Mnogi vlasnici automobila VAZ s pogonom na prednje kotače, nakon određenog razdoblja rada, uspjeli su se suočiti s činjenicom da razvodni remen klizi prema motoru (što se događa češće), ili obrnuto od motora. U tom slučaju rub remena počinje trljati o dio motora, prirubnica zateznog valjka i navoji užadi pucaju. A ako se to ne primijeti na vrijeme, u najneprikladnijem trenutku razbije se razvodni remen. Ako na VAZ motoru s osam ventila posljedice pucanja razvodnog remena prijete samo zaustavljanjem motora, tada na popravku glave motora sa 16 ventila dolazi do prilično okrugle svote. Pogledajmo sada uzroke klizanja zupčastog remena i kako popraviti ovaj kvar.
Zašto klize razvodni remen.
Razlog može biti jedan ili više zajedno. Razmotrimo ih redom.
1. Možda je kriv sam pojas, ili bolje rečeno proizvođač koji je napravio kvar. Remen, koji ima različitu krutost u širini, počinje plutati prema nižoj krutosti gotovo odmah nakon ugradnje. Dijagnoza je u ovom slučaju jednostavna, uklanjamo je, okrećemo drugom stranom, instaliramo, a ako počne puzati u drugom smjeru, onda je krivac pronađen. Takav je pojas definitivno smeće. Pošteno je reći - sada je to mnogo rjeđe. Savjet: U prtljažniku uvijek ima zaliha razvodnih remena i alternatora.
2. Istrošenost ležajeva pumpe za vodu (pumpe). S uklonjenim remenom, pomaknite zupčasti remenica. Igranje ležaja je neprihvatljivo pa ga bez oklijevanja mijenjamo, ionako će uskoro poteći. Ako su problemi počeli nakon zamjene crpke, možda je prilikom ugradnje novog dijela površina za spajanje bloka loše očišćena od stare brtve, a tijelo crpke je iskrivljeno. Događa se i to da je sama pumpa napravljena "krivo", pa strugač nije bio u redu.
3. Najčešći razlog je savijanje klina za pričvršćivanje zateznog valjka, ako nije pravilno zamijenjen. "Prema premazu", moment zatezanja ekscentrične matice valjka iznosi samo 4,2 kgf / m, a ako je zategnete "od srca", tada se ukosnica M10 može lagano saviti, pa će čak i pomak od 0,1 mm biti prilično dovoljno da pojas klizne u stranu. Ispravljanje ukosnice gotovo je nemoguće. Alternativno, možete ga pokušati izvaditi iz bloka i pričvrstiti drugom stranom. Imao sam ovu opciju. Ali postoji bolji način. Opisano u časopisu "Za volanom". Slike sa istog mjesta.
Podloške za podešavanje izrezane su iz limene limenke za pivo, ovisno o veličini udaljenog prstena između bloka i ekscentrika zateznog valjka. Prerežite na pola u obliku polumjeseca za tanje, ili savijte i preklopite za deblji.
Zatim se instaliraju prema shemi. Bliže sredini bloka (1) ako remen klizi prema motoru, bliže rubu (2) ako remen klizi prema van. Prilikom postavljanja, kako podloške ne bi pale, preporučujem da ih zalijepite brtvilom.
Debljina seta odabire se eksperimentalno. Metoda je jednostavna i vrlo učinkovita.
4. Usput, napeti valjak često može biti krivac. Sada se izrađuju na jednorednom kugličnom ležaju, a površina ležaja za remen često je daleko od idealne (konus, ovalnost, pa čak i stepenastost). Stoga odabiru videa treba pristupiti što je moguće pedantnije i pažljivije. Lupanje ležaja treba biti minimalno, radna površina, barem "na oko", mora biti glatka i ravna. Prije ugradnje nemojte biti lijeni i provjerite prisutnost masti u ležaju. Kako uredno. Vrlo često ovo je velika „ušteda“.
5. Ponovit ću malo. Može postojati nekoliko implicitnih, gotovo neprimjetnih razloga, koje je teško odrediti jedan po jedan, ali ukupno se prilično snalaze s pomicanjem pojasa u stranu. I tu će podloške postati samo lijek za lijekove.
Svi dijelovi automobila mogu "stariti" i istrošiti se s vremenom. Svaki od vlasnika automobila, prije ili kasnije, suočen je sa situacijom kada je potrebno promijeniti rezervni dio. Klizanje gumenog prstena vrlo je često, osobito među vlasnicima Vaza. Doznat ćemo koji su razlozi tome.
Strašni razlozi
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. I sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
U pravilu, mnoge su vlasnike poznate komplikacije motora s unutarnjim izgaranjem s osam ventila od 1,5 litara nakon predviđene promjene dužine gumenog proizvoda koji je "zaorao" izdani resurs. Sastoji se u tome što novi dio sada skače, što neizbježno dovodi do njegovog loma. Da je na takvim motorima, s puknućem gumenog prstena, primijećen međusobni sudar ventila i klipa, remont se na bilo koji način ne bi izbjegao.
No, na jedinici sa 16 ventila rezultati pucanja razvodnog prstena mnogo su tužniji. U tom slučaju jedno zaustavljanje motora neće prestati.
S druge strane, zašto pojas ipak klizi? A to se događa i u smjeru elektrane i obrnuto. Pa, koliko možete promijeniti pojas, vrijeme je da pronađete uzrok i iskorijenite ga.
Razlog 1: remen krivca
Činjenica da ovih dana kvaliteta novih dijelova ne podnosi kritike nikoga ne čudi. Bilo bi ispravno reći da je glavni faktor skoka upravo neoriginalna i loša kvaliteta razvodnog remena. Nije tajna da gumeni element s neravnomjernom strukturom, koji se na određena mjesta nastoji rastegnuti na različite načine, više nije opcija. Takav će remen uvijek biti iskrivljen, iako oku neprimjetan, ali iznimno negativno utječe na rad dijela.
Bilješka. Zakrivljenost remena možete provjeriti na sljedeći način. Potrebno ga je okrenuti na pogonu, a zatim dijagnosticirati rad u tom položaju. Ako remen počne kliziti u drugom smjeru, problem je u samom pojasu.
Pogreška proizvođača, koji je napravio grešku proizvoda, daje nam remen različite krutosti po širini za uporabu. Kao rezultat toga, gumeni dio, pod utjecajem sile, "pluta" u smjeru manje elastičnosti. A to se događa gotovo odmah nakon instalacije.
Razlog 2: pumpa
Drugi uobičajeni uzrok vezan je za rad vratila pumpe rashladne tekućine. Ovaj se problem popularno naziva "udarac pumpe". Vrlo je lako utvrditi prisutnost zazora: morate ukloniti remen i provjeriti valjanje zupčanika pumpe. Ako postoji zazor, crpku će se morati zamijeniti jer će prije ili kasnije potpuno otkazati, ako se to već nije dogodilo.
Često se pumpa izrađuje jednostavno "krivo". Možda je okretač bio pod ovim slučajem ili nešto drugo, ali to se doista događa. Osim toga, problemi često počinju nakon zamjene crpke novom. U tom se slučaju preporučuje provjeriti kako se čisti površina za spajanje blokova. Moguće je da je prilikom ugradnje nove pumpe zona parenja bila loše očišćena od komada stare brtve. Kao rezultat toga, pumpa je pogrešno postavljena, iskrivljena.
Konačno, ležajevi pumpe mogu se vremenom istrošiti, što dovodi do problema u radu.
Razlog 3: NTZH valjak
Treći uobičajeni razlog je zatezni valjak ili NTZh. Budući da je uređaj visoke preciznosti, ne prihvaća nikakva odstupanja, čak ni ona najmanja. Ispravan rad valjka NTZH ovisi o točnosti karakteristika njegovih komponenti. U slučaju klizanja remena, sve je jednostavno: ako je valjak NTZh u početku zakrivljen, pomaknut će razvodni gumeni prsten bočno, čime će se rub gumenog dijela istrošiti.
Osim toga, najčešći uzrok problema s klizanjem remena povezan s NTR valjkom je savijanje pričvrsnog zatiča. To se opet događa tijekom "amaterske" zamjene valjka, kada se zatezanje ne izvodi na odgovarajućoj razini. Svaki će stručnjak potvrditi da je nemoguće zategnuti ekscentričnu maticu "od srca", jer se ukosnica lako može saviti, a svako odstupanje, kao što je gore spomenuto, negativno utječe na osjetljivi valjak.
Gotovo je nemoguće ispraviti ovu ukosnicu. S druge strane, postoji mogućnost da ga isključite iz bloka, a zatim ga ponovno stavite.
No postoji još jedan učinkovit način. Potrebno je izrezati podloške iz konzerve veličine prstena na udaljenosti, a zatim ih staviti između bloka i ekscentrika valjka NTZH.
Ova metoda također će pomoći u rješavanju komplikacija sa demontažom gumenog razvodnog prstena:
- Ako remen sklizne prema motoru, preporučuje se postavljanje domaćih podložaka bliže bloku.
- Ako remen sklizne s motora, poželjno je postaviti podloške bliže rubu.
Debljina podloška odabire se ovisno o situaciji. Ako je potrebno smanjiti podlošku, jednostavno se prereže na dvije polovice s polumjesecom. Ako ga povećate, presavijaju ga na pola.
Bit će korisno znati da neki vlasnici automobila preporučuju stavljanje valjka starog stila na vaze NTZh. Ima drugačiji dizajn u usporedbi s najnovijim uzorcima NTZH -a.
Naravno, problem s klizanjem remena ne može se riješiti zamjenom valjka NTZH, ali bit će lakše utvrditi istrošenost remena. Podsjetimo, valjak starog stila ima metalnu stranu, dok moderni ima plastičnu. Ispostavilo se da će valjak starog stila NTZH pojesti pojas pojačano nego dio s plastičnim rubom.
U nekim se slučajevima poteškoće s gumenim razvodnim prstenom mogu riješiti povlačenjem NTJ prema bregastom vratilu. U tom će slučaju na gornjem dijelu prstena nastati velika točka loma, ali to može negativno utjecati na ispravne radne uvjete cijelog GDS mehanizma.
Bilo bi ispravnije obratiti pozornost na kvalitetu proizvoda prilikom zamjene valjka NTZh novim. Kao što je gore spomenuto, suvremeni proizvodi ne samo da zaostaju za starim uzorcima s bočnim materijalom, već se izrađuju i na 1-rednom kugličnom ležaju. Osim toga, površina valjaka NTZH može biti daleko od idealne: konus, ovalna, pa čak i stepenastost nisu rijetkost.
I naravno, potrebno je pažljivo provjeriti valjak NTZH na sviranje (mora biti oskudan) i na površini bez izbočina ili nepravilnosti.
Na kraju, tijekom ugradnje potrebno je provjeriti ima li masti u valjkastim ležajevima. Nemojte se iznenaditi, u naše vrijeme mogu uštedjeti čak i na ovome.
Originalno rješenje
U većini slučajeva podešavanje razvodnog remena uključuje podešavanje razmakne podloške postavljene ispod valjka NTZh. Iskusnim majstorima i automobilistima savjetuje se da pregledaju baš ovu perilicu, kako bi provjerili je li postavljena sa stražnje strane.
Doista, diletantizam radnika benzinskih postaja u nekim slučajevima jednostavno bijesni. Vježbajući mehaniku čak i nekoliko godina jednostavno neće primijetiti lijepljenje na podložnoj podlošci usmjereno na ispravnu stranu. Da, nanosi se akrilnim lakom i možda nije uočljiv, ali ako pažljivo pogledate, možete ga vidjeti.
Koja je funkcija distančne podloške? Glavni razlog klizanja remena, kako je gore napisano, uopće nije pogrešno poravnanje radilice, već početna neravnina radne površine. Znajući to, dizajneri i mehaničari u AvtoVAZ -u u početku su došli na ideju poravnanja sjedala s daljinskom podloškom. I stavili su ga na akrilno ljepilo.
Sve je to razumljivo, ali zato AvtoVAZ nije mogao riješiti problem s motorom s unutarnjim izgaranjem na neki drugi način? Ispada da postoji i naša urođena lijenost i nespremnost da radimo do kraja.
Prema standardu, svi motori sastavljeni na AvtoVAZ -u moraju se provjeravati na pokretnoj traci. Ako se pronađe problem s klizanjem remena, elektrane se šalju na reviziju u posebne radionice, gdje su stric Vasya i ujak Kolya jednostavno, radi uštede vremena, stavili daljinske podloške. Jednostavno i genijalno, ali što će se dogoditi s motorom nakon dugog rada, kada se zamijeni remen, proizvođača više nije briga. Glavna stvar je osigurati tvorničko jamstvo, a očito neispravan motor može se zamisliti kao potpuno ispravan. Ovo su pite.
Stoga, ako se automehaničari bore i lupaju u mozgu zbog problema s klizanjem remena, a ne mogu ništa smisliti, sasvim je moguće da je motor jednostavno iz kategorije neispravan i preinačio ga je ujak Vasya.
Problem se također rješava jednostavno: perilica se, prvo, postavlja na ispravnu stranu, a drugo, naoštrava se na brusnom kamenu ili raste s jedne strane. Ako sve učinite kako treba, pojas će prvi put prolaziti jasno i točno po sredini zamašnjaka i neće nigdje skočiti.
Odabir kvalitetnog razvodnog remena
Često je problem klizanja remena povezan s lošom kvalitetom samog proizvoda. Iz tog razloga, znati odabrati pravi pojas bit će od velike koristi.
Prije svega, valja napomenuti da danas postoji nekoliko popularnih proizvođača pojaseva. Njihove proizvode vrijedi kupiti, ali opet ne bez razmišljanja, već pomno provjeravajući, jer nitko nije isključio lažne i brakove.
Bilješka. Ako za ostale sustave automobila sa šarkama možete odabrati pojas i jednostavniji, onda za GRS mehanizam samo kvalitetan, dobar, iako za mnogo novca. Ovo je aksiom koji bi trebao znati svaki vozač vozila. Vjerojatno ne vrijedi pisati o tome koje nevolje mogu započeti zbog slomljenog remena na motoru.
Dakle, idemo izravno na izbor dobrog razvodnog remena.
Contetag
Pojasevi tvrtke "Kontiteg" isporučuju se u gotovo sve zemlje svijeta, a glavni potrošači proizvoda ove tvrtke su takvi divovi automobilske industrije kao što su Volkswagen, Fiat, Opel i drugi.
Kao što znate, nedavno je Contitech kupio nekoliko podružnica u Srednjem Kraljevstvu, što govori o širenju njegove sfere utjecaja u Aziji i u cijelom svijetu. Danas se u Kini praktički sve radi, samo trebate znati razlikovati službene kineske tvornice od "ljevice".
Dakle, uskoro se očekuje da će se na tržištu pojaviti proizvodi Kontitega s kineskim logom, no to vjerojatno neće utjecati na kvalitetu.
Danas se zupčasti remeni tvrtke Kontiteg smatraju najboljima za ugradnju ne samo u strana vozila, već i u domaće automobile. Pouzdani su, rijetko se kidaju i dugo služe.
To uopće ne znači da stavljanjem pojasa iz Konitetega možete zaboraviti na vijek trajanja i odgovarajuću njegu. Unatoč visokoj pouzdanosti proizvoda ove marke, ako se ne poštuju pravila rada, problemi se ne mogu izbjeći.
Daiko
Najstariji proizvođač motornih remena. Osim razvodnih remena, Dayco Aftermarket proizvodi i kvalitetne NTZh valjke, razne priključke i pumpe.
Svi proizvodi u potpunosti su u skladu sa standardima divovskih proizvođača automobila.
Zanimljivo je da Daiko svoje proizvode isporučuje ne samo na primarna prodajna tržišta, već pruža i sekundarna mjesta. To se radi radi potreba popravka vlasnika automobila različitog društvenog statusa.
"Sekundarno tržište" proizvođača toliko je razvijeno da je podijeljeno u dvije geografske zone. Zasebno, proizvodi idu u Sjevernu Ameriku, a odvojeno u druge zemlje.
Mnogi vlasnici automobila daju prednost remenima drugih tvrtki, zaobilazeći Daiko proizvode, iz samo jednog razloga - podmićeni su oglašavanjem. Isti "Kontiteg" zauzima višu poziciju u usporedbi s "Daikom" na konkurentnoj ljestvici ne zbog kvalitete svojih proizvoda (dobar je, nema riječi), već zahvaljujući snažnoj reklamnoj kampanji.
Ali "Daiko" uzima druge. Njegovim proizvodima, smatra, nije potreban PR. Doista, među elitom, ovaj se proizvođač smatra boljim, unatoč drugom mjestu na svjetskoj ljestvici.
Imajte na umu da Daiko povremeno ažurira tehnologije, prelazeći na naprednije tehnike. Zbog toga se remeni ove tvrtke uvijek odlikuju najvišim parametrima otpornosti na trošenje.
Iz nekog razloga, proizvodi Daiko nisu jako popularni u Rusiji. Najvjerojatnije je to iz neznanja. Ili je na to utjecala negativna kvaliteta proizvoda koji su također dostupni.
| Pozitivne kvalitete Dayco razvodnih remena | Negativne kvalitete zupčastog remena Dayco |
| Relativno niska cijena. | Remen se puče nakon laganog trčanja. |
| Visoka otpornost na trošenje i niska buka zahvaljujući posebnom teflonskom premazu profila zuba zupčastog remena. Ovu tehnologiju patentirao je proizvođač Daiko i koristi se u najsuvremenijim automobilima s visokim zahtjevima za trajnošću i povećanom izdržljivošću. | Postoje slučajevi kada se remen rasteže bez odstupanja od propisanog vijeka trajanja. |
| Vibracija rada i pojasa nakon zamjene vremenskog kompleta. |
Osim toga, Daiko pojasevi često se krivotvore, što također negativno utječe na odnos potrošača i proizvođača.
Razlikovanje kvalitetnog Daiko pojasa od lažnog u načelu nije tako teško. Obično gledaju pakiranje: ako je svijetloplavo ili tamnoplavo, to moraju biti pojasevi američke ili talijanske proizvodnje.
Karakteristično je i to da su izvorni Daiko pojasevi prekriveni posebnim bijelim filmom sa šavne strane (u pravilu nemaju lažne dijelove ovog filma).
I nekoliko općih savjeta:
- Remeni ne smiju biti previše kruti.
- Iz proizvoda se ne smije ispuštati neugodan miris.
- Oznaka mora biti jasna i ne zamućena.
Video o tome zašto se remen skida
Nadamo se da je ovaj članak bio koristan čitatelju. U svakom slučaju, naučili ste glavne razloge zašto se razvodni remen skida i što se može učiniti kako bi se riješio ovaj problem. Posebno je zanimljivo podešavanje remena pomoću razmakne podloške. Također preporučujemo da obratite pozornost na video pregled koji predstavlja teoriju motora s unutarnjim izgaranjem: zašto remen skače ili puca.
U ovom ćemo članku razmotriti mogućnosti rješavanja problema s klizanjem razvodnog remena VAZ 2109. Kao što znate, svi dijelovi automobila s vremenom se istroše, pa će prije ili kasnije biti potrebno zamijeniti jedan ili drugi dotrajali dio s novim. Vlasnici VAZ 2109, kao i drugih automobila VAZ s pogonom na prednje kotače opremljenih 8-ventilskim 1,5-litrenim motorom, nakon sljedeće zamjene razvodnog remena (razvodnog mehanizma) često se suočavaju s jednim problemom. Novi razvodni remen, instaliran kako bi zamijenio rabljeni, počinje povlačiti nepoznatu silu s mjesta svog normalnog položaja u sredini zupčanika bregastog vratila do njegova ruba, što dovodi do toga da pogon jede rub remena dijelova. To dovodi do brzog trošenja i stanjivanja razvodnog remena, a kao posljedica toga dolazi do njegovog brzog loma i potrebe ponovne zamjene remena. Dobro je da na tim motorima, ako se razbije razvodni remen, desinkronizacija kretanja ventila i klipova ne dovede do njihovog međusobnog sudara, a remont motora vam najvjerojatnije neće prijetiti. Pojas se može povući i iz motora i u suprotnom smjeru.
U procesu rješavanja ovog problema (da, nije me zaobišao), autor je promijenio 3 pojasa prije nego što ga je riješio, pokušavši na mnogo načina. Ovo su načini koje ću podijeliti s vama u ovom članku.
U posljednje vrijeme kvaliteta rezervnih dijelova ostavlja puno želja, pa mislim da su glavni razlog klizanja remena nekvalitetni rezervni dijelovi, u ovom slučaju sam razvodni remen. Može imati neravnu strukturu, na različite se načine protezati na različitim mjestima, biti iskrivljena u slučaju čak i neprimjetne razlike u promjerima dvaju rubova. Da biste utvrdili je li novoinstalirani remen iskrivljen, možete ga okrenuti na pogonu i provjeriti rad u tom položaju. Povuče li u drugom smjeru, sam pojas je kriv.
Također, klizanje remena može biti uzrokovano zastojem vratila pumpe rashladne tekućine, u običnim ljudima koji se naziva pumpa. Nije teško utvrditi prisutnost zazora: s uklonjenim razvodnim remenom protresite rukom zupčanik pumpe. Ako postoji i najmanji zazor - čvor za zamjenu, ona neće dugo živjeti.
Sljedeći dio mehanizma za distribuciju plina VAZ 2109 je zatezač pojasa. To je uređaj visoke preciznosti, pa čak i mala odstupanja karakteristika njegovih dijelova od navedenih dovode do odstupanja od njegova ispravnog rada. Jednostavno rečeno, ako je valjak zakrivljen, usmjerit će remen od ravnog kretanja, a samim time i trošiti rub pojasa svojim zrnom.
Neki vlasnici automobila primjećuju uklanjanje klizanja remena pri zamjeni zupčanika bregastog vratila i radilice novim. No ti zupčanici mogu doseći sličan stupanj istrošenosti pri vožnji od 100.000 km ili više, pa ako imate manju kilometražu, ova zamjena vjerojatno neće dovesti do pozitivnog rezultata.
Također, neki vozači ukazuju na rješenje ovog problema s razvodnim remenom postavljanjem zateznog valjka starog stila, koji ima nešto drugačiji dizajn u odnosu na valjak novog stila.
1- video u starom stilu
2 - novi uzorak videozapisa
Sumnjam da takva zamjena ne rješava problem klizanja, samo valjak starog stila ima stranu drugačijeg oblika i izrađen je od metala (nova strana ima plastičnu), što uzrokuje manje trenje na mjestu dodir bočne strane pojasa i pojasa koji se jede ne očituje se tako zamjetno kao u slučaju s valjkom novog uzorka.
Možete pokušati povući valjak u drugom smjeru, bliže zupčaniku bregastog vratila. Istina, u ovom slučaju remen će dobiti veći zavoj u svom gornjem dijelu pri prelasku s zupčanika bregastog vratila na valjak. Standardnom metodom zatezanja valjak se nalazi otprilike u sredini između zupčanika bregastog vratila i pumpe, što je po mom mišljenju ispravnije sa stajališta radnih uvjeta remena.
Postoji sjajan način za uklanjanje klizanja razvodnog remena podešavanjem položaja praznog valjaka postavljanjem komada aluminijske limenke za pivo u obliku polovice podloške između bloka cilindra i odstojnog prstena valjka. Slična potreba javlja se ako prsten za udaljenost ima različite debljine, može se mjeriti čeljusti. Odabirom položaja ove polupraonice, možete potpuno ukloniti klizanje razvodnog remena.
Ako klizni remen klizi prema motoru, to je jedan od razloga trošenja razvodnog remena. Pojas je, takoreći, "proždiran". Učinak klizanja nastaje kao rezultat pogrešnog poravnanja između remenica dijelova koji čine vrijeme. U velikoj većini slučajeva kriv je zatezni valjak. Tehnička dokumentacija, koju proizvođač prilaže svakoj marki automobila, ima vlastite momente zatezanja za navojne spojeve. Za pričvrsni vijak zateznog valjka ta vrijednost iznosi 4,2 N * m. Ali takav je ruski mentalitet, malo tko gleda tehničku dokumentaciju. Većina uopće ne zna što je to. Čak se i popravak motora za naše obrtnike postupno pretvorio u stezanje „nasumično“ uz pomoć hrpe cijevi-poluga različitih duljina.
Objasnimo u čemu se očituje "greška" zateznog valjka. Kao što znate, montiran je na navojnu šipku. Kad vlasnik automobila promijeni razvodni remen, on ni ne razmišlja o trenutku s kojim je potrebno zategnuti vijak njegova pričvršćivanja nakon zatezanja pojasa. Uvijek se stežemo svim silama. To nije u redu. Ako se primijeni prevelika sila, klin se blago savija prema bloku cilindra. No to je dovoljno da razvodni remen počne kliziti prema motoru. Naravno, možete učiniti sa zamjenom ukosnice i sve će doći na svoje mjesto. Usput, ova metoda je jedina za pričvršćivanje klina, koja je savijena tako da remen gotovo potpuno pojede. Opcija koju opisujemo u nastavku više neće raditi za rješavanje problema sa zakrivljenim klinovima.
Kopajući po starom smeću ili idite u trgovinu i kupite limenku Coca Cole. Ona koja je izrađena od aluminija. Debljina mu je približno 0,1 mm. Izrezali smo 2 - 3 podloške ispod promjera ukosnice, odnosno njihove polovice. Stavili smo ih ispod desne strane zateznog valjka. Pažnja! Podloške postavite samo na odstojni prsten, inače će sav posao biti uzaludan. Obično je dovoljna ugradnja dvije polupodloške kako bi se spriječilo klizanje razvodnog remena prema motoru.
Postavite razvod ventila, stegnite remen i pokrenite motor. Vizualno provjerite klizanje remena. Preporučujemo da to radite svakih 1000 km nakon zahvata. Ako remen i dalje klizi, postavite drugu polovicu podloške. Ako se ništa nije moglo popraviti podstavom podloške, razlog više nije u zateznom valjku. Ili je jednostavno zatezni klin toliko iskrivljen da se problem može riješiti samo zamjenom.
