Opremanje automobila sustavima aktivne sigurnosti jedan je od najvažnijih čimbenika u ocjenjivanju opreme. Razvojem automobilske industrije lista ovih sustava dopunjuje se novima, a postojeći uređaji se unaprjeđuju. Jedan od njih je ESP - sustav kontrole stabilnosti vozila u pokretu, koji je ovu kraticu, najčešću u Europi, dobio iz njemačke definicije Elektronisches Stabilitatsprogramm, otkako su prije 20 godina Mercedes Benz i BMW počeli s njom opremati svoje automobile .
Ovisno o proizvođaču automobila, ovaj uređaj može biti označen i na drugačiji način - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, ali suština njegovog rada se ne mijenja od toga - automatska korekcija kursa vozila u slučaju potencijalnog klizanja:
- neutralizacija oštrih trzaja upravljača tijekom klizanja;
- raspodjela utjecaja kočionog sustava pojedinačno na svaki kotač;
- podešavanje brzine motora kako bi se osigurao potreban stupanj kontrole kursa vozila;
- kontrola kutne brzine i bočnog ubrzanja za fiksiranje početka klizanja.
Važnost svake od ovih funkcija ESP-a u osiguravanju sigurnog rada automobila teško se može precijeniti, stoga koncern AvtoVAZ ovim sustavom oprema i nove modele svojih automobila, uključujući Ladu XRay čak i osnovne konfiguracije.
Prisutnost ESP modula u osnovnoj konfiguraciji apsolutna je prednost, no nakon početka prodaje Lade XRay pojavila se okolnost nespojiva sa statusom "crossover" - automobil s klirensom od 190 mm zaglavi u tekućem blatu i beznačajni snježni nanosi, ne može ubrzati na skliskoj površini ili ne hoda po njoj na usponu. To je posebno vidljivo u situacijama kada su gume zaglavljene u pijesku ili snijegu, a sustav stabilizacije usporava proklizavanje kotača i istovremeno smanjuje brzinu motora, što onemogućuje vozaču da "gasne" i ostavi problem područje.
Prednosti svake pojedine ESP funkcije u osiguravanju sigurnosti u kritičnoj situaciji proklizavanja pretvorile su se u problem kada istovremeno djeluju u laganim terenskim uvjetima, pogoršanim podešavanjem elektronike sustava prvih serija crossovera na asfaltnoj površini. Situaciju je pogoršao nedostatak ručnog isključivanja stabilizacijskog modula.
Do danas je AvtoVAZ riješio ovaj problem - od kraja rujna 2016. na Lada XRay je instaliran gumb za onemogućavanje ESP-a, a sustav je, osim toga, konfiguriran za različite vrste pokrivenosti i omogućuje umjereno proklizavanje - nakon postizanja brzina od 50 km/h, stabilizacija smjera će se automatski uključiti...
Ali za mnoge vlasnike koji su kupili Lada XRay bez mogućnosti ručnog isključivanja ESP-a, problem ostaje relevantan. Razmotrimo načine kako to riješiti - kako samostalno, hitno ili na dulje vrijeme isključiti sustav stabilnosti tečaja.
ESP isključivanje u nuždi
Našavši se u situaciji u kojoj je sustav kontrole stabilnosti očito prepreka u relativnim terenskim uvjetima, najlakše ga je isključiti tako što ćete izvaditi odgovarajući osigurač iz utičnice.
Prije uklanjanja osigurača, morate ugasiti motor i isključiti paljenje.
U ESP sustavu postoji nekoliko osigurača (F62 - 50 A, F64 - 5 A i F65 - 25 A), uklanjanjem kojih će se onemogućiti ESP, ali budući da su odgovorni i za druge sustave, morate ukloniti osigurač F62 koji je odgovoran za ESP, ABS i indikaciju aktiviranja parkirne kočnice.
Nakon uklanjanja osigurača, poklopac kutije se postavlja na svoje mjesto, poklopac se zatvara i možete nastaviti putovanje. Nakon pokretanja motora, instrument ploča u putničkom prostoru prikazat će tri goruće ikone - ABS (ne radi), ESP (ne radi) i parkirna kočnica (navodno aktivirana).
Kada se automobil kreće, ABS i ESP sustavi doista ne rade, ali nije činjenica da je isključeni modul lijek za rješavanje problema off-road vožnje na Ladi.
Nakon prevladavanja problematičnog područja, motor se gasi, osigurač se postavlja na svoje izvorno mjesto, elektronika na instrument ploči nakon toga nema grešaka u radu sustava.
Instaliranje fiksnog gumba za isključivanje
Ova operacija je jednostavna i ne zahtijeva visoku razinu profesionalnosti od izvođača. Svrha akcije je ugradnja prekidača napajanja u putnički prostor na gore spomenuti osigurač. Na instrument tabli dolje lijevo, između regulatora položaja retrovizora i kontrole dometa prednjih svjetala nalazi se utičnica s utikačem, koja je sasvim prikladna za ugradnju tipke (prema karakteristikama, prikladna je pod brojem 251450002R).
Sklop štita se uklanja iz udubljenja ploče, a utikač se uklanja iz utičnice. Kroz utičnicu se u putničkom prostoru prikazuje prekid žice za napajanje osigurača F62, čiji su krajevi spojeni na gumb. Gumb je fiksiran u utičnicu, a poklopac je postavljen na mjesto u udubljenje ploče. Kada je ESP onemogućen, na instrument tabli će također svijetliti tri indikatora - ABS, ESP i parkirna kočnica.
Bez obzira na to kako je ESP isključen, nakon prolaska problematičnog područja, iz sigurnosnih razloga, mora se uključiti.
Osim toga, kada je ESP onemogućen, trebali biste uzeti u obzir vjerojatnost prisutnosti na cesti nevidljivih područja s visokokvalitetnom površinom, ulazak u koji je popraćen neočekivanim snažnim trzajem.
Zaključak
Izvedivost ugradnje gumba za isključivanje ESP-a na Lada XRay ovisi o radnim uvjetima automobila i iskustvu vožnje kroz određena područja, što određuje učinkovitost onemogućavanja sustava stabilnosti. Onemogućavanje ESP-a, izvedeno na Ladi XRay bez standardnog prekidača, ima još jednu, opasnu stranu - nedostatak automatskog aktiviranja ESP-a i opasnost od proklizavanja u situaciji kada je rad ESP-a od vitalnog značaja. Stoga treba dobro odvagnuti promjerljivost nekih poteškoća prilikom vožnje relativnog off-roada s uključenim ESP-om i nepredvidivog smanjenja sigurnosti upravljanja automobilom bez ovog sustava, koji su nakon ovog off-roada zaboravili uključiti.
Aktivna sigurnost vozila uključuje elektroniku za sprječavanje nesreća. Lada Vesta opremljena je mnogim takvim pomoćnicima, koji pomažu u održavanju upravljivosti automobila tijekom putovanja. Između ostalog, vozač bi trebao znati kako funkcionira sustav kontrole proklizavanja Lada Vesta.
Trakcija je važna za kretanje stroja. Ali njegova se pouzdanost uvelike smanjuje ako je cesta mokra ili skliska, što povećava vjerojatnost klizanja. Ona postaje uzrok takvih nevolja kao što su:
- gubitak dinamike tijekom ubrzanja;
- oštećeno rukovanje;
- velika vjerojatnost klizanja;
- povećano trošenje guma.
Sustav stabilnosti tečaja na Ladi Vesti radi zajedno s kontrolom proklizavanja (TCS), što omogućuje vozaču da krene na skliskim površinama uz minimalnu vjerojatnost klizanja.
Zapravo, to izgleda ovako: ako se kotač počne prebrzo okretati tijekom ubrzanja, aktivira se sustav klizanja i poduzima korektivne mjere: kočenje ili smanjenje prenesenog momenta. U isto vrijeme, automobil ostaje stabilan.
Napomenu!
Na Ladi Vesti antibuks radi u svim razinama opreme.
Kako onemogućiti kontrolu vuče
TCS se uključuje odmah nakon pokretanja motora. Isključivanje je moguće s ESC-om. Da biste to učinili, pritisnite gumb na središnjoj konzoli. Zasebno gašenje nije predviđeno.
Pouzdanost TCS na Lada Vesti
Svaki sustav stabilizacije vozila testiran je u različitim uvjetima površine ceste (mokri asfalt, bljuzgavica, led, itd.). Najboljim se pokazao TCS sustav kontrole proklizavanja: "intervenira" samo kada je potrebno i savršeno radi s drugom elektronikom.
Vlasnici su također uglavnom zadovoljni, iako je trebalo neko vrijeme da se naviknu na sve funkcionalnosti Veste.
Napomenu!
Bolje je razmisliti nekoliko puta prije nego što isključite TCS. Elektronički sigurnosni sustavi, uključujući antibuks Lada Vesta, povećavaju vaše šanse za uspješan ishod opasne situacije na cesti. A u normalnim uvjetima vožnje, možete se osjećati sigurnije znajući da postoji takva sigurnosna mreža.
Auto Lada Vesta opremljen je svim najpotrebnijim sustavima koji doprinose udobnoj vožnji automobila. Svi dolje navedeni sustavi prisutni su u apsolutno svim razinama opreme automobila, što ga čini vrlo atraktivnom figurom na tržištu automobila.
ABS ili sustav protiv blokiranja kotača- u slučaju naglog, a ponekad i redovitog kočenja, sprječava potpuno blokiranje kotača automobila, zahvaljujući ovom sustavu smanjuje se put kočenja automobila, a tijekom kočenja postaje moguće voziti automobil zbog činjenice da kotači nisu blokirani. Pri korištenju ovog sustava sigurno ćete čuti karakteristično “pucketanje” i lagano udaranje papučice kočnice.
EBD ili raspodjela sile kočnice- pravilno raspoređuje sile kočenja prednje i stražnje osovine automobila, sustav se aktivira ako ABS ne radi ispravno, to je naznačeno na instrumentnoj ploči u obliku crvenog indikatora - "Kvar kočnice".
BA ili pomoćno kočenje- ova funkcija očitava koliko ste brzo pritisnuli papučicu kočnice, iz primljenih podataka sustav prepoznaje je li bilo normalno kočenje ili hitno. U slučaju kočenja u nuždi, sustav će povećati pritisak u pogonu kočionog sustava do određene razine i zadržati ga sve dok je papučica kočnice pritisnuta.
HHC ili spriječite prevrtanje vozila pri pokretanju uzbrdo- kada se automobil zaustavi na padini pod kutom od četiri posto ili više, aktivira se HHC sustav kako bi pomogao u daljnjem pokretanju automobila, kako bi HHC ispravno radio, pritisnite papučicu kočnice dovoljnom snagom da zadržite automobil na mjestu nakon uključivanja mjenjača, otpuštanja papučice kočnice i pritiskanja papučice gasa, sustav će zadržati automobil na mjestu dok se ne počne kretati, ali ne više od dvije sekunde. Sustav se automatski deaktivira ako je automobil u parkirnoj kočnici ili ako su vozačeva vrata otvorena.
ESC i TC - ili kontrola stabilnosti i kontrola proklizavanja- ove dvije funkcije automobila rade u tandemu i automatski se aktiviraju kada se motor automobila uključi. ESC je odgovoran za pouzdanu stabilnost automobila na cesti, sustav očitava brzinu rotacije svih kotača i ako se jedan ili više njih počnu okretati brže, sustav usporava njihovu rotaciju, u ozbiljnijim situacijama sustav smanjuje brzine motora, čime se vraća upravljivost automobila. TC obavlja iste funkcije kao ESC samo pri pokretanju vozila, što smanjuje prekomjerno okretanje kotača u vozilu.
|
Fotografija "b"U modernim zapadnim modelima, kompleks elektroničkih pomoćnika vozača može uključivati više od desetak ili dva različita sustava. Budžetski radnici B klase još nemaju statusno pravo na takav luksuz, ali u ovom dijelu Vesta je spremna dati prednost svojim konkurentima. Uz uobičajeni set ABS-a i EBD-a, novost VAZ-a već je u osnovnoj konfiguraciji opremljena sustavom stabilnosti tečaja (ESC). Uspio sam dovoljno proučiti njezino ponašanje tijekom zime da joj dam najviše ocjene za svoje postavke.
Prvo, omogućuje vam slobodno proklizavanje u prvoj brzini, omogućujući vam da prevladate težak dio dvorišta ili neraščišćeno parkiralište. U ovom slučaju, sustav kontrole proklizavanja ne žuri intervenirati - i čini pravu stvar. Na isti se način ponaša i pri pretjerano žustrom startu sa semafora na skliskom asfaltu. Ovo mi se također sviđa: nema histerične pomoći elektronike u situacijama kada ona uopće nije potrebna.
Napominjem da mi tijekom protekle snježne zime stabilizacijski sustav nikad nije neočekivano proradio. Za to mogu kriviti dobre zimske gume i pravi izbor brzine. Ali na sigurnim mjestima eksperimentirao sam s tim do mile volje.
Mislite li da bi ESC trebao biti obavezan za jeftine modele? Ima li od toga stvarne koristi, po Vašem mišljenju, ili je to samo još jedan način da se otmu više novca od kupca?
Sigurnost automobila sada je stavljena na prvo mjesto među svim ostalim kategorijama. Unutar stranog automobila možete promatrati oko dvadesetak različitih opcija koje su odgovorne za život vlasnika. Mnogi su zainteresirani kako funkcionira sustav kontrole proklizavanja Lada Vesta. Analizu njezinih aktivnosti proveli su stručnjaci na brojnim testovima.
Napomenu!
Mehanizam klizanja ima različite kratice (TRC, DTC, TCS, ESP) koje se odnose na odgovarajuće modele automobila. Automobili su opremljeni sustavom određene tvrtke, koja nastoji opremiti proizvode prikladnim i specifičnim elementima što je više moguće. Zbog toga se postiže dovoljna učinkovitost i sigurnost u vožnji.
Karakteristika sustava kontrole proklizavanja i princip rada
Primajući signal od indikatora koji su postavljeni na kotače, TCS sustav kontrole proklizavanja koristi integriranu elektroničku jedinicu za praćenje brzine vrtnje diskova. Ako dođe do naglog povećanja brzine rotacije jednog od kotača, TCS čini sve što je moguće da smanji vuču i uspostavi stabilnu ravnotežu. U isto vrijeme, funkcija kočenja se aktivira pomoću elektrohidrauličkih pokretača.
Na Ladi Vesti antibuks radi na sljedeći način:
- opcija je nezamjenjiva na mokroj cesti i u drugim okolnostima koje podrazumijevaju nedovoljno prianjanje na stazu;
- pomoću podataka dobivenih od senzora, stabilizacijski sustav zna za brzinu okretnog momenta i prilagođava indikatore na vrijeme kroz elektronički sustav;
- kontrola proklizavanja Lada Vesta značajno podiže razinu ravnoteže pri ulasku u zavoj;
- antibuks počinje raditi u visokim brzinama, neprikladna pomoć pri oštrom startu, ne sviđa se svim vlasnicima.
Većina modernih modela ima funkciju isključivanja ovog pomoćnika na cesti. Međutim, stručnjaci snažno ograničavaju vlasnike od takve odluke, jer opcija značajno povećava šanse da ostanu na površini ceste, a ne izlete s nje. Nema smisla gasiti APS Lada Vesta.
Kako onemogućiti kontrolu vuče na Ladi Vesti
S obzirom da se ovom modifikacijom kočnica upravlja računalnim sustavom, gašenje je popraćeno i regulirano njime. Mnogo ovisi o marki auta. TCS se pokreće istovremeno s pokretanjem motora vozila. Sustav stabilnosti tečaja na Ladi Vesti deaktivira se pritiskom na posebnu tipku na instrument tabli.
Sustav kontrole proklizavanja Lada Vesta uvelike pojednostavljuje upravljanje vozilom. Svaki vozač mora to zapamtiti i polagati velike nade u ovu modifikaciju, jer u teškim vremenskim uvjetima može spasiti živote i vozača i putnika.
