U Fordovoj ponudi uvijek je bilo dovoljno minivanova. Prosudite sami: "C-Max" je izvrstan "kompaktni kombi", sposoban primiti "prosječnu obitelj" i sve što vam treba; ili "S -Max" - minivan za "veliku obitelj", s puno prostora za prtljagu i "velikim mogućnostima". No, "marketinški stručnjaci" odlučili su da ne bi škodilo "popuniti prazninu među njima" - stvaranjem kompaktnog automobila sa sedam sjedala (a to nije tako jednostavno - mogućnosti transformacije kabine, u ovom slučaju, treba biti "izvanredan").
I, valja napomenuti, inženjeri "Forda" odlično su obavili zadatak - rezultat njihovog rada demonstriran je 2009. (u Frankfurtu) pod imenom "Grand C -Max" - što je, ukratko, produženi "C-Max" (druga generacija) sa salonom sa sedam sjedala.
Moderan "kompaktni minivan" - da, da, tako je! Ne uvijek se automobil ove klase može nazvati "elegantnim", ali Ford Grand C-Max je upravo to. Pa, nakon restiliranja (provedenog do 2015.) postalo je još bolje (osim toga, dobilo je niz poboljšanja u pogledu opreme i tehnologije). Njegov izgled jasno pokazuje trenutni "kinetički" dizajn (prepoznatljiv po mnogim drugim automobilima ove marke) - jedan pogled na ovaj kompaktni kombi dovoljan je da shvatite koja je marka automobila ispred vas.
Glatke linije, meke konture, savršeno skrojena karoserija - sve je to prisutno u Fordu Grand C -Max, čineći ga svojevrsnim "strancem među svojima" (u podklasi kompaktnih monovolumena). Ova kvaliteta čini "američku Europu" jedinstvenom i privlačnom.
Prednji dio ima lijepu i sofisticiranu optiku, između koje se nalazi lažna rešetka hladnjaka "Aston-Martin". Napa je tipična za minivanove automobile - ne strši previše prema naprijed, ali u isto vrijeme nije previše odrezana. Krma Grand C -Maxa izrađena je u stilu "a la S -Max" - kao da su kopirali stražnji dio "velikog brata", smanjili ga i "zaglavili" ovdje - jednostavno i uspješno rješenje . Unatoč "tipičnom profilu minivana", "Grand C -Max" odiše određenom "sportskošću" - zahvaljujući napuhanim lukovima kotača i mnogim "aerodinamičkim elementima" koji su uspješno integrirani u dizajn karoserije ... + veliki kotači (dimenzije koji variraju od 16 do 18 inča, ovisno o konfiguraciji).
Na temelju svega navedenog, što možete reći o izgledu? Pa, činjenica da je Ford Grand C-Max savršeno skrojen automobil, s atraktivnim i modernim dizajnom i uspješnim vanjskim rješenjima, zahvaljujući kojima će ovaj "Amerikanac" biti "u temi" kao u urbanom okruženju (u teškim uvjetima promet ili na parkiralištu ispred ureda), te na prigradskoj magistrali ili u dvorištu vlastite kuće.
Dimenzije ovog automobila su "univerzalne" (dovoljno je velik da osigura kapacitet i dovoljno kompaktan da ne bude gužva u gradu): duljina - 4519 mm (s međuosovinskim razmakom od 2788 mm), širina - 1828 mm i visina - 1694 mm. Njegov razmak od tla nije velik, ali je prihvatljiv za ovu klasu automobila ~ 140 mm.
Vrijeme je za prelazak iz vanjskog u unutrašnjost kompaktnog monovolumena "Grand C-Max". Kako bi odgovarao vanjštini, unutrašnjost je utjelovljena u istom "kinetičkom" dizajnu, što je jako dobro za Grand. Poprilično veliki i višenamjenski upravljač savršeno pristaje u ruke, a upravljačke tipke smještene na njemu znatno olakšavaju život vozaču. Armaturna ploča Forda Grand C-Maxa je vrlo dobra, dizajn je cool i promišljen, informacije se s nje čitaju jednim potezom (i ništa to ne sprječava). Ugodno, nenametljivo pozadinsko osvjetljenje ugodno je oku, i noću i danju.
Prvi put ulazeći u ovaj Ford, samo jedna stvar odmah uzbunjuje - to je vrlo masivna prednja ploča, koja u početku izgleda malo pritiska na prednje vozače (ali na to se možete naviknuti). Središnja konzola "Grand C -Max" izrađena je u obliku "tri kata" (nakon restiliranja postala je ergonomskija - stekavši veliki zaslon osjetljiv na dodir): na samom vrhu nalazi se, kako je već napomenuto, veliki zaslon osjetljiv na dodir (na kojem je moguće prikazati puno korisnih i potrebnih informacija koje će vam uvijek biti pred očima); na "srednjem katu" nalazi se "glazba"; Pa, donji "podrumski kat" je utočište za tipke za upravljanje klima uređajem.
Ono što je najvažnije, Ford Grand C-Max može se pohvaliti velikim i udobnim interijerom koji je obdaren bogatim mogućnostima za transformaciju. Prednja sjedala imaju izražen profil sa strane - zbog čega uporno drže vozača i suvozača. A ponuđeni izbor prilagodbi omogućuje vam da individualno prilagodite „radno mjesto“ za sebe. U srednju sofu lako se mogu smjestiti tri odrasla vozača (bez previše skučenog prostora), ali ipak prostor ovdje nije toliko kao u S-Maxu (naravno, za svakog postoji zasebna fotelja). Za razliku od "samo C-Maxa", "Grand C-Max" također ima "galeriju"-sposobnu primiti dvoje (odrasli mogu smjestiti na nju, ali samo će djeca biti besplatna (ali, kako kažu u takvim slučajevima, "to bolje je ići loše nego ići dobro ").
Pa, sada o najvažnijoj stvari koja privlači u ovom kompaktnom kombiju - mogućnosti transformacije.
Ovdje se, ovisno o situaciji, salon može napraviti za sedam, pet, šest ili dva. Istodobno će se mijenjati i veličina prtljažnika, čiji je volumen u "rasporedu sa sedam sjedala" iskreno zanemariv - 65 litara, ali se po potrebi može "povećati", žrtvujući putnička sjedala - do maksimalno 1867 litara zapremine. Utovar i istovar uvelike je olakšan savršeno ravnim podom (koji se dobiva preklapanjem sjedala) i prilično malom visinom utovara.
Tehnički podaci. Za "Grand Es-Max" nudi se širok raspon benzinskih i dizelskih pogonskih jedinica:
- Prvi uključuju 1,6-litreni četverocilindrični "aspirirani" motor (isporučuje 125 konjskih snaga i 159 Nm najvećeg potiska) i "trojke" i "četvorke" s turbopunjačem volumena 1,0-1,5 litara, proizvodeći 100-182 "kobila" i 170-240 Nm okretnog momenta ...
- Među posljednjima su redni "turbo-četvorci" od 1,5-2,0 litara s Common Rail ubrizgavanjem, čija izvedba ima 95-170 "pastuha" i 215-400 Nm raspoloživog trzaja.
U arsenalu mjenjača: 5- ili 6-stupanjski "ručni" mjenjač, 6-pojasni "robot" Power Shift ili 6-pojasni "automatski"-usmjeravaju cijelu rezervu snage na kotače prednje osovine.
Kompaktni MPV "Grand C-Max" izgrađen je na izduženoj platformi s pogonom na prednje kotače "Ford Global C" s neovisnim ovjesom tipa MacPherson sprijeda, montiranim na nosilima, te vlasničkom stražnjom višečlanom. Automobil je opremljen disk kočnicama na svim kotačima (ventilirane sprijeda) s ABS -om i EBD -om te sustavom upravljanja zupčanikom i zupčanikom, dopunjenim električnim servo upravljačem.
Cijene. 2017. Ford Grand C-Max nije službeno predstavljen na ruskom tržištu, a na sekundarnom tržištu ovaj se model nudi po cijeni od 550 tisuća rubalja i više (ovisno o godini proizvodnje, stanju i razini opreme). U Njemačkoj se ovaj automobil nudi po cijeni od 16.990 € (~ 1 milijun 50 tisuća rubalja po tečaju početkom 2017.)
Za novi Ford S Max 2019 2020. saznao sam od svog prijatelja - okorelog ljubitelja ove marke (želi kupiti). Toliko je oduševljeno pričao o Ford S Maxu da sam i ja želio saznati što više zanimljivih točaka o novom proizvodu.
Službeni trgovci
- Regija:
- Odaberite regiju
Abakan, sv. Shosseynaya, 2
Arhangelsk, Moskovska avenija, 39
Astraganski, 1. prolaz Roždestvenski, 6
Sve tvrtkePredlažem da se upoznate s korisnim informacijama do kojih sam uspio doći. Nema toliko razlika u odnosu na prethodnike. Općenito, dizajn se pokazao modernim, elegantnim i izvanrednim. Karoserija automobila postala je modernija, a krov je napravljen u obliku luka. To svjedoči o izvrsnim dinamičkim kvalitetama "Maxa".
Hauba automobila postala je niža, rešetka hladnjaka ima trapezoidnu strukturu. Cjelokupni dojam poboljšavaju visoko izduženi, kosi farovi, novi usisnik zraka i poboljšani difuzor. Posebnost Ford S Max 2019. godine 2020. je dvostruki red čistih rubova smještenih sa strana automobila. Tupi, "odsječeni" prednji dio izgleda elegantno. Minimalni razmak od tla je 130 mm.
Salon se malo promijenio
Unutra se i dalje može vidjeti trokraki upravljač s puno funkcija. U središnjoj konzoli nalazi se moderno ugrađeno računalo čiji je ekran sada čak 10 inča. Nadzorna ploča postala je mnogo viša. Zahvaljujući tome, bilo je moguće poboljšati preglednost i preglednost kolnika.
Diskovi mjenjača
prednji kraj
dinamično nije dosadno
prostrana slika za vozača
Ergonomija kabine značajno se poboljšala. To je olakšano korištenjem visokokvalitetnih, modernih materijala. Zadovoljni smo opsežnim popisom sigurnosnih sustava koji su sada uključeni u opremu novog modela. Veliki broj opcija i funkcija koje su dodane osnovnoj verziji vrlo je impresivan. Među njima su:
- Kamera za vožnju unatrag;
- radari, ultrazvučni senzori koji prepoznaju prometne znakove, signaliziraju kada se automobil kreće unatrag, upozoravaju prilikom parkiranja;
- podešavanje visine, nagib naslona za glavu;
- funkcija masaže;
- funkcija memorije položaja;
- grijana prednja sjedala;
- sustav pomoći na početku u porastu.
Zapremina prtljažnika S Max -a je 700 litara. S preklopljenim sjedalima u drugom redu zapremina se može povećati na 1.050 litara. Sklopite li treći red sjedala, ta će se brojka popeti na 2000 litara.
Specifikacije su poboljšane
Oprema za pogon novog Forda ES Max 2020. je vrijedna divljenja. Kreatori su ponudili čak pet opcija motora. Tri su dizelska, a dva benzinska. Slažete se da je tako bogat izbor motora privlačan. Nisu svi proizvođači vodili računa o proširenoj liniji motora. Svaka od predstavljenih pogonskih jedinica daje Ford S Maxu 2019 izvrsne tehničke karakteristike.
Zajedno s benzinskim 1,5-litrenim motorom radi 6-stupanjski ručni mjenjač. Motor za 240 "konja" agregiran je pomoću "automatskog". Dizelski motori kapaciteta 150 i 180 "konja" opremljeni su automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom kao u. Dvolitarski dizelski motor ima samo 6-stupanjsku "mehaniku". 
Dizajn ovjesa sada je potpuno neovisan. Sprijeda je ugrađena šipka protiv kotrljanja. Sličan stabilizator može se vidjeti straga, što nadopunjuje dizajn s više karika. Ugodno iznenađenje bila je vijest da će tri kompleta Forda C Maxa 2019. godine biti dostupna u Rusiji.
| Oprema | Motor, l / KS | Kutija | Ubrzanje, sekunde | Brzina, km / h | Potrošnja, l / 100 km | cijena, rub. | ||||||
| Trend | benzin 2.0 / 145 | MT | 10.9 | 197 | 1 108 500 | |||||||
| benzin 2.3 / 161 | NA | 11,2 | 194 | 9,7-13.7 | 1 223 500 | |||||||
| dizel 2.0 / 140 | MT | 10,2 | 196 | 5,0-7.7 | 1 248 500 | |||||||
| dizel 2.0 / 140 | NA | 11,6 | 193 | 5,7-9.7 | 1 326 500 | |||||||
| Sport | benzin 2.3 / 161 | NA | 11.2 | 194 | 7,4-13. | 1 412 500 | ||||||
| benzin 2.0 / 200 | AMT | 8,5 | 221 | 6,4-11.0 | 1 511 500 | |||||||
| benzin 2.0 / 240 | AMT | 7.9 | 235 | 6,5-11.5 | 1 599 500 | |||||||
| Titan | benzin 2.0 / 145 | MT | 10.9 | 197 | 6,4-11.3 | 1 170 500 | ||||||
| benzin 2.3 / 161 | NA | 11,2 | 194 | 7,4-13.7 | 1 285 500 | |||||||
| dizel 2.0 / 140 | MT | 10,2 | 196 | 5,0-7.7 | 1 310 500 | |||||||
| benzin 2.0 / 200 | AMT | 8,5 | 221 | 6,4-11.0 | 1 384 500 | |||||||
| dizel 2.0 / 140 | NA | 11,6 | 193 | 5,7-9.7 | 1 388 500 | |||||||
Kao što vidite, cijena Forda S Max 2019 2020 predstavljena je u širokom rasponu, što omogućuje svakom ljubitelju automobila da odabere najprikladniju opciju za sebe. Najniža cijena, kao što vidite iz tablice, je 1 milijun i 100 tisuća. Razlika s najskupljom opremom je pola milijuna. To se može učiniti vrlo brzo, budući da je početak prodaje Forda S Max 2020. zakazan za sam početak godine.
Konkurenti su povećali rast
U ovom segmentu obiteljskih automobila konkurenti Forda S Max 2019. su Toyota BB i KIA karneval... Toyota ima elegantan, čvrst izgled, visoku pouzdanost, prostran, prostran interijer. Njegov glavni nedostatak je loša zvučna izolacija i prilično skupo održavanje.
KIA karneval nije ništa manje pouzdan automobil. Ima ugodan moderan izgled i udoban interijer. Slabosti uključuju kočioni sustav, loše držanje ceste i neugodnu nadzornu ploču.
Prednosti i nedostaci "novaka"
Automobil ima mnoge prednosti, uključujući:
- prostrani salon;
- izvrsna oprema s modernim opcijama;
- isplativost;
- izvrsna dinamika, upravljivost;
- idealno za naše domaće ceste;
- jednostavan za održavanje;
- jeftini rezervni dijelovi;
- izvrsne vozne performanse.
Od negativnih točaka vezanih uz automobil mogu se izdvojiti:
- nestabilna boja za tijelo;
- loše zagrijavanje kabine;
- mali zazor.
U životu svakog čovjeka dolazi period kada se pojavljuju djeca, a emocije s testosteronom moraju ustupiti mjesto razumu. U pravilu, sve to dovodi do jedne odluke - kupiti karavan ili MPV. Srećom, nisu svi ovi automobili dosadni i neugodni za vožnju. Jedan od najjedinstvenijih kompaktnih kombija je Ford C-Max. Njegov dizajn možda i ne privlači pažnju kao veći Ford S-Max, već više nalikuje na nešto veći Ford Focus II. No, nakon dugog razgovora s autom, nesumnjivo mu se počinje sviđati.
Povijest modela
Prva generacija Ford Sea Max debitirala je 2003. To je bio prvi takav automobil u asortimanu marke. Dvije godine kasnije kompaktni MPV dobio je nekoliko novih motora, a 2007. model je doživio blagi restiling. Godine 2010. posljednja kopija S-Maxa prve generacije napustila je montažnu traku, ustupivši mjesto nasljedniku.
Motori
Benzin:
R4 1.6 16V (100 KS)
R4 1,8 16V (120 - 125 KS)
R4 2,0 16V (145 KS)
Dizel:
R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 KS)
R4 1.8 8V TDCi (115 KS)
R4 2.0 8V TDCi (110 KS)
R4 2.0 16V TDCi (136 KS)
Sve benzinske jedinice su prilično pouzdane i izdržljive. Najbolja preporuka je 2-litreni motor sa 145 KS. U stanju je pružiti najveći užitak u vožnji.
Istina, u 1.8 i 2.0 ponekad se unose vrtložne zaklopke u usisniku. Prvo počnu stvarati buku. U najgorem slučaju mogu se odlomiti i ući u motor. A u 1.6 Ti-VCT fazni regulatori ponekad otkažu.
Na tržištu postoje i ponude za ljubitelje dizela, iako nisu brojne. U općem popisu mogućih problema s takvim motorima broj jedan nije jako izdržljiv zamašnjak s dvije mase. Njegov resurs je nešto više od 150.000 km, a mijenja se zajedno s kompletom spojke. Sve će koštati oko 600 dolara.
Najpoželjnija opcija je 2.0 TDCi, koji pruža dobru dinamiku i visoku razinu pouzdanosti. Umjesto hirovitih Delphi injektora, ovdje su instalirani piezoelektrični VDO / Siemens. Kvarovi na injektorima obično nisu uzrokovani mehaničkim trošenjem, već neispravnom elektronikom. Međutim, takvi su slučajevi izolirani.
Do 2005. godine 2 -litreni turbo dizel bio je u skladu s Euro 3 standardima emisije, a nakon toga - Euro 4. Standard motora može se prepoznati po VIN kodu ili naljepnici u motornom prostoru. Ako kôd počinje s DW10B, tada zadovoljava standard Euro-4, ako slovo "B" nema, tada Euro-3. Na nekim tržištima motor je bio opremljen filterom čestica, dok na drugima nije.
2.0 TDCi ponekad uzrokuje curenje ulja kroz brtve, što je štetno za razvodni remen. Problemi s EGR ventilom riješeni su promjenom kinematike ventila i programa upravljanja.
Izbjegavajte kopije s 1.6 TDCi - postoje kvarovi turbopunjača (zbog greške u dizajnu u sustavu podmazivanja) i curenje ulja. Oba dizelska motora razvijena su u suradnji s PSA -om. Čest nedostatak su sustav za čišćenje ispušnih plinova i filter za čestice.
Popis prijedloga uključuje i 1,8 TDCi Fordovog vlastitog dizajna. Na pozadini francuskih dizelskih motora, izgleda poput umirovljenika - čak je i glava bloka lijevana od lijevanog željeza. Dinamika automobila s takvim motorom nešto je bolja od osnovne dizelske inačice s 1.6 TDCi. Razlog je u upravljanju programima čiji je glavni cilj briga za okoliš. Tipični kvarovi uključuju probleme sa sustavom ubrizgavanja, pucanje gumenih elemenata usisnog kanala i redovito curenje ulja (ispod poklopca razvodnog lanca i spojeva gornjeg i donjeg dijela bloka). Međutim, 1.8 TDCi ima izdržljiv kombinirani pogon razvodnog mjenjača (vječni lanac + kratki remen) i robusni turbopunjač.
Značajke dizajna
Model se temeljio na potpuno novoj platformi, koja je kasnije korištena za stvaranje Forda Focusa II. MacPhersonovi podupirači rade na prednjoj osovini, a dizajn s više karika na stražnjoj strani. Kako i dolikuje mikro kombiju, C-Max ima samo prednji pogon.
Za prijenos okretnog momenta odgovorni su mehanika s 5 i 6 stupnjeva prijenosa ili 4-pojasni automatik.
Godine 2008., Getrag PowerShift automatski mjenjač s dvostrukom spojkom ponuđen je zajedno s 2.0 TDCi. Međutim, bolje je izbjegavati ovu kutiju jer je čak i s novom često stvarala probleme. Kvarovi su obično bili mehatronički i povezani s kvačilom.
1.6 TDCi kombiniran je s alternativnim CVT -om Durashift CVT od 2004. godine. Vijek trajanja mu nije prelazio 150.000 km, a popravci su vrlo skupi.
Ford Sea Max 1 od samog početka nudio je dvije verzije parkirne kočnice - klasičnu mehaničku polugu i sofisticiraniju elektromehaničku. Potonji je relativno jeftino rješenje koje ne koristi servomotore u čeljustima kao u Audiju ili Volkswagenu. C Max ima jedan veliki servo motor koji povlači kabele. Na elektromehaničku kočnicu oslanjalo se samo u opremljenijim verzijama uz dodatni trošak.
Tipični problemi i kvarovi
Ford Sea-max jedan je od najmanje problematičnih modela ne samo u asortimanu marke, već i među automobilima općenito. Ovjes je dovoljno jak. U pravilu, nakon 80-100 tisuća km morate samo promijeniti male stvari (podupirači i čahure stabilizatora). Međutim, situaciju kompliciraju loše kvalitete cesta, što značajno smanjuje vijek trajanja tihih blokova poluga. Popravci stražnjeg ovjesa kompliciraju koroziju navojnih spojeva. Međutim, neće zahtijevati previše održavanja.
Starter i generator ne odlikuju se trajnošću - često zahtijevaju popravak. Osim toga, postoje kvarovi na elektrohidrauličnoj pumpi servo upravljača (300 USD). Senzori za parkiranje i električna parkirna kočnica ponekad otkažu. Ponekad ABS s ESP -om također prestaje funkcionirati (zbog senzora ili upravljačke jedinice ABS -a).
Vlasnici Forda C Max žale se na lošu obradu: plastični elementi interijera i brtve na vratima škripe. U potonjem slučaju, redovito podmazivanje ili zamjena brtvi novim štedi. Kvaliteta osnovnog presvlaka sjedala, koja se vrlo lako prlja, također je uznemirujuća. Tragovi ostaju čak i nakon što kišne kapi uđu kroz otvorena vrata ili prozor. Nije teško pogoditi kako će izgledati presvlake stražnjih sjedala na kojima se već nekoliko godina prevoze djeca. Plastika zidova prtljažnika previše je osjetljiva i lako se ogrebe.
Ponekad ploča s instrumentima ne uspije - strelice pokazivača ostaju na nuli, a razni uređaji za upozorenje svijetle bez razloga. Korišteno je nekoliko opcija nadzorne ploče. Novi štit je prilično skup, obnova je mnogo jeftinija.
Jedan od ozbiljnih nedostataka dizelskih verzija je neučinkovit sustav grijanja. Nažalost, Ford nije serijski instalirao autonomni grijač unutrašnjosti.
Što se tiče zaštite od korozije, S-Max je bolje zaštićen od prvog Focusa ili trećeg Mondea. Međutim, na pozadini konkurenata, otpornost na koroziju nije uzorna. Na starijim primjercima trebate pažljivo provjeriti stanje pragova, donjeg dijela vrata i lukova stražnjih kotača.
Zaključak
Unatoč manjim manama, Ford S-Max je dobar automobil s izvrsno podešenim ovjesom i preciznim upravljanjem. Možda nije tako prostran kao njegovi konkurenti, ali u smislu rukovanja možda je jedan od najboljih predstavnika klase. Još jedna prednost je visoka pouzdanost (benzinske verzije). Izbirljive mjestimice mogu poremetiti loša kvaliteta nekih elemenata, osobito u unutrašnjosti. Najjeftiniji uzorci prvih godina proizvodnje danas se mogu kupiti za oko 200-250 tisuća rubalja.
Tehnički podaci Ford C-Max
|
Verzija |
1.6 16V |
1,8 16V |
2.0 16V |
1,6 TDCi |
1,8 TDCi |
2.0 TDCi |
|
Motor |
turbodizel |
turbodizel |
turbodizel |
|||
|
Radni volumen |
||||||
|
Cilindri / ventili |
||||||
|
Maksimalna snaga |
||||||
|
Zakretni moment |
||||||
|
Dinamika |
||||||
|
Maksimalna brzina |
||||||
|
Ubrzanje 0-100 km / h |
||||||
|
Potrošnja goriva |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
|
10.01.2017
- jedan od najpopularnijih automobila među aktivnim, obiteljskim ljubiteljima automobila. Popularnost ovom minibusu dodaje činjenica da je dostupan ne samo u verziji s pet sjedala, već se na tržištu može pronaći i verzija sa sedam sjedala. Osim prostranog interijera, automobil ima i prilično zanimljiv dizajn, što su cijenili ne samo vozači, već je 2007. godine dobio i titulu "Automobil godine", a 2008. je prepoznat kao najprodavaniji minivan u Europa. Vrijedi napomenuti da je danas automobil vrlo tražen među ljubiteljima praktičnih i obiteljskih automobila, stoga nemamo pravo ostaviti ovaj automobil bez nadzora. A danas ćemo pokušati doznati koje tipične nedostatke ima rabljeni Ford S-Max, te na što treba paziti pri odabiru ovog automobila na sekundarnom tržištu.
Malo povijesti:
Službeno je Ford S-Max predstavljen javnosti 2006. na godišnjem međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Automobil je izgrađen na istoj platformi kao i Ford Galaxy, međutim, S-Max proizvođač pozicionira kao automobil koji je više fokusiran na mlade ljubitelje automobila. Unatoč veličini sličnoj Galaxyju, S-Max ima sportskiji izgled i različite postavke šasije, kao i manju kabinu. 2010. održana je premijera ažurirane verzije automobila, vizualno je novost počela izgledati još agresivnije. Također je ažuriran interijer i poboljšana električna oprema. Tako je, na primjer, umjesto tradicionalne analogne ploče s instrumentima (u svim inačicama osim osnovne), instalirana modernija ploča s instrumentima s velikim zaslonom u boji. Sklapanje ovog modela vrši se u tvornici tvrtke koja se nalazi u gradu Genk ( Belgija). Druga generacija Forda S-Maxa debitirala je u listopadu 2014. na salonu automobila u Parizu.
Prednosti i nedostaci rabljenog Forda S-Max
Boja nije najviše kvalitete, pa se s vremenom boja može početi ljuštiti. Unatoč tome, metal karoserije automobila nije loš u odoljenju napadu bolesti crvenokosih, ali ima i slabih točaka. Radno iskustvo pokazalo je da se korozija najčešće pojavljuje na pragovima, rubovima vrata i ispod gumenih brtvi, a ispušni sustav također je sklon koroziji. Često se vlasnici žale na nisku kvalitetu antikorozivnog premaza na dnu.
Motori
Ford S-Max može biti opremljen sljedećim pogonskim jedinicama: benzin- 1,6 (160 KS), 2,0 (145 KS), 2,0 EcoBoost (203, 240 KS), 2,3 (160 KS), 2,5 (2,30 KS); dizel- 1,8 (100, 125 KS), 2,0 (115, 136, 140 i 160 KS) i 2,2 (175, 200 KS). S-Maxi na dizelski pogon rijetki su na naknadnom tržištu, ali se o njihovoj pouzdanosti mogu ocijeniti drugi Fordovi modeli. Radno iskustvo pokazalo je da je ovaj tip motora prilično pouzdan i ekonomičan. Najveći nedostatak ovih motora je mali izvor turbine, ne prelazi 200.000 km. Stoga pri odabiru automobila s kilometražom većom od 100.000 km svakako provjerite njegovo stanje ( cijena nove turbine je 400-600 USD.).
U motorima TDCI sustav goriva vrlo je osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva, a ako dolijevate gorivo u automobilu na neprovjerenim benzinskim postajama, morate se pripremiti za prijevremenu zamjenu mlaznica za gorivo i filtra za čestice. Mogući su i problemi s EGR ventilom i pumpom za ubrizgavanje. Prilikom odabira vozila s kilometražom većom od 100.000 km obratite pozornost na stanje zamašnjaka s dvije mase. Prvi signal kvara zamašnjaka bit će vibracija ručice mjenjača pri praznom hodu, metalno zvonjenje pri isključenom kontaktu (podsjeća na viseći prigušivač) b). Također, moguće je rijetko meko trzanje automobila u stojećem položaju pod blagim kutom.
Benzinski motori su također prilično pouzdani, ali nakon 100.000 km mnogi od njih zahtijevaju zamjenu nosača hidrauličkog motora. Ako za vrijeme rada motora čujete metalno zveckanje nalik kucanju ventila, trebali biste provjeriti stanje zaklopke usisnog razvodnika. Ako je automobil odjednom počeo loše startati, a brzina je također počela plutati, najvjerojatnije je potrebna zamjena zavojnica za paljenje (često se zavojnica probije po vlažnom vremenu ili nakon pranja motornog prostora). Začepljen prigušni ventil također može uzrokovati nestabilan rad motora. Automobili prvih godina proizvodnje pate od curenja ulja iz navojnih čepova kanala rashladnog sustava u glavi jedinice. Ova vrsta motora boji se izgladnjivanja ulja, pa morate stalno pratiti razinu ulja u motoru, jer u protivnom metalni zatezač razvodnog lanca može prerano otkazati (razvodni lanac radi 200-250 tisuća km). Motor 1.6, za razliku od ostalih, opremljen je pogonom zupčastog remena, koji bi se trebao mijenjati svakih 80.000 km.
Prijenos
Ford S-Max može biti opremljen ručnim mjenjačem s pet ili šest stupnjeva prijenosa, automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i robotskim mjenjačem PowerShift. Općenito, stroj i mehanika prilično su pouzdani i ne zahtijevaju posebnu pažnju (proizvođač tvrdi da sve kutije ne zahtijevaju održavanje). Međutim, mnogi se serviseri snažno ne slažu s tim i preporučuju promjenu ulja u kutiji barem jednom na svakih 80.000 km. Mehanizam spojke mehanike u većini slučajeva njeguje 120-150 tisuća km. Unatoč tome, mnogi stručnjaci ne preporučuju rad s njim dok se potpuno ne istroši, kako ne bi izazvali prerano trošenje zamašnjaka s dvije mase. O pouzdanosti robotske kutije već je mnogo rečeno, nažalost, ona nema velike resurse ( 100-150 tisuća km), dakle, odbio bih kupiti automobil s takvim mjenjačem, koji ima kilometražu veću od 80.000 km.
Pouzdanost šasije Ford S-Max
Ford S-Max opremljen je potpuno neovisnim ovjesom-MacPherson podupirač sprijeda, stražnji s više karika. Vrhunske verzije mogu biti opremljene amortizerima s podesivom krutošću IDVC, vrijedno je napomenuti da automobili opremljeni takvim podupiračima imaju smanjeni razmak od tla. Iskustvo u radu pokazalo je da ovjes Forda S-Maxa praktički nema slabih točaka; također se može primijetiti visoka razina udobnosti i njegova izdržljivost. Tako, na primjer, podupirači stabilizatora mogu služiti 60-80 tisuća km, čahure - do 100.000 km. Amortizeri, potisni ležajevi i kuglični zglobovi u prosjeku prelaze 100-120 tisuća km. Tihi blokovi, ležajevi glavčine, CV spojevi uz pažljiv rad mogu izdržati 120-150 tisuća km.
Stražnji ovjes zahtijeva remont svakih 100.000 km, a zbog obilja dijelova ovaj se postupak može učiniti neočekivano skupim, a također je vrijedno napomenuti da je zbog strukturnih očitanja u njemu potrebno namjestiti poravnanje kotača na svakih 20.000 km. Crpka servo upravljača smatra se slabom točkom u upravljanju; uzrok prijevremenog kvara pumpe je zaglavljeni ventil za smanjenje tlaka. Bliže 200.000 km, većina kopija zahtijeva popravak ili zamjenu letve upravljača. Kočione pločice se troše nakon 30-40 tisuća km, diskovi će trajati 2-3 puta dulje.
Salon
Kvaliteta materijala za završnu obradu interijera i zvučna izolacija ista je kao i na proračunskim automobilima, pa se mnogi vlasnici moraju pomiriti s vanjskim škripanjem i kucanjem. Plastika središnje konzole nema dobru otpornost na trošenje, u pravilu gubi svoj izgled nakon 5 godina rada. Elektronika iznimno rijetko stvara probleme vlasnicima, ali samo pod uvjetom da ga garažne spojnice ne ometaju. Vrijedi napomenuti da na sekundarnom tržištu nema tako malo korištenih kopija s neovlaštenim smetnjama u elektroničkim sustavima automobila, stoga se mogu pojaviti različiti kvarovi u mreži na vozilu, sve do požara glavnog upravljačkog modula. Od tipičnih rana modela mogu se izdvojiti: kvarovi u upravljanju klimatskim sustavom (oštećenje ožičenja), kvar grijanja vjetrobranskog stakla i kvar kompresora klima uređaja ( prije kupnje svakako provjerite njegove performanse).
Ishod:
- pouzdan automobil za sve prigode, glavna stvar je ne pogriješiti s izborom, te u budućnosti ne štedjeti novac za visokokvalitetne "potrošne materijale" i goriva i maziva.
Prednosti:
- Prostran salon.
- Udoban ovjes.
- Niski troškovi održavanja i popravaka.
Nedostaci:
- Velika potrošnja goriva (benzinske verzije).
- Niska kvaliteta materijala za završnu obradu interijera.
- Mali resurs robotskog prijenosa.
Prvo, malo povijesti. Ford je 2002. počeo proizvoditi kompaktni kombi C-MAX. Rezultat je pristojan automobil - prostran i kompaktan u isto vrijeme. No to je bio petosjed, a prema istraživanju Forda 50% onih koji žele kupiti minivan želi 6 ili 7 sjedala. A Rusi bi - prema Fordovim marketinškim istraživanjima - htjeli automobil malo prostraniji od 5 -sjedala C -MAX.
Četiri godine kasnije, Ford je predstavio minivan S-MAX na tržištu. Teoretski, možda nema treći red sjedala, ali u principu ovaj automobil ima sedam sjedala. Odnosno veliki i skupi. Kupac je htio nešto manje.
Zato je Ford, zajedno s novim C-MAX-om, odlučio proizvesti Grand C-MAX: prostraniji od jednostavne inačice, ali ipak ne velik kao S-MAX.
U kojoj se mjeri tvrtka usredotočila na potrebe ruskog kupca? Teško puno. Segment monovolumena u našoj zemlji u najboljim vremenima (2004-06) nije bio veći od 2%, a ove godine je zanemariv - manje od 1%. Odnosno, novi Grand C-MAX, zajedno sa S-MAX-om i Galaxyjem koji se također prodaju u našoj zemlji, borit će se za tržište od 15-20 tisuća automobila godišnje. A onda u budućnosti.
Konkurenti Forda Grand C-MAX na ruskom tržištu
Fordovi trgovci odlučili su nam ne isporučiti jednostavan C -MAX - samo Grand. Automobil čija je baza vrlo uočljivih 14 centimetara dulja, što je više od običnog C -MAX -a za vrlo uočljivih 5 cm, koji - međutim, izborno - može imati sedam sjedala.
Sve riječi o "naglom, sportskom izgledu", "novom izvornom stilu" i "prepoznatljivosti" - ostavit ću bez komentara. Za mene je to običan auto bez nabora. Na kraju, ljudi ne kupuju takav automobil radi ljepote. Prilikom ocjenjivanja vanjskog izgleda Grand C-MAX-a postoji samo jedan detalj na koji vrijedi obratiti pažnju: ovo je prvi europski Ford s kliznim stražnjim vratima. Dizajn je prikladan za parkiranje, što doista olakšava pristup trećem redu sjedala, a sve u svemu izrazito praktično.
Je li mi se C-MAX svidio unutra? Kao prostran obiteljski automobil - da, naravno. Smišljeno je vrlo detaljno. Ali rekao bih i previše detaljno. Vozačko sjedalo je poput pilota ili DJ -a: gumbi na upravljaču, pomoću kojih možete kontrolirati informacije na dva ekrana, mjenjači vesla, središnja konzola "a la mobile phone" - teško je to odmah shvatiti. Nekoliko sati vožnje nije bilo dovoljno da se naviknete na ovo obilje. Pitanje je ostalo bez odgovora: Treba li mi sve ovo?
Ono što je super bez ikakvih "ali": sustav preklapanja sjedala. Automobil sa 7 sjedala lako se može pretvoriti u šestosjed, a također i samo u petosjed. Rasklapanje se odvija jednom rukom, a Fordovi programeri to rade tako pametno da postaje jasno: 5-6 pokušaja i to ćete učiniti jednako pametno.
Osnovna verzija neće biti opremljena trećim redom sjedala. No, kao opcija, u Rusiji je relativno jeftin - 23.900 rubalja. Za mene je cijena razumna, a ako morate prevesti više od 4 putnika, isplati se potrošiti ovaj novac.
Naravno, treći red sjedala namijenjen je prvenstveno djeci. Rekao bih da će osobi višoj od 160-165 cm na stražnjim sjedalima biti tijesno. Međutim, odrasli ove visine nisu rijetkost ...
Vratimo se opcijama: puno se svega može instalirati u Grand C-MAX. Na primjer, sustav aktivne pomoći pri parkiranju, nov za europske "fordove". Kada tražite slobodan prostor među automobilima parkiranim na rubniku, dva UV senzora određuju ima li dovoljno prostora za uguranje između automobila. Kad se mjesto pronađe, vozač može izvršavati samo naredbe sustava, prilagođavajući izbor stupnja prijenosa, plina i kočnice: upravljač će se sam okretati.
Bočna ogledala Grand C-Maxa mogu biti opremljena svjetlosnim pokazivačima koji procjenjuju "mrtve točke": od ogledala do udaljenosti od tri metra iza stražnjeg odbojnika, također široka 3 metra. Nudi Fordov sustav ulaska bez ključa "FordKeyFree", stražnju kameru s navigacijskim sustavom i parkirnim senzorima, električna vrata prtljažnika ... Naravno, praktično korištenje ovih opcija zahtijeva obuku (iskustvo), čak i ako je velik dio operacije intuitivan.
Dinamika Grand C-MAX-a za obiteljski automobil prilično je prohodna. Ugodno je biti za upravljačem Forda: nema osjećaja da vozite nešto glomazno i nespretno. (Međutim, C-MAX nije toliko dug: uobičajena C-klasa, duljine 4520). Automobil ima potpuno novi sustav ovjesa, novo elektro-hidraulično upravljanje, kontrolu proklizavanja u zavojima, koja preraspodjeljuje okretni moment između prednjih kotača kako bi dodatno povećala stabilnost u zavojima ...
Sumnje u primjereno ponašanje automobila tijekom testa nikada nisu nastale, a zvučna izolacija Grand C-MAX-a jednostavno je izvrsna. Energetski intenzitet ovjesa na francuskim cestama nije u potpunosti provjeren, nažalost, ali to nije bilo moguće.
Također, nismo uspjeli procijeniti cijelu liniju motora. Samo jedan turbodizel Duratorq TDCi sa 140 konjskih snaga - radost za obiteljskog Europljanina. Zajedno s automatskim mjenjačem PowerShift tvore vrlo tih i ne snažan tandem. Međutim, Fordu se to još manje svidjelo s ručnim mjenjačem na planinskim serpentinama. Da, ubrzanje je brže, ali stalne promjene stupnja prijenosa vrlo su zamorne. Štoviše, morate raditi maksimalno nogama: hod pedala u Grand C-MAX-u je vrlo velik.
Za Rusiju su najzanimljiviji motori 1.6 -litreni turbobenzinac EcoBoost - 150 i 182 KS. Njihove deklarirane karakteristike su stvarno dobre: najveći okretni moment postiže se već pri 1600 o / min, potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu za 182 konjske snage iznosi samo 6,6 l / 100 km, a vrijeme ubrzanja do 100 km / h iznosi 8,8 sekundi.
Osnovni motor minivana u Rusiji bit će "jednostavan" 1,6-litreni motor sa 125 KS.
Uz to, u bogatoj minimalnoj konfiguraciji, Trend s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem Grand C-MAX stoji od 799.000 rubalja. Druga moguća konfiguracija - Titan - počinje od 872 000 rubalja. Broj dodatnih mogućnosti, kako je gore navedeno, ogroman je: neće biti teško sastaviti automobil za milijun ili čak više.
Ostaje samo shvatiti trebate li takav automobil. Prema Fordovim statistikama, prosječan kupac Grand C-MAX-a bit će 42-godišnjak, devet od deset kupaca bit će obiteljski ljudi i najvjerojatnije ovaj minivan neće biti prvi automobil u obitelji. Je li ovo vaš portret? A vi ste samo dio 1% Rusa, na što obraćaju pozornost takvim modelima?
Vrijednosti koje ovaj Ford promiče vrlo su jasne i dobre. Prostrani automobil, s izrazitim prednostima u vožnji, ako je potrebno, sedmosjed i prepun niza čega - nije li primamljivo? Ispada da nije za svakoga. U Europi ih ima mnogo. U Rusiji je većina i dalje spremna uzeti jednostavniji i jeftiniji automobil. Ili prohodno.
A možda novi minivan ne bi zaslužio tako veliku pozornost. Ali! Obitelj C-MAX prvi su automobili napravljeni na potpuno novoj platformi Ford C klase, a prema proizvođaču postat će osnova za izdavanje najmanje deset različitih modela i njihovih verzija. Novi fokus na njemu bit će sljedeće godine. Ford ne krije da će se mnoga tehnička rješenja i većina opcija dostupnih na kombiju prenijeti na najpopularniji strani automobil u Rusiji. A Ford Focus bit će zanimljiv mnogima.
|
Svidio nam se Ford Grand C-MAX |
Nije nam se svidjelo u Fordu Grand C-MAX |
|
Široke mogućnosti transformacije kabine, zanimljiva linija motora, ugodan dizajn |
Preopterećeno vozačko sjedalo s gumbima i prekidačima, obilje mogućnosti za navikavanje |
