Gdje se proizvode Citroen automobili? Povijest marke Citroen. Citroen: zemlja podrijetla i raspon modela marke Citroen, zemlja proizvođača osobnih automobila

Citroen je osnovan 1919. godine u Francuskoj. Njegov osnivač bio je inženjer i poduzetnik Andre Gustave Citroen. Tvornica je stvorila jeftine strojeve za širok raspon korisnika. Prvo ime tvrtke bilo je "AO Citroen".

Tipično povijesne i kultne marke mogu se naći među markama automobila. Oba pojma primjenjiva su na Citroen - njegovi proizvodi kombiniraju kvalitetne marke tradicionalne za automobile, istovremeno razvijajući, nadmašujući konkurente. Vozila ove marke desetljećima služe ne samo ljudima, već i vladi Francuske. Vozači automobile Citroen nazivaju "poslanim odozgo".

Citroen čini automobile dostupnim širokom spektru vozača

Biografija osnivača

Francuz André Citroën rođen je 1878. godine. Njegov otac, Levi Citroen, bio je poduzetnik. Obrađivao je drago kamenje, a potom ga prodavao. Posao se uspješno razvijao - bilo je dovoljno novca za uzdržavanje obitelji. Ipak, Levy se nije osjećao dovoljno utjecajnim na svom polju. Andre je imao 6 godina kada si je otac obitelji oduzeo život. Otac obitelji ostavio je u nasljedstvo veliko bogatstvo, kao i, ne manje važno, veze s industrijskim i financijskim osobama u Parizu. U 19. stoljeću razvila se tradicija prema kojoj su sinovi nastavili voditi obiteljski posao, no mladi Citroen više je bio zainteresiran za tehnologiju, pa tako i za automobile.

Nakon što je završio Veleučilište, Andre se zaposlio kod svojih prijatelja u radionici. Tako je s 23 godine postao specijalist za proizvodnju dijelova za lokomotive. Nakon četiri godine rada u firmi, ulaže svo preostalo nasljedstvo u vrijednosne papire tvrtke i postaje suvlasnik poslovanja Estenov.

Dok je bio u Poljskoj, Andre je skrenuo pozornost na malu tvornicu u kojoj je nepoznati samouki mehaničar, između ostalih jedinica, izumio zupčanike. Citroen je shvatio da će ova tehnologija biti obećavajuća pa je odlučio nabaviti patent za njezinu implementaciju. Nastavljajući svoju karijeru u poslu Estenov, André uspostavlja izradu zupčanika u njihovoj tvornici. Ova tehnologija bila je mnogo naprednija od proizvoda konkurenata tvrtke. Nova razina proizvodnje omogućila je poduzeću da u kratkom vremenu pridobije kupce izvan Francuske. To je poslu donijelo ozbiljne zarade.

Otprilike u isto vrijeme, tvrtka je razvila ono što Francuzi nazivaju "dvostruki ševron". Po izgledu izgleda kao dva obrnuta slova "V", što shematski prenosi sliku suženih krajeva zupčanika.

U tvrtki Andre se bavio ne samo komercijalnim aktivnostima, već je preuzeo i dužnosti tehničkog direktora. U kratkom vremenu riješio se svih konkurenata - tehnologije koje se brzo razvijaju nisu ostavile ravnog na tržištu. Citroen je stekao izvrsnu reputaciju, što su primijetili i menadžeri tvornice Mors. Pozvali su ga na mjesto tehničkog direktora. Andre je prihvatio prijavu, nakon čega je razina Morsa počela rasti.

Tijekom Prvog svjetskog rata Citroen nije prestao ostvarivati ​​svoje poduzetničke planove. Shvatio je da francuskoj vojsci nedostaje streljiva na frontu. S tim u vezi Andre nudi ministru rata dogovor prema kojem će se stvoriti pogon za proizvodnju granata. Veliki projekt trebao je biti dovršen za samo tri mjeseca - bilo je malo vremena. Nakon dugog razmišljanja, država je pristala na suradnju s Citroenom, osiguravši mu financiranje u obliku 20% iznosa potrebnog za izgradnju. Preostalih 80% sredstava Andre je posudio od radnika u raznim djelatnostima.

Doista, u tri mjeseca na praznim obalama rijeke Seine podignuta je velika tvornica koja je proizvodila više streljiva nego sva francuska poduzeća zajedno. Citroën je kao razlog svog uspjeha vidio visoku razinu organizacije.

Stvaranje marke automobila Citroen

Nakon završetka Prvog svjetskog rata proizvodnja u Andréovoj tvornici prestaje. Odlučio je kako će iskoristiti proizvodne kapacitete – stručni tim, prostore, strojeve i vlastito iskustvo, kao i prihod od školjaka. Jedno od područja koja najviše obećava bila je proizvodnja transporta. Citroen je bio pobliže upoznat s automobilima, pa je odlučio uložiti novac i vrijeme.

Andreova prva ideja bila je stvoriti složen i tehnološki napredan automobil od 18 konjskih snaga. Kasnije, pod utjecajem principa proizvodnje koji je vidio u tvornici Henry Ford u Americi, odlučio je da se veći uspjeh može postići fokusiranjem na masovno tržište. Godine 1919., uz pomoć francuskog dizajnera Julesa Solomona (tvorca automobila La Zebre), počeo je stvarati automobile u svojoj tvornici. Proizvodnja je započela s jednim probnim modelom, ali što su više rasli, automobili su se više smatrali masovnom robom, a ne čudnom tehnikom.

Prvi automobil tvrtke Citroen

Prvi model zvao se Citroen A. Imao je volumen od 1,3 litre i imao je snagu od 10 konjskih snaga, razvijajući brzinu od 65 km / h. Model je bio prvi u Europi koji je imao električni starter i rasvjetu. Mali automobili bili su u velikoj potražnji - s proizvodnjom od 100 primjeraka dnevno, tvornica još uvijek nije imala vremena opskrbiti automobile svima. Cijena tipa A bila je 7.950 franaka - u to vrijeme bio dostupan. Niti jedna konkurentska tvrtka nije mogla ponuditi vozačima istu nisku cijenu, što je Citroen neizbježno dovelo do uspjeha. Za dva tjedna primili su preko 16.000 zahtjeva za kupnju.

Iste 1919. tvrtka je pregovarala o prodaji marke Citroen General Motorsu. Obje strane su se složile, ali dogovor nije ostvaren jer su Amerikanci takvu akviziciju smatrali pretežkim teretom za proračun.

Tako je u 41. godini André označio početak prometne revolucije u Francuskoj. Kako bi dublje ušao u tehnologiju proizvodnje automobila, kao i zavirio u principe rada konkurenata, Andre Citroen je u svojoj tvornici potajno rastavljao američke modele automobila koji su u to vrijeme bili popularni. Među njima su bili Buick, Nash i Studebreaker. Za četiri godine rada Citroen je razvio proizvodnju, proizvodeći 300 automobila dnevno.

Do kasnih 1920-ih, tvrtka je imala reprezentativne centre u svakoj većoj zemlji u Europi. Kako bi se vozačima Citroena olakšalo servisiranje automobila, izgrađena su skladišta agregata diljem Francuske. Godine 1921. izvezeno je preko 3000 modela.

U međuvremenu, tvrtka je razvila novi kompaktni automobil pod nazivom 5CV. Ovaj jednostavan i pouzdan automobil dobio je status "narodnog". Dobro je vozio po zemljanim cestama. Bez prednjih kočnica, automobil je bio opremljen prednjim i stražnjim oprugama. Nekoliko godina kasnije, model je ažuriran na verzije B12 i B14. Modeli su u 2 godine prodani za preko 135 tisuća eura. Povećali su popularnost Citroëna.

Daljnji razvoj, poteškoće i Andréova smrt

Godine 1931. tvrtka je predstavila novi model - Citroen Grand Lux. Ovaj automobil je postao premium marka. Opremljen je 2,7-litrenim motorom, što je bila prava revolucija na tržištu strojarstva u Francuskoj. Do 1933. Citroën je zauzeo prvo mjesto među svim tvornicama automobila u Europi, ispred talijanskog Fiata. Iste godine proizvodnja je dosegla brojku od 1100 vozila dnevno.

Godine 1934. potražnja za automobilima Citroen je pala. To se pokazalo pravim šokom za tvrtku, jer je nedavno pokazala pozitivnu dinamiku. Do tada je sva imovina marke bila usmjerena na stvaranje novih servisnih centara i tvornica, tako da je tvrtka bila pred bankrotom. Svjetska financijska kriza postala je zaseban čimbenik. Pokrenut je stečajni postupak u kojem je nakon dva mjeseca proizvođač Michelin preuzeo 60% dionica Citroena. Dakle, tvrtka je uspjela ostati neovisna od 1919. do tada.

André nije vidio da se pojavio revolucionarni koncept automobila s prednjim pogonom. Ove tehnologije Citroen se pridržava i danas. Osnivač velike tvrtke umro je 1935. godine. Francuski novinari kružili su tri verzije koje su utjecale na Andreovu smrt: neizlječiva bolest, financijske poteškoće i smrt njegove kćeri. Doprinos razvoju automobilske industrije, koji je poduzetnik dao tijekom 26 godina rada na području vozila, ovjekovječio je svoje ime u povijesti.

Tijekom godina Citroen je stvorio novi automobil. SM je napravljen u suradnji s Maseratijem i imao je motor od 170 KS. S. sa 6 ventila. Model je bio opremljen disk kočnicama na kotačima obje osovine i zračnim ovjesom. Tako je SM zaslužio svoju poziciju među najboljim kupeima u GT klasi.

S vremenom je Andreova ideja postala stvarnost - tvrtka je sve više pažnje posvećivala proizvodnji visokotehnoloških, ali skupih modela. Takvi su automobili bili originalni i gotovo da nisu imali konkurenciju u cijelom svijetu. Sam osnivač vjerovao je da uz dobru ideju automobila njegova cijena nije bitna. Nažalost, ekstravagantni automobili nisu donosili mnogo prihoda – većina vozača bila je radnička klasa. Situaciju je pogoršala naftna kriza koja je ozbiljno narušila prodaju Citroena zahtjevnog goriva. Marka se morala pridružiti masovnom tržištu, inače im je prijetila propast. Godinama se gubi imidž inovatora.

Godine 1974. Citroen se spojio s automobilskim koncern Peugeot, slijedeći pragmatične ciljeve. Time je tvrtka konačno lišena titule revolucionara na području tehnologije, jer su sada proizvodi regulirani interesima dviju tvornica. Inače, takva suradnja omogućila je Citroenu da preživi krizu.

Tek početkom 90-ih marka je ponovno uspjela "napustiti" originalnost. Trend neobičnih automobila ponovno je zahvatio svijet, što je omogućilo ekstravagantnim Citroenovim modelima da ponovno zadobiju poštovanje javnosti. Jedna od najvažnijih faza oživljavanja tvrtke na tržištu bila je odluka direktora: on je usredotočio napore tvornice na razvoj različitih dizajna za svaku liniju automobila. Tako je svaka serija dobila izgled koji se jako razlikovao od bilo koje druge. Novi model XM ima izvrstan sustav šasije i elegantan dizajn.

Trenutna tržišna pozicija Citroena

U prvoj polovici devedesetih, tvrtka je proizvodila modele Santia, Berlingo i Saxo. Paralelno s tim pripremala se i serija automobila za sportska natjecanja. Rad na različitim smjerovima dao je rezultate: objavljeni su modeli C4, C3 i C5, koji su pripadali europskom sustavu.

Godine 2004. Sébastien Loeb, trkaći vozač iz Francuske, osvojio je WRC trkaći turnir. Vozio je model Casar. Tada je Sebastian nekoliko puta potvrdio svoj status, ali ovaj put na C4, C3 i DS3. Sudjelujući u 12 utrka i pobijedivši u njih 9, trkač je postavio rekord pobjeda u cijeloj povijesti WRC-a, predstavljajući svoju zemlju i Citroen.

Francuski vozač pobjeđuje u WRC utrci u Citroenu

S obzirom na uspjeh u segmentu sportskih automobila, tvrtka je izdala sportske modifikacije za mnoge svoje modele. Godine 2007. izašao je prvi crossover tvrtke, koji je stvoren na temelju Mitsubishi Outlandera. 2011. godine izašao je još jedan model koji je zauzeo visoko mjesto u prodaji na francuskom tržištu.

Citroën se oslanjao na originalni dizajn. Razvoj automobila podržao je Peugeot, tako da je tvrtka uspjela smanjiti troškove ažuriranja. Tako je 2013. izašao Picasso s pet sjedala. 2014. godine pojavila se njegova nova verzija - C4 Grand C4 Picasso. Auto je imao sedam sjedala, uključujući i vozačevo. Model nije imao samo poseban izgled, već i široku elektroničku funkcionalnost i dobre ekološke performanse. Do 2014. linija je prikupila više od 65.000 aplikacija s narudžbama - modeli su postali popularni u cijelom svijetu, uglavnom među velikim obiteljima.

Oglašavanje pokreće Andréa

Iskusni poduzetnik, Citroen je shvatio da su izrada automobila i njihova prodaja dva vrlo različita zadatka. Dakle, rastući tempo montaže (60 tisuća primjeraka 1925. i 100 tisuća 1929.) trebao je provedbenu shemu. Andreov prvi projekt bio je izdavanje igračaka modela Citroen, koji su bili minijaturne kopije pravih automobila. Kako bi povećao svijest o robnoj marki i bio u javnosti, André je naručio prometne znakove sa simbolom Citroena - dvostruki šavrin - za usluge gradskog prijevoza.

Tako je značajan dio budžeta automobilske tvrtke stalno bio u prometu reklama. Jedan od projekata bio je "reklamni trk" - vozači opremljeni za putovanje išli su na duge rute, do
zvučnik koji građanima govori o prednostima proizvoda njihove tvrtke. Tijekom zaustavljanja građanima su prikazivali prezentacije i održavali lutrije. André je bio uvjeren da je demo automobila uživo najbolji način da se zainteresiraju potencijalni kupci. Praksa pokazuje da je od 3 do 15% očevidaca trčanja otišlo kući u tek kupljenom Citroenu.

Andre je davne 1929. godine stvorio izložbenu dvoranu visine šest etaža, čiji je jedan zid bio vitrina dimenzija 21 x 10 metara, u potpunosti sastavljena od stakla. Ovaj dizajn privukao je brojne posjetitelje koji su na jednom mjestu mogli vidjeti sve dostupne automobile tvrtke. André je također davao kredite pod povoljnim uvjetima za vozače i vođene obilaske proizvodnih pogona.

Jednog je dana poduzetni poslovni čovjek čuo za engleskog pilota koji je svojim zrakoplovom crtao razne slike i riječi na nebu. André je odlučio da njegova tvrtka treba sličnu uslugu. Pilotu je rekao da ostavi bijeli trag na nebu u obliku "citroena". Unatoč činjenici da je natpis ostao u zraku nekoliko minuta, glas o marki automobila proširio se svijetom. Ogromno ulaganje u plaće pilota brzo se isplatilo.

Jedan od Andreovih najmasovnijih projekata bila je ideja o Eiffelovom tornju. Sadržavao je više od 125.000 žarulja, koje su pri paljenju raznih poluga formirale deset slika, među kojima je bilo i ime jedne automobilske tvrtke. I Parižani i turisti - svi su se zaljubili u ovu instalaciju.

Kampanja u kojoj je Citroen isporučivao automobile za natjecateljske događaje poput utrka u Sahari i Aziji, kao i pakete s gramofonskim snimkama audio reklama za automobile, sve je to omogućilo da do 1934. zauzme prvo mjesto u Europi, a drugo u svijetu u području strojarstva.

Andre je stalno bio dužan raznim financijerima. Njegovi su projekti bili riskantni, ali su se u većini slučajeva isplatili, nakon čega je Citroen krenuo u novu reklamnu kampanju. Jedan od projekata, međutim, povezan s izgradnjom više usluga i tvornica, pokazao se kritičnim u povijesti tvrtke. Ozbiljna financijska kriza Andreu je oduzela gotovo sva sredstva. Mnogi pokušaji privlačenja materijalne potpore nisu se pokazali uspješnima, nakon čega je Citroen bankrotirao.

Zaključak

Andréov rad postao je zoran primjer činjenice da odanost onome što voli može stvoriti pravu revoluciju na jednom ili drugom području života. Naravno, ne bi uspio bez sposobnosti da donosi odluke na vrijeme, kao i da razvija reklamne kampanje. Automobili Citroen u naše vrijeme poznati su po originalnosti i širokoj funkcionalnosti - čimbenicima koje sam Andre nije imao vremena implementirati.

1910

1919

Kreativnost. Tehnologije. Hrabrost. Godine 1919. André Citroën osnovao je istoimenu marku ...

1919

Citroën "Model A"

U prodaju kreće Type A, s četverocilindričnim motorom od 1327 ccm i maksimalnom brzinom od 65 km/h.

1920

1920

Nakon što je na tržištu samo godinu dana, Citroen je uspio prodati 10.000 vozila

20. veljače 1921. godine

Uvijek korak ispred. Dana 20. veljače 1921. Citroen otkriva niz emajliranih putokaza za francuske ceste.

12. srpnja 1921. godine

Citroen predstavlja 2. automobil u rasponu modela: B2. U usporedbi s tipom A, ovo je snažniji i tehnološki napredniji automobil.

1. listopada 1922

Salon automobila u Parizu: Svjetsko predstavljanje Citroena 5HP. Novi kompaktni automobil baziran na tipu A.

12. listopada 1922. godine

Hrabra kreativnost ... Prvi put, u čast otvaranja 7. Pariškog salona automobila, avion ispisuje ime marke na nebu. Ovo je Pariz! Ovo je Citroen!

17. prosinca 1922. godine

Kako bi istaknuo kvalitetu svojih gusjeničarskih vozila, lansiranih 1922., André Citroën odlučuje ih poslati preko Sahare. Georges-Marie Haardt i Louis Audouin-Dubreuil kreću na ekspediciju Tuggourt-Timbuktu-Tuggourt, koja traje od 17. prosinca 1922. do 7. ožujka 1923. godine.

1924

Godine 1924. Citroenova proizvodnja dosegnula je 50.000 automobila godišnje.

1. listopada 1924

Citroen predstavlja B10, prvo potpuno metalno vozilo koje je zamijenilo metalne i drvene modele.

28. listopada 1924

Ekspedicija "Black Raid" u Africi

Inspiriran uspjehom ekspedicije na Saharu dvije godine ranije, Citroen oprema ekspediciju Black Raid za prelazak cijelog afričkog kontinenta od Colombes Béchara do Cape Towna od 28. listopada 1924. do 26. lipnja 1925. godine.

1925

Službena statistika o broju automobila po glavi stanovnika

Godine 1926. oko trećine automobila na cestama u Francuskoj su automobili marke Citroen.

28. rujna 1926. godine

Citroen predstavlja B14, vozilo za masovno tržište koje kombinira luksuzne značajke. Bilo je to jedno od najpopularnijih vozila u međuratnom razdoblju. Citroen također predstavlja B15, prvo francusko gospodarsko vozilo sa zatvorenim kokpitom.

1926

Citroen objavljuje prvi priručnik za popravak s katalogom rezervnih dijelova za mrežu zastupnika.

1926

Do tada Citroen zapošljava 31.000 radnika i proizvodi 400 vozila dnevno - rekordni proizvodni kapacitet u Europi.

21. svibnja 1927

Charles Lindbergh u tvornici Citroena 1927

Charles Lindbergh, prvi transatlantski let, u posjetu tvornici Citroena

1. listopada 1928

Na sajmu automobila u Parizu Citroen predstavlja dva nova modela, C4 i C6.

1929

Lansiranje proizvodnje Citroena C6 1 1929. godine

Lansiranje prvog francuskog kamiona velike brzine, C61. Nosivost: 1800 kg, 6-cilindarski motor, 42 KS Čelikom zatvorena kabina

16. ožujka 1929. godine

Inauguracija legendarne garaže Marbeuf. Arhitektonsko remek-djelo koje će utrti put drugim kultnim lokacijama brenda.

1. listopada 1929

Još jednom demonstrirajući svoj karakter pionira, André Citroën otvara vrata svoje tvornice na Quai Javelleu za javnost povodom otvaranja Pariškog salona automobila

1930

4. travnja 1931. godine

"Žuta racija" u Aziji

Pet godina nakon Crnog Raida organizira se ekspedicija Žuti Raid. Ovoga puta Citroen, ne prepoznajući nijednog, namjerava prijeći azijski kontinent od Bejruta do Pekinga.

listopada 1931. godine

André Citroën vraća se iz Sjedinjenih Država s novim idejama, od kojih jedna uključuje korištenje elastičnog motora ovjesa – ideja koja je pridonijela modernizaciji automobila.
Ova inovativna tehnologija ublažava vibracije iz motora ugradnjom gumenih blokova između motora i šasije.

travnja 1932. godine

Citroen otporni ovjesni motor

Automobili C4 G i C6 G dobivaju elastični ovjesni motor nazvan MFP (Moteur Floating Power). Citroen ponovno nadmašuje svoje europske konkurente. Sada su svi automobili Citroen, bez iznimke, opremljeni otpornim motorom ovjesa.

listopada 1932. godine

Na sajmu automobila u Parizu Citroen predstavlja automobile serije Rosalie: 8CV, 10CV i 15CV. Prva dva modela zamijenila su C4, a treći, sa šestocilindričnim motorom, zamijenio je C6.
Godine 1931., zahvaljujući nizu novih brzinskih rekorda na stazi Linas-Montléry, sva tri modela brzo su stekla nadimak "Rosalie".

27. srpnja 1933

Montleri Circuit 300.000 km. 134 dana. prosječna brzina 93 km/h. Ovo je novi svjetski rekord koji je postavila Petite Rosalie (8CV).

18. travnja 1934. godine

Inovacija. Sigurnost. Udobnost. Učinkovitost. Citroen predstavlja potpuno novi tip 7A, s pogonom na prednje kotače, jednodijelnim čeličnim kućištem bez okvira, hidrauličnim kočnicama na četiri kotača, neovisnim ovjesom na torzijskoj šipki, elastičnim motorom s gornjim ventilom i uklonjivim oblogama cilindara...

1. listopada 1934

Novi Traction na sajmu automobila u Parizu: 11. Temeljen na karoseriji 7, produženoj za 14 cm i produženoj za 20 cm. Ovaj model ima motor od 46 KS. i 3-brzinski mjenjač sa brzinama do 106 km/h.

12. prosinca 1934. godine

Izdavanje modela Traction Avant ne rješava ozbiljne financijske poteškoće tvrtke, a tvrtka nije u mogućnosti podmirivati ​​svoje financijske obveze. U to je vrijeme Citroen vodeći nacionalni, ali i europski proizvođač automobila i drugi po veličini u svijetu. Na zahtjev vlade Michelin, glavni vjerovnik, otpisuje dugove tvrtki i diže Citroen na noge. Citroen nastavlja raditi pod Michelinovom kontrolom.

3. srpnja 1935. godine

Od posljedica teške bolesti preminuo je Andre Citroen. Pierre Boulanger postaje izvršni direktor tvrtke.

1936

Pierre Boulanger pokreće projekt popularnog subkompaktnog automobila, budućeg 2CV. Njegove tehničke karakteristike govore: "Automobil predviđen za prijevoz četiri osobe i 50 kg krumpira, koji postiže brzinu do 60 km/h, uz potrošnju od 3 litre benzina na 100 km, što bi trebalo osigurati udobnu vožnju."

listopada 1936. godine

Citroen na sajmu automobila u Parizu predstavlja 11 MI s dizel motorom. To je prvi putnički proizvodni model na svijetu s dizelskim motorom.

12. siječnja 1938

Prvo cestovno testiranje TPV (Subcompact) prototipa koji će postati poznati 2CV.

1. listopada 1938

Citroën traction avant 15 CV

Obitelj Traction Avant proširuje se s modelom 15-Six. Prostran, udoban, brz auto (135 km/h), lagan za vožnju. Sa svojim izvrsnim držanjem ceste, 15-Six brzo postaje kraljica ceste.

travnja 1939. godine

Citroen lansira TUB, gospodarsko vozilo serije B modernog dizajna, produžene kabine i kliznih bočnih vrata za utovar.

23. kolovoza 1939. godine

Francuski odjel za testiranje registrira 2CV i sada je spreman za debi na tržištu.

1940

3. lipnja 1940. godine

Citroenova tvornica na nasipu Javelle je pod bombardiranjem. Osoblje tvornice demontira i skriva neoštećene 2CV prototipe. Zbog okupacije proizvodnja praktički prestaje.

1941

Zbog nedostatka goriva Citroën odlučuje ne trpjeti gubitke i nudi nove alternative kako bi osigurao mobilnost svojih kupaca.

1942

1942

Drugim bombardiranjem tvornice na nasipu Javel, proizvodni pogoni su ozbiljno oštećeni.

6. studenog 1944

Prvi kamion Citroen

Nakon odgovarajuće akcije, Citroën lansira svoj prvi kamion u tvornici Javelle Quay godinu dana nakon bombaškog napada.

1945

Postrojenje na nasipu Zhavel je obnovljeno. Citroën uspijeva brzo odgovoriti na sve veće zahtjeve. Proizvodnja doseže 13,4% prijeratne razine.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

U Francuskoj je proces obnove u punom jeku. Polovica Citroënovih automobila su gospodarska vozila.

1. listopada 1946

Na sajmu automobila u Parizu, Citroën predstavlja tri nova modela: 11 B, poznat kao "11 normale" (standardni model), 11 BL poznat kao "11 Légère" (laki model) i 15-sixG.

lipnja 1947. godine

Prvo predstavljanje Type H. Predsjednik tvrtke Pierre Boulanger najavljuje tehničke specifikacije: jednovolumensko vozilo s pogonom na prednje kotače koje će prilagoditi značajke četverocilindričnog Traction Avant s pojačanim stražnjim ovjesom. Glavni cilj je maksimizirati korištenje dijelova drugih automobila tvrtke.

7. listopada 1948

Prezentacija Citroena 2CV

Konačno, 2CV je predstavljen javnosti i predsjedniku Republike Vincentu Oriolu na salonu automobila u Parizu. Ovaj model iznenađuje svojim neobičnim izgledom i izražava novu filozofiju osobnog prijevoza. Izlazit će u raznim izmjenama u nakladi od preko 5 milijuna primjeraka do 27. srpnja 1990. godine.

listopada 1949. godine

Na sajmu automobila u Parizu Citroën predstavlja Type HZ, mali kombi nosivosti 850 kg, sposoban za brzine do 88 km/h.

1950

listopada 1950. godine

Inspiriran uspjehom modela 2CV, linije za kupnju koja se nizala 6 godina unaprijed, Citroen na Pariškom salonu automobila predstavlja javnosti modifikaciju kombija: nosivost 250 kg, motor 375 cm3 s maksimalnom brzinom od 60 km / h i potrošnjom goriva od 5 litara na 100 km ...

11. studenog 1950. godine

Pierre Boulanger, izvršni direktor Citroena, umro je u dobi od 65 godina (rođen 10. ožujka 1885.)

1951

Citroen 15 CV postaje službeno vozilo francuskih vlasti.

ožujka 1951. godine

Početak proizvodnje kombija 2CV; proizvodnja ovog automobila bit će preko 1,2 milijuna primjeraka u razdoblju do ožujka 1978. godine.

lipnja 1952. godine

Kako bi zadovoljio potrebe svojih kupaca, Citroen proširuje stražnji dio Tractions Avant kako bi udvostručio kapacitet prtljažnika.

1953

Gospodarsko vozilo Citroen Type 55

Gospodarsko vozilo Type 55 zamjenjuje Type 45. Benzinski i dizelski motori, 76 KS, nosivost 5.000 kg s ukupnom masom vozila od 9.300 kg. Proizvodi se i autobus "55 UADI" sa 6-cilindarskim dizel motorom s 29 sjedala.

svibnja 1954. godine

Citroen 15 šestica

15-Six ima straga hidropneumatski ovjes fiksne visine. Pravi tehnički proboj iz dizajnerskog biroa Citroen.

20. srpnja 1955. godine

Završetak proizvodnje 15-Six nakon 23-godišnje karijere.

6. listopada 1955

Citroen DS na sajmu automobila u Parizu

Tehnička i estetska revolucija na Salonu automobila u Parizu. Citroen predstavlja DS, znanstveno-fantastični automobil. Originalni dizajn, avangardna unutarnja oprema, hidropneumatski ovjes i potpuno hidraulično upravljanje. 750 automobila prodano je u samo 45 minuta, 12.000 sljedeći dan i 80.000 prije zatvaranja sajma.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956.)

Izgled modela ID 19 u asortimanu modela. Dostupan u verziji "Standard" (63 KS, 4.000 o/min i 130 km/h) i verziji "Lux" (66 KS, 4.500 o/min). i 135 km/h) .

svibnja 1957. godine

Izgled modela ID 19 u asortimanu modela. Dostupan u verziji "Standard" (63 KS, 4.000 o/min i 130 km/h) i verziji "Lux" (66 KS, 4.500 o/min). i 135 km/h) .

srpnja 1957. godine

Potpuni završetak proizvodnje Traction Avant s više od 750.000 proizvedenih jedinica.

ožujka 1958. godine

Prezentacija 2CV 4x4 vozila, poznatih i kao 2CV Sahara. Ovo vozilo s pogonom na sva četiri kotača s dva motora od 425 cm3 ima povećanu sposobnost trčanja: može se penjati po pješčanim padinama s nagibom većim od 40% s punim opterećenjem.

9. listopada 1958

U čast osnivača tvrtke, nasip Javel dobiva naziv Andre Citroen embankment.

1959

Pionir. Citroen je pozvan da izloži karoseriju DS automobila na međunarodnoj izložbi dizajnerske umjetnosti, kojom predsjeda arhitekt Giovanni Gio Ponti, na Triennaleu u Milanu.

1959

Osvojio ID 19 na reliju Monte Carlo s posadom Colteloni-Alexandre-Derozier. Kao rezultat toga, Citroen odlučuje sudjelovati u raznim automobilskim natjecanjima.

1960

1. listopada 1960

Na sajmu automobila u Parizu Citroen predstavlja kabriolet DS 19 s karoserijom Henrija Chaprona. Ovaj automobil ima najširi raspon mogućnosti za personalizaciju: 76 kombinacija boja, 13 boja karoserije i 11 nijansi kožnih obloga na presvlakama!

1960

Otvaranje tvornice u predgrađu Rennesa (Bretanja). Uz najsuvremeniju opremu i automatizaciju, tvornica je dizajnirana za proizvodnju 1200 vozila dnevno. Ovo je prva Citroenova tvornica punog ciklusa.

24. travnja 1961

Lansiranje Ami 6 istog dana diljem Europe. Ami 6 je upotpunio postavu; njegove glavne razlike su naglašene linije karoserije i stražnje konkavno staklo.

22. kolovoza 1962. godine

General de Gaulle preživio je pokušaj atentata na Petit Clamart u blizini Pariza. Unatoč izrešetanim kotačima, predsjednički automobil Citroen DS nastavio je voziti bez daljnjih oštećenja.

listopada 1962. godine

U listopadu, na sajmu automobila u Parizu, koji se po prvi put održava u izložbenom centru Porte de Versailles, Citroen će predstaviti ažurirani DS 19. Odlikuje se novim dizajnom prednjeg kraja i novim odbojnicima, koji su razvijeni za poboljšanje aerodinamička svojstva i performanse (brzina vozila doseže 160 km / h).

1963

Stvaranje sportske divizije Citroena pod vodstvom Renea Cottona.

7. veljače 1964

Umro je legendarni Citroenov dizajner Flaminio Bertoni. Bio je na čelu stvaranja legendarnih DS 19 i Ami 6.

rujna 1964. godine

Citroen predstavlja DS 19 Pallas, sofisticirano vozilo koje stavlja veliki naglasak na dizajn interijera i završnu obradu.

listopada 1964. godine

Citroen Ami 6 karavan

Salon automobila u Parizu: predstavljanje karavana Ami 6 i nove opcije za sve automobile Citroen - sigurnosnih pojaseva.

prosinca 1964. godine

2CV dobiva nova prednja vrata na šarke.

rujna 1965. godine

Dolazak novog DS 21. Snažniji i opremljen novim motorom s radilicom s 5 ležajeva, DS 21 je također opremljen automatskom kontrolom dometa prednjih svjetala kako bi se kompenzirale dinamičke fluktuacije u visini šasije vozila iznad površine ceste.

siječnja 1965. godine

Posljednji rally za automobil Citroen DS kojim je upravljao leteći Finac Pauli Toivonen završio je pobjedom u Monte Carlu.

srpnja 1967. godine

Između 2CV i Ami 6, asortiman Citroena je proširen s Dyaneom. Ovo vozilo koristi provjereno 2CV podvozje (dvocilindrični motor 425 cc, 4-brzinski mjenjač, ​​brzina do 100 km/h i potrošnja 4,9 litara/100 km) i potpuno novu karoseriju. S vratima prtljažnika i preklopivim stražnjim sjedalima, ovaj automobil je limuzina sa svim prednostima karavana.

rujna 1967. godine

Svi modeli DS i ID su redizajnirani (brabobrani, poklopac motora, branik, donji oklop i optički sustav od četiri prednja svjetla, od kojih se dva okreću u smjeru vožnje).

siječnja 1968

Debitira Dyane 6. Ovaj automobil je opremljen snažnijim motorom u odnosu na model Ami (602 cm3, 110 km/h i potrošnja od 6,1 litara/100 km).

svibnja 1968. godine

Citroen proširuje obitelj malih dvocilindričnih automobila modelom Méhari. Originalno, univerzalno terensko vozilo. Zahvaljujući korištenju plastičnog tijela, eliminiran je rizik od korozije i povećana otpornost na manje udare.

ožujka 1969. godine

Ami 8 zamjenjuje Ami 6. Ovaj automobil ima novi dizajn karoserije koji je pojednostavljen i uglađeniji za bolju vidljivost.

rujna 1969. godine

Još jedna pobjeda nad konkurencijom s DS 21 označava prvu upotrebu elektronički kontroliranog sustava ubrizgavanja u francuskom proizvodnom vozilu. (12 KS, 188 km / h za 10 litara / 100 km).

7. listopada 1969

Lansiranje milijuntog DS automobila, DS 21 sa zlatnom karoserijom.

1970

siječnja 1970. godine

Ograničeno izdanje od 267 komada. Karoserija bazirana na Ami 8. Coupe s 2 vrata i 4 sjedala. Hidropneumatski ovjes. Klipni motor od 995 ccm s jednim rotorom i 4-brzinski mjenjač. Prototip M35 pravi je laboratorij na kotačima. Citroen ga nudi svojim kupcima koji ga žele isprobati, s dometom od preko 30.000 km/god.

ožujka 1970. godine

Citroen SM

Rođen u svjetlu sporazuma s Maseratijem 1968. godine, sportski i respektabilni Citroen SM touring automobil nasljeđuje DS-ovu stručnost u pogonu na sve kotače i hidrauličnom ovjesu. Opremljen je Maseratijevim šestocilindričnim V-motorom, mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i Diravi električnim servo sustavom upravljanja. Njegove dinamične kvalitete osvajaju znalce ne samo u Francuskoj i Europi, već iu Sjedinjenim Američkim Državama.

listopada 1970. godine

Smješten između Amija 8 i DS-a u Citroenovoj liniji, GS predstavljen na Salonu automobila u Parizu ima novu karoseriju koja ostaje najaerodinamičnija na svijetu u godinama koje dolaze. Također ima zračno hlađeni ravni četverocilindrični motor s hidropneumatskim ovjesom.

1970

Uz reli Pariz-Persepolis-Pariz, Citroen nudi 1300 mladih ljudi iz svih sfera života uzbudljivo putovanje za volanom 2CV-a, modela Dyane ili Méhari, 13,800 kilometara od predgrađa Pariza do južnog Irana.

1970

Citroen GS osvojio je nagradu za automobil godine 1971

GS auto osvaja nagradu za automobil godine.

travnja 1971. godine

Prvo sudjelovanje na natjecanju, prva pobjeda. Riječ je o Citroenu SM na reliju u Maroku.

rujna 1972. godine

DS 23 s rasplinjačem i elektronički kontroliranim sustavom ubrizgavanja zamjenjuje DS 21. Opremljen je novim motorom od 2347 cm3 (brzina do 188 km/h i potrošnja 12 litara/100 km).

veljače 1973. godine

Super Ami = Ami karoserija + GS 4-cilindrični motor.

1974

Spajanje Citroena i Peugeota

Michelin i grupa Peugeot odlučuju spojiti Citroen i Peugeot kako bi stvorili veliku međunarodnu tvrtku.

ožujka 1974. godine

Lansiranje C35 na tržište. Gospodarsko vozilo s 1.885 kg nosivosti izgrađeno u suradnji s Fiatom.

listopada 1974. godine

Citroen cx

Citroen CX predstavljen na sajmu automobila u Parizu. Manje revolucionaran od svog prethodnika, DS-a, kojeg je zamijenio, CX kombinira najnovija tehnološka dostignuća tvrtke. Najbolji dokaz za to je poprečno postavljen motor / mjenjač, ​​hidropneumatski ovjes fiksne visine, brisač s jednom metlicom, konkavna stražnja svjetla i futuristička instrumentna ploča.

siječnja 1975. godine

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975.)

CX osvaja nagrade za automobil godine, sigurnost i stil.

24. travnja 1975

Posljednji DS automobil silazi s proizvodne trake tvornice Javel. 1.330.755, a najnoviji je DS 23 Pallas Bleu Delta s elektronički kontroliranim ubrizgavanjem.

siječnja 1976. godine

Prvo predstavljanje pomoćnog vozila CX.

1. listopada 1976

Prvo predstavljanje Citroena LN održava se na sajmu automobila u Parizu. Najmanji motor u ponudi s najmanjom karoserijom (bazirano na Peugeotu 104 coupe). Zračno hlađeni, 602 ccm, dvocilindrični motor, 32 KS, 4-brzinski mjenjač, ​​brzina do 120 km/h i potrošnja 5,9 litara/100 km.

1976

CX 2400 zauzimaju prvih 5 mjesta na putovanju po Senegalu

travnja 1977. godine

Predstavljanje posebne limitirane edicije "Dyane Caban" od 1500 komada.

svibnja 1977. godine

CX 2400 GTI: elektronički kontrolirano ubrizgavanje, motor od 2.347 ccm, 128 KS, najveća brzina 189 km/h i potrošnja 8,1 litara/100 km.

veljače 1978

Predstavljamo CX Prestige s 25 cm produljenim tijelom.

ožujka 1978

Acadiane, novo malo gospodarsko vozilo bazirano na Dyaneu, zamjenjuje 2CV. Motor zapremine 602 cm3, 31 h.p. i brzine do 100 km/h.

listopada 1978. godine

Na sajmu automobila u Parizu Citroen predstavlja dva nova proizvoda: model LNA, koji je zamijenio LN, i model Visa. Ova nova vozila opremljena su AEI (Electronic Ignition System) – prvim u svijetu koji je ovaj sustav instalirao na serijsko vozilo.

svibnja 1979. godine

Méhari model s pogonom na sve kotače

Lansiranje modela Méhari 4x4. Ovaj model je opremljen sa 7-stupanjskim mjenjačem (4 normalna i 3 prijenosa) i mjenjačem za vožnju unatrag s reduktorom.

1980

listopada 1980. godine

2CV dobiva dvobojnu karoseriju i okrugla prednja svjetla s uvođenjem 2CV Charlestona. Izvorno zamišljen kao ograničeno izdanje od 8.000 primjeraka, 2CV Charleston doživio je ogroman uspjeh, što je dovelo do lansiranja ovog modela 1981. godine.

ožujka 1981. godine

Visa je zamijenjena Visom II s novom karoserijom i učinkovitijim motorom.

svibnja 1981. godine

Citroen lansira novo gospodarsko vozilo C25, proizvedeno u koprodukciji s Peugeotom i Fiatom.

srpnja 1982. godine

Zauzimajući vrhunske pozicije u asortimanu modela Visa, Visa GT zamjenjuje Visa II Super X. Opremljen je motorom od 1360 cm3 i 80 KS, ima brzinu od 168 km/h i potrošnju od 5,6 litara/100 km.

rujna 1982

Prezentacija proizvodnog modela BX, dizajniranog za osvajanje novih kupaca. To je hatchback s 5 vrata i 5 sjedala koji se nalazi između GSA i CX u rasponu modela. Dolazi s 3 motora na izbor: 1.360 cc i 62 KS s 4-stupanjskim mjenjačem, 1.360 cc i 72 KS s 5-stupanjskim mjenjačem, 1.580 obujma i 90 KS s 5-stupanjskim mjenjačem.

veljače 1983

Lansiranje Visa kabrioleta: krov s fleksibilnim stražnjim prozorom može se sklopiti u potpunosti ili samo sprijeda.

srpnja 1983

Od ovog datuma sva Citroenova serijska vozila opremljena su laminiranim vjetrobranskim staklom.

1983

Citroen pokreće seriju utrka za žene s Michelinom: od 6000 kandidata odabrano je 11 finalistica. Provedeno je 6 testova i samo su 2 finalista postala tvornički testeri.

rujna 1984

Lansiranje BX 19 GT, opremljenog putnim računalom i motorom od 1.905 cc (185 km/h).

listopada 1984. godine

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Najveće performanse u svojoj kategoriji. Motor od 2.500 ccm s elektronski kontroliranim ubrizgavanjem i turbopunjačem, 168 KS, brzina do 220 km/h.

listopada 1984. godine

C15 E (benzinac) i C15 D (dizel) dva su mala gospodarska vozila s nosivošću od 570 kg, bazirana na modelu Visa.

siječnja 1985. godine

Lansiranje modela Visa GTi. Motor od 1.580 ccm s elektronički kontroliranim ubrizgavanjem, 105 KS i 5-brzinski mjenjač omogućuje automobilu da postigne brzinu do 188 km/h.

ožujka 1985

listopada 1986. godine

//

Citroen predstavlja AX na Salonu automobila u Parizu. Hatchback s 3 vrata s pogonom na prednje kotače i koeficijentom otpora 0,31. Opremljen je potpuno novim poprečno okomito postavljenim mjenjačem.

1987

Citroen AX ulazi na tržište malih sportskih automobila, prvo u ožujku s modelom AX Sport, a zatim u listopadu s modelom AX GT. Ovaj model sudjeluje na marokanskom reliju i reliju Monte Carlo.

siječnja 1987

Od sada Citroen daje 5-godišnje jamstvo protiv korozije na sve modele.

srpnja 1987

Predstavljanje novog BX 19 GTi s prvim francuskim motorom sa 16 ventila (4 cilindra, 1.905 ccm, 164 KS, maksimalna brzina 218 km/h).

srpnja 1988

Operacija Zmaj

Operacija Zmaj. 140 mladih vozača iz cijele Europe u Citroenu AX-u između Shenzhena i Pekinga vozi rally preko 4500 km po Kini.

listopada 1988

Na međunarodnom sajmu automobila u Parizu Citroen predstavlja model "Activa". Riječ je o eksperimentalnom prototipu koji je poslužio kao osnova za razvoj projekata poput razvoja pogona na sva četiri kotača i elektronički kontroliranog ovjesa.

prosinca 1988

AX Sport Turbo zauzima 7 postolja od 10 na francuskom prvenstvu super proizvođača.

veljače 1989

Dva nova BX modela s pogonom na sve kotače lansirana su u zastupnicima: BX 4x4 i BX 4x4 Evasion. Njihov pogon na sve kotače uključuje sljedeća 3 diferencijala: prednji, središnji s zaključavanjem i stražnji s ograničenim proklizavanjem.

23. svibnja 1989

Citroen svojoj ponudi dodaje novi model: Xm. Ovo je serijski liftback koji je dizajnirao Bertone, prvi sustav ovjesa na svijetu koji kombinira elektroničko upravljanje sa snagom i fleksibilnošću hidraulike. Trenutak rođenja Hydractive ovjesa.

1990

1990

Citroen XM osvaja nagradu za automobil godine

Xm osvaja auto godine i 14 međunarodnih nagrada.

27. srpnja 1990. godine

Nakon puštanja u prodaju 5.114.940 primjeraka, proizvodnja 2CV automobila svečano je zaustavljena u tvornici u Mangualdiju (Portugal). Auto je brzo postao popularan među kolekcionarima.

listopada 1990. godine

Na sajmu automobila u Parizu Citroen ponovno pokazuje svoja tehnološka dostignuća. Električni automobili C15 i C25 sjede uz radni prototip Active 2, istinske zvijezde interijera. Activa 2 pokreće 200 KS, 24-ventila, trolitreni V6 motor, automatski 4-brzinski mjenjač, ​​aktivna bočna kontrola i zaslon s 5 funkcija.

17. siječnja 1991

ZX Rallye raid kojim je upravljao Ari Vatanen osvojio je 13. pobjedu u Pariz-Tripoli-Dakar (9.186 km)

ožujka 1991. godine

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991.)

Citroen predstavlja ZX na sajmu automobila u Ženevi. Bit će lansiran kao "kolekcija" od 4 modela (Reflex, Avantage, Aura i Volcane), koji se nalaze između AXE i BX u asortimanu. ZX je prvi europski automobil s nagnutim kliznim stražnjim sjedalom.

20. travnja 1992. godine

Prototip električnog automobila Citroen Citela glavni je fokus posjetitelja Francuskog paviljona na Sevilli World Expo.

29. rujna 1992. godine

60 godina nakon Yellow Raida, posada Pierre Lartigue / Michel Peren sudjeluje na reliju Pariz-Moskva-Peking dugom 16.000 km i osvaja prvo mjesto u Citroen ZX Rallye Raid-u.

1. ožujka 1993

Prodaja Xantia, limuzine s 5 vrata, dužine 4,44 m, u koprodukciji Citroena i Bertonea. Model Xantia uključuje sva tehnološka dostignuća tvrtke, ne samo kako bi se postavili novi industrijski standardi u udobnosti vožnje, već i da bi se automobil opremio snažnim pasivnim sigurnosnim sustavom (Hydractive 2)

21. rujna 1993

Aulnay-sous-bois proizvodnja 2.000.000. AXE.

14. siječnja 1994

Prvo predstavljanje Citroena Jumpera povodom otvaranja salona gospodarskih vozila u Ženevi. Proizvod suradnje s Peugeotom i Fiatom, Citroen Jumper iznimno je atraktivan: izgled, novi benzinski i dizelski motori, novi mjenjači.

ožujka 1994. godine

Predstavljanje Citroena Evasiona na sajmu automobila u Ženevi. Kombinira sve kvalitete executive limuzine u smislu upravljanja, udobnosti, ponašanja na cesti i sigurnosti.

listopada 1994

Xantia Activa, predstavljena na Salonu automobila u Parizu, prvo je vozilo na svijetu koje može promijeniti visinu vožnje zahvaljujući svom aktivnom poprečnom upravljačkom sustavu SC.CAR. Također dolazi opremljen dodatnim značajkama kao što su vozačev zračni jastuk, električno upravljani stražnji električni prozori i, na kraju, nasloni sjedala podesivi po širini.

veljače 1995. godine

Lansiranje milijuntog ZX-a u tvornici Onet-sous-Bois (Olney).

15. rujna 1995

Prometna izložba. Citroen predstavlja Jumpy, kompaktno i svestrano gospodarsko vozilo (nosivost 815 kg i korisna zapremina 4 m3).

studenog 1995. godine

Citroen AX Electrique debitira na tržištu. Snaga: 20 kW. Maksimalna brzina: 91 km/h. Autonomija: 75 km u granicama grada. Dostupan u verzijama hatchbacka s 3 vrata/4 sjedala i komercijalnih vozila s 2 sjedala.

2. studenog 1995

1996

Saxo Cup zamjenjuje Coupe AX.

1996

U 8 mjeseci tvornica Onet-sous-Bois (Olney) proizvela je 100.000 Saxo vozila.

srpnja 1996. godine

Komercijalna realizacija automobila Citroen Berlingo. Unatoč činjenici da stilom Berlinga više liči na limuzinu nego na gospodarsko vozilo, njegova korisna zapremina je 3m3 uz nosivost od 800 kg.

rujna 1996. godine

Minivan Citroen Berlingo

Prvo pojavljivanje Berlingo monovolumena, praktičnog i udobnog, čiji je početak prodaje zakazan za početak 1997. godine.

22. kolovoza 1997. godine

Međunarodna PR tvrtka za mlade Europljane od 18 do 35 godina: Rally u Citroenu Berlingu na relaciji Pariz-Samarkand-Moskva.

11. rujna 1997

Citroen Xsara (4,17 m) se pridružuje liniji, sjedeći između Saxo (3,72 m) i Xantia (4,52 m). Simbol sljedeće generacije na vrhu asortimana, Xsara pokazuje vodstvo tvrtke u udobnosti, sigurnosti i ponašanju na cesti.

6. veljače 1998

Na sajmu retro automobila Citroen predstavlja tri jedinstvena prijeratna 2CV-a, proizvedena u skladu s certifikatom iz 1939. godine.

25. ožujka 1998

500.000. Saxo vozilo napušta montažnu traku pod pokroviteljstvom kipara Cesara.

listopada 1998. godine

Konceptni automobil Citroen C3 "Lumière"

Citroen gleda u budućnost s konceptnim automobilom C3 Lumière, koji služi kao prototip za novi model. Ima inovativnu i svestranu arhitekturu u smislu funkcionalnosti i unutarnjeg rasporeda.

listopada 1998. godine

Stogodišnjica Pariškog salona automobila. Citroen predstavlja javnosti Xsara Picasso, kompakt, koji kombinira karakteristike monocab i hatchbacka s originalnim i inovativnim dizajnom.

1998

1 milijun proizvoda Citroën Xantia i Citroën Saxo

Milijunti Xantia proizvodi se u tvornici Rennes-la-Janais, a milijunti Saxo proizvodi se s montažne trake u tvornici Aulnay-sous-bois.

11. ožujka 1999. godine

Konceptni automobil Citroen C6 "Lignage"

"Umijeće putovanja sa Citroenom" ili predstavljanje C6 Ligage na sajmu automobila u Ženevi. C6 Lignage ilustrira arhitektonske i dizajnerske mogućnosti nadolazećeg izvršnog modela tvrtke. Na istom Citroenovom štandu posjetitelj se može zadržati i na izložbenom uzorku "Pluriel", originalnom modelu koji se ne uklapa ni u jedan tradicionalni segment.

2000

1999

Izgradnja Citroen muzeja u Onet-sous-Boisu (Olney). Ova zgrada površine 6.700 m2 izgrađena je s ciljem očuvanja modela automobila Citroen proizvedenih od osnivanja tvrtke i koji su preživjeli do danas. Njegovo otvorenje zakazano je za 28. studenog 2001. godine.

2. ožujka 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000.)

Prezentacija Citroena C3 Pluriel na sajmu automobila u Ženevi.

30. rujna 2000

Status, moć, dinamika, izdržljivost. Citroen predstavlja C5 na sajmu automobila u Parizu. Kako bi premostila jaz između pješaka i biciklista, tvrtka također predstavlja konceptni automobil Osmose, prvenstveno namijenjen urbanoj upotrebi. Auto budućnosti, društven i otvoren. Potom će biti izložena u Centru Georges Pompidou.

2001

Citroenova mlada nada, Sebastian Loeb i njegov suvozač Daniel Helena osvojili su prvenstvo Francuske u Xsara KitCaru. Ista posada postat će juniorski svjetski prvak u reliju u Saxo Super 1600.

rujna 2001

Na sajmu automobila u Frankfurtu, Citroen predstavlja C3 i predstavlja konceptni automobil C-Crosser: sprijeda s 3 sjedala, pomično vozačevo sjedalo (tri položaja lijevo, središnje i desno) elektronički kontrolirano ("x-by-wide"), ne stup upravljača. To je svestrano vozilo koje spaja avanturu, slobodu i udobnost.

7. ožujka 2002

Na sajmu automobila u Ženevi Citroen predstavlja C8, automobil za putovanje s obitelji ili prijateljima, gdje je sve promišljeno do najsitnijih detalja.

25. kolovoza 2002

Prva svjetska pobjeda Loeba i Elene

Na etapi Svjetskog prvenstva u reliju u Njemačkoj, mlada posada Loeb/Helena izborila je prvu pobjedu.

28. rujna 2002

C-Airdream je novi konceptni automobil tvrtke. Ovaj 2 + 2 coupe, predstavljen na međunarodnom sajmu automobila u Parizu, prilika je za tvrtku da nastavi dalje s razvojem dizajna.

6. ožujka 2003

Salon automobila u Ženevi, predstavljanje konceptnog automobila C2 Citroen Sport. Zajednički razvojni proizvod odjela konceptnih automobila i Citroen Sporta.

8. rujna 2003

U Frankfurtu, Citroen potvrđuje svoje namjere proizvodnjom C2, lijepog primjera male kompaktne limuzine s 3 vrata za 4 osobe. Još jedna zvijezda njemačkog salona je konceptni automobil C-Airlounge, koji još jednom pokazuje kreativnost tvrtke.

8. studenog 2003

Nakon 13 postolja, Citroen osvaja Svjetsko prvenstvo u reliju 2003. Sebastian Loeb je drugi u kategoriji vozača.

2004

Lansiranje milijuntog Xsara Picasso.

25. rujna 2004

Na sajmu automobila u Parizu, Citroen predstavlja C4 u hatchback i coupe karoserijama, novu limuzinu C5 i karavan C5 te C3 sa Stop & Start, dizajniranim za smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2.

17. listopada 2004

Sebastian Loeb - svjetski prvak u reliju

Na kraju relija na Korzici i ne čekajući kraj prvenstva, Citroen osvaja drugi naslov svjetskog prvaka u konstruktorskom prvenstvu. Sebastian Loeb, koji je završio drugi u utrci, osvaja svoj prvi naslov svjetskog prvaka u reliju.

listopada 2005

Prvo svjetsko predstavljanje koncepta C-Sportlounge na sajmu automobila u Frankfurtu.

8. listopada 2005

50. godišnjica modela DS. 1.600 DS automobila sudjeluje na Citroënovom rođendanskoj paradi u Parizu.

18. veljače 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006.)

Citroen razvija konceptni automobil C-Triomphe za Kinu

6. rujna 2006

Na sajmu automobila u Parizu Citroen predstavlja novi konceptni automobil koji spaja strast i praktičnost. C-Métisse predstavlja nove opcije dizajnirane isključivo za užitak u vožnji.

30. rujna 2006

Lansiranje modela Citroen Grand C4 Picasso, koji je pozicioniran iznad Xsara Picasso u ponudi modela.

ožujka 2007

Citroen predstavlja C-Crosser na sajmu automobila u Ženevi, koji bi trebao biti lansiran na tržište u srpnju. Prvi SUV tvrtke, dizajniran za 5 + 2 sjedala, odlikuje se visokom sposobnošću kretanja zbog svojih dimenzija i pogona na sve kotače.

27. rujna 2007

Tvrtka privodi kraju radove na pripremi izložbene dvorane na Champs Elysees 42. Otvorenje izložbene dvorane C_42. Za 6 mjeseci ovo kultno mjesto prima više od milijun posjetitelja.

18. listopada 2007

Citroen na sajmu automobila u Frankfurtu predstavlja koncept C5 Airscape, veliku limuzinu s kabrioletom koja najavljuje dolazak novog C5 u bliskoj budućnosti.

15. siječnja 2008

Na Salonu automobila u Bruxellesu tvrtka predstavlja novi Citroen C5. Dizajneri su započeli svoj posao od nule kako bi stvorili automobil nove generacije.

8. srpnja 2008

Obitelj Picasso pridružuje se Citroenu C3 Picasso, inovativnom vozilu koje se ističe svojim odvažnim stilom, inovativnom arhitekturom i domišljatošću.

10. rujna 2008

U kategoriji obiteljskih automobila tvrtke, Citroen Némo Combi pojavljuje se uz Berlingo Multispace. Između ostalog, karakteriziraju ga kompaktne vanjske dimenzije (3,96 m duljine) i prostrana unutrašnjost.

listopada 2008

Moto Citroenovog štanda na Međunarodnom salonu u Parizu 2008. je Inovacija, održivost i kreativnost. Ukupno su izložena najmanje 34 automobila, 11 novih modela i 8 konceptnih automobila. Treba istaknuti konceptne automobile GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus i Hypnos, kao i Citroen C3 Pluriel Charleston, nagovještaj povijesti.

Automobil Citroen C Quatre s tri pregrada na sajmu automobila u Šangaju

Citroen proširuje svoju ponudu u Kini i na međunarodnom sajmu automobila u Šangaju predstavlja dva nova vozila: limuzinu C-Quatre i novi C5, koji će se proizvoditi u Wuhanu.

listopada 2009

Révolte (pobuna). Ovim samorazumljivim imenom danim najnovijem konceptnom automobilu, Citroen pokazuje koliko su hrabrost i napredak svojstveni tvrtki. Ovo je mali urbani super-elegantan automobil koji spaja luksuz s odvažnošću.

listopada 2009

Prvi izložbeni prostor za predstavljanje novog Citroena C3 u Frankfurtu. Citroen slijedi ambiciozan cilj: obnoviti bestseler, više od 2 milijuna primjeraka.

2010

14. siječnja 2010

88. Sajam automobila u Bruxellesu. Tvrtka predstavlja svoj novi kompaktni automobil Citroen C-Zéro. Stoga Citroen proširuje svoju prisutnost u segmentu malih automobila nudeći 100% električno vozilo kako bi se olakšala mobilnost u urbanim sredinama.

18. siječnja 2010

Otprilike godinu dana nakon prezentacije DS Inside (Ženeva 2009.), Citroen predstavlja DS3 i otvara novu liniju DS, najavljenu godinu dana ranije. Ova linija specijalnih vozila, temeljena na najradikalnijim rješenjima, nadopunjuje glavni asortiman.

2. ožujka 2010

Citroen predstavlja Survolt na sajmu automobila u Ženevi: razbija stereotipe i uzbuđuje maštu. Tvrtka nastavlja napredovati prema razvoju modela električnih automobila, posebnih i izvanrednih, koji su već oživjeli izdavanjem konceptnog automobila Revolte nekoliko mjeseci ranije.

18. travnja 2010

Konceptni automobil Metropolis

Uoči otvaranja salona u Šangaju, Citroen predstavlja model Métropolis. Prvi konceptni automobil koji je razvio Shanghai Design Center, a koji je lansiran 2008. Ovaj konceptni automobil bit će izložen na sajmu automobila u Pekingu u listopadu i na francuskom paviljonu Svjetske izložbe u Šangaju

23. kolovoza 2010

Citroen Racing inženjeri rade na DS3 Sport Chic kako bi poboljšali performanse i performanse. Redizajnirani motor, upravljanje, šasija i novo ime - DS3 Racing.

15. rujna 2010

Kao i kod novog Citroena C5 lansiranog 2008. i C3 lansiranog 2009., novi Citroen C4 prikazuje inovacije i tehnologije tvrtke koje će se koristiti u daljnjim ažuriranjima glavne ponude.

30. rujna 2010

Citroen na međunarodnoj izložbi u Parizu predstavlja konceptni automobil Citroen Lacoste, automobil budućnosti. Ovo je nova slika automobila koja se odupire stereotipu “sve više” i poziva na odmjeren pristup životu.

01. ožujka 2011

Lansiranje Citroena DS4. Ovaj drugi automobil u DS liniji ima novi oblik podignutog coupéa s 4 vrata, koji kombinira dinamiku i svestranost kako bi stvorio novo iskustvo vožnje.

01. ožujka 2011

Lansiranje Citroena Multicity

Citroen postaje prva automobilska tvrtka koja nudi uslugu Multicity, koja pokriva sve vrste prijevoza, što znatno olakšava kretanje: www.multicity.citroen.fr.

18. travnja 2011

Nakon modela Citroen DS3 i DS4, Kompanija predstavlja model DS5 u Šangaju. Vitak i odvažan, Citroen DS5 savršeno se uklapa u DS liniju, dok se razlikuje svojom arhitekturom, osjećajem, stilom i sofisticiranošću.

27. srpnja 2011

19. Svjetski susret prijatelja Citroena 2CV. Na godišnjicu prestanka proizvodnje 2CV-a više od 20.000 entuzijasta okupi oko 7.000 primjeraka ovog legendarnog automobila i njegovih modifikacija (Ami 6 i 8, Dyane, Méhari...)

rujna 2011

64. salon automobila u Frankfurtu. Svojim konceptnim automobilom Tubik, koji je sličan automobilima tipa H iz budućnosti, Citroen izražava svoju viziju mobilnosti sutrašnjice, gdje će samo putovanje biti jednako važno kao i odredište. Izazov za Tubik je stvaranje vozila s 9 sjedala koje dizajnom i opremom neće biti inferiorno u odnosu na modernu limuzinu.

24. listopada 2011

Sa 70 Facebook zajednica, Citroen ima preko milijun obožavatelja diljem svijeta.

11. veljače 2012

Osamdeset godina nakon žute ekspedicije, Xavier i Antonin, dva zemaljska inženjera, krenuli su na svoje prvo putovanje oko svijeta električnim automobilom Citroen C-Zéro. 8 mjeseci, 25.000 kilometara, 17 zemalja za 250 eura računa za struju!

01. travnja 2012

Citroen proširuje svoju ponudu s C4 Aircross. U segmentu koji brzo raste s ovim novim modelom, Citroen nastoji iskoristiti tradicionalni kompaktni SUV dizajn, spajajući inovativnu tehnologiju i suvremeni dizajn.

13. travnja 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Broj 9) - ovo je naziv najnovijeg razvoja tvrtke. Riječ je o konceptnom automobilu, novom izrazu linije DS, koji ponavlja poznatu, prestižnu siluetu poznatu u povijesti automobila: karavan

lipnja 2012

Širenje tvrtke: Citroen lansira modele Citroen C4 Sedan i C-Elysée jedan za drugim. Ove dvije limuzine, koje se sastoje od tri dijela, posebno su namijenjene svjetskim tržištima koja se brzo razvijaju, na primjer, za zemlje Mediterana, Kinu i Rusiju.

listopada 2012

Citroen počinje primati narudžbe za novi DS3 Cabrio na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu. Ova kabriolet verzija Citroena DS3 kombinira sve prednosti osnovne verzije (dizajn, osjećaj vožnje i kapacitet) s užitkom vožnje kabrioleta. Krov se može otvoriti pri brzinama do 120 km/h.

Do vrha

Ponos Francuza - "poslan odozgo" brend Citroën

Marke automobila mogu biti kultne i povijesne, ali ovdje se ne radi o Citroënu, koji kombinira oboje. Sve to zato što je tvrtka oduvijek bila vjerna svojoj tradiciji i bila ispred svog vremena u svom razvoju. Samo su automobile ove marke odabrali šef države i Fantômas, a upravo mu je automobil Citroën spasio život tijekom pokušaja atentata na generala de Gaullea. U domovini tvrtke, u Francuskoj, automobili Citroën nazivaju se "poslani odozgo" i s pravom se ponose njima.

Podrijetlo marke automobila

Andre Citroen rođen je 1878. Njegov otac Levi Citroën u to je vrijeme bio uspješan poduzetnik koji se bavio obradom dragog kamenja i njihovom naknadnom prodajom. No otac mu nije bio mentor u poslovnom svijetu. Kada je Andre imao samo 6 godina, glava obitelji počinila je samoubojstvo. Nakon Levijeve smrti, njegova obitelj naslijedila je ne samo veliko nasljedstvo, nego što je još važnije, veze u pariškim financijskim i industrijskim krugovima. Tih su godina sinovi, po tradiciji, nastavili voditi obiteljski posao, ali mladi Citroen bio je daleko od trgovanja, više ga je privlačila tehnologija. Stoga nakon završene Politehničke škole s 23 godine odlazi raditi u radionice svojih prijatelja Estena, koji se bave proizvodnjom dijelova za parne lokomotive. Nakon 4 godine, Andre ulaže sve svoje nasljedstvo u posao Estenov i postaje suvlasnik njihovog poslovanja.

Dok je bio u Poljskoj, Citroen je slučajno došao do male tvornice, gdje su se, između ostalog, proizvodili i zupčanici koje je dizajnirao nepoznati samouki mehaničar. Citroen je odmah shvatio obećanje ove tehnologije i dobio patent za njezinu primjenu. Postavši partner u Estenovu poslu, poduzetni Andre u tvornici uspostavlja proizvodnju zupčanika, koji su bili mnogo savršeniji od kolega konkurenata. Ubrzo, ovi proizvodi počinju biti traženi u mnogim zemljama, što zauzvrat donosi goleme financijske zarade njihovim vlasnicima. Iz tog vremena potječe danas gotovo svima poznati korporativni amblem tvrtke u obliku dva obrnuta slova "V", što je shematski oznaka konusnih zupčanika. Sami Francuzi ovaj amblem nazivaju "dvostruki ševron".

Andre je u tvornici bio angažiran na ispunjavanju dužnosti ne samo komercijalnog, već i tehničkog direktora. I za kratko vrijeme mladi poduzetnik više nije imao dostojne konkurente. Zahvaljujući stečenoj izvrsnoj reputaciji, Citroen je 1908. pozvan u tvornicu automobila. Mogao je zauzeti mjesto tehničkog direktora, nakon čega je poslovanje tvrtke krenulo uzbrdo.

Prvi svjetski rat Andreu nije spriječio da pokaže svoje poduzetničke sposobnosti. Shvativši koliko je francuska vojska katastrofalna sa streljivom, Citroen nudi Ministarstvu rata da s njim sklopi ugovor o izgradnji pogona za masovnu proizvodnju granata za tri mjeseca. Nakon dugotrajnih pregovora, država ipak pristaje na Citroenov prijedlog i dodjeljuje mu 20% potrebnog iznosa. André posuđuje ostatak novca od prijatelja, financijera i industrijalaca. Tijekom tog tromjesečnog razdoblja, na praznim obalama Seine pojavila se tvornica koja je proizvodila više streljiva nego sva druga poduzeća zajedno. Sam Andre je svoje uspjehe pripisao "izvrsnoj organizaciji".

Prvi koraci Andre Citroena u automobilskoj industriji

Čak i kada je rat bio u punom jeku, poduzetnik se zanio idejom o stvaranju vlastitog automobila i naredio dizajnerima da dizajniraju automobil, koji je kasnije dobio njegovo ime. A kada je rat završio, Citroen je imao sve da organizira vlastito poduzeće za proizvodnju automobila: iskustvo, visoko kvalificirane stručnjake, proizvodne pogone u kojima je prethodno stvoreno streljivo i ogromne svote novca zarađenog u ratu. Godine 1912. André je posjetio Fordove tvornice i saznao pojedinosti o američkoj proizvodnji automobila na montažnoj liniji. 7 godina kasnije, Citroën je zajedno s inženjerom Julesom Salomonom počeo stvarati automobile.

Godine 1919. sve su francuske novine bile pune najava o skorom izlasku novog automobila, čija će cijena biti samo 7,25 tisuća franaka. U to vrijeme nijedan proizvođač automobila nije mogao ponuditi slično nisku cijenu. Vijest je imala zapanjujući učinak. U samo nekoliko tjedana stiglo je oko 16 tisuća prijava za kupnju noviteta pod nazivom Citroën "A", koji je izašao u kasno proljeće 1919. godine. Model je bio opremljen 1,3-litrenim motorom koji razvija snagu od 10 "konja", kao i, po prvi put među europskim automobilima, električnim starterom. Citroën "A" mogao je postići maksimalnu brzinu od 60 km na sat i imao je prilično prostranu unutrašnjost. Istodobno, već u "bazi" automobil je bio opremljen prednjim svjetlima, trubom i rezervnim kotačem. Isti elementi bili su dostupni samo kao opcija za automobile drugih marki. Andreova tvornica proizvodila je 100 primjeraka modela svaki dan. Citroen je bio prvi među europskim proizvođačima koji je pokrenuo masovnu proizvodnju automobila i učinio da ovaj prijevoz ne bude luksuzni predmet, već prijevozno sredstvo. Usporedno s tim, poduzetnik, u tajnosti od svih, proučava u svojoj tvornici uređaj tako poznatih američkih automobila kao što su Studebaker, Buick i Nash, kao i razne mogućnosti za serijsku proizvodnju automobila. U samo 4 godine broj proizvedenih modela A porastao je na 300 jedinica dnevno. Istodobno, tvrtka predstavlja prilično jednostavan četverocilindarski subkompaktni 5CV. Ovaj pouzdani “narodni” automobil, prilagođen ruralnim cestama, nije imao prednje kočnice, ali je sprijeda i straga imao eliptične opruge. S godinama se pojavljuju napredniji modeli poput B12 i B14.

Citroenovi genijalni reklamni potezi

Jednom kada je saznao za nekog engleskog pilota aviona koji može pisati razne riječi na nebu uz pomoć zavoja ostavljajući bijeli trag, Andreu je odmah pala na pamet briljantna ideja. A onda su se jednog dana na pozadini neba pojavila slova veličine četiri stotine metara, formirajući pet kilometara dug natpis "Citroën". Iako pet minuta kasnije natpisu, na koji je utrošen nevjerojatan iznos, nije bilo ni traga, ali je svoj zadatak odradio, o marki Citroën nije pričao samo lijenčina.

Najkreativnija ideja Andréa može se nazvati idejom "Eiffelovog tornja" u plamenu. Zahvaljujući 125 tisuća lampi postavljenih na tornju, svi Parižani i posjetitelji grada mogli su uživati ​​u nevjerojatnom spektaklu, kada su svjetla formirala naizmjenično deset slika, uključujući, naravno, naziv "Citroën".

Teško razdoblje u povijesti marke

Financijska kriza koja je izbila početkom 30-ih godina nije mimoišla Andreovo "djete". Ipak, unatoč poteškoćama, tvrtka tijekom tog razdoblja uspijeva izbaciti tako poznate automobile kao što su Citroën C4 i C6. Model C6 bio je opremljen 6-cilindarskim motorom i mogao je ubrzati do gotovo 100 km/h. Godine 1933., za manje od šest mjeseci, poduzetnik obnavlja svoje tvornice smještene na nasipu Javelle, a kao rezultat toga, na ovom mjestu pojavljuje se automobilski div s površinom od 55 tisuća četvornih metara s kontinuiranom proizvodnom linijom koja proizvodi tisuću primjeraka automobila marke svaki dan.

Slaba točka u Citroenovim aktivnostima bila je ta što su njegove ideje uvijek bile ispred njegovih financijskih mogućnosti, pa je stoga uvijek bio u velikim dugovima. To se okrenulo protiv njega 1934., kada su mu zajmodavci prestali davati nove kredite, a smanjena potražnja za automobilima nije mu dopustila da se iz ove situacije izvuče vlastitim sredstvima. Nakon niza neuspješnih pokušaja pronalaženja drugih investitora, poduzetnik se morao proglasiti bankrotom. Većina dionica tvrtke u iznosu od 60 posto pripala je koncernu Michelin. Ubrzo nakon toga, tvrtka počinje proizvoditi istinski revolucionarni automobil u to vrijeme nazvan 7CV Traction Avant, koji ima monokok karoseriju, sustav pogona na prednje kotače i neovisni ovjes torzijske šipke.

Ali Andreu nije bilo suđeno da svojim očima vidi uspjeh ovog automobila; u rano proljeće 1935. Citroen je nestao. Službeni razlog njegovog odlaska bio je rak želuca, no financijske poteškoće koje su ga zadesile, kao i smrt njegove kćeri, odigrale su važnu ulogu u njegovoj skoroj smrti.

Tvrtka nakon smrti osnivača

Izdan 1934. godine, novitet s inovativnim dizajnom dugo je bio na vrhuncu tehničkog napretka, zahvaljujući čemu se njegovo izdavanje nastavilo još 12 godina. Zahvaljujući 7CV Traction Avant brend se uspio relativno brzo oporaviti nakon završetka krize. Ali prije početka ovog razdoblja oporavka, tvrtka je doživjela mnoge poteškoće: otpuštanje 8 tisuća radnika, zatvaranje talijanske tvornice za montažu itd.

Tijekom rata tvrtka je radila uglavnom za potrebe vojske, ali je u malim količinama proizvodila i model 7CV Traction Avant koji je već isporučen na transporter. Do početka 1946. proizvođač automobila proizveo je 9,32 tisuće primjeraka modela, a godinu dana kasnije taj se broj povećao na 24,44 tisuće jedinica. Citroën je postupno oživio. Uprava nastavlja održavati uspostavljenu tradiciju eksperimentiranja. Rezultat te želje bila je obnovljena tvornica u Levalloisu, gdje su stvorena odvojena radna područja za montažu motora. Nešto kasnije, u istom poduzeću počeo se proizvoditi još jedan legendarni model, Traction Avant 2CV. Ovaj dugovječni je u narodu dobio nadimak "Pačji rep". Iako eksterijer modela nije bio osobito atraktivan, a motor nije bio osobito snažan, automobil je imao još jednu vrlo važnu prednost – nisku cijenu. Model je silazio s montažne trake 42 godine bez značajnijih promjena u dizajnu.

Godine 1955. Citroën ponovno iznenađuje automobilski svijet s DS19 predstavljenim na sajmu automobila u Parizu. Nazvan "Boginja", novitet idealne aerodinamike napravio je pravu senzaciju ne samo svojim futurističkim izgledom, već i nizom tehnoloških inovacija korištenih za njegovu izradu. Automobil se odlikovao dugačkom ravnom haubom koja se postupno spuštala na prednji branik i aerodinamičnim stražnjim dijelom sa zatvorenim stražnjim kotačima. Za izradu dijelova programeri su koristili plastiku i aluminijske legure, a također su opremili model disk kočnicama, servo upravljačem i, što je najvažnije, hidropneumatskim ovjesom, koji ne samo da je omogućio povećanje razmaka od tla, već je i omogućio bolje rukovanje i udobnost. DS19 je pokretao 4-cilindrični motor od 75 konjskih snaga, koji je model ubrzao do 150 km/h.

Godinu dana kasnije tvrtka je proizvela 1019, koji je bio jeftiniji od DS19, a 1958. godine izašao je karavan ID19 baziran na šasiji DS19, opremljen klima uređajem i bežičnim telefonom.

Tijekom šezdesetih godina tvrtka se nastavlja aktivno razvijati, sklapa ugovore, otvara proizvodne pogone u drugim zemljama i pokreće proizvodnju novih modela. Tako se, na primjer, tijekom tog razdoblja proizvodi model Ami6.

Sedamdesetih godina tvrtka se ponovno našla u teškoj situaciji. Ekstravagancija po kojoj je marka bila toliko poznata prestala je donositi velike prihode. A sredinom desetljeća, zbog izbijanja naftne krize, originalni, ali vrlo štedljivi automobili Citroën više nisu bili u prodaji. Kako bi spriječila bankrot, tvrtka se 1974. odlučila na savez s Peugeotom. Iako je ovo spajanje pomoglo u spašavanju Citroëna, tvrtka je potpuno izgubila svoj identitet. Prvo "dete" sindikata dviju tvrtki bio je model Visa, koji se temeljio na Citroënu 104. Ispod haube novosti nalazio se 2-cilindrični motor od 0,65 litara, dopunjen sustavom hlađenja zraka. Kako bi udovoljio interesima svog suputnika, Citroën je također objavio varijantu Vise, opremljenu snažnijom 1,1-litrenom 4-cilindričnom jedinicom koju je kreirao Peugeot.

U 80-ima promijenio se poznati logotip tvrtke - plavu i žutu boju zamijenile su bijele i crvene. U tom razdoblju Citroën se aktivno bavi unapređenjem proizvodnje, ulažući ogromna sredstva u razvoj koncerna. Investicija se isplati. Godine 1982. izašao je novi model srednje veličine BX, na koji je prvi put ugrađen XUD dizelski motor. Godine 1983. cjelokupno upravljanje u tvornicama tvrtke kompjuterizirano je. Tri godine kasnije, koncern počinje proizvoditi male automobile klase AX. A 1989. godine automobilski svijet pozdravlja model XM, koji se odlikuje elegantnom vanjštinom i izvrsnim voznim karakteristikama.

Početkom devedesetih ponovno se pojavila moda za originalne automobile i Citroën, kao jedan od začetnika ekstravagantnog i originalnog dizajna, nije propustio priliku da se izrazi. Tako se pojavio model ZX s kojim se tvrtka službeno vratila u moto sport. Tijekom ovog desetljeća Citroën je lansirao modele kao što su Xantia, Saxo, Xsara, Evasion i Xsara Picasso.

Godine 1997. mjesto generalnog direktora koncerna počeo je zauzimati Jean-Martin Foltz, koji je odlučio da dva brenda koje koncern predstavlja što više razlikuju jedan od drugog. Ova odluka bila je presudna za Citroën i bio je to početak oživljavanja legendarne marke.

Citroën u novom stoljeću

Novo tisućljeće počinje trijumfom za Citroën – C5 debitira na salonu automobila u Parizu. Novost je bila ponuđena u karavanima i hatchback karoserijama, a bila je opremljena i inovativnim hidrauličnim ovjesom Hydractive III, sposobnim za rad u dva načina rada (Sport i Comfort). Ponuda motora modela uključivala je V6 benzinsku jedinicu od 210 konjskih snaga zapremine 3 litre i 2,2-litreni dizelski motor koji razvija 136 "konja". Izlaskom ovog automobila koncern se vratio na alfanumeričku oznaku modela.

Jamstveni rok je produžen na 2 godine. Osim toga, prvi put u sklopu PSA koncerna izlazi novi robotski mjenjač SensoDrive. Inovacija je primijenjena na model C3, opremljen 1,6-litrenim 16V motorom.

Godine 2006. pojavljuje se linija C4 Picasso, od kojih prvi, model C4 Picasso sa sedam sjedala, koji se odlikuje originalnim izgledom i prostranim prtljažnikom, debitira na Salonu automobila u Parizu. Kasnije je na temelju ovog modela nastao Peugeot 307, kao i varijanta C4 Picassa s pet sjedala. 2007. godine, prvi put u Citroënovom asortimanu modela, pojavljuje se crossover. Novost, nazvana C-Crosser, opremljena je 2,2-litrenim turbodizelskim motorom koji proizvodi 156 konjskih snaga. Crossover je u ponudi i sa 2,4-litrenim benzinskim motorom od 170 konjskih snaga. Tvrtka je također počela aktivno formirati liniju DS, koja uključuje premium automobile.

Francuski proizvođači automobila nisu uvijek težili zauzeti mjesto među prvih deset na svijetu. Danas su to ambiciozne korporacije koje unatoč financijskim problemima nude sasvim adekvatne automobile s dobrim cijenama i uspješnim tehnologijama. No povjerenje u francusko tržište automobila još nije uspostavljeno na odgovarajućoj razini. U Europi se ovi automobili smatraju proračunskom klasom, uspoređujući njihove performanse i pouzdanost s Nijemcima ili čak Česima. Stoga se pokazalo da korporacija Citroen ovih dana nije toliko popularna. Ipak, bilježi se određeni uspjeh u prodaji, posebno u novoj liniji modela s velikom ponudom vozila za širok raspon kupaca.

Ponuda tvrtke uključuje mnoštvo zanimljivih automobila s fascinantnim pogonskim agregatima i neobičnim dizajnerskim značajkama. Ali tvrtka ne nastoji promovirati automobile na ruskom tržištu. Imamo široku mrežu zastupnika, pa čak i model napravljen posebno za naše tržište (C-Elysee). Ali posebna popularnost korporacije Citroen nije postignuta. To je zbog nestabilnosti proizvođača, s velikim brojem pitanja o tvorničkoj montaži i s nizom drugih neugodnih trenutaka. Ali razgovarajmo o svemu kako treba.

Proizvodni pogoni Citroena - uspostavljena mreža diljem svijeta

Razvoj francuske marke započeo je 1919. godine, odnosno brend je star gotovo 100 godina. 80-ih godina prošlog stoljeća stvorena je zajednička korporacija Peugeot-Citroen, koja nastavlja suradnju do danas. Međutim, robne marke ostaju različite, s odvojenim proračunima i nizom osobnih tehnologija. No, većina opreme se koristi na strojevima obje tvrtke u isto vrijeme.

PSA Peugeot-Citroen ima nekoliko desetaka tvornica za proizvodnju i montažu automobila diljem svijeta. Proizvodni pogoni postoje na četiri kontinenta (tvrtka nije zastupljena samo u Sjevernoj Americi i Australiji). Mreža poduzeća posebno je rasprostranjena u Africi i Latinskoj Americi, kao iu Kini. Značajke korporacije su sljedeće:

• usklađenost s kvalitetom proizvodnje i montaže automobila, unatoč tako širokoj geografskoj zastupljenosti;
• kontrola svakog puštenog vozila pomoću višerazinske provjere vozila prema utvrđenoj automatskoj shemi;
• izvođenje najvažnijih dijelova i sklopova samo u francuskim poduzećima uz povećanu kontrolu kvalitete;
• proizvodnja flagshipa pod vodstvom najboljih svjetskih inženjera u području proizvodnje automobila;
• privlačenje profesionalnih djelatnika diljem svijeta, traženje i stvaranje tima profesionalaca;
• rješavanje financijskih problema i poteškoća zajedno s najvećim korporacijama u automobilskoj industriji;
• aktivna suradnja s njemačkim i talijanskim proizvođačima, razvoj zajedničkih tehnologija.

Ove značajke omogućuju Citroenu da zadrži vodstvo u nekim segmentima, predstavljajući automobile na izložbama i auto sajmovima diljem svijeta. Mnogi ljudi znaju da tvrtka Citroen danas prolazi kroz daleko od najboljih vremena u financijskom smislu, koncern je postao žrtva financijske krize. Ipak, tvrtka nastavlja ažurirati ponudu i proizvoditi prilično prezentabilne i konkurentne automobile za europsko tržište. Francuska tvrtka aktivno osvaja kinesko tržište i zemlje Južne Amerike. Sve to nam omogućuje da se nadamo poboljšanju financijskog stanja korporacije u svijetu automobila.

Ponuda i značajke opreme koju je predstavila tvrtka

Mnogi razvoji tehničkih značajki modernih automobila Citroen provode se uz pomoć inženjera iz najvećih europskih tvrtki. Odnedavno je zamrznuta suradnja s japanskom korporacijom Mitsubishi, ali je i ta suradnja dala određeni pomak u pogledu sastava. Čak iu Rusiji, unatoč prilično hladnom odnosu prema francuskim automobilima, moderno je naći puno vozila s oznakom Citroen na cestama. Među predstavljenim modelima mogu se razlikovati sljedeće vrste prijevoza:

• C-Elysee - nova proračunska limuzina s dobrim dizajnom i jednostavnim motorima, stvorena posebno za Rusiju, početna cijena - 470.000 rubalja;
• C1 - najmanji hatchback u ponudi proizvođača s malim potencijalom i simpatičnim izgledom, koji košta 520.000 rubalja;
• C3 Picasso - neobičan volumetrijski hatchback s nestandardnim dizajnom i impresivnim karakteristikama s cijenom od 850.000 rubalja;
• C4 Sedan - novi model za rusko tržište s modernim dizajnom i dobrom tehnologijom ispod haube s cijenom od 670.000 rubalja;
• C4 Hatchback je lijep i moderan kompaktni automobil visoke kvalitete izrade i materijala po cijeni od 820.000;
• C4 Aircross - crossover izgrađen na zajedničkoj bazi C4 s izražajnim izgledom i prilično učinkovitim motorima, cijena je od 1.000.000 rubalja;
• C4 Picasso - na neki način čak i futuristički automobil s golemim interijerom i opremom neobičnom za Francuze za 1.145.000 rubalja;
• Grand C4 Picasso - još impresivniji automobil s dizajnom svemirskog broda, posebno iznutra, cijena počinje od 1 210 000 rubalja;
• C5 Sedan - veliki luksuzni automobil s izvrsnim performansama i poslovnom klasom u kabini s cijenom od 1.070.000;
• C5 Tourer - karavan baziran na C5 s ogromnim unutarnjim prostorom i nevjerojatnim tehničkim karakteristikama za 1.230.000 rubalja;
• C5 Tourer XTR - posebna konfiguracija karavana, opremljena najmoćnijom tehnologijom i s određenim promjenama u dizajnu, cijena od 1,6 milijuna;
• Berlingo Multispace jedan je od najpopularnijih automobila marke s velikom konkurencijom, ali vrlo velikim brojem prodaje počevši od 800.000;
• Jumpy Multispace je putnički minibus s vrhunskim prostorom unutra i košta od 1,4 milijuna rubalja.

Evo tako neskromne ponude koju Citroen nudi u segmentu osobnih automobila. Može se navesti i komercijalni prijevoz koji je mnogim poduzećima postao potpuno adekvatna alternativa. Konkretno, mnoge tvrtke za gradski prijevoz koriste Berlingo i Jumpy u teretnoj verziji. Francuski prijevoz nije lišen kvalitete, čak i ako je njegova pouzdanost daleko od idealne. Ako se ne krše uvjeti rada, potencijalni životni vijek stroja može se jednostavno povećati i postići užitak u svakom putovanju.

Budući planovi i stvarni izgledi Citroena

Tvrtka sa značajnim dugovima nije toliko privlačna za ulagače, jer je razvoj Citroenovog modela još uvijek prilično spor. Možda ste primijetili da korporacija aktivno koristi bazu C4 i razvija ovo područje svojih aktivnosti u svim mogućim smjerovima.

Također, na platformi C5 gradi se nekoliko modela iz prijedloga korporacije. To govori o uštedi novca za stvaranje individualnog tehničkog izgleda za svaki automobil. Međutim, u budućnosti korporacije postoje i pozitivne značajke:

• postava se vrlo brzo razvija, ažuriranja idu ukorak s vremenom;
• tvrtka uvijek uspijeva prezentirati nove proizvode u rangu s konkurentima, a da ne bude zaostajala;
• mnogi novi ugovori o suradnji s talijanskim i njemačkim korporacijama daju priliku za jeftin i kvalitetan razvoj;
• izrada automobila u zemljama u razvoju čini proizvode tvrtke jeftinijim;
• Uspješna dizajnerska rješenja omogućuju nam da uvijek ažuriramo asortiman modela, nudeći moderne automobile.

U planovima za budućnost koncern ima puno zanimljivih projekata koji se mogu realizirati samo uz dovoljna sredstva. Zajednička suradnja dviju velikih francuskih tvrtki omogućuje nam da ostanemo na površini i svake godine nakon krize prodamo sve više automobila. No, iako iz teške situacije nema izlaza, Citroenovi automobili i dalje nisu prvi izbor na listama želja ruskih vozača. Nudimo vam da pogledate probnu vožnju jednog od tehnološki najnaprednijih automobila Citroen - C4 Aircross:

Sumirati

Francuska korporacija Citroen ima prilično visoku kvalitetu automobila, unatoč proizvodnji svih dijelova u različitim dijelovima svijeta. Tvrtka provodi pristojnu kontrolu kvalitete svakog detalja i sklopa svojih vozila, nudi sasvim adekvatne modele i dizajnerska rješenja za svoje proizvode. Međutim, Citroenova uspješna rješenja temelje se zapravo na istoj platformi. To je osnova svih modela s C4 indeksom u nazivu. Platforma udobne klase postala je osnova za stvaranje mnogih zanimljivih automobila proizvođača.

Razvoj i oporavak od krize korporacije Citroen teško je propustiti. No, dok su ulaganja i ulaganja iznimno teško isplativa. Popularnost posebno dizajniranih za Rusiju C-Elysee i C4 Sedan se vratila nakon porasta tečaja, a proizvodnja u našoj zemlji zaustavila je aktivno izdavanje modela. Ista situacija postala je glavnim zatvaranjem niza tvornica u Kini. Unatoč svim poteškoćama, tvrtka nastavlja s radom i nudi svojim kupcima visokokvalitetan prijevoz. Što mislite o prijedlozima francuske korporacije Citroen?

1919. je bila povijesna godina za automobilsku Europu. Upravo je ove godine iz vrata pariške tvornice na nasipu Javel izašao prvi serijski automobil - Citroen model "A". U međuvremenu, industrijska Francuska, ali da postoji Francuska, gotovo cijela Europa odavno poznaje proizvode koji se proizvode pod zaštitnim znakom dva obrnuta slova V. Već tada se malo tko sjetio da upravo tako izgledaju helikoidni zupčanici. Za sve je ovaj logo bio povezan isključivo s imenom Andre Citroena.

Zavojni zupčanici. Fotografija: Citroen

André Citroën rođen je 1878. u obitelji prilično uspješnog poslovnog čovjeka. Ali kada je budući proizvođač automobila imao šest godina, njegov otac, suvlasnik velike tvrtke za rezanje dragulja, počinio je samoubojstvo. Međutim, bogatstvo koje je ostavio njegov otac omogućilo je Citroenu da diplomira na Politehničkom institutu, nakon čega je počeo raditi u poduzeću svojih prijatelja za proizvodnju dijelova za parne lokomotive. Godine 1905. postaje punopravni partner ove produkcije. 1990. André posjećuje Poljsku. Postojala je mala tvornica u vlasništvu Citroenove rodbine. Među ostalom opremom, u ovoj su tvornici izliveni veliki zupčanici sa zupcima u obliku slova V. Znajući hitnu potrebu za takvim zupčanicima, Citroen ih odlučuje početi proizvoditi u svojoj domovini. A malo kasnije, helikoidni zupčanici proizvedeni u ovom poduzeću postali su poznati praktički u cijeloj Europi. Svojedobno kupljen ruski patent za proizvodnju zupčanika, čiji je angažman u obliku ševrona odmah postao marka, donio je Citroenu ne samo ogroman profit, već i široku popularnost.

Trgovina za proizvodnju školjki. Fotografija: Citroen

Ime mladog poduzetnika postalo je gotovo legenda, a Andre je već 1908. godine došao u tvornicu automobila Mors kao antikrizni direktor - poslovanje poduzeća odmah je počelo ići uzbrdo.

Prvi svjetski rat bio je još jedan iskorak u karijeri mladog stručnjaka. Poručnik 2. pukovnije teškog topništva 4. francuske armije André Citroën nalazio se u sektoru bojišnice Argonne. Svojim je očima vidio kako se, jedan za drugim, guše pokušaji prelaska u ofenzivu. Razlog tome bila je katastrofalna nestašica streljiva. U siječnju 1915. general Louis Bacquet, načelnik topničke službe francuskog Ministarstva obrane, primio je pismo s potpisom topničkog kapetana Andréa Citroëna. General nije mogao vjerovati svojim očima. André Citroen se obvezao izgraditi i opremiti tvornicu za proizvodnju gelera od 75 mm u roku od četiri mjeseca. Bile su to granate kalibra najtraženijeg sprijeda.

Prvi automobil Citroen modela "A" u zgradi tvornice. Fotografija: Citroen

U najkraćem mogućem roku na obalama Seine izraste poduzeće koje proizvodi više streljiva nego sva druga poduzeća zajedno.

Kananada Prvog svjetskog rata još se nije stišala, a Citroen je već oduševljen idejom stvaranja vlastitog automobila. Ogromna sredstva zarađena u ratu omogućuju privlačenje najkvalificiranijeg kadra u ovaj projekt. 1912. posjećuje Fordove tvornice i upoznaje se s organizacijom rada na montažnoj traci. U siječnju 1919. u svim novinama u Francuskoj pojavili su se oglasi da će se na tržištu naći potpuno novi automobil po cijeni od samo 7250 franaka. Niti jedan drugi proizvođač tada nije mogao ponuditi tako nisku cijenu.

Andre Citroen 1918

Najave su imale učinak bombe. U dva tjedna tvornica je zaprimila oko 16 tisuća prijava. A kasnije se ovaj potok u potpunosti pretvorio u poplavu. Tvornica Citroena proizvodila je 100 automobila dnevno. Istina, postojao je samo jedan model - "A", ali je Citroen, za razliku od ostalih europskih proizvođača automobila, prenio automobil iz kategorije luksuza u prijevozno sredstvo. Nakon četiri godine proizvodnje, broj automobila koji izlaze iz tvorničkih vrata narastao je na 300 dnevno.

Budući da je bio dalekovidan čovjek, Andre Citroën je shvatio da pustiti ne znači prodati. S tim u vezi, prilično velik dio dobiti otišao je na oglašavanje. A ponekad je radila za vrlo daleku budućnost. Tako je, posebno, uspostavio proizvodnju autića pod svojim logom. Točna kopija pravog automobila dovela je buduće kupce u neopisivo oduševljenje, a nitko nije dvojio koju će marku klinac izabrati kad odraste.

U jesen 1922. André Citroën na karti relija Sahare. Fotografija: Citroen

A prema današnjim standardima, Andre je imao samo goleme reklamne projekte. Svojedobno je fotografija Eiffelovog tornja sa svjetlećim natpisom Citroen obišla gotovo cijeli svijet. Mnogo od onoga što je Citroen smislio za promociju svoje robe koristimo do danas. Primjerice, kako bi se osiguralo da je robna marka tvornica Citroen stalno ispred očiju vozača, diljem Francuske postavljeni su znakovi i prometni znakovi okrunjeni "dvostrukim chevronom". Danas nećete nikoga iznenaditi oglašavanjem na prometnim znakovima. Oglašavanje automobilskih utrka, slanje gramofonskih ploča sa reklamnim snimkama, pa čak i natpisi na nebu, sve je to Andre Citroën testirao mnogo prije današnjih kreativaca.

Godine 1933. Citroen odlučuje potpuno obnoviti svoje tvornice, a pet mjeseci kasnije na mjestu bivšeg poduzeća pojavljuje se auto gigant ukupne površine 55 tisuća četvornih metara. Njegov proizvodni kapacitet omogućuje mu da u potpunosti zadovolji potrebe Francuske za automobilima. Kapacitet poduzeća u to vrijeme bio je jednostavno fenomenalan.

listopada 1931. godine. Andre Citroen i Henry Ford

Međutim, često financijske mogućnosti Citroena nisu pratile njegove ideje, pa je gotovo sve projekte izradio novcem investitora. Financijska kriza tridesetih godina u konačnici je teško pogodila prodaju automobila, a novi ulagači odbili su ulagati u Citroenove obećavajuće projekte. Nakon brojnih neuspješnih pokušaja da pronađe izvore financiranja, Citroen se proglasio bankrotom. Umro je u ožujku 1935. od raka želuca.

“Ako je dizajn dobar, cijena nije bitna”, rekao je André Citroën. Ova fraza postala mu je smisao cijeloga života i zahvaljujući tom talentiranom inženjeru i organizatoru još uvijek imamo priliku na našim ulicama promatrati neke od najnaprednijih automobila, kako u dizajnu tako i u tehnologiji.

Citroenova tvornica 1935. Fotografija: Citroen

Citroen za Citroenom
Nedugo prije smrti Andre Citroena, tvrtka je tih dana savladala proizvodnju uistinu revolucionarnog automobila. Monocoque karoserija, neovisni ovjes torzijske šipke i možda najrevolucionarnija inovacija - pogon na prednje kotače. Tako je rođen 7CV Traction Avant 1934. godine.

Zahvaljujući svom inovativnom dizajnu, stroj je dugo bio na čelu tehnološkog napretka, što mu je omogućilo da izdrži na pokretnoj traci sve do 1956. godine. Inače, zahvaljujući njoj se tvrtka nakon krize uspjela relativno brzo oporaviti. Ali to je bilo kasnije. A 1935. godine vlada zemlje prisiljava Andre Citroena da prenese kontrolni udio na Michelin. Tako vlada zemlje pokušava spasiti "automobile dioničkih društava Andre Citroena" od bankrota.

Međutim, gubitke nije bilo moguće izbjeći. Tako je zbog krize oko 8.000 radnika otpušteno iz Citroenovih poduzeća, a zatvorena je i tvornica za montažu u Italiji. Međutim, tvrtka je ostala na površini i nastavila proizvoditi automobile.

Prvu polovicu kobnih četrdesetih okupirao je rat. Naravno, ovdje nije moglo biti govora o bilo kakvom razvoju proizvodnje. Maksimum za što je tvrtka bila sposobna bilo je puštanje 7CV Traction Avant koji je već isporučen na pokretnu traku. Međutim, ako je do kraja 1945. proizvedeno 9324 automobila, onda su već 1946. sišli s montažne trake 24443 - tvrtka je oživjela. Održavajući tradiciju, menadžment tvrtke ne prestaje eksperimentirati. Rezultat jednog od ovih eksperimenata je rekonstrukcija Levalloisovog postrojenja. Tamo su organizirani odvojeni radni prostori za montažu motora. Kasnije je u istoj tvornici pokrenuta proizvodnja još jednog legendarnog dugotrajnog automobila - Traction Avant - 2 CV, popularno nazvanog "Pačji rep".

Ovaj mali automobil nije bio lijep, nije imao moćan motor, ali budući da je i u to vrijeme jeftin, stekao je popularnost dugi niz godina ne samo u Francuskoj i diljem svijeta. Automobil se proizvodio do 1990. godine, tj. zapravo 42 godine i za to vrijeme nije doživjela značajne strukturne promjene.

Sredina pedesetih i opet tvrtka donosi nešto dosad neviđeno. Tvornica u Asnieru, koja je tek započela, specijalizirana je isključivo za proizvodnju hidraulike. Tako uska specijalizacija postrojenja nije odabrana slučajno. Već prije početka njegove izgradnje bilo je poznato da će se dijelovi koji će se proizvoditi u ovom poduzeću prvenstveno ugrađivati ​​na novi model Citroena, odnosno na DS-19 - automobil izvanrednog izgleda i puzavog kroja.

Osim futurističkog izgleda, DS-19 je imao niz tehnoloških inovacija, poput korištenja aluminijskih i plastičnih legura u proizvodnji dijelova, disk kočnica, servo upravljača i kočnica. Međutim, glavni vrhunac automobila bio je hidraulički sustav, koji kontrolira rad prilagodljivog hidropneumatskog ovjesa. Omogućio je ne samo glatku vožnju, već je omogućio i podizanje ili spuštanje karoserije automobila.

Šezdesete godine postaju godine aktivnog rasta tvrtke. Sklopljen je ugovor s jugoslavenskom tvrtkom Tomos, ugovor o proizvodnji poznatog 2CV-a u njezinim pogonima. U Bretanji. Izdanje modela Ami6 je pokrenuto.

Inače, ova tvornica bila je prva u kojoj je uspostavljena ne samo montaža već i štancanje dijelova karoserije.

Osim u Europi, tvrtka otvara proizvodne pogone u Kanadi, Čileu, Africi. Istovremeno, Citroen stječe kontrolni udio u Maseratiju. S njemačkom tvrtkom NSU-Motorenwerke sklopljen je ugovor za razvoj novog motora čija bi proizvodnja trebala biti uspostavljena u zajedničkom proizvodnom pogonu Comobila u Ženevi.

Sedamdesete su, nakon trijumfalnog pohoda oko svijeta, ponovno postale teške za Citroen. Izbijanje naftne krize dovelo je do činjenice da su tehnički inovativni, ekstravagantni Citroeni ponovno počeli propadati. Razlog je jednostavan – automobili su trošili puno goriva. Kao rezultat toga, tvrtka je ponovno počela govoriti o stečaju. Samo je savez mogao spasiti tvrtku. Kao rezultat toga, odlučeno je spojiti tvrtke "Automobili Citroen" i "Automobiles Peugeot". Cilj ove odluke bio je stvoriti veliku industrijsku grupaciju sposobnu postati što konkurentnija na međunarodnom tržištu. Nešto kasnije stvorena je holding tvrtka PSA Peugeot-Citroen Alliance, koja je uključivala Citroen SA i Peugeot SA. I premda je Citroen u holding ušao kao samostalna tvrtka, nije bilo moguće sačuvati njegovu iznimnu individualnost. Prvi plod suradnje ovog saveza je Visa model.

Uzimajući za osnovu model 104, Citroen ga je opremio dvocilindričnim motorom od 652 ccm, dopunjen sustavom hlađenja zrakom. Osveta u smjeru suputnika bila je modifikacija ovog automobila, čija je glavna razlika bio snažniji četverocilindrični 1,1-litreni motor koji proizvodi Peugeot.

A nešto ranije 1975. godine, prestankom proizvodnje modela DS, tvornicu na nasipu Javel zatvorio je predsjednički automobil, kako se tada zvalo. Tijekom cijelog razdoblja rada ovog poduzeća iz njegovih vrata izašlo je više od tri milijuna automobila.

Osamdesete su za tvrtku postale ne samo godine poboljšanja proizvodnje. Osim toga, u tijeku je i rebranding. Sada Citroen koristi bijelu i crvenu umjesto plave i žute boje u logotipu. Osim toga, sjedište se seli u predgrađe Pariza, odnosno u Neuilly-sur-Seine. Tvrtka je sve više počela posegnuti za računalnim modeliranjem i na kraju nabavila najmoćnije superračunalo u to vrijeme, Cray XMP / 14. Ukupna ulaganja u razvoj koncerna tijekom godina iznosila su 7,5 milijardi franaka, uključujući 1,2 milijarde za razvoj i istraživanje. Ulaganja nisu dugo čekala i potrošač je dobio model poput XM-a.

Krajem 1984. odobren je zadatak za izradu projekta Y30 - automobila koji je trebao zamijeniti Citroen CX. U natječaju za dizajn projekta sudjelovala su tri različita studija: dva PSA-ova vlastita biroa i Bertone. U proizvodnju je prihvaćena varijanta Bertone. I pet godina kasnije, Citroen XM je stigao na montažnu traku: prodaja je počela u svibnju 1989.

Početkom devedesetih Citroen je predstavio svoj sljedeći novi proizvod, odnosno model ZX. Inače, upravo se s ovim modelom Citroen službeno vratio u autosport kreiranjem ZX Rally Raid rally tima. Brinući se o poboljšanju kvalitete, tvrtka veliku pažnju posvećuje obuci zaposlenika. Kao rezultat toga, 1992. godine otvara svoja vrata Institut Citroen, čija je glavna zadaća poboljšati kvalifikacije zaposlenika tvrtke. Potrošači u tom razdoblju nisu zakinuti pažnjom. Na tržište ulaze modeli kao što su Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

Na sajmu automobila u Ženevi predstavljen je Citroen C6 Lignage, koji je prototip budućeg flagshipa.

Koncept Pluriel debitirao je u Frankfurtu. Xsara Picasso je lansiran na tržište u prosincu 1999. godine.

Nula počinje za Citroen s trijumfom - Citroen C5 predstavljen je na salonu automobila u Parizu.

Citroen C5 bio je dostupan kao hatchback i karavan. Uz to, bio je opremljen najnovijim hidrauličnim ovjesom Hydractive III sa načinima rada Sport i Comfort te prilično snažnim motorima, tada kao "šestica" u obliku slova V zapremine 3,0 litre i snage 210 KS. te dizelaš obujma 2,2 litre i snage 136 KS. S ovim novim modelom koncern se vraća na svoju uobičajenu oznaku modela, odnosno alfanumeričku.

Nešto kasnije, na sajmu automobila u Frankfurtu, predstavljeni su Citroen C3 i koncept C-Crosser – nova riječ u stvaranju automobila.

Pritom, kopanje ne zaboravlja ni na potrošače. Dakle, jamstveni rok za sve automobile Citroen sada iznosi 24 mjeseca. Po prvi put se u sklopu PSA koncerna pojavljuje novi robotski mjenjač - SensoDrive. Kombinirajući prednosti mehanike i automatike, prvo je svoje mjesto pronašao ispod haube C3 s 1.6 16V motorom.

2006. je obilježila početak proizvodnje linije C4 Picasso. C4 Picasso sa sedam sjedala prvi je put predstavljen na sajmu automobila u Parizu.

Izgrađen na temelju Citroena C4 i Peugeota 307. Malo kasnije, proizvođač objavljuje modifikaciju modela s pet sjedala.

Osim prostranog prtljažnika, automobil se odlikuje prilično originalnom vanjštinom, stvorenom zaobljenim linijama.

2007. godine proizvodni program tvrtke uključuje i prvi crossover - Citroen C-Crosser.

C-Crosser sa sedam sjedala bio je agregiran s osnovnim 2,2-litrenim dizel motorom s turbopunjačem snage 156 KS, međutim, crossover je upotpunjen benzinskim motorom snage 170 KS. (2,4 l).

Citroënovo putovanje bilo je puno svijetlih uspona i bolnih padova. Međutim, to jednom nije spriječilo tvrtku da ostane prepoznatljiva. I novi modeli su jasna potvrda tome. Uzmite novu liniju DS modela, čiji je uspjeh u šezdesetim godinama bio ogroman.