1986 Barkas B1000 - Barcas

Barkas. (Veb Barkas-Werke) - Automar u GDR-u, u razdoblju od 1961. do 1991. godine, proizveo je B1000 modele i distribucijske kombije, kao i lagane kamione i posebna vozila na temelju njih.

Proizvodnja je nastala na temelju FRAMO automobilske vlade nacionalizirane od strane Vlade Framo u Karlu Marx Stadéu (sada Chemnitz).

Skupština proizvodnje poduzeća razlikuje se niskom automatizacijom i visokim udjelom ručnog rada. U isto vrijeme, jedini proizvedeni model nije ozbiljno moderniziran, a do početka 1990-ih. Snažno je zastario. Nakon kombinacije Njemačke, Barkas proizvodi su se ispostavile da su neugodni, a 10. travnja 1991. zaustavljen je transporter auto biljke.

U 1993, poduzeće oprema je rastavljen i pakiran za slanje u Rusiju kako bi organizirala proizvodnju minibuse u tvornici Kirovsky pod St. Petersburg, međutim, zbog nedostatka slobodne konvertibilne valute, ruska strana nije se dogodila, i cijeli teret pripremljen za pošiljku stavljen je u metal otpada.

Trenutno, na mjestu prethodnog postrojenja u Chemnitzu nalazi se skupština Volkswagen motora.

Barkas b1000.

zajednički podaci

Motori

Početkom 1950-ih Vodstvo Istočne Njemačke zadužen je za stvaranje višenamjenskog teretnog automobila s kapacitetom za podizanje od 1 tone, sposoban za kretanje brzinom od 100 km / h. Godine 1956. izgrađen je prototip kombi L1, godinu dana kasnije, prototip minibusa, koji je već nekoliko godina na suđenjima prošao više od milijun KM. Konstruktivne značajke obećavajućeg modela bili su: raspored nosača, nošenje tijela od metala, neovisne suspenzije, vožnje do prednjih kotača.

Prva serijska zabava objavljena je 14. lipnja 1961. U početku instaliran upleteni trocilindrični motor s zrakom koji se ohladi iz Wartburg-311 s kapacitetom od 28 KS Do 42 KS je bio prisiljen, 1972. - do 45 KS, uveden je dodatni sustav hlađenja.

Dana 15. svibnja 1969. godine, Barkas B1000 prikupljen je pomoću jedinice Moskvich-412. Međutim, sovjetska strana napustila je opskrbu ovog motora, jer je činilo profitabilnije izvoz. Pokušaji instalacije dizelskog motora i dovodeći kapacitet podizanja na 1,3 tona.

U budućnosti dva desetljeća, dizajn automobila doživio promjene u upravljanju, mehanizam kvačila i rasvjeta, 1987. godine, u kombiju je postavljena klizna bočna vrata.

Godine 1989., četverotaktni dizelski motori Volkswagena otišli su u seriju, model je dobio indeks B1000-1.

Ukupno je objavljeno ukupno 175740 automobila Barkas B1000 i 1961 Minibuses B1000 / 1S modela.

U East Njemačkoj lagani kamion Barkas.došao je promijeniti poslije rat Framo v901koji je do sredine 50-te primjetno zastario. Za razliku od prethodnika, novi kamion imao je raspored vagona, tijelo od metala, vožnje do prednjih kotača i neovisnu torzijsku suspenziju. Pod inovativnim dizajnom bio je izgled stroja. Mnogi se slažu Barkas.- Možda najatraktivniji uzorak automobilskog dizajna u GDR-u.

Na temelju osnovnog kombija Barkas b1000k. Minibus je izveden Barkas b1000kb., teretni putnički kombi, onboard kamion, vlak koji hodaju, ambulante i mnoge posebne verzije, kao što su komunalni auto trošak, mali vatrogasni kamion, servisni automobil za trkaće automobila i druge izmjene.

Popularan u GDR Barai Radan.

Netko poziva Radansramota njemačke automobilske industrije, netko ima svoj izgled "ostimagia". Baraisto, uglavnom procjenjuje pozitivno za svoj inovativni dizajn i atraktivan, prema standardima 50-ih i 1960-ih, dizajn.

njemački Barkas.i sovetsky Spridītis.

Automobili - "Odnoklasniki" i, praktički, vršnjaci.

Između ostalog, Baranadalje se odlikuje prisutnošću autonomnog grijača kabine. Njegova ventilacija "škrga" vidljiva je na lijevoj strani vozačevih vrata.

Ne tako davno, započeo sam ciklus publikacija o starim minibusima, pa sam nadopunjavao prikupljanje sljedećeg članka. Ovaj put želim reći o "minivan" iz GDR-a - sada nepostojeće zemlje nepostojećeg istočnog bloka - istočnog dijela Njemačke, koji pripadaju planinarskim zemljama. Bit će o automobilu Barkas B1000. Zašto sam postao u navodnicima? Da, jer takva stvar u to vrijeme jednostavno nije postojala, iako se ovaj minibus može sigurno pripisati ovom razredu.

Barkas B1000 vidio je svjetlo 1961. godine, zamjenjujući Framo V901 kombi na biljci Veb Barkas-Werkea u gradu Chemnitz. Automobil je bio vrlo različit od svog prethodnika. Prilično moderan dizajn je svježi dizajn, kabina preko motora, pogon na prednjim kotačima, neovisna torzijska suspenzija svih kotača dodijelila ga je između vojske laganih komercijalnih vozila tog vremena. Čak i 3 cilindara dvotaktni motor 0,9L. 43 HP,

vodeći pedigre od proizvođača DKW motocikla još nije bio anakronizam, iako se već smatrao zastarjelim. Koristeći strukturne elemente, čvorovi i agregati automobila Wartburg 311 Njemački inženjeri stvorili su lagani automobil, s brojnim izmjenama - minima za putnike, kurvu, zatvorenom kombim itd. Automobil je stekao sjajnu i nezaboravnu vanjštinu. Od automobila Wartburg 311, Barkas je naslijedio i motor je tri centralna motora s tri centrala cilindra s volumenom od 0,9 litre tipa 311, s kapacitetom od 43 KS i četiri koraka mjenjača. Kasnije je ovaj motor zamijenjen s nadograđenim strahopoštovanjem 312 s volumenom od 0,992 litara i 46 KS. Maksimalna brzina u razvoju automobila iznosila je 110 km / h. Unatoč modernom pogledu na ovaj automobil u to vrijeme, mnoga tehnička rješenja bila su zastarjela. Dakle, na primjer, motor nije imao vlastiti mazivač i ulje se dodaje izravno na benzin. Umjesto uobičajenog prohlijesa koji prenose moment na kotačima, korišten je kardan prijenos, a pogon na jednom od kotača može se isključiti. Sustav kočnice na ranim modelima bio je dva vrata - samo na prednjim kotačima i mehaničkim pogonom. Salon je zagrijan s autonomnim grijačem. Iako je imala svoje prednosti - automobil je bio dovoljan

pouzdan i jednostavan za popravak, a što je najvažnije - jeftino u proizvodnji. Barka je proizveden u širokom rasponu tijela: minibus, kombi, kurva (bočna platforma), šasija; Kao i posebne verzije: ambulanta, mali vatrogasni automobil, vojni kombi. Minibus je uživao u uspjehu i izvan GDR-a, pa se još uvijek može naći na prostranstvu bivšeg Sovjetskog Saveza i ugovora o Varšavi - Poljskoj, Češkoj, itd.
No, nedostatak natjecanja učinio je njezin crni posao - Barka je proizveden bez ikakvih promjena do 1989. godine, pa čak i pokušaj modernizacije (instalacija Volkswagen motora 1,3 litre) nije spasila od neposrednog - automobil je beznadno zastario. Nakon kombinacije Njemačke, Barkas biljka je kupila zabrinutost Volkswagen, a novi priručnik postao je proizvodnja. Za 30 godina proizvodnje (1961-1991) je proizvedeno 175.740 automobila B1000. Mnogi od njih su još uvijek sačuvani, mogu se naći na našim cestama.

Socijalistička Njemačka proizvela je i automobila i kamione. Najpoznatiji putnici socijalističkog razdoblja su, naravno, Trabant i Wartburg. Međutim, to je bilo u GDR-u i njegovom "besmrtnom raffiku" - mali minibus zvan Barkas, čiji je priča usko povezana s poviješću njemačke inženjerske industrije.

Izvori

Čak i krajem devetnaestog stoljeća u Njemačkoj, nacionalnost je primila Daneovo inženjerstvo, čije je ime bio Jorgen Spa Rasmunsen. Nije se vratio u povijesnu domovinu i naselili se u središtu Saksonije: u njemačkom gradu Chemnitz Rasmunsen otvorio je malo poduzeće za proizvodnju pojačanja, a malo kasnije, proizvodni kapacitet od strane Jorgen prebačen je u grad Chopau ( Zschopau).

Tvornica se odnosi na strojno građevinske industrije, jer je proizvela strojeve za parne i metalne proizvode. Nakon Drugog svjetskog rata, nova proizvodnja nastala je u Chopauu "na zlo doba" - tvornicu za proizvodnju parigija pod nazivom DKW, koji je na kraju, pod ovom brandom, najveći proizvođač benzinskih motora do bicikala, kao i proizvođač mopeda i motocikala. Poslovi tvrtke bili su tako dobri da je do kraja dvadesetih DKW postao možda najpoznatija i najpopularnija njemačka marka automobila i prijevoz na dva kotača.

Rasmunsen, u to vrijeme, koji je bio poznati autoritet u automobilskoj industriji, zajedno s još dva industrijska inženjera, otvorio novo poduzeće u Frankenbergu u gradu - tvornici za proizvodnju komponenti za DKW opremu. U početku se tvrtka zove Metallwerke Frankenberg, ali malo kasnije preimenovan je Frankenberger Motonwerke - Motorne biljke Frankenberg. Tvrtka je dobila široku slavu pod kraticom Framo.

Osim motora i čvorova sustava, na temelju DKW motociklističkih agregata na FRAMO-u počeo je proizvoditi lagane kombi za tri kotača i kamione, a malo kasnije - i na četiri kotača. Godinu dana u Frankenbergu proizvela je više od pet tisuća različitih automobila s nosivošću od 0,5 do 1,2 tona. Dakle, do kraja tridesete, Saxon Enterprise postao je jedan od glavnih proizvođača lagane opreme u Njemačkoj.

Nažalost, drugi svjetski rat utjecao je na sudbinu tvornice, kao i na drugim njemačkim auto biljkama: na početku četrdesetih godina Framo je prerađen i potpuno preveden u proizvodnju komponenti za vojnu industriju.

Rezultat najvećeg sukoba SSSR-a i Njemačke stavio je točku masti u sudbini ogromnog proizvodnog kompleksa - značajan dio strojeva i ostatak industrijske opreme nakon 1945. rastavljen i odveden u Sovjetski Savez.

Na ostacima bivšeg Framo u prvim poslijeratnim godinama u središtu Saksonije funkcionirala je najjednostavnija auto popravak. Međutim, u 1949, tvrtka je bila nacionalizirana, u smislu uključivanja u sastav velike industrijske udruge IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Uostalom, bivša baština predratne Njemačke - automobilske industrije - bila je važna grana gospodarstva socijalističkog GDR-a. Istovremeno, "dobro" na pitanje određene vrste prijevoza dao je kolegijalno sve zemlje Vijeća za gospodarske komunikacije (Sev), koji je također uključen u istočnu Njemačku. Zato, na primjer, u Mađarskoj u poslijeratnom razdoblju nisu proizvodili osobne automobile.
Tvornica je nazvala ime WRK FRAMO Hainichen, od početka pedesetih godina, objavio je kamion Framo V501 opremljen s dva cilindra dvoslojni, kao i moderniji FRAMO V901 cargo autor.

U automobilskoj industriji, GDR baš kao u Socijalističkoj Čehoslovakiji, održane su brojne različite strukturne promjene, zbog čega je bivša tvornica Framo 1958. godine preimenovana je Veb Barkas Verke Hainichen. Vraćeno vlasništvo, koje je primilo Abbrevia Web (Njega. Volkseerener Betrab - "Ljudski poduzeće"), karakterizirali su gotovo sva poslijeratna poduzeća strojne industrije GDR-a. U pravilu, njezine male biljke ušle su u veće proizvodne udruge.

Do tog vremena, Saxon Grad Chemnitz preimenovan je u Karl-Marx Stadt. Bivša tvrtka Framo, koja je postala socijalistička-folk "barcas", u kombinaciji s tvornicom motora i tvornice automobila pod dugim imenom Veb Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. U isto vrijeme, proizvodni objekti su ostali "na staroj adresi" - to jest u Hainhenenu.

Novo vrijeme - novi kombi

U ranim pedesetim godinama, u mladosti socijalističke države, postojala je potreba za lakim davanjem kamiona. U početku je pitanje "uklonjeno" nastavak pitanja predratnih FRAMO modela, ali ni oni ni moderniji kamion V901 / 2 odgovaraju zahtjevima novog vremena.

Vodstvo zemlje uputio je dizajnere poduzeća iz Karla-Marx-Stadta da razvije isporuke temeljne nove generacije. Zanimljivo je da je izvorno planirano na istoj platformi kao i kombiji od metala i na brodu. Još jedna ključna razlika obećavajućeg razvoja od prethodnika je progresivni dizajn. Raspored rasporeda waketless, neovisna torzijska suspenzija, vožnja do prednjih kotača koji nose tijelo - ukratko, inovacije iz projekta bilo je čak i ispravljanje pogrešaka. Podsjećamo vas da je riječ o poslijeratnoj socijalističkoj Njemačkoj, koja je samo ustala na nogama nakon destruktivne zemlje za ovu zemlju pod posljedicama Drugog svjetskog rata. Međutim, sve ima svoje objašnjenje: njemačka automobilska industrija u prijeratnom razdoblju bila je na tako visokoj razini razvoja da nikakvi šokovi ne mogu dovesti do degradacije dizajnerske škole.

Bez kaušćav, novi model je bio nazvan isti kao i sama poduzeće - Barkas. Kako bi se ubrzao proces razvoja novog modela i smanjenje troškova proizvodnje, vodstvo zemlje je napravio strateško rješenje - ujedinjenje novog kombija s "putničkim" proizvodima drugih GDR tvornica. Zbog toga su Barcas primili dvotaktni motor s tri cilindra iz Wartburg 311 osobnih automobila 311. Kompaktna dvosmjerna od 966 "kockica" razvila se oko 37 konjskih snaga - ne Boga vijest da, međutim, za laki kamion, a Podizanje kapaciteta 1 tone takve "energije" trebao bi biti dovoljno.

Već 1956. proizvedeni su prvi prototipovi cijelog metalnog kombiju, koji su ubrzo nadopunili minibusi različitih rasporeda i odredišta. Uostalom, Barcasi je morao preuzeti cijelu sjećanje na izazove za prijevoz malih tereta i putnika, uključujući tako određenu sferu, kao ambulante medicinske skrbi i vatrogasne usluge.

Nekoliko godina su napravljeni gotovo četiri desetak različitih prototipova, koje su do 1961. prošli razne testove, rani na njihovim predsentivnim kotačima u količini od preko milijun kilometara. Tijekom tog vremena, identificirani su i eliminirani različiti nedostaci dizajna, a budući barcas napokon dobio svoj uobičajeni izgled.

Izgled njemačkog kombija zaslužuje detaljan opis. Čini se da je utilitaristički "automobil", pa čak i loš raspored - dobro, koje emocije mogu uzrokovati sličan "hladnjak"? Međutim, napori njemačkih umjetnika Barkas pokazali su se rijetkim skladnim vanjskim automobilom s "čistim" linijama i ispravnim proporcijama.

Skromni, nepristojni i koncizni dizajn barcasa bio je tako čvrst da su prolazni trendovi i trendovi automobilske mode nisu utjecali na izgled automobila. U isto vrijeme, sve godine njegovog izdanja, izvorna barkas nije izgledala zastarjelo - bio je jednostavno savršen proizvod njegove ere.

Nalazna strana medalje je ukupni eksterijer vanjštine prema profiniranju i "zagrijavanje" koristeći primitivne kozmetičke tehnike.

Ako čak i sada dirljiv-okrugli ogrtač "Barcasik" sa svojim punašnim oblicima ne uzrokuje odbacivanje, onda na početku šezdesetih godina izgledao je ne samo privlačno, već i vrlo moderno protiv pozadine "kapitalističkog" minibus vw t1. Radi pravde, napominjemo da je istočna boemska taština gledala, možda, čak i savršeno od svog zapadnog kolege.

Socijalizam shuttle

U ljeto 1961. pokrenuta je masovna proizvodnja Barcasovog, a tijelo monokromatskih kombija nazvanih Barkas B1000 proizvedeno je u Karl-Marx studiji, a konačni robni izgled automobili stekli sve u istom Hainhenenu. Budući da nije teško pogoditi, indeks digitalnog Barcas pokazao je na maksimalni kapacitet opterećenja.

Na samom početku transportnog putovanja, Barcas je primio "novo srce" - AWE-312 motor, čiji je radni volumen povećao za nekoliko desetaka "kocki" i moć, odnosno, povećao na 42 "konje". Međutim, ova brojka, uzimajući u obzir teretne sposobnosti stroj, izgledali su više nego skroman, ali alternativa GDR auto industriji u to vrijeme jednostavno nije imala.

Poput ostatka proizvodnje istočne Europe, Barcasiki se zabavljaju s njihovim dvjeornim dionicima, isporučujući robu i putnike u raznim gradovima Demokratske Republike.

U malim količinama, u inozemstvu su se isporučili u inozemstvu - naravno, u zemljama CMEa. Konkretno, East Njemački Vans radio je u poštanskoj službi Mađarske

Model je dobio vrlo spljoštenu procjenu profesionalaca, jer je skromni pisaći stroj s vlastitom masom od 1.200 kg mogla prevesti gotovo istu količinu prtljage, au tijelu s metalima, zahvaljujući racionalnosti lošeg rasporeda i Postavljeno je oko šest kubičnih metara tereta. Odsutnost kardne osovine i torzijske suspenzije povoljno je utjecalo na visinu poda, što se dodatno ispostavilo da je potpuno čak i.

Osim same kombija, usred šezdesetih, ostale izmjene - kamion s bočnom platformom na okviru za spar i osam mjeseci minibus pojavio se u liniji Barcas. Osim toga, tijekom vremena, automobil je postao malo savršen tehnički, nakon što je dobio sustav s dva kruga i električno vjetrobransko pranje. Za usporedbu: u prvim sovjetskim "kopecks", primitivna gumena "kruška" se koristi s mehaničkim pogonom perača.

Lagani kamion s platformom na brodu bio je uključen u mnoge industrije GDR

Izlet cesta vlaka na temelju Barkasa B1000

Kako bi se osigurala prihvatljiva razina udobnosti tijekom hladne sezone, dizajneri su morali biti instalirani na putničke verzije minibusa autonomnog grijača salona, \u200b\u200bkoji se pojavio samo dodatna vrata s utorima na lijevoj strani. U vrućem razdoblju, život stanovnika kabine olakšao je prisutnost otvora otvora na krovu. Međutim, problemi povezani s ljetnom toplinom dogodili su se ne samo među putnicima, već iu jedinici za napajanje, zbog čega je minibus sustav hlađenja više puta moderniziran.

Godine 1972., "nesantirana" Barka napokon je dobila novo "srce" - motor iz Wartburg 353. U istom desetljeću, Barcasi je prošao niz modernizacijskih i dizajnerskih promjena, čija je svrha bila sukladnost automobila s novim međunarodnim Sigurnosni zahtjevi i cestovni ispušni standardi. Tijekom poboljšanja minibusa, kombija i kamiona dobili su sigurnosni pojasevi za vozača i suvozača, novu optiku, promjenu "promjene", rezač spojke umjesto hidrauličkog, modernijeg upravljačkog i elektroenergetskog sustava ...

Tako je do početka osamdesetih godina tehnički dio automobila znatno postao moderniji i savršen, a 1983. godine, Barkas B1000 je konačno ažuriran i izvana. Međutim, modeli s uvjetnim imenom "83" i "84" iz prethodnika razlikuju se razlikom, osim što je veliki obožavatelj tih minibuse, budući da su se sve promjene u vanjštini odvezli na ugradnju drugih odbojnika s gumom. traka i front "magla". Nova nadzorna ploča pojavila se u odjeljku nadograđene verzije. Također možete razlikovati kasne štapove prema vrsti bočnih vrata - od 1988. postala je klizna umjesto uobičajenog zamaha.

Endwells objavljen u osamdesetima lako razlikovati odbojnike s crnom prugom

Godinu dana u Hainhinenu prikupljena je do 8.000 barcasa, a vrh proizvodnje pao je sredinom sedamdesetih godina. Godine 1980. automobil s nizovnim brojem je 100.000 iz transportera, a do 1987. godine proizvedeni su 150 tisuća minibuses, Barkas B1000 kamiona i kombija.

Kao iu slučaju Wartburga i traba, promjene u državi strogo su utjecale na dizajn Barcasa, ali nisu dale u redu utjecati na njegovu sudbinu. Drugim riječima, komercijalne tehnike su također prenesene u Volkswagenta Thright, jer je u GDR 1989. godine, Volkswagen Golf licencirani motori već su proizvedeni. Poput Ausenhinog osobnog automobila, Barcas je primio još jedno "srce" - 1,3-litarski benzinski motor kapaciteta 58 litara. iz. Četveročinski četverotaktni motor bio je vrlo moderan standardima osamdesetih godina, konstruktivno kao analog okupljanja sovjetskog "osam".

Kao i debi prvih Barcasa 1962. godine, ažurirani Barkas B1000-1 prikazan je na Leipzigu iz 1989. godine, a od 1990. godine počela je masovna proizvodnja postojanja "Barcasiks".

Nažalost, "Bolivar kapitalizam nije mogao podnijeti ta tri": kao Wartburg i Thurant, čak i s novom jedinicom za energiju, beznadno zastarjeli minibus jednostavno nije tražio tržište u novim uvjetima. Uostalom, bivša Socijalistička Republika visio je ogroman tok korištene opreme iz Njemačke - uključujući i komercijalne minibuse i kombije poput VW T2. Naravno, "duh socijalizma", čak i ako je lišen njegove primitivne dvosloke, u usporedbi s "buržoaski" izgledao blijedo. Osim toga, orijentalni Nijemci već nekoliko desetljeća već se zove, "jeli" Barcasov, a zapadni potrošač takav proizvod nije bio zainteresiran za razinu koncepta.

Zato su se pojavili životni put Barkas B1000-1 vrlo kratki - do 1991. godine, manje od 2.000 ažuriranih automobila je objavljeno, au samo trideset godina doživljaja transportera u Hainhinenu su prikupljeni preko 177.000 zaobljenih na Milot Barcasov.

Na početku devedesetih, naši sunarodnjaci paralelno s takvim rodbinom počeli su kupiti u GDR-u i rabljenim zabrascima - dobro, istočni Nijemci ponudili su svoju tehniku \u200b\u200bpo cijeni stol. Mnogi minibusi služili su kao osebujni "prijevoznici" vlasništva sovjetskih časnika koji su se preselili u povijesnu domovinu zajedno sa svojim obiteljima i HT-om u HT-u dobro.

Čak i sa arhaičnim dvotjednim barbama uzrokovali su veliko zanimanje među stanovnicima Sovjetskog Saveza, jer da bi se automobil ove klase i imenovanje ranije bilo jednostavno nemoguće! Osim toga, ispostavilo se da je njemački automobil čak iu obliku "korist" vrlo nepretenciozan i pouzdan, a uz troškovno učinkovitost barke u praksi, nalog je bio.

U duhu vremena, početkom devedesetih u Rusiji, rođen je ludi "vodič": oprema koja je postala nepotrebna Nijemaca, oprema za proizvodnju minibuse i kombija odlučila je steći biljku Kirov, koja je prethodno proizvela proizvodi za "obranu".

Poslovna ideja bila je kupiti "Sandashevo" slobodne proizvodne pogone za izdavanje Barcasov i lokalizirati proizvodnju na regionalnoj razini u regiji Lenjingrad. Motori, naravno, planirali su koristiti domaće - od klasičnog Zhiguli.

Nažalost, nešto je pošlo po zlu: 1993. godine, njemačka strana pedantično pripremila opremu koja se šalje u borovu šumu, smještena 70 kilometara od St. Petersburga, ali ... Najvjerojatnije, njemački-ruski projekt nije moguć odvijali su se financijski razlozi. Godinu dana kasnije, strojevi i maraci u Hainhinyen bili su jednostavno raspoređeni, zauvijek okretanje ove stranice njegove povijesti.

Ipak, od gotovo dvjesto tisuća kopija objavljenih za 30 godina, mnogo je zabranjenih preživjela. U zemljama CIS-a, ovi automobili, naravno, korišteni su "sve do zaustavljanja" na najravniji sastanak - to jest, za prijevoz roba i putnika, dok je u najstrašnjem GDR-u, prilično minibus već bio u novom Stoljeće je postalo neka vrsta simbola lijeve ere - kao vozilo razna državna poduzeća, kao i glavna imovina suradnika i malih poduzetnika.

Unatoč skromnoj moći i utilitarnoj suštini, Barcas je odigrao važnu ulogu u formiranju poslijeratne njemačke države, koja još uvijek nije zaboravljena na njegovu povijesnu domovinu. Preostale kopije se obično nalaze kao nostalgični "Oldtimeters" na području Istočne Njemačke - naravno, ovi automobili su u odgovarajućem tehničkom stanju.