe benzina, „B” - pentru motorină.

Ce înseamnă cifre și litere în clasele ACEA

Acum să vorbim despre semnificația codurilor alfanumerice din clasificarea uleiului de motor ACEA.

Clase

În ceea ce privește compoziția și domeniul de aplicare, aceste produse petroliere sunt împărțite în trei clase: A / B, C și E.

1. Literele A / B de pe canistră indică ce se află în interior lubrifiant recomandat pentru motoarele diesel ușor încărcate.
2. C - uleiuri pentru motoare cu injecție diesel și benzină care au proprietăți ecologice și completează diverse filtre pentru neutralizare Substanțe dăunătoare la evacuare.
3. E - o categorie de uleiuri destinate vehiculelor grele cu motor diesel. În ultima versiune, cifrele E6 și E7 au fost adăugate.

Numerele de la 1 la 7, atribuite literelor, specifică proprietățile lubrifiantului și compoziția acestuia.

Documentație

În general, documentația ACEA seamănă cu GOST rusesc și constă dintr-o clasificare a uleiurilor de motor, cerințe pentru acestea, o descriere a testelor efectuate, în urma căreia un anumit produs a fost lansat pe piață sub auspiciile comunității . Conformitatea cu standardele ACEA este monitorizată de Comisia Europeană EELQMS. Fiecare producător care dorește să obțină o aprobare a uleiului de motor de la Asociația Inginerilor Europeni din Automobile este obligat să efectueze cercetări în laboratoarele recomandate de asociație și să demonstreze că produsele sale îndeplinesc toate cerințele tehnice.

Descrierea claselor și categoriilor

A1 / B1 - uleiuri multi-grade cu vâscozitate moderată pentru motoarele cu combustie internă pe benzină și diesel (în mașinile cu sarcină ușoară). Această hidrocarbură poate fi lăsată neschimbată timp de doi ani. Cu toate acestea, nu este potrivit pentru toate motoarele și, de asemenea, nu se recomandă utilizarea acestuia în climă caldă, unde temperatura se apropie de +25.

A3 / B3 - aplicabil și motoarelor pe benzină și diesel (la vehiculele ușoare), cu singura diferență în acest caz vorbim despre motoare cu de mare putere. Această vedere grăsimea este tot timpul sezonului în climă temperată și nu necesită înlocuire pentru o lungă perioadă de timp.

Uleiul de motor ACEA A3 / B4 este practic același tip ca și A3 / B3, dar destinat vehiculelor mai noi cu sistem de alimentare cu injecție.

Uleiul ACEA A5 / B5 este un tip cu vâscozitate redusă pentru mașinile cu sistem de injecție a combustibilului. Lubrifianții săi nu pot fi numiți tot timpul sezonului - au fie un climat dur, iar unele motoare sunt contraindicate.

C1 - categorie pentru motoare cu combustie internă cu injecție pe benzină și motorină cu un conținut redus de săruri de fosfor și sulf. Destinat economiei de combustibil și degradării neutrelor la evacuare. Vâscozitate redusă pentru a se potrivi motoare puternice cu mici goluri între părți. Un astfel de produs petrolier nu poate fi utilizat dacă mașina este destul de depășită sau a lucrat anterior la un lubrifiant mai agresiv.

C2 este o hidrocarbură cu un conținut mai mare, în comparație cu categoria anterioară, de fosfați și sulfați. Lubrifianții sunt, de asemenea, proiectați pentru motoare cu injecție economice, cu sistem de filtrare a gazelor de eșapament.

C3 - aceeași compoziție ca C2, dar un tip mai vâscos de ulei - pentru funcționare în climele sudice.

C4 - la rândul său, este similar ca compoziție cu C1, dar are o vâscozitate mai mare.

E4 este un ulei conceput exclusiv pentru motoare diesel mari camioane... Ajută la neutralizarea N2O, chiar dacă nu este instalat niciun filtru special, previne formarea depunerilor de funingine.

E6 - aproape la fel ca E4, dar pentru mașinile echipate cu un sistem de filtrare.

Uleiul de motor ACEA E7 este o versiune îmbunătățită a E4 pentru mașinile fără filtre. Curăță cilindrii cu piston și turbocompresoarele. Nu este necesară ungere.

Este posibil să fi întâlnit și uleiuri marcate pe recipientul A1 / B1-04 sau 96. Aceste numere suplimentare sunt o referință la ediția ACEA. Adică, puteți afla proprietățile acestui produs în clasificarea speciilor ACEA pentru 2004 sau 1996.

Pentru a alege lubrifiantul potrivit pentru motorul dvs., masa de ulei ACEA nu este suficientă: trebuie să citiți cu atenție specificații mașini, documentație legată de studiu (aprobări ale Institutului American de Petrol - API, SAE - clasificarea vâscozității etc.).

Versatilitate, fiabilitate, calitate

Tot timpul sezonului, capacitatea de a funcționa într-o gamă largă de temperaturi și condiții extreme, pentru orice stil de conducere, combinată cu proprietăți bune de curățare, face din Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 un favorit al multor șoferi din întreaga lume.

Descrierea uleiului

Acest ulei din familia Castrol Magnatek 5W30 este probabil cel mai utilizat ulei în comparație cu „frații” săi. Cu toate acestea, acestea au în comun - tehnologia care stă la baza producției de lubrifiant. Numele ei este Molecule inteligente.

Esența acestei tehnologii stă în moleculele „inteligente”. Ele aderă literalmente la piesele motorului, creând un film dens care nu va aluneca în niciun caz, protejând motorul la fel de fiabil ca nici un alt lubrifiant.

Ca urmare, Castrol MAGNATEC 5W-30 A3 B4 protejează motorul nu numai de uzură și defecțiuni neașteptate, ci și de coroziune, oxidare, funingine și formarea de lacuri.

Zona de aplicare

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 este recomandat pentru utilizare de către majoritatea celor mai mari producători auto din lume. Printre acestea se numără Renault, BMW, grupul de mașini Volkswagen. Caracteristicile tehnice ale acestui ulei oferă un domeniu de aplicare atât de larg Castrol Magnatek 5W30 A3 B4. Este potrivit pentru majoritatea variantelor de motoare pe benzină și diesel, atât moderne, cât și mai vechi. Vâscozitatea unică a acestui produs extinde gama sa de aplicații.

Specificații

Specificații ulei Castrol Magnatek 5W30 A3 B4:

	Indicator	Metoda de testare (ASTM)	Valoare	unitate de măsură
1	Caracteristicile viscozității
-	Vâscozitatea cinematică la 40 ° C	ASTM D445	70	mm² / s
-	Vâscozitatea cinematică la 100 ° C	ASTM D445	12.1	mm² / s
-	Vâscozitate dinamică, CCS la -30 ° C (5W)	ASTM D5293	5900	mPa * s (cP)
-	Indicele de viscozitate	ASTM D 2270	172
-	Conținut de cenușă sulfatată	ASTM D874	1.22	% în greutate
-	Densitate la 15ºC	ASTM D 4052	0.85	g / ml
2	Caracteristicile temperaturii
-	Punct de aprindere (PMCC)	ASTM D93	206	° C
-	Punct de curgere	ASTM D97	-45	° C

Toleranțe și specificații

Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 are următoarele aprobări și specificații:

• ACEA A3 / B3, A3 / B4;
• API SL / CF;
• VW 502 00/505 00;
• Renault RN 0710 / RN 0700;
• MB-Aprobare 229.3;
• BMW Longlife-01.

Formular de lansare și articole

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 este disponibil în următoarele forme și numere de piese:

1. 156ED2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 208L
2. 14F508 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 208L
3. 156ED3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 60L
4. 14F506 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 60L
5. 156ED5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4L
6. 151B17 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4L
7. 156ED4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1L
8. 151B18 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1L

1. MA5W30A3B4-B2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1 + 1L
2. MA5W30A3B4-B5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1 + 4L
3. MA5W30A3B4-B3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1 + 1 + 1L
4. MA5W30A3B4-B8 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4L
5. MA5W30A3B4-B9 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 1L
6. MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 4L
7. MA5W30A3B4-B13 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 4 + 1L

Cum reprezintă 5W30

Marcajele marcate cu litera W înseamnă produsul pentru toate anotimpurile, deoarece scrisoarea provine din cuvântul iarnă - iarnă. Numerele din fața sa indică temperaturile de iarnă. Următoarele numere sunt pentru temperaturile de vară.

În acest caz, numărul 5 înseamnă că uleiul își păstrează vâscozitatea până la minus 35 de grade Celsius. Și numărul 30 - care este potrivit până la plus 30. Acest lucru face ca produsul să fie universal pentru majoritatea zonelor climatice ale lumii.

Avantaje și dezavantaje

Acestea sunt calitățile pozitive ale acestui ulei din familie Castrol magnatec 5w-30:

• protecție fiabilă de la pornire până la pornire și pe întreaga perioadă de utilizare;
• film dens care învelește toate părțile;
• pornire ușoară a motorului pe vreme rece și stabilitate la căldură;
• gama largă de temperatură de aplicare;
• universalitatea utilizării în tipuri diferite motoare și diverse condiții;
• tehnologie unică utilizată în producție;
• cea mai înaltă calitate.

Dezavantajele uleiului sunt prețul ridicat (totuși, ca orice alt material sintetic pur) și un număr mare de contrafaceri, de care nimeni nu este protejat.