Dom Kočnice Načelo rashladnog sustava. Način rada rashladnog sustava Kako cirkulira rashladna tekućina

Kočnice

Načelo rashladnog sustava. Način rada rashladnog sustava Kako cirkulira rashladna tekućina

Za održavanje optimalne temperature motora potreban je sustav hlađenja.

Prosječna temperatura motora je 800 - 900 ° C, s aktivnim radom doseže 2000 ° C. No povremeno je potrebno ukloniti toplinu iz motora. U protivnom se motor može pregrijati.

No sustav hlađenja ne samo da hladi motor, već sudjeluje i u zagrijavanju kada je hladan.

Većina automobila ima zatvoreni sustav tekućeg hlađenja s prisilnom cirkulacijom tekućine i ekspanzijski spremnik (slika 7.1). Riža. 7.1. Dijagram sustava hlađenja motora a) mali krug cirkulacije b) veliki krug cirkulacije 1 - hladnjak; 2 - grana za cirkulaciju rashladne tekućine; 3 - ekspanzijski spremnik; 4 - termostat; 5 - pumpa za vodu; 6 - omotač za hlađenje bloka cilindra; 7 - rashladna jakna glave bloka; 8 - radijator grijača s električnim ventilatorom; 9 - slavina radijatora grijača; 10 - utikač za ispuštanje rashladne tekućine iz bloka; 11 - čep za ispuštanje rashladne tekućine iz radijatora; 12 - ventilator

rashladni omotač bloka i glave motora,
centrifugalna pumpa,
termostat,
radijator s ekspanzijskim spremnikom,
ventilator,
spojne cijevi i crijeva.

Pod vodstvom termostata, 2 cirkulacijska kruga obavljaju svoje funkcije (slika 7.1). Mali krug obavlja funkciju zagrijavanja motora. Nakon zagrijavanja, tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu i hladi se u radijatoru. Normalna temperatura rashladnog sredstva je 80-90 ° C.

Ogrtač za hlađenje motora su kanali u bloku i glava motora. Rashladna tekućina cirkulira kroz te kanale.

Centrifugalna pumpa pomaže u premještanju tekućine po omotaču i kroz cijeli sustav motora. tjera tekućinu da se kreće kroz omotač za hlađenje motora i cijeli sustav.

Termostat je mehanizam koji održava optimalne toplinske uvjete motora. Pri pokretanju hladnog motora termostat se zatvara i tekućina se kreće u malom krugu. Kad temperatura tekućine pređe 80-85 ° C, termostat se otvara, tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu, ulazeći u radijator i hladeći se.

Radijator se sastoji od mnogih cijevi koje tvore veliku rashladnu površinu. Tu se tekućina hladi.

Ekspanzijska posuda. Pomoću nje se volumen tekućine kompenzira pri zagrijavanju i hlađenju. Ventilator povećava protok zraka do radijatora, pomoću kojeg se

tekućina čeka.

Cijevi i crijeva su mehanizam povezivanja rashladnog omotača s termostatom, pumpom, radijatorom i ekspanzijskim spremnikom.

Glavni kvarovi sustava hlađenja.

Curenje rashladne tekućine. Uzrok: Oštećenje hladnjaka, crijeva, brtvi i brtvi. Lijekovi: zategnite obujmice crijeva i cijevi, zamijenite oštećene dijelove novim.

Pregrijavanje motora. Razlog: nedovoljna razina rashladne tekućine, slaba napetost remena ventilatora, začepljene cijevi radijatora, kvar termostata. Lijekovi: vratiti razinu tekućine u rashladni sustav, podesiti napetost remena ventilatora, isprati hladnjak, zamijeniti termostat.

U tu svrhu automobili imaju sustav hlađenja motora. Centrifugalna pumpa tjera tekućinu da se kreće kroz omotač za hlađenje motora i cijeli sustav. Rad rashladnog sustava. Ogrtač za hlađenje motora su kanali u bloku i glava motora.

Termostat 7. Regulira cirkulaciju u malom ili velikom krugu ovisno o temperaturi. Cirkulacija kroz štednjak neprestano se odvija, bez obzira u kojem položaju je termostat i u kojem krugu cirkulira tekućina.

Tlak u sustavu potreban je za podizanje vrelišta. Čak i kad temperatura dosegne 110 stupnjeva, tekućina u sustavu ne vrije. Pokrenuli smo hladni motor. Odmah imamo cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu. Cirkulaciju tekućine stvara pumpa 6 (slika 1), pogonjena razvodnim remenom ili zasebnim remenom.

Tekućina će cirkulirati na sljedeći način sve dok ne dosegne određenu temperaturu. Tada će termostat 7 zatvoriti mali krug i otvoriti veliki. Ohlađenu tekućinu pumpa vraća u motor. Ako slobodno hlađenje tekućine u radijatoru nije dovoljno i temperatura rashladnog sredstva nastavlja rasti, tada se aktivira prekidač ventilatora 4 koji se nalazi na dnu radijatora.

Pri ovoj temperaturi u motoru se uspostavljaju optimalni toplinski zazori, motor razvija najveću snagu, a potrošnja goriva postaje nominalna. Pod vodstvom termostata, 2 cirkulacijska kruga obavljaju svoje funkcije (slika 7.1). Mali krug obavlja funkciju zagrijavanja motora. Nakon zagrijavanja, tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu i hladi se u radijatoru.

Rashladna tekućina cirkulira kroz te kanale. Radijator se sastoji od mnogih cijevi koje tvore veliku rashladnu površinu. Tu se tekućina hladi. Ekspanzijska posuda. Pomoću nje se volumen tekućine kompenzira pri zagrijavanju i hlađenju.

Sljedeći put možete pokrenuti hladni motor tek nakon velikog remonta. Sustav hlađenja potreban je za uklanjanje topline iz mehanizama i dijelova motora, ali to je samo polovica njegove namjene, iako više od polovice. Kako bi se osigurao normalan radni proces, također je važno ubrzati zagrijavanje hladnog motora. Na slici 25 možete lako razlikovati dva kruga cirkulacije rashladne tekućine.

Dijagram sustava hlađenja motora.

A kad se plave spoje s crvenim strelicama, tada već zagrijana tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu, hladeći se u radijatoru. Za nadzor rada sustava na ploči s instrumentima nalazi se indikator temperature rashladne tekućine. Crpku pokreće remenski pogon s remenice radilice motora. Prilikom pokretanja hladnog motora termostat je zatvoren, a sva tekućina cirkulira samo u malom krugu (slika 25) kako bi se što prije zagrijala.

Pri visokim temperaturama termostat se potpuno otvara i već je sva vruća tekućina usmjerena duž velikog kruga radi aktivnog hlađenja. Radijator služi za hlađenje tekućine koja prolazi kroz njega zbog protoka zraka koji nastaje tijekom kretanja automobila ili uz pomoć ventilatora. Hladnjak sadrži mnoge cijevi i "membrane" koje tvore veliku površinu hlađenja.

Sustavi hlađenja različitih izvedbi

Ekspanzijski spremnik potreban je za kompenzaciju promjena volumena i tlaka rashladne tekućine pri zagrijavanju i hlađenju. Cijevi i crijeva služe za povezivanje rashladnog omotača motora s termostatom, pumpom, radijatorom i ekspanzijskim spremnikom. Vruća rashladna tekućina teče kroz radijator grijača i zagrijava zrak u unutrašnjost vozila. Temperatura zraka u putničkom prostoru regulira se posebnim slavinom, kojom vozač dodaje ili smanjuje protok tekućine koja prolazi kroz radijator grijača.

Drugim riječima, morate dovesti u red sustav hlađenja vašeg motora. Kad temperatura u rashladnom sustavu poraste iznad 80 - 85 ° C, termostat se automatski otvara i dio tekućine ulazi u radijator radi hlađenja. A ovo je drugi dio rashladnog sustava. Termostat je dizajniran za održavanje konstantnog optimalnog toplinskog stanja motora. Održava određeni tlak u rashladnom sustavu.

Podsjetimo se malo više na ovaj sustav hlađenja.

V. sustav za hlađenje tekućinom koriste se posebna rashladna sredstva - antifrizi različitih marki s temperaturom zgušnjavanja od 40 ° C i niže. Antifriz sadrži aditive protiv korozije i pjenjenja koji sprječavaju stvaranje kamenca. Vrlo su otrovne i s njima se mora pažljivo rukovati. U usporedbi s vodom, antifrizi imaju manji toplinski kapacitet i stoga manje intenzivno uklanjaju toplinu sa stijenki cilindara motora.

Dakle, pri hlađenju antifrizom temperatura stijenki cilindra je 15 ... 20 ° C viša nego pri hlađenju vodom. To ubrzava zagrijavanje motora i smanjuje trošenje cilindara, ali može pregrijati motor ljeti.

Optimalnim temperaturnim režimom motora s sustavom tekućeg hlađenja smatra se onaj pri kojem je temperatura rashladne tekućine u motoru 80 ... 100 ° C u svim načinima rada motora.

Koristi se u motorima automobila zatvoreno(zapečaćen) sustav za hlađenje tekućinom prisilna cirkulacija rashladna tekućina.

Unutarnja šupljina zatvorenog rashladnog sustava nema stalnu vezu s okolinom, a komunikacija se odvija kroz posebne ventile (pod određenim tlakom ili vakuumom) koji se nalaze u utičnicama radijatora ili ekspanzijskoj posudi sustava. Rashladna tekućina u takvom sustavu vri na 110 ... 120 ° C. Prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu osigurava pumpa za tekućinu.

Sustav hlađenja motora sastoji se iz:

rashladna jakna za glavu i blok cilindra;
radijator;
pumpa;
termostat;
ventilator;
ekspanzijska posuda;
spojni cjevovodi i odvodne slavine.

Osim toga, sustav hlađenja uključuje grijač za unutrašnjost automobila.

Kako radi rashladni sustav

Predlažem da prvo razmotrimo shematski dijagram rashladnog sustava.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - pluta; 7 - ventilator; 8 - ekspanzijski spremnik;
A - mali krug cirkulacije (termostat je zatvoren);
A + B - veliki krug cirkulacije (termostat je otvoren)

Cirkulacija tekućine u rashladnom sustavu odvija se u dva kruga:

1. Mali krug- tekućina cirkulira pri pokretanju hladnog motora, osiguravajući njegovo brzo zagrijavanje.

2.Veliki krug- kretanje cirkulira kada je motor zagrijan.

Jednostavno rečeno, mali krug je cirkulacija rashladne tekućine BEZ radijatora, a veliki krug je cirkulacija rashladne tekućine KROZ radijator.

Dizajn rashladnog sustava razlikuje se u svom dizajnu ovisno o modelu automobila, međutim, princip rada je isti.

Princip rada ovog sustava može se vidjeti u sljedećim video zapisima:

Predlažem rastavljanje strukture sustava prema slijedu radova. Dakle, početak rada rashladnog sustava događa se kada se srce ovog sustava - pumpa za tekućinu - pokrene.

1. Pumpa za tekućinu (pumpa za vodu)

Pumpa za tekućinu osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u sustavu hlađenja motora. Lopatice pumpe centrifugalnog tipa koriste se na motorima automobila.

Potražite našu pumpu za tekućinu ili pumpu za vodu na prednjoj strani motora (prednja je ona koja je bliže hladnjaku i na kojoj se nalazi remen / lanac).

Crpka za tekućinu povezana je remenom s radilicom i generatorom. Stoga je za pronalaženje naše pumpe dovoljno pronaći radilicu i generator. O generatoru ćemo razgovarati kasnije, ali zasad ću vam samo pokazati što tražite. Generator izgleda kao cilindar pričvršćen na tijelo motora:

1 - generator; 2 - pumpa za tekućinu; 3 - radilica

Dakle, utvrdili smo lokaciju. Pogledajmo sada njegovu strukturu. Podsjetimo da je struktura cijelog sustava i njegovih dijelova različita, ali je princip rada ovog sustava isti.

1 - poklopac pumpe;2 - Trajni brtveni prsten kutije za punjenje.
3 - epiploon; 4 - Ležaj vratila pumpe.
5 - glavčina remenice ventilatora;6 - Zaporni vijak.
7 - valjak pumpe;8 - Kućište pumpe;9 - Rotor pumpe.
10 - Usisna cijev.

Rad crpke je sljedeći: crpka se pogoni iz radilice kroz remen. Remen okreće remenicu pumpe, okrećući glavčinu remenice pumpe (5). To pak dovodi osovinu pumpe (7) u rotaciju, na čijem se kraju nalazi rotor (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište crpke (8) kroz ulaz (10), a rotor ga pomiče u rashladni omotač (kroz prozor u kućištu, kao što je prikazano na slici, smjer kretanja od crpke prikazan je pomoću strijela).

Dakle, crpku pokreće radilica, tekućina ulazi u nju kroz ulaznu cijev i odlazi u omotač za hlađenje.

Rad pumpe za tekućinu možete vidjeti u ovom videu (1:48):

Pogledajmo sada, odakle tekućina dolazi do pumpe? A tekućina ulazi kroz vrlo važan dio - termostat. Termostat je odgovoran za temperaturni režim.

2. Termostat

Termostat automatski podešava temperaturu vode kako bi ubrzao zagrijavanje motora nakon pokretanja. Rad termostata određuje u koji će krug (veliki ili mali) ići rashladna tekućina.

Ova jedinica u stvarnosti izgleda ovako:

Kako radi termostat vrlo jednostavno: termostat ima osjetljiv element, unutar kojeg se nalazi čvrsto punilo. Na određenoj temperaturi počinje se topiti i otvara glavni ventil, a dodatni se ventil, naprotiv, zatvara.

Termostatski uređaj:

1, 6, 11 - grane cijevi; 2, 8 - ventili; 3, 7 - opruge; 4 - balon; 5 - dijafragma; 9 - dionica; 10 - punilo

Rad termostata je jednostavan, možete ga vidjeti ovdje:

Termostat ima dva ulaza 1 i 11, izlaz 6, dva ventila (glavni 8, dodatni 2) i osjetljivi element. Termostat je ugrađen ispred ulaza u pumpu za rashladnu tekućinu i na njega je spojen kroz cijev 6.

Spoj:

Prekorazvodna cijev 1 povezuje sjakna za hlađenje motora,

Preko grana 11- s dnom preusmjeravanje spremnik radijatora.

Osjetni element termostata sastoji se od balona 4, gumene membrane 5 i stabla 9. Unutar balona, između njegove stijenke i gumene membrane, nalazi se čvrsto punilo 10 (fino kristalni vosak) koeficijent volumetrijskog širenja.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati kada je temperatura rashladne tekućine veća od 80 ° C. Na temperaturama ispod 80 ° C glavni ventil zatvara izlaz tekućine iz hladnjaka, a on ulazi u pumpu iz motora, prolazeći kroz otvoreni dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kad temperatura rashladne tekućine poraste iznad 80 ° C, u osjetljivom elementu se topi kruto punilo, a njegov volumen se povećava. Kao rezultat toga, šipka 9 izlazi iz cilindra 4, a cilindar se pomiče prema gore. Istodobno se dodatni ventil 2 počinje zatvarati i na temperaturi većoj od 94 ° C blokira prolaz rashladne tekućine od motora do crpke. U tom se slučaju glavni ventil 8 potpuno otvara i rashladna tekućina cirkulira kroz radijator.

Rad ventila jasno je i jasno prikazan na donjoj slici:

A - mali krug, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil je zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, premosni ventil je zatvoren.

1 - Ulazna cijev (od radijatora); 2 - Glavni ventil;
3 - Kućište termostata; 4 - Premosni ventil.
5 - Odvojna cijev zaobilaznog crijeva.
6 - Razvodna cijev za dovod rashladnog sredstva u pumpu.
7 - Poklopac termostata; 8 - Klip.

Dakle, bavili smo se malim krugom. Rastavili su uređaj crpke i termostat, međusobno povezani. Prijeđimo sada na veliki krug i ključni element velikog kruga - radijator.

3. Radijator (radijator / hladnjak)

Radijator osigurava uklanjanje topline iz rashladne tekućine u okoliš. Radijatori s cijevnim pločama koriste se na osobnim automobilima.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i ne sklopivi.

Ispod je njihov opis:

Želim ponovno reći o ekspanzijskom spremniku (ekspanzijska posuda)

Uz radijator ili na njemu ugrađen je ventilator. Prijeđimo sada na dizajn baš ovog ventilatora.

4. Ventilator (ventilator)

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz radijator. Na motorima automobila ugrađeni su ventilatori s četiri i šest lopatica.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator ima šest ili četiri lopatice (3) zakovane za poprečni presjek (2). Potonji je pričvršćen na remenicu pumpe za tekućinu (1), koju pogoni radilica pomoću remenskog pogona (5).

Kao što smo ranije rekli, uključen je i generator (4).

Ako se koristi električni ventilator,

tada se ventilator sastoji od elektromotora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokrilni, postavljen na vratilo elektromotora. Lopatice na glavčini ventilatora nalaze se neravnomjerno i pod kutom u odnosu na ravninu njegove rotacije. Time se povećava protok ventilatora i smanjuje buka ventilatora. Za učinkovitiji rad, električni ventilator nalazi se u kućištu 7, koje je pričvršćeno na radijator. Električni ventilator pričvršćen je na kućište s tri gumene čahure. Električni ventilator automatski se uključuje i isključuje pomoću senzora 3, ovisno o temperaturi rashladne tekućine.

Pa rezimirajmo. Nemojmo biti neutemeljeni i sažeti nekom slikom. Ne biste se trebali usredotočiti na određeni uređaj, ali princip rada mora biti shvaćen, jer je isti u svim sustavima, bez obzira na to koliko je njihov uređaj različit.

Kad se motor pokrene, radilica se počinje okretati. Kroz remenski pogon (podsjećam vas da se na njemu nalazi i generator) rotacija se prenosi na remenicu pumpe za tekućinu (13). Ona pokreće vratilo s rotorom u rotaciji unutar kućišta pumpe za tekućinu (16). Rashladna tekućina teče u rashladni omotač motora (7). Zatim se rashladno sredstvo kroz izlaz (4) vraća u pumpu za tekućinu kroz termostat (18). U ovom trenutku u termostatu je otvoren premosni ventil, ali je glavni zatvoren. Stoga tekućina cirkulira kroz omotač motora bez uključivanja hladnjaka (9). To omogućuje brzo zagrijavanje motora. Nakon zagrijavanja rashladne tekućine, glavni ventil termostata se otvara, a premosni ventil se zatvara. Sada tekućina ne može strujati kroz zaobilaznu cijev termostata (3) i prisiljena je teći kroz ulaznu cijev (5) u radijator (9). Tamo se tekućina hladi i teče natrag u pumpu za tekućinu (16) kroz termostat (18).

Vrijedi napomenuti da dio rashladne tekućine teče iz rashladnog omotača motora do grijača kroz priključak 2 i vraća se iz grijača kroz priključak 1. No o tome ćemo govoriti u sljedećem poglavlju.

Nadamo se da će vam sustav sada postati jasan. Nadam se da će nakon čitanja ovog članka biti moguće kretati se u drugom rashladnom sustavu, nakon što ste razumjeli princip rada ovog.

Predlažem i čitanje sljedećeg članka:

Budući da smo se dotakli sustava grijanja, moj sljedeći članak bit će o ovom sustavu.

Kad je ljudski krvožilni sustav podijeljen u dva kruga cirkulacije krvi, srce je izloženo manje stresa nego da tijelo ima zajednički sustav opskrbe krvlju. U plućnoj cirkulaciji krv putuje do pluća, a zatim natrag zahvaljujući zatvorenom arterijskom i venskom sustavu koji povezuje srce i pluća. Njegov put počinje u desnoj klijetci i završava u lijevom atriju. U plućnoj cirkulaciji krv s ugljičnim dioksidom nose arterije, a krv s kisikom vene.

Iz desnog atrija krv ulazi u desnu klijetku, a zatim se pumpa u pluća kroz plućnu arteriju. Iz desne venske krvi ulazi u arterije i pluća, gdje se oslobađa ugljičnog dioksida, a zatim se zasićuje kisikom. Kroz plućne vene krv teče u atrij, zatim ulazi u sustavnu cirkulaciju, a zatim odlazi u sve organe. Budući da se polako nalazi u kapilarama, ugljični dioksid ima vremena ući u njega, a kisik ima vremena prodrijeti u stanice. Budući da krv ulazi u pluća pri niskom tlaku, plućna cirkulacija naziva se i sustav niskog tlaka. Vrijeme prolaska krvi kroz plućnu cirkulaciju je 4-5 sekundi.

S povećanom potražnjom za kisikom, na primjer, s intenzivnim sportom, povećava se tlak koji stvara srce i ubrzava se protok krvi.

Veliki krug cirkulacije krvi

Sustavna cirkulacija počinje iz lijeve klijetke srca. Oksigenirana krv teče iz pluća u lijevu pretklijetku, a zatim u lijevu klijetku. Odatle arterijska krv ulazi u arterije i kapilare. Kroz stijenke kapilara krv daje kisik i hranjive tvari u tkivnu tekućinu, uzimajući ugljični dioksid i produkte metabolizma. Iz kapilara ulazi u male vene koje tvore veće vene. Zatim, kroz dva venska debla (gornju šuplju venu i donju šuplju venu), ulazi u desnu pretklijetku, čime završava sistemska cirkulacija. Cirkulacija krvi u sustavnoj cirkulaciji je 23-27 sekundi.

Krv teče kroz gornju šuplju venu iz gornjih dijelova tijela, a uz donje - iz donjih dijelova.

Srce ima dva para zalistaka. Jedan od njih nalazi se između ventrikula i atrija. Drugi par nalazi se između ventrikula i arterija. Ti ventili osiguravaju smjer protoka krvi i ometaju povratni tok krvi. Krv se ispumpava u pluća pod velikim pritiskom, a pod negativnim pritiskom ulazi u lijevu pretklijetku. Ljudsko srce ima asimetrični oblik: budući da njegova lijeva polovica obavlja teži posao, nešto je deblje od desne.