U ovom članku, mi ćemo vam reći kako jednostavno obavljati neovisnu računalnu dijagnostiku, kao i prateći automobil popravak VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, prije, Kalina).
Ako je pogreška provjere motora (provjerava motora) uhvaćen na vašem automobilu ili ste zabrinuti za potrošnju goriva, pročitajte članak, učinit ćemo identifikaciju sličnih implicitnih problema.
Ako ne povučete motor, pojavili su se kvarovi, ili se automobil iskrivio, problem može biti iu elektroniki automobila ili senzora. Također, ne biste trebali usitniti moje rame i naletjeti u automobilsku uslugu, možda je problem riješen vrlo jednostavno, uz minimalne troškove materijala. Čitamo naš članak.
Dakle, počnimo ...
Nema automobila, osobito ruska proizvodnja automobila nije osigurana protiv kvarova. Ovaj najneugodniji u ovoj situaciji je - ako problem nije izričito znak, kao što je neispravna elektronika ili senzor. Prva ideja u takvoj situaciji je odmah pobjeći u auto električar, neka se odluči o ovim putem komplicira, čini se problemima. Ali! ... je li vrijedno preplatiti takav novac za rad s kojim se bilo koji auto entuzijasta može nositi kod kuće, koristeći prijenosno računalo ili čak s mobilnim telefonom!?
Svaki autor za ubrizgavanje bez iznimke ima dijagnostički priključak, Vaz automobile nakon 2004. godine, izgleda ovako (vidi fotografiju). Najčešće se priključak nalazi ispod stupa upravljača automobila.
Kako bi se priključio automobil na prijenosno računalo, potreban je poseban adapter (vidi fotografiju).
Ovi adapter je jeftin ako usporedite s troškovima dijagnostika računala Usluga automobila u automobilu. Naručite ovaj adapter možete pronaći na www.diagnosti7.ru.
Adapter je pogodan za sve ruske automobile bez iznimke, pa čak i neki vanjski automobil.
Zajedno s adapterom, programi se isporučuju za dijagnostiku automobila.
Koje su mogućnosti programa? Što se može učiniti uz pomoć ovaj adapter?
Dijagnostika:
Sustav upravljanja motorom
Bosch M1.5.4 (R83), ITELM VS5.1 (R83), 5.1 siječnja (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), ITELM VS5.1 (Euro 2), 5.1 .1 (Euro 2), 7.2 ..2. (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), ITELM / AVTEL M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch Me17.9.7 (Euro 3), ITELM M74,
Itelm M75, Itelm M74CAN, Itelm M74CAN mapa
Automobilski sustav protiv krađe
APS6, APS6.1
Elektropečka modula
EP kanija, EP Kalina Norma, EP Kalina Suite, EP Grant, Grant / Conta kombinacija uređaja
Električni likovni upravljač
Mando (Koreja), Camz, Autoelectronics, Aircape, Sjever / Daaz
Zračni jastuci
Autoliv acu3 (Kalina, priani), takata (Grant)
Sustav protiv zaključavanja
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 može
Grijač / klima (pria, Kalina, Grant)
Upravljačka jedinica vjetrobranskog stakla (prethodna)
Automatski Jattco Ay-K3
Povezivanje s upravljačkom jedinicom (do mozga) vašeg tereta. Možete procijeniti zdravlje važnih senzora automobila, lamd-sonde (senzor kisika), DMRV (senzor protok mase zrak), itd.
Video pregled Rad K-line Vag adapter Na primjeru VAZ 2110 2005 G.V. Napravljen za mjesto www.diagnosti7.ru (ovdje možete odabrati adapter za vaš automobil):
Navedite pitanja o kompatibilnosti ovog adaptera s automobilom u komentarima u nastavku, rado ćemo vam pomoći.
Da biste saznali kodove pogrešaka na VAZ 2110 i 2112 (8) 16 ventili sami, nije dovoljno znati kako koristiti na računalu na brodu i uklonjivi kontroleri. Potrebno je biti u stanju dešifrirati izdatke. Dijagnostika automobila može se provesti na stanicama za održavanje ili kod kuće, imaju odgovarajuću opremu. Moderan domaći automobili Alati na računalu na ploči (BC), koji mogu proizvesti pogreške u zaslonskim sustavima.
Pažljiviju nepravilnu analizu, bez posjeta stotinu, omogućuje vam da držite izmjenjivi kontroler. Potreba za provjeru vozila nastaje kada se indikator provjere sunča.
Dešifriranje standardnih kodova
Kodovi pogrešaka za VZ 2110 i 2112 (8) 16 ventili, koji proizvode ECU modela koji se razmatraju, označeni su slovom "P" na početku i naknadnom skupu brojeva. Njihovo dekodiranje izgleda ovako:
- 0030 - kvar kontrolnog kruga neutralizatora i grijača kisika;
- 0031 - obavijestiti o zatvaranju elektroupaka na masu u istom čvoru;
- 0032, 0036, 0037, 0038 - upravljački lanci između neutralizatora i osjetnika grijača kisika;
- 0102, 0118, 0122, 0123 - greške u indikatoru temperature rashladnog sredstva povezani s povećanim, smanjenim signalom, problemima gasa;
- 0130, 0131, 0132 - 0133, 0134, 0136 - Problemi u krugu senzora dijela između neutralizatora i opskrbe kisikom koji ukazuje na njegov neadekvatni rad ili neuspjeh;
- 0137, 0138, 0140, 0141 - ukazuju na kršenje rada senzora kisika na području lanca koji se nalazi nakon neutralizatora.
- 0171, 0172 - Prekomjerna tjelesna težina ili nisko dovod goriva;
- 0201, 0202, 0203, 0204 - otvoreni kontrolni lanac na jednoj od mlaznica;
- 0217 - prekoračenje temperaturnog režima jedinice za napajanje;
- 0230 - problemi s relejem pumpe za gorivo;
- 0261, 0262, 02630264,0267,0266,0272 - kvarovima vezanim za vozače i mlaznice kratkog spoja.
Kada se signali pojavljuju na greškama u sustavu paljenja, prikazane su sljedeće kodove:
- 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - Signal o kvarovima uzrokovanim;
- 0326, 0327, 0328 - povrede u radu lanca povezanog s poremećajem napajanja ili njegovog odsustva;
- 0335, 0336, 0337, 0338, - svjedoči o kvarovima u radu lanca radilice ili bregastog vratila;
- 0342, 0343, 0346 - govori o prekidima funkcioniranja lanca indikatora faze;
- 0351, 0352, 0353, 0354 - Problemi s kontrolom indukcijskog svitka;
- 0363 - signalizira kršenje opskrbe gorivom ili prolaskom paljenja;
- 0422 - maksimalni podcijenjeni pokazatelj neutralizatora;
- 0441 - poremećaji izlaza zraka i benzin pare kroz adsorber;
- 0444, 0445 - lom ventila adsorpcijskog elementa;
- 0480, 0481 - Fault Fault.
Ostale smetnje
Dijagnostika automobila omogućuje dešifriranje kvara kod različitih čvorova kontrolnih releja, senzora za reljef na cesti, zasićenost gorivo mješavine i neki drugi pokazatelji. Oznaka ima sljedeće numeriranje nakon "P":
- 0500, 0501, 0506, 0511 - problemi s senzorom brzine i revolucije premjestiti;
- 0560, 0562, 0563 - razlikuje se u naponu mreže na brodu;
- 0615, 0616, 0617 - Problemi s dodatnim starter releja;
- 0627, 0628, 0629 - signal za greške releja benzinske stanice;
- 0645, 0646, 0647 - prikazuje spojnu kompresor;
- 0685, 0686, 0687 - krug na glavnom lanac releja;
- 0691, 0692 - Element Element Element;
- 1123, 1124, 1127, 1128 - ne-adhezija smjese u praznom stanju;
- 1301, 1302, 1303, 1304 - kritički preskakanje paljenja u cilindrima;
- 1410, 1425, 1426 - Problemi u krugu ventila za čišćenje apsorbera;
- 1513, 1514 - lom u krugu regulatora u mirovanju;
- 1602, 1606, 1616, 1617 - povreda svjedočanstva neravnomjernog senzora cesta;
- 2301, 2303, 2305, 2307 - krug na zavojnicima paljenja cilindara.
U automobilu VAZ 2114, proizvođač je instalirao računalo na ploči, zahvaljujući kojem možete naučiti o prisutnosti kvara i da ga uklonite pravodobno prije nego što se problem pogoršava. No, prikaz pogrešaka prikazuje se u obliku brojeva - posebne kodove koji zahtijevaju dešifriranje, jer sami ne smiju nema smisla.
Moguće hanfunkcije automobila VAZ 2114, vrijednost i dešifriranje kodova grupa računala
Možete odabrati samo 2 skupine pogrešaka, čiji kodovi prikazuju na ploči računala VAZ 2114. Pogreške iz prve skupine nastaju značajno češće od ostalih, tako da nam dajemo nekoliko najčešćih:
- "P1602" - kod pogreške koji signalizira prisutnost problema s kontrolorom motora. Prikaz računala može vrlo često pokazati ovaj kôd, što ukazuje na potrebu za zamjenom kontrolera.
- Pogreška "P0340" (ili "R0343") nastaje kada se kvarovi ili puni neuspjeh u radu osjetnika položaja radilice.
- "P0217" signalizira pregrijavanje motora ili potrebu za zamjenom motornog ulja.
To nisu sve pogreške koje se javljaju tijekom rada VAZ 2114. Cijeli popis može se naći u jednoj od datoteka za dijagnostiku, a popis najčešćih pogrešaka bit će poslana kasnije u ovom članku.
Nijanse samodijagnostike VAZ 2114
Prilikom dijagnosticiranja specijalizirane servisne stanice i samostalno, mogu se dobiti različiti rezultati i kodovi pogrešaka. Nisu svi upravljački programi znaju da je moguće identificirati kvarove bez računala na ploči. Ovo koristi kilometar. Značajan nedostatak takve dijagnostike je dodatak brojeva pogrešaka u jednoj količini. Na primjer, ako je došlo do pogreške 8 i 1, kilometar će se prikazati broj 9. Memorija uređaja se ne automatski briše, tako da će se kodovi pogrešaka prikazati za ručno resetiranje isključujući nekoliko sekundi od priključaka baterije.
Ponovno postavite pogreške "Checkingine"
Kao što se može vidjeti iz valjka, pogreška se može resetirati, slijedeći sljedeće korake:
- Gubitak motora, ali ostavite paljenje automobila.
- Odvojite AKB auto-priključak i pričekajte nekoliko sekundi.
- Ugradite terminal natrag i pokrenite motor.
Pogreška nakon ove radnje će se resetirati, ali ako je uzrokovano ozbiljnim kvarovima u motoru, ponovno će se pojaviti. U ovom slučaju najbolja opcija kontaktirat će stotinu.
Definiranje i dekodiranje pogrešaka na VZ-u 2114
Nezavisna dijagnostika automobila omogućuje vam da identificirate kvarove, ali neki od njih otkrivaju da je vrlo rijetko. Za dijagnostiku koristite kilometar.
Samodijagnostika VAZ 2114.
Slijed djelovanja je sljedeći:
- Pritisnite i držite gumb kilometar i podesite ključ za paljenje u prvom položaju.
- Otpustite gumb za kilometar i ponovno pritisnite kratko. Kao rezultat toga, prikazat će se verzija firmvera.
- Sada, da biste vidjeli kodove pogrešaka, morate ponovno pritisnuti i otpustiti gumb kilometar.
Kodovi pogrešaka imaju oblik brojeva od 1 do 9 i dvoznamenkastih brojeva, za razliku od onih koji prikazuju računalo na ploči. Dakle, moguće je identificirati neke količine automobila pomoću kilometara. Najčešće pogreške prikazane su u donjoj tablici.
Vazu 2114 Tablica pogreške
| Kod | Opis pogreške |
|---|---|
| 1 | Kvarovi u mikroprocesoru |
| 2 | Mallings s senzorom razine goriva |
| 4 | Višak dopuštenog napona u napajanju |
| 8 | Isto niski napon Elektrik |
| 13 | Nema signala s osjetnika kisika |
| 14 | Vrlo visoka razina osjetnika temperature hlađenja tekućine |
| 15 | Visoko niska razina Signal osjetnika temperature tekućine za hlađenje |
| 16 | Visokog napona na mreži na brodu |
| 17 | Niski napon u mreži na brodu |
| 19 | Problemi s signalom osjetnika položaja radilice |
| 24 | Smetnje u senzoru brzine |
| 41 | Pogrešan senzor faze signala |
| 51, 52 | Strojevi s ROM i RAM uređajem, respektivno |
| 53 | SO-potenciometar ne radi |
| 61 | Problemi s senzorom lambda sonde |
Dijagnostika grešaka pomoću posebne opreme
Identificirati kvarove do stotinu obično koriste računalo na ploči automobila i prijenosnog računala sa specijaliziranim aplikacijama. U tom slučaju moguće je dobiti kodove pogrešaka koji odgovaraju različitim problemima. Najčešći od njih prikazani su u tablici.
| Kod | Opis pogreške |
|---|---|
| R0102, r0103 | Senzor protoka mase šalje netočan signal. |
| R0122, R0123. | Senzor ventil za gas Daje netočne podatke. |
| R0130-R0134. | Prisutnost kvara u senzoru kisika ili oštećenja električne ožičenja koja ga povezuje sa sustavom. |
| R0201-R0204 | Začepljenje ili zatvaranje mlaznica ili otvaranje električnog ožičenja njihovog senzora. |
| R0300. | Problemivanja paljenja (Skip). |
| R0335, R0336. | Senzor detonacije radi pogrešno. |
| R0351, R0352. | Zavojnice paljenja funkcioniraju nepravilno. Prilikom prikazivanja takvih kodova pogrešaka motor može "smanjiti". Ovaj problem također može signalizirati pogreške P2301 i P2304. |
| R0480 | Ventilator za hlađenje ne funkcionira. |
| R0505, R0506, R0507 | Senzor u praznom hodu je neispravan. |
| P1602. | Nedostaje napajanje napajanja (najčešća pogreška). |
| P1689. | Greške u radu računalnog računala. Napomena, jer u ovom slučaju daje pogrešne kodove pogrešaka. |
Ako postoje pogreške s drugim kodovima, trebali biste se upoznati s informacijama o njima u datoteci, koja je uključena u aplikaciju za dijagnosticiranje automobila ili pretraživanje Interneta.
Kontroler briše memoriju nakon isključivanja motora zajedno s paljenjem i isključite napajanje od baterije 10-15 sekundi. Na taj način možete odrediti nakon popravka, je li neispravan kvar.
Često se javljaju pogreške u VZ-u 2114, tako da neće biti suvišno za obavljanje pravilnog popravka automobila. Za pravilnu dijagnostiku trebat će vam računalo s posebnim programom i razumijevanjem pregleda računalnog računala.
Od transportera TOGLIATTI postrojenja, Avtovaz se pomiče nekoliko mogućnosti za Samara automobile s VZ-2111 motorima. Ovi motori su opremljeni s višestrukim sustavom za ubrizgavanje goriva, koji ima nekoliko verzija.
Prva verzija sustava je plod zajedničkog rada Avtovaza i američke tvrtke General Motors (GM), koji je namijenjen samo za izvoz. Automobil odgovara ekološkim standardima Euro-2, na njemu je instaliran neutralizator, u sustavu ubrizgavanja je senzor koncentracije kisika (DCC) ugrađen u protoku ispušnih plinova ispušnih plinova (Vog). No, motor bi trebao raditi samo na bezolovnom benzinu, inače će imenovani elementi propasti. Pribor za takav sustav ubrizgavanja isporučuje GM.
Druga opcija je namijenjena za domaće tržište, Njegova značajka - elektronička jedinica Upravljanje (ECU) vlastiti razvoj Siječanj-4, komponente ruskog sustava, u njemu nema neutralizatora i DCC-a, dopušteno je korištenje pojedenog benzina. Pojedinosti o drugoj varijanti sustava proizvode male stranke na različitim domaćim poduzećima. Kontakt priključci čvorova i blokova u sustavima prve i druge opcije su isti, od kojih su neki međusobno zamjenjivi.
Treća opcija se pojavila zahvaljujući suradnji s njemačkom tvrtkom Bosch. Motor 2111 je dodao pet "sila" - sada se razvija 57 kW (77 litara). Instaliran je novi usisni razvodnik, a bregasto vratilo s više "širokih" faza. Razvijene su dvije kontrolne jedinice: jeftiniji ECU-M1.5.4, koji osigurava euro-2 norme toksičnosti i obećavajuće EBU-g. 7.0, što je skuplje, ali zadovoljava stroge zahtjeve Euro-3. U trećoj verziji sustava, kontaktni konektori su originalni, a sustav nije kompatibilan s dva prvi.
Da biste utvrdili koji je tip sustava ubrizgavanja opremljen motorom određenog automobila, moguće je za natpis na ECU, koji sadrži Vaz katalošku broj, ime, serijski broj i datum bloka. ECU se također naziva kontroler. Za različiti tipovi Kontroleri su prikazani u tablici. 1-3.
ESAAU-D kontroleri pokreću program koji je postavljen u uređaj za pohranu ECU. Različite verzije programa omogućuju vam stvaranje izmjena kontrolera za rad različiti modeli Motori i osiguraju provedbu različitih ekoloških normi.
Podaci o verzijama softvera (softver) za Esau-VAZ, njegovu usklađenost s vrstom kontrolera i njihova zamjenjivost dana je u tablici. 4. Tablica izmjenjivih blokova i programa kombinira se u skupine.
Dešifriranje određivanja razvoja VAZ-a
Kao primjer, razmotrite oznaku: m1 v 13 o 54.Prvo ispuštanje
- Pismo i slika (u primjeru - M1) - označava vrstu (obitelj) kontrolera:J4 - obitelj kontrolnih blokova siječanj-4;
J5 - Obitelj kontrolnih blokova siječnja-5;
M1 - Bosch kontrolni blokovi Obitelj M1.5.4;
M7 - Bosch kontrola blokira obitelj MR7.0 pokret.
Drugo ispuštanje
- Pismo (u primjeru - V) - označava vrstu automobila, stanje razvoja ili šifra teme:V - sve pogonske automobile na prednjim kotačima Vaza obitelji 2108, 2110;
N - obitelj modeli pogona na sve kotače Auto vaz.
Treći pražnjenje
- Dvije znamenke (na primjer 13) - označava uvjetni broj konfiguracije (00 ... 99):03 - Norme Euro-2 toksičnosti, motor 2111;
05 - Euro-2 standardi toksičnosti, motor 2112;
07 - Ruske toksičnosti norme, motor 2112;
08 - Euro-3 standardi toksičnosti (EOBD), motor 2112;
13 - norme ruske toksičnosti, motor 2111;
16 - Norma toksičnosti Euro-3 (EOBD), motor 2111.
Četvrti iscjedak
- slovo (u primjeru - o) - označava razinu softvera (... z); Daljnje pismo od početka abecede, starija je razina softvera.Peto pražnjenje
- dvije znamenke (u primjeru - 54) - označava kalibracijsku verziju (00 ... 99); Što je veći broj, noviji kalibracija.Prema tome, primjer iznad dešifriran kao:
M1 - Upravljačka jedinica (kontroler) Bosch Motonic M1.5.4;
V - obitelj prednji pogon Vaz;
13 - 8 ventil 1.5 litara motor 2111, norme toksičnosti Rusije;
O - verzija softvera;
54 - Kalibracijska verzija br. 54.
Promjena umjeravanja može se postići neka poboljšanja u dinamičkim karakteristikama motora, smanjujući potrošnju goriva i toksičnim emisijama u vog. Za promjenu kalibracija Postoje posebni programi i uređaji za njihovu provedbu i za različiti tipovi Kontroler su razvili različite metode za zamjenu "ugađanja čipa" (podešavanja programa kontrole ECU). Kao primjer u tablici. Slika 5 prikazuje ugađanje firmvera za ECU Bosch M1.5.4 1411020-70.
Sastav komponente, funkcije, mjesto ESAAU-D elemenata na primjeru VAZ-2111 motora s MP7.0 Bosch kontroler
ESAAU-D, opremljen s MP7.0 kontrolerom i instaliran na VZ-2111 motoru, na principu djelovanja, a uređaj je sličan sustavu Motronic Bosch i odnosi se na ESAAU-D s kombinacijom injekcije i funkcija paljenja.Osim kontrole injekcije i paljenja, ESAAU-D kontrolira navodnjavanje praznog hoda, električni prostor, čistnik adsorbera sustava kolnika benzina (SAP), upravljačku žarulju " Provjeri motor", Ventilator za hlađenje i klima uređaj kompresor spojnica (ako je instaliran). Osim toga, ESAAU-D generira signale, proporcionalne brzine vozila i potrošnju goriva za rute računalo, kao i signal o brzini okretanja motora radilice za tahometar. Kontroler pruža interakciju s vanjskim dijagnostičkim uređajem kroz poseban priključak koji se nalazi u automobilu. Domaći Esau-d ima samo-dijagnostičku funkciju koja vam omogućuje da popravite greške koje uzrokuju da ih identificiraju, pišu u memoriju, obavijestiti vozača uključivanjem kontrolne žaruljice za provjeru motora. Dijagnostičke informacije mogu se ukloniti iz EU RAM-a kroz dijagnostički priključak na vanjski skener.
Treba napomenuti da je uključivanje žarulje "provjerenog motora" tijekom pokreta ne zahtijeva trenutnu stanicu motora, kao, na primjer, u situacijama s hitnim nestankom tlaka ulja u sustavu maziva ili pregrijavanje u nuždi, ali samo označava trebate provjeriti motor u bliskoj budućnosti. ESAAU-D kontroler ima načine u slučaju opasnosti koji osiguravaju rad motora kada se dođe do mnogih kvarova, s izuzetkom najtežeg, na primjer, kada senzor položaja radilice ne uspije. Za esau-d, možete spojiti sustav zaštite automobila od otmice.
Konstruktivni ESAAU-D sastoji se od skupa senzora, računala, skupa izvršnih uređaja i kabelskih svežnja s priključcima.
Elektronička kontrolna jedinica (kontroler)
ECU je središnji uređaj esau-d. Ona prima analogne podatke iz senzora, obrađuje ga analognim i digitalnim pretvaračima, a program utjelovljeno u ROM implementira kontrolu uređaja za pokretanje. Komunikacija ECU C. električna shema Provedeno kroz 55-PIN čep priključak. ECU se nalazi ispod konzole ploče uređaja (vidi sliku 1).
Svrha kontakata i neki podaci za kontrolu prikazani su u tablici. 6.
Esau-D senzori (vaz)
Senzor protoka zraka (DMRV)
DMRV GM i Bosch koji se koriste u VAZ ESUsu razlikuju se u obliku kućišta i izlaznih signala. GM senzor (HFM-5) generira frekvencijski signal za GM i 2 siječnja 4 kontrolera, a Bosch senzor (HFM-5SL) - analogni signal za kontrolne jedinice Bosch i Siječanj-5.
Karakterističan kvar DMRV - rezanje žica iz senzora ili razbijanje platine same senzora. S takvim kvarovima, praznog hoda povećava se na 2000 okretaja u minuti. Tijekom kretanja u zasebnim načinima moguće je detonacija.
Kada senzor ne uspije, može povremeno proizvesti netočan signal (tipičan za frekvencijske senzore), a to ne dovodi do kvara kod kvara u memoriji kontrolera. U tom slučaju, čak i kada se kreće bez ubrzanja, pojavljuju se veliki "neuspjesi" i nestati postaju nestabilni, što može dovesti do zaustavljanja motora. ESAAU-D U slučaju kvara DMRV-a, vraća se na način sigurnosne kopije, izračunavanje brzine protoka zraka od senzora položaja radilice DPKV-a, (signal sadrži informacije o brzini motora) i signalom s DPDZ. Greška se bilježi u memoriji pogreške (P010-P0103) koja odgovara domu i označena je kontrolnom svjetiljkom.
Osjetnik položaja leptira (DPDZ)
Senzor je osmišljen kako bi odredio položaj leptira.
Kada je poklopac zatvoren, signal izdao senzor je 0,5 ... 0,6 V, s otvorenim položajem - 4,5 ... 4.8 V.
Podaci o položaju leptira nužni su za kontrolnu jedinicu za izračunavanje trajanja električnih impulsa kontrole mlaznica i određivanje optimalnog kuta predujma paljenja.
Potenciometrijski motori injektora DPD-a VAZ obično ne uspiju zbog trošenja vodljivih putova otporne ploče i nepravilno odabrane proljetne sile, pritiskom na otpornu ploču na kontakte konektora.
Brand senzori često nailaze ruska proizvodnjaOni daju nestabilan signal s naponom od 0,25 ... 0,7 V s zatvorenim gasom.
Znak neispravnog senzora je povišena ili plutajuće udvostruke brzine. U neuspjehu DPDS ESAAU-D zamjenjuje ga signalom izračunatim u brzini rotacije radilice i DMRV signala. Greška se bilježi u memoriji s odgovarajućim kodom pogreške (P0122-P0123) i označena je žaruljica "Provjera".
Osjetnik temperature rashladnog sredstva (DPU)
Osjetnik temperature je termistor s koeficijentom negativnog otpora (r \u003d 470 om na 130 ° C i R\u003e 100 com na -40 ° C). ESAAU-D kontroler na odvodnju napona DRP-a izračunava temperaturu rashladnog sredstva pomoću njegove vrijednosti u većini upravljačkih funkcija motora. Na neuspjehu DRP-a, ESAAU-D izračunava temperaturu rada motora i svjedočanstvo DMRV. Neispravnost DTP-a snimljen je u memoriji kod pogreške (P0115, P0117, P0118) i označen je kontrolnom lampom za provjeru. Na kartici. 7 prikazuje podatke za provjeru temperaturnog senzora pomoću digitalnog testera.
Senzor detonacije (dd)
Osjetljiv piezoceramski element se koristi u dd, koji generira naizmjenični napon tijekom vibracija. Amplituda i učestalost signala ovisi o razini detonacije u motoru, koji omogućuje ESAU-D kontroler da se podesi kut unaprijed kako bi očistio detonaciju. Možete provjeriti dd pomoću osciloskopa: pravilno radno dd generira signal sinusoidnog oblika s trajanjem od 4 ... 6 MS i amplituda od 2,5 ... 3 V (uzrokujući detonaciju s oštrim otkrićem prigušnice na operativni motor). Neispravnost u Put dd zabilježen je u memoriji s odgovarajućim kodom pogreške (P0327, P0328) i označen je kontrolnom lampom za provjeru.
Senzor koncentracije kisika
Suvremeni sustavi za ubrizgavanje izvode se u dvije verzije - s povratnim informacijama i bez njega. Povratne informacije podrazumijevaju prisutnost DCC (lambda sonde) u prihvatnoj cijevi i katalitičkom neutralizatoru ispušnih plinova. S omjerom zraka i goriva u smjesi goriva (TV) 14,7: 1 (ovaj omjer naziva se stehiometrijski) katalizator koji najučinkovitije smanjuje količinu štetne tvari (CO, CH, NOx) emitiran ispušnim plinovima. Optimizirati sastav ispušnih plinova, kako bi se povećala potrošnja goriva i postizanje najveće učinkovitosti neutralizatora, primjenjuje se kontrola dovoda goriva zatvorena kontura S povratnim informacijama pomoću signala DKK. Senzor koncentracije kisika, čiji je osjetljiv element u struji ispušnih plinova, generira signal kao promjenu napona za zupčenje od 0,1 do 0,9 V (vrijednost 0,1 V - slaba TV smjesa; 0,9 V je bogata TV smjesa), S tranzicijom kroz prosječnu vrijednost od 0,45 V, kada je TV smjesa stehiometrijska. ESAAU-D regulator na temelju podataka dobivenih iz DCC mijenja sastav smjese goriva zraka, održavajući ga blizu stehiometrijske.Konkurentni i zagrijani radna temperatura (Više od 300 ° C) DCC generira frekvencijski signal 1 ... 5 Hz. Neispravnost u DCC traktu ili neuspjeh same senzora bilježi se u memoriji odgovarajućeg koda pogrešaka (P0130, P0132, P0134) i označena je žaruljica "Provjera".
Senzor brzine automobila (DSA)
DSA se sastoji od statora s ležatorom i rotorom s magnetom. Tijekom kretanja automobila DSA proizvodi signal s frekvencijom 6 pulsa na 1 m kretanje. ESAAU-D kontroler određuje brzinu na učestalosti DSA impulsa. Karakterističan kvar DSA je mehanička oštećenja senzora, brzinomjer ne radi, a svjetiljka za provjeru motora svijetli. Jedan od kodova je unesen u memoriju - P0500 ili P0503. Treba napomenuti da se na motoru radi ovaj odbijanje se ne odražava na bilo koji način, što se ponekad koristi od strane beskrupuloznih vlasnika, isključujući DSA za skrivanje prava kilometraža automobil. Na primjeru rada automobila VAZ-21102, prosječno trajanje neuspjeha DSA domaća proizvodnja ne prelazi 1,5 ... 2 godine (ili 20 ... 30 tisuća KM).Senzor položaja radilice (DPKV)
Na VZ-2110, 2112 automobila s distribuiranim injekcijom benzina, DPKV se kontrolira s posebnog diska (senzorski rotor) sa 60 zuba, koji se nalaze u peći od 6 stupnjeva. Za sinkronizaciju, dva zuba su odsutni. Početak reference za sinkronizacije za ESAAU-D kontroler je prvi zub nakon što je propuštena, radilice je na položaju 114 stupnjeva do gornje točke (NTT) od 1. i 4. cilindara. Nazubljeni disk se nalazi na remenici radilica Voziti generator i DPKV - na poklopcu pumpe za ulje. U jaz između jezgre senzora i zuba na disku 1 ± 0,4 mm i frekvencije od 30 ± 5 rpm, minimalna amplituda AC napona na DPKV izlazu mora biti najmanje 0,28 V. Otpornost na senzor za senzor je 500. .. 700 ohma. Postoje slučajevi gubitka kontakta u konektoru i litici žica za napajanje. Žice za opskrbu za zaštitu od smetnji su oklopljene, razbijanje zaslona također može dovesti do kvarova u DPKV putu.Neispravnost u DPKV putu ili odbijanje samog DPKV-a snimljen je u memoriji s odgovarajućim kodom pogreške (P0335, P0336) i označena je žaruljica "Provjera motora", motor neće raditi.
Izvršni elementi Ezau-d (vaz)
Electricalsasos (EBN)
U Ezau-d (VAZ), koristi se ebne tipa turbine (sl. 9, 11).
Ebn se uključuje kontroler kroz relej. Također je moguće omogućiti EBN kroz dijagnostički priključak (zatvorio kontakt između sebe. G i H). ESAAU-D program pruža automatsko isključivanje Ebn, ako nakon 2 sekunde nakon uključivanja kontakta ili startera ne okreće radilice motora. Na automobilima Samare, različiti instrumenti su montirani s različitim pokazivačima razine goriva. U tom smislu, senzori razine goriva (koji se nalaze na benzonasos monobloku) također postoje u dvije verzije:
21083 (s visokom pločom s instrumentima), otpor senzora 0,25 ohma - s praznim spremnikom i 20 com - s punim;
2112 (za automobile s Torpede 2108, 2110 i 2115). Ebn sastavljen s visokim panelom VAZ senzor automobila ima žutu oznaku za podešavanje u zoni strelice (prilikom instaliranja strelice EBN-a treba pogledati natrag) i za nisko - bez oznake ili s crnom oznakom. Sam Ebn je isti i ako slučajno zbunjuju, onda će biti netočne očitanja razine goriva, ali motor će raditi normalno.
Mlaznice za gorivo
Mlaznice za gorivo (vidi sl. 10, 11) su elektromagnetski uređaji i služe za injekciju benzina ulazni ventili Izračunati ECD količine goriva. Mp7.0 Bosch kontroler koristi vozača mlaznice s funkcijom samodijagnosticiranja. Određuje neuspjeh pauze, kratki spoj za masu ili defekte krugova upravljanja snage mlaznica. U isto vrijeme, kodovi pogrešaka P0201, P0202, P0203, P0204 i svjetiljka za provjeru se uključuje. Neispravnost ovog karaktera lako se dijagnosticira multimetar označavanjem otpora namota svake mlaznice (11 ... 15 ohma), vezivni kabelski svežanj je manji od 1 ohma.Injektori različiti proizvođači (Bosch, GM ili domaći) zamjenjivi unutarnjim otporom i slijetanje, Mlaznice su bolje promijeniti set, jer su njihovi prskalice za gorivo različite. Injektori ruski proizvođači Bosch je manje podložan koroziji i, prema tome, služiti duže. Na sedlama injektora i na krajevima zaključavanja elemenata, kruti se sedimenti pojavljuju tijekom vremena, glavni razlog za neuspjeh injektora. Kao rezultat toga, pojavljuju se sljedeći simptomi: neugodno, nestabilno prazan hod, ubrzanje tijekom ubrzanja, povećani tok Gorivo, gubitak snage i motor za kupole. Stoga, posebno za motore s kilometražom od više od 100 tisuća KM, preporuča se očistiti mlaznice. Stručnjaci tvrtke "Inomor" održani su usporedna analiza Učinkovitost različitih otapala i uređaja za čišćenje mlaznica i došao do zaključka: svi uređaji su blizu dizajna, njihovih sposobnosti i razlikuju se samo po cijeni. Ali otapala za čišćenje su različite učinkovitosti. Najbolje je bio otapalccentracte američke tvrtke "Carleb Wedge" (Carbol CLEAN). Prema mišlju tvrtke Angarsk, Krasnodar, Moskva, Novosibirsk, Togliatti, ovaj koncentrat je značajno (u prosjeku 15 ... 20%) učinkovitije. Prema tome, brzina protoka je manja i čišćenje je brže.
Modul paljenja (MZ) sa svijećama
U sustavu paljenja ESAU-D ESAU-D (VAZ), koristi se MH koji se sastoji od 2-kanalnog elektroničkog prekidača i pare zavojnica s dvije vode (vidi "Popravak i servis" br. 6, 2003, Slika 11 na str , 62). Sustav paljenja osigurava detonacijske odstupanja na poseban algoritam koristeći dd. Sustav paljenja nema pokretnih dijelova i stoga ne zahtijeva održavanje. U slučaju kvara bilo kojeg elementa MH, potrebno je zamijeniti cijeli sklop čvora. Znakovi kvara MH su raznovrsni: od prekida motora u zasebnim načinima prije zaustavljanja. Kontrolna žaruljica ne svijetli. Da biste dijagnosticirali neispravnost u sustavu paljenja, potrebno je provjeriti prisutnost napajanja MH (kontakt. D "- Power +12 V, kontakt kontroler i kontakt." A "Ministarstva zdravstva - nastavak. 21 kontrolora ) i otpor visokonaponskih žica (oko 15.000 ohma).Domaći MC 42.3705 sastoji se od dvije indukcijske zavojnice s dva visokonaponska zaključka i 2-kanalnog prekidača prikupljenog u jednom monoblok i spojevi su napunjeni (Sl. 12).
Do travnja 1999. moduli su izliveni silikonskim spojem, koji je usvojen loše na detalje i nije bio dovoljno plastični. Grijanje, silikon se ljuljao iz tijela monobloka i vlaga je pala u nastale pukotine, nakon čega je modul bio bez reda.
Od travnja 1999. koristi se poliuretan umjesto silikonskog spoja. Nakon toga, broj kvarova MH smanjen je za 80%. MH, proizveden od moskovske biljke Mzate-2 (prethodno Ate-2), koristi se s Bosch i 2 siječnja 5 kontrolera. Za kontrolu sustava s blokovima GM i siječnja-4, ovaj modul nije prikladan.
Sustav paljenja VAZ-211111 je opremljen s A-17 DVRM (ili analognim) s smetnji otpor s interferentnim otporom 4 ... 10 com i bakar jezgri. Jaz između elektroda je 1,00 ... 1,13 mm. VAZ-2111 motor je opremljen au-17 DVRM svijeća koje se mogu koristiti na VZ-2111 motoru. Na temelju iskustva rada Vaz-21102 automobila, prosječno trajanje rada na odbijanju svijeća domaće proizvodnje iznosi 1-1,5 godina (ili 20-30 tisuća kilometara).
Regulator u praznom hodu (rxx)
RXH (sl. 13) je ugrađen u obložnik (obilazni) kanal zraka mlaznice prigušnice i podešava brzinu rotacije radilice pri praznom hodu kada je ventil za gas zatvoren (vidi shemu na Sl. 11) smanjiti toksičnost ispušni plinovi, Prilikom kočenja motora, kada je gušenje oštro zatvoren, RHX povećava količinu zraka koji se isporučuje za premosnicu gasa, čime se osigurava iscrpljivanje TV smjese. Također osigurava smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.Treba napomenuti da nepravilno djelovanje motora u praznom hodu nije uvijek povezan s odbijanjem RCX-a. Može doći do poremećaja motora u praznom hodu:
snižena TV smjesa;
ponovno unesena TV smjesa;
defekt gas;
Neispravan rad ventilacijskog sustava carter plinovi;
Smeđi zračni filter;
Zračna sjedala u usisnom razvodniku.
Tek nakon uklanjanja svih tih problema treba rješavati RXX. Provjera RXX-a u odsutnosti posebnog testera je vrlo problematična. Jedina stvar koja se može učiniti je zazvoniti namotavanje RXX u odsutnosti litice i kratkog spoja (otpor namota treba biti 40 ... 80 ohma) i pregledajte ga očiglednim nedostacima. Na temelju iskustva rada vaz-21102 automobila, prosječno trajanje razvoja na odbijanju PCX domaće proizvodnje (2111-1148300-82) je 1,5-2 godine (ili 40 ... 50 tisuća kilometraža KM). RCX neuspjeh identificiran dijagnostičkim sustavom utvrđen je kodovima pogrešaka P0506, P0507 i uključivanje žarulje "Provjera".
Dijagnostika Ezau-d (vaz)
Samodijagnostička funkcija
ESAAU-D (VAZ), kao i "Motronic" sustav, ima ugrađenu samo-dijagnostičku funkciju, čime su signali generirani senzorima i signalima koji ulaze u aktuatore, s redovitim vrijednostima tih signala, koji pohranjuju se u konstantnoj sjećanje na ECU u ECU. Otkrivene greške i odgovarajući način rada se unose u memoriju kontrolera. Ti se podaci mogu analizirati tijekom održavanje preko dijagnostička opremaspojen na standardni dijagnostički priključak.Da biste odmah obavijestili vozača o ESA-D pogrešaka u radu, u kombinaciji VAZ uređaja postoji ispitna lampa za provjeru. Ako se ta pogreška dogodi u sustavu kratko vrijeme, a zatim se ne pojavljuje već duže vrijeme, nakon nekog vremena lampa izlazi (međutim, dijagnostički kod kvara je pohranjen u memoriji). Ako pogreška ne nestane, lampa gori samostalno, podsjećajući na potrebu za dijagnostikom. Brisanje memorije iz snimljenih kodova pogrešaka vrši se ili isključivanjem kontrolera iz napajanja neko vrijeme najmanje 10 sekundi ili pomoću posebne dijagnostičke opreme.
Dijagnostički kod (DC) neispravnost, tablica kodova kodova
Avtovaz nastoji održati kompatibilnost kodova pogrešaka s ODB-II standardom (SAE / MFG). Iako nisu podržani svi kodovi, postupno njihov broj raste.ODB-II Kôd pogreške Sljedeći:
Prvo slovo u kodu znači automobil sustav u kojem se pojavio kvar: b - tijelo (tijelo), c - šasija (šasija), p - pogon ( agregat), U je mreža.
Prva znamenka u kodu znači autorstvo pogreške: ako je "0", onda je to SAE (J2012); Ako je "1", onda je to MFG (specifični kod koji je potreban za proizvođača automobila).
Druga znamenka u kodu znači podsustav i dešifriranje kao:
1 - gorivo i zrak mjerno gorivo i zrak
2 - Podsustav pogodnog u razvoju goriva (krug ubrizgavanja) gorivo i mjerenje zraka (krug injektor);
3 - sustavi paljenja ili preskakanje paljenja (sustavi paljenja ili preskakanje paljenja);
4 - Podsustav upravljanja pomoćnim emisijama (kontrole pomoćne emisije). Trebalo bi se pojaviti u ECU VAZu s prijelazom na norme izbacivanja Euro-3;
5 - podsustav kontrole brzine brzine i praznog hoda (kontrola brzine vozila i sustav kontrole praznog hoda);
6 - računalni izlazni lanci (računalni izlazni krug);
7 - mjenjač (mjenjač).
Posljednje dvije znamenke znače stvarni kod kvara.
Na kartici. 8 prikazuje dijagnostičke kodove kvara koji su podržani u kontrolerima.
Avtovaz (debeli kodovi koje koristi Bosch MP7.0 kontroler).
Metode i praktične prijeme dijagnostičkih kodova za čitanje (DK)
Čitanje DC s žaruljicom "Provjera"
Ova metoda je primjenjiva na GM i 2 siječnja-4 kontrolera. Bosch kontroleri mogu se intervjuirati samo pomoću dijagnostičke opreme.Kako biste izračunali kodove kvara pomoću upravljačke žarulje, morate zatvoriti kontakte A i u dijagnostičkom priključnicu (vidi sliku 11) i uključite paljenje, bez motora navijanja. U ovom trenutku, kvačica za provjeru trebala bi dati kod 12 tri puta u nizu. Redoslijed oznaka kod je kako slijedi: Uključivanje svjetiljke, kratka stanka, dvije inkluzije u nizu, duga pauza i tako dvaput. Kod 12 nije neispravan kôd, to sugerira da je sustav samodijagnostika operativan. Ako je kod 12 nedostaje, sustav samodijagnostika je neispravan.
Nakon izdavanja koda 12, žaruljica za provjeru će početi proizvoditi prethodno otkrivene i snimljene kodove kvara u redoslijedu povećanja broja. Svaki kod se izdaje tri puta. I tako u krugu. Ako se ne otkriju kvarove, izdan će se samo kod 12.
Čitanje DC s posebnom dijagnostičkom opremom
1. Tester DST-2 ili tester u inozemstvu.Tester skenera Samara NPP "Novi tehnološki sustavi" DST-2 i njegove izmjene koje su se pojavile 1995. godine pružaju dovoljno mogućnosti za esau-d dijagnostika (Vaz). Osim kontrole trenutnih esau-d parametara, provjere senzora i izvršni mehanizmi DST obiteljski skener testeri omogućuju vam da kontrolirate i registrirate ESAU-D stanje u dinamici, što pomaže u pronalaženju nestalnih grešaka. Jedini nedostatak DST obiteljskih testera je visoka cijena.
2. Ruta računala (MK) s dijagnostičkom funkcijom.
Postoje mnoge MK opcije, ali samo na ploči računala Kursk OJSC "Rovmmash" imaju potvrdu o automatskoj vazi i isporučuju se transporteri za konfiguraciju automobila "Suite". Ovo je AMK-211000 za automobile desete serije i AMK-211500 - za ugradnju na sve vaz male teretne automobile. Dostupni MK u njihovim mogućnostima malo su inferiorniji od skenera testera, na primjer, DST-4M, ali trošak ovih uređaja je još veći.
3. Osobno računalo s posebnim (softverskim i hardverom) povezano sučelje.
Ova metoda čitanja kodova i po trošku implementacije i prema uvjetima dijagnostičke mogućnosti najviše je primjenjiva u "home" uvjetima. Doista, dijagnostički program distribuiran na internetu (autor je koristio "Mytstr R12") i adapteri (vidi http://www.autoelect.ru/) pružaju dovoljno mogućnosti za dijagnozu ESAAU-D (VAZ). Glavna prednost računala ispred testera je praktičnost za uštedu rezultata ispitivanja. Da biste spremili rezultate, dovoljno je da kliknete na gumb "Record", po potrebi postavite naziv datoteke i dodajte komentar. U budućnosti je dovoljno usporediti dobivene parametre iz redoviti parametri Dobru esau-d i napravite potrebne zaključke.
Po završetku popravka i kontrolu ponovnog pojavljivanja DC-a, potrebno je očistiti memoriju kontrolera. Postoje dva načina za brisanje iz sjećanja na kodove kvara. Kodovi se mogu izbrisati pomoću dijagnostičke opreme, kao i ako onemogućite kontrolnu jedinicu punjiva baterija za 30 s.
Opći pristup pretraživanju i rješavanju problema u Ezau-d
Stanje normalan rad Svi ESAAU-D komponente su radni uvjet svih mehaničkih, pneumatskih i hidraulički sustavi Motor. Stoga, prije početka dijagnoze ESAAU-D, morate provjeriti:Radno stanje cilindra-klipne skupine (kompresija izmjerena na grijanom motoru u svim cilindrima treba biti najmanje 10 kg / cm2);
stezanje usisa i ispušnih razdjelnika;
ispravnost ugradnje faza distribucije plina;
Usluga sustava za gorivo (normalni tlak u sustav goriva treba biti 2,5 ... 3,5 bara);
Stanje napajanja (napon u ugrađenoj mreži na pokretu motora treba biti 13.2 ... 14.7 V i kada se početak ne bi trebao spustiti ispod 8 V).
ESAAU-D ima brojne operativne parametre, usklađenost s regulatornom vrijednošću koja određuje performanse sustava u cjelini. Njihov se ček provodi pomoću osciloskopa, digitalnog multimetra i strobe. Imajte na umu da je ček nekih parametara moguće samo na motoru. Stoga, u prvoj fazi dijagnostike, morate pokrenuti motor i ispravno procijeniti stanje svih esau-d komponenti.
Idealni preduvjet za ispravnu dijagnostiku ESAU-D je izgled dijagnostičkog kvara kod. Iako ne uvijek, DC točno ukazuje na uzrok kvara. Češće, DC ukazuje na posljedicu onoga što se dogodilo. I samo detaljnu analizu, provjeravanje sumnje esau-d parametara pomaže u pronalaženju kvara.
Veliki broj elektronički uređaji u moderni automobil zahtijeva vlasnika posebnih znanja i tehnika u radu i održavanju. Sljedeće značajke rada vozila s Esau-D moraju biti poznato da održavaju i popravljaju svoj automobil.
1. Moguće je de-energimirati ECU ne prije 30 sekundi nakon isključivanja motora, inače će informacije biti izbrisane iz RAM-a. Da biste vratili izgubljene informacije, morate pokrenuti motor i dati ga zagrijati do radne temperature. Nakon pokretanja motora, provjera čekovne provjere će se osvijetliti neko vrijeme, što nije kvar.
2. na sve motori injektora VAZ nakon neuspješnog početka pokušaj (češće se događa na temperaturi zraka ispod -25 ° C), "poplavljene" svijeće mogu se sušiti okretanjem načina ispuštanja. Da biste to učinili, potrebno je glatko kliknuti na pedalu za plin i na 5 ... 10 sa starterom. Za ECU, takve će akcije biti signal za isključivanje dovoda goriva.
3. Svi kontrolori su dizajnirani tako da na sobnoj temperaturi do + 25 ° C zadržavaju performanse na naponu opskrbe 18 sati u dva sata. Na napon 24 V, oni su zajamčeni da zadrže svoj učinak najmanje pet minuta. Slučajevi neuspjeha kontrolera zbog povećanog napona u mreži na brodu, čak i ako regulator napona ne uspije, nije zabilježen.
4. Auto kontrolori "Tenate" serije su kompatibilni s računalom 2111-3857010 (16.3857). Upravljačke jedinice koje su instalirane na automobilu Samara-2 kompatibilne su s ugrađenim računalom 2114-3857010 (15.3857).
5. Da biste blokirali početak motora prilikom instaliranja sigurnosnog alarma na motore ubrizgavanja VAZ automobila s kontrolerima M1.5.4 ili "5. siječnja 5.1" (nepopravci za MR7.0, *) zabilježen je " Break "bilo koje od sljedećih žica:
kontrola modula paljenja;
upravljanje benzinskim postajama;
Kontrolne mlaznice; *
Žica koja povezuje 15. kolodvora regulatora (signal paljenja na sustavu upravljačkog motora) s 18-terminalnim blokom;
"Plus" ili "masovna" žica releja pumpe za gorivo; *
Popeti se među sobom ili začepljujući na "masu" žice induktivnog senzora. Osim toga, moguće je popeti se kroz otpornik s ranom vrijednosti 680 ohm - 1 kΩ žice (signalni i napajanje) senzora osjetnika položaja leptira za gas. *
Kada se razbijaju vodiči koji hrani modul paljenja ili mlaznicu, potrebno je koristiti skokove, izdržati struju od najmanje 3 a, a žice opskrbnog lanca pumpe za gorivo - najmanje 10 A.
Rješavanje problema na primjeru VAZ-2111 motora s Bosch MP7.0 H kontrolorom
Prije toga, potrebno je provjeriti operativne parametre ESAAU-D, koji se mogu mjeriti na ne-radnom motoru (vidi tablicu 8).Za pokretanje motora trebate:
Prisutnost goriva u spremniku i normalno radno pumpe za gorivo;
dobro paljenje;
tako da je DPKV;
Da bi mlaznice (neuspjeh svih mlaznica malo vjerojatno);
Da bi kontroler (iako je njezin slom, čak i za domaće automobile, malo vjerojatno).
Električni spoj (EBN) se provjerava karakterističnim zvukom. Također, kada je ECU uključen, tlak benzina treba pojaviti u liniji goriva (2,5 ... 3 bara). Nakon isključivanja crpke, tlak u sustavu ne bi trebao brzo pasti. Ako padne, onda je najvjerojatnije ventil za regulaciju goriva neispravan. Za kratko vrijeme može se utapati, bez potpunog prebacivanja cijevi (na primjer, prikladnu stezaljku) preokrenu benzorotu, stvarajući potreban tlak u sustavu. Ako je Ebn "tihi", prisutnost +12 V na bloku crpke, a zatim na lancu (vidi sl. 11).
Paljenje se može provjeriti samo uz pouzdano spajanje svijeća s masom, inače se kontrolna jedinica lako povećava. Da biste dijagnosticirali kvar u sustavu paljenja, potrebno je provjeriti prisutnost MH snage (kontakt D +12 V, kontakt. C - Općenito, vidi sliku 11), prisutnost i servisiranje veze kontrolera s MH (linija B - nastavak. 1 ECU i A - nastavak. 21 ECU), provjerite otpor visokonaponskih žica (oko 15 com).
U početku, potrebno je pregledati DPKV za oštećenje žice i zaslona. DPKV je jedini čvor u Esau-D, bez kojeg motor neće raditi. Otpornost na dobar senzor - 500-700 ohm. AC amplituda izmjerena na DPKV (kontrola 48, 49 ECU, vidi sliku 11) Kada se pomičete motor, starter je 1 ... 2 V. Postoje slučajevi gubitka kontakta u priključku i razbijanje žica za napajanje. Žice za opskrbu za zaštitu od smetnji su zaštićene, razbijanje zaslona također može dovesti do kvarova u radu Ministarstva zdravstva. Dizajn remenice radilice ima gumenu prigušivač, zbog loše vulkanizacije, guma se ponekad ljušti iz jednog od diskova remenika, i oni se pomaknu. Kao rezultat toga, impulsi na mlaznicama i paljenju dolaze na vrijeme. Motor u ovom slučaju neće raditi.
Električni otpor mlaznica provjerava omer. Mora biti 12 ... 15 ohma u svakoj mlaznici. Otpornost žica u spojnom kabelu je manji od 1 ohma.
Kontroler (ECU) se provjerava za napajanje na isključenim i ne-nepovezanim ulaza (kontakt 18 i 37, vidi sliku 11). U nedostatku snage, glavni relej je provjeren, topljivi umetak i osigurači X, Y i Z.
Ako je motor slabo pokrenut u hladnom vremenu (na temperaturama ambijentalni Manje -20 ° C), motor možete pomicati s starterom s prešanom pedalom za plin (u ovom slučaju, gorivo se neće isporučiti) koji će omogućiti puhati cilindre. Dopuštajući pedalu, možete ponoviti pokušaj pokretanja. Ako je uspio, to je ili neispravan PCH, ili jedan od senzora (najvjerojatnije DPT). No uzrok lošeg početka može biti nizak tlak goriva, zbog krivnje pumpe za gorivo ili regulatora tlaka goriva.
Također spriječite lansiranje osjetnika položaja leptira za gas (DPDZ). Ako je napon na njemu oko 3,4 V, onda neće biti moguće početi. Može se isključiti ili zapanjivati \u200b\u200bosiguravanjem napona na njemu 0,1 ... 0,2 V.
U nekim slučajevima počinje hitna verzija motora, kada se svi senzori isključuju s računala, osim DPKV-a, a pokušaj početka će se ponoviti. U tom slučaju motor može početi, ako je eksperimentalno određivanjem početnog položaja plinske papučice.
Ako je počeo, onda je potrebno provjeriti esau-d parametre i njegove elemente (vidi tablicu 9).
Pomoću dijagnostičkih kodova (DC) prilikom pretraživanja i rješavanja problema esau-d
Nakon pokretanja i zagrijavanja motora u bilo kojem dostupne metode Provjerite dijagnostičke kodove kvara, prije provjere performanse dijagnostičkog lanca. Kako je pad opisan u uputa za uporabu za određeni tester. Ako je to tester skener ili IBM PC-Software tester, onda je moguće provjeriti cijelu esau-d periferiju (izvršni mehanizmi i senzori) i provoditi razne dinamičke testove. Dobivene DCS moraju se analizirati kako bi se utvrdilo uzročni odnos onoga što se događa u Esau-d.Prije provjere moraju se izvršiti sljedeći uvjeti:
Motor se zagrijava na radnu temperaturu;
Motor radi na niskom praznom hodu;
Dijagnostički kontakt nije zatvoren za masu;
DST-2 uređaj (ili sličan) nije spojen;
klima uređaj (ako postoji) je onemogućen;
Negativni isječak digitalnog voltmetra sigurno je pričvršćen na masu.
Na kartici. Slika 10 prikazuje dijagnostičke kodove, moguće neispravne električne lance, kao i dodatne manifestacije identificiranih kvarova.
U stupcima "napon" i " mogući znakovi Lanačne smetnje »Ovaj tablica je usvojila sljedeću oznaku:
(1) - ispod 0,1 V za prve dvije sekunde nakon uključivanja klizača bez pomicanje motora;
(2) - ispod ili iznad 10 V, ovisno o položaju vodećih kotača stojski automobil, Kada se kreće, napon varira ovisno o brzini;
(3) - varira ovisno o temperaturi;
(4) - varira ovisno o razini vibracija tog dijela motora na kojem je instaliran senzor detonacije (dd);
(5) - varira ovisno o učestalosti rotacije motora;
(6) - napon na bateriji (B +) prilikom vožnje motora;
(7) - Cliff;
(8) - prekidač / krug kruga;
(9) - Lanac je zatvoren za masu;
(10) - Lanac je zatvoren na +12 v;
(11) - varira u rasponu od napona akumulatora do napona manje od 1 V u informacijama od dužnosti impulsa;
(12) - s relejem na manje od 0,1 V, i s odspojenim releja - jednakim naponom akumulatora;
(13) - s uključenim kontrolna žarulja Napon je manji od 0,5 V, kada je baterija isključena na kontaktu, pojavljuje se napon akumulatora;
(14) - smanjuje se s povećanjem trajanja i učestalosti injektivnih impulsa;
(B +) - treba biti jednak naponu akumulatora.
Boja žice (2. stupca), naznačena pomoću P (ljubičasta), odgovara označavanju Kirgine Republike (crvene).
Koncept skrivenih grešaka esau-d
Neki esau-d smetnji mogu imati implicitni ili skriveni karakter. To može biti zbog, na primjer, s kratkoročnim promjenama u karakteristikama ESAAU-D komponenti, što dovodi do pogrešaka u sustavu. Neki testeri motora imaju poseban način koji vam omogućuje snimanje promjena u ESAAU-D parametre na određeno vrijeme kako bi se razjasnio izvor plutajućeg kvara. U DST-2, na primjer, ovaj način rada se naziva "prikupljanje podataka".Na kartici. Slika 11 prikazuje parametre Esau-D (VAz) s bosch MP7.0 kontroler (uklonjen pomoću DST-2), koji se može koristiti za dijagnosticiranje u nedostatku kvara DC-a.
№6 "Popravak i usluga" Lipanj 2003
Tema ovog članka bit će dijagnoza uredne na VZ 2110, 2111, 2112.
Da biste pokrenuli samo-dijagnostički način kombinacije instrumenata, potrebno je uključiti paljenje u isto vrijeme kako biste zadržali gumb za ispuštanje dnevne kilometraže.
Kako shvatiti da je način rada pokrenut? Sve je vrlo jednostavno, žarulja na tlaku ulja će početi snimati, ikonu baterije, upozoravajuću goriva i žarulja CHEK (ček). U ovom slučaju, sve strelice počinju se preseliti s početnog položaja do maksimuma, a taj se proces ponavlja. Tako možete provjeriti rad svih žarulja, aparata, strelica.
Kada kliknete gumb za resetiranje pokretanja po danu, pojavit će se kod pogreške.
Da biste resetirali ovu pogrešku, morate zadržati i držite gumb, koji je resetiran dnevna kilometraža. Dok se pogreška ne vraća na 0.
Da biste potvrdili da su pogreške ispustile, ponovite postupak: ulazimo u način rada - dijagnostika tidy (dok je kontakt uključen i držite tipku ispuštajući kilometražu); Pritisnite tri puta gumb za pokretanje i pogledajte na zaslonu Bortović. Trebalo bi se prikazati 0.
Ovo je odlučeno. No, sada je potrebno saznati da smo otkrili u slučaju samodijagnosticijske kombinacije instrumenata. Da biste to učinili, prikazani ste tablicu.
Ako je broj drugačiji, na primjer, kao što imamo, to znači da su pogreške donekle i računalo pokazuje njihov iznos: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 ( 2 + 4 + osam).
Cijeli proces može se vidjeti na videozapisu ispod:
Uz pogreške u samodijagnostici kombinacija instrumenata vaz 2110 shvatili su, ali ovdje možete vidjeti, (kada se svjetlo motora) sami.
