Članak o minibusima RAF: povijest stvaranja, postava, evolucija tehnologije, značajke, Zanimljivosti... Na kraju članka - video zapis o povijesti RAF -a.
Sadržaj članka:
Minibusevi serije RAF prvi su put napustili montažnu traku od 1976. godine i odmah se razišli po Sovjetskom Savezu. Što je uzrokovalo tako fenomenalnu popularnost ovih automobila i njihovu masovnu uporabu u svim sferama djelovanja?
Njemačko nadahnuće
Sovjetsko-latvijsko poduzeće osnovano je davne 1949. godine. Od 1953., kada se tvornica spojila s eksperimentalnom tvornicom automobila, započela je aktivna proizvodnja srednjih autobusa. Prije trijumfalnog marša najpopularnijih modela - 223 i njegovih izmjena - bilo je nekoliko eksperimenata.
Trebali biste početi s RAF-10, prototipom budućih minibusa, koji su postali ideološki inspiratori i svojevrsni „ispitni stolić“ za mnoge tehnički razvoj... Iako se temeljio na podvozju Pobeda, bio je to punopravni minibus, prije čijeg su stvaranja dizajneri pomno proučavali te su bili nadahnuti jednostavnošću i pouzdanošću dizajna Volkswagenovih vozila.
Vidjeli su ih sovjetski stručnjaci tijekom putovanja u Europu radi razmjene iskustava, gdje njemačka automobilska industrija tek je dobivao zamah i bio je gotovo referenca za druge proizvođače automobila.
Za razvoj RAF-10, koji se proizvodio od 1956. do 1958., prva je generacija Volkswagen Transporter modela "špijunirana". Sovjetski automobil dobio je čelično monokok karoseriju, raspored vagona a primilo je 10 putnika. Međutim, ovaj je dizajn dobio brojne pritužbe, pa je stoga doživio značajnu modernizaciju 1958. godine.
Sljedeća faza bila je izdavanje RAF -977, koji je postojao nemjerljivo duže od svog "brata" - od 1958. do 1976. godine. Njegova je šasija posuđena od GAZ-21, dok se sam minibus koristio posvuda: za prijevoz tereta i putnika, kao prijevoz za medicinske usluge, ali uglavnom kao uslužni autobus raznih državnih organizacija. U svim se područjima etablirao kao pouzdan automobil i, štoviše, više nego ugodno za to vrijeme.
Čuveni RAF-2203 proizvodio se od 1976. do 1997. godine, i napustio tržište tek pod pritiskom sve veće konkurencije iz tvornice automobila u Gorkom.
Proizvođači automobila započeli su žestoko rivalstvo početkom 90 -ih, modernizirajući i promičući svaki svoj model - "Gazele" i "RAF". Nažalost, prvi je prema svojim karakteristikama i cijeni nadmašio latvijske kreacije te je stoga postao lider na ruskom tržištu automobila.
Izvanredna činjenica - prvotno je bilo planirano da se karoserija minibusa napravi od stakloplastike, ali je tada ta ideja napuštena.
Najbolja kreacija tvornice automobila - model 2203 - napravljena je s nosivom snagom ili bez okvira, koja je uključivala:
- lopatice;
- prednji štit;
- lukovi kotača;
- izgled karoserije ili kabovera.
Motor za minibus, osovine i ovjes posuđeni su od automobila GAZ-24, u kasnijim verzijama-od GAZ-24-10. Kočioni sustav ima dva kruga, svi kotači su opremljeni kočioni bubnjevi, a hidraulični vakuumski pojačivač kočnica preuzet je s Moskvich-412.
Poput složenog konstruktora, sastojao se od mnogih elemenata preuzetih iz drugih domaćih automobila... Čak i naizgled jedinstveno upravljanja još se razvijao posuđivanjem dijelova iz putničkih modela GAZ -a. Inženjerski i dizajnerski tim tvornice objasnio je ovaj pristup jednostavnošću održavanja automobila.
Gume su bile originalne, posebno dizajnirane za RAF-2203, iako su prikladni bili i kotači iz GAZ-21. Proizvedene "ekskluzivne" gume za minibuseve tvornica guma u Yaroslavlu, a nakon raspada Unije počeli su postavljati sve kotače prikladne za promjer i visinu slijetanja.
Izmjene
Tijekom proizvodnje razvijeno je nekoliko modifikacija minibusa koje su se razlikovale tehničke značajke, kao i mogućnost iskorištavanja. Daleko od toga da su sve razvijene verzije dostigle masovnu proizvodnju, posebno s obzirom na opcije na kojima se radilo 1990.-1995.
Neke verzije jednostavno nisu bile prikladne za praktična aplikacija, kao, na primjer, izmjena s izvornikom stražnja svjetlašto nije podrazumijevalo zasebnu zamjenu žarulje. Dakle, u slučaju kvara jedne svjetiljke, morao bi se zamijeniti cijeli lampaš, što se činilo iznimno nezgodnim i skupim.
Stoga ova izmjena nije išla na masovna proizvodnja.
Neke su sorte proizvedene u malim serijama kako bi se zadovoljile posebne potrebe nacionalnog gospodarstva. Uglavnom su modeli mijenjali i poboljšavali neke tehničke elemente, najčešće ovjes, što povećava razinu udobnosti. Objektivno, između različite modifikacije nisu zabilježene nikakve radikalne promjene.
Prva verzija sabirnice RAF-2203 smatra se osnovnom i ima dvije glavne izmjene. Prvi - s originalnom nadzornom pločom i bočnim svjetlima iz GAZ -24. Drugi korišten nadzorna ploča iz GAZ-24, kao i standardne optičke uređaje za te godine s drugih serijskih sabirnica.
Prva generacija ovog automobila proizvodila se do 1986. godine, nakon čega se kvaliteta proizvedenih kopija počela brzo pogoršavati. Mnoge pritužbe zaprimljene su od medicinskih organizacija, gdje su minibusi korišteni kao vozila hitne pomoći.
Tijekom rada pokazalo se da bi se čak i potpuno novi modeli, doslovno primljeni s montažne trake, mogli pokvariti na cesti bez vidljivog razloga. Primjer loše kvalitete je činjenica da u veljači 1986. državno povjerenstvo nije prihvatilo 13% ovih automobila.
Ideje, bez sredstava
Rezultat sporova oko kvalitete bilo je tehničko preopremanje tvornice i kasnije puštanje u promet nova izmjena RAF, koji je uključivao određene novine tog vremena. Nažalost, kapacitet tvornice nije dopuštao uvođenje svih planiranih inovacija inženjeri su se morali usredotočiti na ključne točke:
- ojačano tijelo;
- krovni otvor i bočni otvori na stražnjim prozorima;
- disk kočnice na prednjim kotačima;
- prednji ovjes tipa "ljuljajuća se svijeća".
Nakon raspada SSSR -a, potražnja za minibusima je pala, iako je uprava tvornice pokušala na temelju RAF-2203-01 izraditi potpuno metalni kombi i inačicu u obliku kamiona koji je u to vrijeme bio jako tražen. Potrošačima su se svidjeli ti automobili, ali tvornica nije imala dovoljno sredstava za potpuno prebacivanje transportera na montažu novih modela.
Siguran RAF
1994. godine napravljena je još jedna nadogradnja. Teško se može nazvati globalnim, ali je minibus RAF-22038-02 učinio najsigurnijim u zemlji. Primio je sljedeće izmjene:
- jedan pojačivač kočnica umjesto dva, što je smanjilo rizik od kvarova;
- modificirani rasplinjač, koji učinkovitije isporučuje gorivo;
- moderan zračni filter;
- novi sustav grijanja;
- inercijski pojasevi;
- sferni retrovizori;
- izolacija motora.
Posljednja revizija, za koju je bilo dovoljno resursa, bili su potpuno plastični odbojnici. 1997. proizvodnja je obustavljena zbog gubitka prodajnog tržišta.
Raspodjela mase
Takozvani "RAFiki" proizvedeni su u SSSR-u samo za državne strukture i poduzeća, ne idući u slobodnu prodaju. S tim u vezi, modeli su podijeljeni u nekoliko glavnih serija, od kojih su neke bile namijenjene strogo ograničenoj uporabi:
- vozila hitne pomoći;
- taksi za rutu;
- Olimpijske serije posebno osmišljene za rad u Moskvi 1980. godine;
- policijski automobili.
Najčešća modifikacija bila je ona medicinska. Ova je verzija nosila oznaku RAF-22031 i u početku se proizvodila na istim montažnim trakama s ostalim sortama. Kasnije je za montažu vozila hitne pomoći dodijeljen zaseban transporter.
Glavna razlika od "civilnih" verzija bila je unutarnja presvlaka izrađena od svijetlosmeđe kože. Također je postojala pregrada između putničkog i vozačkog prostora, zajedno s kliznim staklom. Na krov su postavljena dva lampiona s crvenim križem, kao i svjetiljka za pretraživanje dizajnirana za traženje adrese noću. Plavi svjetlucavi svjetionik bio je neophodan.
Bilo je i više specijaliziranih modela, na primjer, za transfuziju krvi ili vozila za oživljavanje. No, proizvodili su se u iznimno ograničenim količinama.
Raditi kao putnički autobusi mali kapacitet, poznatiji kao "minibusevi", obično se koriste standardne izmjene. Također, kao eksperiment, postojali su posebno dizajnirani RAF-22032, koji su imali blagajnu, kružni raspored i naljepnice o pripadnosti putničkom prijevozu. Ali takvi autobusi nisu ušli u seriju, uglavnom su minibusevi bili bazirani na RAF-2203.
Početkom 1990-ih proizvedena je verzija RAF-22039, posebno za taksi rute. Odlikovao se povećanim kapacitetom i krovom od stakloplastike. To je omogućilo smanjenje težine automobila, a također je, zbog povećanog kapaciteta, povećalo isplativost ruta.
Postojala je zasebna izmjena za mobilne laboratorije, imala je dodatne baterije za napajanje instrumenata.
U ograničenom izdanju proizvedeni su automobili prometne policije i autobusi za osoblje vatrogasaca.
Olimpijska serija
Upravo je RAFiku bila čast postati službeno vozilo Olimpijskih igara 1980., pa je razvijen tako značajan sportski događaj posebne inačice automobili. Najzanimljiviji među njima su sljedeći:
- Sudački električni automobil- namijenjene prijevozu sudaca tijekom maratonskih utrka. Ubrzavao je do 30 km / h i imao domet krstarenja na jednoj bateriji do 100 km.
- Traktori za kamione RAF-3407- za kretanje sportaša sposobnih za vuču do dvije putničke prikolice.
Glavna prednost RAFics -a bila je objedinjavanje komponenti s drugim automobilima popularnim u to vrijeme, što je pojednostavilo održavanje. Osim toga, prednost minibusa bila je njegova izvrsna upravljivost, čak i unatoč prilično širokoj bazi s Volge. Nedostaci uključuju lošu raspodjelu težine i kritiku kvalitete izrade, što je dovelo do problema s radom čak i novih automobila.
2018. novinari su procurili informacije o obnovi pogona. Pretpostavlja se da će se tamo, zajedno s europskim proizvođačima, minibusima i gradskim električnim autobusima, proizvoditi kompaktni autobusi s elektromotorima, pa čak i trolejbusi.
Planovi također uključuju stvaranje serije Vozilo, izgrađen na jednoj bazi i ima karakteristike i trolejbusa i autobusa. Neobičan dizajn moći će se kretati i vlastitom rezervom snage i puniti iz gradske električne mreže.
Isplate li se ulaganja u proizvodnju, možete računati na novo "zlatno doba" baltičkog čuda - minibus RAF.
Video o povijesti RAF -a:
Dinamika je prema modernim standardima skromna. Sedamdeset pet Konjska snaga motor za tisuću sedamsto i pol kilograma praznog vozila uopće nije puno. Ali šezdesetih je to bilo dovoljno. Neki europski analozi imali su slabije motore. Sada se RAF, iako ne brzo, može zagrijati do brzine koja je sasvim dovoljna za urbane uvjete. Moramo se samo sjetiti da kočnice ovdje nisu nimalo moderne: bubanjske kočnice i bez pojačala. Oni, naravno, pokušavaju koliko god mogu obuzdati automobil, ali nije djetinjasto pritiskati papučicu, a usporavanje još uvijek nije bog zna što.
Taksiranje također zahtijeva vještinu. Čak i na ravnoj liniji pri brzini ispod 80 km / h "Rafik" počinje malo plutati, zahtijevajući stalno upravljanje. Inače, automobil može sasvim samouvjereno ići brzinom od 100-110 km / h, ali takav tempo nije jača strana 977. RAF-a.
U brzim zavojima visoki minibus se primjetno kotrlja, ali vožnja je meka. Općenito, šezdesetih, pa čak i početkom sedamdesetih, udoban RAF-977 nesumnjivo je bio najbolja sovjetska serijska medicinska sestra i automobil, po mnogo čemu usporediv s uvezenim analogima.
Latvija iz Latvije
Minibusi UAZ i RAF, uključujući i sanitarnu verziju, pojavili su se u zemlji gotovo istodobno. Liječnici su zaista trebali takve aparate. Doista, do kraja 1950-ih glavna medicinska sestra bila je PAZ-653-kabina na šasiji kamiona GAZ-51, kao i ZIS-110. Kamion na šasiji kamiona bio je prostran, ali vrlo klimav. ZIS i ZIM hodali su nježno, ali su liječnici bili tijesni: moguće je prevesti pacijenta, ali usput ne možete pružiti ozbiljnu pomoć, niti možete postaviti potrebnu opremu. Osim toga, troškovi medicinske sestre temeljene na velikoj, skupocjenoj limuzini, osobito na maloj državnoj limuzini, bili su vrlo visoki.UAZ je napravljen prvenstveno za ruralna područja i isprva u vrlo malim količinama. Tako je RAF postao glavno gradsko vozilo za hospitalizaciju pacijenata. Početkom 1960 -ih, međutim, vozila hitne pomoći u bazi počela su primati pozive, ali opet su manje prikladna za liječnike.
Bio je mali i nije baš dobro opremljen. Inače, okupljeni su automobili podignuti na stalke s kotačima i gurnuti uz tračnice - svojevrsni ručni transporter. Gotovo dva desetljeća ostalo je do izgradnje novog pogona u Jelgavi, pa su medicinske sestre i minibuseve na jedinicama 21. Volge proizvodili samo mali pogoni u Rigi. Kako se ne bi smanjio obujam njihove proizvodnje, proizvodnja kombija prebačena je u Jerevan.
Prvi uzorci medicinskih strojeva izrađivani su od 1958. na bazi RAF-977V. U velikoj seriji 1962. godine lansirano je vozilo hitne pomoći RAF-977I-ovo je modifikacija minibusa RAF-977D. Nakon modernizacije 1968., koja je uglavnom utjecala na tijelo (ponovno je ojačano, promijenjeni su bočni prozori), medicinsko vozilo dobilo je indeks RAF-977IM. Automobil koji sam mogao voziti je upravo takav.
STRANI ANALOGI |
||
| Volkswagen T2, 1967.-1979. Motori: benzinski, 48 KS, kasnije - od 67 do 71 KS Volkswagen T2, 1967.-1979. Motori: benzinski, 48 KS, kasnije - od 67 do 71 KS | Renault Estafette, verzija 1968.-1980. Motor od 43 KS Renault Estafette, verzija 1968.-1980. Motor od 43 KS | Ford Transit(druga generacija), 1965.-1978. Motori: benzinski, 75–83 KS, kao i dizelski 70 KS. Ford Transit (druga generacija), 1965.-1978. Motori: benzinski, 75–83 KS, kao i dizelski 70 KS. |
Ured broj 977
Naravno, ovjes s Volge radio je na teškom stroju na granici svojih mogućnosti (osobito prednji), ali vožnja Rafika je vrlo mekana. A to je, vjerujte mi, važno i za one koji se voze i za one koji jesu. Svojevremeno sam testirao vozilo hitne pomoći Gazelle, a zatim i uvezeni minibus. Izvjestit ću vas da je razlika ogromna! RAF je u smislu glatkoće otprilike u sredini između njih, i zasigurno udobniji od Gazele s krutim ovjesom tereta.
Liječnik je ovdje, naravno, mnogo prikladniji nego u 22. Volgi - ima dovoljno prostora. Sanitarni "rafiksi" međusobno su se jako razlikovali u pogledu opreme, ali u svakom slučaju medicinski odjeljak je tih godina sadržavao svu potrebnu i moguću opremu, uključujući i aparat za umjetno disanje. U tom smislu, automobil je bio prilično moderan. I dalje bi imao visok krov ... Prvi takav Sovjetski automobili pojavila u bazi sljedeći model- RAF-2203, pa čak i tada isprva samo finske proizvodnje.
Koliko je života spašeno takvim RAF -ovima, nitko ne zna. Marljivo su radili u svim krajevima Unije, u gradovima. Naravno, RAF, posebno sanitarni, koji je danonoćno radio gotovo bez prekida, zahtijevao je stalnu pažnju. Dijelovi već spomenutog Volgovskaya ovjesa i upravljača bili su istrošeni, nosivo tijelo nije bilo najtrajnije i izdržljivije. Štoviše pojedini strojevi služio je početkom 1980 -ih, kada se proizvodila potpuno nova, moćna i za ta vremena prilično moderna tvornica u Jelgavi novi model.Sanitarni 977 -i snimljeni su u desecima ili čak stotinama sovjetskih filmova - u dramama, detektivskim pričama i svakodnevnim pričama iz medicinskog života. Zahvaljujući tome, poznavatelji sovjetskog retro danas mogu saznati kako su takvi automobili izgledali i bili opremljeni. Inače, ovaj RAF, na kojem smo otišli na izazov (naravno, izmišljen), sudjeluje u snimanju, pomažući da se točnije rekreira prošlo doba. Općenito, automobil je dobrog zdravlja i spreman za pravi posao. Pretpostavit ćemo da nije u mirovini, već jednostavno u pričuvi.
KOLEGELokalni liječnici u SSSR -u odvođeni su na kućne pozive u Moskviće svih modela, počevši od "četiri stotine". Istodobno s RAF-977, nekoliko drugih domaćih modela radilo je u službi hitne pomoći. |
||
| GAZ-22D, 1962.-1970. Vozilo hitne pomoći Volga moglo je nositi ležećeg pacijenta i dva putnika koji su sjedili pored njega. Ovaj je model zamijenjen sličnim automobilom GAZ-24-03, nastalim na temelju karavana GAZ-24-02. GAZ-22D, 1962.-1970. Vozilo hitne pomoći Volga moglo je nositi ležećeg pacijenta i dva putnika koji su sjedili pored njega. Ovaj je model zamijenjen sličnim automobilom GAZ-24-03, nastalim na temelju karavana GAZ-24-02. | ||
Svi modeli RAF 2019: asortiman automobila RAF, cijene, fotografije, pozadine, specifikacije, izmjene i konfiguracije, pregledi vlasnika RAF -a, povijest marke RAF, pregled modela RAF, video testne vožnje, arhiva modela RAF. Ovdje ćete također pronaći popuste i vruće ponude iz službeni trgovci RAF.
Povijest marke RAF / RAF
Tvornica autobusa u Rigi, RAF (latvijski. Rigas Autobusu Fabrika, RAF) sovjetsko je i latvijsko poduzeće za proizvodnju minibusa. Godine 1949. na temelju tvornice za popravak automobila u Rigi br. 2 koja se nalazila u bivšim radionicama Deitsmanisa i Potrekija na ul. Terbatas, osnovana je tvornica karoserije autobusa u Rigi (RZAK). Djelatnost pogona bila je proizvodnja autobusa srednje veličine. Godine 1951. RZAK je spojen s tvornicom eksperimentalnih automobila u Rigi (REAF). 1953. tvornica je proizvela prvih 25 autobusa RAF-651. Pokriveni RAF-651 bio je kopija autobusa Gorky GZA-651 na šasiji kamiona GAZ-51, primio je 25 putnika i imao je 16 sjedala. Dana 10. lipnja 1954. godine, po nalogu Ministarstva motornog prometa, pogon je reorganiziran u "Tvornicu pokusnih autobusa u Rigi", ali je već 30. rujna 1954. ponovno preimenovan - i ovaj put je dobio konačni naziv: " Tvornica autobusa u Rigi "(RAF). Godine 1955. pokrenuta je proizvodnja autobusa vlastitog dizajna. Novi autobus RAF-251 također se temeljio na šasiji GAZ-51, ali je već imao raspored kolica.
Godine 1957. zaposlenici RAF -a upoznali su se s Volkswagenovim minibusima i odlučili organizirati proizvodnju malih udobni autobusi u Rigi. Glavni inženjer Laimonis Klege, dizajneri J. Ositis, G. Sils i 4 druga entuzijasta proaktivno su stvorili prvi automobil RAF-10. U čast VI Svjetskog festivala mladih i studenata u Moskvi, RAF-10 je dobio naziv "Festival" (latvijski. Festivali). RAF-10 izgrađen je na platformi putnički automobil GAZ-M20 "Pobeda", imao je raspored vagona, čelično monokokno tijelo i 10 sjedala(odgovara indeksu modela). Izvorna građa tijela izazvala je mnoge kritike i promijenjena je 1958. godine. Automobil je također dobio motor od GAZ-21 Volga. Dana 20. studenog 1958. tvornica je započela serijsku proizvodnju minibusa RAF-10 "Festival"; do kraja godine proizvedeno je 11 primjeraka. Iskustvo stečeno tijekom razvoja i usavršavanja RAF-10 i RAF-08 implementirano je u model RAF-977 "Latvija" (latvijski. Latvija), izgrađen na šasiji osobnog automobila GAZ-21 "Volga". Godine 1958. proizvedeno je prvih 10 primjeraka, a od 1959. pokrenuta je serijska proizvodnja u punom opsegu. Godine 1960. automobile prve generacije zamijenili su modernizirani RAF-977V.
1976. u gradu Jelgavi kraj Rige pušten je u rad nova biljka, dizajniran za proizvodnju 17 tisuća automobila godišnje. Ovdje je započela proizvodnja minibusa s 11 sjedala RAF 2203 "Latvija" na jedinicama GAZ-24 "Volga". Na temelju njega proizvedene su mnoge izmjene, a finska tvrtka Tamro stvorila je vozilo hitne pomoći. Osamdesetih godina prošlog stoljeća u VDNKh u Moskvi vozili su izletnički cestovni vlakovi na bazi RAF-2203. Do 1986. godine, pad kvalitete RAF proizvoda izazvao je negodovanje javnosti u SSSR -u, što je dovelo do ostavke bivše uprave uprave tvornice. U duhu reformi perestrojke, 1987. imenovanju novog direktora prethodilo je njegovo imenovanje od strane osoblja postrojenja s popisa predloženih kandidata. Victor Bossert je pobijedio na izborima. Ta je osoba bila direktor RAF -a do 1990. Dana 6. rujna 1991. RAF je reorganiziran u dioničko društvo. Iste godine Latvija se osamostalila, što je kraj sovjetske planske ekonomije. Nakon razmještanja u ožujku 1996. u GAZ-u velike proizvodnje minibusa obitelji GAZ-3221 GAZelle, koji su po mnogo čemu nadmašili proizvode RAF-a, izvoz letonskih minibusa u Rusiju brzo je nestao. 1997. proizvodnja u tvornici RAF je obustavljena. Vlasnici su podnijeli zahtjev za bankrot 1998. godine. Od 2010. godine većina proizvodnih zgrada je uništena, umjesto njih iznajmljuju se maloprodajni prostori.
RAF-2203-01RAF-2203-01
Zgrada u ulici Duntes u Rigi arhitekta Gurevicha, gdje su se nekada nalazili STC i eksperimentalna radionica Tvornice autobusa u Rigi i u blizini koje smo fotografirali RAF-2203-01, objavljenu 1990., pojavila se znatno kasnije od modela 2203. Pa ipak, minibus i zgrada od opeke imaju mnogo zajedničkog. Obje izgledaju neobično i originalno. A sve zato što su ih dizajnirali s dušom ...
RIGA - MOSKVA - JELGAVA
Nekada je u ulici Duntes u Rigi postojala mala tvornica. Godišnje su proizvodili oko tri tisuće minibusa RAF-977. Transporter je bio ručni: tijela su se valjala po kolicima po tračnicama položenim na betonski pod. Naravno, upravitelji tvornice - direktor Ilya Ivanovich Poznyak i glavni inženjer Reginald Albertovich Ballod -Nagradov - shvatili su da je za početak izgradnje novog moćnog poduzeća (nije bilo mjesta za proširenje Duntesa) potrebno potpuno novi model morao je biti prikazan u Moskvi. "Potpuno novo" - naravno, relativno, budući da su se komponente i sklopovi mogli posuđivati samo iz serijskih sovjetskih automobila.
Stanovnici Rige nisu odabrali najobičniji način za SSSR da stvori novi automobil - natjecanje između dvije neovisne skupine umjetnika i inženjera. Godine 1967. pušten je minibus grupe Meizis kodnog naziva RAF-982-I. Automobil je izgledao prilično moderno, ali neoriginalno - podsjećajući na Ford Transit.
Grupa Arthura Eiserta završila je RAF-982-II tek 1968. godine. No njezin ugaoni minibus s pravokutnim svjetlima izgledao je, ako ne izvanzemaljac iz druge galaksije, onda zasigurno ništa manje odvažan od ostalih zapadnih koncepata. Jedinice i sklopovi oba autobusa bili su, naravno, serijski. Inače, na drugom uzorku, onom futurističkom, isprva su instalirali ne Volgov motor, već potpuno novu tada 75-snažnu jedinicu iz Moskvich-412, koja po snazi nije bila inferiorna prema motoru ZMZ-21.
12 RAF2203 zr03-15
Na najudaljenijim pristupima novom RAF-u bio je prvi prototip RAF-982, koji je grupa Meizis 1965. godine stvorila na čvorovima GAZ-21. Godine 1967. izgrađena su sljedeća dva prototipa koji su se od prvog razlikovali po vanjskim elementima.
13 RAF2203 zr03-15
Prototip Eisertove grupe pojavio se 1968. godine. Futuristički automobil pokretao je motor Moskvich-412. Oba minibusa odvezena su u Moskvu, gdje su prikazana međuresornoj komisiji, u kojoj su čak bili i liječnici - RAF -ovi su bili glavna kola hitne pomoći SSSR -a. Vlasti su tada odobrile uzorak s tradicionalnijim dizajnom, što se nije svidjelo stanovnicima Rige. Ljepši im je bio avangardni automobil. Osim toga, vjerovali su da će za takav stroj biti dopušteno izgraditi veliki i moderna biljka... Kao rezultat toga, stanovnici Rige su pobijedili. Pomalo zaglađeno (u doslovnom smislu - linije karoserije postale su manje oštre) RAF -2203 s plinskim motorom, mjenjačem i ovjesima ušao je na transporter nove tvornice u Jelgavi, nazvane, kako je to bilo uobičajeno u to doba, u čast XXV. Kongresu CPSU -a. Prvi automobili objavljeni su 1975., a velika proizvodnja započela je u veljači 1976. godine.
03 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01RAF-2203-01
TOVARNI LIST
Danas izgleda pomalo čudno na svojim uskim kotačima u širokim lukovima: iz nekih kutova vrlo je moderan, iz drugih je naivan i smiješan. Ali definitivno je prepoznatljiv. Tako je ispao život! U novije vrijeme takvi su automobili pobudili interes samo među najozloglašenijim ljubiteljima autobusa. Sada, čak i u Latviji, gdje sovjetsko automobilsko naslijeđe posebno brzo nestaje s cesta, našem prugastom "rafiku" pristojno je dopušteno proći tijekom obnove. Da bi ih pozdravili, čak su ispružili ruku iz hladnog salona na vrućini bez presedana za Rigu. Usput, u RAF -u se moramo nositi s tim - samo ne potpuno spuštati staklena vrata i klizna vrata straga. Da biste brzo zauzeli ili napustili vozačko sjedalo, potrebne su vam određene vještine: sjedalo je odmah iznad kotača. Ali zgodno: leđa uopće nisu umorna par stotina kilometara. Na ručicu mjenjača, koja je snažno pomaknuta unatrag (originalni omot za standardnu kutiju Volgovskaya izrađen je u Rigi), ne treba dugo da se naviknete ni na nju. Uključivanje četvrtog i natrag nije baš zgodno, ali na to se možete naviknuti. Posebno s obzirom na to da su građevine stare četiri desetljeća. Dinamika, naravno, nije nimalo moderna. Snažan motor Zavolzhsky s donjim vratilom, potaknut čestim niskim stupnjevima prijenosa, jer može zadržati automobil u gradskom prometu XXI stoljeća. No, nije teško ići autocestom brzinom od 90-100 km / h dopuštenom pravilima. Ali automobil stvara buku sa svime što može - toliko da manje -više miran glas može razgovarati samo s osobom koja sjedi pored njega. Na podu se čuje neugodna vibracija - vjerojatno iz osrednje uravnotežene kardansko vratilo... A ako idete preko 100 km / h, automobil je potpuno ravna cesta počinje plivati. Da budemo pošteni: pri nižim brzinama RAF-2203 se ponaša prilično dobro.05 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. Što se tiče sigurnosti i praktičnosti, položaj prekidača za paljenje daleko je od idealnog. Pa, nisu našli drugu ... Plastična platforma s odbojnicima, pričvršćena na poklopac motora, tvornički je komplet kasnijih automobila.RAF-2203-01. Što se tiče sigurnosti i praktičnosti, položaj prekidača za paljenje daleko je od idealnog. Pa, nisu našli drugu ... Plastična platforma s odbojnicima, pričvršćena na poklopac motora, tvornički je komplet kasnijih automobila.
Bivši radnici Rafova kažu da je za konvencionalni transportni stroj (ovaj RAF-2203-01 proizveden 1990., kilometraža 24.500 km) sve u redu. Ispitivači i najpouzdaniji i najradniji vozači sami su modificirali automobile: dodali su dodatnu izolaciju buke, uravnotežili i regulirali sve i svakoga.
RAF, kao i većina Sovjetski automobili, satkana od kontradikcija. Vožnja čak i sa četiri vozača je izvrsna. No, automobil je predviđen za dvanaest ljudi. Tek sada se prednji ovjes Volgovskaya iz 1950 -ih s klinovima i čahurama s navojem vrlo brzo istrošio. Na istovarenom automobilu kočnice rade prilično dobro, ali ako ukrcate istih dvanaest ljudi, bubnjevi i jastučići iz "Volge" već se teško snalaze u svom poslu. Iako ispod poda od šperploče rade čak dva moskovska hidro-vakuumska pojačala (blago rečeno, daleko od najpouzdanijih jedinica u povijesti sovjetske automobilske industrije): jedno za prednji krug, drugo za stražnji. Dobro završni dodir letimičnom portretu: noge vozača i suvozača zaštićene su samo tankim zidom s pravokutnim svjetlima koja su bila u modi sedamdesetih godina. Međutim, u tom smislu suvremeni autobusi napustili su "rafik" ne tako daleko.
09 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. Sadašnji vlasnik uklonio je neka od sjedala kako bi vozilo registrirao kao putničko.RAF-2203-01. Sadašnji vlasnik uklonio je neka od sjedala kako bi vozilo registrirao kao putničko.
OD IZLAZA DO IZLAZA
Za SSSR sredinom 1970-ih RAF-2203 je sasvim zadovoljavajući moderan automobil kao i pogon u Jelgavi. Inače, čak i u najstagniranijim sedamdesetim godinama u zemlji su se gradile tvornice (sjetimo se i VAZ -a i KamAZ -a), doduše ne tako intenzivno kao danas - trgovački centri. Novi "rafik" (do početka 1970 -ih ovaj nadimak još je bio uspostavljen u odnosu na model 977) s natpisom Latvija na haubi činio se, poput većine Baltika, pomalo stranim. Pa, na primjer, poput latvijske pletenine, secesijske arhitekture u središtu Rige, malih ugodnih kafića i neometanih Raimonds Paulsa sa svojim "Žutim lišćem", koje je postalo jedan od sovjetskih hitova 1975. godine. Upravo je ovom pjesmom započela svesavezna slava skladatelja. Postrojenje, predviđeno za 16 tisuća automobila, ponekad se proizvodi ispod 18 tisuća godišnje. Potreba za minibusima bila je ogromna, budući da "rafik" zapravo nije imao analoge u SSSR -u. Minibusevi i medicinske sestre, specijalna vozila za policiju i jednostavno "ubrzavanje" automobila u poduzećima ... Nešto kasnije dodana im je hrpa preinaka za Olympics-80, eksperimentalnih električnih automobila. Stanovnici Rige bolje su od drugih shvatili da je automobil potrebno modernizirati. Nova svjetla i odbojnici, upravljač i armaturna ploča (postupno su uvedeni) su dobri. Ali automobilu je trebalo više snažan motor, drugačiji ovjes (barem sprijeda) i kočnice. Isprobali smo uvezene dizelske motore, ZMZ-406, pa čak i VAZ rotacijski motor... U SAD -u, pod vodstvom dizajnera V.A. Mironov je stvorio originalni ovjes tipa McPherson, ali s vanjskim amortizerima, nadimak u Rigi "McMiron". Napravili smo uzorke s disk kočnicama sprijeda s dvije čeljusti Niva. Ovo je mogao postati RAF-22038. Ali nije. U SSSR -u se nitko nije obvezao napraviti originalne komponente za tako malu tvornicu automobila s relativno skromnim opsegom proizvodnje.10 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. Prtljažnik je općenito uvjetovan. No, rezervni kotač, na sreću, nije ispod trbuha.RAF-2203-01. Prtljažnik je općenito uvjetovan. No, rezervni kotač, na sreću, nije ispod trbuha.
Prtljažnik je općenito uvjetovan. No, rezervni kotač, na sreću, nije ispod trbuha.
A ubrzo se SSSR počeo raspadati kao jako istrošen i loše održavan "rafik". Tvornica u Jelgavi stvorila je mnogo vrlo različitih, ponekad bizarnih izmjena. Na primjer, kamioni s ugrađenom platformom i sumnjivim upravljanjem, pokretne klupe i druga posebna vozila. Dizajnirali su i potpuno nove modele, no sredinom 1990-ih poduzeće je zapravo umrlo. Tužna, ali općenito logična priča za to doba. Čini se da je u nepovoljnoj klimi posljednjih desetljeća preostali minibusi u Rigi predodređeni da se potpuno raspadnu. No neki su od njih preživjeli, a ovaj, podsjećam vas, nije prešao ni 25 tisuća kilometara! Ispada da je skoro novi RAF... Sjetimo se da su se ti automobili tako zvali sedamdesetih godina i obradovat ćemo se: danas u svijetu postoji autobus iz Rige koji zaslužuje isti epitet. Uredništvo se zahvaljuje Andrisu Dambisu na ustupljenom automobilu i Valdisu Brantu na pomoći u pripremi materijala.
Na obalama Lielupea
19 RAF2203 zr03-15
Grad Jelgava (Latvijci kažu Yalgava, s naglaskom na prvom slogu; na ruskom se prije zvao Mitava) osnovan je 1573. godine. U XVI-XVIII stoljeću. bio glavni grad Courlanda. Među atrakcijama je dvorac Mitava (Jelgava), koji su izgradili Rastrelli i danski arhitekt Severin Jensen za vojvodu od Courlanda Ernsta Birona.
Još prije izgradnje RAF-a u Jelgavi su postojala mala poduzeća za obradu metala i strojogradnju. Od 2005. godine radi AMO-pogon koji prikuplja uvozne autobuse i traktore. Glavni vlasnik je odjel za imovinu moskovske vlade.
Viši, duži, teži
Tijekom svog dugog vijeka trajanja, RAF-2203 stekao je desetke modifikacija, u rasponu od dobro poznatih taksija i vozila hitne pomoći. Samo za Olimpijske igre-80 napravljeno je desetak verzija. Prisjetimo se nekih od najzanimljivijih.Novim minibusom u Rigi počeli su se baviti ubrzo nakon početka serijske proizvodnje RAF-977. Već 1963. godine dizajneri RAF -a počeli su razvijati novi model, čije je tijelo planirano biti izrađeno ne od tradicionalnog metala, već od ojačanog stakloplastike. Sličan trend tih godina bio je prilično popularan - mogu se prisjetiti i malih i drugih eksperimentalnih modela s tijelima od stakloplastike.
Alternativni materijal odabran je iz nekoliko razloga. Prvo, kemijska industrija SSSR -a u to vrijeme aktivno se bavila inovativnim materijalima za široku uporabu - što je značilo da se stakloplastika može koristiti u automobilskoj industriji. Drugo, upotreba plastike umjesto tradicionalnog lima teoretski bi učinila automobil ne samo mnogo lakšim, već i izdržljivijim - uostalom, sa stajališta otpornosti na koroziju, plastično bi se tijelo pokazalo "vječnim". Konačno, takva je tehnika obećavala dobru ekonomičnost čeličnih limova, što se u cijeloj zemlji činilo vrlo obećavajućom opcijom za smanjenje troškova proizvodnje.
Međutim, iz više razloga obustavljen je razvoj stakloplastike kao materijala za izradu dijelova tijela. Promjena vodstva zemlje značila je i reviziju prioriteta i smjerova, uključujući kemijsku industriju. Osim toga, pokusi sa stakloplastikom pokazali su da ovaj materijal nema dovoljnu mehaničku čvrstoću i da je inferiorniji od metala u smislu stabilnosti karakteristika.
Dvije opcije
Nakon što su radovi na staklenim vlaknima konačno ograničeni, dizajneri su se vratili tradicionalnijem metalu, od kojeg je trebala biti izrađena karoserija budućeg minibusa. Tehnički zadatak krajem šezdesetih još nije bio posebno formiran, ali svi su u tvornici autobusa u Rigi shvatili da bi se automobil trebao temeljiti na zbirnoj bazi iste te "dvadeset prve" Volge. Jedino ograničenje je kapacitet putnika: minibus je na kraju trebao imati dvanaest sjedala.
Dvije kreativne skupine tvorničkih dizajnera sudjelovale su na posebno organiziranom natječaju, od kojih je svaka morala izgraditi dva prototipa vlastitog dizajna. Prototipovi su se razlikovali samo u "dodatnom" broju u indeksu: A. Miesisova grupa je gradila RAF-982-1, a A. Bergsov tim je gradio RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tim iz Miesisa pokušao je pobjeći od rasporeda kolica do polovice haube - otprilike je izvedena ista shema najnoviji Ford Tranzitni uzorak 1965. Važna razlika između takve sheme je u tome što vozač i suvozač nisu sjedili "za volanom", kao u prvom minibusu RAF, već iza prednje osovine (kao na modernim GAZelima). Istodobno, minibus se po izgledu pokazao prilično teškim i zastarjelim. Učinak je samo pojačan malim površinama ostakljenja i visokom bočnom linijom.
1 / 2
2 / 2
No, verzija koju je osmislila grupa Bergs pokazala se potpuno različitom. Ne odstupajući od uobičajenog rasporeda kolica s položajem vozača i suvozača iznad prednje osovine, druga je ekipa uspjela stvoriti vrlo neobičan izvana jedno volumen automobila, koji je zahvaljujući velikoj površini stakla i snažnom nagibu vjetrobran izgledao nekonvencionalno i istodobno vrlo moderno.
Krajem šezdesetih, RAF-982-2, kojeg je nacrtao član Saveza umjetnika SSSR-a, Artur Eisert, RAF-982-2 izgledao je kao neka vrsta "vanzemaljca iz budućnosti"-minibus ispred svog vremena .
1 / 2
2 / 2
Doista, čak ni strana autoindustrija u to vrijeme nije proizvodila automobile tako odvažnog i osebujnog izgleda. I ono što najviše iznenađuje je to da se minibus, bez obzira na svoju beznačajnost, pokazao vrlo privlačnim - skladno estetski i jednostavno lijep.
Međuresorno povjerenstvo Ministarstva automobilske industrije, na predstavljanju prvih primjeraka svake skupine, pomno je proučilo obje mogućnosti i zajedno s predstavnicima Ministarstva zdravlja i stručnjacima NAMI -a došlo do zaključka da je tradicionalnija i poznatija verzija Miesisa izgleda poželjnije sa stajališta lansiranja u masovnu proizvodnju. Međutim, za sljedeću "mladenku" 1971. godine grupa Bergs uspjela je pripremiti poboljšanu verziju RAF-982-2, spasivši, ako je moguće, njezin prototip od najočitijih nedostataka. Istodobno, izgled automobila namjerno je malo "prizemljen", što je naknadno povoljno utjecalo na percepciju "koncepta".
"Drugo izdanje" prihvaćeno je bolje od prvog, a komisija je donijela presudu: automobil temeljen na prototipu 982-2 bit će proizveden u Latviji. Istina, za to je prvo bilo potrebno ... izgraditi novu tvornicu, budući da tvornica u Rigi u pogledu tehnologije i proizvodnih kapaciteta nije zadovoljavala zahtjeve koji su postavljeni u fazi razvoja projekta novog minibusa. Stoga se druga generacija RAF -a nije trebala proizvoditi u samoj Rigi, već u susjednoj Jelgavi, gdje je ubrzo počela izgradnja nove tvornice automobila.
Budući RAF-2203 pojavio se na naslovnici časopisa Za Rulem već 1974. godine, no davne 1971. godine fotografija prototipa zasjala je na stranicama publikacije!
Budući da je početkom sedamdesetih Automobilska industrija je u usponu, novo poduzeće instaliralo je najmoderniju opremu za prešanje, štancanje i bojenje. U to su vrijeme u Armeniji aktivno mijenjali opremu za proizvodnju, ali pogon u Jelgavi, ako ne i nadmašio Jerevanska biljka u tehnološkom smislu, u smislu budućih opsega proizvodnje, bio je za red veličine veći, odmah postajući najveći proizvođač minibusa u SSSR -u.
No, u vrijeme početka izgradnje nove tvornice automobila u Latviji, radovi na samom minibusu još nisu bili dovršeni. Za dotjerivanje novog dizajna bili su uključeni stručnjaci iz NAMI-ja, čiji je zadatak bio učiniti automobil "vrlo-vrlo" prema Tehničke specifikacije, pouzdanost, pa čak i konkurentnost na stranim tržištima. Konačno, bilo je potrebno pokriti čitavu paletu izmjena, jer je budući minibus morao svladati mnoga zanimanja i pojavljivati se u raznim oblicima. Za razliku od prethodnih RAF -ova i već spomenutih YerAZ -ova, minibus nove generacije trebao je postati i najmasivniji automobil ovog tipa - što znači da su i tehnologija njegove proizvodnje i dizajn morali biti "izoštreni" za ovu važnu nijansu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
U procesu finog podešavanja, minibus je otišao daleko od svog prototipa-u serijskom RAF-2203 nagađa se prva verzija Bergsa s indeksom 982-2, ali ništa više.
Istodobno, tijekom razvoja novog modela i ciklusa usavršavanja, RAF je nabavio novog "donatora jedinica" - u Gorkom, umjesto uobičajenog i već zastarjelog GAZ -21, proizvodnje modernijih Počela je Volga GAZ-24. Naravno, za latvijski novitet odlučili su se koristiti jedinice i sklopovi "dvadeset četiri" - srećom, strukturno su se razlikovali od komponenti prethodnika ne toliko da su zahtijevale ozbiljne promjene u dizajnu ili rasporedu minibusa .
Novi "rafik"
U usporedbi s RAF-977D, minibus druge generacije postao je ne samo modernijeg izgleda, već i udobniji. Zahvaljujući različitim omjerima, težište automobila značajno se smanjilo, što ima blagotvoran učinak na raspodjelu težine te, kao rezultat, upravljivost i stabilnost. Za sigurnost RAF-2203 bio je odgovoran moderniji sustav pogona kočnica s dva kruga, a u kabini su se pojavila udobna odvojena sjedala za sve putnike; metalni elementi unutrašnjosti bili su prekriveni mekim oblogama.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zanimljiv detalj: novi minibus dobio vlastiti ... amblem, koji se sastojao od stilizirane siluete automobila, u koju je latiničnim slovima "upisana" tvornička kratica RAF. Stoga su neki sovjetski građani isprva bili sigurni da je ovaj minibus napravljen "u inozemstvu", a spektakularni dizajn novosti samo je pojačao taj dojam.
Krajem 1975. u Jelgavi je sastavljena prva serija minibusa RAF-2203, a već 1977. u seriju je lansirana i modifikacija vozila hitne pomoći. medicinska pomoć RAF-22031. Uostalom, upravo je "hitna pomoć" u smislu opsega proizvodnje bila planirana kao glavna izmjena novog modela.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Rani minibusevi (proizvedeni prije 1979.) razlikuju se od kasnijih "rafika" u nekim detaljima dorade. Takav automobil možete vizualno prepoznati po okruglom karoseriji bočnih retrovizora i glatkim uglovima. prednji branik bez zasebnih "očnjaka", par malih odbojnika u uglovima stražnjeg dijela, "bočna svjetla" s GAZ-24 i kromirane kape s "dvadeset prve" Volge. Također, strojevi prvih izdanja bili su opremljeni originalna ploča uređaja, koji je kasnije napušten u korist standardnog dijela GAZ-24.
Kasnije se RAF-2203 može lako razlikovati po pokazivačima smjera "bus" ispod prednjeg odbojnika. Ovo je upravo verzija "rafika" (do 1987.) bez većih promjena.
"Rafik" se koristio ne samo na redovnim rutama, već i kao taksi Unatoč činjenici da su 1979. proizvodi Tvornice autobusa u Rigi dobili državni znak kvalitete, od početka osamdesetih bilo je mnogo pritužbi na proizvodnju i montažu minibusa i vozila hitne pomoći.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kad je postotak kvarova premašio 10% broja proizvedenih automobila, promijenjeno je upravljanje tvornicom, a za modernizaciju minibusa dodijeljena su znatna državna sredstva.
Kao rezultat poboljšanja, RAF je planirao učiniti ga ne samo modernijim, već i kvalitetnijim. Početkom osamdesetih u Rigi je stvoren prototip RAF -22038 - kako bi sada rekli, restilizirana verzija prvog modela. Tijekom obnove planirano je jačanje karoserije, poboljšanje unutarnje ventilacije zahvaljujući prisutnosti otvora i dodatnih otvora, modernije šasija s drugačijim dizajnom prednjeg ovjesa i novim interijerom.
1 / 2
2 / 2
Međutim, sredinom osamdesetih postalo je jasno da tvornica nije u stanju odmah implementirati sve inovacije, pa je 1987. započela proizvodnja "prijelaznog" modela pod indeksom 2203-01. Njezina glavna stvar tehnička razlika-motor ZMZ-402.10 iz Volge GAZ-24-10, a prema van se model lako razlikuje od prve iteracije "rafika" po nizu karakterističnih značajki. Dakle, prednji "pokazivači smjera" su se pomakli ispod rešetke, umjesto "okruglih" odbojnika, automobil ima dijelove od aluminijskog profila s crnim bočnim očnjacima, prednja vrata su izgubila ventilacijske otvore i dobila su velika plastična ogledala, a umjesto kromirane kape u sredini felge pojavili su se plastični umetci.
Osim glavnih izmjena ( ruti taksi i vozilo hitne pomoći), druge verzije minibusa razvijene su u Rigi posebne namjene- mobilno vatrogasno sjedište ili vozilo za operativnu službu Ministarstva unutarnjih poslova SSSR -a. Međutim, kasnije takve "posebne inačice" nisu proizvedene u Latviji, a različita poduzeća za popravak, po narudžbi, na ovaj su način preradila uobičajeni putnički RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
1979. objavljeno je nekoliko njih koji su trebali služiti nadolazećim Olimpijskim igrama 1980. godine. Tvornica u Rigi pripremala je posebne inačice i do početka 1980. godine u radionici male serije proizvela je oko 300 primjeraka "olimpijskih rafika". Tako je počasna pratnja olimpijskog plamena od Grčke do SSSR-a (danak starogrčkoj tradiciji) povjerena RAF-2907, u kojem su odgovorni čuvari pratili trkače zajedno s rezervnim bakljama. Naravno, specifičnosti takve vožnje s niskim brzinama dugo su zahtijevale ozbiljnu reviziju sustava hlađenja, ali RAF se s „olimpijskom misijom“ odlično nosio.
1 / 2
2 / 2
Najneobičnija opcija bio je RAF iz finske tvrtke TAMRO, koji se po nalogu SSSR -a bavio pretvaranjem "rafika" u vozila hitne pomoći. U Finskoj nije bilo toliko "oživljavanja", ali osamdesetih godina na ulicama mnogih gradova mogli ste pronaći limuzinski žute minibuseve sa jarko crvenim prugama i visokom nadgradnjom krova od stakloplastike.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sovjetski vozači javni prijevoz a radnici "hitne pomoći" brzo su se zaljubili u mali, ali prilično udoban i upravljiv minibus.
Naravno, RAF -2203 imao je nedostataka - osim grešaka u proizvodnji i montaži, minibus nije bio strukturno vrlo siguran za vozača i suvozača. Doista, u frontalnoj nesreći automobil bez zona deformacije s monokok tijelo slabo apsorbirana energija udarca. Da, i platforma "Volgovskaya" pri maksimalnom opterećenju bila je prilično slaba, pa su "rafiksi" koji su stalno radili na rutama nakon 4-5 godina intenzivnog rada zahtijevali remont... Istodobno, zbog rasporeda kolica, minibus nije bilo baš lako održavati, a pristup motoru bio je moguć samo iz putničkog prostora, pa je svaka ozbiljnija intervencija zahtijevala demontažu pogonske jedinice.
