Kompaktni crossoveri dugo su osvojili vodeću poziciju na svjetskim tržištima kao zasebna klasa automobila. Svaki proizvođač koji poštuje sebe proizvodi takve modele. Poznata marka Mitsubishi nije iznimka. Njihov crossover izašao je pod imenom ASX.
Izlaskom modela, prodaja je dobila zamah. I to nije iznenađujuće. Uostalom, prema statistikama 30% kupaca prilikom odabira vozila prije svega ocjenjuje njegov dizajn. A na ovom mjestu proizvođač se posebno potrudio.
Dvije godine nakon izlaska prve verzije pojavio se ažurirani ASX. Ovaj agresivni automobil privlači mnoge kupce. Modificirana verzija počela je izgledati zategnutije, dinamičnije i tehnološki naprednije. Prodaja automobila značajno je porasla. Atraktivan izgled, razumna cijena uz praktičnost i kvalitetu osvajaju mnoge kupce. Stvaranje Mitsubishija ASX trebala bi biti prekretnica u radu tvrtke. Riječ je o novoj verziji crossovera koja bi u potpunosti trebala promijeniti izgled klasičnih automobila, pickupa i SUV-ova. Takvi crossoveri iz godine u godinu postaju sve popularniji. Uostalom, cijela obitelj može se udobno smjestiti u svojoj kabini. Prtljažnik će lako stati za nedjeljne kupnje. Pa, 100 posto parkiranja postiže se zahvaljujući praktičnom razmaku i kompaktnoj veličini samog vozila.
Recenzije vlasnika
Povratne informacije od Michaela, Mitsubishi ASX, St
Ovaj auto imam tri godine. I ne osjećam se posebno sretnom zbog toga. Tri godine, većinu vremena kada sam putovao zemljanim putem, vrlo malo sam putovao po gradu. Neka auto čak i na dugim putovanjima, obitelj je išla na more i natrag. O Mitsubishiju ACX, mnoge recenzije vlasnika u nedostacima uvijek tvrde da je loša zvučna izolacija. Vjerojatno bih se složio s ovim. Motor automobila je naravno vrlo pouzdan. No, pri brzinama preko dvije i pol tisuće morate pojačati radio i govoriti punim glasom kako bi putnici čuli. Mitsubishi ASX idealan je za laganu terensku vožnju i asfalt. No, dinamična vožnja u ACX-u nije za one koji imaju dobar sluh i osjećaj za lijepo. A ako je ljeti čak i na laganoj terenskoj vožnji izvrsno, onda je zimi sve jako loše. Zimi se ovo vozilo pokazalo u punom sjaju. Prvi stupanj je kratak, odmah se mora prebaciti u drugi uz malo dopunjavanje plina da auto ide u napetost. Ponekad je čak i strašno voziti po cesti. Čak i najmanji snježni nanosi lome automobil i povlače ga na rub ceste. Mogu sa sigurnošću reći da ova jedinica nije za početnike.
Jednom se, zimi, čak pokušao okrenuti na uskom području prekrivenom snijegom visokim oko 5 centimetara. Osjećao sam se kao odličan vozač i činilo se da dobro poznajem auto. Ali samo se činilo. Ipak, dobio sam jednu, iako ne veliku udubinu na "svećeniku". Problematično je odvojiti se u dvorištu, a još teže ući u brežuljak. Ali jednostavno melje odlično. Općenito, oni koji žele testirati izdržljivost svog živčanog sustava i vježbati vozačke vještine mogu sigurno kupiti Mitsubishi ASX. O zimskim izletima ne želim ni govoriti. Užasno se za to vrijeme mučio. Konačno prodano.
Recenzirao Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Auto kupio, možemo reći slučajno. Hitno mi je trebalo vozilo, pa se nisam ni nadao nečemu dobrom za toliki novac. Naravno, jako mi se sviđa. Agresivne i sportske linije karoserije, prednja svjetla i još mnogo toga. Međutim, prema recenzijama vlasnika, nedostatke o Mitsubishiju ASX pročitao sam tek nakon kupnje. I tek nakon dvije godine rada shvatio sam da se s većinom njih u potpunosti slažem. Jedina dobra vijest je da auto ima malu kilometražu benzina, baš ono što mi je trebalo. Međutim, sve ostalo je sranje. Na primjer, vozilo ubrzava vrlo sporo na autocesti. Ponekad čak morate pratiti kamion. Jako neugodno, pogotovo kad sam u žurbi. Vrlo mali prtljažnik. Često idem u prirodu, vikendicu, roštilj. Dakle, vrlo malo stvari stane u prtljažnik. Ostatak moramo staviti na stražnje sjedalo. I dobro je ako nema putnika. Imam 90 kilograma i za dvije godine sam vidio da je zgnječeno vozačko sjedalo. Sve uštede na maloj kilometraži benzina više su nego nadoknađene skupim komponentama. Ovo je moj četvrti auto i za ovo vrijeme još nisam potrošio toliko novca na održavanje.
Užasno klizi na skliskoj stazi. Nikakve zimske gume ne mogu spasiti, iako njezinom izboru pristupam s velikom odgovornošću. Stoga zimi uopće ne vozim dijete u autu. Također, kočnice cijelo vrijeme škripe. Iako je to vjerojatno samo moj auto. Drugo održavanje je obavljeno, ali kočnice se ne mogu popraviti. Općenito, da sam u to vrijeme birao, naravno, izabrao bih bolju marku i model.
Recenzirao Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Nakon što sam pročitao mnogo recenzija vlasnika o Mitsubishiju ASX, bio sam jako iznenađen da ima više prednosti nego nedostataka. Iskreno govoreći, kada sam uzeo novi auto u kabinu, bio sam potpuno siguran da nekih par godina s njim neće biti ozbiljnih problema. No, Mitsubishi ASX je u šest mjeseci pokazao svoje nedostatke. Auto je bio u garaži izvan grada. Bila je mala snježna oluja, otkazao je motor, brisači nisu radili. Na cesti na prometnoj autocesti smrznuo se antifriz. Kao rezultat toga, zimi sam završio na velikoj cesti s tako smiješnim kvarom. Uz to, sve što je bilo ispod haube bilo je zatrpano snijegom. Bio sam samo u šoku. Zvao sam dilere da se posavjetuju, na kraju ne znaju ništa i nitko osim mene ne otvara haubu. Popravio sam brisače, ali sada rade samo jednom, kao po raspoloženju. Službenik ih je zamijenio besplatno.
Također sam naišao na činjenicu da je ikona "motor" na upravljačkoj ploči zasvijetlila. Trgovci su riješili problem. Čim smo ih napustili, signal je ponovno zasvijetlio. Vratio se, radio dijagnostiku, i tako stalno. Već su izdaleka počeli prepoznavati moj Mitsubishi ASX. Mučno je i to što bočna retrovizora i retrovizor iskrivljuju sliku.
Od prednosti mogu primijetiti samo dobar servo upravljač, volan je lagan i poslušan. Vozač ima visoku poziciju sjedenja, vrlo udobno sjedalo, leđa se ne umaraju tijekom dugih putovanja.
Recenzirao Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX je vrlo nepouzdan. Potpuno se slažem s recenzijama vlasnika o svim nedostacima i nedostacima Mitsubishija ACX. Imao sam mnogo izbora. No tada me više privlačio mišićav izgled i klirens od 19 centimetara. Mitsubishi je također specijaliziran za proizvodnju SUV-ova. Takvi su mi se argumenti tada činili jaki, a sada imam sjekiru. Stranska buka sa strane pogonske jedinice pojavila se nakon 3000 km. Došao na servis. Zamijenili su alternator pod garancijom. Sada stoji stari model s premosnom spojkom. Ispostavilo se da Japanci to rade s izravnim pogonom kako bi uštedjeli novac. Stoga remen proklizava i uzrokuje razne buke i vibracije. Sada se čuje čudan šum, koji se isprva očitovao kao jak pucketanje pri pritiskanju papučice gasa tijekom vožnje. U početku je ovaj zvuk nalikovao zvuku ventila. S vremenom se ovaj zvuk pojačao. I kuca kao kanta čavala. Ali sada, ne samo kada pritisnete papučicu gasa u pokretu, već i na početku pokreta pri startu, a ponekad čak i tijekom vožnje. Ne možemo ni na koji način odrediti obrasce buke. već sam iscrpljena. Ja ga praktički ne vozim. Samo do kolodvora i nazad. Istina, tamo se prema mom problemu odnose s razumijevanjem i bukom, pokušavajući pronaći uzrok problema. Ovo je možda jedina prednost kupnje ove kante. Tijekom dugih pregleda ustanovljeno je da benzin ne utječe na strašne zvukove, svijeće su sve normalne. Dijagnostika pogonske jedinice, čak i s udarcima, ne pokazuje ništa. Vrlo sumnjam da će predstavnici Mitsubishija "pouzdano" potvrditi svoj reklamni slogan. Mučim se s ovim problemom jako dugo. Ova kucanja su toliko dosadna da sada vozim drugi auto. Ovaj se tako... polako popravlja.
Recenzirao Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX ne samo da nije pouzdan, već je i neudoban. Mnogo puta sam požalila zbog kupovine. Jedina stvar koja privlači mnoge kupce je izgled automobila Mitsubishi. Također, cijena je, za neke modele, uključujući i asx, mnogima prihvatljiva. Ali nemojte se zavaravati, nećete naći dobar auto po niskoj cijeni. Da, i njezin razmak od tla je stvarno udoban. Prilikom parkiranja, ako je potrebno, mogu nazvati ivičnjak. Ali to je jedina zasluga. Bolje uštedite i nabavite dostojnije i pouzdanije vozilo.
Auto je jako nespretan. Proizvođač je obećao da je Mitsubishi ASX savršen za gradske uvjete. Ali ovo je daleko od istine. Vrlo loš završetak. Posvuda ima manjih ogrebotina i ogrebotina. U takvoj kabini vožnja je neugodna i neugodna. Užasna sjedala. Ponekad izgleda kao plastična mreža ispod tkanine. Samo želim izrezati i vidjeti što su ugurali u ovaj model. Pragovi su jako izgrebani. Solaris je u tom pogledu puno bolji. Jako oprezno sjedim u njemu, pa mi je opet neugodno.
Nerazumno skupi dijelovi. Želio bih posebno istaknuti ovu točku. Čini se da su novi, ali nakon kratkog vremena ne uspijevaju. Na primjer, crni okvir na rešetki košta dvanaest tisuća. Za što sam platio sav taj novac?
Prednje staklo puše u oči suvozača. I to bez obzira na to koliko je suvozač visok. Pa prtljažnika uopće nema. Pa to je nezamislivo. Kako tako veliki auto može imati tako mali prtljažnik. Uopće nema ničega unutra. Stupovi tijela bili su izrezani od metalnog jezičca pojasa. Urezi formirani na plastici na mjestu gdje su postavljeni prednji sigurnosni pojasevi. Prilikom povećanja brzine u kabini, varijator vrlo snažno urla. I općenito, u automobilu nema zvučne izolacije. Kao da je pri stvaranju Mitsubishija ASX proizvođač jednostavno prekrižio zvučnu izolaciju s popisa važnih stvari za udobnost. Iznenadilo me da je po takvoj cijeni obloga vrata kao u Ladi. Slaba pogonska jedinica. Ne postoji takva dodatna opcija kao što su stražnja sjedala za dnevno svjetlo. Iako da nije bilo toliko nedostataka, vjerojatno se ne bih sjetio po rasvjeti.
Svaki put sam uvjeren da bi Mitsubishi ASX trebao koštati manje. I što ga više ljudi kupuje, to više negativnih recenzija vidim na stranici.
Uzeo sam ovaj auto za svoju ženu, ali se dešava da se i sam često vozim. do danas je već pregaženo 27 t.km. Auto u maksimalnoj konfiguraciji: kožna unutrašnjost, usput, visokokvalitetna koža, sviđa mi se, tempomat, senzor za laganu kišu, bežična komunikacija, električno podešavanje sjedala, puno jastuka, abs, esp, stražnja kamera u ogledalo, samozatamnjujuće ogledalo, pogon na prednje kotače. Nisam uzeo pogon na sva četiri kotača, iskreno - požalio sam novac, sad je šteta što ga nisam uzeo :) Za svoj motor auto je ispao žustar, pogotovo na početku na dnu, što je važno na početku. Kutija radi glatko i, uz adekvatnu vožnju, ne dopušta da se motor vrti iznad 1,5-2 tisuće okretaja, što utječe na + ekonomičnost goriva. Prosječna potrošnja na računalu je 9-10 l/100 km. u kombiniranom ciklusu negdje oko 60 do 40 grad/autocesta. Salon je ugodan, sve je pri ruci, velike tipke za kontrolu klime oduševljavaju, posebno tipka za zatvaranje "zavjese", nećete propustiti. Veliki pretinac za rukavice + držač za olovku i posjetnice u njemu - sitnica, ali lijepo. Vrata se vrlo lako otvaraju/zatvaraju, isprva je bilo čak i neobično, a onda zujanje. Posebno mi se sviđa bežična komunikacija, vrlo je zgodna, ako je moguće, svakako uzmite ovu funkciju, nakon što je postavite i ljepotu. U drugom redu ima dovoljno mjesta za putnike, s mojom visinom od 175 cm, zdrav čovjek me bez problema može pratiti. Cool je napravio pristup prtljažniku izravno iz unutrašnjosti automobila kroz sklopivi naslon za ruke na stražnjim sjedalima. Nikada nisam koristio ovu značajku, ali mi se sviđa ideja. Prtljažnik se činio malim, ali do sada nikada nismo imali problema s tim, čak ni na putovanju na selo. naravno, pri pomicanju prtljažnika nije dovoljno, ali automobil nije uzet za to. :) Držanje ceste jako dobro, ravno zagrize u asfalt, kako u gradu tako i na autocesti. Izvrsne kočnice za 5+, ukorijenjene na mjestu. Vožnja je vrlo slična Lanceru x, samo sjednite malo više. Na stazi, pri pretjecanju, ima dovoljno snage, pogotovo kad sam klikneš na mjenjače. Mislio sam uzeti 2.0, ali izgleda da je 1.8 dovoljan. Zimi, u gradu u ovim jakim snježnim padalinama, to, iskreno, nije bilo lako, ali nikad nisam čvrsto zaglavio. Tada je požalio što nije uzeo pogon na sva četiri kotača. Općenito dobar auto za svoj novac. Od nedostataka nema tako očitih koji bi cijelo vrijeme bjesnili i kvarili raspoloženje. Ima malih "dovratnika", ali moja osobna gnjavaža oko auta: - pa, konačno napravi od Mitsubishi Corporation senzor spremnika za pranje, auto je skoro pa lyam, ali ga nema - šteta :) - auto- svjetlosna funkcija je napravljena tako da kada upalite svjetlo prvo ide "auto", pa mjerač, pa onaj blizu. Stavio bih "auto" na kraj, a ne na početak. noću, da upališ samo kratku, moraš zaobići "auto" i farovi se prvo upale (kada je zastavica auto), pa se ugase (zastava je na dimenzijama), pa opet pale (zastava je na kratkim svjetlima). Naravno, sve se to događa u djeliću sekunde, ali mislim da će to negativno utjecati na žarulje. Pa, ako se vozite na "automobilu" nije strašno. Samo se uvijek bojim da će se farovi ugasiti kad se u gradu osvijetli cesta a mirniji sam kad je samo upaljeno bez ikakve elektronike :) - ugasila se tipka za grijanje suvozačevog sjedala, obećali su da će ga promijeniti za TO-3 pod garancijom; - u jakom mrazu, u prvih 7-15 minuta vožnje, pri udaru u ležeću osobu, stražnji ovjes je škripao, ali je onda, nakon što se razvio, stao. To nije slučaj po toplom vremenu. - buka kotača mogla se i bolje, baš kao na Lanceru x. Možda, naravno, ovisi o gumama, ali čini se da nemam loših - yakohoma. - ventilator je bučan od sredine snage; - nije jasno zašto je napravljen raspon glasnoće od 1 do 15-17. ne možete čuti radio čak ni mirno, što je 3, što je 8 i 10, i ne razlikuju se puno jedan od drugog. adekvatan volumen počinje od 18 do 22-25. Bilo je potrebno napraviti "start" na 1 od otprilike 15, korak 2 mogao se odmah postaviti na 18, i tako dalje. - mali naslon za ruke iako ako je pomaknuo naprijed za 1/2, onda taman. - kamenom je razbijeno staklo maglenke. Promijenjeno osiguranje bez problema. Ali mislio sam da bi bilo bolje da su malo više. Pa, vjerojatno sve. Gledajući recenziju, mislio sam da se čini da nema što napisati, ali koliko je ispalo :) Odmah sam napisao profesionalce, ali sam morao sjesti i zapamtiti nedostatke. a onda je ispalo zbilja više "zagrizajuće" od konkretnih dovratnika. Mislim da je auto u principu dobar, udoban, nije skup u servisnom osoblju, neće vas iznevjeriti. Ne vjerujem da će njegovi konkurenti (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW x1 (možda ih ima i više, a možda griješim oko x1, ali ovo je moje čisto osobno mišljenje)) neće nekako ustupiti ACX-u po udobnosti ,pouzdanost,vozne performanse.. .bmw naravno cijena je skuplja i audi također,ali tiguan se čini da nije puno drugačiji, gotovo isti. Naš izbor je pao na ACX po principu "svidjelo mi se, želim sve" i nismo se razočarali svojom odlukom, moja supruga je općenito oduševljena autom. Dobar put svima!!!
Mitsubishi ACX je kompaktni urbani crossover izgrađen na skraćenoj platformi Mitsubishi Outlander. Kod kuće, u Japanu, ASX je krenuo u prodaju u veljači 2010. pod imenom Mitsubishi RVR. U ožujku 2010. na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je europska verzija kompaktnog crossovera, a u travnju - sjevernoamerička verzija, pod imenom Mitsubishi Outlander Sport. Prodaja ASX-a u Europi započela je u lipnju 2010. U jesen 2012. ACX je doživio blagi restilizaciju.
Motori
U arsenalu Mitsubishija ACX nalaze se tri benzinska motora: radni volumen od 1,6 litara s kapacitetom od 117 KS, 1,8 litara - 140 KS. i 2,0 l - 150 KS Sve pogonske jedinice imaju razvodni lančani pogon. Europske verzije mogu biti opremljene i 1,8-litrenim dizel motorom - 150 KS.
Vlasnici Mitsubishija ASX s osnovnim motorom od 1,6 litara s vremena na vrijeme primjećuju probleme s pokretanjem: motor se pokreće drugi ili treći put. Budući da problem nije sustavan, još uvijek nije moguće utvrditi uzrok.
No, detonacija koja se događa pri brzinama blizu 3000 okretaja u minuti češća je pojava za motor od 1,6 litara. Ovaj je "fenomen" vjerojatno povezan s visokim omjerom kompresije od 11,0:1 i siromašnom smjesom u određenim načinima. Poznato je da detonacija negativno utječe na "zdravlje" motora. Ali primjerci koji su klizali više od 50-100 tisuća km pokazuju odsutnost bilo kakvih neugodnih posljedica. Neki vlasnici su primijetili povezanost između pojave detonacije i promjene mjesta punjenja goriva. Zasebni ovlašteni servisi nude novi firmware za ECU motora, ali čak i nakon ažuriranja, detonacija ne nestaje uvijek. Prema "službenicima" - na modelu ASX 2012. promijenjen je tvornički firmware, isključujući pojavu detonacije. No, neki vlasnici ipak slave njezin izgled.
U teškim mrazima, ispod 30 stupnjeva, na crossoverima s 1,6-litrenim motorom, bilo je slučajeva istiskivanja ulja kroz šipku i brtve zbog smrzavanja ventilacijske cijevi kartera. Krajem 2011. izdan je Mitsubishi tehnički bilten u kojem se zahtijevala zamjena cijevi starog tipa s modificiranom - s većim unutarnjim promjerom. Novi odvojak postavljen je na transportnu traku od 2012. godine.
Specifične značajke pojavile su se na restiliziranoj verziji Mitsubishija ACX s motorom od 1,8 litara. Motor je dobio drugačiju shemu usmjeravanja pomoćnog pogonskog remena s manje valjaka i kraćim remenom. Kao rezultat toga, pri brzinama blizu 1000-1200 okretaja u minuti pojavljuju se strani zvukovi, koji podsjećaju na zveckanje. Kada kontaktiraju ovlaštene servise, mehaničari često pogrešno pretpostavljaju da kućište radilice rezonira. Ali u stvari, izvor zvuka je vibrirajući zatezač pogonskog remena. Neki su se "kulibini" riješili vanjske buke samostalnom promjenom uzorka polaganja remena. "Domorodni" pojas nije prikladan za ove svrhe: morao je biti odabran novi.
Agregat od 2,0 litre nije primio nikakve zahtjeve vlasnika.
Prijenos
Mitsubishi ASX s motorom od 1,6 litara bio je opremljen samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. S kutijom nije bilo problema. Nekoliko vlasnika iskoristilo je jamstvo zbog zviždanja otpuštajućeg ležaja.
Preostali motori su agregirani isključivo s JATCO bezstupanjskim varijatorom. Većina vlasnika zabrinuta je za pouzdanost kutije i pomno reagiraju na najmanje odstupanje od uobičajene norme. Konkretno, primjećuju se mali trzaji pri ubrzavanju pri oko 2000 o/min ili prelasku oznake od 30-40 km / h. Ali ovo je normalan rad varijatora - aktivira se blokada pretvarača zakretnog momenta. Pritužbe na pojavu tutnjave trolejbusa nisu zabilježene. Međutim, bilo je ozbiljnih incidenata: zabilježeno je nekoliko slučajeva kvara mjenjača i imobilizacije automobila. Prilikom prvog pregleda u ulju je pronađen čips, a službene službe nisu objavile konačnu presudu. No, vrijedno je napomenuti da takvih slučajeva ima samo nekoliko. Iskustvo upravljanja ovim CVT-ovima na starijem bratu Outlander XL ukazuje na nepostojanje velikih problema s CVT-om.
Šasija
Prvi Mitsubishi ACX dobio je labav stražnji ovjes: pojavile su se nakupine na neravninama, što je zauzvrat dovelo do oštrog odlaska s putanje. Opasno ponašanje crossovera dobro su "kušali" vozači koji preferiraju aktivan stil vožnje. Kasnije, na automobilima iz 2012. godine, postavke šasije su promijenjene i problem je riješen.
Kategorija "potrošni materijal" u ovjesu ACX uključuje čahure stabilizatora s resursom većim od 35-40 tisuća km (od 200 do 400 rubalja za originalnu čahuru). Prednji amortizeri ne zaostaju, koji često počinju curiti ili kucati nakon 40-60 tisuća km. Trošak novog ovjesa je oko 6-7 tisuća rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Lak karoserije nije otporan na vanjske utjecaje: uskoro se pojavljuju strugotine i ogrebotine. Povremeno se javljaju pritužbe na pojavu mjehura na površini bočnih vrata i stražnjih lukova. Često dolazi do kondenzacije u magli i stražnjim svjetlima. Maglenke često pucaju od oštrog pada temperature. Na primjer, nakon pada snijega ili hladne vode iz lokvi. Često PTF obloge i sam fenjer postaju plijen "auto-lopova".
plas unutarnja tikovina često postaje plodno tlo za cvrčke, osobito po hladnom vremenu. S dolaskom mraza, u kabini često postoje "kapi" sa stropnog svjetla. To je česta pojava na modernim automobilima - kondenzacija se stvara na unutarnjoj površini krova. "Anomalija" se eliminira lijepljenjem unutarnje površine krova materijalom za izolaciju topline i buke.
S vremenom se obriše kožna presvlaka ručice mjenjača ručnog mjenjača i volana. U servisnoj knjizi Mitsubishi je razborito napomenuo da normalno trošenje ovih predmeta nije jamstveni slučaj.
Vlasnici ASX opremljenih električnim sjedalima, nakon 10 tisuća km, često primjećuju pojavu uzdužnog zazora, što je vidljivo tijekom ubrzanja i kočenja.
Sustavni problemi sa sustavom kontrole klime i elektrikom nisu identificirani.
Zaključak
Potpuna slika pouzdanosti Mitsubishija ASX još nije formirana, ali početak je dobar. Šteta što nisu modificirali stražnji ovjes crossovera sastavljenih prije 2012. godine. Ne bi škodilo učiniti nešto s prednjim amortizerima.
Dobar dan. U današnjem članku razmatraju se tipične slabosti Mitsubishija ACX i problemi tijekom rada. Tradicionalno za našu stranicu, članak je nadopunjen izvrsnim foto i video materijalima.
Konkurencija među kompaktnim crossoverima sada je žestoka. Gotovo svaki proizvođač automobila smatra svojom obvezom kupcima ponuditi kompaktni osvajač laganog off-roada. Iznimka nije bio Mitsubishi, koji je 2010. godine na europsko tržište uveo crossover Mitsubishi ASX. A među konkurentima japanski "SUV" nije izgubljen. Godinu dana kasnije, ASX se počeo sa zavidnom redovitošću pojavljivati na ulicama naših gradova, a sada je kompaktni crossover prilično čest na tržištu rabljenih automobila. I tamo, također nije lišen pažnje potencijalnih kupaca. Ali hoće li rad rabljenog Mitsubishija ASX biti radostan i spokojan?
Karoserija je slaba točka Mitsubishija ACX.
Lak gotovo svih modernih automobila omiljeni je predmet kritike vozača. Japanski crossover nije bio iznimka. Nakon nekoliko godina rada, na tijelu Mitsubishija ASX pojavljuje se prilično velik broj sitnih strugotina i ogrebotina. Japanski crossover nije zaobišao još jedan problem modernih automobila - pojavu kondenzata u stražnjim svjetlima i maglenkama. Ali ako se još možete s time pomiriti, onda je puno teže podnijeti prskanje stakla svjetala za maglu. Očuvati ih na sigurnom, međutim, nije tako teško. Da biste to učinili, pokušajte ne izlagati osjetljivo staklo svjetala za maglu naglim promjenama temperature. Stoga je bolje da se ne zanosite s forsiranjem dubokih lokvi punom brzinom na Mitsubishiju ASX.
Salon - jeftino i veselo.
Plastika kabine u ASX-u nije preskupa, pa ne čudi što s vremenom počne malo škripati. Većina vlasnika crossovera navikne se na škripu i jednostavno prestanu obraćati pozornost na to. Ali navikavanje na pad sa stropne svjetiljke neće raditi. Problem će se morati riješiti. Kondenzacija koja se stvara između krova i njegove presvlake može se eliminirati lijepljenjem unutarnje površine krova posebnim toplinski izolacijskim materijalima. Neće biti jako skupo, ali trebat će se naviknuti.
Raspon motora - što je bolje odabrati?
Za Mitsubishi ASX koji se prodaje na našem tržištu u ponudi su bila tri benzinska motora od kojih svaki ima razvodni lančani pogon. U ovom trenutku vlasnici japanskog crossovera imaju najmanje pritužbi na najsnažniji dvolitreni motor snage 150 konjskih snaga. Uz pravodobno održavanje, on se uopće neće podsjetiti. 
No, najslabiji motor, koji s obujmom od 1,6 litara, razvija 117 konjskih snaga, s vremena na vrijeme može izazvati manje probleme. Neki vlasnici Mitsubishija ASX s ovom pogonskom jedinicom već su se požalili da ne mogu uvijek prvi put pokrenuti automobil. No, budući da problem tijekom godina proizvodnje crossovera nije postao sustavan, Japanci još ne razmišljaju o njegovom rješavanju. Ali s detonacijom, koja se ponekad događa pri srednjim brzinama na automobilima s 1,6-litrenim motorom, dileri i sam Mitsubishi pokušali su se boriti. Izdali su novi firmware za ECU motora, koji je djelomično riješio problem. Iako pojedini vlasnici još uvijek primjećuju da se ponekad detonacija ponovno pojavljuje.
Manje je pritužbi na 1,8-litreni benzinski motor od 140 konjskih snaga. Samo na restiliziranim verzijama crossovera, a počele su se proizvoditi 2012. godine, ovaj agregat ponekad je plašio vlasnike japanskog crossovera pojavom stranih zvukova zveckanja. I ako su u početku službeni prodavači za sve krivili rezonantnu zaštitu kućišta radilice, onda se pokazalo da je vibrirajući zatezač pogonskog remena izvor stranih zvukova.
problemi u prijenosu.
Vrlo pouzdan ručni mjenjač na Mitsubishiju ASX relativno je rijedak. Većina automobila koji su se već uspjeli dobro dokazati na starijem modelu Outlander. Poznati su samo izolirani slučajevi prijevremenog kvara varijatora. I u ovom slučaju, možemo s povjerenjem reći da je krivnja za to u potpunosti na vlasnicima nesretnih automobila.
Ovjes je još jedna slaba točka.
Dakle, ako Mitsubishi ASX ima slabu točku, onda je njegov ovjes definitivno jedna. Ne samo da nije na najbolji način postavljen na pre-styling crossoverima (na automobilima koji su pušteni u prodaju nakon 2012. postavke su promijenjene na bolje), nego je i sa stajališta pouzdanosti daleko od idealnog. Čahure stabilizatora na Mitsubishiju ASX mogu izdržati samo 35-40 tisuća kilometara, nakon još 10-15 tisuća kilometara crossover može uznemiriti prednjim amortizerima koji propuštaju. Ostatak "potrošnog materijala" može izdržati više. A njihov trošak je sasvim prihvatljiv, tako da suspenzija "Japanaca" neće zahtijevati posebne troškove.
Zaključak.
Naravno, vlasnici Mitsubishija ASX nisu imuni na male nevolje, ali japanski crossover neće uzrokovati velike probleme. Što se tiče pouzdanosti, izgleda mnogo bolje od većine svojih konkurenata. Nije ni čudo da čak i rabljeni Mitsubishi ASX dovoljno brzo pronađu svoje nove vlasnike.
To je sve za mene danas, ako želite dopuniti članak o slabostima Mitsubishija ACX - napišite komentare.
Datum objave: 7-10-2011, 07:38
Mitsubishi ASX se može smatrati "anti-Qashqaijem". Elegantan iznutra i izvana, prostran, s velikim prtljažnikom i za zdrav novac: dostupni su svi podaci popularnog "SUV-a". No razmak od tla je prilično mali, a ako spojka s više ploča raspoređuje moment između osovina, vjerojatnije je da će pomoći vozaču na skliskom asfaltu, a ne da juriša izvan ceste.
Karoserija u cjelini sastavljena je urednije od Qashqaija, ali ipak postoji nešto na što treba obratiti pažnju. Primjerice, dijelovi prtljažnika koji su skriveni od pogleda nisu lakirani prozirnim lakom. Malo je učinjeno na poboljšanju aerodinamike i zaštiti tijela od abrazivnog djelovanja pijeska i šljunka.
Unutrašnjost je kao kod glavnog rivala, odnosno istog “japanskog” Qashqaija, a kvaliteta izrade je slična.
Ovaj crossover odlikuje se inovativnom tehnologijom ugrađenom u dizajn turbodizelskog motora: novi 1,8-litreni Mitsubishi motor opremljen je faznim korektorom - to nema niti jedan od konkurenata na testu. Stoga je, unatoč skromnoj zapremini, ASX sasvim sposoban konkurirati u performansama sa svim ostalim konkurentima. Istovremeno ima manju potrošnju.
ASX je "najmanji" od sedam, s najkraćim prevjesima. Uravnotežena dinamika, izostanak izraženih tendencija klizanja i zanošenja, mogli bi mu pružiti dobra funkcionalna svojstva, recimo, u pogledu upravljanja na skliskim cestama. No, na ukupnu ocjenu utjecao je rad ovjesa – pri udaru, primjerice, u odvodni bunar, on proizvodi jake zvukove, a sam ASX slavno poskakuje. Iznenadio me i potpuno drveni upravljač s vrlo “dugom” tračnicom.
Prednosti
Dobra stražnja svjetla. Dimenzije, LED kočiona svjetla i pokazivači smjera nalaze se na bočnoj strani, a svjetlo za vožnju unatrag u originalnom reflektirajućem okviru je na vratima prtljažnika.
Sa strane motornog prostora na pregradu je položen sloj zvučno izolacijskog materijala, sa strane kabine - sloj filca i mikroporozne gume. Sve rupe za šipke, kabele opremljene su plastičnim poklopcima.
Dvostruke cjevaste brtve vrata, gornji dio je zaštićen od aerodinamičke buke, donji dio je zaštićen od prljavštine.
Testirani primjerak nije imao višenamjenski zaslon na središnjoj konzoli. Sama konzola je pažljivo izrađena, uredno izrezana u mekani materijal prednje ploče. Radijusi zakrivljenosti su toliko veliki da ako je konzola postavljena neravnomjerno, nitko neće primijetiti.
Sjedala jednostavnog dizajna vrlo su pažljivo izrađena. Leđa se preklapaju u dijelovima, u sredini leđa nalazi se otvor za skije.
nedostatke
Od pijeska i šljunka zaštićena je samo vanjska strana krakova; ispred spremnika goriva nema deflektora. Osim toga, plastična zaštita ne prekriva u potpunosti lukove kotača.
Bavili su se aerodinamikom, ali ne baš pažljivo: ispred kotača su mala krila, razmak između karoserije i prednjeg branika je zapečaćen, iako ne cijelom dužinom, vodilice protoka su prisutne, ali njihova duljina je mali.
Deflektori ventilacijskog sustava se ne preklapaju, što nije baš zgodno. Protok zraka regulira se središnjom polugom.
Oko vrata nema zaštitnih pragova.
Unutarnje ručke na vratima u naslonima za ruke su jake, ali neudobne.
Stražnja polica je tvrda. Ako ga treba ukloniti, bit će problem gdje ga staviti.
Stakleni krov od kliznih panela je dodatni izvor buke.
Oblik i dizajn krakova, koji bi trebali osigurati krutost platformi, zabrinjavaju: nisu čvrsti, a u području tunela nema poprečnih greda.
