Prisutnost kvarova u radu upravljača, kao i kvar kočionog sustava, može dovesti do prijetnje sigurnosti u kretanju automobila. Korištenje hidrauličnih pojačivača i mehanizama zupčanika u mnogim osobnim automobilima može značajno poboljšati kontrolu stroja i svesti popis kvarova na minimum.
Problem s kucanjem na volanu može biti u amortizerima ili vijcima.
Koji su problemi s upravljačem?
Praksa pokazuje da je najčešći i tipični kvar trošenje kugličnih zglobova krajeva šipke upravljača.
Ali osim ovoga, postoje i drugi problemi:
- Razvoj (trošenje) elemenata letve i zupčanika.
- Povreda nepropusnosti spojeva, crijeva i sustava u cjelini.
- Istrošeni ili neispravni ležajevi osovine upravljača.
U automobilima koji su opremljeni servo upravljačem, također mogu postojati problemi sa servo upravljačem:
- Začepljen sustav.
- Uništenje ili trošenje ležaja osovine lopatične pumpe.
- Propuštanje priključaka i crijeva.
- Slaba napetost pogonskog remena.
- Malo ulja ili curenje ulja u ekspanzijskom spremniku.
Prilično čest problem za vozače kada se čuje kucanje, škljocanje ili škripanje pri okretanju volana. Može stalno kucati, ili možda tek nakon dugog parkiranja. Takva se smetnja može dogoditi čak i onim vozačima koji prate stanje automobila i na vrijeme zamjenjuju istrošene dijelove. Ovaj simptom treba shvatiti ozbiljno i štetu popraviti što je prije moguće.
Na videu: Kucanje pri okretanju volana - CV zglob ili triship - izašla je mast
Mogući uzroci i metode za uklanjanje kucanja
- Kuglični zglob otkaže. Mora se zamijeniti, jer može puknuti i automobil će se morati vući na kamionu za vuču (kotač će se neprirodno okrenuti prema unutra ili prema van i bit će nemoguće voziti).
- Granata ne uspijeva... Štoviše, pri skretanju ulijevo, desna se granata puni i obrnuto. U skladu s tim, ako se čuje kucanje pri okretanju volana ulijevo, promijenite desnu granatu.
- Istrošene čahure stabilizatora mogu kucati ili škripati... Problem se lako može riješiti: pospite silikonsku mast na čahure. Guma će postati elastičnija i škripanje ili kucanje će nestati.
- Do kucanja može doći ako je letva upravljača neispravna ili oslabljena.... Istodobno, može odavati vibracije na volan. Potrebno je zategnuti spojnice tračnica ili dijagnosticirati tračnicu u servisu, te popraviti ili zamijeniti rezervne dijelove.
- Vijci kućišta motora mogu se olabaviti... Iako je to rijetko, neprepoznat problem može donijeti mnogo frustracija. Rješenje je jednostavno zategnuti vijke. Ako se navoji vijka pokvare, zamijenite vijak. Možda ćete trebati obnoviti nit dodirom.
- Ako se nakon promjene kotača pojavi kucanje, onda će mogući uzrok kucanja biti vijci kotača nisu do kraja zategnuti. S vremenom se kucanju dodaju vibracije. Problem je riješen za minutu - zatezanjem vijaka na potreban napor.
- Napukla ili pukla opruga može pokucati. Nažalost, kvaliteta rezervnih dijelova posljednjih godina predstavlja takav problem za vozače. Rješenje je zamjena napuknute opruge.
- Istrošeni ili propuštajući amortizeri pri okretanju upravljača udesno ili ulijevo, mogu se "otkucati", odnosno ne držati teret i ne savijati se pod težinom stroja udarcem. Rješenje je dijagnosticiranje i zamjena amortizera. Možete sami postaviti dijagnozu. Da biste to učinili, s obje ruke oštro pritisnite krilo u području amortizera i također ga oštro otpustite. Promatrajte ne samo kada će doći do kucanja, već i koliko oklijevanja napravi automobil nakon pritiska s jedne i s druge strane.
Često se vozači automobila koji koriste domaće automobile susreću s prilično neugodnim problemom, koji karakterizira pojava kucanja na dnu prednjeg dijela vozila u trenutku okretanja upravljača. Prva odluka koja padne na pamet zaljubljeniku u automobile je kontaktiranje specijaliziranog autoservisa. Međutim, ima nekoliko značajnih nedostataka. Na primjer, nedostatak jamstva pozitivnog rezultata ili značajnih financijskih troškova. Zato preporučamo da sami pokušate riješiti problem.
Uzroci kucanja pri okretanju volana
Dakle, dijagnosticiramo kucanje koje se javlja pri okretanju upravljača. Da bismo to učinili, izvodimo nekoliko preliminarnih manipulacija:
- Isperite komponente prednjeg ovjesa mlazom vode.
- Postavite vozilo na jamu ili ga podignite na dizalo.
- Čvrstom četkom očistite spojeve (uvijanja).
- Izvršite vizualni pregled komponenti prednjeg ovjesa.
Sljedeće stavke trebaju biti uključene u popis vizualnog pregleda:
- provjera pričvršćenosti šipke protiv prevrtanja;
- praćenje stanja potpornih jastuka podupirača;
- kontrola pričvršćivanja elemenata ovjesa;
- provjera stanja tihih blokova poluge, pričvršćivanje šipki, strija itd.;
- praćenje stanja pufera kompresijskog hoda (za uništenje), koji može izazvati kucanje;
- provjera stupnja istrošenosti osovine kraka ovjesa, spojeva donjeg kraka.
Sljedeći korak u određivanju izvora koji stvara kucanje koje se čuje pri okretanju upravljača je praćenje stanja opruga. Kao rezultat "slijeganja", deformacije ili loma spiralnih zavoja, pojavljuje se jasno čujno tupo kucanje.
Drugi razlog za pojavu kucanja u području prednjeg ovjesa vozila može biti deformacija ili nedovoljno pričvršćenje plastične zaštite luka kotača automobila.
Neučvršćeni dijelovi zaštite u trenutku zakretanja upravljača zahvaćaju se s prtljažnikom CV zgloba i stvaraju zvukove slične kucanju. Uz svu svoju beznačajnost, ovaj nedostatak zahtijeva prilično brzo uklanjanje, jer samo u tom slučaju postoji povjerenje da neće uzrokovati druge, ozbiljnije nedostatke. Na primjer, pričvršćivanje štitnika luka izravno na "suknju" branika omogućuje oštećenje branika kada je štitnik deformiran.
Prisutnost karakterističnog "klokotanja" kucanja u trenutku okretanja volana ukazuje na prekoračenje dopuštenog stupnja istrošenosti krajeva šipke upravljača.
Nepoduzimanje pravovremenih mjera za zamjenu dotrajalih vrhova upravljača prijeti lančanom reakcijom gubitka performansi elemenata upravljačkog mehanizma, što će u najgorem slučaju rezultirati nesrećom, au najboljem slučaju značajnim financijskim troškovima.
Pažnja! Nakon zamjene vrhova šipki upravljača, poravnanje kotača je obavezno.
Drugi prilično čest uzrok kucanja pri okretanju upravljača je povećano trošenje ležaja (gornjeg) nosača. Posebna predispozicija za ovu bolest uočena je u "Prior" i "Kalin". Rješenje problema je zamjena ležaja. Pozitivan aspekt ovog nedostatka su relativno mali materijalni i vremenski troškovi za njegovo otklanjanje.
Kombinacija kucanja i zujanja, koji se istovremeno javljaju kada je volan okrenut udesno (lijevo), signalizira gubitak performansi ležaja glavčine jednog od prednjih kotača vozila. Treba napomenuti da kvar oba ležaja u isto vrijeme nikako nije rijedak fenomen. Ovo je stvarno ozbiljno. Složenost radova na popravku leži u potrebi da se istrošeni ležaj "istisne" iz sjedišta u glavčini.
Ova dijagnoza podrazumijeva ne samo dugotrajno, već i prilično skupo "liječenje", a nepravodobne mjere obično završavaju potpunim uništenjem elemenata prednjeg ovjesa vozila.
Video - Što učiniti ako čujete kucanje prilikom okretanja
I, konačno, razlog za koji je velika većina vozača čula je oštećenje zgloba konstantne brzine ili CV zgloba. Istrošenost samog elementa izaziva zvuk koji više liči na "pucketanje", ali oštećenje prtljažnika CV zgloba, koje, zapravo, dovodi do preranog kvara samog zgloba, "generira" zvukove koji se često pogrešno smatraju kucanje. Najučinkovitija metoda prevencije ovog defekta je redovita (barem jednom mjesečno) provjera stanja prašnika i hitna zamjena ako se nađu rupture. Ova navika će vam značajno uštedjeti ne samo vrijeme, već i novac.
U prvoj fazi posjedovanja osobnog vozila, vlasnik je uglavnom fokusiran na situaciju na cesti. S vremenom dolazi do razumijevanja određenih značajki vašeg automobila. Postaje moguće samostalno dijagnosticirati kvarove automobila (na primjer, došlo je do kucanja pri okretanju volana).
Samodijagnoza: lako svladati
To, naravno, ne dolazi odmah, međutim, stjecanjem iskustva, osoba s minimalnom sklonošću tehnologiji može dobro odrediti niz redovitih kvarova svog automobila. Do neke mjere, vještina samodijagnoze također je posljedica visokih troškova održavanja, a ponekad i nesposobnosti specijaliziranog osoblja u servisu.
Znakovito je da će vam sposobnost ispravnog prepoznavanja kvarova automobila biti korisna u svakom slučaju, bez obzira na odabranu marku automobila. Prije svega pati – najčešće zbog loših cesta. Pokušat ćemo razumjeti razloge brzog trošenja šasije trenutno popularnih marki. Opisat ćemo moguće opcije za njihove kvarove, naučiti dijagnosticirati po simptomima (na primjer, kucanje po volanu pri okretanju), a također ćemo razmotriti mogućnosti za brzu i prevenciju naših "željeznih konja".
Domaće ne znači loše
Nije tajna da su danas najpopularniji strojevi takozvana potrošačka klasa. Prilično velik segment prodaje u ovom sektoru zauzima domaća autoindustrija. Potrošač koji je kupio takav automobil u pravilu se vodi pristupačnom cjenovnom politikom proizvođača dok je kvaliteta porasla gotovo na svjetske standarde. I tako sve više na našim ulicama viđamo potpuno nove "lade" u kojima više ni ne prepoznajemo obilježja poznate iz djetinjstva.
Gotovo sve moderne inovacije dostupne za automobile tako skromne klase utjelovljene su u novim "Grandas", "Priors" i "Kalinas". Međutim, jesu li pouzdani? Najnovija generacija VAZ-a, poznate "osmice", "devetke" i "desetke" često su gubile u pouzdanosti i prilagodljivosti našim cestama, čak i stranim automobilima starog modela. I dalje su se kupovali zbog skromne cijene, ali su se i dalje smatrali više kao privremenom komponentom svog života, nadajući se da će u bliskoj budućnosti prijeći na udobnije i pouzdanije automobile zapadne ili azijske proizvodnje.
Kao što je već spomenuto, najčešće se u modernim cestovnim stvarnostima automobil pokvari. Je li pouzdan u modernim VAZ-ovima? Odgovor je nedvosmislen: da. Inženjeri i dizajneri pokušali su olakšati život modernom vozaču.
Popravak je skup
Međutim, korištenje inovacija i povećanje pouzdanosti također ima lošu stranu. Suvremene mehanizme je mnogo teže popraviti (a ovdje se ne radi samo o tehnologiji, već i o novcu). I premda se popravak VAZ-a, naravno, ne može usporediti s popravkom sličnog zapadnog proizvoda, od nekadašnje jeftinoće nije ostao ni trag.
Na temelju ove tužne činjenice, financijski rizici suvremenog vozača koji bira proizvod domaćeg proizvođača ili uvezeni automobil značajno se razlikuju. Posljedično, vrijednost samodijagnoze kvarova automobila značajno je porasla, barem jednako uobičajena kao i kucanje po volanu pri okretanju.
Kucanje po volanu - što učiniti?
Vjerujte mi, ako jasno definirate što nije u redu s vašim automobilom, potrošit ćete puno manje novca na servis. Razlog je trivijalan: ne morate platiti ono što vam ne treba (već ono što bi mogli pokušati nametnuti servisu).
Pa pogledajmo situaciju. Otišli ste na more (u planine, van grada – nema veze) i čuli kucanje kad okrenete volan (priora vam je relativno nova!) Nemojte žuriti odmah u servis. Pokušajte sami shvatiti problem. Skup standardnih i nestandardnih situacija za takve kvarove prilično je ograničen.
Razmotrimo glavne opcije. Najčešće kritične situacije vezane su za upravljački mehanizam. Prva stvar koju treba odrediti je priroda kucanja. Može biti "plastika" i "metal".
Labava plastična zaštita
Ako je pri oštrom okretanju upravljača kucanje slično trljanju plastike, gotovo 100% s automobilom je sve u redu. U pravilu takve zvukove emitira loše postavljena zaštita krila. Kada su prednji kotači izvrnuti, vrlo često dodirujemo i lagano deformiramo plastični ormarić. On je taj koji ispušta takve neugodne, ali prilično sigurne zvukove.
Međutim, nemojte to uopće zanemariti. Činjenica je da je plastična zaštita pričvršćena izravno na "suknju" prednjeg branika. A ako je potpuno deformiran, moguće je da ćete ga jednog lijepog dana, na sljedećem skretanju, jednostavno iščupati (i pritom oštetiti branik). Stoga je bolje ne oslanjati se na "slučaj", već prilagoditi zaštitu.
Kada zamijeniti dijelove
Situacija je puno ozbiljnija ako je kucanje pri okretanju upravljača više nalik metalnom pucketanju ili zveckanju. To znači da ćete se u bliskoj budućnosti suočiti sa značajnim financijskim troškovima. A kako biste ih smanjili, morate sami shvatiti razloge.
Kada se pri okretanju volana začuje "gurgljanje" kucanja, najjednostavnije objašnjenje za to je trošenje krajeva šipki upravljača. Prilično neugodan fenomen koji zahtijeva pažnju. Uostalom, ako se proces trošenja nastavi, cijeli upravljački mehanizam može otkazati, a kao rezultat - skupi popravci, a možda čak i hitni slučaj na cesti. Popravak nije jako skup, iako se vrhovi obično mijenjaju u paru – s obje strane auta. Glavna poteškoća leži u daljnjem radu na kolapsu-konvergenciji.
Još jedan prilično čest problem kada se pojavi kucanje pri okretanju upravljača ("Kalina" ili "Priora" su osjetljivi na ovu "ranu"), povezan je s trošenjem ležaja gornjeg nosača amortizera. Bolest je neugodna, ali se prilično lako eliminira. Sam ležaj nije jako skup, a rad na njegovoj zamjeni neće trajati puno vremena.
Od slomljene opruge do zamjene amortizera
Prilično neugodan udarac pri okretanju upravljača emitiraju opruge koje pucaju. Popravak je povezan s demontažom i, kao rezultat, mogućom zamjenom istog ležaja gornjeg nosača. Treba napomenuti da će u slučaju pogrešne dijagnoze ili drugog razloga zašto ne možete izvršiti ovaj popravak, posljedice za vas biti vrlo ozbiljne. Slomljena opruga neće moći preuzeti dio opterećenja koji doživljava kada se vozilo ljulja okomito. S tim u vezi, postoji dodatni učinak koji može dovesti do kvara. Ali ovo je već potpuni popravak prednjeg ovjesa vašeg automobila. U ovom slučaju nije teško izračunati financijske gubitke. Morat ćete kupiti ne samo nove opruge, već i nove amortizere, koji se u većini slučajeva mijenjaju u paru.
Ako je kucanje pri okretanju upravljača udesno ili ulijevo popraćeno i zujanjem, to je izravna posljedica kvara ležaja glavčine prednjeg kotača. Nažalost. Složenost popravka sastoji se od istiskivanja starog ležaja iz glavčine (vrlo dugotrajna i skupa operacija). Takav kvar može biti "smrtonosan" za sve automobile s prednjim i pogonom na sve kotače. U slučaju potpunog trošenja ležaja glavčine može doći do uništenja prednjeg ovjesa i – ne daj Bože, naravno! - izvanredna situacija na cesti.
Kako dijagnosticirati trošenje CV zgloba
Prijeđimo na glavnu i najozbiljniju buku koju možete čuti: kucanje kada okrenete volan (to je Kalina ili Priora – svejedno) u jednom ili drugom smjeru. Pucketanje metala uz punu everziju volana ukazuje na kvar karoserije ili, kako ga u narodu još nazivaju, "granata". Kada se čuje pucanje i s desne i s lijeve strane, to znači da se obje vaše "granate" moraju zamijeniti. Ako se pri okretanju volana ulijevo začuje kucanje s iste strane, točno znate koji je dio više istrošen.
Situacija s kvarom CV spojeva u pravilu je povezana s oštećenjem gumene čizme, koja štiti metalno kućište ovog mehanizma. Čak i mali razmak može dovesti do zamjene jednog od najskupljih dijelova u šasiji vašeg automobila. Stoga je jednom mjesečno bolje provjeriti oštećenje prašnika obje "granate".
Mjesečna prevencija buke
Buka i pucketanje na VAZ-ovima mogu se pojaviti zbog slabljenja brojnih navojnih spojeva. To su trenuci koji se lako dijagnosticiraju i jednako se lako eliminiraju. Glavna stvar je ne paničariti, već ući na dobar lift ili "rupu" u garaži. Zatim, naoružani ključem odgovarajuće veličine, jednostavno zategnite sve labave spojeve, uključujući i kotače vašeg automobila.
Strana marka ne jamči odsutnost lomova
Gore opisane situacije tipične su ne samo za ruske automobile. U principu, ni skupi strani automobil nije od toga osiguran. Cijelo je pitanje koliko će se to često događati.
Kao što je već spomenuto, kvaliteta automobila proizvedenih u Rusiji značajno se poboljšala. To se odnosi i na istinski ruske VAZ-ove i na automobile koje proizvodimo po licenci. Postotak tvorničkih kvarova značajno je smanjen: kucanje pri okretanju volana ("Logan", na primjer, bit će u Rusiji) neće se odmah pojaviti. I sasvim je moguće izbjeći takve situacije. Stručnjaci savjetuju da se svakih šest mjeseci podvrgne potrebnoj dijagnostici u specijaliziranim servisima, a da ne dođe do zloglasnih "kucanja i pucketanja" u šasiji.
Osim toga, s obzirom na ne uvijek kvalitetnu podlogu ceste, potrebno je poštivati ograničenje brzine i poduzeti sigurnosne mjere za prelazak otežanih ili jednostavno loših dionica. Ako se pridržavate ovih jednostavnih preporuka, automobil će vam služiti dugi niz godina bez ikakvih kvarova, a sredstva koja nisu utrošena na popravke vozila možete iskoristiti za nešto drugo.
Često vozače zanima zašto se čuju klikovi pri okretanju volana u pokretu. Ovo je prilično čest problem. Uglavnom, to se odnosi na automobile s letvom upravljača. Mnogi vozači jednostavno ne obraćaju pažnju na ovaj problem. Što u mnogim slučajevima dovodi do ozbiljnih problema s letvom upravljača. Stoga, kada se pojave simptomi, trebate dijagnosticirati što je brže moguće i ukloniti kvar. Sve dok to nije dovelo do skupljih popravaka. Za dijagnostiku samo trebate odrediti mjesto odakle dolaze klikovi. Nakon toga već obavite popravke.
Zašto dolazi do škljocanja pri okretanju volana u pokretu? Krenimo od najbezazlenijeg razloga. U gotovo svim automobilima ručica pokazivača smjera nalazi se na kolu upravljača. U dizajnu ovih kontrola nalazi se prsten koji je dizajniran da isključi repetitore nakon završetka manevra. Ovaj prsten ponekad može škljocnuti kada okrenete volan a pokazivač smjera nije uključen. Ovi klikovi su normalni. Odnosno, ako čujete samo klikove u blizini volana, možete ih zanemariti.
Čahura letve upravljača
Ponekad se škljocaji čuju sa stražnje strane vozila. U nekim slučajevima može doći i do škripe. Problem je u čahuri letve upravljača. Za početak, možete pokušati zategnuti maticu njegovog pričvršćivanja. Ako to ne pomogne, morat ćete promijeniti čahuru. Da biste zamijenili ovaj peni dio, morat ćete ukloniti cijelu tračnicu. Ne zaboravite provjeriti i prilagoditi poravnanje kotača nakon zamjene.
Ne biste trebali odgađati ovaj posao. Uostalom, inače će istrošena čahura slomiti tračnicu, a vi ćete morati promijeniti sve u sklopu, što je puno skuplje.
Dijagnostika upravljača
U pravilu, sustav upravljanja aktivno javlja kvarove. Treba samo pravodobno obratiti pozornost na te signale. Većina problema se lako dijagnosticira u konvencionalnoj garaži. Razmotrimo najčešće kvarove i kako ih prepoznati.
Najčešća je povećana zračnost upravljanja. To se događa kada su šarke istrošene, zahvat pužnog zupčanika je poremećen. Za dijagnostiku je potrebno automobil odvesti u revizijsku jamu ili nadvožnjak. Nakon toga jedna osoba polako okreće volan, a druga gleda konzistentnost rada pripadajućih dijelova. Ponekad možete otkriti zazor jednostavnim pomicanjem tračnice svojim rukama. U normalnom stanju, strukturni elementi će se kretati zajedno. Povratak će biti odmah uočljiv.Često možete pronaći udarce prilikom prolaska malih prepreka. Problem je u kugličnim zglobovima. Ako ne reagirate na problem, uskoro će doći do zazora upravljača. Stoga je vaš zadatak pri prvom pojavljivanju kucanja pregledati zglob i dijagnosticirati prisutnost zazora.
Drugi čest problem je zategnuto upravljanje. Ponekad se može promatrati zimi. U ovom slučaju, to je zbog stvrdnjavanja masti u mjenjaču stupa upravljača. Obično ovaj znak prolazi nakon nekoliko kilometara putovanja. Ako se poteškoća javlja ljeti, a promatra se ne samo na hladnoći, već stalno.
Dva su razloga:
- Problemi sa zupčanikom i zupčanikom. Provjerite ovaj spoj. Možda će se trebati prilagoditi, na nekim modelima se to može učiniti;
- Nedostatak podmazivanja u mjenjaču. Dodajte ulje. Preporučljivo je provjeriti ima li curenja;
- Ponekad se ovaj problem javlja.
