Krajem 50-ih i ranih 60-ih, divovi bez presedana veličina i moći pojavili su se u SSSR-u. Jedan od poznatih novih proizvoda tog razdoblja je četveročlani pogon na sve kotače (8x8) šasije MAZ-543.
Na inicijativu maršala Sovjetskog Saveza G.K. Zhukova je 25. lipnja 1954. godine, odluka SSSR vijeća ministara usvojena je o organizaciji u Moskvi SIS i Minsk Automobile Plant MAZ Special Design Design (SKB), kako bi se stvorilo multi-osi off-road srodni strojevi za Ministarstvo obrane. Na ZIS SCB vodi V.a. Grachev, na Maza - B.L. Shosthnik. Tijekom 1954. godine, SKB-1 i radionica iskusne proizvodnje (policajac) otvoren je u Minsku.
Prvi razvoj novog "Mazazovsky" KB bio je obitelj od četiri osi na osam kotača i traktovi sedla MAZ-535 i MAZ-537. Ovi automobili koji su postali serijski 1957. godine, mnogo godina proizveli su prvi Maz, onda, od sredine 60-ih - kurgan biljke traktora kotača. Druga osnovna maz-543 modela s četiri osovine dizajnirana je 1961. godine. Ovaj kamion je dizajniran kao šasija za mobilne raketne sustave. Kao rezultat istraživanja i testiranja ispostavilo se da je šasija kotača značajno bolje prikladan kao mobilni početni pladnju rakete od praćenih.
Specifična svrha stroja određuje, na primjer, takve značajke kao dvije niske i uske kabine s dva vrata na desnoj i lijevo. Postojala je hauba motornog prostora između njih - u transportnom položaju, raketa se može položiti tako da je njegov nazalni dio bio između kabina - to je bila važna razlika od MAZ-535/537, koja je imala uobičajenu kabinu ispred prostora motora. Obje uske kabine MAZ-543, poput poklopca, izrađene su od stakloplastike.
Agregatna baza MAZ-543 zadržala je brojna otopina testirana na MAZ-535/537. Na primjer, motor je služio kao dizelski motor u obliku dvanaest cilindara D-12-525, proizveden od strane Barnaul biljka i stvoren na temelju spremnika motora u 2 puta Velikom domoljubnom ratu. Odlikuje se gornjim aranžmanom distribuirajuće osovineČetiri ventila po cilindru, sustavu podmazivanja s "suhom" kućišta radilice. Mjenjač svih četverokatnih masa tih godina bio je automatski, hidromehanički, četverostupanjski. Okvir se naziva "korist" zbog konkavnog oblika križa, što je također smanjilo ukupnu visinu instalacije. Trčanje Odlikuje se neovisna suspenzija kotača s uzdužnim torzijskim šipkama i planetarnim mjenjačima kotača. Upravljeni kotači bili su prve i druge osi. Automobil je primio ime vlastitog - "uragan".
Na MAZ-543 šasiji montirano je nekoliko desetaka oružja. No, osim vojske, ti strojevi, kao i MAZ-537, bilo je mnogo primjena iu nacionalnom gospodarstvu. Ovi strojevi su radili za gradilišta nafte, plina i industrijskih poduzeća u cijeloj zemlji. Korišteni su za prijevoz na posebnim prikolicama s više osi posebno teškim nedjeljivim i preveliki teret, Ponekad je ogromna industrijska instalacija transportirala "spajanje" nekoliko putnika - dva automobila pričvršćena jedan po jedan, povucite teret ispred, a drugi stroj gura odostraga. Na šasiji MAZ-543, stvoreni su bočni kamioni, balastni traktori, kamioni, cijevi, drvosječa. Treba napomenuti da postojanje MAZ-543 serija kamiona nije bila tajna za sovjetsku javnost. Već na početku 70-ih, automobili i tehnički časopisi, razne izmjene njihovih izmjena su izložene u Vdnh. Čak i samohodne raketne instalacije od 1965. godine sudjelovale su u vojnim paradama na Crvenom trgu. I, naravno, ogromne sposobnosti takvog automobila odlučile su iskoristiti vatrogasce.
Godine 1973., u biljci vatrogasnih kamiona u Priluki Chernihiv regiji, oslobađanje ogromnog vatrogasaca Aa-60 (543) -160 na MAZ-543 šasiji, razvijen od strane Prilukian OKB-8, koji je bio angažiran u vatri aparati su bili ovlašteni. Glavna specijalnost noviteta bila je vatrogasna služba. Strojevi ove i naknadne modifikacije "uragana" korišteni su uglavnom u velikim zračnim lukama koje su uzimale velike putničke i transportne zrakoplove. Spremnik i spremnik za sredstvo za pjenjenje uključivalo je više od 10 tona sredstava za gašenje: 12.000 litara vode i 900 litara pjene tvari. Ova masa je bila potrebna za suzbijanje vatre na takav zrakoplov kao IL-62 ili Tu-154 i osigurava evakuaciju putnika. Zapravo, za spašavanje radova u požarima na zrakoplovu takva klasa napora strojeva za požar airfield na temelju Zil-157, Zil-131 ili Ural-375, često nedostaje.
Osim toga, bilo je slučajeva kada su zračne luke moraju posuti gorivo. Ovdje je snaga i masa vatrogasaca također odigrala značajnu ulogu. Vatrogasci Maz-543 stajali su na borbenoj dužnosti izravno na zračnim lukama. Između kabine preko motornog prostora bio je prtljažnik, uzdignut, silazni i rotirajući s hidrauličnim cilindrima. Ovaj sustav je kontroliran izračun borac iz kabine. Od debla, automobil mogao proizvesti struju vode 60 litara u sekundi na udaljenosti od 70 metara ili 36 kubičnih metara od 40 metara od 40 metara. Ispred branika i iza dna nalazili su se pjene generatori s četiri mlaznice - svaki do gašenja proliveno gorivo.
Godine 1977. pojavila se nadograđena vatrogasna kola AA-60 (7310) 160.01. Osnovna šasija kamiona u to vrijeme preimenovana je u novi gost u MAZ-7310. Novi model razlikovati autonomni motorkoja je donijela vatrogasnu pumpu po mon-160b u akciju i instaliran u stražnji dio spremnika. Ovaj drugi motor bio je 180-jak Osamlinindar u obliku slova V plinski motor Zil-375, uzeti iz teškog kamiona. Zatim je slijedio AA-70 (7310) -220 modifikacija, koja je predviđena mogućnost požara za gašenje praha. Razlikuje se prisutnošću trećeg spremnika za dvije tone praha. Prema tome, kapacitet glavne hidrode morao je skratiti do 9450 litara. Konačno, 1986 osnovni model Automobil s četiri osovine je nadograđen i primio MAZ-7313 indeks, i, prema tome, broj u zagradama u ime i vatrogasnih kamiona promijenio. Osim zračnih luka, vatrogasci "uragani", na primjer, u velikim industrijskim poduzećima.
Od desetaka vatrogasnih motora na temelju Minsk "uragana", mnogi još uvijek služe na zračnim lukama raznih zemalja bivšeg SSSR-a. Muzej predstavlja eksperimentalnu izmjenu na temelju AA-60 (7310) -160 u jednom kopiju u Balashikiju u blizini Moskve. Ovaj vatrogasni kamion nema stražnji motor, opremljen je autonomnim motorom i pumpom značajno niže snage. Pumpani motor se uzima iz Volga putnika, a crpka je iz običnog požara. No, ovaj Maz-7310 može djelovati kao traktor za trakni spremnik velikog kontejnera koji se pretvara iz tankera. Takav stroj je namijenjen za pružanje više od dva desetaka tona vode i pjene, omogućujući ispuniti spremnike i pumpe drugih vatrogasnih kamiona (na Zilov kućištu, "Ural", Kamaz) daleko od vodnih tijela i vodenih cjevovoda , Ovaj vatrogasac "uragan" služio je dugo vremena na borbenoj dužnosti u jednom od dijelova okruga Balašha, a koristio se tijekom visokog stupnja težine požara, na primjer, u 2005. godini Firefare 2005. godine.
Tehničke specifikacije
| Plaćanje | 4 osobe |
| dimenzije | 14300x3180x3300 mm |
| Međuosovinski razmak | 2200x3300x2200 mm |
| Staza | 2375 mm |
| Razmak | 400 mm |
| Motor | diesel, V-oblika, 12-cilindring, D12A-525 |
| Volumen rada | 38,8 L. |
| Vlast | 525 hp na 2000 rpm |
| Kapacitet spremnika za vodu | 12000 L. |
| Kapacitet spremnika pjene | 900 L. |
| Raspon feeda studija | 70 m (voda), 40 m (pjena) |
| Puna masa | 43200 kg |
| Maksimalna brzina | 60 km / h |
| Potrošnja goriva | 98 l / 100 km |
Aerotecnica Coltri Spa je jedan od najvećih svjetskih proizvođača visokotlačnih zračnih kompresora za disanje i tehnički plinovi, http://www.coltri.com/
Glavni zadatak Wiss je proizvodnja tehnološki naprednih posebnih vatrogasaca, vatrogasaca i radnika dizala. http://www.wiss.com.pl/
MSA je svjetski lider u razvoju i proizvodnji sredstava. pojedinačna zaštita (SIZ) i sigurnost u proizvodnji. Prioritetni smjerovi Društva su autonomni respiratorski uređaji, nepokretni i prijenosni sustavi za otkrivanje plinova i požara, SIZ od pada s visine, zaštite od glave, oka, lica i dišnih organa, analizatora plina. http://www.msasafey.com/
Inovacije SAFER® tehnologija Technologies Techplast doo Na temelju smanjenja težine cilindra za 65% u usporedbi s čeličnim cilindrom. Učinak lakoće se postiže korištenjem ljubimca i visokokvalitetnih karbonskih i aramidnih vlakana. http://www.saffercylinders.net/
Stano je svjetski lider u dizajnu i proizvodnji tlačnih cilindara, koji se naširoko koriste u mnogim granama života. Misija postati najbolji proizvođač cilindara tlaka zraka, UNP i CNG. http://www.stako.pl/
Tvrtka Worthington Svjetski visokotlačni cilindar proizvođač. Besprijekorne čelične cilindre iz Kinberga poznati su zahvaljujući jedinstvenoj kvaliteti u više od 70 zemalja širom svijeta. Najnovija inovativna inovacija je tehnologija praškastih slika "LongLife Powercoat", koji je odredio novi vanjski standard premaza. http://worthtingtonindustries.at/ru/
CJSC Eliota osnovana je 1998. godine u St. Petersburgu. To je programer i proizvođač vatrootpornih materijala i osobne zaštitne opreme za vatrogasce. Organizacija opskrbljuje osobnu zaštitnu opremu za potrebe Ministarstva izvanrednih situacija, Ministarstvo unutarnjih poslova, Ministarstva obrane, nafte, plinske i kemijske industrije. http://www.zaoeliot.com/
KZPT se bavi kontaktom kaciga za utovar i kacige. Dannaya Tehnologija u Techeniem Mnogixu pustiti Ppoizvodcta Dala Vozmozhnoct cpetsializatsii Zavoda u ppoizvodctvi vycokokachectnnyh i fynktsionannyh kacige kotopye polichili položhitelnyu oceenky kak tak polckih i zapybezhnyh Poilzovateley. http://www.kzpt.pl/
LLC "BLIK" - 7 godina vodstva u području proizvodnje profesionalnih svjetiljki proizvodnih i vojnih svrha! Tvrtka "Blik" dovodi do razvoja i proizvodnje profesionalnih svjetala tip baterije Za aktivnosti pretraživanja i spašavanja i opće industrijske svrhe. Proizvodi poduzeća su u potražnji u Ministarstvu izvanrednih situacija i Ministarstva unutarnjih poslova, za usluge podzemne željeznice, graničare, stambene i komunalne usluge, itd http://www.ooo-blik.ru/
LLC Tarnney & Henderson je ekskluzivni distributer najveće ruski proizvođač Hidraulični alat za spašavanje u slučaju nužde (GARY) - biljni "agregat". Novi alat karakterizira značajno opsežnija nomenklatura, poboljšane karakteristike, pouzdanija i kompaktna upravljačka jedinica, prikladnije vrste priključka koji vam omogućuje povezivanje alata bez resetiranja tlaka. http://tierney-henderson.ru/
Fireco ima vodeću poziciju u proizvodnji posebnih teleskopskih jarbola iz visokokvalitetnog aluminija. Oni uspostavljaju halogen ili LED svjetiljke, antene, radare i kamere. Fireco također proizvodi motorne crpke i visokotlačne setove za brze automobile. Širok raspon teleskopskih jarbola uključuje niz aquamasta, koji je opremljen bačvom za beffiltu za gašenje požara u visokim zgradama. http://www.fireco.eu/
F.m. "Bumar-Koszalin" - više od deset više od deset vrsta automobila opskrbljuje više od deset godina, uključujući: požar teleskopske liftove namijenjene za operacije spašavanja, civilnih liftova. Dugogodišnje iskustvo, znanje i potencijal, zajedno s modernom tehnološkom idejom, kao i dizajnerskim mogućnostima tvrtke omogućuju proširenje raspona ponuđenih proizvoda, čime se jačaju položaj grupe Wiss na međunarodnom tržištu. http://www.bumar.pl/
VTI Ventil Technik GmbH bavio se razvojem dizajna i proizvodnje ventila za srednje i visokotlačne cilindre. On je najveći dobavljač svim zemljama svijeta. Proizvodi tvrtke ispunjavaju sve primjenjive zahtjeve, au nekim pokazateljima iznad njih. http://www.vti.de/
Janko Dolenc s.p. Od 1979. proizvodi rukavice i zaštitne cipele. Godine 2000. počeo je izraditi čizme za spasilače požara, kao i njihovu certifikaciju. Trenutno tvrtka zapošljava 32 zaposlenika do 1400 četvornih metara. m proizvodnje. http://www.brandbull.si
Tvrtka "Latakva vatrogasna služba" radi u području prodaje požara, održavanje i popravak požara, kao iu proizvodnji aranžmana za zaštitu od požara u cijeloj Latviji i Baltiku. https://www.latakva.com/ru/
Od 1993. godine tvrtka je dostavljena zaštiti od požara i druge opreme za hitne službe, bave se proizvodnjom opreme za požar i spašavanje.
Težak teretni automobil MAZ-7310 Urgan je civilna verzija modela stroja 543. Serijsko izdanje tehnike započelo je 1976. godine. Vozilo na terenu primjenjuje se kao kamion na vozilu, kao i platforma za montažu vatre i posebne dodatke.
Povijest stvaranja
Razvoj novog vojske All-terena vozila namijenjeno prijevozu vojna oprema I ugradnja raketnog oružja počela je u tvornici Maz krajem 50-ih. Dizajn stroja temeljio se na već proizvedenim čvorovima MAZ-537. Zbog toga je stvaranje kamiona dovršena 1962. godine. Novi vozilo za terete, koje je primilo oznaku MAZ-543, podneseno je javnosti 1965. godine tijekom parade posvećene obljetnici listopada revolucije. Prikazani strojevi bili su opremljeni lansiranjem za raketu 9k72 elbrus.
Nakon 9 godina, civilna strana automobila predstavljena je na VdnH. Tehnika se odlikuje pojednostavljenim dizajnom, u kojem nije postojala vojska posebna oprema. Isporuke su započele u 2 godine, ali vozilo za sve terene nije dobilo široku raspodjelu u autotovima. Glavni volumen izdanih strojeva isporučen je na izgradnju autocesta nafte i plina u Sibiru. Također, tehnika je korištena kao poseban protupožarni automobil i kao balast traktor.
Tehnički podaci
Automobil se temelji na okviru od zakovica i elemenata zavarivanja. Bočni strojevi opremljeni su unutarnjim ojačanim slojevima. Elementi se stavljaju na gornji i donji rubovi preko cijele duljine. Prednji dio okvira opremljen je odbojnik i vuču, iza bočne površine ugrađenih očiju za vuču.
Kao elektrana Koristi se V-oblika 12-cilindrični dizelski motor D-12a-525a.
Motor je opremljen sustavom za dovod zraka pod atmosferskim tlakom i mehaničkom pumpa klipa, Jedinica za napajanje razvija maksimalnu snagu od 525 KS na 1400 o / min. Poboljšački prijenos je spojen na motor, okretni moment iz kojih ulazi u hidraulični transformator od 1 koraka.
Planetarni 3-brzinski prijenosni radovi upareni s transformatorom. Distribucija snage nad mostovima se izvodi pomoću mehaničkog mjenjača za točenje. U dizajnu čvora nalaze se 2 brzine i dodatna razlika između inter-sita s mogućnošću blokiranja. Na svakoj osi nalazi se prijenos na kotačima i dodatni planetarni mjenjač u čvorištu. Prijenos okretnog momenta između čvorova izvodi kardne osovine.
Vozilo za sve terene opremljeno je pojedinačnim privjeskom torzije za svaki kotač. Dizajn ima dodatne poluge koje osiguravaju kotač u vertikalnoj ravnini i fiksiranje u horizontalu. Hidraulični amortizer se koristi za smanjenje krutosti jedinice. Na instaliranim kontroliranim kotačima zaobljena šaka Sa šarkom jednakih kutnih brzina.
Dimenzije i tehničke specifikacije automobila u standardnoj isporuci:
- duljina - 11657 mm;
- širina - 2975 mm;
- baza prednje i stražnje kolica je 2200 mm;
- udaljenost između unutarnjih sjekira kolica je 3300 mm;
- visina - 2950 mm;
- razmak - 400 mm;
- kapacitet opterećenja - 20.000 kg;
- težina u rubnju - 23000 kg;
- težina prikolice - 25000 kg;
- brzina autoceste - 60 km / h;
- opskrba gorivom - 520 litara u glavnim spremnicima i 180 litara u backup;
- potrošnja goriva - 125 l na 100 km (uz autocestu);
- duljina cestovnog vlaka s prikolicom MAZ-8385 - 20500 mm.
Na ab-terean vozila instalirano 2 kabine, između koje motorna odjeća, Svaka se taksi izračunava za 2 osobe, u bočnim panelima nalaze se 2 vrata. Vjetrobrani Strogo fiksirana u otvorima, opremljena sredstvima za čišćenje. Za zagrijavanje kabine instalirani su individualni radijatori spojeni na sustav hlađenja motora. Zračna cirkulacija kroz stanice se provodi pomoću električnih ventilatora.
Kabina lijeve strane opremljena je stupom upravljača, polugom za prebacivanje brzine i druge kontrole. Upravljanja Opremljeni hidrauličnim pojačalom za svaki od 2 mosta. Kada se okreće, kotači se odstupaju na 1 i 2 osi s različitim kutom. Werethod je opremljen mehanizmima bubnja s pneumatskom kontrolom.
Modifikacije
Na temelju 4-osi kamiona došlo je do nekoliko izmjena:
- Prvi prototip novog civilnog automobila izgrađen je s bočnom platformom od metala. U budućnosti, takvi su strojevi bili serijski pod indeksom 7310. Dizajn predviđen za zajedničku operaciju s 2-osovinom MAZ-8385.
- Za rad kao opterećenje i ugradnju razne opreme, biljka je isporučila šasiju modela 73101. Šasija na temelju šasije je izgrađena zrakoplovna polja AA-60-160 i 160-01 modela, kao i AA-70-220 i APS-70.
- Na temelju standardne dužine šasije, KS-5573 dizalica je provedena, dizajnirana za pomicanje tereta težine 25 tona. Tehnika je korištena u konstrukciji naftovoda u teško dostupnim područjima zapadnog Sibira.
- Modificirana šasija s povećanom za 1000 kg s nosivosti primljeno je indeks MAZ-73131. Automobil serijski proizveden od početka 1983. godine. Ugrađeni kamion sa sličnim promjenama u dizajnu označen je kao MAZ-7313.
- Za ugradnju posebne opreme, opcija je opskrbljena verzijom šasije, koja se odlikuje skraćenim okvirima okvira na pozadini i smanjen na 1,700 mm baze stražnje kolica. U isto vrijeme, smanjen je na 2470 mm. Udaljenost između unutarnjih sjekira kolica. Na temelju šasije, MAZ-7510 Dump Truck izgrađen je s malim serijama, dizajniran za prijevoz od 11,5 m³ tla s težinom do 19.000 kg. Korištenje skraćenog šasije dopušteno je smanjiti ukupnu duljinu automobila do 10235 mm.
- Balast traktor maz-73132, izgrađen na skraćenoj verziji automobila. Koristi se na zrakoplovnim zrakoplovima za vojske zrakoplova.
- Instalacije KS-6571 montirane su na modificiranu šasiju, dizajnirane za rad s težinom od 40 tona. Otpuštanje automobila je provedeno u tvornici "ih. Siječanjsko ustanku, nalazi se u Odessa.
Autohnika danas je sastavni dio zaštite od požara. Nakon ljudi, ovo je najvažnija stavka. Bjeleruskici s potpunom bazom mogu biti ponosni na vlastita dostignuća na ovom području.
U sovjetsko vrijeme Takva grana industrije, kao stvaranje vatrogasne opreme, nije postojala u BSSR-u. Nakon kolapsa Unije, tema je počela "na koljenu", postupno se razvija u prilično snažnu industriju. Sjećamo se evolucije i razmatramo proizvođače vatrogasne opreme iz Bjelorusije.
Godine 1993. program za zaštitu od požara usvojen je u Republici Bjelorusiji, koji je uključivao stavku za stvaranje kamiona spremnika na šasiji Minsk Automobile Plan. Razvoj projektne dokumentacije bio je angažiran u vojnoj nevladinoj udruzi "Agat", a proizvodnja prvog prototipa - tvornice "Neman" u gradu Lida. Tijekom testa, prvorođennac od bjeloruski vatrogasni kamion izazvao je brojne pritužbe. "Prva palačinga", kao i obično, izašla je s com. Automobil nije prošao test, nakon toga je uklonjen iz njega kokpit borbenog izračuna i preradi automobil u pomak od pjene. Kao "Pennik", automobil "služi u rezervi" do sada.
Ali kreatori vatrogasnih kamiona, do tada sam već akumulirao iskustvo, nije očajao. Godine 1995. započela je obrada projektne dokumentacije. Kao rezultat toga, 95% ove dokumentacije bilo je podvrgnuto radikalnim promjenama. Druga instanca kamiona spremnika izgrađena je na eksperimentalno mehaničkoj tvornici u Dzerzhinsky. Auto je uspješno prošao test, iako ovaj put nisu sve ideje dizajnera dobile ulaznicu za život. Taj automobil i preostala pojedinačna instanca služi u Dzerzhinsu.
U međuvremenu, proizvodnja vatrogasne opreme za šumarstvo bio je angažiran u Belkomummmash. Počeli smo s tenkovima za LeShozes, a zatim se odlučili na nacrt tenk kamiona za Ministarstvo izvanrednih situacija. Dizajneri koji su radili na stvaranju Bjelorusijanskog tenk kamiona na "Agat" ponovno se susreo na "Belkomummash". Za osam mjeseci razvijena je projektna dokumentacija, au srpnju 1998. godine održan je prvi prikaz novih predmeta. Treći bjeloruski kamion za vatrogasno mjesto na MAZ-5337 šasiju se pokazalo vrlo uspješnim i strukturno razrađen stroj. Instalirala je pumpu Rosenbauer NH-40 s kapacitetom od 4000 l / min ili 66 l / s. Kapacitet plovidbe bio je 4.700 litara, pjena - 450 litara.
Belkomummsh i do danas čini vatrogasne kamione, iako se ova aktivnost ne oglašava. Zašto ne znam. "Faction" iz "Belkomummmash" je dobiveno vrlo dobro, strukturno razrađen, od dobrih materijala i na svoj način čak i lijep. Međutim, u središtu javne pažnje - sada su trolejbusi, tramvaji ili vrlo moderne elektrobe. Samo znam da osim toga javni prijevoz "Belkommunash" stvara tehniku \u200b\u200bpožara.
Brest tvrtka parna je vrlo poznata u profesionalnim krugovima. Moto tvrtki - "Znamo sve o markiranju ceste." Tvrtka se bavi svemom što se odnosi na strojeve i tehnologije road oznaka, Postoji vlastiti proizvodnja glodanja strojeva.
No, vjerojatno, malo trenutnih zaposlenika tvrtke pamti da je u 2006. godini napravljen vatrogasni automobil. Vatra tanker AZ-3,15-40 postao je "prva palačinka" u vatrenim temama. Spremnik nije bio vrlo uspješan, ali u povijesti bjeloruski vatrogasni kamion, para je ušla. Jedina izgrađena kopija ostala je da služi u Brestu.
Minsk LLC "Midivisan" se bavi dizajnom i proizvodnjom automobilskih kombija: izotermna, trgovina, sat, popravak. Proizvodi "Midivisani" u Bjelorusiji su sada poznati pod markom "Lyubava". Negdje, poduzeće je bilo gotovo "garažnog zadruga" proizvođač jednostavnih "kabina", a danas je dobro opremljen proizvodnjom, proizvodnju vrlo visokotehnoloških proizvoda.
Vatra tehničar nije specijalizacija tvrtke, ali je barem jedan model kamiona za vatrogasce stvorio ovdje.
Biljka "Maz-kupava" - priznati majstor u proizvodnji tijela-kombiju bilo kojeg odredišta na bilo koju šasiju. Iskustvo proizvodnje posebnih vozila za Ministarstvo izvanrednih situacija također je dostupan ovdje.
Kao primjer, pokazujemo automobil tehničke usluge PBX s tijelom policajca 5225-01 na kućištu Maz 631705-370. Zapravo, to je mobilni servisni dućan za požar tehnologije. U putničkom prostoru nalaze se tri mjesta sa sigurnosnim pojasevima, ormar za dokumentaciju. Odjeljak za zaključavanje alata ima radni stol s strojevima za bušenje i oštrenje, ormarić alat, tokare, niša za generator s instaliranim generatorom, odjeljcima za plinske cilindre. Hidraulični manipulator je montiran u stražnji dio automobila.
Minsk tvrtka "Intertrakuurs-plus" je jednom bio zastupnik ruske biljke "Fish", ali u procesu "evolucije" postao je zasebni proizvođač, koji proizvodi kamione od požara vlastitih dizajna. Osobitost strojeva "Intercera" - kabina borbenog izračuna izgleda kao jedan šasija s redovnom kabinom, ali to su dvije neovisne strukture. Kabini kamiona se uzdiže, a CBD ostaje na mjestu.
Vatra radilice lifte u Vitebsk. Tvrtka "vitstroytekhmash" - vidljiv igrač za građevinarstvo u dobi od teretnog tržišta. Proizvođač tvrdi da je on jedini tvornica strojnogradnje CIS, koji osigurava vrsti transportnog transportera s mogućnošću oslobađanja do 45 modela dizala mjesečno.
Poiftovi od vatre radilice su viša klasa opreme. Osvijetliti, međutim, koristeći veliki broj uvezenih dijelova. U proizvodnji radne opreme, materijala i komponenti takvih europskih proizvođača kao što su Oleo Meccanica Industriale Componeale s.r.l (Italija), COMER Industries S.p.A. (Italija), Sandn Schneid-und Umformatechnik (Njemačka), Badestnost (Bugarska), Galli Erio Srl (Italija), MP FILTRI (Italija), HydraulfunkTion AB (Švedska).
Lift 24-metarske radilice AKP-24 (5337a2) je plod suradnje između bjeloruske i poljske proizvođače vatrogasne opreme. Izgrađen je lift Fabryka Maszyn Bumar-Koszalin. Ali bjeloruski sooo "biljka modernih vatrogasnih tehnika" bila je angažirana u instalaciji nadgradnje i pripreme šasije. Kompaktni lift za urbane uvjete već je masivan "vrijedno" Ministarstva vanjskih situacija. U rasponu biljka i brojnih zanimljivih vatrogasnih kamiona.
Bezuvjetni vođa bjeloruske vatre i automobilske industrije je sooo "Fishnab" iz Borisov. Nekada mali proizvođač, a sada je vidljiv tržišni igrač ne samo beloruski, već i ruski. "Fishnab" počeo je kao trgovačko poduzeće "vatrogasca", u jednom trenutku zamišljen oko vlastite proizvodnje. Počeli smo s instalacijom opreme u tijelu drugih proizvođača, a onda su se počeli skupljati tenk kamioni. Danas, tenkovi koje su napravili "koherentni" mogu se naći u gotovo svakoj požarnoj jedinici Bjelorusije.
U proizvodnom programu ne samo tankeri, već i gotovo sve opcije za posebne automobile za požar i spašavanje: strojevi za gašenje pjene i praška, automobili kombiniranog gašenja, aerodroma, osoblje, strojevi za uklanjanje dima, oprema za uslugu ronjenja i spašavanja i mnogo više desetaka opcija. "Fireball" ne samo vođa domaćeg tržišta, već i vidljivi igrač na inozemnim tržištima. Mnogi borisov vatrogasci služe u Rusiji, oni su čak iu Turkmenistanu.
Već nekoliko godina službeni certificirani proizvođač požara je Ministarstvo izvanrednih situacija. U svakom području bilo je snažnih vatrogasnih i tehničkih centara (PTC) iz sovjetskih godina, čitanje popravak poduzeća. Tamo je tehnika prethodno popravljena, a tijekom vremena, ispušne tehnologije dopuštaju dizajnirati i proizvoditi vatrogasne kamione od nule. Danas je, svi PTC svih područja Bjelorusija - certificirani proizvođači, svaki ima vlastiti međunarodni WMI kod.
Ali to nije sve. U različito vrijeme, vatrom tehničar je također bio angažiran u Minsk Motonews, a Minsk traktor. MMVZ je napravio tricikle za vatrogasce i MTZ - posebne vatrogasne kamione i požar posebnu opremu za LeShozes. Važno je napomenuti da su vlastite dvokrevetne kabine za vatrogasne kamione proizvodi MAZ.
Primijetio da u Bjelorusiji gotovo da ne pronađe stari vatrogasac Zil? I, vjerojatno, u svakoj vatrogasnoj upravi Republike Bjelorusije bit će barem jedan automobil bjeloruske proizvodnje. Većina velikih dijelova opremljena je bjeloruske tehnologije.
Etički automobili bili su tajnovirani samo u procesu njihovog razvoja i provedbe u proizvodnju, a izbor tajnosti nametnut je samo na vrste oružja i posebnu opremu na njih. Kao rezultat toga, s početkom vojske četvero osi, odmah su se pojavili civilne verzije sposobne za obavljanje svojih funkcija u oružanim snagama zemlje iu nacionalnom gospodarstvu.
Vlada odluka od siječnja 1966. bila je poticaj za provedbu ovog procesa, koji nadmetanje Minsk Automobile tvornica šalje 5-10% svojih vojnih proizvoda za mirne potrebe.
MAZ-543P (1966-1974)
U ispunjavanju uputa najvišeg instanca u istoj godini, biljka je predstavila višenamjensku verziju MAZ-543P s teretom od 19,6 tona, napravljenih na vojnoj šasiji MAZ-543. Njegove glavne stvari vanjske razlike Iz borbenih vozila bile su niskonaponska cargo platforma s drvenim rešetkom, nedostatkom posebne vojske opreme i freebies.
U prvoj godini prikupljeni su 80 automobila MAZ-543P, a prije kraja puštanja, bilo je ukupno više od dvije tisuće automobila. U početku su planirani da se koriste u poduzećima nafte i plinskog kompleksa SSSR-a u udaljenim regijama zemlje s slabo razvijenom cestovnom mrežom, ali se postupno raspon njihove primjene proširio u industriju, izgradnju i sječa.
U 1970-ima, eksperimentalni uzorak traktora s eksperimentalnom plinskom turbinom motor s kapacitetom od 1.100 litara izgrađen je na MAZ-543P šasiji. iz. Motorni biljka Yaroslavl.
Obitelj Maz-7310 (1973-1991)
Aktivacija civilnih verzija vojnih vozila održana je početkom 1970-ih i izravno je bila povezana s provedbom obećavajućeg projekta snažnije vojske obitelji "Oppot" (govori o tome ispred). Ideja kombiniranja razvoja i uvođenja dviju jedinstvenih vrsta strojeva, vojnih i civila, može značajno smanjiti troškove i vrijeme za skupo istraživanje i dopušteno istovremeno doživjeti različiti tipovi Auto s različitim agregatima i čvorovima.
U stvarnosti nije bilo moguće postići visoke rezultate u ovom poslu: verzije novih ljudi i dalje su se temeljile na agregatima 543-serije strojeva i s obitelji obitelji nisu imali ništa zajedničko. Kao rezultat toga, novi civilni sektori gospodarstva bili su samo jednostavne izmjene poznatih vojnih kamiona bez zaštićene električne opreme, besplatnih uređaja, komunikacija i drugih vojnih atributa. Svi su imali svoje označavanje i dvostruko imenovanje, ali se nisu uklopili ni u nacionalno gospodarstvo, niti u Sovjetska vojska.
Prvi 1973. pojavio se auto traktor maz-7310, prilagođen za vuču teške prikolice. Njegova je baza bila vojska šasija MAZ-543 s 525-snažnim dizelskim motorom i hidromehaničkim prijenosom. Glavni eksterijer prepoznatljiva značajka Strojevi su bili high-metalni teretni platforma. Na svakoj strani imala je dvije metalne ploče, koji su bili upleteni odvojeno ili zajedno s prosječnim stupom i opremljeni produžecima rešetke, zajedno s kojim je njihova puna visina dosegla dva metra. Široki profil 14-slojne gume nevidljive iz novost. Opcijski naborni stroj bio je 22-tona MAZ-73101 šasije s ojačanom stražnjom suspenzijom.
Godine 1974-1975, automobil MAZ-7310 u spojki s dvije osi prikolice MAZ-8950 prošao je testovi državnog prihvaćanja u 21 nii. Nije se prihvaćeno za oružje, ali u sovjetskoj vojsci u malim količinama, ovi strojevi su korišteni na sekundarnom prijevozu, kako bi se instalirali jednostavne dodatke i kao obrazovne agense. Tradicionalno, svi su bili zeleni, ali su dodijelili "građaninu". Odmah su dodijelili smiješno žuto-narančasto slikanje.
Godine 1974. ovaj je gamut napunio još dva civila: prototip od 19-tona građevinskog kamina MAZ-7510 i poboljšani MAZ-7910 šasija s čvorovima stražnja ovjesa Od serije "Zemljište". Posljednja opcija poslužena za transport duge cijevi, metalni valjanje, piljenje drva (sorti) i ostao u proizvodnji 12 godina.
U eksperimentalnim svrhama na dvije šasije, MAZ-7910 je montiran iskusni borbeni laserski kompleks "Dreif", koji se sastoji od tehnološki stroj S kvantnim generatorom i lanserom s teleskopskim sustavom lasera. Nema informacija o njegovoj daljnjoj sudbini.
U nacionalnoj ekonomiji, automobili obitelji MAZ-7310 i njihovi derivati \u200b\u200bplanirani su prije svega za isporuku velikih nedjeljivih dobara i vuče prikolice težine do 25 tona u udaljenim regijama SSSR-a s oštrim klimom. Sile prijevozna poduzeća Montirali su dodatne spremnici za gorivo s kapacitetom do 1.220 l, pružajući rekordno visoki udarac - do 1,5 tisuća KM, dopušteno je prevladati velike udaljenosti s potpunim odsustvom benzinske postaje i popravak trgovine.
Godine 1986. serija MAZ-7310 zamijenjena je moderniziranim 21-tonskim kamion MAZ-7313 i MAZ-73131 šasijom s teretom od oko 23 tona. Također su se temelji na agregatima MAZ-543, ali pojačane čvorove U njima su se koristili okvir okretača i šasije. Dijelovi iz vojne gamut "zemljišta".
Iskusni kratki prolazni maz-73132 hranjenje s skraćenim almelom teretna platforma i rafinerije od 23 tone MAZ-73136 s dvije osi prikolice. Općenito, svi glavni operativni parametri serije 7310/7313 nisu se razlikovali od osnovnih vojnih verzija.
U državnoj službi, gdje visoka snaga, visoki napon A nadimak "uragan" dobio je dobru propusnost tih automobila u središtu okruženja, bili su previše neobični za sovjetskih vozača, teški, skupi i distribuciju na "građanitelj" nije primio. Skupština malog sektora brojnih verzija nastavljena je do 1991. godine.
Autochan na šasiji obitelji MAZ-7310
Na civilnu šasiju MAZ-73101 i MAZ-73131 Odessa biljka nazvana nakon siječnja ustanka, a njegov nasljednik Krayan OJSC montirao je opremu teških višenamjenskih hidrauličnih kamiona s dvostrukim korištenjem. U vojsci se više ne smatraju pravilnom uporabom i korišteni su uglavnom u nacionalnom gospodarstvu na općim radovima za podizanje i izgradnji.
Od 1981. godine, 25-tona KS-5573 kamionska dizalica je u proizvodnji na MAZ-73101 šasiju - izravnom nasljedniku vojni model KS-5571. Stvoren je za rad na poduzećima zapadnog Sibira u naftu, ali u pojedinačnim uzorcima, služio je u velikim sjevernim vojnim postrojbi zrakoplovstva i mornarice SSSR-a. Također je montirala autonomnu elektranu u 50 litara. iz. i dvodijelna strelica duga 14 m.
U devedesetima je njegov razvoj bio mogućnost KS-5574 na MAZ-73131 šasiji s tri odjeljka strelicu, koja je bila dužina od 32 m, a novi model nasljednika 5571 u općem dizajnu i konfiguraciji postao je multi- Svrha 40-tona hidrokar KS-6571 s 18 metara boom i vlastiti agregat Za vožnju radne opreme.
Vatrogasci u obitelji MAZ-7310/7313
Najpoznatija namjera strojeva ove obitelji postala je teška zračna luka visoke prohodnosti za operativne operacije spašavanja i gašenje vatrogasnih vozila izravno na tragovima na pistu velikih zračnih luka zrakoplovstva SSSR-a i na susjednim područjima.
AA-60 Airfield Fire Truck (7310) -160.01 na MAZ-7310 šasiju (fotografija autora) Prvi pokušaj stvaranja vlastite multi-osi dual-koristi vatrogasne kamione održan je 1975. godine, kada je AA-60 airfield automobil (7310) -160.01 pojavio na MAZ-7310 šasiji (7310) -160.01. Bio je to masivan crveni automobil puna masa 43 TA, koji se razvio na betonskim prevlakama vojnih i civilnih zračnih luka, nevjerojatna stopa od 60 km / h, što je omogućilo vatrogasno sredstvo za protumatranje zrakoplova u relativno kratkom vremenu.
U to vrijeme, uobičajena voda je ostala glavna sredstva za gašenje požara, koja je transportirana u spremniku s kapacitetom od 12 tisuća litara, te povećati učinkovitost, posebne tvari su pomiješane za formiranje velike količine pjene koja je spriječena proces izgaranja. Za oslobađanje vode i pjene na gorućem postrojenju, moćni kotlovi i posebne mlaznice pod odbojnik su ih poslužili kako bi ih podijelili po površini paljenja. Voziti pumpu za vodu, stroj je bio opremljen dodatnim 180-jakim motorom.
Sredinom 1980-ih, vatrogasna oprema počela je preurediti na MAZ-7313 šasiju, što je dovelo do stvaranja nadograđene verzije AA-60 (7313) -160.01, općenito, ne razlikuje se od prethodnika.
Godine 1979., na temelju MAZ-7310, novi vatrogasni kamion AA-70 (7310) -220 sagrađen je sa spremnikom za 9,5 tisuća litara vode za tradicionalnu borbu s vatrom u konvencionalnoj vodi i pjeni. "Highlight" ovog automobila bio je korištenje novog načina za gašenje požara s flameliranim prahom, koji je pod tlakom bačen kroz drugu udarnu cijev malog promjera.
Kasnije je ova oprema montirana na nadograđenoj verziji AA-70 (7313) -220. U ovoj seriji, po prvi put, verzija s redovite bačve između kabina i dva roblika na podizanju šest metarastog jarbola, koja je služila za borbu protiv požara na visini ili na velikim područjima.
U usporedbi s inozemnim analozima, teški sovjetski vatrogasci nisu zadovoljili rigidne međunarodne zahtjeve za brzinu i dinamiku kretanja kroz teritorij zračnih luka, ali svi su po prvi put dopustili najbliži pristupu višoj razini razvoja naših vatrogasnih vozila ,
U ovom članku spomenuli smo malo poznatu obitelj Minsk vojske automobila "OPLOT" nekoliko puta. Iz više razloga nije bio predodređen da zamijeni 543. generaciju zastarjeli do tog vremena, ali ipak, vrijedi reći o tim obećavajućim vojnim strojevima. Oni će biti posvećeni sljedećem članku, koji će, prema tradiciji, biti objavljen i četvrtak.
