Pozdrav dragi vozači i samo amateri!
Općenito je prihvaćeno od svih nas da prilikom ugradnje kotača većeg promjera na svoj automobil, moramo izbaciti nekoliko stotina viška u ispušnu cijev, jer ljubimac počinje više jesti.
Svaki dan me napušta pomisao da to nije, znam da se o tome mnogo pričalo i prepričavalo, ali sada ću pokušati dati svoju hipotezu o tome, mislim da će vam se činiti glupost neiskusnog dječaka koji ne razumije nista, ali nemam puno razumijem i neznam za auto i molim vas majstore matice i kljuca da ne osudjuju ako nesto nije u redu, nego da to poprave.
Uzmimo kotač koji se kotrlja 1 m duž ceste u jednom okretu, nalazimo nimalo škakljive računice da će se za 100 km zarotirati 100 000 puta.
Uzmimo kotač manjeg promjera, koji se u jednom okretu kotrlja 90 cm po cesti, istim izračunom nalazimo da će se za 100 km okrenuti 111.111 puta (podaci su blago zaokruženi) Ispada da na istoj udaljenosti, kotači većeg promjera rotiraju se nižom frekvencijom, odnosno osovine, prijenosnici i motori s unutarnjim izgaranjem.
(Daljnji materijal iz članka s jednog od web-mjesta) "Brzinomjer se pokreće iz mjenjača pomoću" fleksibilne osovine "- posebnog kabela koji dobro prenosi rotaciju. Budući da se isti mjerači brzine nalaze na različitim automobilima, koristi se jednostavan mjenjač u njihovom pogonu, čiji je prijenosni omjer usklađen s automobilom. Na stražnjem pogonu brzinomjer obično kontrolira rotaciju sekundarne osovine mjenjača. To znači da očitanja ovise o veličini guma, prijenosni omjer reduktora stražnje osovine i intrinzičnu grešku uređaja. Na primjer: na Zhiguli, zamjena para 4,44 s 3,9 promijenit će očitanja za 14%. Međutim, zupčanici reduktora nisu gumeni - tako da postoji nije idealno poklapanje brzinomjera s veličinom guma, a i dalje se troše... Ukupna greška očitanja do 10% pa i više je uobičajena stvar.
Poprečni brzinomjeri motora s pogonom na prednje kotače obično "serviraju" lijevi pogon nakon glavnog para. To znači da se efekt zaobljenja ceste dodaje pogrešci brzinomjera i učinku veličine gume: pri skretanju ulijevo, "indicirana brzina" je nešto manja nego u sredini automobila, a udesno - malo više. Kakav je utjecaj prevelikih guma? Zamjena gume 175/70R13 gumom 165/70R13 ili obrnuto mijenja očitanje brzinomjera za 2,5% "
Iz članka je jasno da kada se guma istroši (odnosno kada se promjer smanji) i kada se kotač pomakne pri skretanju udesno kada lijevi kotač ide po vanjskom radijusu, brzinomjer se previše navija.
Kako mjerimo protok? (vaš auto ima 14 kotača) Resetiramo brojač kilometara, vozimo npr. 100 km i gledamo pokazivač goriva, recimo ispalo je 10 litara, sretni ste!
Promijenili ste cipele svoje ljepotice na 16 diskova, resetirali brojač kilometara i odvezli se, odvezavši stotku, bili ste užasnuti, vaš dragi je progutao 13 litara. Vašem razočaranju nema granica!
Po mom mišljenju, ovo je iluzija uzrokovana netočnim očitanjima brzinomjera zbog činjenice da s manjim promjerom kotača brzinomjer izvrće stvarnu kilometražu i da bi brojač kilometara pokazao 100 km, zapravo ćete morati voziti kraću udaljenost, a s većim promjerom zapravo trebate voziti udaljenost veću od 100 km odavde i dolazi do povećane potrošnje.
Ako netko ima želju, provjeri, odvozi udaljenost od kuće do posla na istim kotačima, promijeni auto i vozi po istom putu na ovim kotačima (točno po istom putu) i usporedi očitanja brojača kilometara, po meni očitanja bit će drugačiji.
Još jednom pitam ako nešto nije u redu, ako griješim, ispravim i ne kritiziram, nisam još iskusan.
Hvala svima!
"Svi znamo od djetinjstva da je to i to nemoguće, ali uvijek postoji neznalica koji u to ne vjeruje. On otkriva otkrića." Einstein
Kako uštedjeti na gorivu za automobil i kako veličina gume utječe na potrošnju goriva, objašnjenje stručnjaka Battery Base i puno drugih korisnih informacija za vlasnike automobila o tome kako se brinuti o svom automobilu. Uvijek nam je drago vidjeti vas, dođite i nazovite!
Velik broj vozača planira ugraditi najšire gume s većim naplatcima kako bi poboljšali vizualni izgled vozila. No malo ljudi razmišlja o izravnom učinku guma na kilometražu plina tijekom korištenja. Glavni predmet neslaganja je promjer naplatka guma, kao i širina njihovog profila. Trenutno su svi vozači podijeljeni u dva različita tabora. Neki vozači svim silama pokušavaju drugima dokazati da bi kupnjom manjih guma mogli značajno povećati potrošnju goriva svog automobila.
KOJI SU ARGUMENTI BRANITELJI TEORIJE
Ljudi koji brane teoriju nude svoje argumente da je potreban puno veći napor da se kotači povećanog promjera okreću. Polazeći od toga, za procese pokretanja vožnje i ubrzanja potrebna je povećana količina goriva, no prosječna brzina će se povećati za 10-15 kilometara na sat (što će dobro doći ljubiteljima aktivne vožnje). Unatoč objektivnosti informacija, prilično je teško izračunati točan iznos% povećanih gubitaka goriva, jer ovisi o velikom broju različitih čimbenika (težina diska, tehničko stanje automobila, itd.).
Najgorljiviji branitelji teorije uvjereni su da se potrošnja goriva povećava nelinearno, stoga izravno ovisi o odabranom načinu brzine. U procesu vožnje pri malim brzinama, povećana potrošnja benzina neće biti značajna, ali s povećanjem brzina većim od 40-50 kilometara na sat, njegova potrošnja naglo raste.
DRUGA STRANKA RAZMATRANJA
U potrazi za istinom o tome koja veličina kotača utječe na potrošnju goriva, većina stručnjaka pribjegava znanosti zvanoj fizika. Zbog toga postoji teorija prema kojoj će minimalni gubici goriva biti razlog povećanog broja okretaja motora, jer će rad biti ekvivalentan. Potrošnja goriva uglavnom će ovisiti o težini vozila i aerodinamičkom kočenju.
Postoji "teorija automobila" koja podrazumijeva prisutnost posebne formule, koja se može koristiti za izračunavanje potrošnje goriva na stazi Qs, što omogućuje zanemarivanje dinamičkih pokazatelja radijusa. U ovom slučaju vrijedi uzeti u obzir primijenjenu visinu profila gume: što je veća visina profila, to je veća potrošnja goriva.
ŠIRINA PROFILA I NJEGOVA ULOGA U UČINKOVITOSTI GORIVA
Najvjerojatnije, svi razumiju da kotači sa širim profilom trebaju više benzina, jer će težina ovog kotača biti velika. Osim toga, motoru je potreban veći napor kako bi se automobil pokrenuo. Osim težine, kontaktna površina obično postaje veća, a time i otpor kotrljanja i akustična buka.
Činjenica da automobil troši mnogo više goriva nego što je naveo proizvođač: standardni ciklusi vožnje, donedavno su se po opterećenju uvelike razlikovali od stvarnog rada. Ali ponekad je greška na vozaču.
Šire gume s većim provrtom na težim felgama dovode do osjetnog pada dinamike i povećanja potrošnje goriva. Pa ne trebam objašnjavati kako su tlak i potrošnja goriva povezani. Nije uzalud što su posljednjih godina TPMS sustavi za nadzor tlaka postali standardna oprema svih klasa strojeva. A u SAD-u i Europi od 2014. svi novi osobni automobili moraju biti opremljeni sličnim sustavom.
Neću otvarati Ameriku: što je veći pritisak u kotaču, to je manja potrošnja goriva. Istina, ne smanjuje se linearno; nakon određenog praga potrošnja goriva ostaje gotovo nepromijenjena. No negativne pojave povezane s pumpanjem postaju sve uočljivije. A to nije samo gubitak udobnosti, već i pogoršanje prianjanja gume i opće pogoršanje upravljanja zbog kršenja frekvencijskih karakteristika ligamenta gume i ovjesa.
Iz tog razloga gume imaju preporučeni tlak, što proizvođač uvijek navodi u dokumentaciji. Tipično, za osnovne gume, podaci se mogu pronaći na naljepnicama s informacijama na karoseriji. Optimalni tlak naveden na naljepnicama određuje se eksperimentom i ovisi o karakteristikama određenog modela guma. Prekoračiti ga bez razumijevanja procesa koji se događaju s gumom ne isplati se.
Povećanje površine kontakta gume s površinom ceste obično je povezano s povećanjem širine gume. Ali povećanje vanjskog promjera također je prilično učinkovita mjera. I to je razumljivo: što je veći vanjski promjer, to je veća površina kontakta. Nažalost, veliki kotač ima i nedostatke, prije svega - povećanu masu gume i naplatka.
Preuzimanje dalje!
U praksi se učinkovitost goriva i prianjanje ne miješaju dobro u jednom modelu gume. Kako bi se postigla najmanja potrošnja goriva, proizvodi se posebna linija ContiEcoContact gume. Odlikuje se manjim otporom kotrljanja, manjom težinom i nižim resursom. I, naravno, maksimalna učinkovitost, čak i u usporedbi s ContiPremiumContact 6.
No u liniji guma sasvim klasičnih dimenzija i izgleda nalazi se i jedan potpuno novi model. Nemojte se iznenaditi, njegova dimenzija je 195/55 R20. Nisam se opisao, promjer slijetanja je točno 20 inča, a širina gume 195 mm.
Sjećate se što sam gore napisao o odnosu između radnog tlaka gume, njezine širine i promjera te potrošnje goriva i prianjanja? Čini se da su inženjeri pronašli novi način smanjenja potrošnje goriva. Ovaj put nije lak, uključuje nekoliko rješenja odjednom.
Prvo, novi materijal gume čini prianjanje kotača učinkovitijim.
Drugo, veliki vanjski promjer kotača još više poboljšava vuču. No, širina gume je smanjena kako bi se smanjio otpor kotrljanja.
I što je najvažnije, ne zaboravite na pritisak! Razvijeni materijal gaznog sloja omogućuje vam održavanje prianjanja pri većem unutarnjem tlaku u gumama, što, kao što ste već shvatili, daje prednost ekonomičnosti.
Iako je često nemoguće značajno smanjiti prosječnu potrošnju goriva automobila, sasvim je moguće uštedjeti na potrošnji goriva korištenjem visokokvalitetnih energetski učinkovitih guma. O kojim gumama je riječ? Što se krije iza ovog koncepta?
Što su gume za uštedu energije
Zadržimo se na konceptu energetski učinkovitih guma. Pod tim se podrazumijevaju gume koje imaju dovoljno nizak otpor kotrljanja. To stvara mali otpor ili minimalno trenje u odnosu na ostale gume. Ušteda energije u gumama nastaje zbog smanjenja zagrijavanja gume u kontaktu s površinom ceste i rubom naplatka kotača.
Otpor kotrljanja kao primjer Michelin Enegy Savera
Otpor kotrljanja i prianjanje
Postoji prilično velika razlika između to dvoje. Iako su na prvi pogled ti pojmovi usko povezani, ali nisu međusobno ovisni. To znači da čak i ako se otpor kotrljanja smanji, ukupna učinkovitost prianjanja će ostati ista.
Proizvođači izdržljivih i pouzdanih guma snažno savjetuju da se suzdrže od štednje na takvim gumama, jer govorimo o sigurnoj vožnji, pa čak i o nečijem životu.
Otpor kotrljanja i pritisak
Kako biste se pri kupnji guma vodili ovim pokazateljem, vrijedi naučiti jedno nepokolebljivo pravilo - krute gume imaju manji otpor kotrljanja. Stoga je vrlo važno pažljivo pratiti da tlak zraka u gumama uvijek bude optimalan. Bez obzira na gumu koja se koristi, važno je da tlak uvijek bude ispravan kako biste mogli računati na ekonomičnost goriva.
Ako se ovaj parametar uvijek promatra na odgovarajućoj razini, ušteda goriva može biti od 0,3 do 0,5 litara na svakih 100 kilometara. Prenizak tlak u gumama povećava otpor kotrljanja mijenjajući oblik same gume. A ako automobil dođe u ekstremne uvjete na cesti, onda to dodatno utječe na komplikacije povezane s upravljanjem. Ako je tlak optimalan, onda je to jamstvo da će guma lako proći na kolniku, čime se smanjuje količina štetnih emisija iz automobila u cjelini.
Ako postoji slobodno kotrljanje, onda je sasvim normalno govoriti o štedljivosti automobila. Kako bi potrošnja goriva bila ujednačena i ekonomična, važno je razviti najoptimalniji stil i način vožnje. Izbjegavanjem agresivne vožnje, kao i naglog trzanja automobila ili kočenja u nuždi, moći ćete trošiti gorivo u minimalnoj količini i ravnomjerno.
Kako se mjeri otpor kotrljanja
Iako to nigdje nije posebno navedeno, ako se otpor kotrljanja gume smanji za 10%, onda se potrošnja goriva povećava na 2%, ali sve će ovisiti i o modelu automobila i o kvaliteti guma.
Od 2012. godine europska vlada nalaže proizvođačima guma da nove gume označavaju oznakom učinkovitosti goriva koja je izravno povezana s otporom kotrljanja. Cijelo osoblje profesionalnih inženjera testira različite modele proizvoda i međusobno ih uspoređuje. U eksperimentu se određuje količina sila potrebnih za kotrljanje na 1 dinamometru, uzimajući u obzir da će brzina automobila biti ~ 80 km/h. Guma se zatim ocjenjuje od A do G, pri čemu gornje slovo predstavlja maksimalnu učinkovitost.
22.11.2015
Mnogi vozači nastoje ugraditi najšire gume s velikim naplatcima kako bi poboljšali vizualni izgled automobila. Međutim, malo ljudi razmišlja o izravnom utjecaju guma na potrošnju goriva tijekom rada. Glavni predmet neslaganja je naplatak gume i širina profila. Do danas su svi vozači podijeljeni u dva izravno suprotna tabora. Jedan dio vozača bezuspješno pokušava dokazati drugima da su kupnjom manjih guma mogli značajno poboljšati potrošnju goriva svog automobila.
Argumenti branitelja teorije
Zagovornici teorije nude argumente da je potrebno mnogo više truda za okretanje većih kotača. Sukladno tome, za procese pokretanja kretanja i ubrzanja bit će potrebna povećana količina benzina, međutim, prosječna brzina će se povećati za 10-15 km / h (što će biti na ruku ljubiteljima aktivnog stila vožnje). Unatoč objektivnosti podataka, iznimno je teško izračunati točan postotak povećanih gubitaka goriva, budući da ovisi o nizu vrlo raznolikih čimbenika (težina diska, tehničko stanje stroja itd.).
Najgorljiviji branitelji teorije sigurni su da se potrošnja goriva povećava nelinearno, stoga izravno ovisi o odabranom načinu brzine. U procesu vožnje pri malim brzinama, povećana potrošnja goriva neće biti značajna, ali s razvojem brzina iznad 40-50 km / h, njegova će se potrošnja naglo povećati.
Argumenti protivnika
U pokušaju da doznaju istinu o učinku veličine kotača na potrošnju goriva, većina stručnjaka pribjegava poznavanju fizike. Zbog toga postoji teorija prema kojoj će mali gubici goriva uzrokovati povećan broj okretaja motora, jer će se posao obavljati jednako. Potrošnja benzina uglavnom će izravno ovisiti o masi vozila i aerodinamičkom kočenju.
Postojeća "teorija automobila" podrazumijeva prisutnost posebne formule, koja se može koristiti za izračunavanje usmjerene potrošnje benzina Qs, što omogućuje zanemarivanje dinamičkih vrijednosti radijusa. U tom slučaju potrebno je uzeti u obzir korištenu visinu profila gume: uostalom, što je veća visina profila, to je veća potrošnja goriva.
Širina profila i njegova uloga u učinkovitosti goriva
Vjerojatno svi razumiju da kotači sa širim profilom zahtijevaju više goriva, jer će težina takvog kotača biti velika. Osim toga, motor će zahtijevati povećan napor za pomicanje stroja. Osim težine, obično se povećava i površina kontaktne površine, a time i otpor kotrljanja i akustična buka.
