U ocjeni za okoliš predmeta Ruske Federacije All-ruske javne organizacije "Zelena patrola", Moskva je rangirala petu, dižući tijekom godine do 9 mjesta. Poboljšajte stanje ekologije u kapitalnom kapitalu, uključujući mjere za razvoj gradskog transportnog sustava.
Ostvaren ekološki rejting subjekata Ruske Federacije objavljen je od 2008. godine i objavljuje se četiri puta godišnje: zimi, u proljeće, ljeto i jesen. Prema rezultatima zime, 2016-2107 Moskva zauzela je 5. mjesto. Prošle zime, glavni grad je objavljen na 14 mjesta. Osnova za izračunavanje ocjene zaštite okoliša je operativni podaci o ekološki značajnim događajima, incidentima i pitanjima. Možete se upoznati s metodologijom izračuna na web stranici "zelena patrola" www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf
Prema ocjeni, ekološka situacija u Moskvi utjecala je na prometnu odluku posljednjih godina - ulazak plaćenog parkirališta, kupnju novog vozni stock javnog prijevoza, stvaranje pješačkih prostora i ciklusa u okviru programa "Moja ulica", regulacija kamiona i drugih inicijativa.
Javni prijevoz je jedan od najodgovornijih pokreta u glavnim cestama. Od 2013. godine, autobusi kupljeni u Moskvi odgovaraju ekološkoj klasi Euro-5 motora. Autobusna flota nositelja GUP-a "Mosgortrans" ažurirana je za 95%. U 2016. godini, zahvaljujući reformi zemaljskog urbanog prijevoza putnika, objavljeno je 2 tisuće novih ekoloških vozila na rutama. Prosječna dob autobusa komercijalnih prijevoznika je 1 godina, a Mosgortrans - 4,9 godina.
U naredne tri godine, 100 tramvaja će biti dostavljeno u Moskvu svake godine. Svaka moderna tramvaj tri odjeljka transportira se 30% više putnika od tramvaja uobičajenog dizajna. Osim toga, u glavnom gradu je novi električni ured ruske proizvodnje.
U 2016. broj putnika urbanog prijevoza povećan je za 600 milijuna ljudi u odnosu na 2010. godinu. Muscoviteti su postali mudriji koristiti automobil, preferirajući druge načine za kretanje po gradu. Pokretanje pokreta duž Moskva središnjeg prstena, kao i uvođenje nove mreže rute "Magistral" u 2016. godini napravio je urbani prijevoz prikladnije i privukao nove putnike. Rastuća popularnost moskovskih taksija i odrgovnih sustava također smanjuje broj osobnih automobila u gradu i poboljšava situaciju na cestama, što pozitivno utječe na situaciju u okolišu u gradu.
"Rad vlade Moskve, a posebno, prijevozni kompleks, u smjeru reorganizacije grada dopušteno Moskvu da uđe u top 5 ocjena ekologije. Moskva je gotovo godinu dana ranije od ostalih regija Rusije, usvojila zakon o prodaji euro-5 goriva, koji je imao pozitivan učinak na kvalitetu zraka. Pozitivan učinak dao je i iskrcavanje stabala, ulazi u plaćene parkirališta, ograničavajući ulazak teretnog prijevoza ", rekao je Andrei Naginik, predsjednik Ureda za sve-ruske javne organizacije zelene patrole.
"Izgradnja stambene temelje, rast stanovništva i povećanje broja automobila zahtijevaju nove odluke vlade za poboljšanje države urbane ekologije i poboljšanje kvalitete života građana. U 2017. godini i dalje ćemo kupiti modernu i ekološki prihvatljivu željezničku dionicu, poboljšati mrežu rute, preferirajući putovanje oko grada s javnim prijevozom, kao i održavati razvoj alternativnog prijevoza - biciklizma, čišćenje i električnih vozila ", Navedeni zamjenik gradonačelnika Moskve, voditeljica Odjela za promet i razvoj Moskva cestovna prometna infrastruktura Maxim Liksutov.
"Od 1. siječnja 2017. kamioni s motorima ispod razreda Euro-3 ne mogu ući u treći transportni prsten (TTK) iu njegovim granicama, a kamioni motora su niži od razreda Euro-2 - na moskovskom automobilu na automobilu. (MKAD) iu svojim granicama. Oko 30% ispušnih plinova zagađuje zrak na području automobilske staze, izbačeni kamioni. Ograničenja trebaju stimulirati prijevozne tvrtke da ažuriraju flotu u modernije. Očekujemo da će ograničenje unosa prijevoza tereta u središnji dio grada smanjiti podrum za 2-3%, a to je bitno za takvu metropolu kao Moskvu. Mislim na kraj 2017. godine, već možemo ocijeniti učinkovitost ove mjere ", rekao je Anton Khulbachevski, šef Odjela za upravljanje prirodom i zaštitu okoliša.
Tri četvrtine urbanog prijevoza putnika do 2030. godine obavit će podzemne željeznice, električare, plin i druge autobuse za okoliš. O planovima "Izstvestia" ispričano u Ministarstvu prometa. Do sada je Rusija bezopasna za okoliš samo polovica putničkog prometa. Ministarstvo zaštite okoliša bilježi da emisije iz vozila rastu i sadašnju razinu onečišćenja je prepun s više od 80 bolesti građana.
Do 2030. godine, u najvećim gradovima i urbanim aglomeracijama, ne manje od 70-75% putničkog prometa treba obavljati ekološki prihvatljivo prijevoz, razmotriti u Ministarstvu prometa. O ovoj "izstvosti" ispričano u odjelu.
Govorimo o autobusima koji rade na prirodnom plinu i transportu s električnim motorima - tramvajima, kolicama, metro, električnim vlakovima, automobilima i hibridima, žičarima, žičarima, automobilima, električnim radnicima, i tako dalje. Prema Rosstatu za 2017. godinu u prosjeku, zemlja za ekološki prihvatljivu promet činila je nešto više od polovice urbanog putničkog prometa. Oko 47% urbanog putničkog prometa izradilo je autobuse i taksije rute. U većini slučajeva, oni su novajlirani: 95% autobusa radi na dizelskom gorivu, ukazuje na podatke o međuregionalnom sindikatu radnika u javnom prijevozu.
Ministarstvo prometa sugerira da će prijelaz na ekološki prihvatljiv prijevoz smanjiti negativan utjecaj na okoliš.
Motorski prijevoz je jedan od glavnih izvora onečišćenja zraka u velikim gradovima, naznačeno je u najnovijem završnom izvješću Ministarstva industrije, predstavljenom na mjestu odjela. Volumen emisija iz vozila održava tendenciju povećanja, au 2017. godini iznosila je 14,5 milijuna tona, naznačeno u dokumentu.
Utjecaj opasnih čimbenika okoliša na zdravlje povezano je s više od 80 bolesti i vrsta ozljeda. Zahvaljujući odredbi zdravijeg okruženja bilo bi moguće spriječiti 13 milijuna smrtnih slučajeva u svijetu godišnje, - zabilježeno u izvješću Ministarstva okoliša.
Gotovo svi autobusi u Rusiji djeluju na dizelskom gorivu, njihova ponovna oprema će zahtijevati kapitalna ulaganja, predsjednik Međuregionalnog sindikata javnog prijevoza radnici Juri Da Dashkov. Sada postoji oko 30 "plinskih" putničkih flota u zemlji (njih dvoje u Moskvi). Re-oprema dizelskog autobusa na plinu košta 60-80 tisuća rubalja, rekao je stručnjak. U isto vrijeme, plavo gorivo je jeftinije gotovo pola puta, istaknuo je. Također u flotima morat će instalirati benzinske postaje za autobuse goriva - koštat će približno 1 milijun rubalja, rekao je Yuri Dalmokov.
U mnogim europskim zemljama, na primjer, u Nizozemskoj i Francuskoj, urbani električni prijevoz i Rusija već aktivno koristilo ovo iskustvo u naoružanju, stručnjak Nacionalnog stručnog vijeća za obuku i testiranje vozača Alexander Lykin vjeruje. Međutim, puni prijelaz na električni prijevoz je neugodan zbog visoke cijene električne energije, kazao je.
Plin se smatra najpogodnijim gorivom na svijetu, jer gori bez stvaranja dima, rekao je direktor operacija FM logističkog Aleksandra Pavlov. Kada ga koristite, motorno ulje se može mijenjati dvostruko više koliko je dodano. Plinski prijevoz zahvaljujući jeftinošću goriva popularnog u Indiji, Kolumbija, Pakistan, rekao je stručnjak.
Pretpostavio je da je prodaja električnih vozila u Rusiji povećala za 72% u osam mjeseci u odnosu na razdoblje od siječnja do kolovoza 2017. godine. Međutim, u Rusiji, Rusija je još uvijek oko 2,5 tisuća elektrokara.
Mi za ekološki prihvatljiv način života - i putovanja, uključujući. Ovaj put razumijemo kakvu vrstu prijevoza odabrati i zašto.
Što znači "ekološki prihvatljiv prijevoz"?
Možete zadovoljiti izraze ekološki prihvatljivog prijevoza, zelenog prijevoza, stalnog prijevoza (ili stabilnog transportnog sustava), održivog prijevoza. Oni znače svi isti - prijevoz koji ima minimalni utjecaj na okoliš i klimatske promjene. U idealnom slučaju, takav prijevoz doprinosi socijalnoj pravdi i društvenim vezama (to je, na primjer, prednost prikladnog javnog prijevoza ispred osobnih automobila) i koristi energiju iz obnovljivih izvora (a ne ulje, koji prije ili kasnije). Pročitajte više o održivom prometu.
Zašto je to važno?
Drugi kriterij je izvor prijevozne energije. Gotovo uvijek treba preferirati električnom prijevozu. U idealnom slučaju, to je energija iz obnovljivih izvora. Još jedna važna točka je novi modeli prijevoza. Razlika između starog modela zrakoplova i zrakoplova s \u200b\u200bnovim motorom može biti ogroman: smanjenje emisija CO2 do 20%. Usporedite emisije različitih vrsta prijevoza, ovisno o gorivu i opterećenju možete na ovoj tableti.
Da biste saznali broj emisija CO2, postoji nekoliko kalkulatora (na primjer, ili), koje možete izračunati utjecaj vašeg putovanja u okoliš, što ukazuje na vrstu prijevoza, udaljenosti i broja putovanja. Program će vam dati količinu proizvedene CO2 i može dati opcije kompenzacije (offset ugljika), koje možete prenijeti novac: najčešće je to program za sadnju, restauraciju šuma, vjetroturbina ili solarnih panela.
Često letimo zrakoplovom i vožnje autobusima, osjećam vašu krivnju ispred prirode. Što može biti učinjeno?
Obratite pozornost na to jesu li tvrtke koje pružaju podaci o emisijama CO2 i je li moguće napraviti naknadu za kompenzaciju: često dovoljno da stavi još jedan ček kada kupujete ulaznicu i plati za nekoliko eura više. Taj će novac ići na ekološke projekte širom svijeta. To se može učiniti, na primjer, pozicioniranjem kao eko-prijateljska tvrtka (također koriste moderne autobuse i pozivaju na ne ispisivanje ulaznica). Programi kompenzacije emisija imaju zrakoplovne tvrtke. Čak i ako ne postoji mogućnost naknade, uvijek možete nadoknaditi emisije kroz različita sredstva (vidi vezu u prethodnom stavku).
Važno je zapamtiti da je proces prijevoza i vašeg kovčega s jedne točke na drugi je samo dio troškova. Tu je i i sam troškovi prijevoza, njegov servisni vijek trajanja i metoda odlaganja - neizravni troškovi koji su teško izračunati za jedno putovanje. I ne zaboravite da proizvođači vole koristiti takve riječi kao "zelene" i "ekološki prihvatljive" bez posebnih prava, samo da privuku pozornost. Zato uvijek provjerite koje su specifične akcije i pokazatelji skriveni iza njega.
Vrijednost prijevoza za čovječanstvo je teško precijeniti. Od pamtivijeka odigrao je važnu ulogu, stalno razvijajući i poboljšavajući. Znanstvena i tehnička revolucija, rast stanovništva, urbanizacije i mnogi drugi čimbenici koji su se dogodili u 20. stoljeću doveli su svoj razvoj na potpuno novu razinu.
Međutim, u isto vrijeme, pojavio se problem: ogromna količina vozila uzrokovala je pogoršanje situacije u okolišu na cijelom planetu. Zato se danas povećava pozornost na razvoj načina prijevoza okoliša.
Svaki prijevoz, energija dobivanja za koje nije povezano s procesima spaljivanja ugljikovodika, može se nazvati ekološki prihvatljivim. Iznimka je atomske reakcije koje se ne koriste na kopnenom prijevozu. Biodizel, motor s unutarnjim izgaranjem o alkoholu također spaljuje ugljik, tako da se ne mogu pripisati ekološki prihvatljivima prijevoza. To je najpouzdanije klasificirati ecotransport prema vrsti motora.
Električni pogon
U ovom trenutku, ovo je najbrže rastući tip ekološki prihvatljivog prijevoza. Propisao je veliku budućnost i to je već primijetio sve glavne automobilskih problema. Nekoliko tisuća električnih vozila već se vozi na cestama svijeta. Štoviše, buduće električno vozilo neće imati tako velike dimenzije i troškove kao poznati Tesla električni automobil. Radije će, umjesto toga, neka vrsta rikše s kabinom ili konvencionalnim automobilskim tijelom od plastike. U prosjeku, tako da se električno vozilo može natjecati s benzinom, mora težiti četiri puta manje. Postoje slični primjeri u automobilskoj industriji.
Glavni problem električnih vozila - baterije. Oni su već jedino ograničenje masovne proizvodnje električnih vozila. Sva druga tehnička ograničenja prevladala su prije 50 i 100 godina. Električni motor ima učinkovitost više benzina. Njegov resurs je mnogo veći, a složenost proizvodnje je mala. Osim toga, ne zahtijeva kontrolna točka. Sada se većina serijskih električnih vozila izrađuje s litij baterijama. Imaju vrlo visoku cijenu. Kao alternativa, se nude sumporne baterije. U ovom trenutku, u Japanu se koriste stacionarne natrijeve baterije baterije, s kapacitetom od više od 1 MW. Možda će se u budućnosti pojaviti na električnim vozilima.
Vodikov motor
Vodik je najviše energetski intenzivnije gorivo na svijetu. Sadržaj kalorija jedne težine čistog plinovog vodika prelazi benzin 2.5 puta. To znači da težina vodika u cilindru može biti u isto vrijeme manje. Izgaranje vodika može se pojaviti u uobičajenom klipnom motoru. U isto vrijeme postoje tehnološke poteškoće. Zbog visoke temperature izgaranja, potrebno je ojačati blok cilindra s keramikom, što je vrlo teško i skupo.
Iz tog razloga katalizatori su posebni interes - ugradnja bespoljeđenog sagorijevanja vodika. Međutim, oni trebaju balon kisik, a njihov trošak je također visok. Kada se vodi oksidacija vodika u katalizatoru, električna struja se proizvodi. Ona radi takvu instalaciju tiho i uz visoku učinkovitost. Nažalost, visoka cijena ne promiče vodikove automobila masovne distribucije. Trenutno se voziju na cestama.
Postoje i druga rješenja u području ekotransporta: pneumatski motori, kemijske baterije (toplina ili struja se oslobađa tijekom metalne oksidacije), mehaničke uređaje za pohranu energije, proljeće vožnje. Dok su svi oni u fazi razvoja, ustupaju mjesto električnim vozilima.
Aviobil
Trenutno su dostupni vozači (pneumomobil), tzv. Automobili s pneumatskim motorom koji koriste komprimirani zrak za rad. Akumulacija energije javlja se injekcijom u cilindre. Zatim, prolazeći kroz distribucijski sustav, komprimirani zrak spada u pneumatski motor, koji vodi automobil u pokretu. Dakle, prilikom vožnje na maloj brzini ili na kratkoj udaljenosti, sličan automobil koristi samo zrak, bez oštećenja okoliša.
Segwei
U brojnim zemljama, zaposlenici pošte, golfa, policije i mnogih drugih kategorija građana kreću se s takvim vrstom prijevoza kao segway. Ovo je samo-balansirani skuter koji ima dva kotača koja se nalaze na obje strane vozača. Balansiranje segway se događa automatski i ovisi o položaju kućišta jahača: kada se odstupa natrag, skuter usporava, zaustavlja se ili raste s obrnutim, a kada nagib naprijed - pokreće kretanje ili ubrzava. Na svakom od kotača segwing nalazi se privatni električni motor koji odgovara na najmanjim promjenama u ravnoteži vozila. Motor radi iz litij-ionskih baterija, njihovo punjenje se automatski događa kada se spusti planina. Na punoj naknadi za 8 sati. Možete koristiti uobičajene utičnice - 15 minuta punjenja je dovoljno oko 1,6 kilometara puta.
Monocoleso (segil)
MonoColesso (Segilvan) - električni samo-balansirani skuter, koji ima samo jedan kotač i korake, koji se nalaze na obje strane, prvi put se pojavio 2012. godine u Sjedinjenim Državama. Opremljen je snažnim električnim motorom (250-2000 W) i žiroskopima potrebnim za automatsko balansiranje. Kada je moć uključena, žiros poravnati kotač u odnosu na os, podržavajući ovaj balans. Također u skuteru su akcelerometri i razne senzori.
Upravljanje vozilom javlja se mijenjanjem nagiba tijela: prilikom odbijanja ga usporava, usporava ili mijenja smjer, prilikom prijenosa centra gravitacije naprijed - ubrzava. Kada se skuter zaustavi, vozač se mora osloniti na nogu. Najveća raspodjela dobila je ovu vrstu prijevoza u Kini.
Grad ecotransport
Vjerojatno svatko zna takve vrste ekološkog prijevoza kao trolejbus i tramvaj. Oboje rade od struje i namijenjeni su prijevozu putnika.
Tramvaj je jedan od prvih vrsta urbanog javnog prijevoza, pojavio se na početku XIX stoljeća, a zatim je vodio konjički pojas. Prvi električni tramvaj pojavio se 1881. godine u Njemačkoj.
Trolejbus se pojavio u obliku prve epperimentalne trolejbus linije 1882. godine, kao iu Njemačkoj. I prvo, trolejbusi su radili samo kao dodatni prijevoz do tramvaja. Prvi potpuno trolejbus liniju otvoren je 1933. u Moskvi.
Bicikl i skuter
Ne, vjerojatno, osoba nikada ne bi pokušala voziti na skuteru ili biciklu. Ova vozila kotača se kreću kroz mišićnu silu subjekta. Bicikl u tu svrhu, nožne pedale koriste se u tu svrhu, au skuteru, pokret se osigurava ponavljanjem noge sa zemlje. Na biciklu, osoba uzima sjedlan položaj, on stoji na skuteru, držeći upravljač. Skuteri se sada koriste ne samo za zabavu djece, već i zajedno s biciklima koriste odrasle osobe: zaposlenici pošte, policije, pa čak i ambulante.
Mnogi ljudi u Europi i Americi radije rade na biciklizmu, u Tokiju na skuteru, jer, s jedne strane, nema potrebe da se stan u prometnim gužvi, a na drugoj - zahvaljujući fizičkom naporu, tijelo postaje zdravije ,
Svake godine potreba za korištenjem ekološkog prijevoza raste, budući da funkcioniranje trenutnog transportnog sustava s oslobađanjem onečišćujućih tvari u zraku sve više pogoršava ekosustav našeg planeta.
Vlasti grada pronašle su zamjenu uobičajenim trolejbovima. Sada će središte glavnog grada premjestiti nove Eco-friendly Liaz autobuse (Euro-5 motor). Moderni autobusi, odnosno - električari, trebali bi se početi kretati po gradu do kraja prosinca.
Cestovni elektroobus!
Govoreći na radijskoj postaji "kaže Moskva", glava Moskovske deprtrans Maxim Liksutov govorio je o izgledima metropolitskih kolica autobusa.
Tijekom rasprave, rekao je da je kontakt moćna mreža odavno zastarjela i dovodi do velikih gubitaka električne energije (oko 30%). Osim toga, ekološki autobus koji se planira staviti umjesto trolejbusa - omogućit će vam da očistite zrak iznad grada.
Maxim Stanislavovich je primijetio da se Troleleybus putevi ne bi išli nigdje, samo će se pojaviti novi moderni autobusi na njihovom mjestu. A to će zauzvrat olakšati život vozača - nakon svega, elektrobi imaju mnogo veći stupanj manevribilnosti u usporedbi s kolicama.
M. Liksutov je također naglasio da se posljednjih nekoliko godina tramvajska mreža aktivno razvija u gradu. Stari putovi se rekonstruiraju, pojavljuju se zaustavljanja, novi park se kupuje s modernim niskonaponskim tramvajima.
Ekoavtobusi - prijevoz budućnosti
Ekološki LIAZ autobus s Euro-5 man motorom je izvrsna alternativa trolejbusima. Ruski autobus nove generacije radi na modernim vrstama goriva (dizel, struja i plin), već je prošlo niz certifikacijskih testova i potpuno je spreman za rad.
Novi električni ured ispunjava sve zahtjeve za ekologiju. Korištenje Euro-5 standarda smanjit će emisije ugljikovodika u atmosferu 143 puta! Da ne spominjemo emisije drugih tvari.
Osim toga, novi seriji autobusa se odlikuju udobnim salonima, najnovijim klima uređajima i sustavima grijanja, kao i drugim modernim "čips".
